Martiinchoo93

EL “Drifting” Hola taringueros! Despues de tanto tiempo de no postear nada, me gusto la idea de hacerles conocer un poco de este ARTE, le diria yo, todo un verdadero talento que se tiene que tener atras del volante. Algo importante NO LO HAGAN EN CASA o mejor dicho EN LAS CALLES. Dejalo para los profesionales o viciate con los videojuegos. Ojala que en algun futuro alguien postee algo como diciendo "hice drift profesional y te lo muestro" Bueno vamos a empezar con esto: El Drifting (o patinaje) es un estilo de conducción de vehículos que consiste en doblar (generalmente en carretera de asfalto) de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento. El piloto hace perder intencionalmente la tracción de las ruedas traseras manteniendo su control a lo largo de la curva. En otras palabras es derrapar el auto a alta velocidad por la curva. Un pequeño gráfico que resume lo anterior: Origen del Drift La disciplina de derrapadas se originó en Japón en la década de los 70, creada por corredores ilegales que bajaban por las montañas a altas velocidades. La técnica original evitaba que los automóviles se salieran del camino y cayeran por los precipicios, y a su vez prevenir adelantamientos. Se dice que para muchos conductores, los caminos de montañas eran un sitio alternativo para correr carreras ilegales, ya que al contrario de lugares como Norteamérica o Europa, en Japón las calles son más cortas y angostas, impidiendo elevar mucho la velocidad por tramos largos. Por tal motivo empezaron a correr en los caminos de montaña, donde no circulaban tantos vehículos como en la ciudad y a la vez la vigilancia policial era menor. Así fue evolucionando hasta que logró ser tenido en cuenta como una disciplina propia. La primera competición oficial únicamente dedicada al drifting fue en 1988. Luego de causar revuelo en los países asiáticos logró hacer puente hasta llegar a Estados Unidos, donde evolucionó y paso de carreras en pistas empinadas a pistas planas. Y de este modo en Japón, los conductores más exitosos se convierten en personalidades populares. COMPETENCIAS DE DRIFTING PROFESIONALES Las competencias de Drifting son juzgados sobre la correcta linea de trazado, ángulo, velocidad, y el factor de exposición. Línea de trazado consiste en tomar la línea correcta, que suele ser anunciado de antemano por los jueces. El factor de espectáculo se basa en varias cosas, tales como la cantidad de humo, lo cerca que el coche está en la pared o designado punto de corte, y la reacción de la multitud. Ángulo es el ángulo de un coche en una deriva, la velocidad es la velocidad de entrar en una curva, la velocidad a través de la curva, y la velocidad de salida de la vuelta, más rápido es mejor. Hay normalmente dos sesiones, una clasificación/sesión de práctica, y una sesión final. En la sesión de calificación, llamada Tansou (単走: velocidad de carrera). La final llamada Tsuiso (追走: ataque persecución). Los conductores se emparejan, y cada serie consta de dos pasos, con cada conductor que tome un turno de lider, o coche del frente. TANSOU link: http://www.youtube.com/watch?v=4k1SfJYKNzw TSUISO link: http://www.youtube.com/watch?v=9OKzRwPDpUY Vamos a lo que nos gusta ver. Los “chiches” Los vehículos usados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift en ocasiones pueden considerarse del estilo tuning. Para un óptimo desempeño en este tipo de competencias, el vehículo suele modificarse teniendo en cuenta algunas de estas características: Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o combinaciones de éstos. Tracción: posterior o tracción trasera. Suspensión: se modifica para poder controlar mejor el coche. Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para que la cola de automóvil vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mayor puntaje. Utilización de cubiertas especiales Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza". Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo. También debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor relación de tracción (son más largas). tambien debe considerarse lo siguiente Todos los autos participantes deberan de ser de venta normal al publico en general,por lo tanto estan prohibidos los modelos especiales para competicion incluyendo prototipos estan prohibidos los neumáticos Slicks o de competición faros,luces intermitentes,de freno y nocturnas deberan conservarse intactas se debera conservar el asiento del copiloto se prohiben los vidrios polarizados o tintados durante la competición deberan permanecer con las ventanas Cerradas se debera usar un casco del tipo cerrado y un soporte para el cuello,como en toda competencia de indole internacional En Japón y en todo el mundo, la deriva de los vehículos más comunes son el Nissan Silvia / 180SX / 200SX / 240SX , Toyota AE86 , KE70 Toyota , Mazda RX-7 , Mazda RX-8 , Infiniti G35 Coupé , Nissan Cefiro A31 , Nissan Laurel C33 , Nissan Skylane (versiones AWD, como el GT-R , se han convertido en RWD), Nissan 350Z , Toyota Altezza / Lexus IS , Toyota Chaser , Toyota Mark II , Soarer Toyota , Honda S2000 , Toyota Supra , Dodge Viper SRT 10 , Ford Mustang y Mazda Miata/MX-5 . También ha habido automóviles 4WD que se han convertido a tracción trasera, como el Mitsubishi Lancer Evolution y el Subaru Impreza WRX STi . Drifters en otros países a menudo utilizan los favoritos locales, como el Omega Vauxhall en el Reino Unido y de Irlanda , BMW Serie 3 , BMW M3, Ford Sierra , Volvo 240 , Volvo 340 (otras partes de Europa), Mercedes-Benz, coches, coches; Porsche y Alfa Romeo 75 . Técnicas de Drift La mayoría piensa que tirar solo del freno de mano basta para empezar a hacer drift, pero en realidad hay muchas técnicas en las que no se toca el freno de mano para empezar a derrapar. Las instrucciones de Keiichi Tsuchiya, el rey del Drift, para hacer un buen derrape: Dirt Drop Drift (drift por pista sucia) 1. Entra en una curva a media velocidad. 2. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva (p.ej. si vas a coger una curva de izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio) 3. Cuando tu rueda trasera se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la pista para continuar con el derrapaje. 4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. E-Brake (freno de mano) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad). 2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha) 3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. 4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera desembraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Power Over (Sobre-aceleración) 1. Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapaje por sobre-aceleración se basa en la potencia así que no se necesita mucha velocidad o fuerza centrífuga para conseguirlo. 2. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva y entonces acelera lo suficiente para que tus ruedas pierdan la tracción. La inercia del coche combinada con una aceleración excesiva hará que tu coche sobrevire. 3. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 4. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Shift Lock (Bloqueo del cambio) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad). 2. Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor. 3. Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en el tren de transmisión, haciendo que el coche decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten. 4. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu coche derrape. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Kansei Drift (Derrape emotivo) 1. Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subviraje a esta velocidad). 2. Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del coche combinada con la pérdida de aceleración hará que tu coche sobrevire. 3. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu coche derrape. 4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Braking Drift (Derrape Frenando) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad) 2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha) 3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. 4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Feint Drift (Derrape Fintando) 1. Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que quieras hacer. La distancia desde donde debes empezar a alejarte de la curva depende de la velocidad que lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieres hacer (normalmente el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche, comprimiendo los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu coche “botará” hacia la dirección deseada 2. Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que quieres tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que hacerse suavemente, no necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en direcciones contrarias hará que tu coche subvire. 3. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La fuerza rotacional del rebote combinado con acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para provocar el sobreviraje. 4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Clutch Kick (Patada al embrague) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad). 2. Gira el volante y continua aprentando el acelerador. 3. A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase desembraga, pero no sueltes el acelerador. 4. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Conductores mas conocidos: Keiichi Tsuchiya "Touge" "Drift King" Vaughn JR Gittin Tanner Foust Justin Pawlak Akinori Utsumi Atsushi Kuro Gen Terasak Hideo Hiraoka Hiroshi Fukuda Hisashi Kamimoto Katsuhiro Ueo Kazuhiro Tanaka Kazunari Hayashida Kazuya Bai Keiichi Tsuchiya Ken Maeda Ken Nomura Kuniaki Takahashi No creo que te suenen estos ultimos.. Seguramente conoceras a "Ken Bloc" pero... personalmente si no fuera por sus sponsor$ seria un estado unidense mas dedicado al rally, es buen conductor pero para mi todo el credito se lo llevan los Japoneses No quiero generar ninguna critica, si no te gusta bien, y si no mejor Algunas peliculas de Drifting Juegos Drift Capas nuestro primer "contacto" con el drifting: Need For Speed Underground Unos videos para pasar el rato link: http://www.youtube.com/watch?v=1d_-HRAGRN8 link: http://www.youtube.com/watch?v=pLRZp5sT3AA link: http://www.youtube.com/watch?v=w_aPvqh_zm4 link: http://www.youtube.com/watch?v=E0UK3NHHtOs link: http://www.youtube.com/watch?v=IhPI2VJBzOs link: http://www.youtube.com/watch?v=4TshFWSsrn8 Querés mas videos? y.. buscalos en youtube Querés fondos de pantalla? Google = Drift Querés una buena pagina de Drift, GT1.. etc. Speedhunters.com Bueno ojala que les aya gustado el post... Comenta si te gusto, si vas a comentar boludeces como muchos guardatelos Exitos!

¿Qué son los Agentes de Windows Live? Windows Live Agents son agentes de chatterbot para Windows Live Messenger que forma parte de los servicios de Windows Live de Microsoft. Ofrecen a los usuarios la posibilidad de interactuar con los agentes a través de Windows Live Messenger para obtener más información acerca de temas específicos. Windows Live Agents se utilizan para entretener, fomentar el compromiso con productos o servicios, proporcionan una nueva oportunidad de publicidad para anunciantes de marca y unidad de búsqueda y recuperación de información. Aunque el apoyo y desarrollo de Windows Live Agents se ha suspendido el 30 de Junio de 2009, Windows Live Agents todavía pueden encontrarse en Windows Live Gallery Historia En Octubre de 2006, Microsoft adquirida Colloquis Inc; un proveedor de soluciones de negocio en línea conversacional que característica de la tecnología de procesamiento de lenguaje natural. Microsoft planea ofrecer servicios basados en tecnología Colloquis a las empresas con operaciones en línea, así como incorporar la tecnología en sus propios productos, incluyendo Windows Live agentes y Customer Care Framework (CCF de Microsoft). El 25 de Noviembre del 2008, Microsoft lanzó Windows Live Agents 5.1 SDK para los desarrolladores para crear sus Windows Live Agents para Windows Live Messenger. Sin embargo, ellos también anunciaron que se trata de la última versión de Windows Live Agents SDK. Soporte para Windows Live Agents se ha suspendido el 30 de Junio del 2009. El Windows Live Agents Partner Hosting Portal también dejó de aceptar cualquier agentes nuevos, solicitudes de la fecha de alojamiento. es actualmente desconocido sin embargo si Windows Live Messenger también dejará el soporte para Windows Live Agents en el futuro de las versiones. Los usuarios pueden agregar a su agente como si fuera un contacto de Messenger, algo así como un amigo o colega. De esta manera, ellos interactúan con el agente como lo harían con cualquier otro contacto: sostienen conversaciones, hacen preguntas y participan en juegos o tareas productivas y más… Algunos demos de agentes disponibles: · Smarterchild: Agente tradicional de una conversación. Agregue smarterchild@hotmail.com a su lista de contactos · Movie Scout: Solución patrocinada. Agregue moviescout@botmetro.net a su lista de contactos · Electronic Art (Sims): Ejemplo excelente de un agente de Messenger para juegos. Agregue donlothario@hotmail.co.uk a su lista de contactos Ademas existen otros agentes que realizan otras tareas: mtbot@hotmail.com - Traductor muchos id¡omas espbilly@msn.com – Muestra videos yellowpagesdemo@hotmail.com – Información de las Páginas Amarillas msngiftguide@hotmail.com – Encuentra todo tipo de Postales blabla@chatman.nl – Chat bot en holandés ibuddy077@lineage.co.kr – Bot que habla sobre el juego Lineage además de poder jugar. indeedjobs@hotmail.com – Bot para encontrar trabajo mindy@botmetro.net – Chat Bot chat@insidemessenger.com – Tienda Online de Amazon bbcbackstage@hotmail.com – BBC TV smarterchild@hotmail.com – Platica en inglés. spleak@hotmail.com – Platica en inglés. gamesbot@botmetro.net – Juegos Msn moviescout@botmetro.net – Películas USA. magic8ball@botmetro.net – Responde cosas de suerte. datingbot@botmetro.net – Encuentra pareja. es.encarta@botmetro.net Bueno la verdad qe esto no sirve para nada... sino para tener mas contactos en el msn. o para usarlo realmente para su uso. En fin, a alguien seguro qe le sirve saludos!!

El corte de inyeccion es un sistema de proteccion que sirve para que vos juegues un rato con el auto del viejo sin que papá no vea la biela que sobresale del block del motor y para hacer ruido y romper las bol@s a la vecina de alado de tu casa jejeje Chevrolet Astra link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=uXlOjGJXjvM VW GOLF link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=wFyzySulDag SUZUKI FUN link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mvGjIx4fuKQ FIAT SIENA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HYe8jkc1P_0 VW GOL link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=0L2EAx1Z4zc VW GOLF link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=eYBCHpWa81k MEGANE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=x70S2dDtack VITARA (? link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_mHqOxurGwM CLIO SPORT link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=f5y-gGBBAvo CITROËN XSARA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=5X6CfGAIF2U 206 GTI link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=C4TLplTIX9g OTRO 206 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kG_qloGaEQ4 CORSA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=FFQvyN81jYM CORSA ADENTRO link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1ng0qTqDv9c Espero qe les haya gustado.. ! ! !OJO no lo agan con el motor frio por qe van a doblar el cigüeñal ("supongo" por qe la verda qe ni idea, pero dicen qe es mejor con el motor caliente). Y asegurence qesu auto tiene inyeccion electronica y no carburador por qe sino lo van a fundir... ! ! ! ! Salu2

Como mi primer post traigo lo nuevo de Chevrolet, el Agile que se lanzará a fines de este año. El nuevo modelo ya se esta probando por las calles de Argentina. Estas fotos las saco un usuario del foro de enfierrados. Dice lo siguiente: Asi es gente hoy salí a dar unas vueltas en el Escort y me encontré con esto: Dejo links por qe no acepta imágenes (mas tarde las subo de otro servidor) http://foro.enfierrados.com/autos-motos-y-categorias-nacionales-e-internacionales/65283-nuevo-chevrolet-agile.html Aca otras fotos Muy mala foto Esto dice la pagina de novedades Chevrolet: Fuente: http://www.elnuevochevrolet.com/novedades.asp 01-07-09 La planta de GM Rosario se transforma para producir el nuevo Chevrolet Ágile A medida que se van cumpliendo las distintas etapas de implementación del denominado Proyecto Viva para la producción en Rosario del Chevrolet Ágile, las plantas que conforman el complejo fabril realizan las adaptaciones de sus líneas e instalaciones para el inicio de producción del nuevo modelo, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para principios del último trimestre del 2009. Una de las plantas que más transformaciones ha sufrido es la de Prensas, que es aquella en donde se inicia el proceso de fabricación de los modelos Chevrolet. Allí la chapa de acero es moldeada en las distintas piezas que formarán la carrocería del nuevo Chevrolet Agile. Esta preparación ha significado importantes inversiones en matrices, automatización y nuevas tecnologías, ergonomía, seguridad, equipamiento y ampliación edilicia. La planta de prensas ha ampliado sus instalaciones en más de 200 metros cuadrados para poder albergar el stock de materias primas (blanks) y reutilizó casi 1800 metros cuadrados para poder albergar el stock de piezas terminadas. Asimismo readecuó sus instalaciones para almacenar las más de 100 matrices que se utilizarán para fabricar los paneles metálicos que darán forma al nuevo vehículo y que requirieron de una importante inversión. La ergonomía y seguridad de los empleados también ha sido uno de los puntos focales en la adecuación de la planta para albergar al nuevo modelo. Por tal motivo, se instaló un sistema automático de cambio de “Garras de Robots”, que controla de manera automática el cambio de dispositivos de agarre de los brazos de los robots de planta, de acuerdo al tipo de pieza a mover, eliminando por completo la intervención humana en ese proceso. Este sistema se apoya con la introducción de carros especiales de transporte y equipos de almacenamiento de dispositivos de agarre de robots. La instalación de los dispositivos de automatización y sus correspondientes redes de tecnología, así como la capacitación de los empleados locales de la planta de prensas, constituyó un verdadero intercambio tecnológico internacional, ya que se contó con el apoyo de personal especializado de diversas nacionalidades de las empresas proveedoras que desarrollaron sus labores en la planta de prensas. Con el equipamiento y las mejoras instrumentadas, la planta de prensas estará en condiciones de poder proporcionar paneles para armar por encima de 100,000 autos al año. El Complejo Automotor General Motors de Rosario fabrica actualmente vehículos Chevrolet en dos turnos de producción y emplea a más de 2000 personas. 22-06-09 El nuevo Chevrolet ya tiene nombre ÁGILE es el nombre del nuevo modelo de Chevrolet que será lanzado al mercado en el último trimestre de 2009 en la región Mercosur. La palabra ÁGILE (que significa ágil en varios idiomas) representa la perfecta combinación entre balance, resistencia, velocidad y coordinación. Totalmente nuevo, el Chevrolet ÁGILE es el lanzamiento más esperado de este año y se distinguirá por su diseño exterior, espacio interior, además de la tecnología y la comodidad que ofrecerá a sus ocupantes. ÁGILE está inspirado en el concept car Chevrolet GPiX (G de Global y PiX, de Picture, es decir imagen global) que fue desarrollado en el Centro de Diseño de GM Mercosur y presentado en el pasado Salón del Automóvil de San Pablo. Dicho concept car está basado en una nueva arquitectura llamada Viva y fue parte de una búsqueda de nuevos modelos para ampliar la gama de compactos de Chevrolet. Asimismo, esta arquitectura constituye la base para este primer modelo que se fabricará en el Complejo Automotor que posee la empresa en Argentina. “ÁGILE es el símbolo de los nuevos vehículos Chevrolet; implica rapidez, dinamismo y flexibilidad, cualidades propias de una nueva GM que está naciendo”, explicó Pablo Ramos, gerente de Marketing de GM Argentina. “Además, refleja el espíritu joven de la audiencia a la que estará dirigido este auto”, agregó. El Chevrolet ÁGILE se producirá en Argentina y será exportado inicialmente a Brasil, Paraguay y Uruguay. Este nuevo modelo, que será el primero de la plataforma Viva, es un hatchback (5 puertas). “El ÁGILE será el primer vehículo Chevrolet completamente nuevo fabricado en Rosario para la región” afirmó Edgar Lourencon, presidente de GM Argentina. “El Chevrolet ÁGILE representa la pasión, el esfuerzo y el orgullo de todos los empleados de GM en el país, ya que se trata de un auto moderno, que apunta al segmento intermedio y que permitirá un gran ahorro de combustible”, agregó. Concept Chevrolet GPiX Nose que pensaran ustedes del nuevo modelo, a mi personalmente el concept me gusta (no quiero armar polemica) pero no siempre los concept suelen ser iguales al que se lanza al mercado. Asique abra que esperar para ver el modelo final

El coche eléctrico es, a largo plazo, el futuro del automóvil. Se divide en dos tecnologías principales, los coches eléctricos de baterías (BEV) y los de pila de combustible (PHEV). Nos vamos a referir a coches eléctricos con baterías por omisión, ya que la pila de combustible se basa en otro principio y son diferentes. También tienen mucha relación con los coches híbridos (HEV), que no son más que un coche que combina dos tipos de propulsión: térmica y eléctrica. Un coche eléctrico solo dispone de uno o más motores eléctricos, si incluye un motor térmico entonces estamos hablando de un coche híbrido. ¿Por qué usar electricidad? A nivel mecánico los coches eléctricos no pueden ser más simples. El número de piezas móviles se reduce al máximo, apenas hay piezas de desgaste y son los motores más fiables conocidos por el ser humano. Por otra parte, son lo más eficiente que hay, convierten en movimiento más del 90% de la energía que consumen. No obstante, no se aprovecha toda la energía de la baterías, y se pierde energía por el calor de las mismas, en la transformación de la electricidad, el transporte y por las propias ruedas del vehículo. Aún considerando todas las pérdidas, la eficiencia es indiscutiblemente superior a un coche convencional o híbrido. Luego está la cuestión del origen de la energía. Partiendo de la energía más contaminante, el carbón, las emisiones “del pozo a la rueda” (Well to Wheel) son menores en un coche eléctrico que el mejor de los coches convencionales, incluyendo híbridos. A igualdad de fuente de energía, como el petróleo, gastan y contaminan menos. No producen ninguna emisión contaminante en su entorno, solo en los lugares de generación, normalmente aislados de las poblaciones y en lugares controlados, y en menor cantidad. Si el origen de la energía es renovable (solar, eólica, maremotriz, geotérmica…) las emisiones globales son CERO. Las baterías exigen cierto impacto ambiental en su fabricación, pero al final de su vida útil pueden ser recicladas en casi el 100% de los materiales y de hecho la normativa de la Unión Europea exige que se reciclen todas y en lugares específicos. Este componente fija casi todas las limitaciones del vehículo. La energía de las baterías solo puede provenir de enchufes de la red eléctrica. El uso de energía solar en el coche está demasiado en pañales, los coches solares son ridículamente ligeros, lentos y no pasan de ser prototipos. Para que os hagáis una idea, un coche como el Toyota Prius, con ocho horas de luz solar, no recupera energía ni para recorrer 200 metros. Partes del coche eléctrico Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseño. También recupera energía (inversor) Puerto de carga: recibe la electricidad del exterior, puede haber otra toma específica para carga rápida Transformadores: convierten la electricidad de una toma casera o de recarga rápida en valores de tensión y amperaje válidos para el sistema de recarga. No solo rellenan las baterías, también se preocupan de la refrigeración para evitar riesgo de explosión o derrames Baterías: el depósito de “combustible”, puede haber una batería auxiliar como la de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo auxiliares Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad, regulan la energía que recibe o recarga el motor Los motores eléctricos ofrecen una curva de par planísima, con un rendimiento excelente sobre todo a bajas revoluciones. Son capaces de girar a regímenes de 20.000 o más RPM, con un ruido casi nulo y sin vibraciones de ningún tipo. Apenas tienen mantenimiento, si es que lo tienen. Las baterías determinan la potencia que puede usar el motor, la autonomía y el diseño del vehículo. Esto es así porque son grandes y pesadas, tienen poca densidad de energía por unidad de masa. Su rendimiento se ve afectado por la temperatura, empeoran especialmente con el frío. Al ser los motores totalmente progresivos, no hace falta caja de cambios, como mucho hay dos relaciones de transmisión. No necesitan embrague, ya que empujan desde 0 RPM sin ningún problema, algo que un motor térmico no puede hacer. Se gana peso por las baterías, pero se ahorra mucha mecánica por otro lado. ¿Cómo se recarga un coche eléctrico? En una palabra: enchufándolo. Es un proceso que va desde minutos (en los mejores casos) hasta horas. La principal ventaja de los coches eléctricos es recargarlos de noche, cuando las tarifas son bajas y la demanda energética es muy baja, para aprovechar mejor la potencia instalada de un país. Durante el proceso de carga, las baterías se mantienen a una temperatura controlada mediante ventiladores. El tiempo depende del voltaje y amperaje, una toma doméstica no puede admitir recarga rápida. Cuanto más vacías están las baterías, más rápido se recargan. Cuanto más llenas, más cuesta que se llenen. Por eso, la primera mitad de carga es relativamente rápida, la otra mitad se tarda más en llenar. Si el vehículo no se usa en días, va perdiendo la carga por limitaciones electroquímicas, y si hace frío, se pierde antes. En automoción, las baterías no sufren efecto memoria, como sí pasa en pequeños aparatos electrónicos. Tipos de baterías Dependiendo de la composición de sus electrolitos varían sus características. Se rellenan con electrones, su masa no varía de la carga total al vacío, al menos no varía en un número relevante por grande que sean las baterías. Las primeras baterías eran de plomo-ácido, luego siguieron las de níquel y en el futuro se piensa en litio. Hay tres parámetros relevantes en una batería: potencia, capacidad y densidad de carga. Por otro lado tenemos el voltaje, precio, resistencia interna y seguridad. Fíjate en la tabla adjunta. Las que mejor balance ofrecen hoy día son las de Ni-Mh (níquel metal-hidruro) y son las que usan los coches híbridos actuales. Las baterías de plomo-ácido son muy pesadas y poco potentes en relación a su tamaño y peso. Las de litio en ese sentido son excelentes, pero carísimas. El alto precio de los coches eléctricos viene dado por las baterías, pasará un tiempo hasta que alcancen precios “populares” y sean más económicas para el que las fabrica y el que las usa. Balance del coche eléctrico Sus principales ventajas son la diversidad de fuentes energéticas, sus emisiones casi nulas y su alta eficiencia. Por contra, tienen poca autonomía, poca oferta comercial, son caros (de adquirir, no de mantener) y requieren una infraestructura adecuada para permitir a sus usuarios una movilidad decente. A corto plazo, los coches convencionales son más rentables. A medio plazo, los híbridos serán los grandes competidores porque aglutinan lo mejor de ambos mundos, especialmente si son enchufables. A muy largo plazo, los coches eléctricos son tremendamente rentables y fiables. ¿Cuál es el medio de transporte motorizado más eficiente que existe? El tren, pero en automoción no podemos tender catenaria por todas partes, es una locura. Dentro de décadas podrán recuperar energía solar generada por la propia carretera a través de inducción, pero a día de hoy eso no es viable. Sin duda, la electricidad es el futuro, se puede sacar de cualquier lado y la naturaleza la regala todos los días. Ahora vivimos el apogeo del coche convencional y el comienzo de su declive. Mientras tanto, los coches híbridos tendrán un compromiso excelente entre las ventajas de los dos mundos y pocos inconvenientes. Pero queda mucho por hacer. Se tienen que mojar los fabricantes, las administraciones y la sociedad. Existen movimientos incipientes que darán sus primeros frutos relevantes durante esta década y aumentarán mucho a partir de 2020, todo depende de lo bien o mal que le vaya a los consumidores de oro negro. Cuando su implantación sea masiva, se reducirá la dependencia energética del petróleo, mejorará mucho la calidad de vida en la ciudad (ruido, contaminación) y se hará un uso muy eficiente de los recursos energéticos. En su día el caballo dio paso al motor térmico, ahora el motor térmico empieza a ceder su testigo al eléctrico.

Existen multitud de estudios que vinculan el uso de ordenadores antes de la hora de dormir como una de las causas de algunos trastornos de sueño. Y es que, al parecer nuestro organismo sigue en un estado de alerta después de utilizar el ordenador, tanto por la exigencia metal como por los esfuerzos visuales. El tono de tu pantalla, sobre todo el blanco, es lo que mas nos afecta, para combatir este problema se necesita pasar a la imagen a ser mas cálida, qué quiere decir esto? Que el blanco no sea tan frió, que sea mas naranja para que no "choque" a la hora de verlo. F.lux Soluciona esto. Hace que el color de la pantalla de su ordenador se adapte a la hora del día, cálido por la noche y como la luz del sol durante el día. Tan sólo tenemos que indicarlea f.lux nuestras coordenadas (nos facilita un buscador) y el tipo de iluminación de la habitación donde nos encontramos y podremos realizar una vista previa de la variación de la temperatura de color de nuestro monitor a lo largo del día. Podemos pausar y reanudar f.lux porque si queremos ver una película o trabajar con gráficos está claro que necesitamos ver los colores con toda su intensidad. He estado utilizando el programa durante unos pocos días, y realmente se agradece cuando, por ejemplo, lees noticias antes de acostarte o gestionas tus tareas para el día siguiente. Eso sí, si te gusta relajarte echando una partida a tu juego favorito, también tendrás que desactivarlo temporalmente. Página oficial: http://stereopsis.com/flux/ Descaga Directa: http://stereopsis.com/flux/dlwin.html

Este es un tutorial para todos aquellos que tienen la aplicacion Instagram y tienen una página dedicada a fotografías. En el tutorial vas a aprender a cómo agregar el botón que nos permite compartir, y tener acceso a nuestros álbumes de fotos tomadas por Instragram. (Instagram es una aplicación fácil de usar, sus filtros hacen que nuestras fotografías se vean muy profesionales sin tener que pasar por horas de edición. ) Ejemplo: http://instagram.com/m993g Entramos a: http://apps.facebook.com/instagram_feed/ 2° - Aceptamos los términos de privacidad (Para los inseguros, es totalmente seguro y confiable, esta app la utilizan grandes companías de fotógrafos) 3° - Aceptamos para que la aplicacion pueda acceder a las páginas que nosotros administramos. 4° - La apliación nos va a tirar un listado de todas nuestras páginas. Seleccionaremos la que queremos. 5° - Iniciamos sesión en Instagram 6° - Autorizamos la aplicación de facebook a acceder a nuestras fotos. ] 7° - Y listo! Nos aparecerá la apliación mostrando todas nuestras fotos. Si regresamos a nuestra pagina notaremos que el botón ya esta instalado (en este caso es mi propia página) Espero que les haya sido útil ! Me pueden seguir en Instagram: http://instagram.com/m993g Saludos

(Japanese domestic market) o (Mercado interno japonés) El término es utilizado por las empresas en Japón para referirse al mercado de bienes locales y servicios nacionales, en comparación con el mercado internacional. Dentro del mundillo de la importación del automóvil, este término se refiere generalmente a los automóviles japoneses de la misma marca y piezas diseñadas y fabricadas para ajustarse a los vehículos japoneses y regulaciones de equipación, según las preferencias del mercado japonés. Los vehículos JDM normalmente características y equipamiento distintos de los vehículos vendidos en otros lugares. Por ejemplo, Honda ha producido muchas versiones diferentes de los motores B18C1, B16A y K20A para los distintos mercados mundiales. Esto se debe a los límites de emisión de gases en los diferentes países. Los vehículos construidos con la distinción JDM, pueden tener más rígida las suspensiones y la respuesta del acelerador mejorada en los vehículos fabricados para diferentes mercados, debido a los diferentes estilos de conducción y diferentes tipos de carreteras. Por ejemplo, los EE.UU. cuenta con largas autopistas, donde una marcha más suave sería la mas cómoda, mientras que las carreteras de Japón son cortas y con muchas curvas, donde se desea una suspensión más rígida para obtener mejor maniobrabilidad. Para los mercados de Europa Y EE.UU se fabrican diferentes versiones o kits , algunas características pueden ser retiradas a fin de mantenerse por debajo de un precio justo determinado para el coche, como el uso de una suspensión trasera convencionales en lugar de una suspensión de doble horquilla y la ausencia de dispositivos electrónicos como el AYC (del inglés Active Yaw Control, sistema activo de derrape). Por otra parte, la potencia del motor de los coches deportivos JDM en ocasiones se reduce debido a las normas de emisión de gases más estrictos que hay establecidos en otros países. Cultura JDM: En la cultura JDM, se refiere a una modificación de estilo de los automóviles. El estilo estético de los componentes es muy similar a los salidos de las líneas de producción, es decir, se incorporan partes que mantienen el sobrio sentido del fabricante, esto es, tratando de seguir o mantener la línea original del auto. En el más puro estilo JDM no caben los body kits, luces Neón y calcos. Al JDM se aplica todo lo que se pueda mejorar con respecto a las prestaciones mecánicas del auto, desde el cambio de bujías normales por de alto desempeño hasta el cambio de motores y modificaciones de ellos. En Japón las piezas son de recambio. Un ejemplo de este tipo de preferencia es la importación de motores usados japoneses a América (principalmente a Canadá, USA y México), las principales marcas de autos deportivos utilizadas para el estilo JDM son: Honda, Nissan, Toyota, Mazda, Subaru y Mitsubishi. En una explicación mas adecuada, seria que el estilo jdm es básicamente mejorar el vehiculo con una serie de piezas de marcas puramente JDM, no va por lo excentricidad sino mas bien por la simpleza y trata buscar mantener las líneas del vehículo. "Primero suspensión y motor, lo de afuera, es adorno" Seguinos para disfrutar de este y mucho mas material a diario en tu Facebook: https://www.facebook.com/Torque.ARG

Hola gente! Soy admnistrador de la pagina Torque.ARG por ahora solo estamos en facebook. Les dejo mas mejores ultimas fotos que se subieron, si te gustan los fierros te van a encantar! Ya son casi 300 seguidores de la página! https://www.facebook.com/Torque.ARG Seguinos para mas material como este!

¿QUÉ ES?: Es una moto de diseño, desarrollo y origen surcoreano. Se ensambla en formato CKD en la planta de Motomel de San Nicolás. Ya está a la venta en nuestro mercado. MECÁNICA: Motor cuatro tiempos, de dos cilindros en V, con cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica y 80,3 caballos de potencia. Transmisión de cinco velocidades. LO MÁS: La relación precio/prestaciones. Alcanza los 195 km/h de velocidad máxima. LO MENOS: Que la marca no confunda, no es una moto de origen nacional. EL DETALLE: Viene con luces halógenas dobles, tablero de instrumentos digital, maneta de freno regulable y tanque de combustible de 17 litros. PRECIO: 69.000 pesos. MOTOR Tipo: Bicilíndrico en V a 90 grados, 4 tiempos Distribución: DOHC, 8 válvulas Alimentación: Inyección electrónica Refrigeración: Líquida Diámetro x carrera: 81,5 x 62 mm Cilindrada: 647 cc Potencia: 81,5 CV a 9.250 rpm Torque: 6,7 kg a 7.500 rpm Relación de compresión: 11.5 : 1 Encendido: Electrónico Arranque: Eléctrico Lubricación: Cárter húmedo TRANSMISION Caja 6 velocidades Embrague Manual Transmisión primaria Cascada de engranajes Transmisión final Cadena de retenes CHASIS Configuración Doble cuna en tubos de acero de sección cuadrada, con refuerzo inferior Inclinación de la dirección 25,5 grados Avance 85 mm SUSPENSIONES Delantera Horquilla telescópica hidráulica invertida con barrales de 41 mm (regulación en compresión y extensión) Recorrido 120 mm Trasera Monoamortiguador anclado directamente al basculante, con regulación en precarga de resorte Recorrido 45 mm FRENOS Delantero Doble disco de 300 mm con pinzas de doble pistón simple tipo Wave de 260 mm con pinza de dos pistones Trasero Disco simple de 230 mm con pinza de doble pistón RUEDAS Llantas De aleación liviana Neumático delantero 120-60 R17 Neumático trasero 160/60 R17 DIMENSIONES Largo / ancho / alto 2.060 / 655 / 1.125 mm Altura asiento 780 mm Distancia entre ejes 1435 mm OTRAS CIFRAS Tanque de combustible 17 litros Peso 208 kg Velocidad máxima 220 km/h (declarada) Detalles de la Motomel HyoSung 650RI -Pantalla digital VFD. -Velocímetro digital. -Cuentakilómetros digital con 2 parciales. -Cuenta revoluciones. -Medidor de nivel de gasolina digital. - Medidor de temperatura digital. -Reloj horario digital. -Maneta de freno regulable. - Asidero para pasajero. -Luces de emergencia. -Interruptor de caballete lateral. -Interruptor parada de emergencia. -Interruptor paro de emergencia. -Reposapiés regulables. -Juego de herramientas. -Ganchos en colín para araña. -Hueco porta documentos en colín. Las unidades ya se encuentran a la venta en la amplia red de representantes que Motomel posee en el país. Asimismo, y al igual que para toda su línea de moto-vehículos, Motomel respalda sus productos proveyendo a sus clientes de toda la gama de repuestos y accesorios originales. IMÁGENES: VIDEO: link: http://www.youtube.com/watch?v=v8LRpzShGAs