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El discurso del rey ha sido la triunfadora de la noche de los Oscar 2011. La película de Tom Hooper se ha llevado los Oscar de Mejor Película, Mejor Director, Mejor actor protagonista y Mejor guión original. La red social ha obtenido tres Oscar, entre ellos, Mejor guión adaptado. Empatada a cuatro Oscar ha quedado Origen aunque los cuatro han sido en categorías técnicas. Melissa Leo y Christian Bale han sido reconocidos como los mejores intérpretes de reparto, ambos por sus papeles en The Fighter. Natalie Portman se ha alzado con el Oscar de mejor actriz por Cisne Negro Pixar ha repetido su racha en los Oscar. Se va con dos: mejor canción para película y mejor largometraje de animación con Toy Story 3. Todos los ganadores de los Oscar 2011 son: Mejor película: 'El discurso del rey' Mejor director: Tom Hooper ('El discurso del rey') Mejor actor protagonista: Colin Firth ('El discurso del rey') Mejor guión original: David Seidler ('El discurso del rey') link: http://www.youtube.com/watch?v=nlln4nI2gZY Mejor actriz protagonista: Natalie Portman ('Cisne negro') link: http://www.youtube.com/watch?v=zi8CGbgyHHQ Mejor actor secundario: Christian Bale 'The fighter' Mejor actriz secundaria: Melissa Leo (The fighter' link: http://www.youtube.com/watch?v=vEDvUnGN-d4 Mejor película de habla no inglesa: 'En un mundo mejor' (Dinamarca) Mejor guión adaptado: Aaron Sorkin ('La red social') Mejor montaje: 'La red social' Mejor banda sonora: Trent Reznor y Atticus Ross ('La red social') link: http://www.youtube.com/watch?v=8MhQnsm192w Mejor canción: 'We belong together' ('Toy Story 3') Mejor largometraje de animación: 'Toy Story 3' link: http://www.youtube.com/watch?v=W_PUOogoFsk Mejor dirección artística: 'Alicia en el país de las maravillas' Mejor vestuario: 'Alicia en el país de las maravillas' link: http://www.youtube.com/watch?v=mUHSNPfNkIs Mejor sonido: 'Origen' Mejores efectos sonoros: 'Origen' Mejores efectos visuales: 'Origen' Mejor fotografía: 'Origen' link: http://www.youtube.com/watch?v=ZncRtOp477s Mejor largometraje documental: 'Inside job' Mejor cortometraje de ficción: 'The lost thing' Mejor cortometraje documental: 'Strangers no more' Mejor cortometraje de acción real: 'God of love' Mejor maquillaje: 'El hombre lobo'

La máquina más grande y potente del Mundo La Bagger 288, también conocida como la excavadora 288, es la máquina más grande de la excavación en el mundo. Fue construida por Krupp para la empresa de energía y la minería Rheinbraun. Es el mayor vehículo de cadenas en el mundo con 13.500 toneladas de peso. El mayor vehículo de la tierra es la Bagger 288, una gigantesca rotopala que se dedica a la minería a cielo abierto en Alemania. Su construcción se completó en la misma mina en el año 1978, con un coste que por entonces superaba los 100 millones de dólares. Empezó su servicio en la mina de Hambach (Westfalia, Alemania) en el trabajo de extracción de carbón para el mayor proveedor energético del país, RWE Power AG. Sus dimensiones rivalizan con las de enormes barcos de carga o grandes edificios: mide 240 m de largo, 106 m de alto y 46 m de ancho. Su peso es de 12.804 toneladas y se desplaza gracias a 12 juegos de orugas pesadas, de 3.8 m de ancho cada una. Permiten a la Bagger 288 moverse sin destrozar la superficie del suelo o hundirse, transmiten poca presión. La pala giratoria principal se encarga de recolectar los materiales que serán tratados para la extracción de carbón, tiene 18 grandes calderos – o en argot técnico, cangilones – y un diámetro de 21.6 metros. Gira a un máximo de 48 rpm y cada palada se lleva unas 6.6 toneladas de materiales. En un día habitual extrae unas 240.000 toneladas de materiales, el equivalente a un campo de fútbol excavado unas 30 veces hacia abajo. Todos los materiales se trasladan en trenes de mercancías, aproximadamente 2.400 vagones. Sin embargo, hay que puntualizar que la Bagger 288 no tiene una fuente de alimentación interna, sino que se nutre de una línea de corriente alterna, a través de kilómetros de cables. Es un vehículo eléctrico, pero necesita estar constantemente enchufado a la corriente, consume en un día la misma electricidad que una ciudad de pequeño tamaño. La realidad es que la potencia que semejante máquina desarrolla es de 22.190 CV, de los cuales 4.504 CV salen de los cuatro motores eléctricos que accionan la cabeza excavadora. Los materiales recogidos por esta pasan a través de las entrañas del chasis principal, por una enorme cinta transportadora, que llega hasta un tren de mercancías. Otros datos de interés de la máquina fabricada por ThyssenKrupp son la aceleración de 0 a 100 km/h su velocidad, que oscila entre un mínimo de 0.1 km/h y un máximo de 0.6 km/h. En un minuto no puede desplazarse más de 10 metros, hay que tomarse las cosas con calma. Tampoco puede hacer frente a pendientes superiores a 1 en 18. El radio de giro es importante, 100 metros, así que habrá que buscar un terreno bastante despejado si queremos darle la vuelta. Vídeos que resumen muy bien todos los sistemas de funcionamiento de esta máquina.link: http://www.youtube.com/watch?v=wUzYIg7u_c4 link: http://www.youtube.com/watch?v=86JLCSPtXoQ

La Operación Varsity Si mencionamos a la operación Market Garden, como la gran operación aerotransportada, caeremos en un error, pues si esta fue la mayor operación mixta en conjunto de aerotransportada y terrestre, no lo seria en cuanto a operación aerotransportada. El 24 de Marzo de 1945, tuvo lugar la mayor operación aerotransportada de la historia, denominada Operación Varsity, enmarcada dentro de la Operación Plunder. Esta operación fue quizás, la intención de enmendar el rotundo fracaso de Market Garden y de nuevo se deja ver la mano directiva del mariscal Bernard Montgomery. Se pretendia la toma de las ciudades de Hamminkeln y Wesel y con esta acción reforzar la cabeza de puente del 21 ejercito, que estaba apostado al otro lado del Rhin. Para ello se lanzaron 16.870 paracaidistas, tras las lineas enemigas, en las inmediaciones de Wesel, procedentes de la 6ª División Aerotransportada Británica y la 17ª División Aerotransportada Estadounidense. Su mision seria neutralizar las defensas antiaéreas y terrestres , tomando también los puentes sobre el rió Issel, y la ciudad de Diersfordt, para luego unirse al 21 cuerpo en su avance. Aunque al principio fuera un descontrol por parte de los paracaidistas americanos, debido a un fallo en la zona del salto, posteriormente seria un éxito completo, por el resultado general de sus aciertos, llegándose a capturar mas de 3000 prisioneros alemanes. Para este masivo despliegue aerotransportado, se utilizaron por parte de las tropas americanas, 836 aviones C47, 72 aviones C46 y 900 planeadores CG4a. que transportaban 9.397 hombres entre paracaidistas e infantería. Por la parte británica , se utilizaron 42 aviones C54, 752 aviones C47, 72 aviones C46, y 420 planeadores del tipo Horsa y Amilcar, este ultimo transportando en su interior tanques ligeros tipo Locoust. El total de tropas británicas , fue de 7.220 hombres, entre paracaidistas e infantería. Toda esta gran flota volante, se vería protegida por 2153 cazas Spitfire y Hurricane , de la RAF. Esta operación se cobro un numero de bajas de 2700 hombres aprox, y unos 3500 prisioneros, por parte aliada, y unas 2000 bajas y 3000 prisioneros por parte alemana. link: http://www.youtube.com/watch?v=fdNBnHEZmM0 link: http://www.youtube.com/watch?v=X9xzfWN7W5o Conmemoración 65 aniversario de la operación Varsity. link: http://www.youtube.com/watch?v=1Hr4sriJ15I link: http://www.youtube.com/watch?v=lLqRQ9v0uE8 Fuente: La II Guerra Mundial ed Diario ABC Visita mis mis otros post y temas aqui:

Inventos del Dia-D Varios dispositivos ingeniosos fueron inventados para ayudar a las primeras oleadas de tropas a superar las defensas alemanas en el Día-D. Muchos de ellos fueron la creación de un oficial Inglés, General Percy Hobart, y fueron apodados "Funnies Hobart". BARRE-MINAS Entre ellas, el Tanque Mayal o barre-minas Sherman, apodado "El Cangrejo", Estaba diseñado para abrir senderos para la infantería a través de campos minados. Los mayales eran cadenas macizas sujetas a un tambor metálico de 3 metros montado en la parte delantera del tanque. Mientras el tanque avanzaba a unos 2,5Km/H su tambor giraba a gran velocidad y el peso de la bola del extremo se estrellaba contra el suelo y explotaba las minas de hasta nueve pulgadas de profundidad. BOBINA Otro de los inventos de Hobart, fue la "Bobina", este era un carro Churchill diseñado para superar el problema de la arena de la playa o terrenos fangosos que no podían soportar el peso de los vehículos blindados o artillería pesada. En su estructura se había enrollado una alfombra de fibra de coco de unos 100m de largo y reforzada con varas de bambú. Primero se tiraba de la alfombra y se la guiaba a mano hasta que quedaba bajo las orugas del tanque que mientras se desplazaba la extendía. Al igual que todos los demás inventos, la bobina se probó en secreto en zonas remotas de Gran Bretaña, pero la primera prueba en combate fue en el Día-D. CHURCHILL LANZALLAMAS Este carro también fue otro de los inventos de Hobart y fue conocido por "Cocodrilo" Este tanque especializado es una variante del Churchill Mark VI al que se la había sustituido la ametralladora frontal por un lanzallamas. El lanzallamas podía alcanzar más de 100 metros de distancia utilizando un remolque que portaba un deposito de napalm. El remolque disponía de suficiente combustible para producir unas 80 ráfagas por segundo. CHURCHILL AVRE El AVRE (Armored Vehicle Royal Engineers) era utilizado para destruir puestos fortificados del enemigo y para transportar y proteger equipos de demolición. Tenía un mortero de cañón corto montado en la torreta en lugar del cañón largo de 75mm, tenia un calibre de 290mm y disparaba proyectiles de 18Kg (llamados "cubos de Basura" por su forma) con una cadencia de tiro de 2 o 3 disparos por minuto. Existía una versión que iba equipada con unas vigas gemelas que formaban un puente de 9m que podía aguantar 40 toneladas para cuando el ARK era demasiado pequeño para superar un obstáculo. CHURCHILL ARK El Armored Ramp Carrier (ARK) era un tanque Churchill sin torreta y que soportaba en su estructura dos calzadas. Sujetas por goznes a los extremos había rampas ajustables. Cuando llegaba a un obstáculo demasiado alto para que pasase un carro convencional bajaba una de las rampas y así creaba un plano inclinado que permitía el paso de otros vehículos. También se colocaban en fosos y arroyos y usando las dos rampas formaba puentes. OTRAS VARIANTES DEL TANQUE CHURCHILL DRAGAMINAS CON ARADO PORTA-PUENTES (Jumbo) FASCINE (Transporte de madera para uso similar al bobina) SHERMAN DD El inventor húngaro Nicholas Straussler desarrolló el tanque flotante que era un carro Sherman de 33Tm equipado con hélices en la parte trasera y llamado DD por su "Duplex Drive" del motor, que movía las cadenas en tierra y las hélices en el mar. El sistema consistía en una pantalla de tela sencilla, que podía levantarse para cubrir la parte superior del tanque. Esta pantalla inflada mediante tubos de goma desplazaba suficiente agua para hacer flotar el tanque. Los americanos lo llamaban "Pato Donald". LANCHA HIGGINS El constructor americano Andrew Higgins jugó un papel crucial en el Día D al producir en masa miles de lanchas de desembarco. El LCVP (Landing Craft Vehicle & Personnel) fue diseñado con una quilla plana y una rampa en la parte delantera. Es un transporte para un número reducido de tropas, una veintena o treintena, a veces incluyendo algún jeep y con ese transporte desembarcaron 500.000 hombres que pudieran desembarcar directamente en las playas sin la necesidad de un puerto en las primeras horas de la invasión. Eisenhower dijo: "Sin Higgins la guerra no se habría ganado." PLANEADOR Más de 700 planeadores fueron utilizados en el Día D. La mayoría de los planeadores se estrelló. Pero aparte de los obstáculos naturales y los edificios, los aliados sabían que los alemanes habían usado estacas de madera en los campos para hacer frente a los desembarcos por aire. As que los planeadores fueron diseñados con alas que fácilmente se rompían. Los planeadores eran arrastrados por bombarderos hasta las proximidades de las zonas de aterrizaje y allí los soltaban para que tomaran tierra de forma silenciosa. PLUTÓN Plutón fue gasoducto que discurría bajo el Mar, era la arteria vital que bombeo millones de toneladas de combustible de Gran Bretaña a las fuerzas aliadas en Francia. Se construyeron dos líneas, con nombre en código Dumbo y Bambi. Las estaciones de bombeo fueron camufladas como tiendas de helados, garajes y bungalows. Los cables de fondo marino fueron colocadas gracias a unos tambores "Conun" de unos 9m de diámetro arrastrados por remolcadores. Esta es una de pocas fotografías secretas que existen. MULBERRY Para mantener el avance de las tropas y sus suministros, las fuerzas de EE.UU. y Gran Bretaña construyeron cada uno unos improvisados puertos flotantes, con el nombre en código "Mulberry".Las puertos estaban formados por secciones que fueron remolcados a través del Canal por los remolcadores. El puerto fue construido a partir de una serie de enormes bloques de hormigón huecos, algunos de ellos con cañones antiaéreos en la parte superior. Las secciones del muelle subían y bajaban con la marea gracias a unos pernos regulables, que permitía que los suministros pudieran ser descargadas en todo momento. Por desgracia, el Mulberry de EE.UU. fue destruido por las tormentas tras solo unos pocos días de uso. Wikipedia , Diario de Navarra , Bibliografía propia. Visita mis mis otros post y temas aqui:

EL "GRILLO" DEL DÍA D Fue después de la operación aerotransportada en Sicilia en 1943 que el comandante Taylor, el futuro general al mando de la 101ª División Aerotransportada, se dio cuenta de la importancia de la comunicación entre las unidades lanzadas en paracaídas en territorio enemigo. De hecho, dispersos en varios lugares, paracaidistas aislados habían tenido dificultades para encontrar a sus compañeros, sin correr el riesgo de exponerse al fuego enemigo. Los estadounidenses reutilizaron el principio de un juguete popular en esa época en que consistía en una hoja de resorte de acero que emite un clic cuando se pulsa. De hecho, las empresas ACME había recibido la orden de fabricación de varios miles de grillos de latón, algunos eran de latón cromado. Sólo a la 101 ª División Aerotransportada se le proporcionó los grillos (sólo a los paracaidistas de la división) unos días antes del 6 de junio de 1944. Además de esto se desarrolló un código oral (válido 24 horas después del día-D): "Flash", una palabra que debe cumplir con "Thunder". El segundo día, el código se convirtió en: "Hustle" - "Along ". Otros medios de identificación fueron: el humo (de color o no), carteles, luces o banderas. Su uso consistía en una presión sobre la pestaña de metal que emite un "clic-clac" para pedir la identificación, la respuesta debe ser dos "clic-clac". Los paracaidistas eran libres de colgar sus grillo donde quisieran. Algunos lo llevaban en los bolsillos de sus guerreras o los pantalones, otros lo colgaban alrededor del cuello o en el casco. Hoy en día, se han producido muchas reproducciones y no es raro oír el "clic-clac" en Normandía. En la Película "El día mas largo" (the longest day) se puede observar muy bien como se usaba este curioso artefacto. link: http://www.youtube.com/watch?v=Os3rpw9vb4g Fuente: Wikipedia, Historias asombrosas de la II Guerra Mundial de Jesús Hernández Visita mis mis otros post y temas aqui:

HMS Belfast: Crucero de Combate El término crucero se remonta a la época de los veleros cuando las fragatas grandes se podían separar de la flota principal para navegar de forma independiente. El crucero de vela, al igual que su homólogo del siglo XX, era lo suficientemente potente y rápido para atacar y destruir a invasores enemigos. Durante el siglo XIX, cuando la vela dio paso al vapor y los barcos de madera fueron reemplazados por los construidos de hierro, y más tarde de acero, el crucero se convirtió en un buque de guerra de gran alcance que se utilizó para patrullar las rutas comerciales del Imperio Británico y proteger a los buques mercantes aliados. HMS Belfast anclado en el Tamesis. Crucero de combate de la Royal Navy, fabricado en Belfast, de ahí proviene su nombre. Fue botado el día de San Patricio (patrón de irlanda) de 1938 por la mujer del 1º ministro británico Neville Chamberlain, Anne. En 1939 tomo el mando el capitán G. A. Scott y fue encuadrado en el 18º escuadrón de cruceros. Durante la batalla por Inglaterra, el Belfast participo en la captura del navío alemán Cap Norte en octubre de 1939 y que intentaba llegar a Alemania como un barco neutral. El Cap Norte El 21 de noviembre sufrió una avería muy grave al activar una mina marina que había sido arrojada por el submarino alemán U-21 18 días antes. El Belfast permaneció en dique seco el nada despreciable tiempo de mas de dos años desde noviembre de 1939 hasta octubre de 1942. La avería, de gran importancia, supuso entre otras cosas que se partiese la quilla. Cuando se reincorporó al servicio activo su capitán pasó a ser Frederick Parham. Durante las reparaciones se le añadieron gran cantidad de armas pesadas, convirtiendo al Belfast en el crucero británico más pesado. En noviembre del 42, integado en el 10º escuadrón de cruceros al mando del almirante Robert Brunett, el Belfast comenzó a operar en el ártico junto con naves de la URSS. El 23 de Diciembre de 1943 participó en el hundimiento del crucero de batalla alemán Scharnhorst. El HMS Belfast's disparando sus cañones en las costas de Normandía. El 6 de junio de 1944 tomó parte en el Desembarco de Normandía bombardeando las posiciones nazis del Muro Atlántico, desde las 5:30h de la mañana. Participó en la batalla de Caen y estuvo destinado en Malaya. Pasó el final de la Segunda Guerra Mundial destinado en el mar del Norte, donde se enfrentó a un submarino alemán que se rindió sin hacer fuego. Después de la guerra fue modernizado con piezas de artillería de 40mm y pasó a servir en la Guerra de Corea, en el año 1959. En el HMS Belfast no murió ningún marino o soldado inglés. Tan sólo un camarero coreano, durante la guerra de Corea, que resultó abrasado por una tubería agujereada por un obús de batería de tierra. Anclado en el río Támesis junto al Tower Bridge es el primer barco conservado para el patrimonio nacional después del HMS Victory del Almirante Nelson. Ahora es un monumento a las batallas navales de la Segunda Guerra Mundial y en 1971 fue declarado como museo flotante, abre todos los días de 10:00 am a 5:00 pm, excepto el 24 y el 25 de diciembre y el precio para un adulto es de unas 13 Libras (15 €), es mucho mas grande por dentro de lo que parece, y se puede observar como vivían los marineros y como actuaban en caso de batalla, es muy didáctico. Yo lo visité hace unos años y os lo recomiendo. Sala de combate. Sala de control de armamento. Torretas principales. Cañones antiaéreos Bofors de 40 mm . Zona de carga de munición para las torretas. Aquí estoy en la misma zona. Timonel y ayudante con ropa de combate. Zona de descanso para los marineros. Cañón de 6". En cubierta junto a un cañón de 6". link: http://www.youtube.com/watch?v=pUMOrQLOz0E Fuente: HMS Belfast, Imperial War Museum Visita mis mis otros post y temas aqui:

Eben Emael: Un nuevo sistema de ataque A las 04:30 horas del 10 de mayo de 1940, once planeadores DFS 230 alemanes fueron remolcados por sendos Ju 52 desde el aeródromo de Colonia-Ostheim, unos 120 km al este de la frontera holandesa. Estos planeadores transportaban la Sección de Asalto Granite, que consistía en dos oficiales y 83 suboficiales y soldados, todos ellos zapadores paracaidistas extraídos de la 7. Flieger Division Luftwaffe. Los planeadores se dirigían a la supuestamente inexpugnable fortaleza belga de Eben Emael y, si todo funcionaba según lo previsto, iban a ser remolcados durante 25 minutos antes de ser liberados sobre la frontera holandesa para que planeasen hasta el objetivo. Una vez allí, su cometido era la destrucción de los cañones y las fortificaciones de Eben Emael antes de que pudiesen ser empleadas para retardar el avance de las fuerzas terrestres alemanas sobre los puentes del canal Alberto, una importante línea defensiva que amenazaba con bloquear la prevista invasión alemana de los Países Bajos en mayo de 1940. Si el VI Ejército alemán debía avanzar según lo previsto, entre Roermund y Lieja, Eben Emael debía ser anulado antes. La fortaleza se había terminado en 1935, cuidadosamente emplazada en una elevación rocosa que dominaba el sector más importante del canal Alberto. Entre 1932 y 1935, los belgas habían construido unas instalaciones que se extendían 700 m de este a oeste y 900 m de norte a sur. En la cara noreste, un pronunciado talud caía 40 m sobre el canal Alberto, mientras que en el noroeste la planicie del río Jeker había sido elevada y las defensas mejoradas mediante una zanja de pronunciados taludes. En los costados este y sur, donde el terreno circundante se hallaba a la misma altura que las defensas, los ingenieros belgas habían construido una amplia zanja y un muro de 4 m de altura. La fortaleza estaba construida a varios niveles, con un total de 64 puntos fuertes que alojaban una variedad de piezas de artillería, incluidas de 120 mm, antiaéreas y contracarro. Planeadores DFS 230 Todos los cañones estaban protegidos por pesadas cúpulas de acero, algunas de las cuales presentaban un espesor de 30 cm. Los belgas estaban convencidos de que éstas eran inmunes a todo salvo a pesados y dilatados bombardeos artilleros y ataques aéreos. Se habían colocado amplios campos de minas y largas filas de alambradas para canalizar a cualquier atacante hacia unas casamatas erizadas de ametralladoras. La entrada a la fortaleza se hallaba en la ladera opuesta de la colina y estaba protegida por un foso inundado. Los alemanes no conocían con certeza los efectivos de la guarnición belga, pero estaban convencidos de que su comandante, el mayor Jottrand, contaba con un mínimo de 1.200 hombres. Por su parte, los belgas asumían que la fortaleza iba a forzar a cualquier atacante a desplegar importantes efectivos para realizar un largo sitio y que mientras tanto podrían aprovechar para destruir los puentes sobre el canal y enviar refuerzos para proseguir con las acciones dilatorias. Los hombres de la Sección de Asalto Granite eran el elemento clave de un plan esbozado por Hitler y el general Kurt Student, comandante del cuerpo paracaidista alemán, para que la invasión alemana de Francia y los Países Bajos evitara este formidable obstáculo. Formaban parte del Sturmabteilung Koch, cuyos objetivos generales eran los puentes Kanne, Vroenhaven y Veltwezelt sobre el canal Alberto. Se conseguiría el factor sorpresa depositando fuerzas aerotransportadas con planeadores en cada objetivo, unas horas por delante de las fuerzas de invasión. Como era esencial asegurar todos esos objetivos simultáneamente, el Hauptmann Koch dividió su unidad en cuatro elementos autónomos, cada uno con un cometido específico. Los puentes debían ser tomados por tres Secciones de Asalto: la “Eisen” del Leutnant Schachter se ocuparía del Kanne, la “Beton” del Leutnant Schacht tomaría el puente de hormigón de Vroenhaven y la “Stahl” del Oberleutnant Altman haría lo propio con el puente de acero de Veltwezelt. La Sección de Asalto Granite estaba al mando del teniente Rudolf Witzig, un ingeniero de 25 años famoso por su profesionalidad y dedicación. Desde noviembre de 1939, los hombres de Koch se entrenaban para su tarea en un secreto absoluto y practicaban el asalto con planeadores en las fortificaciones de Gleiwitz, capturadas a los polacos. El 10 de mayo cada planeador contenía un impresionante arsenal: por su parte, cada zapador paracaidista llevaba un fusil o un subfusil, así como 50 kg de explosivos u otro equipo vital. Entre éste figuraban unas cargas explosivas especiales fijadas a largas pértigas para ser introducidas a través de las troneras, el equivalente a los torpedos Bangalore para abrirse paso entre las alambradas y lanzallamas para sofocar la resistencia más tenaz. Las municiones más importantes eran, empero, las 20 Hohlladung (cargas huecas) de 50kg y 28 de 12 kg, con las que los hombres de Wítzig debían abrirse paso a través de los blocaos de Eben Emael. De camino hacía Eben Emael, la Sección de Asalto Granite perdió dos de sus planeadores. Uno, con Witzig a bordo, rompió el cable de remolque y el piloto pudo aterrizar con suerte en un campo alemán. El segundo planeador se vio obligado a virar en redondo y aterrizar cerca de Dúren a raíz de que fallase uno de los motores del Ju 52 que lo remolcaba. Debido a estos problemas imprevistos, sólo nueve planeadores de la Sección de Asalto Granite aterrizaron en el macizo de Eben Emael a las 05:20 horas; además, dos de esos planeadores aterrizaron con problemas y sus paracaidistas no pudieron participar activamente en el ataque. Sin embargo, la guarnición belga fue cogida por sorpresa y permaneció en estado de considerable confusión durante la batalla, a pesar de que había sido puesta en alerta a las 00:30 debido a informes sobre movimientos de tropas alemanas en la frontera. No obstante, durante el mes anterior se habían producido tres alarmas similares e infundadas, de modo que ahora su respuesta fue lenta. Para empeorar la posición belga, de los 1.200 hombres que se suponían de guarnición en Eben Emael, el día del ataque, había sólo 700, pues los restantes estaban de permiso o asignados a localidades próximas. La ausencia de estos 500 hombres fue decisiva para la suerte de los belgas. La guarnición no esperaba un ataque alemán y tardó en responder debido a que consideró que los planeadores eran franceses o británicos. Algunos defensores belgas declararon después que habían creído que los planeadores no eran sino aviones de reconocimiento enemigos averiados. Pero los belgas reconocieron pronto su error y cuando los 55 hombres de Witzig que alcanzaron la fortaleza pusieron pie a tierra se encontraron con un infierno de sirenas, bengalas y trazadoras. En ausencia de Witzig, el Oberfeldwebel Helmut Wenzel asumió el mando: es a él a quien debe reconocerse el mérito de dirigir la primera y crucial fase del ataque alemán, puesto que los alemanes ganaron el control del fuerte durante los 20 primeros minutos, Cuando los zapadores atacaron las cúpulas de acero con sus cargas huecas, se sorprendieron con los devastadores efectos de éstas, pues por razones de secreto hasta entonces no habían podido constatar la total efectividad de los ingenios. Un pelotón mandado por el Feldwebel Niedermeier atacó la Casamata 18, en el sector meridional de la fortaleza. Con una carga hueca de 50kg, Niedermeier destruyó su cúpula de observación, de acero, mientras que dos hombres fijaban una carga de 12 kg contra una puerta de acero situada debajo de uno de los cañones de 35 mm de la casamata. La virulencia de la explosión, los efectos de la onda expansiva y el agujero que quedó en la cúpula sorprendieron a Niedermeier. En el interior, los artilleros belgas habían sido arrancados de sus asientos y aplastados contra las paredes. Niedermeier guió su pelotón a través del boquete y persiguió a los belgas supervivientes, que abandonaron la cúpula y se retiraron a la red de túneles que discurría por debajo de la fortaleza. Por todas partes, otros pelotones alemanes utilizaban sus cargas huecas con efectos devastadores. El Oberfeldwebel Peter Arent, comandante del tercer pelotón, fue figura clave en las primeras fases del ataque. Su planeador se posó a menos de 50 m de la barbacana de Eben Emael e inmediatamente comenzó a ser tiroteado. Arent y sus hombres, con los paquetes de explosivos, comenzaron a correr al descubierto, seguidos por una mortal barrera de trazadoras, hacia los muros de hormigón y su objetivo asignado. Arent colocó una carga hueca de 80 kg en la cúpula, donde explosiono y abrió un gran boquete. Al frente de su pelotón, y disparando su subfusil, anuló a los defensores y se preparó para conservar la cúpula conquistada contra un previsible contraataque belga. Sin embargo, Wenzel ordenó a Arent que atacase otro reducto y destruyese dos piezas antiaéreas que amenazaban con echar por tierra el tiempo previsto por los alemanes para reducir la fortaleza. Arent y su pelotón se aproximaron al reducto avanzando pegados a un muro de hormigón que les resguarde del fuego de ametralladora proveniente de las barbacanas superiores. Colocaron dos cargas en la cúpula que albergaba dos ametralladoras y la explosión subsiguiente destruyó la posición. El mayor Jottrand, comandante de Eben Emael, había perdido la iniciativa durante la primera fase del asalto alemán y era incapaz de organizar una resistencia coordinada. Aunque podía ordenar que las baterías de campaña situadas en las proximidades batiesen el propio fuerte en un intento desesperado de desvertebrar la acción alemana, no imaginaba el potencial exacto del enemigo y se descorazono ante la súbita pérdida de tantos reductos clave. Desde su central de mando en el centro del fuerte, el fragor y las ondas expansivas de las cargas huecas debían parecerle terroríficas, sentimiento agravado por su creencia de que la fortaleza era capaz de soportar la detonación de cualquier carga explosiva convencional. A las 08,30 horas, un solitario planeador alemán surcó entre el violento fuego antiaéreo belga y aterrizó en el fuerte. El teniente Witzig se unía así a sus hombres. Después de que su planeador hubo de posarse en territorio alemán, consiguió preparar otro remolcador Ju 52 y, tras varios intentos, despegar sin contratiempos. Tan pronto como recibió las novedades de Wenzel, Witzig ordenó a sus hombres que atacasen y destruyesen esas áreas de Eben Emael todavía en poder de los belgas. Los alemanes, pero, fueron rechazados y se vieron obligados a retirarse al abrigo de una casamata capturada. Los belgas se habían recuperado lo suficiente para lanzar un contraataque de infantería, Durante la tarde, los bombarderos en picado Ju 87 Stuka atacaron objetivos específicos en y alrededor de Eben Emael y silenciaron varias bolsas de resistencia. A la caída de la noche, muchas de las defensas principales del fuerte habían sido bombardeadas ydemolidas y, aunque los belgas se habían retirado al interior de la fortaleza, Witzig temía un ataque nocturno contra sus menguadas fuerzas. Así, ordenó evacuar varios reductos ya conquistados y concentrarse en varias zonas más seguras. Los puestos abandonados fueron demolidos. Aunque Witzig esperaba el contraataque belga durante la noche del 10 al 11 de mayo, se sorprendió de la escasa capacidad de respuesta del enemigo: “La noche fue tranquila. Tras los duros combates del día, mi destacamento permanecía, agotado, bajo el fuego graneado de la artillería y la infantería belgas desde fuera del fuerte; cada ráfaga podía significar el comienzo del contraataque que me temía. Pero, por lo general, el enemigo carecía de espíritu suficiente para combatimos.” A las 07:00 horas del 11 de mayo, un destacamento de zapadores alemanes del 51 Batallón de Ingenieros, al mando del Unterfeldwebel Portsteffen, alcanzó Eben Emael y entró en contacto con Witzig tras haber cruzado el canal en un bote neumático. A media mañana, tropas de un regimiento de infantería alemán se habían unido a ellos y los hombres de Witzig fueron relevados. Tras otras dos horas de difíciles combates, la mayor parte subterráneos, los alemanes escucharon un toque de cornetín y vieron aparecer una bandera blanca que sugería la capitulación del mayor Jottrand. La batalla había concluido. Alrededor de 700 soldados belgas, defensores de lo que se consideraba la mejor fortaleza europea, habían sido vencidos por unas docenas de zapadores paracaidistas alemanes armados con 56 cargas explosivas. La unidad de Witzig tuvo seis muertos y 20 heridos, un tercio de sus efectivos, pero había conseguido anular la mayoría de las casamatas de Eben Emael. La Sección de Asalto Granite había tenido una actuación clave al permitir que el resto del Sturmabteilung Koch capturase intactos la mayoría de los puentes del canal Alberto. Los belgas sólo lograron destruir el puente de Kanne, cuyas cargas de demolición consiguieron activar al tiempo que aterrizaban los paracaidistas. Witzig, que recibió la Ritterkreuz y fue promovido al empleo de capitán, diría más tarde que su éxito residió en que la sección había conseguido el factor sorpresa, en el efecto demoledor de las cargas huecas en la moral de los defensores y en la falta de apoyo externo a la guarnición. Pero su éxito era también resultado de la planificación y el metódico entrenamiento previos al ataque, de forma que cada zapador sabía exactamente lo que debía hacer, se hallaba en plena forma física y era capaz de actuar por iniciativa propia, que permitió que el sargento mayor Wenzel asumiese el mando en ausencia de Witzig durante las primeras horas de la operación. La captura de Eben Emael fue, sin duda, el primer ejemplo de las audaces operaciones aerotransportadas de la II Guerra Mundial. Pese a la pérdida de dos planeadores, los paracaidistas alemanes llevaron a cabo sus cometidos con gran determinación y abrieron camino para que los ejércitos alemanes conquistasen Europa Occidental. El Teniente Rudolf Witzig El Fürer y los Heroes de EBen Emael Fuente: Wikipedia, cleeveprints, After The Battle Visita mis mis otros post y temas aqui:

El metro de Londres en la II Guerra MundialEl principal refugio antiaéreo en Londres, fue la red de túneles del metro subterráneo, transporte público bajo tierra mejor conocido por los londinenses como "The Tube" (El Tubo). La estación llamada Down Street, que fue inaugurada en 1907, no tenía mucho uso por el público por encontrarse al lado de Hyde Park, una zona donde vivía gente de clase acomodada y que consideraba que usar el tubo como medio de transporte estaba bien para la gente de clase "baja". En 1932, Hyde Park cerrada para su remodelación, la plataforma occidental fue demolida para dar paso a un nuevo túnel del tren subterráneo y la puerta de Down Street dejó de llamarse así, al cambiar de nombre la calle por Green Park. Desde entonces, la estación desapareció de los planos del metro londinense.Down Street o Green Park, se mantuvo desocupada hasta que el Comité de Emergencia de Ferrocarriles, al comenzar la guerra mundial, empezó a estudiar los posibles usos del metro como refugio. En 1939, una estación en desuso era obviamente candidata a prestar servicio como albergue en caso de bombardeo. Esas estaciones fueron reforzadas con puertas de acero, parapetos de ladrillos y bolsas de arena, capas de concreto reforzado sobre los túneles etc.Al comenzar el conflicto bélico, el Gabinete de Guerra de Churchill usó la estación de Down Street para sus reuniones mientras se construía un bunker adecuado a sus actividades en Whitehall. Fueron añadidos compartimentos estancos contra gases, baños, central telefónica, lugares de descanso para quienes trabajaban en el lugar, vigilancia etc.Pero todas las estaciones, de una manera u otra, excepto las de uso militar restringido, fueron acondicionadas para recibir refugiados en el momento de un bombardeo. Debido a su extensión, la red de túneles de “El Tubo” eran lugares adecuados para quienes vivían en las zonas adyacentes y podían pernoctar de manera más segura.link: http://www.youtube.com/watch?v=bu0G1jjtReolink: http://www.youtube.com/watch?v=Sv2s0xWo5Qo

Palomas mensajeras en la II Guerra Mundial El uso de las palomas por el hombre viene de antiguo, se sabe que Genghis Khan hacia uso de palomas para orientar su flota marítima, Julio Cesar las usaba para comunicar sus victorias al Senado y fue una paloma quien llevo el mensaje de la derrota de Napoleón en Waterloo, durante la I Guerra Mundial, las comunicaciones entre las tropas se basaban en lineas telefónicas terrestres que normalmente eran interceptadas o saboteadas haciendo que el uso de palomas mensajeras fuera una constante entre ambos bandos. El número de palomas empleadas durante la Gran Guerra se estima en 200.000 palomas. La lucha aérea sobre el canal de La Mancha durante la Segunda Guerra Mundial no se disputó únicamente entre aviones, también las aves tuvieron su combate sobre el canal. Hubo una maniobra de desinformación de los británicos que consistía en que aviones de la RAF soltaran palomas mensajeras con información falsa mientras sobrevolaban el canal. Por supuesto, el objetivo era que los alemanes las interceptaban y tomaran la información que portaban como cierta. El Mayor Osman fue el responsable del Servicio Nacional de palomas mensajeras del ejército británico durante la II Guerra Mundial, decir que el Alto Mando británico confiaba mas en las comunicaciones tipo radio y radares que en las palomas pero decidieron confiar en ellas ya que siempre habian dado resultado. Como norma se estableció que los bombarderos llevaran dos palomas con cada tripulación, lo que salvó las vidas de varias tripulaciones al fallar las comunicaciones vía radio. Los alemanes siempre confiaron en el sistema de las palomas mensajeras y fue ampliamente utilizado en todos los frentes y en especial por los espias alemanes situados en Gran Bretaña, la base de las palomas alemanas estaba situada en Freilassing en el centro de Alemania. Pero la cosa era aún más compleja. El MI5, el servicio de inteligencia británico, disponía de una unidad de halcones denominada Unidad Interceptora de Pájaros, al frente de la cual estaba lord Tredegar. Por supuesto, estos halcones capturaban las palomas que enviaban espías alemanes en tierras británicas con destino al continente, llevando información útil para el ejército nazi. Capturar una de estas palomas suponía varias cosas. En primer lugar, evitar que la información llegara a su destino. En algunos casos, suponía estrechar el cerco o incluso detener al espía que sufrían los británicos en la isla trabajando para el enemigo y en algunos casos, tomaban una paloma interceptada, le “daban” un mensaje falso para desinformar al enemigo y la enviaban de camino al continente. Como siempre, el mundo del espionaje, incluso cuando hablamos de palomas, está cargado de incógnitas y nunca sabe uno a qué atenerse. Ninguna fuente es segura y no hay información fiable. Los alemanes tambien entrenaron halcones para la caza de palomas, ya que se trata del enemigo natural de estas aves, los alemanes establecieron una completa red de defensa en Francia, Bélgica y Holanda compuesta por halcones y francotiradores para interceptar a las mensajeras aladas de los aliados. Durante el desembarco de Normandía se emplearon unas 7000 palomas para evitar el uso de comunicaciones radiofónicas y que pudieran ser interceptadas por los alemanes y entonces entra en acción Duke of Normandy, esta paloma estaba destinada al 9º Batallón de paracaidistas que tenían la orden de neutralizar las baterías de costa alemanas, el 9º consiguió su objetivo pero a la vez el acorazado “Aretussa” tenia la orden de disparar sus baterías contra los cañones alemanes en caso de que el 9º fallara, las comunicaciones volvieron a fallar y el 9º se encontraba en un grave apuro, se mandó a Duke of Normandy con el mensaje de que los cañones alemanes habian sido tomados, lo cual salvó la vida de los componentes del 9º Batallón de Paracaidistas. La paloma que mas vidas salvó durante la guerra fue William of Orange, durante la operación Market Garden, la mayor operación combinada de medios aéreos y terrestres de la Historia , 2000 soldados quedaron aislados en la ciudad de Arhem, necesitados de refuerzos y pertrechos los equipos de radio volvieron a fallar estrepitosamente, gracias a William of Orange que recorrió 420 Kms en 4 horas se pudo ayudar a estos 2000 soldados, mérito que fue reconocido otorgándole la condecoración Dickin. Así, para premiar la labor de los animales que participaron en la contienda se creo la Condecoración Dickin, el equivalente para humano seria la Medalla de Honor del Congreso americana o la Cruz de la Victoria británica, las máximas condecoraciones de esos países, el nombre de Dickin viene de María Elizabeth Dickin gran benefactora de los animales y que hizo por ellos gran cantidad de obras y ayudas. La cantidad de condecoraciones Dickin fue de 18 para perros, 3 para caballos y 32 para las palomas. Filmografia: · El documental War of the birds (Richard Cane, 2005) trata específicamente el tema de las palomas durante la II Guerra Mundial. · La película de animación Valiant (Gary Chapman, 2005) narra, en clave de comedia infantil, cómo una pequeña paloma quiere convertirse en héroe. link: http://www.youtube.com/watch?v=dd29eiJ0ogk link: http://www.youtube.com/watch?v=2hOAArvt7NQ link: http://www.youtube.com/watch?v=eE7hBlwrnbA Fuente: forosegundaguerra.com, exordio.com, palomerosonline UNA NOTICIA CURIOSA: Homenajean a una paloma mensajera condecorada durante la II Guerra Mundial(Agencia EFE año 2010) Un héroe condecorado durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) recibirá por fin, 55 años después de su muerte, un merecido homenaje en su pueblo natal, en la localidad norirlandesa de Carnlough, por su contribución en el desembarco de Normandía. Conocida como "Paddy la paloma", este "soldado" alado fue el primer pájaro que regresó al Reino Unido con información clave sobre la evolución de la llegada de las tropas aliadas a Normandia en 1944. Su arriesgada misión, le valió a Paddy la "Medalla Dickin", algo así como la "Cruz de la Victoria" para los humanos. Se le concedió tal distinción, "por lograr el mejor tiempo portando un mensaje desde las Operaciones de Normandía, mientras servía con la RAF en junio de 1944". Paddy formaba parte de una unidad de 30 palomas que acompañaban a las tropas estadounidenses después del "Día D" y, tras partir en último lugar de las playas francesas a las 08.14 horas del 12 de junio, fue la primera en llegar al Reino Unido. Y la más rápida, pues cubrio los 515 kilómetros hasta Hampshire, en 4 horas y 50 minutos. Murió en 1954 a la avanzada edad de 11 años. Fuente: Efe Visita mis mis otros post y temas aqui:

"La Nueve" los españoles que liberaron París Una de las acciones más románticas de toda la Segunda Guerra Mundial fue la liberación de París a cargo de la 2ª división acorazada de las fuerzas francesas libres (la 2e División Blindée, o 2e DB), también conocida como División Leclerc. Las circunstancias del avance de los aliados sobre París determinaron que una de las compañías del Régiment de Marche du Tchad, que constituía la infantería mecanizada de la División, recibiese el encargo de adelantarse al resto de su unidad para asegurar que las primeras fuerzas en entrar en la capital fuesen francesas. Por paradojas del destino, esa compañía, la 9ème Compagnie du III/RMT, estaba formada en su inmensa mayoría por republicanos españoles exiliados. El 29 de julio de 1944, una vez concluido su entrenamiento, la 2e DB embarcó en Southampton rumbo a Francia y su epopeya. Tras una tensa espera, el 1 de agosto de 1944 la 2e DB comienza su desembarco en la playa de Utah. La Nueve lo hará el 4 de agosto, y cantando "La cucaracha", quizás por la lentitud de la compleja operación. Finalmente, la división se pone en marcha con la misión de apoyar a los estadounidenses frente al contraataque alemán en Mortain. En esos primeros días el GTV está en reserva, así que "La Nueve" tardará algún tiempo en entrar en combate. Es en ese periodo cuando el teniente español Antonio Van Baumbergen, "Wamba" es sustituido como segundo en el mando de La Nueve por Amado Granell, un castellonense con un amplio historial en la guerra civil. Las tomas del puente sobre el Sarthe y de Alençon abren el camino para que la 2e DB participe en una de las operaciones más famosa de toda la guerra: la reducción de la bolsa de Falaise, que supondrá el colapso alemán en Francia. Para "La Nueve", es también el primero de los muchos momentos de coraje y sufrimiento que deberá vivir hasta el fin de la guerra. Ecouché, los primeros enfrentamientos: Después de un rápido combate en Vieux- Bourg, en el que "La Nueve" destruye varios vehículos alemanes disparando desde los half-tracks, el 13 de agosto los "cosacos", como les llama el capitán Dronne, entran a la carga en Ecouché destruyendo más vehículos a su paso. El pueblo queda dominado, pero será en su aseguramiento en donde se producirán los combates más violentos. El día 14, sin embargo, el principal "enemigo" será la aviación estadounidense que vierte "fuego amigo" sobre la Compañía. Pero a la caída de la tarde, el adjutant-chef Campos, quizás el más notable combatiente de "La Nueve", y el sergeant-chef "Juanito" Reiter han imaginado un audaz golpe de mano y se infiltran con dos half- tracks en terreno alemán hasta tomar un castillo en el que capturan 129 prisioneros, entre ellos un coronel. El día 15 La Nueve es cañoneada por los alemanes... y por los propios americanos. Finalmente, el día 16 se comprueban intentos de penetración alemana en el pueblo. Dronne entiende que con sus efectivos no podrá defender Ecouché, así que opta por atacar. Protegido por el fuego de los morteros asalta las posiciones alemanas. Allí encontrará la muerte el sergeant-chef Constantino Pujol y herido su hermano, Fermín. También, Luis del Águila y el veterano prusiano Poreski. El contraataque ha sorprendido a los alemanes, pero aún así mantienen el cerco y el cañoneo durante el 17 de agosto. En la tarde de ese día, después de un nuevo intento de infiltración alemán, Campos dirige un violento contraataque contra un numeroso grupo de SS. Roberto Helio morirá a causa de las heridas recibidas en el transcurso del combate. Por fin, el día 18 "La Nueve" enlaza con una columna británica. Ha sufrido 7 muertos y 10 heridos graves, pero ha sido un éxito táctico. París: "La Nueve" descansa en Ecouché hasta que el 23 de agosto, a las 6 de la mañana, se da la orden de salida. El destino es París, cuya ocupación ha sido rehusada por el mando aliado en un principio y por razones logísticas, para después ser aceptado a causa de las presiones de De Gaulle y, sobre todo, por la sublevación popular en marcha que amenaza concluir con la destrucción de la ciudad. "La Nueve", junto a otras unidades de su División, sale desde la localidad de Limours a las 7 hs. del 24 de agosto de 1.944 en dirección a París, vía Arpajon-Longjumeau-Antony, por la carretera nacional 20. Dronne, ha establecido con sus jefes de sección las pautas de un itinerario que, en su opinión, puede resultar peligroso por su trazado, expuesto y propicio a emboscadas. La columna mecanizada atraviesa varios pequeños pueblos, donde, a pesar de la hora, son recibidos de manera calurosa por la población. A las 8 hs. encuentran la primera resistencia ante Longjumeau. Una sección de La Nueve, con el apoyo blindado de su inseparable 501º Regimiento de Carros de Combate (R.C.C.), se encarga del asunto. La lucha se acaba resolviendo a favor de los franceses, que ocupan un puente sobre el río Ivette, pero Dronne piensa que estos pequeños y aislados focos de resistencia deberían ser rodeados y fijados para proseguir con un rápido avance. A mediodía se llega al suburbio de Antony y allí se reanuda la lucha. El eje del avance se desborda, y con maniobras envolventes se liquidan los obstáculos y se destruyen o capturan varias piezas de artillería alemana. La columna encuentra fuerte resistencia frente a la prisión de Fresnes y se entabla un duro combate. Sin embargo, la ruta hacia el París insurgente parece estar abierta por el Este. Dronne recibe entonces un mensaje del coronel Billotte, que se encuentra al mando de la columna: se le ordena volver con sus tropas al eje del avance, concretamente cerca del cruce de la población de Croix-de-Berny. El Capitán hace repetir al mando varias veces el mensaje. No puede creer esta orden que, finalmente, acata. Al regresar a la carretera general, los habitantes de las poblaciones se vuelcan imprudentemente en recibir a las tropas. El enemigo todavía combate sobre la ruta y se producen bajas entre los civiles. Llegando a Croix-de-Berny, la 1ª sección de "La Nueve" es enviada al cruce donde debe apoyar a otras fuerzas que se las tiene que ver con un "88" alemán que será finalmente puesto fuera de combate. Lamentablemente, esta sección, mandada por el sergeant-chef Moreno, ya que su jefe natural, el andaluz sous-lieutenant Montoya, había resultado herido en una escaramuza anterior, quedará, por esta acción, apartada del inmediato destino del resto de "La Nueve". Dronne entra en la población con el resto de la compañía, precedido por la semioruga del lieutenant Granell que se encuentra directamente con el jefe de la 2e DB, el general Leclerc. Éste se halla en una acera, apoyado en su famoso bastón, que emplea desde que sufriera hace años un accidente hípico. Está nervioso y de muy mal humor. Ha llegado hace poco tiempo en su scout-car y ha sido informado por la tripulación del avión Piper-Cub, que la división emplea en tareas de observación, de la angustiosa situación que se vive en el interior de París. Sus acompañantes se encuentran a prudente distancia. Le pregunta a Granell por el Capitán y el español le responde que marcha detrás. Cuando llega Dronne, Leclerc le interpela acerca de su situación. Dronne le explica que ha tenido que retroceder porque así se le ha ordenado, pero que el camino hasta París está expedito en la zona que él ha recorrido. Inmediatamente, Leclerc le ordena que marche a París con lo que tenga a mano, por poco que sea. Imagina el efecto que la llegada de la columna puede tener en la moral del pueblo parisino sublevado, y sabe que es necesario que, aunque sea sólo con una fuerza simbólica, la 2e DB debe entrar en París antes que los estadounidenses. La leyenda: Dronne organiza lo que queda de "La Nueve" y completa su columna con la disminuida sección de carros medios del lieutenant Michard, del 501º R.C.C., También consigue una sección de ingenieros, mandada por el adjudant Cancel. Un paisano guía a la columna. Atraviesan Fresnes, continúan por L'Hay-les-Roses, Cachan, Arcueil y Kremlin-Bicetre a través de aquellas calles que parecen libres de obstáculos o indicadas por la población como expeditas. Durante todo el recorrido reciben las muestras de entusiasmo de la población, que franquea el paso de la columna cuando esta encuentra algún obstáculo. Las defensas del fuerte de Bicetre no abren fuego al paso de la tropa que, hasta ahora, sólo han sido importunados por disparos esporádicos ahogados por el ruido de los motores. Son las 20,45 cuando se alcanza la parisina Puerta de Italia. El jeep de Dronne pasa a la cabeza de la marcha. En ese momento la plaza se encuentra llena de personas que, al escuchar el estruendo de los vehículos, huye aterrada pensando que son alemanes. De pronto alguien grita: "Son americanos" y las tropas se ven rodeadas de una muchedumbre que, literalmente, enloquece al grito de: "Los franceses, son los franceses", al comprobar su verdadera identidad. Una alsaciana, ataviada con su traje típico, destroza el parabrisas del jeep de mando al saltar sobre él. Durante unos minutos es el delirio. La columna no puede continuar la marcha y Dronne duda sobre donde dirigirse. Realmente la pequeña fuerza que manda no tiene más que un poder simbólico dentro de la situación que le rodea, militarmente hablando. Resuelve entonces dirigirse al ayuntamiento: El Hotel de Ville ha sido punto neurálgico en todas las insurrecciones acaecidas en París. El Capitán se pregunta por el itinerario a seguir, al desconocer la situación de las barricadas y el desarrollo de los combates. Entonces aparece en escena, subido en una pequeña motocicleta, el armenio Dikran que se ofrece como guía hasta el nuevo objetivo. Asegurando conocer la ruta correcta, arranca a la cabeza de la columna, que se abre paso como puede. Sobre el jeep de Dronne continúa subida la alsaciana. Los vehículos se lanzan tras la motocicleta. Recorren calles que quedan desiertas al paso de los blindados, que los parisinos creen alemanes, y que se vuelven a poblar cuando alguien reconoce a los soldados y lanza el repetido grito de "Franceses, son los franceses". Cruzan al Sena por el puente de Austerlitz y continúan a lo largo de los muelles de la orilla derecha hasta su objetivo. Por fin, a las 21,22 horas se detienen ante el Hotel de Ville. Comienza a anochecer. La alsaciana baja del vehículo. Dronne ordena transmitir un mensaje de radio: "Misión cumplida. Estamos ante el Hotel de Ville" y hace hincapié ante su aislamiento y la necesidad de progresión sobre París. Se despliega el destacamento y los vehículos en defensa de erizo alrededor del ayuntamiento, y se dan órdenes ante un posible contraataque. La gente empieza a llegar, lo invade todo, abraza a los soldados, grita, impide el despliegue. Muy pronto la Marsellesa se escucha sobre toda la ciudad, y decenas de campanas acallan cualquier otro sonido. Se ha cumplido el deseo de De Gaulle y Leclerc, y los soldados franceses han conseguido entrar los primeros en París, pero el destino ha querido que sean, en su mayoría, españoles. El día 25 de agosto, el grueso de la 2e DB entra en París y se despliega por la ciudad eliminado los focos de resistencia alemana y tomando los puntos neurálgicos. "La Nueve" combate en la rue du Temple limpiando la central telefónica, y en los combates es gravemente herido el sous-lieutenant Elías. Al final del día París está bajo control y "La Nueve" se reagrupa frente al Hotel de Ville. Al día siguiente tendrá lugar una impresionante manifestación en la que De Gaulle escenificará su gran momento descendiendo por los Campos Elíseos y caminando hasta la catedral de Nôtre Dame. El honor de escoltar el cortejo, durante el que se producirá un confuso tiroteo, corresponde a "La Nueve" por haber sido la primera en entrar en la capital de Francia. Las imágenes de los españoles rindiendo honores o controlando a la multitud desde los half-tracks serán algunos de los iconos característicos de la leyenda de “La Nueve”. La entrada en París marcó la historia de los españoles de Leclerc más que ninguna otra acción en la que participaron, sin duda por su importancia simbólica, que no militar. Sin embargo fue en los meses que siguieron en los que se produjeron los combates más duros, y en el entorno más inclemente. La bajas fueron mermando la proporción de españoles en "La Nueve" hasta el punto que, más o menos a finales de noviembre, ya había perdido su carácter netamente hispano y ya era una compañía, en palabras de Dronne; "franco-española". Pero nunca perdió su peculiar identidad, y todavía es recordada entre los veteranos de la 2e DB por su característico nombre español. El Mosela: El 8 de septiembre de 1944 la 2e DB se pone en marcha. La Nueve, alcanza el 12 de septiembre Andelot, donde resisten unos mil alemanes. Billotte decide atacar y en su grupo, que partirá a las 13,15 desde la carretera de Clermont, están las secciones de Campos, Garcés y Montoya, por separado y contando cada una de ellas con una sección de carros del 501 Regimiento de carros. A las 13, 30 la infantería se pone en marcha con una protección artillera tan potente que rápidamente los alemanes comienzan a rendirse. Los días siguientes son de avance ininterrumpido salvo por la presencia de algunas piezas de artillería, que son rápidamente destruidas. En Mattaincourt, Campos y sus hombres capturan sin disparar un tiro 91 prisioneros, y cuando, creyendo que el pueblo está vacío, penetra Granell en su half-track, se encuentra con doscientos alemanes formados detrás de su coronel y listos para la rendición. El paso del Mosela está marcado por la calma, en la que se trata de realizar operaciones de reconocimiento, de inteligencia y de toma de prisioneros para interrogarles. En esos días reciben condecoraciones. De Gaulle impone a Dronne la Croix de la Libération, a Campos y a Fermin Pujol la Medaille Militaire, y a López Cariño la Croix de Guerre avec palme. Los Vosgos: El 14 de octubre Dronne encarga a Campos que envíe una patrulla con hombres de su sección, la 3ª. Parten 13 hombres al mando del sergent-chef Fábregas. La escuadra llegan al pueblo y apenas han entrado cuando varias ráfagas de armas automáticas de dejan oír desde varios puntos. Inmediatamente un grupo de alemanes intenta cercar al grupo pero son detenidos por el fuego de la tercera escuadra de la patrulla. Inmediatamente acude el half-track de Campos, y Dronne envía dos semiorugas más y dos carros ligeros, pero ya no pueden hacer nada por salvar la vida de Fábregas y Vázquez, que han muerto en el acto. El 31 de octubre a la caída de la tarde la vanguardia francesa entra en Baccarat, iniciando la limpieza de la ciudad, que queda controlada por la noche. En esa jornada, La Nueve se ha apoderado de Hablanville y Pettonville, dejando para el día siguiente la toma del pueblo de Vaqueville. en el l ataque sobre Vacqueville La Nueve va acompañada de dos secciones de carros medios, de una sección de ingenieros de dos cazacarros, morteros y apoyo de la artillería. El ala derecha progresa adecuadamente a pesar de la artillería alemana y desaloja al enemigo de Xermamont. En el ala izquierda la sección de Moreno se enfrenta a un Mark IV apoyado por infantería. Los combates continúan dentro del pueblo. Hay carros y vehículos blindados alemanes que es necesario neutralizar con los bazookas , y José Castillo hará lo propio mientras que Julián Perea no lo conseguirá, y caerá muerto. Badonviller marcará el declive de la personalidad “española” de La Nueve a causa de la acumulación de bajas y los reemplazos por franceses. En los días siguientes Granell reorganizará la compañía, encargando el mando de las secciones de combate, respectivamente, a Zubieta, Callero y Blanco. Granell está extremadamente cansado, arrastrando una mala salud desde hace semanas. El día 22 abandona definitivamente La Nueve pasando a realizar funciones más organizativas, y no estará presente cuando su antigua compañía libere, ese mismo día, Marmoutier. El mismo 22 de noviembre, Leclerc ordena el avance sobre Estrasburgo para el día siguiente. La campaña de invierno se hace larga y muy ardua a causa de la nieve y el frío. Durante los primeros días del mes de diciembre La Nueve se moverá poco, pero habrá algunas novedades interesantes. Así, por ejemplo, se incorpora un nuevo recluta español, con la particularidad de que proviene de Alemania, de donde se ha evadido. Diciembre fue también un mes en el que se dejó sentir el malestar de muchos de los miembros de La Nueve. La nostalgia, el deseo volver a casa, la falta de permisos, se sumaban al frío y a unas condiciones muy difíciles. Para algunos de los más activos, también había llegado la hora de volver las armas contra Franco, ahora que el nazismo parecía muy cerca de la derrota. Es el momento de hacer balance. La Nueve ha sufrido, desde su desembarco en Utah, 35 muertos y 73 heridos graves. En agosto era una unidad casi enteramente española, pero ahora sólo quedan cincuenta y un españoles. La Nueve ha perdido en gran parte su capacidad de combate y permanecerá acuartelada la primera mitad de febrero, para recuperar su operatividad. Berchtesgaden: El 23 de abril la División se vuelve a poner en marcha, esta vez en dirección hacia Baviera. Atraviesa el Rhin y el Danubio y entonces recibe la orden de dirigirse a Berchtesgaden, un objetivo cargado de simbolismo puesto que se trata de la residencia de Hitler: el “Nido del Águila”. En esa operación tendrá lugar la última acción bélica de La Nueve. El sábado 5 de mayo, Leclerc llega a Bertchesgaden y una gigantesca bandera tricolor es colgada en el “Nido del Águila”. Este gesto simbólico marca el final de la guerra para 2e DB. En lo que respecta a La Nueve, de los hombres que habían desembarcado en Utah Beach menos de un año antes sólo quedaban 16. Agradecimientos: Gracias a @mapache_rabioso por el aporte de imágenes Fuente: La Nueve, Diario El Mundo Visita mis mis otros post y temas aqui: