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Juan Manuel Fangio Juan Manuel Fangio pentacampeón mundial de fórmula 1, es considerado uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de la historia, y por muchos expertos internacionales como el mejor piloto deportivo de todos los tiempos. Fue campeón mundial en cinco oportunidades, incluyendo cuatro consecutivas 1954-1957. Es el único piloto de la historia de la F1 que fue campeón con 4 marcas distintas Alfa Romeo, Maserati, Ferrari y Mercedes-Benz. Ganó 24 carreras de Fórmula 1 de las 51 que disputó consideradas hoy Carreras Oficiales -ver sección aparte-, teniendo aún hoy en dia el promedio más alto de la historia de la F1. En 1957 ganó la carrera de Nürburgring, tras haber estado a 48 s del líder. Su marca de 5 títulos permaneció vigente hasta el año 2003 cuando fue superada por el piloto alemán Michael Schumacher (que corrió el doble de años, ya que en F1 participó desde mediados de 1991 hasta finales de 2006). Sin embargo, su efectividad (carreras ganadas sobre partidas efectuadas) ostenta por lejos un récord casi imposible de igualar, con una efectividad asombrosa del 47%, guarismo sin par hasta la fecha. Del mismo modo, la relación de podios/partidas y de pole/partidas permanecen sin ser igualadas. Además, ganó los premios: Medalla de Vermeil 1984 otorgada por el Municipio de París; el premio Águila de Buenos Aires 1989 otorgado por la Orden de Caballeros de San Martin de Tours; también fue designado Mejor Automovilista de todos los tiempos por la International Racing Press Association en 1982 en Río de Janeiro, Brasil. Por último, fue condecorado con la orden a los servicios distinguidos al mérito civil en el grado de comendador otorgada por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino en 1993. Fue nombrado Profesor Honoris Causa de la Universidad Católica de Santiago del Estero en 1992; Presidente Honorario vitalicio de Mercedes-Benz Argentina S.A; Presidente de la Fundación Renault Argentina S.A; Presidente Honorario del Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio; y Miembro Honorario de la Federación Internacional del Automóvil.

China es un país multinacional. El Tíbet es desde siempre parte integrante de China. Los antepasados de los actuales tibetanos comenzaron a tener relaciones de intercambio con los Han de las planicies centrales desde antes de los comienzos de la era cristiana. Así pasaron largos años y las numerosas tribus que vivían en la altiplanicie del Tíbet fueron unificándose hasta convertirse en la nacionalidad tibetana actual. Gracias a la complejidad de su relieve y de sus diferencias climáticas, el Tíbet posee abundantes y ricos recursos naturales. Sobre su territorio, de una superficie de 1,2 millones de km², sus potenciales recursos hidráulicos son enormes. Y en sus montañas cubiertas de nieves eternas que cubren el horizonte, sus largos valles y en la altiplanicie del Tíbet del Norte, se esconden todo tipo de minerales. El Tíbet del este y del sur están cubiertos de bosques vírgenes. En ellos se encuentran animales preciosos, y flores y especies raras. El Tíbet es un inmenso herbario. Se encuentran más de 5 mil especies de plantas superiores. Museos Naturales de especies y variedades de China han sido constituidos en las regiones de Gyirong, Yadong y Zhentang, en el oeste del Tíbet; también en las regiones de Medog, de Zayu y de Lhoyu al sudeste. En el Tíbet del norte, donde las condiciones naturales son muy particulares, se encuentran más de una centenar de especies raras. En el Tíbet se han descubierto más de 90 tipos de minerales. De entre ellos se han calculado las reservas de 26, de las cuales 11 se sitúan en los 5 primeros puestos en el país. Los yacimientos de cromita, de una superficie de 2 500 km2, se encuentran sobre todo en la falla del Lago de Pangkog, al norte del Tíbet, en el valle de Nujiang, y en el valle de Yarlungzangbo. Sus reservas calculadas ocupan el primer lugar en el país. La mina de Norbu Sa, situada en la región de Shannan, es en la actualidad una de las bases de explotación de cromita. En cuanto a las reservas estimadas de litio, ellas son las más importantes del mundo. El Tíbet es una de las bases potenciales de explotación de litio en China. Las reservas de cobre ocupan el segundo lugar en el país; las de magnesio, siderita, espato y arsénico ocupan el tercer lugar y las de mica blanca y de turba, el cuarto lugar; las de yeso y arcilla, el segundo y el quinto lugar, respectivamente. Otros yacimientos importantes son los de sal, soda natural, sal de Glauber, azufre, fósforo, potasio, tierra de silicio, espato de Islandia, corindón, cristal, ágata, etc. Respetar y proteger la libertad religiosa constituye una de las políticas fundamentales del Gobierno chino. En el Tíbet, como en el resto del país, es esta política la que se puesta en práctica. Ella significa que cada ciudadano tiene la libertad de practicar o no practicar una religión, la libertad de creer hoy día y de no creer mañana, o, a la inversa, y la libertad de elegir y practicar sus creencias religiosas. Después de la Liberación Pacífica del Tíbet, los órganos del gobierno, a diferentes escalones, han practicado y protegido de manera efectiva la libertad religiosa, lo que les ha ganado la estima y el aprecio de monjes y laicos. En la actualidad, protegido por la ley y la constitución, el pueblo del Tíbet puede desarrollar sus actividades religiosas legales en toda libertad. En el antiguo Tíbet no existían escuelas en el sentido moderno del término, salvo la educación religiosa dispensada en los monasterios y de algunas escuelas creadas por el gobierno local para los hijos de las autoridades religiosas y nobles. Los analfabetos y semi-analfabetos representaban el 90% de la población tibetana. En la actualidad, existe, por lo esencial, un sistema educativo, que comprende, la enseñanza preescolar, primaria, secundaria, educación especializada a nivel medio, la enseñanza superior, la educación técnica, la formación de adultos, y la tele-educación. Los niños en edad escolar están escolarizados en un 67%. En 1994, el Tíbet contaba con 3 500 escuelas de diferentes categorías y a diferentes niveles. entre ellos, 4 establecimientos de enseñanza superior, la Universidad del Tíbet, el Instituto de Nacionalidades del Tíbet, el Instituto Agrícola y Ganadero del Tíbet, el Instituto de Medicina Tibetana del Tíbet; 16 escuelas técnicas profesionales de nivel medio, como la Escuela Normal, la Escuela Agrícola y Gnadera, la Escuela de Finanzas, el Instituto de Deportes, la Escuela de Artes, la Escuela de Correos y Telecomunicaciones; 70 escuelas secundarias; y 3 400 escuelas primarias. Hay 270 000 estudiantes. La mayor parte son de nacionalidad tibetana o pertenecen a una de las otras etnias minoritarias. La Región Autónoma del Tíbet se ha asociado con 21 provincias y municipalidades de China con el fin de crear más de 70 escuelas especializadas de nivel medio, y 10 000 jóvenes tibetanos harán sus estudios en otras provincias del interior del país. En el antiguo Tíbet sólo existían dos establecimientos médicos, en Lhasa, pequeños y con equipamientos rudimentarios, creados por las autoridades locales. En la actualidad, una red médica cubre toda la Región Autónoma del Tíbet, tanto en sus zonas urbanas como en las rurales. En 1994, la Región contaba con 1 200 servicios médicos y 5 200 camas de hospital; con 10 000 trabajadores médicos profesionales. Existen 2.3 camas y 2.1 médicos por cada mil habitantes; esta cifra es superior al promedio del país. Los hospitales de categoría superior al de distrito están equipados de material médico de usos corriente. Los que sirven a mayor número de distritos cuentan con aparatos de radiografía, electrocardiograma, un escáner para diagnóstico, una mesa de operaciones, una lámpara sin sombra, una serie completa de bisturíes, y una ambulancia; algunos distritos han equipado su hospital con un aparato para ecografías y uno para endoscopios. La Región Autónoma del Tíbet permanentemente pone en valor y explota sus recursos naturales, turísticos, culturales e históricos. Para lograr este fin ha desarrollado cuatro zonas turísticas, cada una de ellas con características propias: la zona de Lhasa, el Tíbet del oeste, el Tíbet del sudoeste y el Tíbet del sur. Ella comprende Lhasa, Yangbajan, Damxung, Gyangze, Zedang, Xigaze, el lago Yamzhog Yumco. Lhasa es el centro político, económico, cultural y un nudo de comunicaciones del Tíbet, además es el centro del budismo tibetano. Los principales sitios históricos son: el Gran Templo (el monasterio de Jokhang), el Templo de Ramoche, el Palacio de Potala, la calle Barkhor, el Parque Norbulingka y los "tres grandes templos" (el monasterio de Gardan, el de Drepung y el de Sera). Entre estos sitios, el Gran Templo, el Palacio de Potala, el Norbulinka y los "Tres Grandes Templos" están bajo protección del Estado. El Palacio del Potala, construido a inicios del siglo VII, es un conjunto de edificios antiguos entre los más grandes y más completos. Adosado contra el flanco sur de la montaña Hongshan (la Montaña Roja), en el valle del río Lhasa, se extiende hasta la cumbre de la montaña sobre 360 m de largo de este a oeste y 140 m de ancho de norte a sur. El palacio, que está situado en la cumbre, tiene una altura máxima de 115,4 m. La estructura arquitectónica del conjunto es particularmente compleja, compuesta de varios pisos por terrazas con entablado rectangulares unidas entre ellas y de 600 piezas de diferentes dimensiones. Su superficie total es de 90 000 m2. El Palacio era la residencia del Dalai Lama, jefe religioso de los tibetanos, y el lugar desde donde ejercía el poder político. El Palacio del Potala guarda innumerables reliquias culturales e históricas, como la tableta de oro, la tableta de jade, y el recipiente de oro con los cuales el Gobierno central designa el V, XII y XIII Dalai Lama, la urna de oro donada por el emperador Qianlong, de las dinastía Qing, para presentar el decreto concerniente a la elección del niño en el cual el Dalai Lama muerto se reencarna, un canon búdico escrito sobre hojas de pattra, los textos canónicos del budismo tibetano, banderas y rollos de pinturas (tanka), piezas de seda y de satén, porcelanas, objetos en esmalte y jade, piedras preciosas, etc. En todo el palacio, las salas, grandes o pequeñas, los vestíbulos y los corredores, son adornados con frescos policromos. Los que adornan los muros de la Gran Sala del Oeste, en el segundo piso, son los más típicos y representativos: 698 pinturas murales diseñadas por pintores famosos venidos del Tíbet llamado anterior y del Tíbet, llamado posterior, representan imágenes de Buda, de bodishatvas, de los Guardianes de la Ley, de los fundadores de las diferentes sectas religiosas del Tíbet, los Dalai Lama sucesivos, o ilustran historias del canon búdista y los mitos. El Palacio de Potala ha sido denominado por la UNESCO como Patrimonio Cultural de la Humanidad.

Registrate y eliminá la publicidad! Fue el acorazado más grande, más poderoso, más veloz y más bello de su tiempo. Su reinado fue corto, pero dejó la más indeleble huella que nave alguna haya dejado en la Historia. Los hombres que lo tripularon lo adoraban. Los que lo hundieron lo temían. Jamás nave alguna despertó tal expectación en todo el mundo. Jamás fueron movilizadas tantas naves para destruir a una sola. Jamás una sola nave despertó tanto temor y respeto entre sus adversarios. Los acorazados clase BISMARCK (BISMARCK y TIRPITZ) fueron la piedra angular sobre la que Hitler pretendió construir su gigantesco Plan Z. Un plan que debía dar a Alemania la superioridad naval sobre Gran Bretaña en 1945, la tan ansiada talasocracia que el almirante Tirpitz había estado a las puertas de lograr. El primero de aquellos acorazados, el cabeza de clase BISMARCK fue botado el 14 de febrero de 1939 por la nieta del canciller Von Bismarck ante la complacida mirada de Adolf Hitler y el gobierno alemán en pleno. La ceremonia tuvo un eco enorme en Alemania y fuera de ella, ya que era el primer acorazado botado en ese país desde la I GM. En el momento de su botadura el BISMARCK era el acorazado más grande del mundo. Además era el más veloz. No tenía los mayores cañones, pero sí los más modernos, y era el acorazado mejor blindado. Todo lo cual le convertía en la nave de batalla más poderosa del mundo. Los alemanes, puesto que habían suscrito el Tratado de Washington, no podían construir acorazados de un desplazamiento superior a las 35.000 toneladas, pero el BISMARCK y el TIRPITZ sobrepasaron ampliamente tal limitación. El BISMARCK devolvió a Alemania la superioridad cualitativa frente a las construcciones británicas tan ampliamente demostrada en la I GM. En el momento de su alistamiento, ningún acorazado británico hubiera podido oponerse a la nave alemana. El BISMARCK era superior en todos los aspectos a cualquier otra nave del Mundo. Una obra maestra de la ingeniería naval a la que no escatimaron elogios adversarios como sir John Tovey, el almirante que lo destruyó o sir Winston Churchill, el premier británico que dio la famosa orden ¡Hundir al BISMARCK! La nave desplazaba a carga estándar 45.170 ton. y a plena carga sobrepasaba ampliamente las 50.000 ton. La velocidad era de 30,1 nudos. Medidas: Eslora 251 m. Manga 36 m. Calado 10,2 m. Armamento: 8-380 mm. 12-150 mm. 16-105 mm antiaéreos. 16-37 mm antiaéreos. 12-20 mm antiaéreos. 1 catapulta y 6 hidroaviones Arado Ar-196. Blindaje: máximo vertical de la cintura acorazada 320 mm y horizontal máximo de la cubierta protectora 100 mm. Dotación: 2.100 hombres (en el momento de su hundimiento llevaba a bordo más de 2.200). CASCO Y SUPERESTRUCTURAS Las líneas del BISMARCK acusaban la influencia de los SCHARNHORST tanto en el casco como en las superestructuras con el gran mástil torre y la chimenea única. La catapulta estaba situada tras la gran chimenea, dispuesta transversalmente y fija, lo que obligaba a modificar el rumbo de la nave cada vez que un avión era lanzado (los aviones debían ser lanzados con viento en contra para frenar su velocidad). Los dos bloques de cuatro torres de 380 mm estaban muy distanciadas, lo que aseguraba una gran concentración de masas estructurales en el combés de la nave, lo que redundaba en beneficio de la estabilidad, ya de por sí formidable por sus 36 metros de manga (sólo los YAMATO tuvieron más manga) que le convertía en una fabulosa plataforma artillera. En su construcción se utilizaron los más modernos materiales como aleaciones de acero al cromoníquel y cromomolibdeno, lo que posibilitó que la masa del casco fuera de tan sólo el 27% del total del desplazamiento(en el HOOD era del 36,6%). Este ahorro de peso fue utilizado en reforzar el blindaje que alcanzó el valor récord de un 41% sobre el total (30% en el HOOD). El armamento, muy poderoso, sumaba un 16% del total (12,5% en el HOOD). Esta tabla de porcentajes señala el casi perfecto equilibrio logrado por los proyectistas del BISMARCK. APARATO MOTOR Las especificaciones de proyecto exigían una velocidad de 29 nudos, velocidad que fue superada por el aparato motor instalado. Las máquinas del BISMARCK eran similares a las de los SCHARNHORST: 12 calderas de tubos de agua Wagner que daban vapor a 475º con una presión de 55 kg por centímetro cuadrado. Turbinas Blöhm und Voss con tres grupos de turborreductores acoplados a tres ejes. Que se utilizaran tres hélices y no cuatro supuso un ahorro de peso y espacio considerables. Las máquinas del BISMARCK fueron situadas muy inteligentemente para prevenir posibles daños de impactos enemigos. La potencia de diseño era de 140.000 hp dando 29 nudos. En pruebas se llegó a 150.200 hp dando 30,1 nudos, lo que le convirtió en el acorazado más veloz en el momento de su alistamiento. Su radio de acción era amplio, 9.300 millas a 16 nudos, ya que estaba previsto su empleo como nave corsaria, pero si se le hubieran añadido motores diesel a las turbinas hubiera sido bastante mayor. Completaban las máquinas 4 grupos electrógenos. BLINDAJE El blindaje del BISMARCK era el mejor del Mundo en el momento de su alistamiento. Los ingenieros alemanes no querían ni oír hablar del sistema "Todo o nada" que seguían norteamericanos y británicos y prefirieron el sistema tradicional que tan extraordinarios resultados les había dado en la I GM. Así, convirtieron a estas naves en auténticos búnkeres de acero. Sin alcanzar valores elevados, la protección constituía un auténtico caparazón de acero que envolvía todas las partes vitales de la nave y que posibilitó que tuvieran que ser los propios alemanes los que lo hundieran, ya que como admitió el almirante Tovey al BISMARCK no se le podía hundir al cañón. ARMAMENTO El armamento del BISMARCK tenía su punto fuerte en las 8 piezas Krupp de 380 mm y 47 calibres de longitud agrupados en cuatro torres dobles escalonadas, dos a proa y dos a popa. Estas piezas tenían afustes separados, lo que permitía que cada una disparara con elevación independiente de la otra y lanzaban un proyectil perforante de 798 kg, con una elevación máxima de 35º a una distancia de 36.200 metros, con una cadencia de tiro de 2 disparos por minuto cada pieza. La batería secundaria estaba formada por piezas antibuque de 150 mm y antiaéreas de 105 mm. En una época en la que Gran Bretaña, EEUU y Japón montaban piezas bivalentes con capacidad antibuque y antiaérea, los alemanes necesitaban dos cañones distintos para la defensa porque el cañón antiaéreo de 105 mm no era eficaz contra destructores y cruceros, lo que significó un incremento de peso. La batería secundaria antibuque estaba compuesta por 12 magníficas piezas de 150 mm agrupadas en 6 torres dobles. Cada pieza lanzaba un proyectil de 43,3 kg a 23.000 m con una cadencia de tiro de 10 disparos por minuto. La batería antiaérea la formaban 16 piezas de 105 mm en 8 montajes dobles capaces de lanzar un proyectil de 15,1 kg a 15.100 m y con una cadencia de tiro de 15 proyectiles por minuto. Además, la nave contaba con cañones de 37 mm y de 20 mm para defensa antiaérea cercana. La dotación aérea (servida por personal de la Luftwaffe ya que la Kriegsmarine no tenía aviación naval propia) estaba compuesta por una catapulta fija transversal y 6 hidros Arado Ar-196A. PUNTOS DÉBILES 1- Vulnerabilidad del sistema de gobierno que fue el causante de su hundimiento: un torpedo que alcanzó su popa e inutilizó el mecanismo de giro de los dos timones dejando al acorazado sin gobierno. Las elegantes líneas del BISMARCK, muy afinadas a propa y popa, determinaron que los dos timones (situados en paralelo) hubieran de estar muy juntos. Si el BISMARCK hubiera tenido una popa más ancha hubiera habido mayor separación entre los timones y hubiera sido posible proteger mejor aquella zona vital pudiendo además instalar dos mecanismos de giro independientes o al menos uno secundario. 2- Direcciones de tiro demasiado expuestas al fuego enemigo, tanto a los impactos directos como a la metralla. En la batalla final, las direcciones de tiro fueron destruidas antes de que el BISMARCK lograra hacer blanco sobre los acorazados británicos. 3- Artillería antiaérea anticuada y no porque fuera vieja, sino porque la clave de la artillería en la II GM era el control por radar y los alemanes nunca lograron ni acercarse a la formidable tecnología aliada en lo referente a direcciones de tiro radarizadas. La falta de eficacia de las armas antiaéreas del BISMARCK en su combate frente a los anticuados, lentos y vulnerables biplanos torpederos Swordfish británicos era consustancial a todos los acorazados de aquella época temprana de la II GM, pero el 105 mm se reveló como un cañón poco adecuado para la defensa antiaérea. Una nave formidable debía tener un comandante formidable, y el Gran Almirante Erich Raeder, comandante en jefe de la Kriegsmarine, lo encontró en la persona del capitán de navío Ernest Lindemann, un marino legendario cuya personalidad envuelve toda la leyenda del BISMARCK. El plan de Raeder era hacer salir al BISMARCK y a su gemelo el TIRPITZ junto con los cruceros de batalla SCHARNHORST y GNEISENAU y el crucero pesado PRINZ EUGEN al Atlántico. Esta formidable escuadra podría haber causado una gigantesca catástrofe para Gran Bretaña, ya que si bien la Royal Navy disponía de muchas más naves de batalla, tan sólo el PRINCE OF WALES y los cruceros de batalla eran capaces de igualar la velocidad de las modernísimas naves alemanas. Y visto lo que ocurrió después en Islandia, no es difícil imaginar lo que hubiera ocurrido. Evidentemente, la superioridad de medios británicos era aplastante, pero una escuadra así, mandada por un almirante hábil, hubiera podido crear un auténtico caos en el tráfico naval británico de inimaginables consecuencias. Y si además, el portaaviones GRAF ZEPPELIN hubiera sido completado a tiempo y hubiera podido dar escolta aérea a la agrupación... Sin embargo, por problemas técnicos, sólo el BISMARCK y el PRINZ EUGEN saldrían a alta mar. Para dirigir la operación llamada RHEINÜBUNG (Ejercicio Rhin) se escogió al almirante Günther Lütjens. Un marino de probada habilidad y sangre fría que había llevado a cabo poco antes una asombrosa hazaña al forzar el bloqueo británico con el SCHARNHOST y el GNEISENAU, recorriendo el Atlántico hundiendo miles de toneladas de buques aliados. Era, sin duda, el hombre más capacitado para tal mando en ese momento. ¡LOS TIMONES! ¡NOS HAN ALCANZADO EN LOS TIMONES! A las 2047 del día 26, los Swordfish volvieron a atacar al acorazado que se defendió disparando hasta sus piezas de 380 mm contra el mar levantando así una barrera de agua para protegerse de los torpedos. 2 torpedos le alcanzaron. El primero no causó daños, pero el segundo de ellos le destruyó el aparato de gobierno de los dos timones. El BISMARCK quedó con los timones agarrotados. A las 0847 del día 27, los británicos llegaron ante el BISMARCK. Incapaz de controlar el rumbo y de descentrarse de las salvas enemigas, el BISMARCK recibió un diluvio de acero y fuego que destrozó sus superestructuras e inutilizó sus cañones uno a uno. Sin embargo, ni la cintura acorazada ni la cubierta protectora fueron perforadas, con lo que sus máquinas continuaban intactas... aunque inservibles sin dirección. La resistencia del BISMARCK ante el infierno desatado fue formidable y despertó la admiración de los que lo cañonearon sin cesar. El almirante Tovey, jefe de la Home Fleet británica, asombrado, exclamó la famosa frase "¡No se le puede hundir al cañón!". Tras sufrir durante 2 horas aquel terrible castigo y sin capacidad alguna de respuesta ya, Lindemann (Lo más probable era que Lütjens ya hubiera muerto) ordenó abrir los grifos de fondo y explosionar las cargas de autodestrucción para hundir la nave e impedir su captura. El BISMARCK ya no disparaba, y su cubierta se hallaba llena de heridos y muertos, pero eso no importó a los británicas que continuaron machacando la nave hasta el final. A pesar de todo, tuvieron que ser los propios marinos del BISMARCK los que lo hundieran a las 1039. En las frías aguas del Atlántico norte quedaban más de 800 hombres, flotando en las encrespadas aguas, empapados de petróleo, muchos de ellos heridos por la metralla o abrasados por el fuego. Tras una hora de incertidumbre, el crucero pesado DORSETSHIRE y el destructor MAORI se acercaron para recogerlos. Cuando tan sólo 85 náufragos, entre los que se encontraba Von Müllenheim, habían conseguido subir a bordo del crucero, de repente éste puso sus máquinas avante toda y se alejó a toda máquina del lugar dejando a más de 700 hombres sobre las aguas. El capitán del DORSETSHIRE alegó que "se había visto el periscopio de un submarino alemán". El destructor MAORI había rescatado a otros 25 antes de alejarse a toda máquina también. Ningún submarino alemán se encontraba allí en aquel momento. Los hombres quedaron sobre el mar solos. Uno tras otro fueron sucumbiendo al frío y murieron congelados. Tres marineros que se habían refugiado tras la torre "Dora" mientras el BISMARCK se hundía y habían conseguido arriar un bote de goma al agua fueron rescatados por el submarino U-74 que llegó horas más tarde al lugar de la tragedia, cuando ya nadie más quedaba con vida... o al menos eso se pensó, ya que, milagrosamente, el buque meteorológico alemán SACHSENWALD consiguió más tarde rescatar con vida a otros dos hombres. Mientras tanto, el crucero español CANARIAS, que se había hecho a la mar a las 1440 del 27 de mayo desde El Ferrol para auxiliar a los náufragos, encontró dos cadáveres que fueron izados a bordo, amortajados debidamente y devueltos al mar con todos los honores. De una tripulación de más de 2.200 hombres sólo habían sobrevivido 115. De ellos 110 prisioneros. Von Müllenheim asegura que la dotación del crucero británico se comportó con ellos muy bien (como es normal entre marinos), ocupándose inmediatamente de los heridos y procurando baños calientes y ropas secas a todos. Al día siguiente, el capitán del crucero llamó a Von Müllenheim, que era el oficial alemán más antiguo, para preguntarle si necesitaban algo e interesarse por su estado. Von Müllenheim le recriminó que hubiera abandonado a más de 700 hombres y el capitán británico le aseguró que se había recibido una alarma submarina. Von Müllenheim, que tras la guerra siguió la carrera diplomática en altos puestos, excusa al capitán británico. Pero aún quedan preguntas por contestar. ¿Por qué no se arriaron las redes por los costados del DORSETSHIRE para que decenas de alemanes subieran a la vez trepando por ellas? ¿Por qué sólo se arriaron algunos cabos para que los alemanes treparan por ellos estando muchos heridos y todos agotados y semi-congelados? Creo que el capitán del crucero británico actuó negligentemente. Extender las redes hubiese supuesto reducir considerablemente el tiempo del rescate, que era lo mejor para su nave. ¿Por qué no lo hizo? Hace pocos años, una expedición dirigida por el doctor Ballard, el famoso descubridor del TITANIC, consiguió encontrar al BISMARCK. A más de 3.000 metros de profundidad... La nave aún apunta su desafiante proa al enemigo. <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

LAS TORTUGAS NINJAS Las Tortugas Ninja o formalmente las Tortugas Ninja Mutantes Adolescentes (TNMA) son un grupo ficticio de cuatro hermanos tortugas de forma humana que, como uno puede deducir del nombre, son también adolescentes, mutantes y ninjas. Cada una de las tortugas está nombrada en honor de artistas famosos del Renacimiento: Leonardo (de Leonardo da Vinci), Raphael (Raffaello Santi), Michelangelo (Michelangelo Buonarroti), y Donatello (Donato di Betto Bardi); incluso su maestro, Splinter (conocido en Argentina como Maestro rata), lleva el apodo de un importante pintor del Quattrocento, (Giovanni di Ser Giovanni). Las tortugas se originaron en un pequeño cómic en blanco y negro de Kevin Eastman y Peter Laird titulado: Eastman and Laird's Teenage Mutant Ninja Turtles. Fue lanzado en 1984 y publicado por Mirage Studios. Se convirtió una sensación de la noche a la mañana entre los cómics independientes. El origen de la historieta es una parodia y un homenaje al trabajo de Frank Miller. La cubierta de la primera edición es muy similar a Ronin de Frank Miller, y el origen la historia de las tortugas implica el mismo origen que el de Daredevil. Los enemigos de las tortugas, el Clan del Pie, pudieron también haber sido inspirados por otra creación de Miller, The Hand (la mano), un grupo de asesinos ninja. ANIMANIACS Steven Spielberg Presents Animaniacs era una popular serie de dibujos animados distribuida por Warner Bros. y producida por Amblin Entertainment. La serie, mejor conocida como simplemente Animaniacs, fue transmitida primero por FOX entre 1993 y 1995, y luego por The WB como parte de su bloque infantil Kids' WB de 1995 a 1998. Como muchas otras series animadas, sigue siendo transmitida por televisión bajo sindicación, en cadenas como Cartoon Network y Boomerang Nicktoons Network. Animaniacs fue la segunda serie producida por la colaboración entre Steven Spielberg y Warner Bros Animation durante el renacimiento de la animación de los años 1990. La primera serie del estudio, Tiny Toon Adventures, fue un éxito entre las más jóvenes audiencias y también entre un gran número de televidentes adultos. Los escritores y animadores actuales de Warner Bros. utilizaron la experiencia que ganaron con la anterior serie para crear los nuevos personajes que fueron inspirados por las creaciones de Tex Avery. El programa en si es un programa de variedad, con secciones cortas en las que aparecen un gran número de personajes. Cada episodio está tradicionalmente compuesto por tres pequeños mini-episodios en los que aparecen una serie de personajes distintos. La serie se basaba en las aventuras de los hermanos Warner (Yakko y Wakko Warner) y la hermana Warner (Dot), quienes aseguran haber sido las estrellas de algunas de las primeras caricaturas de Warner Bros. que eran tan alocadas que los ejecutivos del estudio decidieron encerrarlos en una torre de agua en Warner Bros. Studios en Burbank, California. PINKY Y CEREBRO Pinky y Cerebro son dos personajes de ficción de la serie de televisión animada Animaniacs. Posteriormente tuvieron su propia serie de televisión llamada Pinky y Cerebro, la cual fue producida por Steven Spielberg y Warner Bros Animation. Pinky y Cerebro tuvo una duración de 65 episodios transmitidos entre 1995 y 1998, luego se crearía otra serie llamada Pinky, Elmira y Cerebro de 13 episodios. Son dos ratones albinos alterados genéticamente que viven en los laboratorios Acme. En cada episodio Cerebro idea un plan para poder conquistar al mundo junto a Pinky. Era éste último quien preguntaba "¿Qué haremos esta noche, Cerebro?" , "Lo mismo que hacemos todas las noches, Pinky, tratar de conquistar el mundo", respondía el más inteligente de los ratones. La serie ganó un Emmy en 1999. Fue emitida en Latinoamérica por Cartoon Network y Warner Channel. TINY TOONS Los Tiny Toons, en inglés Tiny Toons Adventures es una serie de televisión de dibujos animados de 98 episodios de 30 minutos, creada por Tom Ruegger y difundida entre el 14 de septiembre de 1990 por el canal Fox. En la Universidad de Acme, los jóvenes Tiny Toons como Babs y Buster Bunny intentan estudiar y transformarse en verdaderas leyendas de dibujos animados como sus mayores Bugs Bunny, Porky, El Pato Lucas y los otros. Pero, desgraciadamente para ellos el camino de la gloria es largo y sembrado de obstáculos y resolver situaciones cómicas al terminar los episodios, antes de acceder al rango de estrellas. JOHNNY BRAVO Johnny Bravo es una serie de dibujos animados sobre una persona inocentemente engreída, que persigue a todas las mujeres que pasan por su lado. Busca constantemente una mujer que esté dispuesta a quedar con él, pero incluso cuando parece que encuentra una, las cosas salen mal. Johnny Bravo se parece a Elvis Presley excepto por su pelo rubio y es tremendamente narcisista. Vive en una ciudad ficticia llamada Aron City. La serie se emite en Cartoon Network y fue creada por Van Partible. Comenzó en el ciclo What-a-cartoon! de Hanna-Barbera. Al principio, fueron tres pilotos: Johnny Bravo, Johnny Bravo en la isla de las mujeres hermosas y El chico de la selva. En julio de 1997 se convirtió en serie. El origen del nombre del personaje fue basado en el nombre completo de Van Partible, Giovanni Bravo Partible, Giovanni equivale a John en Estados Unidos, es decir, parte del nombre de Van Partible es Johnny Bravo. No tiene relación alguna con el productor puertorriqueño de salsa y música sacra, Johnny López, mejor conocido como Johhny El Bravo desde la década de 1960. EL LABORATORIO DE DEXTER De aproximadamente 10 años de edad, Dexter tiene un laboratorio secreto donde guarda sus experimentos, al que accede diciendo varias contraseñas o activando los interruptores ocultos en un estante para libros, que es realmente una puerta. En muchas ocasiones accede a su laboratorio presionando un botón dentro de un libro en especial, y a veces identificarse leyendo la retina de sus ojos, o hasta identificarse con su voz. Dexter está casi siempre en conflicto con su desagradable y odiosa hermana, Dee Dee, a quien le encanta invadir el laboratorio de su hermano y destruir sus creaciones. Lo inexplicable es cómo logra Dee Dee entrar a su laboratorio. Muchos de los episodios giran alrededor de este tema. REN & STIMPY Ren y Stimpy (su título original en inglés es Ren & Stimpy) es una serie animada de caricaturas para televisión creada por el animador canadiense John Kricfalusi, también conocido como John K. Se transmitió originalmente en Estados Unidos de América desde 1991 hasta 1996, por el canal de televisión de pago Nickelodeon. Se ha transmitido en otros países en otras fechas. Fue producida en un principio por Spümcø, compañía de animación dirigida por John Kricfalusi, de 1990 hasta 1992, y después de unas diferencias respecto a los aspectos creativos de la serie entre su creador y los ejecutivos de Nickelodeon del que se originó el despido del propio Kricfalusi, la producción quedó a cargo de Games Amimation, subsidiaria de la propia Nickelodeon. Los protagonistas son Ren Höek, un perro chihuahua neurótico, y Stimpson J. Gato, un gato bobalicón, que tienen aventuras carentes de cualquier sentido que recuerdan en ocasiones la era dorada de las caricaturas. A pesar de pertenecer a la cadena de televisión infantil Nickelodeon, la caricatura mantuvo una reputación de subversiva. En efecto, la serie expandió los límites del buen gusto en sus días con un humor por demás grotesco, excedido únicamente por las groserías de Beavis and Butthead. A pesar de ser generalmente considerado de "poca cultura", la serie incluye también una inteligente sátira a la cultura y en ocasiones logró incomodar tanto a espectadores como a portavoces del gobierno. Nickelodeon eventualmente despidió a Kricfalusi de su propia creación y fue censurando la caricatura hasta convertirla en apenas un vestigio de sus inicios. Más tarde varios episodios fueron declarados inapropiados para su difusión y no han sido emitidos por Nickelodeon desde entonces.Por ello es que el desaparecido canal de animación para adultos Locomotion transmitió la serie en latinoamérica, hasta ser convertido en Animax. Posteriormente el canal MTV llego a transmitirla en el bloque nocturno Punto 10. Sin embargo, y muchos lo recordarán así, las primeras emisiones se vieron en Argentina a través del siempre bien recordado canal infantil Big Channel.