Luisvi45

¡Felicidades!Usted ha decidido ser un cracionista y demostrar la dibolica y absurda teoria de la evolucion de las especies, asi como a sus diabólicos segidores llamados evolucionistas,para convertirse en creacionista usted debera tener una pagina web,un ídolo y una memoria pequeña Vayamos por partes Una página web creacionista Esto es totalmente necesario porque si los dibólicos evolucionistas le envian mails,usted tendra una buena fuente desde donde copiar y pegar sus respuestas, sin siquiera pensarlas,bah ¿cuando los creacionistas pensamos? simplemente no lo hacemos. Si usted esta muy motivado puede crear su propia web, simplemente escriba lo que sepa de creacionismo, no importa si suena absurdo, solo denoste a los evolucionistas. Un ídolo Usted necesitará una persona que usted considere correcta en todo, debera ser ,evidentemente, creacionista y sera de fundamental importancia que tenga un título de doctor, así usted podrá darle fuerza a sus argumentos citando al título de su ídolo, pongamos un ejemplo "el Dr Alvarez afirma que las mutaciones no pueden aumentar la información genética,lo dice el Dr Alvarez en su web que contiene muchas publicaciones del Dr Alvarez Una memoria pequeña Esto es de vital importancia porque muchas veces los diabólicos evolucionistas refutarán sus afirmaciones, si usted cuenta con una gran memoria recordará los argumentos evolucionistas, lo llevarán a cuestionar el crecionismo y se irá al infierno. Usted deberá evitar en cualquier caso la curiosidad, el conocimiento científico y el entendimiento de la lógica Veamos las consecuencias de no evitar cualquiera de esas dibólicas cosas de evolucionista 1 Curiosidad Si usted es muy curioso del mundo que lo rodea esto lo llevara a buscar la verdad en otros lugares que no son la biblia, pero en la biblia usted encontrará toda la verdad que necesita un creacionista, así que no sea curioso o podra tener graves problemas en la vida en el otro mundo 2 Conocimiento científico El creacionismo depende de un mal entendido fundamental de cómo la ciencia funciona. Si usted de alguna manera descubre como la ciencia real funciona, muchos argumentos creacionistas perderán su fuerza. En consecuencia, es absolutamente necesario que usted evite desarrollar conocimiento científico. 3 Entender lógica Está bien el conocer algunas cosas básicas sobre lógica, tales como que el argumento ad hominem es innerentemente falacioso. Los evolucionistas señalarán alguna veces que usted es increiblemente ignorante sobre ciencia, y es útil el saber descartar esas observaciones como argumentos ad hominem. Pero tenga cuidado. Si usted entiende mucho sobre lógica, los argumentos creacionistas dejarán de hacer sentido así como la propia Biblia leída al pie de la letra. Y terminará usted mismo interrogándose sobre si la Biblia al pie de la letra es internamente consistente. Conclusión Si Ud. sigue estas simples reglas, podrá muy bien tener una realizadora y emocionante vida como un creacionista. Así que recuerde citar su página web (y su ídolo) incesantemente, olvidar instantáneamente cualquier refutación enviada en respuesta a lo que sea que haga y no lea nada sobre evolución que no haya sido escrito por alguien fuertemente opuesto a ella. FUENTE Bueno hasta aquí llega el post, espero que sepan entender las ironias ,el humor y que por supuesto también sepan comentar

Carlos Ray Norris (n. 10 de marzo de 1940), también conocido como Chuck Norris, es un actor estadounidense, campeón de kickboxing y fundador de una asociación de karate. Biografía Sus comienzos en las artes marciales fueron en Corea del Sur, donde fue destinado en la Fuerza Aérea en la década de los 50. Practicó Tang Soo Do, Taekwondo y algo de Hapkido. A su regreso a Estados Unidos comenzó a practicar otros estilos y posteriormente Machado Jiu Jitsu, sistema de lucha brasileño basado en enfrentamientos reales y que enfatiza técnicas de suelo. Dentro del conjunto de películas en las que actuó cabe recordar la protagonizada junto a Bruce Lee, El Furor del Dragón, donde al final se enfrenta en un combate épico a Bruce Lee (Cheng) en el Coliseo de Roma, siendo derrotado. Este film dio a Norris notoriedad en el ambiente cinematográfico que supo explotar proyectándose en el celuloide. Después de ese film Norris actuó en diversas películas de acción, la mayoría de ellas, interpretando papeles de héroe, en donde ha mostrado sus habilidades marciales. En opinión de la revista Variety, "action more than acting characterizes Norris performances" (la acción más que la actuación caracteriza las actuaciones de Norris). Es sobre todo famoso por protagonizar la serie de televisión Walker, Texas Ranger. Fe Ahora es cristiano. Chuck Norris es el autor de varios libros sobre el cristianismo, como The Justice Riders. También ha sido visto en algunos anuncios publicitarios para televisión promoviendo el estudio de la Biblia y las oraciones en los colegios públicos, en conjunto con esfuerzos para reducir el consumo de drogas. Chun Kuk Do Chuck Norris creó el arte marcial llamado Chun Kuk Do, el cual está basado principalmente en Tang Soo Do e incluye elementos de todas las artes marciales que Chuck Norris conoce. Como muchas otras artes marciales, Chun Kuk Do incluye un código de honor y unas reglas de vida. Estas reglas son del código personal de Chuck Norris y son las siguientes: 1. Desarrollaré mi potencial al máximo posible en todas las perspectivas de mi vida. 2. Olvidaré los errores del pasado y me concentraré en los grandes triunfos del presente. 3. Me mantendré siempre en un pensamiento positivo y trataré de transmitir éste a todas las personas que conozca. 4. Trataré continuamente de desarrollar el amor, la alegría y la lealtad en mi familia, y comprenderé que ningún otro logro puede compensar los fallos en el hogar. 5. Buscaré lo mejor de todas las personas y les haré sentir que valen la pena. 6. Si no tengo nada bueno que decir sobre una persona, no diré nada. 7. Daré tanto tiempo a mejorar mi persona que no tendré tiempo de criticar a los demás. 8. Seré siempre tan entusiasta con los logros de otras personas como con los míos propios. 9. Mantendré una actitud de tolerancia hacia las personas que tienen un punto de vista diferente del mío, mientras todavía me mantendré firme respecto a lo que personalmente creo verdadero y honesto. 10. Mantendré respeto hacia las autoridades y lo demostraré todo el tiempo. 11. Me mantendré siempre leal a Dios, mi país, mi familia y a mis amigos. 12. Me mantendré siempre altamente orientado durante toda mi vida con una actitud positiva a ayudar a mi familia, mi país y mi persona. Filmografía * he Wrecking Crew (1969) * my beard (1973) * Way of the Dragon (1972) * The Student Teachers (1973) * Slaughter in San Francisco (1974) * The Warrior Within (1976) (documental) * Bruce Lee, the Legend (1977) (documental) * Breaker! Breaker! (1977) * Good Guys Wear Black (1978) * A Force of One (1979) * The Octagon (1980) * An Eye for an Eye (1981) * Silent Rage (1982) * Forced Vengeance (1982) * Lone Wolf McQuade (1983) * Missing in Action (1984) * Missing in Action 2: The Beginning (1985) * Code of Silence (1985) * Invasion U.S.A. (1985) * Fire Walker (1986) * The Delta Force (1986) * The Karate Kommandos (1986) * Braddock: Missing in Action III (1988) * Hero and the Terror (1988) * Delta Force 2: The Colombian Connection (1990) * Delta Force 3: The Killing Game (1991) * The Hitman (1991) * Sidekicks (1992) * Chuck vs God (1993) * Hellbound (1994) * Top Dog (1995) * Forest Warrior (1996) * The President's Man (2000) * The President's Man 2: A Line in the Sand (2002) * Bells of Innocence (2003) * Dodgeball: A True Underdog Story (2004) * The Contender (2005) * The Cutter (2005) * Walker, Ranger de Texas: Prueba de fuego (la trampa) (2005) * Karate Do (2010) Videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3Yc0OESVEQI link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=E8q0mNZ7VRk link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=JLO1YIWQuXE Imagenes Si no comentas Chuck Norris va a tu casa y te da una super patada giratoria

Genial poema, expresa lo que sintieron esos entes imaginarios llamados dioses cuando los inventos científicos profanaron sus creencias El dios de la luz, Amón Ra A Newton no quiere ni aquí ni allá Éste con su infeliz prisma Le robó todo el carisma Qué decir de Maxwell y sus odiosas leyes Ya no hay misterio en el Valle de los Reyes. Pobre Hermes, desempleado quedó Cuando al Olimpo el telégrafo llegó Desde Asgard Thor maldice impotente A Franklin y su pararrayos insolente. Los dioses, con mucha Razón No son los mismos de antes Multados pues, Hércules y Sansón Por consumo de anabolizantes. Y ya nadie se fija en Afrodita De nada sirve su pasión Hay féminas más bonitas Para muestra Sharon Stone Poseidón, que a Ulises sin piedad siguió Infortunado no pudo hacer nada Con el Calipso y Jaques Cousteau Quien profanó su abisal morada. Y dicen que se escondió del francés Pues lo aquel lo buscó en los siete mares ¿Estará abochornado por el traspiés oculto entre medusas y calamares? Para los dioses nada es como antes Shiva con sus seis extremidades No sorprende a ningún entomólogo ¿La Tierra se apoya en cuatro elefantes? Que se lo digan a un geólogo. Pobre Huracán, dios del viento, Ya no tiene tanto poder, Desde arriba le toman fotos , Y le ponen nombre de mujer. Y Quetzalcóatl mal se siente, Pues la genética está avanzando, En ponerle plumas a una serpiente, Para que ésta salga volando. Odia aun más a la biología Una diosa, la Virgen María Pues una oveja nació bien Por inmaculada concepción Sin milagro, sin estrella de Belén Con la magia de la clonación Y Alá está buscando abogados, Jehová lo acusa de Terrorismo, Sus modernos cruzados Matan tanto como el Cristianismo. Pero ni Luzbel se ha salvado Del progreso malvado, Le hacen hoyos a su morada Esas odiosas petroleras, Y ahora el infierno, su casa, Está infestado de goteras. Ya no se respeta ni al Cielo Entre nubes y querubines El maldito Sputnik pasó al vuelo Como Juan por su casa. Y nada pudo hacer San Pedro. Y el resonado Jehová, Por su ausencia brilla ya, Porque al Cielo Gagarin subió, Y dijo que no lo vio. Y ya no hay que portarse bien, Sí al Cielo quieres viajar, -Para la ruina del Vaticano- Por 20 millones de dólares Los rusos te pueden llevar... Y termino con una frase de Homero Simpson:"Dios es el mejor personaje de ficción" Fuente http://www.sindioses.org/poesia/martirio.html Link a mi otro aporte ateo:http://taringa.net/posts/humor/3313587/%C2%BFDesea-ser-creacionista.html

General La masturbación, tanto la masculina como la femenina, es la estimulación de los órganos genitales con el objeto de obtener placer sexual, pudiendo llegar o no al orgasmo. El verbo "masturbar" hace referencia a la práctica de la masturbación. Generalmente se entiende que se trata de una práctica sexual hacia uno mismo, aunque también se admite el uso del mismo verbo para la estimulación realizada sobre los genitales de otra persona con los mismos fines placenteros (como ocurre en la masturbación mutua). La masturbación suele efectuarse con las manos o mediante el frotamiento de los genitales contra algún objeto adecuado. Cada día es más común el uso de los llamados "juguetes sexuales" para obtener este tipo de excitación. Se atribuye a Sigmund Freud el descubrimiento de que la masturbación es algo común en la infancia. Pero tiene en su contra haber creído y mantenido hasta una edad avanzada que la masturbación adulta era la causa de una de las formas de neurosis conocidas por aquel entonces bajo el nombre de neurastenia, equivalente en la actualidad a la llamada fibromialgia o fatiga crónica. Sin embargo, debemos más al conocimiento de la sexualidad humana en la actualidad a un coetáneo suyo: Havelock Ellis. Este autor no sólo señaló que la masturbación era común en los hombres, sino que también se trataba de una práctica habitual en las mujeres de todas las edades. Origen del término Se han empleado diferentes términos a la hora de denominar a esta actividad sexual: masturbación, onanismo, autoerotismo, ipsación..., que han calado popularmente con desigual fortuna. El origen de la palabra masturbación es incierto y los especialistas aún no se han puesto de acuerdo. Sólo sabemos a ciencia cierta que era utilizada ya por Marcial, un poeta satírico hispanorromano del siglo I de la era cristiana. Algunos hacen derivar la voz masturbación de una palabra compuesta por raíces griegas y latinas: μεζεα mezea, que significa "pene" y turba, "alteración", "perturbación", "excitación". Con lo que masturbación significaría "excitar el pene". Otros señalan que procede exclusivamente del latín: manus stuprare (violar con la mano) o manus turbare (excitar con la mano). No hay acuerdo entre los lingüistas, si bien suele preferirse manus stuprare, porque históricamente se ha considerado sucio masturbarse. Manus turbare resulta más ecléctico e indica en qué consiste el acto, y no prejuzga ni el sexo de quien lo practica, ni si la actividad a la que se refiere es buena o mala. Técnicas Hombres Existen variantes en la masturbación, esto depende de distintos factores y cada técnica de masturbación es individual. La mayoría de los hombres se masturban agarrando el pene con la mano, moviéndola de arriba hacia abajo o de atrás hacia adelante, según la postura del individuo. Otros, no utilizan toda la mano sino que agarran la zona del frenillo entre los dedos índice y medio, y el pulgar por el otro lado. Otra técnica es emplear las dos manos en el pene, otros sólo frotan su pene con una mano y con la otra se estimulan los testículos o pezones, entre otras partes del cuerpo. Los hombres no circuncidados, no suelen necesitar el uso de lubricantes, porque el prepucio ya mitiga los efectos del roce directo por sí solo. Aunque los hay que los emplean para añadir sensaciones a su actividad. El uso de lubricantes es más frecuente entre los hombres que tienen su pene circuncidado, con el fin de facilitar el deslizamiento de la mano sobre el glande. Existen artilugios mecánicos y eléctricos para que los hombres se masturben: muñecas inflables, vaginas artificiales, bombas de vacío, etc. También pueden utilizar vibradores, concentrando su actividad sobre el frenillo. Mujeres La mayoría de las mujeres se masturba estimulando la zona del clítoris. Una cuarta parte de ellas suelen añadir también el estímulo vaginal introduciéndose sus dedos, consoladores o vibradores, para incrementar la sensación placentera. Pero el estímulo exclusivo de la vagina para masturbarse es un procedimiento extremadamente minoritario, a pesar de lo que muestran las películas pornográficas. Las mujeres utilizan los dedos para masturbarse; estimulando el clítoris indirectamente al frotarlo a través del prepucio del clítoris, o menos frecuentemente estimulando directamente el glande del clítoris. Suelen lubricarse los dedos (sobre todo si estimulan directamente el glande del clítoris) bien introduciéndolos de vez en cuando en la vagina para extender su humedad al clítoris, bien mojándolos con su propia saliva. La gran mayoría de las mujeres se masturban acostadas (o en el baño) y con las piernas abiertas, un 10% lo hace boca abajo y las piernas más juntas o muy juntas. La mitad de estas últimas no emplean los dedos para masturbarse, sino que se frotan contra una almohada, el rebujo de las sábanas o montando algún peluche. El 3% de las mujeres se masturba en cualquier postura simplemente contrayendo los muslos. Otro 2% lo hace empleando el chorro de agua de la ducha o la bañera. Y existe un 2% más que lo hace sin manos, estimulándose sólo con fantasías. A pesar de las numerosas técnicas existentes para masturbarse, la mayoría de las mujeres (71%) suelen serle fiel a una de ellas durante toda su vida. El uso de dildos, vibradores y otros juguetes eróticos se está extendiendo cada vez más entre la población femenina. No resulta fácil saber cuántas los emplean. Pero las diferentes encuestas demuestran que entre una de cada cuatro y dos de cada tres mujeres, según los países, utilizan estos artilugios para sus juegos solitarios. Falsedades acerca de la masturbación Los hombres se masturban más Suele afirmarse que los hombres se masturban con una frecuencia semanal que es el doble de veces la de las mujeres. Pero existen investigaciones que demuestran que los hombres mienten sistemáticamente en las encuestas sexuales exagerando la frecuencia con la que acuden al autoerotismo, mientras que las mujeres mienten en sentido contrario, minimizando la frecuencia (es típica la respuesta femenina de hacerlo una vez al mes). Si corregimos las afirmaciones de unos y otros, como han realizado algunas investigaciones serias, los datos tienden a converger: así, hombres y mujeres se masturban con una frecuencia similar Los hombres comienzan a masturbarse antes que las mujeres Tampoco es cierto que los hombres se inicien en la masturbación antes que las mujeres por tener un órgano sexual tan "evidente" y que tienen que tocarse a diario por razones fisiológicas e higiénicas. Está demostrado que hay más mujeres que hombres que se inician en la masturbación antes de los 10 años de edad. Lo hacen así entre el 20% y el 42% de las mujeres, al menos, y entre el 3% y el 13% de los hombres. También hay un 42% a 52% de mujeres que comienzan a hacerlo, como los hombres, durante la adolescencia. Por eso, las mujeres aprenden a masturbarse espontáneamente con mayor frecuencia que los hombres (lo hacen siendo más niñas y sin haber hablado con nadie del tema), quienes suelen iniciarse más tarde, tras hablar con sus compañeros o leer sobre el tema (mujeres: entre el 57% y el 62%; hombres: 28%) Quienes se masturban se aíslan socialmente No hay nada más incierto que eso.[1] La masturbación no produce aislamiento. Ya se ha comprobado que la mayoría de los seres humanos se masturban y tienen relaciones sexuales sin ser por eso seres aislados. Lo que sí sucede es lo contrario. Es decir, las personas aisladas que no saben relacionarse con los demás, sólo pueden desarrollar una forma de satisfacción sexual: la masturbación. Pero no porque recurran a ella como consuelo. Se masturban como todos los demás, pero no son capaces de desarrollar la actividad sexual que apetece compartir con otras personas; porque no son capaces de relacionarse con esas personas. Ey vos,¿que haces aquí?Anda a poner en practica todo lo que leiste www.Poringa.net

Uruguay Año 2009 Sr. Dr. Lacalle: Nosotros que tenemos poca prensa, que no tenemos amigos que nos dedican editoriales en los periódicos, ni nos invitan a los canales de TV, a excepción de tragedias o cuando somos víctimas de un crimen violento, queremos en estas breves líneas dejar nuestro mensaje. ¿Pero quienes somos nosotros? Somos los asalariados que durante su gestión de gobierno, sólo logramos, y pese a mucho protestar un aumento de salario del 3 %. Somos los trabajadores que durante su gestión quedamos desocupados ya que en los 90’ usó la motosierra en las pocas fábricas que quedaban en el país. Somos los ahorristas del Banco Pan de Azúcar… pero no agregamos nada más porque Ud. se suele enojar cuando se habla del tema y tenemos más cosas que decir. Somos los profesionales que durante su gobierno no conocimos los concursos para ingresar en la función pública. Somos los jóvenes que Usted no menciona en sus discursos (ah los que eran jóvenes en su gobierno nos contaron que les dio una tarjeta….sabe dónde se la metieron…) Somos los analistas políticos que no podemos encontrar en su discurso ni en ningún otro lado un plan nacional de gobierno. Somos los que por más facilidades que usted nos pueda brindar no vamos a formar ninguna sociedad anónima ni menos una SAFI. Somos los desocupados que todavía tiene el Uruguay, nos enoja que un candidato a Presidente aconseje a no invertir en el país hasta que él llegue al gobierno … ¿y mientras tanto nostros qué…? ¿y el país…? Varios de nosotros vivimos en lo que para Ud puede ser un “sucucho”, es preciso que sepa que hoy sudamos porque hay trabajo y nuestros hijos sudan porque tienen educación fisica en la escuela pública. Muchos de nosotros no sabemos usar una computadora, hoy, nuestros nietos e hijos nos enseñan y eso nos llena de orgullo, ellos van a ser mejores que nosotros. Somos los atorrantes que el Uruguay de la plaza financiera nos dejo en la lona, permitame una digresión nosotros nos sabemos pobres, y los ATORRANTES que nosotros conocemos estuvieron en su gobierno, en el de Sanguinetti y en el de Batlle… Sabe Señor Lacalle no quedan dudas esto no le va a gustar pero los trabajadores, los estudiantes, los jubilados, los que recuperamos la vista, somos blancos, colorados y frenteamplistas, somos los que vivimos en la capital, los que habitamos el Uruguay profundo y los que vivimos fuera de fronteras, lo conocemos bien a Usted en el gobierno y a los colorados también y desde Marzo del 2005 conocimos al Frente Amplio, por eso el domingo 25 de Octubre, NOSOTROS votamos a Pepe Presidente porque estamos convencidos que si gana el Frente ganamos todos. Saludos, buena gestión… en el Senado claro Gracias Mbonda por esta imagen, miren que fieras hay ahi

Registrate y eliminá la publicidad! Ha salido a la web un "curioso" (para mi tragico) rankign de los accidentes de autos mas caros, a continuacion la dolorosa lista: 10: Bugatti EB 110 500.000 U$s En el principio de la lista tenemos a esta maravilla de Bugatti totalmenta destruida.El accidente ocurrio cuando un mecanico estaba "testeando" el auto,en la ruta, y al pisar una mancha de aceite el auto patino dejando esto: 9Pagani Zonda 650.000 U$S En este puesto tenemos al famosisimo Pagani Zonda, una maravilla destruida por efecto de un conductor irresponsable se tomo unas copas de mas.Resultado: 8 Mercedes Benz SL 300 750.000 U$S Este calsico fue destruido, ironicamente ,en una carrera homenaje a estos veiculos.El conductor exedio el limite de velocidad, el auto se descontrolò y: 7 Jaguar XJ 220 1.000.000 U$S El tipo con cara de nabo que esta parado al lado del auto es el culpable de la destruccion de esta maquina de millon de dolares: 6 Mercedes Mclaren F1 1.250.000 U$S Este auto paso por unas manos ciertamente conocidas a ver si saben quien es: 5 Ferrari Enzo 1.300.000 U$S Este Enzo (tambien conocido com Ferrari F60) fue destruido por un conductor que se "emociono" con el acelerador y las prestaciones de esta maquina, a pesar del estado del coche,el dueño salio ileso: 4Bugatti Veyron 1.600.000 U$S Parece ser que las prestacinoes de esta fenomenal Bugatti son una invitacion a la imprudencia, el dueño del auto iba a 200 km/h en la lluvia,y salio ileso: 3 Ferrari 250 GT 1.650.000 U$S Otro clasico destruido en un evento especial esta vez el golpe fue mas doloroso¿ ustedes que opinan?: 2 Ferrari GT Spyder 10.000.000 Una victima de un huracan en Miamy,el auto estaba estacionado a 200 mts de la playa y despues del paso de huracan quedo asi: 1 Ferrari 250 GTO 28.500.000 Feo golpe se llevo este Ferrari datado entre el 62 y el 64, es el nº1 en esta tragica lista:

La proxima temporada los cambios en los monoplazas se van a hacer sentir, las nuevas reglamentaciones de la maFIA, perdon FIA, han de cambiar drasticamente la estetica de los autos y tambien (y principalmente)su comportamiento en la pista, ademas de la implantacion del sistema de recuperacion de energìa cinetica (KERS), pero en este caso me ocupo de como se veran por fuera algunos de los bolidos 2009: Mclaren-Mercedes Lewis Hamilton tendra que defender su titulo con un auto totalmente distinto al de 2008 Scuderia Ferrari Felipe Massa y Kimi Raikkonen la tendran que pelear con un ferrari bien cambiado: Williams F1 Team Kasuki Nakajima y Nico Roseberg tendran que luchar con un Williams menos aerodinamia,para una escuderia que no consigue un titulo desde 1997 Renault ING F1 Team El bicampeon Fernando Alonso tendra que revalidar sus dos titulos con un auto de estetica "ochentosa" Toyota Panasonic Jarno Trulli y Timo Glock van a tener que levantar a un equipo toyota bastante irregular BMW Sauber Robert Kubica tendra que consolidar su candidatura a los campeonatos de pilotos mientras que Nick Heffield, su compañero de equipo, se va a tener que consolidar en el equipo

Australia 2009 Volviò mi deporte favorito (despues del futbol claro està) y lo que se vio en Australia, mas precisasamente en el Albert Park de Melbourne, fue una clara muestra de que los cambios aerodinàmicos tuvieron sus efectos o para mas muestra esta el ganador en el primer GP del año, no fue ferrari, no fue Mclaren ni Renault fue... ¿Brawn Gp?, si señores el debutante equipo se llevò todo en Australia. El sueño del equipo debutante comenzo temprano en las pruebas de clasificaciòn cuando Jensos Button obtenia la pole sorprendiendo a todos.Pero vamos a la carrera, con Hamilton ultimo y los Ferrari muy retrasados lo de Brawn parecia que era mantenerse en la punta pero en la largeda Rubens Barichello se quedaba y provocaba una accidentada largada Esta es la pista en la que se desarollaria toda la accion Pasarian las vueltas y los accidentes, Nakajima, Kovalainen Vettel y Kubica abandonarian, el incidente mas llamativo lo tuvo de protegonista a Sebastien Vettel, el incidente comenzo cuando Robert Kubica intentaria pasar al piloto de Red Bull y este le cerraria el camino provocanodo un toque que arruinaria tanto el BMW como al Rosso, pero aqui estaria lo interesante Vettel conduciria su maquina con tres ruedas , si con 3 ruedas Pero aca no quedaba el asunto ya que Vettel resulto siendo el culpable del accidente y se lo penelizara con 3 puestos en el proximo GP. Por este incidente la carrera terminaria con el Safety Car en la pista y la historica victoria de Brawn GP Mi opinion personal: A mi parecer este GP demostro que los cambios impuestos por la FIA estuvieron acertados especialmente el el tema aerodinamico y las nuevas reglas del Safety Car. Se vio una carrera entretenida no tuvo el tedio de otras carreras en las que lo que mas se ve son autos en fila india, eso en cuanto a lo deportivo y lo emocionante de la carrera Los Equipos Protagonistas: Empiezo por el ganador: Brawn Gp. LA gran sorpresa la dio el sabado cuando consiguio la pole con Jenson Button y el segundo puesto con Barichello. En la largada Button salio disparado y se desprendio del peloton raudamente, todo lo contrario a su compañero que se "clavaba" en el asfalto y provocaba varios accidentes, pero la Formula 1 es asi y al final de la carrera Barichello recuperaba su segundo puesto Pero Brawn conseguiria el 1-2 historico Sigo con Toro Rosso, aunque no fue muy protagonista de la carrera pero conto con un buen valor, su nombre Sebastien Buemi que consiguio hacer una buena carrera. Esto es lo que declaraba: "Primer carrera y primer punto, así que estoy feliz. Quizás tuve un poco de suerte con los accidentes, pero incluso sin ello, no hemos estado nada mal y nuestra estrategia funcionó bien y estoy contento cómo fue en carrera". A continuacion el desastre que se ha convertido Australia para Ferrari. Arranco de manera mediocre en la clasificacion con malas actuaciones de sus pilotos y en la carrera se confiramria el desastre: Kimi Raikkonen abandonaria al igual que Felipe Massa deajando a la escuderia itainana muy mal parada. Mclaren Mercedes: Hamilton hizo una carrera fantástica finalizando tercero tras haber salido 18º. Siempre atacando, se aprovechó de la locura de la salida y gracias a un primer stint con poca gasolina y neumáticos blandos pudo meterse entre los diez primeros en cinco vueltas. Pero su compañero de equipo tendria que retirarse a pocas vueltas del comienzo de la carrera.Sabor agridulce para Mclaren Panasonic Toyota: Panasonic Toyota Racing ha empezado la temporada 2009 con un sabor agridulce. Y es que en principio, había cosechado unos excelentes resultados consiguiendo el tercer y el quinto puesto, por parte de Trulli y Glock respectivamente. Pero después de la sanción impuesta al italiano debido a un adelantamiento a Hamilton mientras el Safety Car estaba en pista, el italiano se coloca en la decimotercera posición. Cabe destacar que Glock cosecha un punto más, ya que escala hasta la cuarta plaza. La cara de Trulli al enterarse de la sancion es un poema Renault: Suerte diversa para el equipo ING Renault F1 Team en el Gran Premio de Australia, ya que si bien Fernando Alonso ha concluido en sexta posición (quinta, tras la sanción a Trulli), su compañero Nelson Piquet ha tenido que abandonar en la primera parte de la carrera. En un Gran Premio en el que el coche de seguridad ha intervenido en dos ocasiones, Fernando ha ido recuperando progresivamente el terreno que había perdido en la primera vuelta. El piloto español ha estado muy combativo y finalmente ha entrado en la zona de puntos viéndose beneficiado por los incidentes de carrera. Tras haber sumados sus primeros tres puntos, el equipo centrará ahora toda su atención en el Gran Premio de Malasia de la próxima semana, donde llegará dispuesto a ofrecer un mejor rendimiento. Aca esta Alonso cuado tuvo qye cortar por la grava en la largada Termino con BMW: El equipo BMW ha tenido un decepcionante inicio de temporada en el cual ambos coches se han visto envueltos en accidentes. La carrera de Nick Heidfeld estuvo condicionada desde la primera curva, donde recibió un toque que le obligó a hacer una parada temprana en boxes. Para Kubica la ronda australiana fue más dramática. Con sólo tres vueltas para la bandera a cuadros, el polaco estaba luchando por la segunda posición con Sebastian Vettel (Red Bull) cuando ambos coches se tocaron y se vieron obligados a abandonar. Carrera sin puntos para Robert Kubica Aca termino mi humilde aporte a la inteligencia colectiva, comenten!!

Porsche C88:el utilitario que nunca vio la luz En la inguracion del museo de Porsche, en Stuttgart se pueden apreciar maquinas unicas de la casa alemana tales como el ya legendario 911 (en todas sus versiones) el espectacular 959 o el superdeportivo Carrera GT. Pero en el museo aguardaba otra sorpresa al mundo automotor, su nombre: Porsche C88 Este vehiculo iba a ser el utilitario economico de la firma alemana y tenian pensado una fabricacion anual de 500.000 unidades, el diseño era vanguardista para la epoca (los años 90) y todo marchaba sobre ruedas para la comercializacion del utilitario, pero los tiempos cambiaron y Porsche se dio cuenta de que el vehiculo seria un gran fracaso por lo que nunca llego al mercado global. Ah!!! Otra cosa: ¿sera que en Porsche recapacitaron sobre este auto y decidieron lanzar el Panamera? Algunas fotos de este ecomonomico aleman: El interior era basatante sofisticado para un vehiculo que no pasaba los 6000 U$S,contaba con una motorizacion 1.5 el motor de menos cilindrada de la casa alemana esta foto de perfil nos muestra que el C88 hubiera tenido exito con las familias al tener un porte parecido al del (por ejemplo) Renautl Logan o el Fiat Siena Una trasera bien rematada era la guinda final para un auto que nunca llego a la produccion Y aqui lega el final de mi post, espero que les guste y recuerden: Comentar es agradecer

Este es un post dedicado a uno de los mas grandes jero.... todoterrenos de la Historia, el Mitsubishi Pajero n el salón de Tokio de 1973, se presentaba un concepto de nombre Pajero, que evolucionaría para la versión II cinco años mas tarde en el mismo evento. De la repercusión de esos estudios entre el público y la prensa especializada, la empresa obtuvo las coordenadas para que el modelo de producción naciera adecuado a las expectativas del mercado. En 1981, también en el salón de la capital japonesa, se estrenaba la versión final del Pajero (cuyo nombre provenía de un felino de la Patagonia, en el extremo sur de Chile y Argentina. (¿Alguien tiene otra teoria?). Esa generación es conocida por la empresa como L040. La primera carrocería tenia tres puertas, 3.99 metros de largo y 2.35 metros de distancia entre ejes. Disponible con techo duro o de lona (con el que se podía dejar la parte trasera abierta), mostraba líneas rectas, faros circulares, área vidriada grande y parachoques de una sola pieza. En el interior espartano, el panel ya traía un instrumento que hasta la actualidad equipa el modelo: un inclinómetro, que muestra el ángulo de inclinación del vehiculo en los ejes longitudinal y transversal. Tres motores equipaban el modelo inicial. A gasolina había un 2.0 de 110 hp y a diesel un 2.3 con turbo (95 hp) y aspirado (84 hp). La transmisión automática era opcional y toda la línea tenia tracción a las cuatro ruedas de uso temporal. Algunos recursos técnicos eran inéditos en un 4x4 japonés, como la dirección asistida, motor turbodiesel y suspensión delantera independiente. La trasera usaba eje rígido, al igual que los otros 4x4 de la época. Para conquistar a usuarios familiares, que deseaban unir robustez con espacio, la MMC lanzaba en febrero de 1983 una versión larga de cinco puertas, que media 4.65m de largo y 2.69m entre ejes. Había también una versión de tercera fila de asientos, que podían ser rebatidos para ganar espacio de carga o unirse a la segunda fila para formar una cama. De los tres motores, solo el diesel sin turbo estaba disponible para la versión larga. La autonomía crecía en forma notable, puesto que tenía un estanque de 90 litros mientras que el corto tenia solo 60 litros. Las versiones diesel se tornaban mas potentes en junio de 1984. Al mismo tiempo pasaba a tener de serie frenos de disco en las cuatro ruedas y amortiguadores regulables, un modo de atender a demandas tan diferentes como el confort en el asfalto y la resistencia fuera de el. En abril del año siguiente venia la opción d cambio automático de cuatro marchas. En el comienzo de 1987, aparecía la versión de lujo, con pintura bicolor, llantas de aluminio aro 15, terminaciones más refinadas y radio cassete. Si los adeptos de confort estaban satisfechos, faltaba atender a los que pedían desempeño. Al año después se estrenaba un motor V6 de 3.0 litros a gasolina con inyección electrónica y 141 hp, y un 2.5 turbodiesel con intercooler (por primera vez en un 4x4 japonés) y 99 hp. Un 2.6 a gasolina de 103 hp también fue ofrecido en otros mercados. En esa época el mercado americano recibía una versión con el nombre de Dodge Raider. A finales de los años 80, el mercado mundial ya estaba repleto de utilitarios deportivos mas confortables y potentes que el desfasado Pajero o Montero. Había opciones como Nissan Pathfinder, Toyota 4Runner, y desde 1990 en adelante, el Ford Explorer, que tomaba el liderazgo del segmento en Estados Unidos. En Japón, con la escasez de espacio en las calles y garajes, esos vehículos eran cada vez mas vendidos. Hirokazu Nakamura, quien fue designado presidente de Mitsubishi en 1989, sabia de la importancia de la categoría, e invirtió fuertemente en los modelos 4x4 de la marca. En 1992, se presentaba la segunda generación del Montero, identificada en la empresa como V20. Poseía líneas mas redondeadas y sofisticadas, evoluciones en confort, y como antes, opciones de tres y cinco puertas con tamaños diferenciados. El menor, (todavía disponible con techo duro o de lona) tenia 4.03 metros de largo y 2.42 metros de distancia entre ejes. Y el largo 4.65m y 2.72m respectivamente. El modelo anterior paso a ser producido por Hyundai desde 1991 al 2003. Lanzada en 1999 en Japón, la tercera generación asumía definitivamente que la mayor parte de los utilitarios deportivos salían pocas veces del asfalto. La Mitsubishi adoptaba construcción monocasco y suspensión trasera independiente, recursos que muchos aficionados de 4x4 rechazaban, pero que favorecían en gran medida el comportamiento urbano. El diseño se volvía más arredondeado y suave, perdiendo un poco del aire de las generaciones anteriores. El modelo de tres puertas media ahora 4.22 metros de largo y 2.54 metros entre ejes, y el de cinco puertas media ahora 4.80 metros y 2.78 metros respectivamente. El motor V6 3.0 permanecía disponible, ahora con 177 hp. El V6 3.5 recibía inyección directa de gasolina (GDI) en el mercado japonés y pasaba a 230 hp. Como ese sistema requiere combustible con bajo tenor de azufre, no disponible en mercados como el americano, la empresa mantuvo la versión con inyección indirecta y 203 hp para exportación. En la línea diesel, el 2.8 era mantenido, pero luego llegaría un moderno 3.2 con 16 válvulas, inyección electrónica de ducto común y 163 hp. En el Salón de Paris en septiembre de 2006, la Mitsubishi revelaba una amplia reestilizacion del Pajero. El diseño evolucionaba sobre el tradicional, pero había avances expresivos en seguridad: control de estabilidad, frenos con distribución electrónica de presión, airbags laterales y superiores (cortinas) de serie. La longitud crecía un poco: 4.90 metros el de cinco puertas y 4.38 metros en el de tres puertas. Los motores estaban mas potentes: 170 hp para el 3.2 turbodiesel y 250 hp para el 3.8 a gasolina, que adoptaba comando de válvulas variable. El V6 3.0 continuaba disponible en el mercado japonés. Bueno gente espero que les haya gustado el auto y el post, ¡no se olviden de comentar!