TEDIN URIBURU
El pueblo de Tedín Uriburu, se encuentra en la República Argentina, provincia de Buenos Aires, partido de Benito Juárez.
Sus coordenadas son: 37º 23´ Latitud Sur - 59º 46´ Longitud Oeste
Población aprox. 150 habitantes.
Está ubicada en el cuartel VI, al noroeste, en el interior del partido de Benito Juárez.
La distancia a la ciudad de Benito Juárez es de 39 kilómetros. Para llegar a esta, hay que realizar un recorrido de 19 kilómetros de camino consolidado y 20 kilómetros de ruta asfaltada.
La altitud sobre el nivel del mar, es de 250,48 mts. (cota de riel).
En la zona de Tedín Uriburu, los terrenos, son impermeables, con aguas freáticas muy profundas y desagüe superficial rápido, excepto en algunos terrenos más bajos, donde se forman lagunas. La localidad se encuentra ubicada en una zona alta del terreno.
Con respecto al clima, se halla dentro de una zona fría, las temperaturas medias son de 14º a 15º. La humedad es de un 72% a un 76%. Los vientos que predominan son: el del norte, cálido y seco; el del sur y sudoeste, húmedo y fresco; el del oeste, templado y semiseco; el del noroeste y noreste, cálido y húmedo
El pueblo se halla dividido en 29 manzanas, a orillas del antiguo y desactivado, Ferrocarril del Sud
En la zona rural de Tedín Uriburu se desarrollan actividades agrarias, entre las que podemos citar la siembra de: trigo, maíz, soja, girasol, pasturas. También se desarrollan actividades ganaderas, como la cría de ganado bovino y ovino. También, hay producción lechera.
HISTORIA
La zona de Tedín Uriburu, es la más antigua del partido de Benito Juárez, en lo que se refiere, a asentamientos poblacionales, además fue base de la fundación del partido.
Halla por el año 1820, el entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, General Martín Rodríguez (estanciero, político y militar ), ante el reclamo de estancieros y pobladores rurales, por las invasiones indígenas que azotaban la provincia, decidió organizar una excursión punitiva, al sur del río salado, llegando hasta el sistema serrano de tandilia.
Esta interrupción militar en el desierto encabritó a los indios, que eran los que poblaban la región, movilizando a las tribus, que reaccionaron mas belicosamente que nunca.
Martín Rodríguez, insistió en su intento de penetración, realizando personalmente dos excursiones más.
Una en 1823, en la cuál fundó el fuerte Independencia, origen de la actual ciudad de Tandil. El día 8 de Mayo de ese mismo año, se llevó a cabo un encuentro con los indios en la zona de las lagunas del actual Tedín Uriburu. Luego siguió hacia el sur, pasando por campos en lo que actualmente es partido de Benito Juárez y siguió por la zona de Tres Arroyos.
La otra excursión la hizo en 1824 en que intentó llegar a Río Negro, pero solo llegó hasta Sierra del la Ventana , donde una confederación de tribus se habían acantonado en las zonas de las Salinas Grandes y dominaban el centro neurálgico del camino a la Patagonia, conocido como "camino de los chilenos".
A partir de estas intromisiones militares en la zona indígena y la instalación de una guarnición fortificada en Tandil, la lucha con el indio se intensificó y la frontera se ampliaba lentamente. Hay que aclarar que también se realizaron muchos pactos con los indígenas.
En el año 1828 se funda el fuerte Protectora Argentina, en la zona de Bahía Blanca.
A partir de esa época los campos de lo que actualmente es el partido Benito Juárez son atravesados por tropas militares, proveedores de alimentos, etc. Que se trasladaban desde el fuerte en Tandil, pasaban también por la zona de Tres Arroyos y se dirigían hacia Bahía Blanca.
De esa manera, con el tiempo fueron apareciendo, postas, pequeñas poblaciones y estancias, a lo largo de este sendero.
En el año 1861 Mariano Roldán levanta detrás de la línea de fortines y en zonas que más tarde serían de "Tedín Uriburu", el establecimiento rural de mayor importancia de esa época el cuál lo llama "El Porvenir".
También por esa época se van levantando otros establecimientos, como lo fueron San Antonio y La Paloma.
Turismo
La actividad turística destacada en la zona de Tedín Uriburu, es la PESCA DEPORTIVA. Ella se puede practicar en dos lagunas importantes, llamadas "El Chifle" y "La Salada".
Las características generales para estas dos lagunas: es que son lagunas naturales, no tienen afluentes ni emisarios, solo desbordes en las temporadas de grandes lluvias. Se alimentan de régimen pluvial. Sus costas son arenosas y barrosas. Las profundidades son variadas, hasta llegar a un máximo de cinco metros.
Carecen de infraestructuras, no tienen agua potable y tampoco sombra. Tienen bajadas cómodas por todos lados. Inclusive se puede ingresar con vehículo, hasta las propias orillas de las lagunas. NO se permite la navegación con lanchas, propulsadas con motores a explosión.
Las dos lagunas, se hallan una a continuación de la otra, y a unos cinco kilómetros de distancia, del pueblo de Tedín Uriburu.
La TEMPORADA de PESCA es, del día 2 de Diciembre hasta el 31 de Agosto, anualmente. Se permite 50 piezas, mayores de 25 cm. por pescador y por día.
La TEMPORADA de VEDA es, del día 1º de Septiembre al 1º de Diciembre, anualmente. Se permite la pesca en temporada de veda, solo los días Sábados, Domingos y feriados. Las permitidas son 20 piezas, mayores de 25 cm. por pescador y por día.
Las lagunas se encuentran en propiedad privada. Para poder pescar se debe pagar un mínimo canon, el cuál será cobrado por la persona habilitada. Lo recaudado, es destinado totalmente, a la Cooperadora de la Escuela Nº 8 de Tedín Uriburu.
Club de futbol
Capilla
Descargando bolsas de cereal, en el galpón, de la estación del ferrocarril.
1955 - Campo de Magnasco. Helicóptero que hacía pruebas de fumigación.
22 de Mayo de 1939 - Casa Prieto - Almacén de Ramos Generales
7 de junio de 1959
Tren en Tedin Uriburu
Durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX, pocos hechos resultaban tan auspiciosos en la vida de los pueblos de la campaña bonaerense, como la llegada del ferrocarril.
En el año 1865, el Ferrocarril del Sud (empresa de capital británico), habilitó la primera sección de vías, desde Plaza Constitución a Chascomús.
En 1871, esta empresa comenzó su expansión, hacia el sur por dos frentes:
Desde Altamirano uniendo por riel, los pueblos de Ranchos (partido de Gral. Paz), Las Flores y llegando a Azul, en el año 1876. Luego continua hacia el sur por Olavarría, llegando a Bahía Blanca en el año 1884.
Desde la punta de rieles, Chascomús, hacia Dolores, Maipú y Ayacucho llegando a esta última en diciembre de 1880.
La prolongación de la línea desde Ayacucho comenzó a mediados de 1882. En aquellos años, se iba formando primero a pico y pala, con el consabido esfuerzo de centenares de obreros. Se construía el terraplén o el desmonte para nivelar el terreno, al mismo tiempo, se construían las obras de arte, sobre las que pasarían las vías, tales como alcantarillas y estribos de puentes. Mas atrás, sobre la obra concluida se tendían los rieles, al tiempo que el tren de obra, avanzaba para acercar durmientes, rieles y allí donde fuera necesario, los tramos de los puentes.
En el año 1883, se habilita, la línea que llega hasta la ciudad de Tandil. (En 1883 viajar en tren, en la línea general era mucho mas rápido que hacerlo en diligencia, pero salvo por esta importante diferencia, no era mucho mas cómodo ni placentero y seguramente era mucho mas caro. Los primeros coches de este ferrocarril, fueron pequeños vehículos de dos ejes, que se desplazaban sobre rieles que al no tener mas de seis metros de longitud, provocaban un traqueteo difícil de sobrellevar, sumado a ello, por el hecho de estar las vías asentadas sin balasto de piedra, es fácil imaginar la tierra que volaba en torno a los pasajeros).
En el año 1884, en la Pcia. de Buenos Aires, la gran expansión de la red, determinó la necesidad de nuevos coches mas modernos, amplios y confortables para viajes de hasta 24 horas, que ya no serían de dos ejes sino de tres, entre ellos estaban los primeros coches dormitorios.
Desde Tandil, se continua con la prolongación de las vías, hacia el sur, fundando las estaciones de Gardey, Vela y López, llegando a Benito Juárez, en el año 1885.
Las líneas, a medida que el tiempo pasaba, iban avanzando, hacia el sur de la Pcia. de Buenos Aires.
En el año 1912 el Ferrocarril del Sud, habilitó varios ramales en la Provincia de Buenos Aires, la mayoría para unir líneas construidas con anterioridad. Uno, es el ramal de Olavarría a Vela, con tres estaciones intermedias, 16 de Julio, Chillar y Tedín Uriburu.
Don Virgilio Tedín Uriburu, fue el Ingeniero que diseñó la Estación y también fue, el que donó las tierras para su emplazamiento.
Por ese motivo, a la pequeña población que ya existía, se le dio el nombre de: Tedín Uriburu.
Este ramal, fue abierto al público el 1º de Mayo de 1912, con una longitud de 94,5 Km. Tedín Uriburu está ubicado a 418,5 Km. de Plaza Constitución, vía Olavarría y sus trenes de pasajeros, eran de combinación entre Tandil y Olavarría.
El ferrocarril, fue puntal para el desarrollo económico y social, en la zona de Tedín Uriburu. Una zona, en la que se realizaban grandes cultivos de cereales (trigo). Cuando se recogía una buena cosecha, los galpones del ferrocarril, se llenaban y era necesario estibar el cereal a enormes pilas, sobre planchas de madera, que se colocaban en la playa de la estación, al aire libre y se las protegía con una inmensa lona. En esas condiciones, esperaban la comercialización, hasta que eran cargados en vagones del ferrocarril y transportados a algún molino harinero o puerto.
* También en la Fábrica de productos lácteos "La Tandilera", de la firma Luis Magnasco y Cia. que tenía anexado el criadero de cerdos, todos los meses se cargaba un vagón de cerdos a Plaza y un vagón de quesos.
* Los tamberos privados, cuando desnataban la leche, la llevaban al tren (a la crema), y de ahí, iba a Olavarría.
* El tren era también encargado de transportar la correspondencia, tan importante para esa zona de inmigrantes, ya que el correo postal, era la única manera, de intercambiar noticias, de los pobladores, con el mundo.
En 1949, año en que el Ferrocarril del Sud, tras la nacionalización pasó a ser
el Ferrocarril Nacional General Roca había un tren que:
Salía de Plaza Constitución, los días Martes, Jueves y Sábados a las 8,10 hs.
Y combinaba en Olavarría, con otro que salía a las 15,15 hs., para pasar por Tedín Uriburu a las 17,07 hs., llegando a Tandil a las 18,25 hs.
El de regreso, los mismos días, salía de Tandil a las 10,45 hs., pasaba
por Tedín Uriburu a las 12,11 hs. Y llegaba a Olavarría a las 13,50 hs.
Los pasajeros a Plaza Constitución, llegaban a destino a las 22,30 hs.
El pasaje, a Buenos Aires costaba $ 22,05 en primera clase y $ 14,35 en
segunda clase.
Las locomotoras mas usuales en el ramal, que pasa por Tedín Uriburu, fueron las:
11B, para carga y eventualmente el pasajeros. Había de estas 100 locomotoras, construidas por varias firmas inglesas, entre los años 1914 y 1932. Numeradas 4101 a 4200, estaban diseñadas especialmente para el tráfico de trenes de carga, pero al ser las máquinas de poco peso por eje, se las usó, incluso para el servicio de pasajeros, en ramales con vías en no muy buen estado.
12D (pájaros) para el pasajeros (foto en la parte superior), fabricadas por Beyer Peacock, entre 1915 y 1917 en Inglaterra. Existían 20 unidades, numeradas 3951 a 3970 y cada una llevaba además de la placa con el número, otra con el nombre de un pájaro autóctono de la fauna argentina.
15B (Milquinientos) para la carga, fueron 30 locomotoras numeradas 1561 a 1590, fabricadas por Vulcan Foundry, en Gran Bretaña
Si bien en época del Ferrocarril del Sud y a partir de fines de la década del 20, comenzaron a correr trenes traccionados por locomotoras diesel eléctricas, no fue hasta después de la nacionalización, con la llegada, primero de las Baldwin y luego de las Alsthom y Cockerill, que los trenes del Roca circulaban masivamente con locomotoras dotadas de motores diesel. Pero las locomotoras a vapor, siguieron corriendo trenes durante muchos años mas, ya que ellas estuvieron en servicio hasta fines de los años 70.
1º de Noviembre de 1961, del Jefe de Estación de Tedín Uriburu: Señor Alcibiades Farías
El ramal que pasa por Tedín Uriburu, fue desactivado en el año 1967. Pero en los últimos años que estuvo abierto, circularon por el ramal trenes (de carga), con locomotoras diesel, Baldwin y Alsthom.
El ramal que pasa por Tedín Uriburu, está concesionado desde marzo de 1993, a la empresa de transporte de carga, Ferrosur Roca, y su fin, sería era el movimiento de materia prima entre Barker y Olavarría, pero en la actualidad, se encuentra inactivo.
El pueblo de Tedín Uriburu, se encuentra en la República Argentina, provincia de Buenos Aires, partido de Benito Juárez.
Sus coordenadas son: 37º 23´ Latitud Sur - 59º 46´ Longitud Oeste
Población aprox. 150 habitantes.
Está ubicada en el cuartel VI, al noroeste, en el interior del partido de Benito Juárez.
La distancia a la ciudad de Benito Juárez es de 39 kilómetros. Para llegar a esta, hay que realizar un recorrido de 19 kilómetros de camino consolidado y 20 kilómetros de ruta asfaltada.
La altitud sobre el nivel del mar, es de 250,48 mts. (cota de riel).
En la zona de Tedín Uriburu, los terrenos, son impermeables, con aguas freáticas muy profundas y desagüe superficial rápido, excepto en algunos terrenos más bajos, donde se forman lagunas. La localidad se encuentra ubicada en una zona alta del terreno.
Con respecto al clima, se halla dentro de una zona fría, las temperaturas medias son de 14º a 15º. La humedad es de un 72% a un 76%. Los vientos que predominan son: el del norte, cálido y seco; el del sur y sudoeste, húmedo y fresco; el del oeste, templado y semiseco; el del noroeste y noreste, cálido y húmedo
El pueblo se halla dividido en 29 manzanas, a orillas del antiguo y desactivado, Ferrocarril del Sud
En la zona rural de Tedín Uriburu se desarrollan actividades agrarias, entre las que podemos citar la siembra de: trigo, maíz, soja, girasol, pasturas. También se desarrollan actividades ganaderas, como la cría de ganado bovino y ovino. También, hay producción lechera.
HISTORIA
La zona de Tedín Uriburu, es la más antigua del partido de Benito Juárez, en lo que se refiere, a asentamientos poblacionales, además fue base de la fundación del partido.
Halla por el año 1820, el entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, General Martín Rodríguez (estanciero, político y militar ), ante el reclamo de estancieros y pobladores rurales, por las invasiones indígenas que azotaban la provincia, decidió organizar una excursión punitiva, al sur del río salado, llegando hasta el sistema serrano de tandilia.
Esta interrupción militar en el desierto encabritó a los indios, que eran los que poblaban la región, movilizando a las tribus, que reaccionaron mas belicosamente que nunca.
Martín Rodríguez, insistió en su intento de penetración, realizando personalmente dos excursiones más.
Una en 1823, en la cuál fundó el fuerte Independencia, origen de la actual ciudad de Tandil. El día 8 de Mayo de ese mismo año, se llevó a cabo un encuentro con los indios en la zona de las lagunas del actual Tedín Uriburu. Luego siguió hacia el sur, pasando por campos en lo que actualmente es partido de Benito Juárez y siguió por la zona de Tres Arroyos.
La otra excursión la hizo en 1824 en que intentó llegar a Río Negro, pero solo llegó hasta Sierra del la Ventana , donde una confederación de tribus se habían acantonado en las zonas de las Salinas Grandes y dominaban el centro neurálgico del camino a la Patagonia, conocido como "camino de los chilenos".
A partir de estas intromisiones militares en la zona indígena y la instalación de una guarnición fortificada en Tandil, la lucha con el indio se intensificó y la frontera se ampliaba lentamente. Hay que aclarar que también se realizaron muchos pactos con los indígenas.
En el año 1828 se funda el fuerte Protectora Argentina, en la zona de Bahía Blanca.
A partir de esa época los campos de lo que actualmente es el partido Benito Juárez son atravesados por tropas militares, proveedores de alimentos, etc. Que se trasladaban desde el fuerte en Tandil, pasaban también por la zona de Tres Arroyos y se dirigían hacia Bahía Blanca.
De esa manera, con el tiempo fueron apareciendo, postas, pequeñas poblaciones y estancias, a lo largo de este sendero.
En el año 1861 Mariano Roldán levanta detrás de la línea de fortines y en zonas que más tarde serían de "Tedín Uriburu", el establecimiento rural de mayor importancia de esa época el cuál lo llama "El Porvenir".
También por esa época se van levantando otros establecimientos, como lo fueron San Antonio y La Paloma.
Turismo
La actividad turística destacada en la zona de Tedín Uriburu, es la PESCA DEPORTIVA. Ella se puede practicar en dos lagunas importantes, llamadas "El Chifle" y "La Salada".
Las características generales para estas dos lagunas: es que son lagunas naturales, no tienen afluentes ni emisarios, solo desbordes en las temporadas de grandes lluvias. Se alimentan de régimen pluvial. Sus costas son arenosas y barrosas. Las profundidades son variadas, hasta llegar a un máximo de cinco metros.
Carecen de infraestructuras, no tienen agua potable y tampoco sombra. Tienen bajadas cómodas por todos lados. Inclusive se puede ingresar con vehículo, hasta las propias orillas de las lagunas. NO se permite la navegación con lanchas, propulsadas con motores a explosión.
Las dos lagunas, se hallan una a continuación de la otra, y a unos cinco kilómetros de distancia, del pueblo de Tedín Uriburu.
La TEMPORADA de PESCA es, del día 2 de Diciembre hasta el 31 de Agosto, anualmente. Se permite 50 piezas, mayores de 25 cm. por pescador y por día.
La TEMPORADA de VEDA es, del día 1º de Septiembre al 1º de Diciembre, anualmente. Se permite la pesca en temporada de veda, solo los días Sábados, Domingos y feriados. Las permitidas son 20 piezas, mayores de 25 cm. por pescador y por día.
Las lagunas se encuentran en propiedad privada. Para poder pescar se debe pagar un mínimo canon, el cuál será cobrado por la persona habilitada. Lo recaudado, es destinado totalmente, a la Cooperadora de la Escuela Nº 8 de Tedín Uriburu.
Club de futbol
Capilla
Descargando bolsas de cereal, en el galpón, de la estación del ferrocarril.
1955 - Campo de Magnasco. Helicóptero que hacía pruebas de fumigación.
22 de Mayo de 1939 - Casa Prieto - Almacén de Ramos Generales
7 de junio de 1959
Tren en Tedin Uriburu
Durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX, pocos hechos resultaban tan auspiciosos en la vida de los pueblos de la campaña bonaerense, como la llegada del ferrocarril.
En el año 1865, el Ferrocarril del Sud (empresa de capital británico), habilitó la primera sección de vías, desde Plaza Constitución a Chascomús.
En 1871, esta empresa comenzó su expansión, hacia el sur por dos frentes:
Desde Altamirano uniendo por riel, los pueblos de Ranchos (partido de Gral. Paz), Las Flores y llegando a Azul, en el año 1876. Luego continua hacia el sur por Olavarría, llegando a Bahía Blanca en el año 1884.
Desde la punta de rieles, Chascomús, hacia Dolores, Maipú y Ayacucho llegando a esta última en diciembre de 1880.
La prolongación de la línea desde Ayacucho comenzó a mediados de 1882. En aquellos años, se iba formando primero a pico y pala, con el consabido esfuerzo de centenares de obreros. Se construía el terraplén o el desmonte para nivelar el terreno, al mismo tiempo, se construían las obras de arte, sobre las que pasarían las vías, tales como alcantarillas y estribos de puentes. Mas atrás, sobre la obra concluida se tendían los rieles, al tiempo que el tren de obra, avanzaba para acercar durmientes, rieles y allí donde fuera necesario, los tramos de los puentes.
En el año 1883, se habilita, la línea que llega hasta la ciudad de Tandil. (En 1883 viajar en tren, en la línea general era mucho mas rápido que hacerlo en diligencia, pero salvo por esta importante diferencia, no era mucho mas cómodo ni placentero y seguramente era mucho mas caro. Los primeros coches de este ferrocarril, fueron pequeños vehículos de dos ejes, que se desplazaban sobre rieles que al no tener mas de seis metros de longitud, provocaban un traqueteo difícil de sobrellevar, sumado a ello, por el hecho de estar las vías asentadas sin balasto de piedra, es fácil imaginar la tierra que volaba en torno a los pasajeros).
En el año 1884, en la Pcia. de Buenos Aires, la gran expansión de la red, determinó la necesidad de nuevos coches mas modernos, amplios y confortables para viajes de hasta 24 horas, que ya no serían de dos ejes sino de tres, entre ellos estaban los primeros coches dormitorios.
Desde Tandil, se continua con la prolongación de las vías, hacia el sur, fundando las estaciones de Gardey, Vela y López, llegando a Benito Juárez, en el año 1885.
Las líneas, a medida que el tiempo pasaba, iban avanzando, hacia el sur de la Pcia. de Buenos Aires.
En el año 1912 el Ferrocarril del Sud, habilitó varios ramales en la Provincia de Buenos Aires, la mayoría para unir líneas construidas con anterioridad. Uno, es el ramal de Olavarría a Vela, con tres estaciones intermedias, 16 de Julio, Chillar y Tedín Uriburu.
Don Virgilio Tedín Uriburu, fue el Ingeniero que diseñó la Estación y también fue, el que donó las tierras para su emplazamiento.
Por ese motivo, a la pequeña población que ya existía, se le dio el nombre de: Tedín Uriburu.
Este ramal, fue abierto al público el 1º de Mayo de 1912, con una longitud de 94,5 Km. Tedín Uriburu está ubicado a 418,5 Km. de Plaza Constitución, vía Olavarría y sus trenes de pasajeros, eran de combinación entre Tandil y Olavarría.
El ferrocarril, fue puntal para el desarrollo económico y social, en la zona de Tedín Uriburu. Una zona, en la que se realizaban grandes cultivos de cereales (trigo). Cuando se recogía una buena cosecha, los galpones del ferrocarril, se llenaban y era necesario estibar el cereal a enormes pilas, sobre planchas de madera, que se colocaban en la playa de la estación, al aire libre y se las protegía con una inmensa lona. En esas condiciones, esperaban la comercialización, hasta que eran cargados en vagones del ferrocarril y transportados a algún molino harinero o puerto.
* También en la Fábrica de productos lácteos "La Tandilera", de la firma Luis Magnasco y Cia. que tenía anexado el criadero de cerdos, todos los meses se cargaba un vagón de cerdos a Plaza y un vagón de quesos.
* Los tamberos privados, cuando desnataban la leche, la llevaban al tren (a la crema), y de ahí, iba a Olavarría.
* El tren era también encargado de transportar la correspondencia, tan importante para esa zona de inmigrantes, ya que el correo postal, era la única manera, de intercambiar noticias, de los pobladores, con el mundo.
En 1949, año en que el Ferrocarril del Sud, tras la nacionalización pasó a ser
el Ferrocarril Nacional General Roca había un tren que:
Salía de Plaza Constitución, los días Martes, Jueves y Sábados a las 8,10 hs.
Y combinaba en Olavarría, con otro que salía a las 15,15 hs., para pasar por Tedín Uriburu a las 17,07 hs., llegando a Tandil a las 18,25 hs.
El de regreso, los mismos días, salía de Tandil a las 10,45 hs., pasaba
por Tedín Uriburu a las 12,11 hs. Y llegaba a Olavarría a las 13,50 hs.
Los pasajeros a Plaza Constitución, llegaban a destino a las 22,30 hs.
El pasaje, a Buenos Aires costaba $ 22,05 en primera clase y $ 14,35 en
segunda clase.
Las locomotoras mas usuales en el ramal, que pasa por Tedín Uriburu, fueron las:
11B, para carga y eventualmente el pasajeros. Había de estas 100 locomotoras, construidas por varias firmas inglesas, entre los años 1914 y 1932. Numeradas 4101 a 4200, estaban diseñadas especialmente para el tráfico de trenes de carga, pero al ser las máquinas de poco peso por eje, se las usó, incluso para el servicio de pasajeros, en ramales con vías en no muy buen estado.
12D (pájaros) para el pasajeros (foto en la parte superior), fabricadas por Beyer Peacock, entre 1915 y 1917 en Inglaterra. Existían 20 unidades, numeradas 3951 a 3970 y cada una llevaba además de la placa con el número, otra con el nombre de un pájaro autóctono de la fauna argentina.
15B (Milquinientos) para la carga, fueron 30 locomotoras numeradas 1561 a 1590, fabricadas por Vulcan Foundry, en Gran Bretaña
Si bien en época del Ferrocarril del Sud y a partir de fines de la década del 20, comenzaron a correr trenes traccionados por locomotoras diesel eléctricas, no fue hasta después de la nacionalización, con la llegada, primero de las Baldwin y luego de las Alsthom y Cockerill, que los trenes del Roca circulaban masivamente con locomotoras dotadas de motores diesel. Pero las locomotoras a vapor, siguieron corriendo trenes durante muchos años mas, ya que ellas estuvieron en servicio hasta fines de los años 70.
1º de Noviembre de 1961, del Jefe de Estación de Tedín Uriburu: Señor Alcibiades Farías
El ramal que pasa por Tedín Uriburu, fue desactivado en el año 1967. Pero en los últimos años que estuvo abierto, circularon por el ramal trenes (de carga), con locomotoras diesel, Baldwin y Alsthom.
El ramal que pasa por Tedín Uriburu, está concesionado desde marzo de 1993, a la empresa de transporte de carga, Ferrosur Roca, y su fin, sería era el movimiento de materia prima entre Barker y Olavarría, pero en la actualidad, se encuentra inactivo.