Mukiwy2012

En las islas crecía el descontento entre los criollos, en su mayoría gauchos y charrúas. Se les había prohibido viajar a Buenos Aires, y el capataz Jean Simon, apoyado por el ex mayordomo de Vernet, Matthew Brisbane, y con la excusa de la ocupación británica, intentaba extenderles las ya pesadas tareas campestres, entre otros excesos de autoridad. Además seguían recibiendo por toda paga los vales firmados por el ex gobernador, que no eran ya aceptados por el nuevo responsable de almacenes, el irlandés William Dickson. En desacuerdo con la nueva situación, un grupo de ocho rioplatenses se sublevó el 26 de agosto de 1833 bajo el liderazgo del gaucho entrerriano Antonio Rivero (apodado Antook por los ingleses). Ellos eran: Juan Brasido, José María Luna, Luciano Flores, Manuel Godoy, Felipe Salazar, Manuel González y Pascual Latorre. Estos rebeldes estaban pobremente armados con facones, boleadoras y viejos mosquetes, en contraste con las pistolas y fusiles con los que contaban sus oponentes, por lo que decidieron actuar por sorpresa. Tras un breve enfrentamiento en el que fueron muertos Brisbane, Dickson, Simon y otros dos colonos: Ventura Pasos y Antonio Vehingar, los revoltosos tomaron la casa de la comandancia. Impidieron el izado de la bandera británica durante los siguientes cinco meses. Según algunos relatos habrían izado el pabellón argentino. Confinaron a las familias de los colonos criollos y británicos no sublevados en un islote, del cual fueron rescatados por el ballenero británico Hopeful. En octubre amarraron en Puerto Luis algunos barcos ingleses, cuyas tripulaciones no intentaron enfrentarse a los facciosos. Dos meses después, el 9 de enero de 1834, arribaron a la isla Soledad dos naves del Reino Unido: la HMS Challenger, con el teniente Henry Smith a bordo, y la HMS Hopeful. Inmediatamente izaron la bandera británica. Smith asumió al día siguiente el título de oficial a cargo y ordenó la persecución de los sublevados: Luna fue el primero en rendirse. Los restantes, muy superados en número y armamento, optaron por retirarse al interior de la isla. Para comienzos de marzo la rebelión ya estaba controlada y el propio Rivero encarcelado. Se les inició un proceso en el buque HMS Spartiate, de la estación naval británica de América del Sur. Por motivos no bien documentados el almirante británico no se atrevió a convalidar el fallo y ordenó que Rivero y los suyos fueran liberados en Montevideo. El tribunal se declaró incompetente debido a que los crímenes no habían tenido lugar en su jurisdicción, la cual excluía Escocia y las colonias británicas.

Hola a TOD@S!!! Aqui traigo algo para degustar en sus pensamientos, y salir corriendo a probarlo. Análisis del nuevo alfajor Suchard de Mousse. Hay gente que está festejando que se eligió un Papa argentino. Ademas de eso, a nosotros la felicidad se completo con un redondel llamado "alfajor", y más ahora de que luego de tantos años de pedirlo, el Suchard ya está entre nosotros. Hay gente que todavía no se enteró y hay otros que siguen creyendo que es mentira a pesar de que ya los probamos hace unos días cuando la gente de Kraft se copó y nos mando 3 alfajores de este preciado y extrañado alfajor. (Tengo un kiosquito y soy cliente de ellos, ojo) ¿Es igual al Suchard que tanto recordamos con cariño? Siiii!!!!!!! Packaging: Como pueden ver en la foto en la que comparamos el nuevo y el viejo packaging del Suchard, han cambiado bastante. No encontramos las líneas redondeadas ni el papel metalizado, pero los colores siguen siendo muy similares aunque menos brillantes. La letra del nombre ha cambiado y se nota sobre todo la ausencia de la palabra "chocolate". Cobertura: La verdad es que lo probé sin leer si era chocolate real o baño de repostería, para no condicionarme y me encantó. Un sabor a cacao profundo y notable, que puede engañar a casi cualquiera, pero sigue sin ser chocolate real y eso sin duda le resta puntos. El original era con chocolate y este no, eso es algo muy criticable, si bien de haber sido bañado en chocolate el precio sin duda sería más alto. La capa no es muy gruesa pero se nota su presencia a pesar de todo. Relleno: Una pasta semidura, sabor a mousse de chocolate amargo, que se funde de manera armoniosa con las galletas. Un golazo. Galletas: Duras que no se desarman fácilmente ni generan migas excesivas. Color marrón oscuro y gusto a cacao para empatar con el resto del conjunto. Aroma: Al abrir el paquete nos encontramos con un aroma a chocolate inconfundible que nos invita a devorarlo sin pensar en otra cosas, una locura. Tamaño: 50 gramos, más grande que el original que traía 40 gramos. La memoria me engañaba pensando en que los viejos eran más grandes. Post degustación: El sabor a chocolate dura un buen rato en la boca y nos hace pensar en la necesidad de comer otro enseguida. Precio: Todavía no está establecido o no lo conozco aún. Supongo que rondará los 6 pesos. Se puede conseguir en: Por ahora los kioscos y mayoristas son las únicos lugares que conozco que lo han probado, los preventistas dicen que no se consiguen en ningún lado. Calificación final: Si bien por la emoción le dí 5 puntos sobre 5 el cambio de cobertura de baño de repostería en vez de chocolate le quita puntos, por lo que mi calificación final es de 4,5. Si no fuera eso estaríamos frente a un alfajor perfecto. La gran pregunta es: ¿Son iguales a los viejos Suchard? El gusto es un sentido complicado a la hora de hacer memoria, por lo que realmente no puedo asegurar que son idénticos a los originales, sólo diré que me parecen espectaculares por si sólos y que merecemos festejar su vuelta. Espero que sean fáciles de conseguir así puedo escuchar las opiniones de otros alfajómanos.

Durante la conquista, una misión jesuita que venía de Santiago del Estero a mediados del siglo XVI fundó una Misión a la que llamaron Nuestra Señora de la Columna de Macapillo enclavada en un extenso monte de quebrachos colorados y blancos muy cerca del río Pasaje - hoy Juramento. El acecho constante de los indios lules y vilelas impidió a los jjesuitas el desarrollo de la obra evangelizadora. Por esta razón abandonaron el lugar y se establecieron luego en la ciudad de Salta. El historiador Fernando Figueroa señala que luego del terremoto que destrozó Esteco el 13 de septiembre de 1692, los sobrevivientes buscaron refugio en las ruinas de esta orden jesuítica a la cual llamaron luego Quebrachal. Así nació un caserío cerca del río, se lo conocía también por el Divisadero, ya que desde allí se podía controlar el avance de los indios. El lugar se convirtió en una posición estratégica y fue tomando importancia ya que desde alli se arreaba ganado a Tucumán, Chile y Bolivia. En 1860 llegaron a la zona inmigrantes españoles e italianos que comenzaron a cultivar garbanzos, maíz y trigo aprovechando el aguua del río canalizada hacia los sembradíos. El Ramal C-18: En 1924 cuando se construyó el ramal ferroviario C-18 que unía Barranqueras (Chaco) con el Divisadero se construyeron la primera Escuela (Nº 597) un destacamento Policial y un almacén de ramos generales. Terminadas las obras, la nueva estacion recibió el nombre de "El Quebrachal" y un nuevo pueblo nació a su alrededor. Los pobladores del antiguo caserío (Divisadero o Quuebrachal) se trasladaron al nuevo lugar. El Municipio: En 1932 el Gobierno Provincial creó el Municipio del Quebrachal en terrenos pertenecientes a la finca La Colonia, hoy propiedad de Liag Argentina, empresa australiana que tiene la mayor producción algodonera de la provincia de Salta. Municipalidad Se encuentra a 22 km. al sudeste de Joaquín V. González. Es un Municipio de Segunda Categoría y es atravesado por la Ruta Nacional Nº 16 formando parte del corredor bioceánico que unirá puertos del atlántico con el pacífico. El tercer domingo de noviembre se celebra la fiesta de Cristo Rey, patrono de El Quebrachal y desde 1958 el primer domingo de septiembre se realiza una procesión en honor al Señor y la Virgen del Milagro. Localidades: El Quebrachal, Macapillo, El Algarrobal, El Porvenir, El Vencido, Nuestra Señora de Talavera, Tolloche, La Florida, Alto Alegre, La Ranchería e Independencia. Departamento: Anta Extensión : 4.985 km2 Habitantes : 10.226 Producción : Poroto, ganadería Fiestas Patronales : 3er domingo de Noviembre - Cristo Rey Censo 2011 Hombres 5.381 Mujeres 4.845 Totales 10.226 Parroquia Cristo Rey Fundada hace 6 años atrás, el 21 de Noviembre de 1996. anteriormente atendida por el párroco encargado de Joaquín V. Gonzalez o por Misioneros. Las imágenes del Señor y La Virgen del Milagro fueron donadas por la familia Saravia, las cuales fueron traídas de España. La fiesta patronal Cristo Rey es celebrada en el mes de Noviembre.

André Paul Bouchard nació el 15 de enero de 1780 en Bormes una localidad francesa cercana a Saint Tropez. Aún hoy, todos los 9 de julio la comuna de Bormes conmemora el acto de la Independencia Argentina, homenajeando así a la patria adoptiva de uno de sus hijos predilectos. Desde niño se vinculó con marinos y evidenció un gusto particular por sus historias. No se sabe en que momento el joven André cambió su nombre a Hippolyte, desconociéndose también el motivo. En 1798 Hipólito se incorporó a la armada francesa sirviendo en las campañas de Egipto y Santo Domingo y al desencantarse con el curso de la Revolución Francesa, emigró al Río de la Plata en 1809. Bouchard pronto comenzó a sentir simpatía por las ideas del sector más duro de la Junta de gobierno, encabezado por Mariano Moreno, y puso sus conocimientos navales a disposición de la Revolución de Mayo de 1810, iniciadora del proceso de liberación contra el reino de España. Cuando los patriotas enfrentaron las primeras hostilidades contra los iberos, Bouchard sirvió bajo la comandancia de Azopardo en la primera escuadrilla argentina, al mando del bergantín "25 de Mayo". Tras la derrota de San Nicolás, el 2 de marzo de 1811, fue injustamente acusado de cobardía e irresolución. Sustanciado un proceso, terminó absuelto, reconociéndose que cumplió con su deber hasta que se vio desamparado por su tripulación, que entró en pánico en pleno combate. La propia ciudad de Buenos Aires fue bloqueada y bombardeada tras este combate y Azopardo fue capturado por los godos. En 1812 ingresó al Regimiento de Granaderos a Caballo comandado por el Gral. San Martín. Como alférez participó en el primer combate de este luego glorioso escuadrón, la batalla de San Lorenzo, el 3 de febrero de 1813, siendo mencionado en el parte de guerra por su heroísmo. Bouchard siempre luciría con orgullo el aro en la oreja, símbolo de los granaderos. Luego acompañó al Libertador a reforzar el Ejército del Norte y posteriormente se incorporó al ejército de la Banda Oriental. En 1814 se casó con Norberta Merlo, conveniente paso a los fines de ascender en la escala social, emparentándose con una familia rioplatense. El Corsario Bouchard Antes de continuar con el relato de la cinematográfica vida de nuestro héroe, debemos de aclarar el significado del término corsario, a fin de encuadrarlo dentro de un marco más adecuado y explicativo del accionar en esta forma de la guerra de independencia. La patente de corso era un contrato por el cual un Estado otorgaba a un particular el derecho de atacar, apresar, saquear o destruir todo buque que enarbolara una bandera enemiga, a cambio de permitirle quedarse con una cierta parte del botín obtenido. A veces el Estado emisor de la patente aportaba la nave, o al menos pertrechos, víveres y una parte de la tripulación; el corsario debía cargar con el resto de los gastos. Debía izar, en el momento del ataque, la bandera del estado emisor de la patente. El corso era considerado entonces una legítima manera de guerrear. Con algo de cinismo, podría decirse que permitía que la iniciativa privada participara en una guerra, asociada a un Estado beligerante. Una reliquia de estas épocas se encuentra en la Constitución Argentina, Artículo 75, que dispone las competencias del Congreso, donde se expresa: "Conceder patentes de corso y de represalias, y establecer reglamentos para las presas". Las campañas corsarias en Hispanoamérica se iniciaron en 1814, año en que por fin se terminó con el peligro que representaba Montevideo en manos españolas. Las naves bajo pabellón argentino realizaron las acciones más importantes. Las principales zonas de actuación fueron el Atlántico Sur y el Caribe, donde actuaron unos 60 corsarios, pero también hubo ataques en el Pacífico y hasta en el Mediterráneo. En el apogeo del corso, la ciudad de Cádiz estuvo a punto de ser bloqueada por naves hispanoamericanas. Desde la Banda Oriental operaban más de 30 corsarios con patentes otorgadas por Artigas, quienes capturaron naves españolas y, tras la invasión de 1816, portuguesas. En el Caribe actuaron naves de la Gran Colombia y de México en combinación con los corsarios argentinos, siendo su base de operaciones la isla Margarita, Venezuela. Los corsarios chilenos, armados con apoyo de marinos argentinos y británicos, hicieron varias presas realista con base en Lima entre 1818 y 1820. Las consecuencias más importantes del corso fueron las pérdidas y el estancamiento comercial que causaron al comercio español: sólo los corsarios de Buenos Aires capturaron unas 150 naves. Entre los más destacados figuran el irlandés Guillermo Brown (el creador de la armada argentina), el norteamericano David Jewett (quien tomó posesión de las Islas Malvinas en nombre del gobierno de Buenos Aires en 1820) y el protagonista principal de esta historia. En 1815 el Director Supremo Ignacio Álvarez Thomas le otorgó la patente de corso a Bouchard, en una expedición financiada por Vicente Anastasio Echevarría, comerciante de Buenos Aires. Así se equiparon dos naves que pusieron proa al Cabo de Hornos para actuar en el Océano Pacífico. Una tormenta hundió uno de los barcos pero Bouchard logró salvar el suyo, la corbeta "Halcón", y rodear el Cabo, pese a la oposición de sus oficiales, que querían volverse y llevaron su insubordinación al borde del motín. A fines de 1815, en pleno Pacífico, Bouchard se reunió con Guillermo Brown para coordinar acciones conjuntas. Fue un encuentro de temperamentos opuestos, que se proyectaban a las tripulaciones: profesionales, respetuosos del orden y de su capitán, en el buque del irlandés; indisciplinados y fuertemente enfrentados con el mando, en la nave del francés. Almirante Guillermo Brown En esta reunión acordaron que Brown sería el comandante general. Bouchard debió aceptar, pero no estaba de acuerdo con los desmesurados planes del irlandés, que decidió el bloqueo, nada menos, que de la fortaleza española de El Callao, Perú. Los tres barcos de la flota corsaria (Hércules, Santísima Trinidad y Halcón) hostigaron las líneas de comunicación realistas. Entre otras hazañas, hundieron una fragata y capturaron una nave similar, la "Consecuencia". Ese barco sería luego rebautizado con el nombre de "La Argentina", el buque que daría la vuelta al mundo al mando de Bouchard. A mediados de 1816, Hipólito Bouchard desembarcó en Buenos Aires y se encomendó a los preparativos de una nueva expedición corsaria, patrocinada otra vez por su anterior promotor, Vicente Echevarría. Se hizo de los pocos recursos que el gobierno podía darle (sables de caballería, para una operación en el mar...) y preparo su tripulación, en la que se destacaba un joven criollo que participó en su anterior viaje, Tomás Espora, a quien esperaba un glorioso futuro. En Septiembre de 1817 "La Argentina" atracó en Tamatave, Madagascar. Allí inspeccionó cuatro barcos (tres ingleses y uno francés), ejerciendo el derecho de visita (inspección) que Gran Bretaña y Estados Unidos aplicaban en África desde 1812. Bouchard comprobó que se trataba de barcos negreros, y entonces liberó a los esclavos y requisó los víveres. Cinco marineros de la goleta negrera francesa pidieron alistarse en "La Argentina", al conocer que su capitán era francés y luchaba por la libertad. En medio del cruce de los océanos Atlántico e Indico debieron soportar no solo tormentas, sino también una epidemia de escorbuto, falta de víveres y el descontento, rayano en el amotinamiento, de la tripulación. En diciembre de 1817 fueron atacados por piratas malayos, famosos por su crueldad. Al ser derrotados su comandante y cinco oficiales se suicidaron. Siguiendo los usos y costumbres del mar, Bouchard convocó un consejo de guerra que juzgó a los prisioneros. Probados sus crímenes (entre ellos, el asesinato de toda la tripulación de un barco portugués que ya se había rendido), el consejo sentenció a muerte a los piratas, con excepción de algunos menores que fueron recibidos como grumetes. Siguió su marcha "La Argentina" bloqueando Luzón, Filipinas, hundiendo dieciséis barcos, abordando otros dieciséis y apresando a cuatrocientos realistas. El bloqueo del comercio español causó en Manila una inflación del 200 % en solo 60 días. Hipólito Bouchard decidió luego ir a China, en busca de más navíos españoles, que se creían a salvo en esas aguas, pero nuevamente se enfrentó con la escasez de alimentos y la casi insubordinación de su tripulación. Bouchard revió su plan y puso proa a las Islas Hawai. Uno de sus biógrafos (Julio Manrique, tripulante de "La Argentina" asegura que, en esos días, el corsario francés estaba meditando en atacar la isla británica de Santa Elena, en pleno Océano Atlántico, y liberar a su admirado Napoleón. La inconveniencia política del gesto y la presión de la tripulación para dirigirse a Hawai, es decir, en otra dirección, le habrían hecho renunciar a esa aspiración. Manrique es el único de todos los cronistas que menciona esta historia que ya a esta altura de la aventura corsaria de Bouchard puede o no ajustarse a la estricta verdad, convirtiéndose más en leyenda que pinta de cuerpo entero a un hombre tan intrépido. Su capítulo más aventurero En agosto de 1818, "La Argentina" fondeó en Kealakehua. Hawai era entonces un reino independiente, gobernado por Kameha Meha I, un monarca benévolo y progresista. Hawai también era una especie de paraíso: se caracterizaba por la desinhibición sexual de sus mujeres, que siempre hicieron las delicias de los marinos que arribaron a sus costas. Apenas llegó Bouchard se encontró, atracada en el puerto, una nave que había sido comprada por el rey. Descubrió que era la corbeta argentina "Santa Rosa". La tripulación de este navío se había rebelado frente a la costa de Chile. Los hombres se dispersaron por la isla, habían tomado mujer y estaban adaptados a las costumbres locales. Ante la falta de tripulación, el capitán le vendió el buque al rey. Entonces, una ley del mar, que se aplicaba estrictamente, establecía que cualquier capitán que encontrase marineros amotinados debía ejecutarlos sin dilación, como escarmiento y para evitar que el ejemplo cundiese. Bouchard apresó a un grupo de hombres del "Santa Rosa" y decidió efectuar el reclamo ante el propio monarca. Finalmente ambos llegaron a un acuerdo: el rey devolvía la nave, aportaría hombres a la tripulación de Bouchard (unos cien) y éste indemnizaría a la corona por los gastos de compra del buque. Bouchard prosiguió la captura de los amotinados del "Santa Rosa" en Kaouai y en Oahu, siendo uno condenado a muerte y el resto a recibir azotes. Tras otorgar grados militares al rey Kameha Meha y nombrar algunos cónsules, decisiones para las que no estaba facultado, Bouchard partió hacia el este. Junto a "La Argentina" iba la "Santa Rosa", al mando de Peter Corney, ex marino a quien Bouchard conoció en Hawai “regenteando la taberna del pueblo”. En las memorias de José Piris, integrante de la expedición, se afirma que Kameha Meha firmó un Tratado de Comercio, Paz y Amistad con Bouchard, en el que reconocía la independencia de las Provincias Unidas. De haber sido así, Hawai sería el primer país en reconocer la independencia argentina, ya que recién en 1821 Portugal haría lo propio, un año antes que Brasil y Estados Unidos y cuatro antes que Gran Bretaña, haciéndolo España recién en 1864. Empero, ni en la bitácora de Bouchard ni en ninguna otra fuente se asienta el reconocimiento de la independencia argentina, hecho de gran magnitud para faltar en la crónica documentada de los hechos. Llega a California, entonces en manos españolas, el 20 de noviembre de 1818, en cercanías de Monterrey, su capital. En la madrugada del día 24, con los hombres rescatados del "Santa Rosa", Bouchard desembarcó con 200 infantes y marineros. Uno de los guerreros hawaianos que integraban la tripulación arrió la bandera española y enarboló la enseña argentina, tras escasa oposición armada. Desde ese día y hasta el 29 de noviembre, California fue Argentina. Las tripulaciones de los barcos argentinos se dedicaron al saqueo. El ganado que no podía llevarse, se mataba. Se incendió el fuerte, el cuartel de artilleros, la residencia del gobernador y las casas de los españoles, pero se respetaron tanto las iglesias como las propiedades de los criollos. Luego, los corsarios atacaron San Juan de Capistrano. Bouchard solicitó provisiones a cambio de no hostilizar la población, recibiendo como respuesta una bravuconada del prior. Una partida saqueó la misión, bien nutrida de licores, pero sin dinero ni tesoros, los que ya habían sido evacuados. El retorno de estos hombres a "La Argentina" fue un tanto errático, por su grado de ebriedad. La pequeña flota corsaria pasó de largo frente a San Diego y se refugió, para reparar los buques, en la bahía Vizcaíno (hoy Key Biscayne), permaneciendo en ese lugar hasta enero de 1819. A San Juan de Capistrano llegan, en la primavera boreal, las golondrinas que emigran desde Argentina (una señal premonitoria?). En lo que hoy es Dana Point se sigue recordando el ataque de Hipólito Bouchard con la Fiesta Anual del Pirata. Cabe aclarar que, para la mayoría de los anglosajones, Bouchard es un mero pirata. Uno de los pocos que le hace justicia es Peter Uhrowczik, en "The Burning of Monterey: The 1818 Attack on California by the Privateer Bouchard", Cyril Books, 2001. Aún hoy en Santa Bárbara pueden verse, en su muelle, mástiles con las banderas de las naciones que alguna vez ocuparon California: España, Rusia, México, Estados Unidos y... Argentina. En el segundo piso del County Court House hay un mural que representa la ocupación de 1818. Retomamos la historia: siguen su ruta nuestros corsarios y sitian los puertos de San Blas y Acapulco, en México, donde nuevamente derrotan a los españoles. Ya en América Central atacaron Sonsonete, en El Salvador, y el 2 de abril, el Realejo, en Nicaragua, uno de los centros más importantes del comercio y la marina colonial, amén de principal astillero del Pacífico. Debido a estas incursiones por Centroamérica, la población criolla recibía como libertadores a estos expedicionarios, identificándose inmediatamente con su causa y ofreciéndoles cobijo y reconocimiento eterno, a tal punto que varias banderas de los futuros países libres adoptaron los colores de la bandera Argentina. Así vemos que hoy los pabellones nacionales de El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua, ostentan los colores de la bandera argentina, el azul-celeste y blanco, como testimonio de honra a aquellos que vinieron a rescatarlos de las manos del opresor colonial. Bouchard, siempre inquieto y amante de la libertad, se pone al tanto de los planes del Libertador San Martín, que estaba por lanzar su campaña marítima contra el poder español en Perú, y decide dar por finalizada la expedición y enfilar hacia Valparaíso, Chile. Cuando llegó se encontró con desagradables sorpresas: por orden del vicealmirante escocés Lord Cochrane (el "Lord filibustero" como lo llamaba San Martín) fueron arrestados, acusados de piratería y el cargamento confiscado. Bouchard trató de resistir, pero la superioridad de sus adversarios hizo inútil cualquier defensa. Se rindió y quedó detenido. Se inició un tortuoso juicio, en el que su defensor fue Tomás Guido. San Martín, Sarratea, Echevarría, O'Higgins, apelaron en su favor. Dado los débiles cargos del expediente, surge la idea de que la codicia de Lord Cochrane fue el acicate para el despojo, como tiro por elevación a San Martín, con quien tenía una sorda lucha de poder por reconocimientos y pagos por los servicios prestados. Enfurecido ante la injusticia, el coronel Mariano Necochea, compañero de Bouchard en la batalla de San Lorenzo, armó un piquete de sus granaderos y tomó "La Argentina", desoyendo las amenazas de las autoridades. La nave le fue reintegrada al capitán francés. Mientras tanto el financista de Bouchard, Echevarría, había conseguido nuevas patentes de corso y planeaba llamarlo a Buenos Aires, para operar con sus flotas en el Litoral argentino, pero el marino tenía otros planes. En una carta a este, Bouchard le comunicó que había decidido participar en la expedición a la tierra de los incas, y le pidió que velara por las necesidades de su familia (su esposa y sus hijas Carmen y Fermina) y se comprometió a reintegrarle los gastos a su regreso. Echevarría se enfureció y se negó. La familia de Bouchard quedó librada a su suerte. Por los daños sufridos, tanto "La Argentina" como la "Santa Rosa" sólo hacían transportes de carga para los ejércitos libertadores, desembarcados en Perú en septiembre de 1820. Al poco tiempo, "La Argentina" fue desguazada y vendida como leña vieja. La "Santa Rosa" se incendiaría luego. Sin recursos económicos, Bouchard se presentó al Gral. San Martín y le pidió que lo dejara regresar a Argentina. Pero el Libertador le pidió cinco meses más, tal vez pensando en darle el mando de la marina peruana tras la liberación (el 28 de julio de 1821 San Martín proclamó la independencia de Perú). Cuando Cochrane se apoderó de los caudales limeños depositados en sus buques de guerra, con el pretexto de cobrar haberes adeudados, San Martín organizó la marina de guerra peruana y le dio a Bouchard el mando de la fragata "Prueba", la nave más importante de la flota. Lord Cochrane temió el enfrentamiento con el héroe franco-argentino y dio marcha atrás, llevándose consigo los caudales y dejando en la ruina financiera al nuevo estado. Hasta 1828 Hipólito Bouchard siguió al servicio de la marina peruana. Entonces se retiró y se estableció en su hacienda, dada como recompensa por el Congreso peruano. Allí fundó un ingenio azucarero. Entonces, las Provincias ya no más Unidas se desangraban en la guerra civil. El héroe de antaño nunca volvió a ver a su esposa ni a sus hijas, y se volvió cada vez más hosco. Su cólera explotaba a cada momento y se descargaba violentamente, justo él, libertador de esclavos, contra los peones de su hacienda. El 4 de enero de 1837 golpeó a un sirviente, pero esta vez hubo violentas protestas. Bouchard tomó un pistolón y su viejo sable de abordaje, pero fue tarde. Los sirvientes lo mataron a puñaladas. Sus restos estuvieron perdido por más de 120 años, hasta que en junio de 1962 fueron encontrados en una cripta olvidada de una iglesia de Nazca. En julio de ese año, fueron exhumados por una comisión de las marinas argentina y peruana y repatriados a Buenos Aires, a bordo de un crucero llamado "La Argentina". Hoy reposan en el Cementerio de la Recoleta.

EL CARBURADOR: Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporción adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrará en los cilindros. Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar unacantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehículo necesita más potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia. Cuando la proporció de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporción de gasolina, la mezcla es "pobre". Los carburadores pueden y de hecho varían según las marcas de los automóviles, pero en todos encontraremos tres elementos eseciales, que son: LA CUBA. EL SURTIDOR. EL DIFUSOR. LA CUBA El carburador dispone de unpequeño depósito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentación, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicación, y en este caso, de alimentación entre la cuba y el depósito de gasolina. EL SURTIDOR La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado sustidor que comúnmente se le conococe con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicación la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efectúa la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada). EL DIFUSOR Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es más que una aplicación del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succión" (figura 2). La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una óptima proporción (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi. Por su parte, el colector de admisión, que es por donde entra el aire del exterior a través de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisión, que succionan el aire. Una válvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, ésta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sitúa a la salida del carburador, permitiendo el paso de más o menos mezcla. (figura 2). http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/imagenes/carburacion/figura02.jpg Fig. 2. Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o en baño de aceite. Funcionamiento del carburador: Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase unapequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralentí, para que el motor no se pare sin acelerar. El surtidor de ralentí puede regularse mediant unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina o de aire. Cuando el conductor pisa el acelerador, la válvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succión producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralentí. Si en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensación (surtidor de compensación), situado después del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en él es donde se alimenta el sistema de ralentí. Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracióninmeiata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel. Bomba de aceleración: Para poder enriquecer momentáneamente la mezcla para obtener un aumento instantáneo de fuerza, casi todos los carburadores acutales poseen una bomba llamada deaceleración (figura 3). http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/imagenes/carburacion/figura03.jpg Fig. 3. Suelen ser de pistón, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la válvula de mariposa, éste presiona y envía la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor. Constan de dos válvulas que sólo permiten el paso de gasolina en dirección al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector. Economizador: Algunos motores incorcoporan al carburador un elemento más, llamado economizador, que bien aumentando la proporción de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor está más acelerado. Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo compensador conuna válvula de membrana, la cual permanece cerrada por la acción de un resorte situado en una cámara que comunica con el colector de admisión, y al acelerar y activar la succión en el colector, ésta hace un vacío en la cámara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador. http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/imagenes/carburacion/figura04.jpg Fig. 4. Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4), sale la gasololina pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con más fuerza los cilindros, la succión es tan grande que se podría agotar la cantidad de gasolina que hay en el depósito, llamo puozo, de manera que por el sutidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi sólo aire, por lo que la mezcla es más pobre, consiguéndose así menor consumo de gasolina a medida que el motor va más acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vulelve a llenar de gasolina. Arranque en frío: Estarter y estrangulador Cuando se arranca el motor por primera vez en los días fríos, la gasolina se condensa en las frias paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta. Es necesario disponer de un sistema que enriquzca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador o del "starter". El ESTARTER es un pequeño carburador especial que en frío produce una mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor. El ESTRANGULADOR es una válvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el paso del aire esté obstruido, don lo que se enrique la mezcla. Existen estranguladores automáticos, que consisten en un termostato que, con el motor en frío, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la válvula mariposa. El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.

EL TEMA ES ASÍ: SI SACASTE TODO EL DISTRIBUIDOR COMPLETO Y DESPUÉS LO PUSISTE ASÍ NOMÁS, LO PUSISTE MAL Y POR ESO HACE EXPLOSIONES. ANTES QUE NADA COMPROBÁ QUE LOS CABLES DE LAS BUJÍA SIGAN EL ORDEN 1-3-4-2 (CONTRARIO A LAS AGUJAS DEL RELOJ) COMO YA DIJERON, PERO, SI SIGUE HACIENDO EXPLOSIONES, HACÉ LO SIGUIENTE: 1) SACÁ LA BUJÍA DEL CILINDRO NRO. 1. ÉSTO SIRVE PARA ASEGURARSE QUE ESTÁ EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. TAPALO CON ALGO O QUE ALGUIEN LO HAGA CON UN DEDO Y AL SUBIR EL PISTÓN SENTIRÁ LA PRESIÓN DEL AIRE QUE QUIERE SALIR O EXPULSARÁ CON LO QUE LO HAYAS TAPADO. 2) PONÉ EL AUTO EN 4TA. VELOCIDAD. 3) SACÁ LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR PARA QUE TE QUEDE A LA VISTA EL ROTOR (LA PIPETA, LE DICEN ALGUNOS). 4) MOVÉ EL AUTO HACIA ADELANTE HASTA QUE EL EXTREMO ANGOSTO DEL ROTOR APUNTE AL CILINDRO NRO. 1 Y EL PRIMER DIENTE DE LA POLEA DEL CIGUEÑAL ESTÉ ALINEADO CON LA MARCA EN LA TAPA DE ALUMINIO DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN, EN ÉSE PUNTO, EL CILINDRO 1° ESTÁ EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN Y LISTO PARA RECIBIR LA CHISPA DE LA BUJÍA. AHÍ DEBERÍA ARRANCAR Y LUEGO TENÉS QUE AJUSTARLE BIEN EL PUNTO, AFLOJANDO EL BULOCINTO DE LA BASE Y MOVIENDOLO HACIA EL MOTOR, PARA ADELANTARLO. SI CON TODO ÉSTO, SIGUE MAL, ES QUE PUSISTE MAL LA MUESCA AL ARMARLO (ME REFIERO LA QUE SE INSERTA EN EL ÁBOL DE LEVAS QUE LLEVA UN PASANTE Y EL ALAMBRE ALRREDEDOR) Y TENÉS QUE SACARLA, CAMBIARLA DE POSICIÓN Y EMPEZAR LOS PASOS ANTERIORES

¿Cansado de tener que meter el CD en el lector cada vez que quieras jugar? ¿Se te rayan los discos por su continuo uso? Si quieren jugar siempre, sin tener que depender del CD, evitando así que se les raye, les propongo un pequeño tutorial, en el que solo hace falta un programa, y de lo más fácil de usar. Primer paso ----- Bajar la última versión de de Alcohol 120% e instalarla. Segundo paso ----- Abrir el programa y esperar unos segundos a que se apliquen los cambios a las unidades virtuales. Cuando haya acabado, click en "Archivo" y luego en "Opciones". Hacer click en la pestaña "Unidades virtuales" y en "Número de unidades virtuales" poner el que quieran (yo tengo 4). Volved a esperar para que se apliquen los valores. http://gamersmafia.com/cache/thumbnails/f/762x571/storage/tutorial/423/sinttulo1qi7.jpg Tercer paso ----- Cerrar la ventana, y en el menú principal, hacer click en "Asistente de creación de imagen". Colocar el CD/DVD del juego en la unidad lectora y seleccionarla en "Dispositivo CD/DVD". A continuación, darle un nombre y poner el sitio en el que quieran guardar la mini-imagen. http://gamersmafia.com/storage/tutorial/423/sinttulo2yk0.jpg http://gamersmafia.com/storage/tutorial/423/sinttulo3ry9.jpg Cuarto paso ----- Cuando la mini-imágen esté creada, cierran Alcohol 120% e ir a Mi PC, hacer click derecho en una de las unidades virtuales, luego a Montar imagen -> Abrir. Buscar y seleccionar la mini-imagen que acaban de crear. http://gamersmafia.com/storage/tutorial/423/sinttulo4la9.jpg Quinto paso ---- Jugar Se pueden crear tantas unidades virtuales como queramos y poner en todas mini-imagenes, no sólo de juegos, sino también de todos los programas que requieran CD para iniciarlo. NOTA: las imágenes que se crean SIEMPRE van "por parejas", es decir, siempre va a haber un archivo .MDS y otro .MDF, NO borrar ninguno de los dos.