Este es un post dedicado a uno de los mas grandes jero.... todoterrenos de la Historia, el Mitsubishi Pajero
n el salón de Tokio de 1973, se presentaba un concepto de nombre Pajero, que evolucionaría para la versión II cinco años mas tarde en el mismo evento. De la repercusión de esos estudios entre el público y la prensa especializada, la empresa obtuvo las coordenadas para que el modelo de producción naciera adecuado a las expectativas del mercado. En 1981, también en el salón de la capital japonesa, se estrenaba la versión final del Pajero (cuyo nombre provenía de un felino de la Patagonia, en el extremo sur de Chile y Argentina. (¿Alguien tiene otra teoria?). Esa generación es conocida por la empresa como L040.
La primera carrocería tenia tres puertas, 3.99 metros de largo y 2.35 metros de distancia entre ejes. Disponible con techo duro o de lona (con el que se podía dejar la parte trasera abierta), mostraba líneas rectas, faros circulares, área vidriada grande y parachoques de una sola pieza. En el interior espartano, el panel ya traía un instrumento que hasta la actualidad equipa el modelo: un inclinómetro, que muestra el ángulo de inclinación del vehiculo en los ejes longitudinal y transversal.
Tres motores equipaban el modelo inicial. A gasolina había un 2.0 de 110 hp y a diesel un 2.3 con turbo (95 hp) y aspirado (84 hp). La transmisión automática era opcional y toda la línea tenia tracción a las cuatro ruedas de uso temporal. Algunos recursos técnicos eran inéditos en un 4x4 japonés, como la dirección asistida, motor turbodiesel y suspensión delantera independiente. La trasera usaba eje rígido, al igual que los otros 4x4 de la época.
Para conquistar a usuarios familiares, que deseaban unir robustez con espacio, la MMC lanzaba en febrero de 1983 una versión larga de cinco puertas, que media 4.65m de largo y 2.69m entre ejes. Había también una versión de tercera fila de asientos, que podían ser rebatidos para ganar espacio de carga o unirse a la segunda fila para formar una cama. De los tres motores, solo el diesel sin turbo estaba disponible para la versión larga. La autonomía crecía en forma notable, puesto que tenía un estanque de 90 litros mientras que el corto tenia solo 60 litros.
Las versiones diesel se tornaban mas potentes en junio de 1984. Al mismo tiempo pasaba a tener de serie frenos de disco en las cuatro ruedas y amortiguadores regulables, un modo de atender a demandas tan diferentes como el confort en el asfalto y la resistencia fuera de el. En abril del año siguiente venia la opción d cambio automático de cuatro marchas.
En el comienzo de 1987, aparecía la versión de lujo, con pintura bicolor, llantas de aluminio aro 15, terminaciones más refinadas y radio cassete. Si los adeptos de confort estaban satisfechos, faltaba atender a los que pedían desempeño. Al año después se estrenaba un motor V6 de 3.0 litros a gasolina con inyección electrónica y 141 hp, y un 2.5 turbodiesel con intercooler (por primera vez en un 4x4 japonés) y 99 hp.
Un 2.6 a gasolina de 103 hp también fue ofrecido en otros mercados. En esa época el mercado americano recibía una versión con el nombre de Dodge Raider.
A finales de los años 80, el mercado mundial ya estaba repleto de utilitarios deportivos mas confortables y potentes que el desfasado Pajero o Montero. Había opciones como Nissan Pathfinder, Toyota 4Runner, y desde 1990 en adelante, el Ford Explorer, que tomaba el liderazgo del segmento en Estados Unidos. En Japón, con la escasez de espacio en las calles y garajes, esos vehículos eran cada vez mas vendidos. Hirokazu Nakamura, quien fue designado presidente de Mitsubishi en 1989, sabia de la importancia de la categoría, e invirtió fuertemente en los modelos 4x4 de la marca.
En 1992, se presentaba la segunda generación del Montero, identificada en la empresa como V20. Poseía líneas mas redondeadas y sofisticadas, evoluciones en confort, y como antes, opciones de tres y cinco puertas con tamaños diferenciados. El menor, (todavía disponible con techo duro o de lona) tenia 4.03 metros de largo y 2.42 metros de distancia entre ejes. Y el largo 4.65m y 2.72m respectivamente. El modelo anterior paso a ser producido por Hyundai desde 1991 al 2003.
Lanzada en 1999 en Japón, la tercera generación asumía definitivamente que la mayor parte de los utilitarios deportivos salían pocas veces del asfalto. La Mitsubishi adoptaba construcción monocasco y suspensión trasera independiente, recursos que muchos aficionados de 4x4 rechazaban, pero que favorecían en gran medida el comportamiento urbano. El diseño se volvía más arredondeado y suave, perdiendo un poco del aire de las generaciones anteriores. El modelo de tres puertas media ahora 4.22 metros de largo y 2.54 metros entre ejes, y el de cinco puertas media ahora 4.80 metros y 2.78 metros respectivamente.
El motor V6 3.0 permanecía disponible, ahora con 177 hp. El V6 3.5 recibía inyección directa de gasolina (GDI) en el mercado japonés y pasaba a 230 hp. Como ese sistema requiere combustible con bajo tenor de azufre, no disponible en mercados como el americano, la empresa mantuvo la versión con inyección indirecta y 203 hp para exportación. En la línea diesel, el 2.8 era mantenido, pero luego llegaría un moderno 3.2 con 16 válvulas, inyección electrónica de ducto común y 163 hp.
En el Salón de Paris en septiembre de 2006, la Mitsubishi revelaba una amplia reestilizacion del Pajero. El diseño evolucionaba sobre el tradicional, pero había avances expresivos en seguridad: control de estabilidad, frenos con distribución electrónica de presión, airbags laterales y superiores (cortinas) de serie. La longitud crecía un poco: 4.90 metros el de cinco puertas y 4.38 metros en el de tres puertas. Los motores estaban mas potentes: 170 hp para el 3.2 turbodiesel y 250 hp para el 3.8 a gasolina, que adoptaba comando de válvulas variable. El V6 3.0 continuaba disponible en el mercado japonés.
Bueno gente espero que les haya gustado el auto y el post, ¡no se olviden de comentar!
