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Negocios sucios entre banqueros estadounidenses y los nazis Albert Kotzebue, que en 1945 era teniente del 273 regimiento de la 69 división de infantería del Primer Ejército de EEUU, se envejecía conservándose hermosas sus facciones. La vejez sólo acentuaba en él la alegría de vivir. Cuando lo conocí en Chicago, a mediados de los años 80, el coronel retirado Kotzebue estudiaba Jurisprudencia y la próxima semana tenía que dar exámenes en la Universidad. Le quedaban dos años de vida solamente, pero sólo Dios lo sabía. Kotzebue era enérgico y generoso. Me regaló un inapreciable souvenir: la copia exacta de imprenta del número de The Stars and Stripes, periódico del Ejército estadounidense, que contenía el texto histórico - o hasta canónico - que el reportero de guerra Andy Rooney había dictado por walkie-talkie. Amarillenta hoja de papel, más espesa que de costumbre. La atraviesa el título: «Los yanquis se encuentran con los rojos», y abajo sigue: «Los ejércitos estadounidense y ruso se encontraron a 75 millas al Sur de Berlín, dividiendo Alemania en dos partes y cubriendo el último espacio que quedaba entre los Frentes del Este y el Oeste. El encuentro, del que informaron ayer a un mismo tiempo en Washington, Moscú y Londres, se produjo a las 4.40 de la tarde de este miércoles, en Torgau, en el río Elba... La mejor descripción de los soldados rusos es la siguiente: ellos son igualitos que los estadounidenses... Uno se siente invadido del sentimiento de incontenible alegría, se abre un grandioso mundo nuevo...» Kotzebue experimentó aquel sentimiento de alegría, vio con sus propios ojos aquel encuentro. El teniente tenía a su mando un destacamento de soldados estadounidenses que dieron un apretón de manos a los rusos en el Elba. ¿Eran los muchachos de él los primeros? Lo mismo que en el caso de la bandera roja izada sobre el Reichstag, la Historia envolvió en mitos el encuentro del Elba. Pero muchos afirman que el destacamento de Albert Kotzebue se adelantó realmente por cuatro horas y media al grupo del teniente William Robertson, que también se abrió paso hacia los rusos. Pero para el propio Kotzebue ello no tenía ninguna importancia. La guerra no es un deporte, me dijo él. Durante el día entero que pasamos en Chicago, él me refería cómo era aquello. Al amanecer de la plana de batallón le ordenaron por radio «Destacar una patrulla hacia el Elba. Verificar si por allí han aparecido los rusos». Tomé conmigo a 28 hombres y siete jeeps y empezamos a abrirnos paso hacia el río. Realmente se trató de abrirse paso, porque al encuentro venía una compacta muchedumbre: refugiados y desertores del Ejército alemán, algunos disfrazados de mujeres. Era imposible ahuyentar esa comparsa apretando el claxon o dejando avanzar sobre ella los jeeps. Hasta el Elba quedaban unas 20 millas, pero logramos llegar allá a las 11.30 de la mañana, solamente. En la otra orilla del veloz río se veía el trajinar de unas figurillas vestidas de color caqui, que llevaban unos gorros de campaña característicos del Ejército Rojo. Ese cuadro quedó grabado por siempre en la memoria de Kotzebue. Los estadounidenses lanzaron al aire dos bengalas verdes, lo que significaba: somos aliados, todo está O.K. Los rusos lo acogieron con recelo. Los alemanes ya los habían embaucado en una ocasión, corriendo de aquí para allá en la orilla opuesta fingiendo ser yankis. Solamente después de intercambiar determinadas palabras y contraseñas, los rusos dieron la señal: pasen a nuestro lado. Pero ¿cómo hacerlo? Los jeeps no son submarinos. Kotzebue y otros seis muchachos corrieron río abajo. Allí encontraron, gracias a Dios, dos botes, que estaban sujetados con cadenas. Pero ¿qué puede una cadena contra la culata? Durante toda la noche la Luna contemplaba con deleite aquel banquete de los vencedores, escuchando sus ruidosos brindis. ¡Por Stalin, por Roosevelt, por el Ejército Rojo, por el fin de la guerra! Hacia el amanecer aparecieron no se sabe de dónde un acordeón y varias guitarras. Los estadounidenses les enseñaban a los rusos a cantar «Swany-river», y los rusos a ellos la «Katiusha»... - ¿Comprendías el carácter histórico de aquel momento?, le pregunté a Kotzebue. Él asintió inclinando su cabeza cana, hermosamente moldeada. - Sí que lo comprendía. La fórmula parecía ser sencilla. Hubo una guerra horrorosa, a la que estuvo arrastrada toda la Humanidad. Y he aquí que nuestra fraternidad con otro pueblo, el ruso, ha permitido vencer ese mal. Soy una persona religiosa, y para mí en ello había y siempre habrá el triunfo bíblico de la luz sobre las tinieblas... Aquel miércoles del 25 de abril de 1945, Kotzebue, junto con el teniente Gordeev (este era el único apellido ruso que él recordaba), hacían la Historia contemporánea en el Elba. Aquel mismo día, el 25 de abril de 1945, en San Francisco se inauguró una conferencia internacional convocada para instituir la Organización de las Naciones Unidas, llamada a imponer paz lo más rápido posible en el temerario mundo nuevo que surgía con el fin de la guerra. Mientras tanto, sentado en su buró en la redacción de The New York Times, el periodista Charles Higham, más tarde conocido historiador estadounidense, acometía la tarea de toda su vida: era un estudio que entonces parecía ser herético, y lo parece a algunos hasta hoy día, que desembocaría en el libro sensacional Transacciones concertadas con el adversario. Tapa del libro "Transacciones concertadas con el adversario" del historiador estadounidense Charles Higham, una seria investigación sobre los sucios negocios de los banqueros norteamericanos con los nazis durante la Segunda Guerra Mundial. El libro llevaba un subtitulo, cuyo sentido difícilmente podía comprender mi amigo Albert Kotzebue, y si lo comprendiese, no lo habría creído y habría maldecido a su autor. El subtitulo decía: «Desenmascaramiento del complot monetario nazi-estadounidense de 1939-1949». Había qué desenmascarar, según se averiguó. De los hechos, que Higham encontró en documentos del Archivo Nacional de EEUU, después de que se dio libre acceso a ellos, y en otras fuentes, surgía un cuadro vergonzoso. Se trataba de la cooperación que mantenían con Hitler durante la guerra los pilares de la empresa libre estadounidense, tales como «Standar Oil of New Jersey», «Chase Manhattan Bank», «Texas Company», «International Telephone and Telegraph Corporation», «Ford», «Sterling Products» y otros muchos. Según pruebas documentales que aduce el autor de Transacciones concertadas con el adversario, tal cooperación no suscitaba desaprobación por parte de la Administración de EEUU del período de la guerra, incluidos el titular de Comercio, Jesse H. Jones; el de Hacienda, Henry Morgenthau, y altos funcionarios del Departamento de Estado. Era una fórmula mucho más complicada de la guerra, la cual no tenía nada que ver con la euforia ingenua que sentía Albert Kotzebue. La Historia no es Biblia, en ella la luz no siempre se impone a las tinieblas. Miremos a algunas de esas transacciones con los ojos de los soldados de la Segunda Guerra Mundial. Mientras que Albert Kotzebue y su Primer Ejército se abrían paso hacia el Elba, para encontrarse allí con los rusos, mientras que los estadounidenses en EEUU y los ingleses en las islas Británicas hacían colas cerca de las gasolineras vacías, «Standart Oil of New Jersey» enviaba petróleo vía la Suiza neutral para que los carros blindados alemanes llenaran sus tanques. Cuando los soldados de los Ejércitos aliados avanzaban hacia el Elba, contra ellos a menudo abrían fuego en vuelo rasante aviones de la Luftwaffe, provistos de motores que se fabricaban en cadena en las empresas «Ford» ubicadas en la Europa ocupada. Empresas estadounidenses, incluida su potente sucursal instalada cerca de París, en Poissy, siguieron fabricando durante toda la guerra motores de aviación, camiones y automóviles. Lo hacían para la Alemania nazi, por supuesto. Y con visto bueno de sus propietarios estadounidenses, claro está. «Al comenzar el año, nos comprometemos a hacer lo máximo para alcanzar la victoria definitiva», aseguraba el rotativo que se editaba en una empresa «Ford» ubicada en Alemania. Mientras que los soldados avanzaban hacia el Elba, Walter Schellenberg, jefe del Servicio de Contraespionaje de la Gestapo, se desempeñaba al propio tiempo como uno de los directivos de la estadounidense «International Telephone and Telegraph Corporation» (ITT). Según pudo averiguar el autor de Transacciones concertadas con el adversario, el presidente de la ITT, Sosthenes Behn, hacía viajes en persona durante la guerra de Nueva York a Madrid y Berna, con el fin de debatir el tema del perfeccionamiento de los sistemas de comunicaciones del Ejército alemán. En mayo de 1944, mientras que los soldados avanzaban hacia el Elba, Thomas McKittrik, presidente estadounidense del Banco de Operaciones Internacionales (BIS) de Suiza, controlado por los nazis, arribó a su oficina de Basel, Suiza, para presidir la reunión anual de sus directivos, la cuarta durante la guerra. Junto con Emil Puhl, emisario de Hitler, él debatió todo lo relacionado con el arribo a los depósitos del Banco de unos lingotes de oro, de 20 kilogramos cada uno, por 378 millones de dólares. Dicho oro fue robado en bancos de los países ocupados. Según escribe, Charles Higham, incluía también el oro de monturas, anillos, cigarreras y dientes de presos de los campos de concentración nazis, fundido en sótanos del Reichsbank. Ya en marzo de 1943, el congresista Jerry Voorhis propuso adoptar una resolución en que se exigiese investigar las operaciones efectuadas por el BIS. A él le interesaban «las causas, por las que un ciudadano de EEUU sigue ocupando el puesto de presidente de ese banco y es utilizado para promover los intereses y objetivos de las potencias del "Eje"». Pero el Congreso no quiso aprobar la propuesta de Voorhis. Son sólo unas cuantas historias documentales tomadas del libro-investigación Transacciones concertadas con el adversario. Las historias así abundan en el libro, una más sorprendente que otra. Afortunadamente, Albert Kotzebue no supo nada de ello. El libro de Charles Higham se publicó después de su muerte. Uno recuerda involuntariamente sus páginas, al leer hoy día las lamentaciones de ciertos autores extranjeros - y también de algunos patrios - de lo difícil que les era a los aliados occidentales atreverse a formar alianza con ese diablo de Stalin. EE UU, dicen ellos, tuvo que acallar su canto democrático para tender la mano durante la guerra al despótico régimen de los Soviets. Desde este punto de vista, el «lend-lease» y la memorable operación «Frantik», durante la cual los «fortalezas volantes» estadounidenses despegaban de los aeródromos de campo de Poltava para efectuar bombardeos «de lanzadera», no eran más que inmolación de los principios occidentales de democracia y libertad... Creo que Moscú, que estaba bien informado por sus servicios de inteligencia sobre la cópula de la élite bancaria e industrial de EEUU con Hitler, también habrá tenido muchos fundamentos para experimentar dudas de carácter moral. Pero las vísperas del aniversario de la Gran Victoria son un momento poco propicio para calcular en porcentaje cuál de los aliados pecó más. Al fin y al cabo, vencieron los justos como el ruso Gordeev y el estadounidense Kotzebue, que se encontraron hace mas de sesenta abriles en el Elba. link: http://www.youtube.com/watch?v=Ref9Uzf3i6E link: http://www.youtube.com/watch?v=G67GRl5UPWU Fuente Visita mis otros post y temas aquí

El puente de Remagen La orden de Hitler era terminante, bajo ningún concepto los alemanes podían abandonar la ribera occidental del Rhin y menos los puentes, en especial el de Remagen. El 7 de marzo, a las 11 horas, el comandante Hans Scheller tomaba el mando de las formaciones que defendían la localidad de Remagen y el puente. Una unidad de transmisiones que le acompañaba se había tenido que detener por falta de combustible. El estratégico puente ferroviario Ludendoríf, sobre el Rhin, había quedado asegurado por efectivos antiaéreos. En Remagen, una débil compañía de zapadores había dispuesto todo lo necesario para la voladura del puente. Hacia el mediodía, cuando lo cruzaban soldados y vehículos alemanes, apareció de repente en la orilla occidental del Rhin una patrulla de reconocimiento estadounidense, de la 9ª División Blindada, mandada por un tal teniente Karl Timmerman, de origen alemán. El padre de Timmerman era estadounidense y se quedó en Alemania después de la Primera Guerra Mundial, donde conoció a la que sería madre de Karl. Después de unos años la familia trasladó a EE.UU. A las 15:30 del día 7 de marzo, Timmerman guiaba a toda velocidad a la unidad de avanzada, hasta que divisó el puente. El comandante Scheller ordenó que fuese volado inmediatamente, pero falló el mecanismo de detonación. La respuesta de fuego de los carros que llegaron detrás de Timmerman impidió a los alemanes reparar el sistema detonador. Tras los carros, avanzaban amparados numerosos infantes estadounidenses, en dirección a la orilla oriental del Rhin. El capitán Willi Bratge y su compañía fueron capturados, mientras el comandante del puesto y el jefe de la compañía de zapadores junto al comandante Scheller, lograron escapar y pudieron comunicar que los estadounidenses estaban cruzando por el puente de Remagen. Tras la huida, ocho divisiones estadounidenses cruzaron el puente. Este hecho fue la causa del inmediato desmoronamiento de las defensas alemanas en el Oeste. Hitler relevó del mando al Mariscal de Campo Gerd von Rundstedt y otros cuatro generales. El General von Bothmer, comandante de Bonn y Remagen, fue sentenciado a cinco años de prisión y se suicidó, pero eso no calmó la ira de Hitler quien ordenó que el General Rudolf Hubner instalara una corte marcial para juzgar a los culpables. El 11 de marzo el comandante Scheller compareció ante un tribunal militar acusado de desobedecer la orden de no cruzar el río y abandonar el puente y fue condenado a muerte junto al teniente Karl Heinz Peters. El capturado, capitán Willi Bratge fue sentenciado en ausencia. Un día después fueron sentenciados los mayores Herbert Strobel comandante de puesto y August Kraft jefe de la compañía de zapadores. Remagen fue más un símbolo que un logro. Los alemanes reaccionaron con desesperación, Hitler envió contra la cabeza de puente lo mejor que le quedaba en su arsenal. En torno al puente se quemaron las últimas bombas V del Reich, los últimos aviones, los últimos grandes cañones... Nada consiguieron, hasta que el día 17, cansado de tantas vibraciones, el puente se hundió solo. Por él pasaron a Alemania las primeras 4 divisiones norteamericanas, aunque no lograsen una profundización importante. El puente de Remagen en la actualidad: Fuente

Disney se va al frente Mickey Mouse, el Pato Donald, y un ejército de sus dibujos animados se unen al esfuerzo de guerra en EEUU y el extranjero. La factoría Disney realizó miles de dibujos y cientos de películas, cortos en su mayoría, entre las que destacaban las parodias a Hitler y sus seguidores. En este post podéis encontrar mas información: Septiembre de 1942 de la revista Coronet. El pato Donald, como marine, simboliza que la pluma es igual a la espada, mientras que otros personajes representan una amplia variedad de funciones en tiempo de guerra, Minnie Mouse es uana voluntaria de la Cruz Roja, Mudito ha comprado bonos de guerra, etc. Los personajes insignia de los Tigres Voladores y el de las torpederas PT, el Escuadrón Mosquito que se ven en el cielo son dos de los más de 1.200 diseños creados en los estudios Disney. La Marcha de la Victoria, 1942 El estudio produjo dos películas fomentando el impuesto sobre la renta y una multitud de publicidad de bonos. La Marcha de la Victoria es un libro interactivo que se regalaba a los jóvenes para animarlos a comprar cupones de ahorro. Esta ilustración fue diseñado para la War Manpower Commission en 1943, para tratar de convencer a los empleados a permanecer en los puestos de trabajo para los que fueron entrenados para ayudar a aliviar la escasez de mano de obra causada por la guerra. Apareció en varias revistas y se publicó como un cartel. Este folleto promocional, publicado por Los Angeles War Chest en 1943 esta destinado a la campaña de donación de sangre. Certificado de bonos de 1944 Disney permite imprimir certificados con las imágenes de sus personajes más populares para promover los Bonos de Guerraen las en la campaña de bebés. Un certificado fue entregado a todos los que compraron un bono en el nombre de un bebé o niño pequeño. Este folleto de 1943 se llevó a cabo para dar a conocer los cupones de racionamiento. Mickey, Minnie, Donald y Pluto se aparece en la portada, aparentemente satisfechos, después de salir del mercado Super Duper con sus compras. Esta cartilla del Concurso Green Thumb es un Libro de Registro que se utilizó para el control de los tipos de cultivos y de su cantidad y peso. Estos concursos se llevaron a cabo a nivel local, estatal y nacional, el ganador nacional se llevó a casa un bono de guerra de 1.000 dólares. Existe tres variantes de este libro. Todos fueron creados por el Consejo de Guerra de Illinois. Este folleto cuenta con una ilustración de la zanahoria George, y en el revés, seis recetas diferentes de zanahoria. Toda la familia de las zanahorias Disney fueron: el Dr. zanahoria, zanahoria Pop y zanahoria Clara. Se reprodujeron en un cartel, en un libro de recetas, y en una campaña de prensa. Insignia de combate del Escuadrón Águila En el transcurso de la guerra, los artistas de Disney diseñaron más de 1.200 insignias de combate para todas las ramas de los ejercitos de EE.UU. y sus aliados. Además de la famosa insignia de los Flying Tigers, antes de Pearl Harbor, muchos pilotos americanos se unieron a la Real Fuerza Aérea de Inglaterra, como miembros de los escuadrones de Águila 71, 121 y 133. La insignia de la USS Escambia (AO-80) un buque nodriza de la flota del Pacifico fue creado por el famoso artista de Disney Porter Hank, el hombre responsable de la creación de la mayor parte de los diseños de combate del estudio durante la guerra. Primer número de la revista "Hab''it'"--" Hab" de la aviación de reserva naval de Kansas, 1942 El volumen uno fue una edición de 20 páginas publicado en diciembre de 1942, contó con la insignia de la base en su portada: Pepito Grillo en un avión con un ancla de arrastre, lo cual significaba que Hutchinson (Kansas) era una base naval. Para ayudar a levantar la moral, durante la Navidad, muchas unidades crearon sus propias tarjetas de felicitación personalizadas. Esta tarjeta en particular fue enviado por los hombres que sirven a bordo del nodriza USS Housatanic (AO-35). Este buque entró en acción tanto en el Atlántico y el Pacífico Sur, donde transporto el aceite combustible para buques de guerra y de gasolina de alto octanaje para aviones. Felicitación de la 13 división blindada Felicitación del USS Bunker Hill Este póster de 1942 promocionaba las cajas de cerillas. Hubo un total de 20 cajas de fósforos distintos en la serie. Cada foto de una insignia de Disney en la parte delantera y el nombre de la unidad en el reverso. Este folleto es un manual para mantener la atención de los pilotos, mientras le enseñaba los principios básicos de vuelo en clima frío de una manera divertida. A través de sketches humorísticos, detalla los peligros a los que podrían enfrentase los aviadores aliados durante el vuelo a gran altitud. Los personajes que aparecen son los spandules, los primos de invierno de los gremlins del mítico escritor Roald Dahl, que causó estragos en los aviones. Fuente 1, Fuente 2

Aviones de reconocimiento japonesesUno de los mejores aviones de reconocimiento que el Ejército del Japón puso en servicio en toda la guerra fue el Mitsubishi Ki-46, un bimotor de características particularmente notables, sobre todo en lo que se refiere a la velocidad, en lo que era superior a cualquier otro caza nipón.Sus extraordinarias prestaciones se debían en muy gran parte al cuidadoso estudio aerodinámico que había hecho la Mitsubishi entre los años 1938 y 1939. A este estudio había contribuido de forma decisiva el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas de la Universidad de Tokio.En noviembre de 1939 había aparecido el prototipo, y la puerta a punto que exigió fue muy larga. Por fin, en 1941, entro en servicio la variante Ki-46II y dos años más tarde, la versión Ki-46III, con motores más potentes, que eran capaces de rendir 1500 HP al despegue en lugar de los 1050 HP de los motores de la versión anterior.Dentro del campo marítimo, un explorador de reducidas dimensiones, pero muy útil, fue el Mitsubishi F1M, que había nacido a mediados de la década de los treinta con la idea de ser catapultado desde las grandes unidades de la flota japonesa.Era un hidroavión biplano que llegó a ser utilizado en numerosas misiones que ni siquiera se habían pensado a la hora de diseñar el proyecto original. Así, el F1M participó en operaciones de bombardeo en picado, apoyo táctico y caza.La versión F1M2 fue la más importante y la que alcanzó mayor número de ejemplares producidos. Fue puesta en servicio en 1941 y sus 1118 ejemplares se destinaron en gran parte a los grupos que se hallaban repartidos por las pequeñas islas del Pacífico.El aparato tuvo muy buenas ocasiones para demostrar no sólo su versatilidad, sino también la sencillez de su mantenimiento y su gran robustez. En el código aliado fue conocido como PETE.Del mismo tipo del F1M, pero más moderno, fue el Aichi EI3A, aparato proyectado en 1938 y que empezó a combatir a fines de ese mismo año.El Aichi permaneció en primera línea desde el primer día de guerra hasta el último y alcanzó una producción de 1418 ejemplares. Al contrario de lo que había ocurrido en tantas otras ocasiones, solamente existió una versión base que ni siquiera sufrió modificaciones notables a lo largo del tiempo. En 1944 hicieron su aparición dos subseries, las F13A1a y E13A1b, que incorporaban ciertas modificaciones en la instalación de radio y estaban equipadas con aparatos de radar de búsqueda.En 1942, un aparato japonés llevó a cabo una acción realmente espectacular que fue explotada hábilmente por las autoridades niponas. Se trataba del Yokosuka E14Y1, que fue lanzado desde el submarino I-25 que navegaba a lo largo de las costas americanas. El avión llevaba, en el lugar del observador, cuatro bombas de fósforo de 76 kilogramos, que fueron arrojadas en las costas de Oregón, en una zona poblada de denso arbolado. La intención era provocar un terrible incendio. El fuego no fue, ni muchísimo menos, tan devastador como los japoneses habían deseado, pero la acción se había podido llevar a cabo y, por única vez en la historia de la guerra, un avión japonés consiguió bombardear el territorio de los Estados Unidos.El Yokosuka E14Y se asemejaba al alemán Ar.231, pero era un aparato mucho mejor que el germano. En el código aliado fue conocido como GLEN. El pequeño hidroavión japonés había sido concebido para poder ser embarcado a bordo de submarinos. A pesar de su gesta espectacular y de poseer unas cualidades que le convertían en un excelente aparato, el Yokosuka E14Y no se empleó más que para las misiones a las que desde un comienzo estuvo destinado, o sea, en las de reconocimiento. El caso del bombardeo de las costas de Oregón demostró que, llevado al límite de sus prestaciones y usado de manera extrema, era capaz de convertirse de explorador en bombardero.

7 Maravillas abandonadas en EEUU ¿Puede un edificio elegante, una estructura impresionante, situada en una zona céntrica ser abandonada?. Sorprende la multitud de sitios, ciudades, edificios de todo tipo abandonados por todo el mundo. Algunos están más cerca de lo que piensas. Muchos incluso se encuentra situados en el centro de grandes ciudades como Nueva York o Los Ángeles y llevan décadas o incluso siglos de antigüedad olvidados. Parques zoológicos, cárceles, complejos de oficinas, cementerios están abandonados. Cementerio del Monte de la Esperanza Construido en el 1800, en Rochester, Nueva York esta el Cementerio del Monte de la Esperanza (Mount Hope Cemetery) fue el primer cementerio munipical en los Estados Unidos. Personas prominentes como Susan B. Anthony y Frederick Douglas son algunos de los enterrados allí . Los Amigos del Mount Hope Cemetery publicaron un libro sobre el camposanto. Cuentos de heroísmo, tragedia, romance, tortura, logros, suicidios, aventuras, intriga, malversación de fondos, extraños sucesos, fama, y hasta el canibalismo están interrelacionadas en una historia, con grandes fotografías del mundialmente famoso cementerio de Rochester. Penitenciaría Occidental en Pennsylvania En Pittsburgh, Pennsylvania se encuentra la Penitenciaría Occidental (Western Penitentiary) con más de un siglo de antigüedad y abandonada unos años atrás, sólo para ser reabierta hace unos meses. Originalmente utilizada en el 1800 para albergar a los prisioneros de guerra del ejército confederado, ahora se usa, debido a su bajo nivel de seguridad para los internos que requieren de tratamiento de drogas y/o alcohol. La Compañía Siderúrgica de Belén La Compañía Siderúrgica de Belén (The Bethlehem Steel Company) fue el segundo mayor fabricante de acero en los Estados Unidos. Producian casi de todo, desde vagones de ferrocarril, puentes hasta acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Después de casi 150 años de funcionamiento, la empresa finalmente se declaró en bancarrota hace menos de una década y ha dejado tras de sí una serie de abandonos sorprendentemente intactos. Como es el caso de las fotografias de su fabrica en Lacawana, Nueva York. Isla abandonada en Nueva York La isla de North Brother de unos 81423 metros cuadrados (20 acres) se encuentra sorprendentemente abandonada cerca del bullicioso centro de la ciudad de Nueva York . Fue un hospital en el siglo 19, despúes se utilizo para veteranos de la Segunda Guerra Mundial antes de convertirse en uno de los primeros centros de tratamiento de drogas para adolescentes en la década de los 50. En 1904 la isla también fue el sitio del mayor naufragio de la historia de Nueva York en el que más de 1000 personas murieron ya sea por el fuego a bordo de la nave o de ahogarse antes de que de que el buque llegase a la playa de la isla . Oficina tecnológica en California Palo Alto, California: Durante la burbuja de las puntocom, Sun Microsystems había experimentado un crecimiento increíble y se expandió rápidamente en todos los ámbitos incluido el personal, infraestructura y espacio de oficinas. Junto con otras cosas, los aventureros se encuentran cartuchos de escopeta, latas de licor de malta, las filas de los servidores e incluso material de oficina de todo tipo. Monasterio de San Augistine En Staten Island, Nueva York está el Monasterio de San Augistine que se sienta encima de Grymes Hill y fue una vez a la escuela, pero ahora está cerrado desde hace más de medio siglo. Originalmente construido como escuela para los niños. La escuela fue comprado finalmente por una universidad local pero aparentemente no tiene planes para desarrollar la propiedad. Zoo de Los Ángeles El parque zoológico del parque Griffith en Los Ángeles no es ni el mayor ni el más nuevo de los hábitats de animales de Los Ángeles. A pesar de esta ubicación fue abandonado hace décadas. weburbanist

La Legión Cóndor, el ejercito de Hitler en España La Legión Cóndor fue la unidad militar formada por voluntarios de la Luftwaffe (Fuerza aérea alemana) que fue enviada por Hitler en apoyo de las fuerzas del bando de los alzados durante la Guerra Civil española (1936-1939). Fotografía del estandarte de la Legión Cóndor durante la parada militar de la victoria en Alemania. Llego a estar formado por mas de 100 aviones y 5.136 hombres bajo el mando del General, Hugo Sperrle. Fue ascendido a mariscal de campo durante la II Guerra Mundial. Imagen del archivo abierto de la revista Life. Donde aparece Hitler, bajo bandera nacional y recibiendo a los voluntarios de la Legión Cóndor el 6 de Junio de 1939. Las aviones de la Legión Cóndor arrojaron casi 17 millones de kilos de bombas y dispararon mas de 4 millones de proyectiles. La Guerra Civil fue utilizada como campo de pruebas de nuevas armas, tácticas y avances técnicos en la industria armamentística nazi, para las tropas que más tarde participaron durante la II Guerra Mundial, lo que para muchos historiadores fue el preludio de la II Guerra Mundial. Así por ejemplo se utilizaron las primeras versiones del Panzer y los bombarderos en picado Stuka. La vuelta de la Legión Cóndor a Alemania sirvió también, para la celebración del cumpleaños de Hitler. link: http://www.youtube.com/watch?v=ad3FrIp518A Soldados de la Guardia Mora con alemanes de la Legión Cóndor. Adolf Galland fue uno de los aviadores con más victorias de la Segunda Guerra Mundial. También fue destacado en la Legión Cóndor. Durante la guerra civil Ávila tuvo una base muy importante de soldados alemanes. En la foto se aprecia un Henkel 45 que sufrió un accidente al aterrizar en el campo de aviación abulense, tras participar en la Batalla de Brunete. Participaron en numerosas batallas durante la guerra. Su ultimo comandante fue Wolfram Freiherr von Richthofen primo del mítico Barón Rojo. Él ordeno en 1937 a la Legión Cóndor bombardear la ciudad vasca de Guernica. Una acción que en todo el mundo se convirtió en un símbolo de los horrores de los bombardeos aéreos. En septiembre de 1938 fue ascendido y sirvió como asesor de General Francisco Franco, hasta que regresó a Alemania en mayo de 1939 para asumir el mando del regreso de la Legión Cóndor. El Barón von Richtoffen con oficiales de La Legión Cóndor en España. Tumbas de miembros de la Legión Cóndor en el cementerio de la Almudena (Madrid). Unos 19.000 miembros de la Luftwaffe adquirieron experiencia en combate directo en España, dando a la Luftwaffe una ventaja crucial sobre sus enemigos durante la primera parte de La II Guerra Mundial. El envío de tropas nazis también estuvo motivado por el control de la riqueza mineral de España, cinabrio, wolframio, pirita, hierro, materias primas primordiales para las ideas expansionistas del Tercer Reich. link: http://www.youtube.com/watch?v=L5w1YpoGS_I Fuente 1, Fuente 2 Visita mis otros post y temas aquí

En la Segunda Guerra Mundial participaron cinco escuadrillas españolas de aviación encuadradas en la Luftwaffe y se conocieron con el nombre de Escuadrillas Azules y que permanecieron en el frente hasta la retirada definitiva de todos los voluntarios españoles. Éstas se fueron relevando unas a otras. Todas ellas operaron en Rusia sin tener relación alguna con sus compatriotas de la División Azul o tropas terrestres; sus misiones se desarrollaron en el sector del Grupo de Ejércitos Centro interviniendo en la ofensiva alemana sobre Moscú y en las batallas de Kharkov, Smolensko y Kursk. Participaron con el nombre de 15ª Spanische Staffel, agregadas al 27º Grupo de Caza, unidad de élite al mando de Wolfram von Richtofen (antiguo jefe de la Legión Cóndor en la Guerra Civil Española). Los comandantes de las cinco escuadrillas fueron por orden: Ángel Salas Larrazábal, Comandante Díaz Benjumea, Carlos Ferrándiz, Mariano Cuadra Medina y el Comandante Murcia. La 1ª Escuadrilla partió de Madrid el 24 de julio de 1.941 recibiendo el adiestramiento en Berlín. El 24 de septiembre de 1.941 se incorporan al aeródromo de Moschina, cerca de Smolensko, pilotando los nuevos ME Bf-109 E-4 y E-7. Más tarde es trasladada a Byelov en el frente de Moscú y poco después a Kalinin, Staritza, Kiln y, por último, a Vitebsk para reorganizarse. Ha realizado 422 misiones de vuelo derribando 14 aparatos rusos y sufriendo las bajas de 4 pilotos y algunos soldados del personal de tierra. Recibieron varias condecoraciones. La 2ª Escuadrilla fue organizada en tres patrullas al mando de los Capitanes Bengoechea, Serra y Frutos. A partir del 21 de julio de 1.942 opera en el sector de Orel. Quizá la escuadrilla más destacada fue la 4ª que participó en 1.918 misiones de guerra librando 277 combates aéreos y derribando 74 aparatos enemigos. Sus bajas también fueron altas: 7 pilotos. Su composición era la siguiente: 20 pilotos, 4 oficiales para servicios terrestres (intendencia, médico, etc.), 12 suboficiales y 116 soldados. Únicamente pilotaron aviones FW-190. Fue ésta la escuadrilla que participó en la famosa "Operación Zitadelle" o batalla de Kursk. Es de resaltar que la quinta escuadrilla apenas intervino en un puñado de misiones. Pilotaron aviones de caza Me-109 y FW-190. Su participación fue destacada cosechando numerosas victorias: 156 derribos y once Medallas Militares individuales. El precio: la pérdida de 22 pilotos. Bajas de las Escuadrillas Azules: 1ª Teniente Luis Alcocer Moreno-Abella 02-X-41 Muerto 1ª Teniente Abundio Cesteros García 25-X-41 Herido 1ª Teniente Alfonso Rubial Sabio 27-X-41 Desaparecido 1ª Comandante José Muñoz Jiménez 27-XI-41 Desaparecido 1ª Capitán Arístides García López-Rengel 27-XI-41 Desaparecido 1ª Teniente Ricardo Bartolomé Chavarria 04-XII-41 Desaparecido 1ª Soldado Sabino Barriola 03-II-42 Muerto 2ª Capitán Antonio Noriega Labat 01-VII-42 Muerto 2ª Soldado Leoncio Cavero 01-VII-42 Herido 2ª Cabo Tomás Zaro 28-VII-42 Muerto 2ª Alférez Antonio Navarro Pérez 07-VIII-42 Muerto 3ª Capitán Andrés Asensi Alvárez-Arenas 01-XII-42 Desaparecido 3ª Ju-52 Teniente Hermenegildo Menendez Fernandez 01-I-43 Herido 3ª Teniente Carmelo Lacruz Cuervo 12-I-43 Herido 3ª Soldado Primitivo Jiménez 14-III-43 Muerto 3ª Teniente Narciso García García 18-III-43 Muerto 3ª Capitán Jose A. García-Alfonso Menendez-Conde 21-III-43 Muerto 3ª Teniente Juan Rosello Simonet 05-VI-43 Muerto 3ª Teniente Alejandro Pérez González 08-VI-43 Muerto 4ª Teniente Pedro Lacalle Orellana 06-VII-43 Herido 4ª Alférez Eduardo Garcia Amigó 14-VII-43 Desaparecido 4ª Teniente Gerardo Escalante de la Lastra 14-VII-43 Herido 4ª Alférez Luis Chicharro Lamamié de Clairac 21-VII-43 Desaparecido 4ª Capitán Alvaro Borrás Marimón 31-VIII-43 Desaparecido 4ª Alférez Luis Estebanez Vela 18-IX-43 Desaparecido 4ª Teniente Enrique Pareja Nuñez 21-X-43 Muerto 4ª Alférez Jose Recasens Garriga 14-XI-43 Herido 4ª Teniente Fernando Sanchez-Arjona Courtroy 19-XI-43 Muerto 4ª Teniente Jose Cavanilles Bereterra 20-I-44 Desaparecido 5ª Teniente Estanislao Segurota Guereca 17-II-44 Muerto Victorias (victorias con el Fw `90): Gonzalo Hevia Álvarez de Quiñones: 12 (2 La-5; 2 Lagg 3; 1 Yak 9) Mariano Cuadra Medina: 10 (6 Lagg 3; 2 La-5; 1 IL 2) José Ramón Gavilán Ponce de León: 9 Fernando Sánchez Arjona Courtoy: 9 (muerto en accidente 19/11/43) (5 La-5; 2 Lagg 3; 1 Pe-2) Ángel Salas Larrazábal: 7 (+ 16.33 en 1936-39) Vicente Aldecoa Lecanda: 7 (4 La-5; 2 Lagg 3) Damaso Arango López: 7 (4 IL-2; 2 La-5; 1 Lagg 3) Luis Azqueta Brunet: 6 Bernardo Meneses Orozco: 6 Manuel Sánchez-Tabernero de Prada: 6 (2 Lagg 3; 1 La-5;3 IL 2) Francisco Valiente Zárraga: 6 (3 La-5; 1 IL 2; 2 Douglas Boston) Lorenzo Lucas Fernández Peña: 6 (4 Lagg 3; 1 La-5; 3 IL 2) Antonio Aldós: 6 Antonio Herrero Alós: 5 Fernando Bengoa Cremades: 5 José Mateos Recio: 5 link: http://www.youtube.com/watch?v=Ep3G5ciQYes link: http://www.youtube.com/watch?v=4PvzLeN05Ts Fuente bibliográfica: Escuadrillas Azules en Rusia. Historia y uniformes de Santiago Guillen y Carlos Caballero Las Escuadrilla Azul de Fernandez-Coppe.

Colossus, la maquina que descifró Enigma En el diciembre de 1943 se desarrolló la primera calculadora inglesa electrónica para criptoanálisis. "El Coloso," como se llamaba, se desarrolló como una contraparte al Enigma, La máquina de codificación de Alemania. Entre sus diseñadores estaban Alan M. Turing, diseñador de la Máquina Turing, quien había escapado de los Nazis unos años antes, también se encontraba como diseñador el ingeniero británico Tommy Flowers. El Coloso tenía cinco procesadores, cada uno podría operar a 5,000 caracteres por segundo. Por usar registros especiales y un reloj interior, los procesadores podrían operar en paralelo (simultáneamente) que esta le daba al Coloso una rapidez promedio de 25,000 caracteres por segundo. Esta rapidez alta era esencial en el esfuerzo del desciframiento de códigos durante la guerra. El plan del Coloso era quedar como información secreta hasta muchos años después de la guerra. La Colossus Mk2, es considerada la primera computadora digital programable, fue construida por el gobierno británico y utilizada para descifrar los códigos del ejército alemán durante la segunda guerra mundial. Logró descifrar el Código de Lorenz. Entró en acción el 1º de febrero de 1944. El código Lorenz SZ 40 y la SZ 42 (Schlüsselzusatz, que significa "cifrado adjunto" ) eran máquinas alemanas de cifrado utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial en circuitos de teletipo. Criptógrafos británicos, que se refirieron al tráfico alemán de datos de teletipo cifrados como "Fish", denominaron a la máquina y su tráfico como "Tunny" (Atunes, Atún). Mientras la bien conocida Máquina Enigma fue usada generalmente por unidades de combate, la Máquina de Lorenz fue usada para comunicaciones de alto nivel. La máquina en sí tenía unas medidas de 51cm × 46cm × 46cm, y funcionó como máquina adjunta a las máquinas de teletipo de Lorenz estándares. Las máquinas implementaban un cifrado de flujo. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Betchley Park, también conocido como la Estación X, fue el centro neurálgico del trabajo de los aliados para interceptar y romper el código que utilizaban los alemanes en sus comunicaciones. En ese lugar, matemáticos y científicos se dieron cita para iniciar un trabajo pionero: construir ese ordenador, el cual a su vez influyó en el diseño de las primeras computadoras comerciales. Tras arduas horas de trabajo los científicos idearon una computadora con entre 1.500 y 2.000 válvulas y del tamaño de un camión. En su época de apogeo, Coloso podía descifrar mensajes en cuestión de horas. Coloso fue vital para acortar la guerra. Según el para entonces primer ministro británico, Winston Churchill, la computadora "permitió acortar la guerra en al menos 18 meses". "Coloso fue extremadamente importante para llegar al día D", señaló Tony Sale quien lideró por 14 años el proyecto de reconstrucción de la computadora. "A través de Coloso podíamos conocer detalles sobre movimientos de tropas, el estado de los suministros, las municiones, el número de soldados muertos -información de importancia vital durante la guerra", añadió. Durante la Segunda Guerra Mundial fueron construidas diez computadoras Coloso que eran utilizadas por los aliados para leer comunicaciones enviadas entre altos oficiales de las fuerzas armadas alemanas Wehrmacht y los líderes nazis. Pero no todas estaban juntas. Algunas estaban en Bletchley Park y otras en distintas partes del Reino Unido, pero actuaban como una fuente informática única. Si una estación de decodificación tenía máquinas paralizadas o estaban siendo utilizadas, otras podían enviar señales interceptadas que las otras no podían interceptar en ese momento. Para el final de la II Guerra Mundial ya había descifrado 63 millones de caracteres alemanes Sin embargo, una vez finalizada la guerra Churchill ordenó que todas las computadoras Coloso fueran desmanteladas para que el trabajo de los ordenadores se mantuviera en secreto. En la actualidad el coloso ha sido restaurado usando fotografías, planos y antiguos y nuevos componentes. Se encuentra en exhibición en el Museo Nacional de la Informática ubicado en el terreno de Bletchley Park, en Buckinghamshire, en las afueras de Londres. Los diversos componentes del Coloso fueron los sistema de lectura óptica, el panel de control principal, los anillos thyratron y sus circuitos de conductor, la óptica de datos estacionarios delta calculadores, el cambio de registros, puertos de la lógica, los contadores y sus circuitos de control, los span contadores , El relé de amortiguación y la impresora lógica. El diseño del Coloso se inició en marzo de 1943. En diciembre de 1943 todos los distintos circuitos que estaban trabajando y las 1500 válvulas del primer modelo “Mark I” fueron desmantelados y enviados a Bletchley Park, fueron montados en bloques tipo “F” durante el periodo de Navidad de 1943. El Coloso “Mark I” estaba en funcionamiento en enero de 1944 y obtuvo su primera prueba real exitosa al momento de analizar un mensaje cifrado en una cinta. El modelo Mark I no tenía el gran interruptor del panel de bastidores con los plug su panel frontal, sólo tenía un marco sencillo, al igual que la Heath Robinson. Cada uno de los diez Colosos instalados en una gran habitación en Bletchley Park estaban dispuestos en forma de Bloques “F” y Bloques “H” .Los bastidores eran de 90 pulgadas, (2,3 M), de alto con diferentes anchos. Hubo ocho bastidores dispuestos en dos puertos sobre 16ft (5.5m) de largo más el lector de cinta de papel y cinta handler (conocida como la cama). La parte frontal de los puertos de bastidores, se encontraban espaciados en 5 pies (1.6m) de los puertos traseros, compuestos de derecha a izquierda, además de un bastidor “J” con el panel de control principal. Coloso lee caracteres a través de la tele impresión, en el código Baudot internacional, en un promedio de 5000 caracteres por segundo a partir de una cinta de papel. Estos caracteres suelen ser introducidos de sistemas de cifrados de texto interceptados que se han transmitido por radio. Coloso tuvo dos ciclos de operación. El primero fue controlado por la lectura óptica de la rueda dentada con agujeros entre las pistas 2 y 3 sobre la cinta de papel. La señal dentada era normalizada a los 40 microsegundos de ancho. El segundo ciclo de las operaciones se produjo al principio y al final del texto en la cinta de papel. Este largo ciclo de las operaciones se inició con la señal eléctrica de la célula fotoeléctrica . El 9 de septiembre de 1945, a las 3: 45 pm, el primer caso real de un error que causa de un mal funcionamiento en la computadora fue documentado por los diseñadores del Mark II., sucesora de la ASCC Mark I, que se construyó en 1944, experimentó un falló. Cuando los investigadores abrieron la caja, hallaron una polilla. Se piensa que fue el origen del uso del término "bug" que significa insecto o polilla en inglés. link: http://www.youtube.com/watch?v=i5P5faf7478 Visitad el post: La verdadera historia de la máquina Enigma MAS IMÁGENES: http://gadgets.boingboing.net/2009/05/22/colossus.html Fuente: El cajón curioso Visita mis otros post y temas aquí

La evolución del Carro de Combate: Del Mark I al Abrams Durante la IGM el tanque fue introducido por británicos y franceses para terminar con la guerra de trincheras, el tanque permitió que los soldados salieran de sus trincheras a campo abierto, en estos campos batidos por la artillería y de dificultoso avance, los carros con sus orugas de tractor, promocionaban la cobertura necesaria para el avance, sin embargo los tanques eran presas fáciles para el fuego enemigo concentrado al margen de resultar poco fiables mecánicamente. El éxito de los carros fue limitado durante la Gran Guerra. Después de la IGM, Norteamérica empezó a entrenar soldados para sus propios carros de combate, pero sin invertir demasiado dinero, lo que ocasiono que personajes hoy famosos como Eisenhower y Patton abandonaran los cuerpos acorazados por falta de medios. Posteriormente, en los años 30 Rommel constituyo una fuerza acorazada que al inicio de la IIGM casi extermino a sus oponentes, sus tácticas de guerra relámpago, los rápidos ataques seguidos por fuerzas de apoyo superaron a las fuerzas británicas y francesas ocasionándoles enormes perdidas. Cuando Estados Unidos entro en guerra, las fabricas de automóviles se pusieron en marcha para cambiar la producción y se empezó la construcción en cadena de los Sherman, estos tanques de poco blindaje, fueron presas fáciles para los Panzer alemanes con munición perforante. Una de las razones de su vulnerabilidad era que usaban gasolina como combustible, y ardían con facilidad, les llamaban "encendedores", en consecuencia se pidieron tanques con mas blindaje y mayores prestaciones, pero tenían un problema de logística, si aumentaban el tamaño y el peso de los tanques estos no podían pasar por los túneles de las redes ferroviarias de Estados Unidos, ni tampoco ser embarcados para su viaje a Europa. La única ventaja que proporcionaba un Sherman era su superior velocidad, atacando a los carros alemanes por sus costados y por la parte trasera, que era donde tenían menos blindaje, y sobre todo la ventaja numérica, 50.000 tanques Sherman fueron fabricados durante el conflicto. Por el contrario en el frente este, la Unión Soviética desarrollo sus propios tanques, constituyendo serios oponentes para las fuerzas alemanas. Los T-34 eran una amenaza para los carros alemanes, al final el numero de unidades, la potencia y cualidades de este formidable tanque, fueron determinantes para la derrota alemana. Después de la guerra las prioridades cambiaron, el arma acorazada no era la columna vertebral, la prioridad en la guerra fría eran los misiles balísticos y los submarinos. Aun así en Estados Unidos se desarrollo el M-60, para hacer frente a los carros soviéticos, pero aun así este tanque no cumplía las especificaciones necesarias para ello. El MBT-70 fue un programa nacido entre Estados Unidos y Alemania para hacer frente a los carros Soviéticos, pero resulto dificultoso, unos utilizaban pulgadas y en Europa el sistema métrico con lo cual desde el principio se tuvieron dificultades, al final se llego a un acuerdo y ambos países utilizaron el sistema métrico. Aun así el proyecto fue un fracaso y nunca entro en producción por los costes, era un carro bien construido y con buenas cualidades lo que elevo mucho el precio final de mas de un millón de dólares. Vietnam puso a prueba a los carros de combate, un nuevo terreno y climatología dificulto mucho sus movimientos, por aquella época el tanque quedo relegado a un segundo plano frente a la movilidad de los helicópteros, había nacido la caballería aérea. En 1973.Un nuevo carro de combate para sustituir al M-60, salio concurso, General Motors y Crysler tenían la misión de fabricar un tanque mejor que su predecesor y cuyo precio no superase los 508.000 $. La guerra de 1973 entre Israel , Siria y Egipto le dio un impulso a esta competición, tanques M-60 de Israelitas fueron destruidos por armamento ruso, misiles antitanque que solo costaban 1000$, este hecho hizo ver que no era suficiente el carro de combate M-60. El tanque paso a ser un arma obsoleta, dado que un solo hombre o un helicóptero provistos con armamento adecuado podía destruir un tanque sin la mayor dificultad. El misil, el nuevo y mortífero enemigo de los tanques, dejo paso a nuevas investigaciones de como mejorar los blindajes para hacer los tanques invulnerables a los impactos. Los británicos inventaron el nuevo blindaje llamado Chobham, nombre en clave "Burlington", compuesto por capas de cerámica entrelazados con mayas metálicas, la necesidad de hacer tanques con este nuevo tipo de blindaje volvió a ser una prioridad, y nacieron nuevos proyectos. En los 70 el tanque XM1 nacido de la competición entre la Chrysler y General Motors, dio paso a nuevos prototipos de tanques, siendo la prioridad la supervivencia de la tripulación. Uno de los principales impulsores fue General Creighton Abrams que estuvo bajo las ordenes de Patton en Europa. El nuevo blindaje proporciono la seguridad que se buscaba, pero era muy pesado de mas de 60 tn, General Motors opto por un motor diesel de 1500 cv, en cambio Chrysler desarrollo un motor de turbina con el consiguiente ahorro de peso pudiendo aumentar el blindaje, además la turbina proporcionaba mas aceleración y era mas silenciosa, en contrapartida consumía mucho combustible. Al final Chrysler se llevo el gato al agua. Se añadieron también visores térmicos, telémetros, ordenadores y el tanque podía disparar en marcha, desarrollando un sistema de estabilización, de esta forma el cañón solo dispara cuando coincida la línea de tiro que le marcaba el artillero. En 1982, apareció el M1 Abrams, en unos ejercicios de la OTAN sorprendiendo a todo el mundo por sus magnificas cualidades, movilidad, protección, disparo, etc. por fin se tenia un carro de combate para hacer frente a los carros del Pacto de Varsovia. Mas tarde en la Tormenta del desierto, un nuevo M1A1 de 67 tn con un cañón de 120mm y nuevos ordenadores y tecnologías, como el GPS, dotaba al tanque de unas cualidades excepcionales. Se enfrento a los T-72 pero las ventajas de estos eran demasiadas como para que los tanques rusos les hicieran frente. La Guardia Republicana estaba atrincherada en los montículos de Medina, los M1 a unos 4000 m les atacaron sin que a los T-72 les diese tiempo a reaccionar, Tras 45 m de combate 116 unidades iraquíes destruidas, ni un solo Abrams fue abatido. De hecho los únicos Abrams que fueron destruidos durante la guerra del golfo fue por fuego amigo. Mas de 3000 tanques iraquíes destruidos durante toda la campaña. Después del conflicto se quiso actualizar la versión al M1A2 pero la idea no cuajo, entonces los Sauditas compraron los M1A2, manteniendo al nuevo tanque en producción, mas tarde se terminaron actualizando los carros americanos. Hoy en día se hacen mas esenciales vehículos blindados ligeros, que se puedan mover por calles y atravesar puentes y moverse por las ciudades, mas fácilmente. El campo de batalla moderno no permite tanques de 70 tn, y de grandes dimensiones difíciles de trasladar de un sitio a otro y con dificultad para moverse en terrenos angostos. Nuevos blindajes mas ligeros para fabricar tanques mas pequeños y fáciles de transportar están ahora siendo estudiadas para la nueva generación de carros de combate. Tanques , Wikipedia Visita mis mis otros post y temas aqui:

En la frontera Una línea imaginaria de más de 600.000 kilómetros ha matado más hombres a lo largo de la historia que el conjunto de todas sus pandemias. La línea está viva, va creciendo y serpenteando, alimentándose de vidas humanas para, simplemente, cambiar su trazado. Una línea que para unos solo separa territorios que defienden distinta bandera; pero que para otros sirve para acotar culturas, lenguas y razas. Una línea que casi siempre es una prohibición a la libre circulación de personas e ideas. Fronteras. Conoce algunas fotos y datos sobre ellas. Haití-República Dominicana. Haití, el país más pobre del Caribe, comparte 360 kilómetros de frontera con la exuberante República Dominicana. La línea imaginaria la ha construido involuntariamente la acción del hombre. La sobreexplotación del territorio haitiano por los franceses en el siglo XVII, con medidas esclavistas y sin ningún criterio de sostenibilidad, contrastan con el vergel dominicano, fruto de la política ecológica iniciada por Joaquín Balaguer y sus prohibiciones en las talas comerciales. La foto es el resumen perfecto de dos modelos de explotación opuestos. Canadá-Estados Unidos. A países menos diferentes, fronteras más imaginarias. Estados Unidos no pensó en fortificar unilateralmente su frontera con Canadá (más de 9000 kilómetros) hasta pasado el 11 de septiembre de 2001. Justo 100 años antes se había levantado la Biblioteca y la Ópera Haskell, en medio de la frontera entre los Estados de Quebec y Vermont. Tan en medio que una línea imaginaria se pintó en suelo que atravesaba la biblioteca. Hoy esa tolerancia es un vestigio del pasado. Los EEUU están convencidos que los terroristas del 11S entraron por Canadá. España-Marruecos. La estulticia o respuesta rápida contra la inmigración no viene de desiertos muy lejanos. En España tenemos la peor valla fronteriza de Europa. 20 kilómetros de triple alambrada paralela de 6 metros de altura con alambres de púas retorcidas. Eso suman las secciones que separan Ceuta y Melilla del Reino de Marruecos. Todas diseñadas para que los inmigrantes no se ‘dañen al saltar’ (sic). Más de 60 millones de euros subvencionados por la Unión Europea e invertidos para intentar evitar más muertes de los que poco tienen que perder. En Septiembre de 2005 una avalancha de inmigrantes provocó cinco fallecimientos en la valla de Ceuta. Estados Unidos-México. Una frontera mediática y hollywoodiense. La valla más costosa y vigilada del mundo tiene también el mayor número de travesías de ilegales del planeta. 9000 millones de dólares invertidos durante el mandato del adalid de las libertades; el señor George Bush. Más de 1100 kilómetros de ‘Muro de la Tortilla’ -como lo llaman los ‘espaldas mojadas’ coloquialmente en referencia al lugar donde los ‘Border Patrol’ más les fríen- …y que pueden ser franqueados fácilmente en tan solo 18 segundos o disfrazándote de hombre bala. Un esperpento. Israel-Palestina. Otro muro para la vergüenza. Auspiciado por el silencio y la indolencia de la Unión Europea y el apoyo total de Estados Unidos, pero declarado ilegal por la Corte Internacional de justicia de La Haya. Los territorios palestinos se reparten 721 kilómetros de muro en el West Bank, 240 en la Franja de Gaza más los 20 de la frontera con Egipto. Cuando esté completado serán casi 1000 kilómetros del llamado muro del apartheid los que ahogarán las tierras palestinas. Corea del Norte-Corea del Sur. La frontera con más tensión y más peligrosa del mundo. A pesar de estar desmilitarizada por los armisticios (que no acuerdos de Paz) de 1953, la tensión entre ambas Coreas la hace territorio hostil. Es un terreno de 250 kilómetros de longitud por 4 kilómetros de ancho, donde están prohibidas las maniobras y la presencia militar de ambos bandos. La desmilitarización solo duro 6 años. Ahora ambos ejércitos se fortifican en los puestos de guardia de ambos lados como juego de intimidación, conviertiéndolo en la frontera más militarizada del mundo. Fuente: Kurioso, Wikipedia Visita mis mis otros post y temas aqui: