Hincli_Mincli
Usuario (Argentina)
Peugeot 206, Toyota Prius y Chevrolet Matiz, clones de tres ruedas Me he quedado impactado al ver estas imágenes, estoy viendo que los chinos cada día son menos originales, ya que antes, al menos, fusionaban un Mercedes y un Renault, pero es que ahora copian los coches, si no mirad las fotos y vereis un Peugeot 206, un Chevrolet/Daewoo Matiz y un Toyota Prius, a mi parecer casi iguales, solo que con tres ruedas (triciclos, vaya). - Fuente
L1 es el nuevo automóvil con cabina de jet que consume 1 litro Avance técnico del automóvil de 1 litro: Volkswagen estrena mundialmente en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) un estudio de diseño muy cercano a la serie: el futuro Volkswagen L1. Este ligero modelo híbrido, que nos adelanta una primera impresión de cómo será la versión de serie futura, tiene un peso de tan sólo 380 kilos, gracias a la carrocería de fibra de carbono (CFRP). Con un consumo medio de 1,49 litros de diésel este versátil y aerodinámico (Cw 0,195!) Volkswagen se convierte en el automóvil más ahorrador del mundo. La tasa de emisiones de CO2 del Volkswagen L1, que alcanza una velocidad máxima de 160 km/h, es de 39 g/km. —19 septiembre 2009 / Casacochecurro.com El Dr. Ferdinand Piëch, antiguo presidente del Consejo de Dirección y actual presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG, pilotó hace siete años un prototipo inédito hasta el momento desde Wolfsburgo hasta Hamburgo: el Volkswagen de 1 litro - primer automóvil del mundo con un consumo de combustible de 1 litro cada 100 kilómetros. Hombre y máquina escribieron un nuevo capítulo en la historia del automóvil. Sin embargo, en abril de 2002, todos tenían muy claro que la producción en serie del automóvil de 1 litro estaba aún muy lejos, ya que, por aquellos tiempos, la sola fabricación de la carrocería de fibra de carbono (CFRP) era inviable debido a sus elevados costes. A pesar de ello, el Dr. Ferdinand Piëch predijo en 2002 que pronto llegaría la era de los automóviles de 1 litro y del CFRP como material utilizable en la industria automovilística. Nos encontramos en 2009, año en el que comienza una nueva era: con la segunda generación de este genial automóvil, presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA (del 17 al 27 de septiembre), Volkswagen deja muy claro que el Volkswagen L1 está siendo desarrollado como actualización del futuro con una tecnología completamente nueva y un nuevo diseño. Revolucionario y muy cercano a la serie. "Verdaderamente supone todo un reto fabricar el monocasco de CFRP sin salirse del presupuesto", comenta el Dr. Ulrico Hackenberg, miembro del Consejo de Dirección de la marca, responsable del área I+D. La técnica y el diseño de la carrocería CFRP se consideran ya como grandes proezas en la industria automovilística. Las dimensiones son únicas: mientras que la longitud del Volkswagen L1 de 3.813 milímetros es similar a la de un Volkswagen Fox y la altura de 1.143 milímetros es similar a la de un Lamborghini Murciélago, el ancho de 1.200 milímetros, con aerodinámica optimizada, no tiene comparación a nivel mundial. Filosofía L1 - Definición de un nuevo tipo de automóvil Durante el desarrollo de ambas generaciones del prototipo L1, Volkswagen cuestionó todos y cada uno de los detalles que caracterizan a un automóvil generalmente. El punto de partida central era la carrocería y con ello una cuestión clave: ¿Qué características exteriores y con qué tipo de material debe ser fabricado un automóvil para consumir la menor energía posible? La respuesta era evidente, el automóvil debía ser extremadamente ligero y aerodinámico bajo una condición indiscutible: seguridad máxima. - Resultado: ¡Un pequeño automóvil de 2 plazas con carrocería CFRP! Los diseñadores se inspiraron en los aerodinámicos planeadores para proyectar la disposición de los asientos adecuada: en tándem, ya que este posicionamiento de los asientos reduce la superficie de resistencia. El acceso al estudio se produce a través de una escotilla de entrada lateral parecida a la carlinga de los planeadores. La segunda generación del Volkswagen L1 ha servido, por ejemplo, para perfeccionar el concepto, rediseñar cada pieza y desarrollar un nuevo chasis especial con componentes de aluminio, pero sobretodo para transferir la decisiva tecnología CFRP de la construcción aeronáutica y la Fórmula 1 a la construcción automovilística y combinarla con una propulsión híbrida única. El 2013 sería un buen año para comenzar el futuro. El automóvil más ahorrador del mundo con cabina de Jet La cabina de 180 grados es extremadamente ergonómica y está fabricación a medida. El volante es el centro del habitáculo Confort para dos y los asientos están absolutamente adecuados para trayectos largos. - Quizás parezca atrevido hablar de "pilotar un turismo", pero en el caso del Volkswagen L1 es justamente lo que se hace. El conductor y el acompañante se sientan en tándem, uno detrás de otro. El conductor lo hace en un asiento tubular de CFRP y el acompañante en el asiento fijo de CFRP del monocasco. La disposición del asiento en ambos casos es muy ergonómica y confortable. Delante del conductor se despliega el salpicadero, en el que todos los instrumentos y los elementos de manejo han sido dispuestos en un radio de 180 grados, lo que permite una visualización perfecta y un acceso muy cómodo. El salpicadero ha sido integrado en el monocasco de CFRP. Las aplicaciones del interior han sido fabricadas con un material plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP). Para el revestimiento de las puertas, Volkswagen utiliza, entre otros, el nuevo material "Sport Esteem" muy resistente y agradable al tacto. A la derecha del volante del Volkswagen L1 se encuentra situado un mando selector redondo que sirve para arrancar el motor, seleccionar la velocidad y activar el freno de estacionamiento electrónico (Drive, Neutral, marcha atrás y Park). La escotilla de entrada y la puerta trasera son de apertura eléctrica y pueden ser activadas a través de elementos táctiles situados a la izquierda y a la derecha del conductor. La gestión del climatizador se produce también a través de elementos táctiles controlados por sensor. El conductor puede controlar el ordenador de a bordo, la navegación y el entretenimiento mediante las teclas multifunción del volante. Los clásicos retrovisores interiores y exteriores de los automóviles convencionales han sido sustituidos en el Volkswagen L1 por cámaras que envían las imágenes a pantallas orgánicas OLED, situadas a la derecha y a la izquierda del salpicadero (OLED = organic light emitting diode). El aparcamiento es muy fácil gracias al asistente de estacionamiento Park Distance Control (PDC). - En caso de colisión, el conductor y el ocupante del asiento trasero no sólo están protegidos por el monocasco diseñado como rígida cabina de seguridad CFRP con barras antivuelco integradas y elementos anticolisión de aluminio, sino también por un airbag de volante y airbags de cabeza y laterales, situados a la derecha y a la izquierda en la escotilla de entrada. FuEnTe
SUPERCAR BLASFEMIA: RARO JAGUAR XJ220 IZQUIERDA A MARCHITARSE EN QATAR? Jaguar XJ220 muere una muerte lenta – Haga clic encima de la galería de imágenes Se ha preguntado qué pasa con todos esos superautos que van hasta el Golfo Pérsico? Después de ver estas imágenes, que deseaba un poco no tenía. Este jaguar XJ220 – un niño del cartel para el verdadero comienzo de la era moderna supercoche, el abanderado de una sola vez del Club de 200 MPH y una de las 281 producidas – hizo su manera de Coventry a Líbano, luego a través de un concesionario de Dubai antes de que finalmente terminar en Qatar. Con tan solo 900 kilometros (560 millas) de distancia total, este gran gato ha sido claramente objeto de más abusos que cualquier amante del Supercar (o activista de los derechos animales) podría soportar ver. La negligencia, de las imágenes por lo menos, no se ve mucho peor que un buen lavado podría recuperarse, por lo que aquí está la esperanza.
Delicious (antiguamente del.icio.us) es un servicio de gestión de marcadores sociales en web. Permite agregar los marcadores que clásicamente se guardaban en los navegadores y categorizarlos con un sistema de etiquetado denominado folcsonomías (tags). No sólo puede almacenar sitios webs, sino que también permite compartirlos con otros usuarios de del.icio.us y determinar cuántos tienen un determinado enlace guardado en sus marcadores. Uno de los secretos de su éxito sea quizás la sencillez de su interfaz, usando HTML muy simple y un sistema de URLs legible. Digg es un sitio web principalmente sobre noticias de ciencia y tecnología. Combina marcadores sociales, blogging y sindicación con una organización sin jerarquías, con control editorial democrático, lo cual permite que se publiquen artículos sobre una gran variedad de géneros. Facebook es un sitio web de redes sociales. Originalmente era un sitio para estudiantes de la Universidad Harvard, pero actualmente está abierto a cualquier persona que tenga una cuenta de correo electrónico. Los usuarios pueden participar en una o más redes sociales, en relación con su situación académica, su lugar de trabajo o región geográfica. FeedBurner es un proveedor de gestión de fuentes web lanzado en 2004. FeedBurner proporciona herramientas de gestión de fuentes web RSS a s, podcasters, y otros publicadores de contenido basado en web. Los servicios proporcionados incluyen análisis de tráfico y un sistema opcional de publicidad. Flickr es un sitio web que permite almacenar, ordenar, buscar y compartir fotografías y videos en línea Gmail, llamado en otros lugares Google Mail (Alemania, Austria y Reino Unido) por problemas legales, es un servicio de correo electrónico con posibilidades POP3 e IMAP gratuito proporcionado por la empresa estadounidense Google. Last.fm es una red social, una radio vía Internet y además un sistema de recomendación de música que construye perfiles y estadísticas sobre gustos musicales, basándose en los datos enviados por los usuarios registrados. Algunos de estos servicios son de pago, pero aún existen países donde sigue siendo gratuito. En la radio se puede seleccionar las canciones según las preferencias personales (de acuerdo a un algoritmo y a las estadísticas) o de otros usuarios. El servicio es de código abierto. LinkedIn es un sitio web orientado a negocios, fue fundado en diciembre de 2002 y lanzado en mayo de 2003 (comparable a un servicio de red social), principalmente para red profesional. MySpace es un sitio web, de interaccion social constituido por perfiles personales de usuarios que incluye redes de amigos, grupos, blogs, fotos, vídeos y música, además de una red interna de mensajería que permite comunicarse a unos usuarios con otros y un buscador interno reddit es un sitio web de marcadores sociales donde los usuarios pueden dejar enlaces a contenidos web. Otros usuarios pueden votar a favor o en contra de los enlaces, haciendo que aparezcan más o menos destacados. RSS es una familia de formatos de fuentes web codificados en XML. Se utiliza para suministrar a suscriptores de información actualizada frecuentemente. Skype (pronunciado /skáɪp/) es un software para realizar llamadas sobre Internet (VoIP), fundada en 2003 por el danés Janus Friis y el sueco Niklas Zennström, creadores de Kazaa. POR AHORA StumbleUpon es un sitio web comercial que integra una red social que permite a los usuarios intercambiar páginas de interés en línea haciendo uso principalmente de una barra de herramientas disponible como extensión para los navegadores Firefox, Mozilla Application Suite e Internet Explorer. Twitter es un servicio gratuito de microblogging que permite a sus usuarios enviar micro-entradas basadas en texto, denominadas "tweets", de una longitud máxima de 140 caracteres. Yahoo! es una empresa global de medios con sede en Estados Unidos, cuya misión es "ser el servicio global de Internet más esencial para consumidores y negocios". Posee un portal de Internet, un directorio Web y una serie de servicios, incluido el popular correo electrónico Yahoo!. YouTube es un sitio web en el cual los usuarios pueden subir y compartir vídeos. Fue creado por tres antiguos empleados de PayPal en febrero de 2005. En noviembre de 2006 Google Inc. lo adquirió por 1.650 millones de dólares, y ahora opera como una de sus filiales.
1964 Dodge concepto cargador hemi Placas de identificación como el cargador y el hemisferio podría ser comúnmente asociado con la marca Dodge, pero como cualquier otro nombre de la casa, tenía que empezar en alguna parte. Y que en algún lugar estaba con el concepto que usted ve aquí. - Hecho para mostrar el V8 Hemi entonces nuevo de 7.0 litros, el 1964 Dodge Hemi concepto de coche cargador es una de las piezas más codiciadas de esquivar la historia. Es uno de los paquetes de la carrera 15 originales hemisferios construido, asociado a una caja automática de tres velocidades. El totalmente restaurada, la carrocería extrema que pone en el mapa, pero la salida informó de más de 600 caballos de fuerza (mantenido a raya por los frenos de tambor hidráulico) promete pasarlo bien arriba. - La última vez que este vehículo cambió de manos en 2007 fue de $ 1.1 millones reportados. Ahora está destinado para el mazo una vez más, como las subastas RM que se necesita para el Biltmore de Arizona el 20 de enero. Gracias por la punta, Arturo! - fte
Porsche eléctrico de 1900. - Cuando la Exposición Universal de París abrió sus puertas al público el 14 de abril de 1900, los entusiastas de los automóviles prestaron especial atención al nuevo Lohner-Porsche. Las ruedas delanteras de este auto eran impulsadas por dos motores eléctricos, ubicados uno en cada rueda. Ferdinand Porsche – que tenía 25 años de edad en ese entonces- había sido ingeniero jefe de la compañía de coches ”kuk Hofwagenfabrik Jakob Lohner & Co.” en Viena, Austria. Porsche como empresa sólo aparecería 47 años más tarde. - Cada uno de los motores del Lohner-Porsche era capaz de producir siete caballos de fuerza por un máximo de veinte minutos, mientras que la capacidad normal fue de 2,5 caballos de fuerza a 120 revoluciones por minuto. Una batería de 44 células recargables de 300 amperios-hora y 80 voltios permitía que al coche desarrollar una velocidad de hasta 50 kilómetros por hora. - Porsche ha presentado recientemente en el Salón de Ginebra el nuevo 918 Spyder, un digno sucesor de este auto eléctrico. - Fte
En 1959 los Estados Unidos de América volvieron a ser, como era habitual desde que comenzó el siglo XX, el primer fabricante mundial de automóviles y la General Motors el principal constructor de coches del mundo, como también era habitual. De hecho USA fabricó ese año 5.591.243 automóviles, siendo el segundo fabricante mundial Alemania con 1.503.424 unidades, seguida de Inglaterra con 1.189.943 automóviles construidos; detrás venían Francia con 1.127.982 e Italia con 370.659 coches fabricados. Japón con 78.598 era un desconocido y el principal fabricante mundial de hoy, China, no existía prácticamente como creador de automóviles. En cuanto a Corea del Sur, ese país montaba algún coche bajo licencia, así como Brasil y la India o la URSS, donde se fabricaban automóviles autóctonos en discreta cuantía, sospechosamente parecidos a los productos de ciertas marcas occidentales. Nosotros, por nuestra parte, habíamos fabricado el Seat que hacía desde su inicio en 1953 el número 100.000 y habíamos matriculado en todo el año 40.014 automóviles, encabezados por 22.795 Seat 600. La General Motors era el fabricante de los coches más construidos en el mundo, de los Chevrolet, que entonces eran los enormes Byscaine, Bel air e Impala y no los Matiz, Aveo, Spark, Cruze o Camaro de nuestros días; dentro de la GM también estaban también los Pontiac, que eran una especie de Chevrolets de lujo, así como los Oldsmobile, que llevaban desde agosto de 1897 el nombre de uno de los más antiguos fabricantes del mundo. Por encima de los Oldsmobile la GM ofrecía los Buick, que eran los preferidos de las clases profesionales en USA y, reinando sobre todos ellos, el primer fabricante mundial de automóviles ofrecía lo mejor de la casa, o sea los Cadillac, que eran unos lujosos vehículos producto de una marca creada en agosto de 1902 por H. Leland, vehículos que en los años 30 habían llegado a venderse con motores de 16 cilindros en V, carrozados además a demanda de los clientes, usuarios éstos que iban desde jefes de estado y de reyes a estrellas de Hollywood. Cadillac 62 Convertible y Eldorado Seville La firma Cadillac había fabricado 142.272 unidades en 1959, lo que le convertía en el décimo fabricante USA, superando, por ejemplo, la producción de toda la gama Mercedes en ese mismo año, gama que iba desde los 180, 190 y 220 a las 841 unidades del 300 Adenauer, modelo así llamado en honor de su usuario más distinguido, el antecesor de la Sra. Merkel, que entonces, a sus 85 años, era el canciller que había hecho que la vencida Alemania resurgiese, gobernando ese país hasta su retirada en 1963 con 89 años de edad. Cadillac también había superado toda la oferta de BMW en 1959, oferta que se extendía desde sus nada lujosos Isetta hasta sus V8, lo que colocaba objetivamente a Cadillac como el mayor fabricante de automóviles de lujo del mundo, seguido por Lincoln con 26.906 e Imperial con 17.269 automóviles fabricados en 1959 o, dicho de otra manera, lo que situaba a Cadillac como el fabricante de más de la mitad de cuantos coches de lujo se fabricaron en el mundo en 1959. Cadillac sedan 6 ventanas El Cadillac de 1959 -un verdadero icono protagonista o figurante de muchas películas- destacaba por su habitual calidad y por sus elevadas prestaciones, aunque sería fundamentalmente recordado por sus desmesurados alerones posteriores coronados por las altas luces traseras con reminiscencias aeroespaciales, lo que ayudaba a considerar su apariencia -muy discutida- como un referente, aceptado o no, pues si bien la prensa especializada criticó tan exuberantes alerones, lo cierto es que gustaban al público. Tal caracterizada carrocería era obra del estilista Ed Glowacke, que trabajaba en un equipo capitaneado por el gran Harley Earl, máximo responsable de la línea GM para 1959, el cual sería sustituido el año siguiente por Bill Mitchell después de dirigir el estilo del principal fabricante de automóviles del mundo desde finales de los años 20, lo que le situaba como uno de los estilistas más importantes de la historia del automóvil y también como uno de los más influyentes, pues las líneas aerodinámicas y vistosas del automóvil USA influyeron en el mundo al menos hasta los años 60, siendo el automóvil USA un referente estético a seguir. Dichos exuberantes alerones posteriores eran la apoteosis de un recurso estilístico iniciado por Cadillac en 1948, y eran un interpretación plástica sugerente de potencia y de velocidad, pues no en vano desde los años 30, como bien sabía H. Earl, el jefe de estilo de GM, la mejor imagen que podía ofrecer un automóvil era una sugerencia lo más aproximada posible de algo que corría, que volaba: de un avión, como, en este caso el bombardero Lockheed P 38. Lockheed P38 Cadillac presentaba su gama de 1959 en un catálogo cuya ilustración de portada era ¡el extremo trasero de los Cadillac de 1959!, en el que se advertía un parachoques más que barroco churrigueresco, sobre el cual destacaban los aludidos alerones cada uno con sendas luces rojas cual cohetes o misiles propios de una veloz, potente y lujosa aeronave espacial . Abriendo el catálogo de los Cadillac de 1959 se puede leer esta declaración de intenciones de su constructor, que no era del todo excesiva: “Para los más exigentes automovilistas del mundo Cadillac presenta para 1959 un nuevo reino de majestuosa motorización”. Tal majestuosa oferta automovilística se componía del “nuevo standard mundial de artesanía, de excelencia, de calidad, de supremacía, de elegancia, de liderato, de lujo, de distinción, de esplendor, de magnificencia, de refinamiento y de majestad” y dichos estándares, dichos patrones, dichos referentes, eran los componentes de la gama Cadillac 1959, o sea el 62 coupé (21.497 fabricados), el 62 sedan de 6 ventanas (23.461), el 62 sedan de 4 ventanas (14.138), el 62 convertible (11.130), el Coupé de Ville (21.924), el 60 S (12.250), el Sedan de Ville de 4 ventanas(12.308), el Sedan de Ville de 6 ventanas (19.158), el imponente Eldorado Biarritz (1.320), el caro Eldorado Seville (975), el 75 -la limusina de los jefes de estado, como el General Franco que usó uno- (1400), y, finalmente, el rarísimo y sofisticadísimo Eldorado Brougham (sólo 99 unidades fabricadas), retocado por Pininfarina, construido en Turín y curiosamente el único Cadillac de la gama de 1959 que carecía de los protuberantes alerones del resto de la gama, sustituidos por unas afiladas prominencias más discretas, disfrutando, por otra parte, de una suspensión neumática como si fuera un Citröen ID 19. Cadillac Eldorado Brougham La prensa mundial, como L’Auto-journal, presentaba el Cadillac de 1959 a mediados de octubre de 1958 y describía así en líneas generales al coche americano de 1959, cuya producción apenas se exportaba, pues se quedaba en un 95% en USA y Canadá: “El confort es cada vez más refinado. Cajas automáticas, direcciones asistidas, elevalunas eléctricos, asientos de regulación automática, calefacciones, refrigeraciones y mil gadgtets se ofrecen a los compradores de los coches más populares, pero estos perfeccionamientos tienen el inconveniente de ser pesados -pudiendo llegar a un sobrepeso de 200 kg- lo que absorbe un elevado porcentaje de potencia -hasta un 15%-, cosa que lleva a los constructores a una carrera de potencias, implicando enormes V8 de 400 cv con elevadas relaciones de compresión para aprovechar mejor el combustible y también enormes carburadores de 4 cuerpos cuya potencia no detiene ni sus frenos ni el inexistente freno motor de sus habituales cajas automáticas”. Desde USA Motor Trend en su “Guía de los coches del mundo de 1959”, se refería en términos como estos a GM y a los Cadillac de 1959: “El nuevo diseño, un poco menos masivo en apariencia”, “El extremo trasero está dominado por sus pronunciadas aletas”, añadiendo que “La línea entera de coches de la GM para 1959 refleja claramente que la tradicional filosofía de estilo de evolución gradual en sus cambios se cortó, de modo que las redondeadas y opulentas líneas y los ostentosos adornos se habían abandonado buscando una apariencia más estilizada”. Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 1959 El número de Enero de 1959 de Motor Popular señalaba que la carrocería de los Cadillac de 1959 era nueva, apenas más larga, más baja y más ancha que la de los Cadillac de 1958, presentando un aspecto totalmente nuevo su parte delantera y su parte trasera. Mecánicamente MP destacaba la mayor compresión de sus motores, las modificaciones de sus bastidores, así como la mayor suavidad de su dirección y de su amortiguación. La anteriormente citada Guía de Motor Trend para 1959 situaba a los Cadillac de 1959 de 325 cv en el mercado USA con unos precios que iban de los 4892 $ de un 62 a los 9748 $ de una limusina 75 o los 13.075 que costaba unos de los rarísimos y sofisticadísimos Eldorado Broughan retocados por Pinifarina. Sus competidores USA, según Motor Trend, eran los Lincoln de 350 cv de la casa Ford, facturados entre los 4902 y los 10230 $ o los florones de la Chrysler, los Imperial de 350 cv, cuyos precios iban desde los 4910 a los 6103 $. En ese mismo mercado americano quien quisiera rodar en coche extranjero podía pagar 13.450 $ por un Bentley S 1 o 13.750 si prefería el Rolls Royce Silver Cloud I, 12.800 $ le costaría un Facel Vega Excellence o hasta 10.418 el alto de gama de Mercedes, el 300, cuyo 6 cilindros sólo daba 180 cv, lo que no le impedía ser el más rutero del grupo, en el cual cualquiera de los Cadillac ofrecía cuando menos lujo, prestaciones y confort en abundancia a cambio del precio pagado, lo que hacía al Cadillac relativamente asequible, vistos los precios en esta categoría de máxima opulencia. Cadillac Eldorado Brougham En la Europa de aquellos días los competidores de los Cadillac eran los mismos que en USA, y así era que en el mercado suizo los Cadillac costaban desde los 38.500 francos de un 62 a los 58.500 de una limusina 75, precios que eran de 78.000 francos en el caso del Rolls Royce Silver Cloud I o de 38.700 en el caso de un Mercedes 300, todo ello contrastando con los 5.555 que valía un Volkswagen escarabajo, los 11.600 de un Citroen ID 19 o los 17.900 que costaba un Mercedes 220 S, modelo éste que en Septiembre sería sustituido por la siguiente generación, aquí llamada colas, versión que se asentó con fuerza entre las mejores ofertas del mercado mundial en detrimento de toda clase de coches USA, desde Ford, Plymouth y Chevrolet hasta Cadillac. Las características generales los Cadillac de 1959 eran éstas: Motor de 8 cilindros en V de 6384 cc de válvulas en cabeza que daba 330 cv SAE a 4800 rpm, -lo que significaba que Cadillac había duplicado la potencia de sus motores desde 1949- alimentado por un carburador cuádruple Rochester.Transmisión automática Hydramatic de 4 velocidades.Chasis en X con suspensión delantera independiente y trasera de eje rígido. Suspensión neumática a demanda y de serie en los Eldorado Broughan.Frenos hidráulicos de tambor con servofreno.Servodirección asistida de circulación de bolas.Dimensiones: 5.71 m de largo, 2.03 m de ancho y 1.37 m de alto y peso a partir de 2320 kg.Velocidad máxima de 180 km/h y consumo de 20%.BIBLIOGRAFÍA Los datos generales y los eslóganes de presentación proceden del catálogo Cadillac para 1959.L’Auto-journal nº 208 de 15 de octubre de 1958 ofrece su foto y detalles sobre el automóvil USA en el contexto mundial de 1959, así como el Numéro Catalogue de la Revue Automobile Suisse de 1959.Deutsche Autos 1945-1975, Chronicle of the American Automobile y Standard catalogue of american cars 1946-1975, así como Nuestro Seat y Nachkriegswagen 1945-1960 fueron consultados para establecer datos de venta y de prestaciones de la producción automovilística en el año 1959.Extra Lap También se fabricaron versiones “profesionales” bajo la denoiminación Miller-Meteor que se vendían en dos terminaciones de enormes dicmensiones: ambulancia y coche fúnebre. Seguro que esta foto ya os dice mucho más. Sí, es el coche de los Cazafantasmas, creado a partir de un Cadillac 59 Ambulancia por el mítico George Barris .
MARIHUANA Myriam Gutiérrez de Salazar M.D.Médica Magíster en ToxicologíaCoordinadora Centro de Información y Asesoría Toxicológica CIATOXConvenio Consejo Colombiano de Seguridad –Ministerio de la Protección Social – Universidad Nacional de ColombiaDocente Universidad Nacional de ColombiaAdalbeis Medina Lemus M.D.Médica CirujanaUniversidad Nacional de ColombiaMédica Asesora Centro de Información y Asesoría Toxicológica – CIATOXConvenio Consejo Colombiano de Seguridad – Ministerio de la Protección Social – Universidad Nacional de Colombia Generalidades: Según criterios de expertos de la Organización Mundial de la Salud, la droga ilícita de consumo más común por los jóvenes de todo el planeta es la marihuana, razón por la cual ha sido apodada como “asesina de la juventud”. Se conoce como la “gran reveladora” ya que facilita la expresión de enfermedades mentales. Históricamente el Cannabis se usa al menos desde el comienzo del Neolítico (8.000 antes de Cristo) por razones medicinales, por sus propiedades psicoactivas y también por su fibra flexible, ideal para hacer papel o tejidos, además por sus semillas, muy nutritivas por su aceite. En general, el uso de la planta continuó sin grandes problemas hasta finales de los años 30, en los que comenzó su prohibición. En un escrito de la corte del emperador Shen Nung que data del 2737 a. C. se encuentra la primera descripción completa de la planta conocida como cáñamo. En la elaboración de los cigarrillos o tabacos de marihuana se seca un fajo de hojas atadas, apretándolas fuertemente para fumarlas (la primera mención de estos cigarrillos se encuentra en un informe español de 1561). Etimológicamente, según un manual de la Procuraduría General de la Nación, la palabra marihuana proviene del náhuatl malihuana, palabra compuesta por mallin que quiere decir prisionero, hua que significa propiedad, y la terminación ana, coger, agarra, asir. Se supone que los indígenas al identificar a la planta con el nombre de malihuana, quisieron expresar que la planta se apodera del individuo. Los estadounidenses creen que marihuana es una contracción de los nombres propios María y Juana y la han convertido en marijuana. Según el informe de la Oficina de drogas y criminalidad de la ONU (2003), en el periodo 1998- 2000 un 4.3% de la población mundial mayor de 15 años consumía drogas ilegales y en el periodo 2000-2001 aumentó a 4.7%, siendo la droga más usada la marihuana con 150 a 160 millones de usuarios, seguida por las anfetaminas y opiáceos. Según la NIDA, Instituto de Drogas de Abuso de Estados Unidos (2005) en el último año la marihuana ha sido fumada por más de 96 millones de norteamericanos, principalmente adolescentes (dos terceras partes tienen edades entre 12 y 17 años). En Colombia el consumo de sustancias psicoactivas se considera un grave problema de salud pública nacional, que repercute tanto en el sector social, económico, político como indudablemente en el de salud. En un estudio llevado a cabo en la ciudad de Cali, utilizando las necropsias realizadas por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses Regional Sur Occidente de Cali (INML-RSO) entre 1998-2002, se consideró que 11.7% de los jóvenes ha consumido marihuana, cocaína, heroína o éxtasis alguna vez en la vida. La cocaína (21.2%) y la marihuana (14.1%) fueron las drogas de abuso más prevalentes. De las personas que consumieron cocaína, 58.3% también consumieron marihuana y 37.5% alcohol. La marihuana se identificó en 14.2% y sólo se presentó en hombres y en homicidios. De las personas a las que se les encontró marihuana, 87.5% tuvieron hallazgo de cocaína y 18.8% de alcohol. Está prohibida la comercialización de la marihuana con fines recreativos, a excepción de lo que ocurre en Holanda, en cuyo territorio es absolutamente legal la cosecha, venta y consumo de cannabis y sus derivados en lugares específicos para tal efecto (coffe-shops, smart shops y growshops). En marzo del 2000 el Tribunal Constitucional de Alemania también aprobó el uso terapéutico de la marihuana en todo su territorio, aunque mantiene la prohibición del uso recreativo para el resto de la población. Lo mismo ocurrió ya en el Reino Unido y en España a partir de mediados del 2001. En México el consumo de la misma no está penalizado. De acuerdo al artículo 195 bis del Código Penal, portar menos de 30 g de marihuana se considera como consumo personal y no se aplica ninguna sanción según el artículo 199 del mismo Código. La dosis media activa es de 250 mg (equivalente a un cigarrillo). Una cantidad mayor se considera como tráfico y sí está sujeta a penalización, dependiendo de la cantidad. En Colombia La Ley 30 de 1986 aceptó la existencia de la dosis personal, de marihuana corriente hasta 20 gramos y de hachís hasta 5 gramos. Numerosos estudios han demostrado que la intoxicación por cannabis empeora la conducción de vehículos y otras actividades relacionadas con habilidades complejas, por provocar disminución de la atención, de la coordinación y de la percepción, durante 10 o más horas después del consumo. En un estudio publicado por el NIDA (Instituto de Drogas de Abuso de Estados Unidos) sobre conductores de vehículos con test positivo de marihuana, el 88% oscilaron entre estado moderado o de extrema intoxicación y el 12% no mostraron tener signos de intoxicación. La Marihuana es una planta herbácea anual cuya única especie es la Cannabis sativa que presenta tres variedades: Cannabis sativa indica, Cannabis sativa Americana y Cannabis sativa Rudelaris. La planta, de la familia Cannabináceas, es originaria de Asia Central, cultivada en extremo Oriente desde tiempos remotos y se extendió su cultivo a todo Occidente. La marihuana se compone de hojas, tallo, semillas y flores secas de la planta, mientras que el hachís es obtenido de la resina de la planta. Su aspecto es el de una pasta más o menos dura y aceitosa; el color varía del marrón al negro. Usualmente es fumada en cigarrillos, pipas o adicionada a alimentos como galletas, brownies y té de hierbas. La resina de la planta puede ser secada y comprimida en bloques llamados hachis que se fuma. Todas las partes de la planta poseen las sustancias psicoactivas que caracterizan su acción tóxica. La planta de cannabis contiene alrededor de 400 sustancias químicas diferentes, 60 de las cuales están estructuralmente relacionadas con el delta-9-tetrahidrocanabinol o THC, que es el principal psicoactivo de esta planta, aislado por R. Mechoulam a mediados de la década de 1960. Este canabinoide alcanza una mayor concentración en las floraciones de las plantas femeninas, también puede venir en forma de cápsulas (dronabinol o marinol). La concentración de sustancias psicoactivas depende de la variedad de la Cannabis: las más psicoactivas son la índica y la sativa y la menos concentrada es la rudelaris. La cantidad de THC varía entre 1 y 4% en los cultivos americanos y de 5 a 15% en las plantas asiáticas más resinosas. En las variedades genéticamente desarrolladas por lo general se busca que los valores sean los más altos posibles. La preparación de la droga a partir de la planta, varía ampliamente en calidad y potencia, dependiendo del tipo, clima, suelo, cultivo y método de preparación. Habitualmente la planta es cortada, secada, picada y utilizada para la formación de cigarrillos o incorporada a los que se expenden comúnmente. Entre los distribuidores y usuarios se les conoce con distintos nombres como marijuana, marihuana, cáñamo, charas, grifa, hierba, mota, rosa maría, juanita, yerba, doña juanita y otros. Los principales compuestos de la planta Cannabis sativa pertenecen a varios grupos: A. Cannabinoides: constituyen una serie de sustancias de naturaleza fenólica, derivados del difenilo y del benzopirano. A este grupo pertenecen una serie de isómeros del tetrahidrocannabinol, los denominados Delta 1 THC y Delta 6 THC; los más abundantes son el cannabinol, cannabidiol, cannabigenol, y el Delta 2 THC. Dentro de los compuestos de naturaleza ácida, los más importantes son ácido A Delta 1THC, ácido B Delta 1THC, ácido Cannabidiolico y ácido Cannabinólico. B. Alcaloides: Naturaleza simple: nicotina y tetranocannabina (alcaloide con propiedades similares a la estricnina). Naturaleza compleja: Cannabinas, A, B, C y D. C. Ceras: Compuestos de naturaleza parafínica. El más importante es el Nonecosano. D. Aceites esenciales: Los más importantes encontrados son: Carofileno, B-humileno, Limoneno, Selineno. Además contiene 50 tipos distintos de hidrocarburos serosos que ayudan a crear el alquitrán al fumar la marihuana, 103 terpenos, la mayoría de los cuales irrita las membranas pulmonares; también contienen 12 ácidos grasos, 11 esteroides, 20 componentes nitrogenados, así como agentes tóxicos incluyendo el monóxido de carbono, el amoníaco, la acetona y el benceno, además el benzaltraceno y la benzolpirina, que son inductores del cáncer y que están presentes en la marihuana en cantidades de 50 a 100% más altas que el fumar el tabaco. Puede contener múltiples contaminantes. Toxicocinética: El inicio de la acción si es inhalada es 6-12 minutos, si es ingerida es de 30-120 minutos. Duración del efecto agudo es de 0.5-3 horas. La absorción después de ser fumada es del 18-50%, después de ser ingerido el dronabinol sólo cerca del 10-20% es absorbido, con inicio del efecto en 30–60 minutos y pico de absorción en 2-4 horas. El canabis se disuelve en la grasa que se acumula en el cuerpo, lo que significa que ésta queda en el cuerpo durante por lo menos 6 semanas. Es metabolizado por hidroxilación a metabolitos activos e inactivos. El metabolismo hepático conduce en primer lugar a sus derivados hidroxilados en posición 7, que actualmente se consideran las sustancias más activas, con posteriores hidroxilaciones en otras posiciones. El principal metabolito es 11- hidroxitetrahidrocanabinol. Tiene un volumen de distribución de 10 L/kg y se incrementa con el uso crónico. Su unión a proteínas es de 97-99%. Su vida media es entre 20-30 horas, pero puede ser mayor en usadores crónicos, hasta 56 horas. Se elimina por heces (30-35%) y orina (15-20%). Mecanismo de acción: El canabionide delta-9-tetrahidrocanabinol o THC, se une a los receptores de anandamida (se considera el THC propio del cerebro) o canabinoides en el cerebro, donde puede tener efecto estimulante, sedativo o alucinógeno. Dependiendo de la dosis o tiempo después del consumo se encuentran en todas las neuronas del cerebro. Es activo piscotrópicamente en su forma enantiomérica. Estimula la liberación de serotonina y catecolaminas (norepinefrina), llevando a taquicardia y también inhibe los reflejos simpáticos, conllevando a hipotensión ortostática. También inhibe los efectos parasimpáticos. Altera el neurotransmisor GABA y dopamina. El receptor es del tipo acoplado a proteína G: inhibe la actividad de la adenilciclasa. A nivel cardíaco THC estimula a receptores adrenérgicos e inhibe a muscarínicos. THC es un potente disolvente de grasas que al posarse en las neuronas lesiona la mielina, ocasionando la muerte de la neurona. El Dr. M. Henkerman en 1990 descubrió que el THC se posa en las neuronas del área límbica, hipocampo, cerebelo y lóbulos frontales. De esta manera las neuronas encargadas de frenar los instintos del ser humano son afectadas. La persona ha dejado de controlar sus instintos, lo que traerá como consecuencia que lo aparten de la sociedad en que vive. Tabla 48. a. Regiones del cerebro en donde la concentración de los receptores de cannabinoides es abundante El hallazgo de un sistema endógeno de canabinoides (endocanabinoides), abrió nuevas alternativas para el tratamiento de algunos padecimientos, así como para la comprensión de las acciones del cannabis en el organismo. Los receptores de canabiodes descubiertos hasta el momento se llaman CB1, ubicados en neuronas del Sistema Nervioso Central y periférico, cuyo ligando endógeno es araquidoniletanolamida (anandamida) y tiene como agonistas los canabionides vegetales derivados de la Cannabis sativa y canabinoides sintéticos (aminoalquilindoles: WIN-55,212, nabilone). El otro receptor es CB2 ubicado en sistema inmune, cardiovascular y testículo, su ligando endógeno es 2-araquidonil-glicerol noladin éter (éter de 2-araquidonil-glicerol), sus agonistas son HU308 y JWH-133. Ambos tipos de receptores están acoplados a Proteína G. Las proteínas G acopladas directamente al receptor CB1, localizados directamente sobre los canales iónicos, cuya activación y respuesta tiene lugar en milisegundos, inhiben la adenilato ciclasa, atenuando la producción de AMPcíclico, por tratarse de receptores acoplados a canales iónicos dependientes de voltaje. En tanto que el receptor CB2 se encuentra acoplado negativamente a la adenilato ciclasa y no parece afectar a los canales iónicos. El efecto analgésico de los canabinoides está asociado con la activación secundaria de receptores a opioides y es mediado por el receptor CB1.
Ford Explorer SUV Concept Pickup 1973 un proyecto muy interesante de los 70s La Ford Explorer que todos conocemos salió recién a la venta en el 1991, pero a mediados de los 70s, Ford ya hacia planes para la introducción de una posible Van/Pick Up con este nombre. Este nombre se utilizó por primera vez en 1968 una edición limitada llamada “Explorer Especial”, un paquete especial para la camioneta de Ford de esa época. El concepto es el llamado SUV Concept Pick Up y tenia como detalle a destacar, en esa época, un diseño completamente nuevo y revolucionario, en donde la misma era la unión perfecta de una Van con un Pick Up, (un amplio interior y una gran caja de carga). http://blogs.cars.com/.a/6a00d83451b3c669e2011571fc45f9970b-800wi El diseño del SUV Concept se basaba en el Dodge Deora I (ver abajo), una pick up concepto que tenia un diseño muy impresionante, y nada conservador. La diferencia fundamental, es que el Ford tenía más intenciones de salir a la venta que el Dodge, un detalle que se puede apreciar al ver el habitáculo y el diseño menos en punta de su parte delantera. El diseño revolucionario que tenía para su momento, no dio lugar a que Ford introduzca a este variante como una opción. Lo que sucedía era que, o la querías o la odiabas, no había caso, su estilo tan peculiar, hacia pensar de esta manera tan marcada. Hace unos años atrás Ford presento una variante llamada Sport Trac de su Explorer, una versión que rememora (de alguna manera) esta interesante propuesta de Ford de los 70s. Dodge Deora I Ford Explorer (2011 ) FuEnTe