Rommel1977

"23 de Julio del 1943" Querida Familia: Quiero enviarles un reporte acerca de estos dias pasados, en caso de que nunca regrese a casa, así ustedes podrán saber por lo que estamos pasando aqui en Sicilia. Dos dias después que los Britanicos y Americanos desembarcaron, han estado ganando mucho terreno y han podido traer muchas mas tropas, lo que hace que haya sido casi imposible anticipar una batalla con igual cantidad de tropas. El 14 de Julio una hora mas y nos capturan, tomamos nuevas posiciones, haciendo que los Americanos rápidamente se cubrieran con fuego de artilleria, costándonos nuestras primeras victimas. Desde esa posición nos retiramos de nuevo, tomando otra posición que nos ha costado la mala suerte. Yo debo mantener mi vehículo cerca a el comando y servir como puente de comunicación. Si la línea telefónica resulta dañada por el fuego de artilleria, la orden es: "Sal afuera y reparala" (estamos peleando en un sector central, donde hay tropas Americanas y Canadienses). Después de dejar nuestra posición, una terrible carniceria humana comenzó que incluso un sargento de infanteria juró que nunca había visto algo parecido, ni siquiera en Rusia. Muchos fueron aniquilados, muchos de mis compañeros e incluso yo mismo pensamos que no saldríamos con vida, es imposible que les describa el terror de esa experiencia. Presionamos nuestras caras en el suelo para esperar ser alcanzados mortalmente o que volaramos en pedazos. Mientras tanto, gente que estaba de vacaciones regresa a casa en Alemania, van a los cafes y al cine, y disfrutan de ellos mismos. Me he preguntado a mi mismo: "Donde se supone que está la justicia?'' A las 4:00 a.m. regresamos a nuestras posiciones, al menos seguimos con vida. Podemos oír disparos y fuego de artilleria. Fuimos a dormir, de todas formas nuestro comandante ya se ha marchado. Media hora después, me desperté inmediatamente, habían ordenes para mi. Los Americanos estaban en las inmediaciones y todas las líneas debían ser desconectadas. Todos juntos eramos solo 10 hombres, teníamos 2 vehiculos uno grande y otro mas pequeño, era necesario ir despacio en los caminos de barro, más en la carretera viajamos los más rápido que los vehículos pudieran ir. Cuando ibamos por una curva nos encontramos bajo fuego de artilleria. Sentí como si Dios habia puesto una pared de metal enfrente de mi, en ese momento pensé en todos uds. Tuve que correr hacia el vehiculo y de alguna manera lo logré, despues de eso el soldado que estaba sentado detras de mi y yo nos miramos por un momento y vimos que ambos estabamos tan pálidos como la misma nieve, pero habiamos sobrevivido (tal vez Dios esta siempre conmigo) Una distancia despues algunos compañeros estaban esperando por nosotros, ellos habian observado todo a través de largavistas. Cuando reportamos de que el otro vehiculo dificilmente pudiera lograr regresar, nuestro teniente de 22 años de edad, quien estaba alli, nos sacó una misera mueca con su lengua. Nos dijo que el esperaba que mas de nosotros lo lograramos y que debiamos sentir verguenza de decir tantas estupideces. He tenido que controlarme para no abrirle la garganta en dos. El desconocía la historia completa de lo que sucedió ya que el había dejado su posición una hora antes. El caso es muchos de los hombres regresaban a pie. Un pueblo tan pequeño, el cual ahora estaba siendo ocupado por los Americanos, fue destruido por nuestra artilleria. En respuesta la artilleria Americana destruyó nuestras posiciones costándonos muchos heridos que hizo que tuvieramos que cambiar de nuevo de posición. Ya nos hemos retirado 30 kilometros y hemos tenido un solo dia de descanso. Pero "descanso" significa "ataques aereos" (estoy obligado admitir que desde el tiempo que he estado peleando en Sicilia, he visto solo 2 aviones Alemanes.) El enemigo nos a descubierto por reconocimiento aéreo y el siguiente dia los Americanos ya habian puesto su artilleria en nuestras posiciones, todo se convirtió en un miserable infierno y tuvimos que abandonar todo esa tarde. Teniamos un corporal con nosotros que decia que conocía la ruta de marcha,pero siempre daba rutas equivocadas. Miles de veces tuvimos que lanzarnos al suelo porque pasaban los aviones de los Aliados. Rondamos un pueblo y aqui experimentamos un bombardeo,el pueblo quedo destrozado, nuestros vehiculos fueron alcanzados por morteros. Estabamos terriblemente asustados,pero debiamos continuar. Siempre estamos siendo perseguidos,muchas veces no sabemos que dia es o que fecha es. Como podran ver he estado escribiendo esta carta por pedazos, la comenzé una semana atras. Cuantas posiciones hemos retirado desde entonces. El pasado domingo estabamos en otra y de nuevo los Americanos nos cubrieron con su artilleria. No tienen idea lo que es oir balas rozando tu cabeza toda la noche e incluso mas, es tan dificil poder dormir. De nuevo hemos tomado otra posición. Por el momento esta todo en silencio aqui pero hasta cuando? La misma situación comenzará de nuevo. Hoy hemos sabido que Mussolini ha sido sacado. Esto significa el final del fascismo tambien. Se volverá Italia encontra de nosotros tambien? Cual quier cosa que llegue a suceder es insoportable. Es duro pensar que todo estos eventos lograran traer algun bien. Hans Maier y otros de mis amigos estan ahora en el servicios de materiales, 30 ó 40 kilometros de distancia, no tengo idea de que sera de ellos ahora. Mi compañero Huebner esta en Alemania por ahora, y probablemente les visitara a uds y les contara como va todo aqui, Que suerte tiene. Saben que fuimos hace dias levantados a las 3 a.m porque habia llegado el correo?fue entonces que recibí sus cartas del 7 y 11 de Julio,asi cmo un periodico y 2 postales de Schala quien esta vacacionando en Allgaou. Dice:"Desde un maravilloso descanso y apacibles dias,los mas cordiales saludos." No pueden imaginar como me sentí cuando lei aquello,cada hora estoy peleando por mi vida y entonces recibo esta postal de Schala. No he tenido el deseo de contestarle. 28 de Julio del 1943. Ayer estubieron las cosas algo mas calmadas en nuestras posiciones,solo en algunos momentos se oian la artilleria en la distancia. Una gran cantidad de aviones pasaban por encima de nuestras cabezas, constantemente disparando,todavia no he visto algun avion ser derribado. Nuestra Luftwaffe deberia emplearse en otro lado porque todavia no he visto ningun avion Alemán "hablar todavia". Esta noche hay una terrible tormenta con rayos y estruendos y nuestros compañeros que estan en el frente no deben estar nada confortables. No puedo escuchar por mucho tiempo esos ruidos, los rayos y todo eso me destruyen los nervios. Encuentro muy dificil dormir despues de una tormenta asi, despues tengo muchas pesadillas. Oh,como deseo tener un techo sobre mi cabeza de nuevo! siempre estamos durmiendo en el suelo, en diferentes lugares cada noche. 29 de Julio del 1943. Anoche nos movimos afuera sin haber puestos en fuego,porque siempre encontramos el llamdo "fuego magico"(Feuerzauber) ese es el nombre que le damos al desgraciado fuego de artilleria que nuestros enemigos colocan alrededor de nosotros.Alrededor de la medianoche llegamos a nuestra nueva posición,mientras dormiamos en el suelo,oiamos vibraciones como si alguien moviera muebles pesados. La comida es buena,cada dia recibimos algo de dulces,mitad de una tarta de chocolate y una caja de cigarrillos "Attikah",los cigarrilos no duran casi nada.No tienen idea cuanto he estado fumando,solo para distraer algo mis pensamientos.Debo decirles que estoy teniendo problemas con mis oidos.El fuego de artilleria,junto con las nubes de humo y el polvo me han estado privando de mi capacidad de audición cada vez mas.Puedo oir casi nada ahora,lo puedo notar y eso me da una sensación de inseguridad tremenda.Siento que si salgo vivo quedare sordo de por vida. Dos de nuestros hombres permanecieron muy largo tiempo cubriendose durante un fuego de artilleria y mientras ellos estaban alli el resto de la unidad se marchaba. Ellos no se unieron a nosotros hasta el dia siguiente. Fueron llevados a corte marcial,y eso resulta severo y deprimente. Severos castigos pueden ser inflictados. 1 de Agosto del 1943. De nuevo domingo.Sera que podre enviar esta carta? Oh,cuanto deseo poder decirles a uds mis queridos todo lo que hemos pasado durante esta campaña!Nuestra infanteria ha sufrido tanto,Ayer perdi a un buen compañero,Todo esta encontra de nosotros.El futuro luce terriblemente oscuro.. Durante los ultimos dias,he sido testigo de terribles experiencias que no propias de un soldado Alemán, particularmente no de un soldado de la Division de Hermann Goering. Hombres corriendo,llorando histericamente porque han oido un simple disparo en la distancia. Otros llevados por rumores mueven filas de hombres hacia atras. Soldados jovenes y oficiales estan siendo victimas de ataques de panico." Fuente Videos link: http://www.youtube.com/watch?v=VkAWEEeCYzo link: http://www.youtube.com/watch?v=7JcA2QVkakw link: http://www.youtube.com/watch?v=3sxnvvkh_xk link: http://www.youtube.com/watch?v=73FUIfnJH-0 Imagenes

Macchi M.C.205 Veltro El Macchi C.205 (también conocido como M.C.205, "MC": por "Macchi Castoldi" ) Veltro (‘galgo’ en italiano) fue un caza italiano de la Segunda Guerra Mundial, construido por la compañía Macchi Aeronautica y operado por la Regia Aeronautica (RA, Real Fuerza Aérea Italiana). Junto con el Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55, fue uno de los tres cazas italianos de la llamada "Serie 5", construidos con el poderoso motor alemán Daimler-Benz DB 605. Este avión fue un desarrollo basado en el caza C.202 Folgore. El MC.205, equiparable en condiciones de velocidad y maniobrabilidad a los cazas aliados, no influyó mucho en la contienda por llegar tarde a ella. Debido a la falta de capacidad industrial de los italianos, sólo se fabricó una pequeña cantidad de estos cazas antes de finalizar la guerra, ya que al igual que el Spitfire, el Veltro requería un proceso de fabricación muy complicado y por tanto muy lento. Con una velocidad máxima de 642 km/h y equipado, en las alas con un par de cañones de 20 mm y con ametralladoras Breda de 12,7 mm en el morro, el MC 205 fue un caza muy respetado, tanto por los pilotos de la Luftwaffe como por los de los aliados. En combate demostró ser altamente eficaz, destruyendo un gran número de bombarderos aliados y enfrentándose con éxito al formidable P-51D Mustang estadounidense. El As de la aviación italiano con mayor número de derribos, Adriano Visconti, logró once de sus veintiséis victorias en las pocas semanas que pudo pilotar un Veltro, al igual que ocurrió con el piloto con mayor número de derribos realizados pilotando uno de estos cazas, el sargento mayor Luigi Gorrini, que derribó catorce aviones enemigos con él y dañó seis más. Desarrollo La Regia Aeronautica, decidió en 1941 mejorar el rendimiento del caza C.202, y para conseguirlo optó por fabricar en Italia, con licencia alemana, el motor V12 sobrealimentado y refrigerado por líquido DB 605 de 1.100 kW (1.475 CV), que fue denominado Fiat RA.1050 RC58 Tifone (Tifón). Los fabricantes de aviones de caza italianos fueron invitados a incluir este motor en los nuevos diseños de los llamados caccia della serie 5 (caza de la serie 5) y se les proporcionaron algunos motores DB 605 importados para que los utilizasen en los prototipos. Este caza, básicamente, fue un desarrollo realizado a partir del C.202, con un fuselaje similar y un nuevo motor más potente. Todos los diseños incluyeron el número 5 en el nombre, por eso el caza Macchi se llamó C.205 en lugar de C.202bis o C.203. Diseño La primera versión de producción del Veltro, denominada C.205V, voló por primera vez el 19 de abril de 1942, y se consideró un modelo de transición al definitivo C.205N Orione. Su rendimiento en las pruebas fue menor que el de los nuevos cazas G.55 Centauro y Re.2005 Sagittario. Sin embargo, el rendimiento del Veltro fue similar al de los diseños alemanes con mayor carga alar, y era mejor a alturas medias, donde podía alcanzar los 642 km/h, por ello se comenzó a fabricar a la espera de que el G.55 y el Re.2005 estuviesen disponibles. Los primeros 100 Veltro Serie I iban armados sólo con ametralladoras, pero muchos también fueron equipados con el cañón MG 151. No se fabricó la serie II, pero de la serie III se encargaron 150 unidades que iban equipadas de modo estándar con ametralladoras en las alas. La necesidad de rediseñar la parte delantera del fuselaje llevó mucho tiempo, pero al final, con varios meses de retraso, el "205N" estuvo listo. El primer C.205N1 voló el 1 de noviembre de 1942, con un armamento que consistía en un cañón de 20 mm que disparaba a través del centro de la hélice, y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en las alas; para estas llevaba 1.400 cartuchos de munición y entre 300 y 400 para el cañón. Esta configuración le permitía un mayor techo de vuelo pero menos velocidad (629 km/h), sin embargo, la mejor aerodinámica (con un fuselaje trasero más largo y que ofrecía una menor resistencia al aire) le proporcionó una ventaja con respecto al Macchi C.205V/MG151 (620 km/h). El vuelo inaugural del segundo avión, el C.205N2, tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, y en las pruebas llegó a 628 km/h, solo ligeramente más lento que el C.205N1 pero necesitando más tiempo para llegar a su altitud operacional. Fue equipado con un cañón de 20 mm que disparaba a través del motor, dos cañones de 20 mm montados en las alas y dos ametralladoras de 12,7 mm montadas en el fuselaje. La carga de municiones estaba compuesta por 600 o más rondas de munición de 12,7 mm y un máximo de alrededor de 900 cartuchos de 20 milímetros, esto le hacía mucho más pesado que el C.205N1, y no mucho más que el Reggiane y el Fiat que cargaban 490-550 y 650 municiones de 20 milímetros, respectivamente. Aunque inicialmente se hizo un pedido de 1.200 aviones, el diseño fue abandonado debido a la firma del armisticio. Los aviones de la serie N tenían mejores prestaciones que el C.205V, pero el piloto de pruebas Carestiano Macchi señaló que sus características de vuelo eran inferiores a las del modelo C.205 Veltro que era más ligero y ágil. Los aviones de las últimas series también sufrían sobrecalentamiento en los ascensos. Detalles técnicos El C.205, también conocido inicialmente como C.202bis, era similar al anterior Folgore, pero con muchas diferencias en el fuselaje: la cola era más grande, la cabina de vuelo y su cubierta fueron rediseñadas, el mástil de la antena era más grande y si hicieron algunas modificaciones a las alas. Era un caza monoplaza, monoplano, todo de metal, diseñado principalmente como un interceptor pero también con capacidades de ataque a tierra y de escolta. En su largo morro alojaba el motor DB605 que impulsaba una hélice de metal de las del tipo de velocidad constante y de tres palas, con el depósito principal de combustible situado entre el motor y la carlinga. El sistema de radiadores para la refrigeración del motor se encontraba bajo la sección central del fuselaje, bajo la carlinga del piloto, mientras que en la corta parte posterior alojaba los equipos de radio, una botella de oxígeno y un tanque de combustible de reserva de 80 litros. Las alas estaban fabricadas de acero y aleaciones ligeras, con dos largueros y tres secciones, en las que se alojaban dos depósitos de combustible y la tercera sección estaba ocupada el tren de aterrizaje retráctil. Todos los flaps de las alas eran de metal, y el resto de superficies de control estaban construidas con entramados metálicos recubiertos de tela. Llevaba tanques de combustible autosellantes, y de serie contaba con blindaje en el asiento y en el parabrisas. La estrechez de la carlinga hacía que el piloto tuviese un campo de visión limitado, motivo por el cual se llegó a dotar a algunas unidades con retrovisores. Los 827 kg de carga útil se distribuían en el peso y equipo del piloto (85 kg), combustible (307 kg), dos ametralladoras Breda y dos cañones Mauser (60 y 84 kg respectivamente), 740 cartuchos de munición de 12,7 mm (76 kg), 500 rondas de municiones de 20 mm (100 kg), y otros artículos diversos, como el aceite (33 kg), el cilindro de oxígeno (12 kg) y los equipos de radio. Adicionalmente podía llevar un depósito de combustible de 100 litros o 160 kg de bombas sujetos bajo las alas. Variantes A este aparato, al haber tenido una producción limitada y un tiempo en servicio no muy largo, se le hicieron solo unas pocas modificaciones. Después de los primeros 100 ejemplares, las ametralladoras de 7,7 mm montadas en el ala fueron sustituidas por un par de cañones MG 151. M.C.205 Un único prototipo, dotado con el armamento normalizado en los últimos M.C.202 ( dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,7 mm). M.C.205V Versión de serie, similar por lo general al prototipo; se construyeron 262 ejemplares de serie. M.C.205S Caza de escolta de larga distancia, un depósito adicional de combustible de 200 litros sustituyó a las ametralladoras montadas en el fuselaje, fueron convertidos 18 en la línea de producción. M.C.205N Orione Proyecto basado en el motor DB-605, se hizo una importante revisión del diseño, más significativa que la realizada para pasar del C.202 al C.205V. El avión tenía una nueva ala con un aumento de su envergadura hasta los 11,25 metros y su superficie aumentó a 19 m², los cambios en el fuselaje lo alargaron hasta los 9,65 m. Esto hizo que su forma, en general, fuese mucho más delgada, a pesar de tener un gran morro. Además, el fuselaje fue adaptado para instalar en él un cañón MG 151. M.C.205N-1 Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm montadas en el fuselaje y un cañón de 20 mm montado en el motor. M.C.205N-2 Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con tres cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. M.C.206 Similar en armamento al C.205N/1, con un ala más grande y un motor Daimler-Benz DB 603. El único prototipo que se construyó fue destruido por los bombardeos aliados antes de estar terminado. M.C.207 Similar al C.206, pero armado con cuatro cañones de 20 mm, no se construyó ninguno. Operadores Reino de Italia * Regia Aeronautica * Aviazione Cobelligerante Italiana: recibió 6 aviones. República Social Italiana * Aeronautica Nazionale Repubblicana: recibió 101 aviones. Estado Independiente de Croacia * Fuerza Aérea del Estado independiente de Croacia: recibió 4 aviones. Alemania Nazi * Luftwaffe: la II/JG 77 operó con 25 aviones. Reino de Egipto * Real Fuerza Aérea Egipcia Historia operacional El C.205 entró en producción tan solo cinco meses después de su primer vuelo y comenzó a llegar a las unidades de primera línea en febrero de 1943. Durante los siguientes meses, los aviones de los que disponía la Regia Aeronautica participaron en varios de los principales combates que se desarrollaron contra los 4.000 aviones aliados estacionados en el área del Mediterráneo en esa época. El caza Macchi poseía excelentes cualidades, y los pilotos italianos aprovecharon en los combates esas características del aparato que tenía una velocidad máxima de 644 km/h. Uno de los pilotos de caza británicos más relevantes de la Segunda Guerra Mundial, el capitán de Grupo Duncan Smith (DSO, DFC), respecto al caza Macchi y a los pilotos italianos dijo: "En general, el nivel de los pilotos italianos era muy alto, y cuando nos encontrábamos con cazas Machhi, estos se volvían contra nosotros y en los combates a cara de perro contra nuestros Spitfires lo hacían muy bien." Batalla de Pantelleria Fue una de las primeras batallas en la que los Veltro se enfrentaron con los Spitfire y se ha descrito de forma muy distinta según las fuentes de que se trate: El 20 de abril de 1943, sobre el estrecho de Sicilia, 30 C.202 y C.205V, pertenecientes al 1° Stormo, se enfrentaron con 60 Spitfire, perdiendo sólo a dos de sus propios cazas. Los italianos afirmaron haber derribado 17 Spitfire. Sin embargo, otro análisis de este combate concluye que, aunque los pilotos de la Regia Aeronautica afirmaron haber derribado un total de 17 aviones el día 20 de abril, y que en el combate de Pantelleria habían derribado un total de 15 Spitfire, pero a pesar de que observadores italianos en tierra afirmaron haber visto a 14 aviones estrellándose en el mar; solo un Spitfire resultó dañado, el pilotado por el oficial de vuelo Drecki, perteneciente al Escuadrón Nº 145 de la RAF. A cambio fueron derribados tres MC.205V. Existe también la posibilidad de que los Bf 109S del I./JG77 pertenecientes a la Luftwaffe se viesen involucrados en este combate. El 1° Stormo (ala de caza nº 1) recibió los primeros cazas Veltro a tiempo para combatir por las bases aéreas del sur de Italia. Sus 24 cazas Veltro (alrededor de una décima parte de todos los fabricados) y 9 Folgore, salían en patrullas de caza libre en un intento de interceptar todos los aviones enemigos que encontrasen en la zona. Mientras patrullaban entre el cabo Bon y cabo Mustafa el 20 de abril de 1943, descubrieron una gran formación de aviones enemigos a 35 km al oeste de Pantelleria. Los cazas italianos iniciaron una aproximación a los aviones de los Escuadrones de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) Nº 1, 92, 417, y 601 que volaban a baja altura, pero se vieron sorprendidos por los pilotos polacos del Escuadrón Nº 145 que volaban sobre ellos a gran altura. A estos se unieron otros Spitfires y, finalmente, los 33 Macchi se encontraron combatiendo contra 60 Spitfire (principalmente Mk V, y posiblemente Mk VIII y IX). Los pilotos italianos reclamaron 15 derribos (uno por Mars. Baschirotto que disparó 500 balas), 14 de los Spitfire derribados cayeron al mar y otro sobre suelo africano. En el otro bando, los pilotos polacos dijeron haber derribado 7 aviones italianos, otros tres reclamó el Escuadrón Nº 92 y uno más un piloto del Escuadrón Nº 601. Sin embargo, las cifras reales son distintas, tal y como se ha verificado en los registros aliados. Solo fueron derribados dos MC.205V (tenientes Andreoli y Fanelli), mientras que otro hizo un aterrizaje de emergencia cerca de cabo Bon, lo que explica por qué algunas fuentes citan dos derribos y otras tres, pero hay algunas dudas en cuanto a si este avión, el único que cayó en suelo africano, era un Veltro o un Folgore. Al menos otro Macchi fue dañado y el piloto resultó herido. Del mismo modo, las victorias confirmadas por los italianos no se corresponden con las pérdidas registradas en los informes de los escuadrones aliados, por tanto, lo que era una aparente victoria italiana se ha convertido en una derrota. El 24 de junio de 1943, el 1° Stormo abandonó Sicilia, unos pocos pilotos regresaron a Udine y el resto de aviones se sumaron a otras unidades. Batalla de Cabo Pula El 2 de agosto de 1943, dos Beaufighters británicos fueron derribados y los italianos enviaron un hidroavión CANT Z.506 Airone escoltado por cuatro cazas C.205V en una misión de búsqueda y rescate. Un grupo de P-40 atacaron el hidroavión, pero a pesar de la defensa realizada por los escasos Veltro, un caza estadounidense se estrelló contra el Z.506 y ambos cayeron al mar. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) organizó una misión de búsqueda y salvamento con un hidroavión PBY Catalina escoltado por 12 P-38. Cazas C.202 y C.205 de 51° Stormo, dirigidos por Ennio Tarantola, interceptaron esa formación norteamericana. El Catalina fue sorprendido en la superficie, cerca de la costa sarda, después de habérsele roto una pala de la hélice debido al mal estado de la mar. Los italianos también afirmaron haber derribado los 12 cazas P-38. Los estadounidenses, sin embargo, afirmaron haber derribado 3 o 4 aviones italianos sin pérdidas por su parte. Más tarde se comprobó que sólo el Catalina y el C.202 de Bianchi, un amigo cercano de Tarantola, habían sido derribados. Los dos o tres derribos más de P-38 reclamados por Tarantola, no son compatibles con los datos disponibles, sin embargo, los norteamericanos no realizaron ninguna misión de rescate (SAR) a la búsqueda de los pilotos derribados, mientras que los italianos alegaron haber derribado muchos más cazas P-38 de los que había disponibles en esa zona. A excepción de un tripulante muerto por fuego enemigo, la tripulación del Catalina se salvó, gracias a la rápida intervención de un buque de la Marina Real Británica cuyo capitán fue galardonado con la Cruz de Servicios Distinguidos (DSC) por haber luchado en condiciones adversas contra las baterías de costa y los aviones italianos que les atacaron mientras rescataban a los supervivientes. Al igual que sus predecesores, los primeros Veltro estaban armados deficientemente, carecían de los cañones MG 51 que más tarde se instalarían en las alas, y sin embargo el caza respondió, a menudo, muy bien en el combate. Guido Carestiano dijo acerca del avión que era el mejor caza italiano y que eso también lo sabían muchos pilotos, como el as del C.205 Luigi Gorrini, que consiguió entre 19 y 24 derribos (él en cambio, fue derribado cuatro o cinco veces).Gorrini reclamó 12 derribos en julio de 1943 y varios de ellos los consiguió pilotando un Veltro. Batalla de Roma A principios del verano de 1943, al as italiano Luigi Gorrini se le asignó uno de los tres C.205 entregados al 3° Stormo (los otros dos fueron asignados a otros dos ases, el teniente Franco Bordoni Bisleri y Maresciallo Guido Fibbia). En seis semanas, durante la defensa de Roma, Gorrini se convirtió en el piloto con mayor número de derribos conseguidos pilotando un caza C.205, cuando se firmó el armisticio, había derribado ya tres Consolidated B-24 Liberator, tres Lockheed P-38 Lightning (tres más dañado), dos B-17 y dos Supermarine Spitfire. Sur de Italia, caza italiano Macchi, 1943, foto del Bundesarchiv. Pueden ser C.202 Folgore o Macchi Mc.205 "Veltro". Dada la escasez de aviones modernos, era natural que los más avanzados aviones de combate como este, se asignasen a los mejores y más experimentados pilotos, como el también as de la aviación Vittorio Minguzzi. Operaciones en la Regia Aeronautica El Veltro combatió principalmente en Sicilia, el 4° Stormo comenzó a funcionar el 9 de julio de 1943 sustituyendo al 1° Stormo que no tenía cazas Veltro fiables a la hora de volar. El 4° Stormo tenía inicialmente una dotación de diez cazas Veltro y 38 Folgore (ninguna unidad italiana fue dotada únicamente con cazas Veltro) y más tarde recibió una entrega de otros diez de estos nuevos cazas. El 51° Stormo había luchado con cierto éxito en Cerdeña, (aparte de la batalla del 2 de agosto), pero sufrió muchas pérdidas, sobre todo a finales de julio y principios de agosto. El Gruppo 21° del 3° Stormo, fue parcialmente reequipado con estos cazas para la defensa de Roma. En cuanto a las marcas y colores de los Veltro en tiempo de guerra, utilizaban originalmente patrones "tropicales", con el color naranja y líneas irregulares negras y verdes en toda su superficie. Los cazas que volaron con la aviación de la RSI iban pintados de color verde oscuro (casi negro). Después del armisticio En el momento del armisticio firmado por Italia, 8 de septiembre de 1943, la Regia Aeronautica había recibido 177 cazas Veltro pero sólo 66 eran aún utilizables. Seis de ellos volaron a aeródromos de los aliados para servir con la Aviación Cobeligerante Italiana. Realizaron operaciones de apoyo a los partisanos de los Balcanes, y en combates sobre las islas del mar Egeo. Aeronautica Nazionale Repubblicana Un total de 29 C.205 llegaron a aeródromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza Aérea de la República Social Italiana (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana). Macchi fabricó el resto de los 72 aviones de la tercera serie para la ANR antes de que la producción fuese detenida por los bombardeos aliados, en mayo de 1944. Las estadísticas sobre la producción de estos aviones después del armisticio no están claras y son incompletas. El 1° Gruppo, con sede en Udine, estaba equipado con unos pocos Veltro, al igual que el 3° Grupo, con sede en Vicenza, el resto de cazas fue repartido por otras pequeñas unidades. En general, alrededor de 100 Veltro fueron desplegados, subsistiendo parcialmente hasta el reequipamiento de los grupos con Bf 109S. El "as" Torresi resultó muerto en una feroz batalla ocurrida el 1 de julio de 1944, cuando tres C.205 y dos G.55 del 1° Gruppo fueron atacados por cazas P-47. Los italianos dijeron haber derribado dos P-47, pero en realidad solo 3 aviones de la USAF resultaron dañados. Los italianos perdieron cinco aviones, con dos pilotos muertos y uno herido. Aparte de las pérdidas en este desafortunado combate, los C.205 combatieron bien al servicio de la RSI, se asignaron a unidades con un equipamiento similar o que al menos tuviesen una calidad comparable. Normalmente actuaron bajo la guía de los radares alemanes. Aunque pocos en número, lograron cierto éxito infligiendo a los aliados pérdidas en su fuerza de bombarderos y cazas. A pesar de estas defensas de cazas y la de la artillería antiaérea, no había forma de contener los bombarderos aliados, ni siquiera en sus incursiones contra los objetivos mejor defendidos del norte de Italia. Junto con la disponibilidad general de muchos de los mejores pilotos (Gorrini y Visconti, entre otros), alrededor de 100 Veltro, 160 G.55 y casi 200 Bf 109G/K constituían una considerable fuerza de combate. La unidad de la Luftwaffe JG 77, mientras estuvo esperando su reequipamiento con más Bf 109, utilizó durante algún tiempo una serie de cazas Veltro como equipo provisional, siendo el primer avión no alemán que utilizaron. Los alemanes tenían variadas opiniones sobre estos aviones, en 1943 el Veltro fue calificado como mediocre, mientras que el Re. 2005 Sagittario se consideraba bueno y el G.55 excelente. Los pilotos alemanes escribieron en sus informes de vuelo que el avión era rápido (descrito por los italianos como "el caza más rápido del mundo" ) y tenía buenas características de vuelo, pero tendía a cerrarse demasiado en los giros llegando a entrar en barrena. Además, el acelerador del motor funcionaba al revés que en los aviones alemanes, por lo que a menudo los pilotos cometían el error de cerrar el acelerador en lugar de abrirlo (y viceversa), lo que dio lugar a numerosos incidentes, algunos de ellos mortales. Se tomó nota de otras deficiencias, como la poca fiabilidad de las radios italianas, y el excesivo tiempo que se necesitaba para cargar combustible y municiones en tierra. Después de unos meses, el 31 de diciembre de 1943, los alemanes devolvieron sus Veltro a las unidades italianas. Los pilotos alemanes consiguieron al menos un derribo con el Veltro, fue el 1 de diciembre de 1943 contra uno de sus "clásicos" enemigos, el P-38 Lightning. Al menos cinco Veltro se destruyeron como resultado de accidentes y otros dos se perdieron en operaciones de traslado realizadas por los pilotos de la JG 51. Con la interrupción de la producción, los italianos se vieron obligados a reequipar sus tres grupos de cazas prácticamente en su totalidad con Bf 109 S, en gran medida porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos, incluyendo el modelo Bf-109G-6 y el Bf 109K-4. Los aliados fueron menos generosas con la Fuerza Aérea italiana cobeligerante (ICAF) y los Veltro, incluidos algunos C.202 modificados, fueron sustituidos poco a poco por P-39 y Spitfire, pero no antes del verano de 1944. Postguerra Durante 1948-1949, el Reino de Egipto recibió 60 C.205V reformados, de los cuales 41 fueron montados a partir de células del C.202. Los nuevos cazas fueron totalmente equipados, mientras que los Folgore adaptados sólo estaban armados con 2 ametralladoras Breda de 12,7 mm. Estos fueron los cazas de menor peso de toda la producción y por tanto tenían las mejores prestaciones, sin embargo estaban escasamente armados. 15 cazas Macchi fueron entregados a Egipto antes de finalizar la Guerra árabe-israelí de 1948, llegando a combatir brevemente contra la Fuerza Aérea Israelí. El 7 de enero de 1949, un C.205 derribó un P-51D Mustang israelí. Supervivientes Se tiene constancia de tres C.205 supervivientes: * El primero se encuentra en el Museo dell'Aeronautica Militare Italiana (Museo de la Aviación Militar Italiana) en Vigna di Valle. Está expuesto como un MC.205V Veltro con número de serie MM9345, pero al parecer es un MC.202 Folgore híbrido con número de serie MM9546. * El segundo, número de serie MM91818, se conserva en el edificio del Aire y Transporte marítimo del Museo de Ciencia y Tecnología "Leonardo da Vinci", en Milán. La Fuerza Aérea italiana, junto con Fiat y Aermacchi, restauraron este C.205 almacenado en el Museo de la Ciencia de Milán. Después de arduos trabajos de restauración, Aermacchi lo puso de nuevo en el aire el 21 de abril de 1981 en el aeropuerto de Cameri. Una de las mayores dificultades fue la que tuvo el piloto para adaptarse a un avión de la Segunda Guerra Mundial. * El tercer C.205, con el número de serie MM92166, se encuentra también en el Museo dell'Aeronautica Militare Italiana (Museo de la Aviación Militar Italiana) en Vigna di Valle. Con anterioridad estuvo expuesto en el Museo de Ciencia y Tecnología "Leonardo da Vinci" de Milán de 1977 a 1982, y en Aeronautica Macchi, Venegono de 1982 a 1991. Además, los restos de otro Macchi C.205 fueron recuperados cerca de Bolonia para hacer una futura restauración y que pudiera ser exhibido en el Museo Caproni di Trento. Especificaciones Características generales * Tripulación: 1 * Longitud: 8,85 m * Envergadura: 10,58 m * Altura: 3,05 m * Superficie alar: 16,80 m² * Peso vacío: 2.581 kg * Peso máximo al despegue: 3.408 kg * Planta motriz: 1× V-12 enfriado por liquido sobrealimentado Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone, 1.100 kW (1.475 CV) * Hélices: 1× 1 por motor. Rendimiento * Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h a 7.500 m * Radio de combate: 950 km (590 millas) * Techo de servicio: 11.500 m (37.750 pies) * Carga alar: 202,9 kg/m² Armamento * Armas de proyectiles: - 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en el morro, 400 rondas - 2 cañones de 20 mm MG 151 en las alas, 250 rondas * Bombas: 2 bombas de 160 kg Fuente Videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xSe8S3O8Y1E link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=42bUESz46uY&feature=related Macchi MC-205 vs P-47 Thunderbolt link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jkGhyY2my8E&feature=related Tributo Regia Aeronautica link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=iwrl0II-wsM&feature=related Regia Aeronautica en Action - Rusia 1942 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=QuwhFWSDdvU&feature=related Imagenes Macchi M.C.205 Serie I 360-3 (MM9291) perteneciente a la 353ª escuadrilla del 51 Stormo. Africa del Norte, 1943 Sur de Italia, caza (C.202 Folgore o Macchi Mc.205 "Veltro" ), utilizado por la Luftwaffe Sur de Italia, caza (C.202 Folgore o Macchi Mc.205 "Veltro" ), utilizado por la Luftwaffe Sur de Italia, caza italiano Macchi, 1943, foto del Bundesarchiv. Pueden ser C.202 Folgore o Macchi Mc.205 "Veltro" Macchi M.C.205V Veltro

Crucero Prinz Eugen El contrato para la construccion del crucero "I" fue entregado a Krupp Germania Werft el 16 de Noviembre de 1935 y la primera seccion de la quilla fue botada en Abril 23 de 1936. El navio fue lanzado en Agosto 22 de 1938 en presencia de Adolf Hitler y otros altos dignatarios del Reich. El Dr Seys-Inquart, Gobernador del Ostmark (denominacion de Austria despues de la anexion al Reich) pronuncia el discurso de prelanzamiento. En la ceremonia esta presente el Regente de Hungria, Vicealmirante Nikolaus Horthy de Nagybanya, quien de Noviembre 24 de 1917 a Marzo 1 de 1918 habia sido comandante del Buque de Batalla de la marina austro-hungara, Prinz Eugen; el buque es bautizado por la esposa del vicealmirante. Para la Kriegsmarine, es un motivo de orgullo dar este nombre al buque, pues con ello integran a su legado, la tradicion de la gloriosa marina del Kaiser. Originalmente, el nombre inicial escogido era Tegetthoff, un buque de batalla que habia tomado parte en la aniquilacion de la marina italiana en la Batalla de Lissa en Julio 20 de 1866, pero como aliado de la Italia Fascista para la epoca, se decidio que ello podria ofender al Duce. BLINDAJE En general el proposito del blindaje en un buque es proteger las partes interiores del buque y sus instalaciones vitales, ya sea por rechazo del proyectil o por hacer que este explote antes de llegar al interior. El blindaje bajo el agua debe protegerlo contra las ondas explosivas e impactos de torpedos o minas. En la clase Hipper, a la que pertenecia el Prinz Eugen, el blindaje estaba constituido por acero KC en varias especificaciones. La proteccion, aunque era apropiada para el tipo de navio, era muy ligera: en la cubierta superior 12 a 30mm; en la cubierta 20 a 50mm; cintura 70 a 80mm; mastil principal 50 a 150mm; centros de direccion de AA 17mm y torres principales 60 a 160mm. La cubierta superior cubria la "ciudadela" desde las torres anteriores, por encima del cuarto de motores hasta las torres posteriores. No existia en sistema apropiado de mamparos en la funcion antitorpedo, haciendo esta funcion un pasaje de 20mm en el casco. Las torres de los cañones principales tenian 160mm de blindaje al frente, 70mm a los lados y las torres "A" y "D" con 90mm en la parte trasera y la "B" y "C" 60mm. Las instalaciones de los antiaereos pesados tenia una placa protectora de 10mm. ARMAMENTO El armamento principal en los cruceros pesados eran los cañones de 20.3cm, los cuales se usaban para atacar los otros navios de batalla. Las cuatro torres dobles estaban ubicadas en la parte central, dos en la parte delantera y dos en la trasera, "A" y "D" en la cubierta principal y la "B" y "C" disparando por encima. En muchos buques de la Kriegsmarine las torres principales llevaban nombres, en el Prinz Eugen la "A" era Graz, la "B" Braunau, la "C" Innsbruck y la "D" Wien. Cada torre era manejada por 72 hombres y eran accionadas electricamente. Las torres principales estaban bajo el mando del Primer Oficial Artillero (IAO), cuya estacion de batalla se hallaba en la torre principal; en casos de emergencia tomaba el mando el Tercer Oficial Artillero (IIIAO) que estaba en el control de tiro delantero o el Cuarto Oficial Artillero (IVAO) en el control de tiro trasero. De todas las armas antiaereas a bordo, solo los cañones de 10.5cm estaban controlados centralmente, encontrandose divididos en cuatro baterias bajo el mando del Segundo Oficial Artillero (IIAO) en el centro principal de tiro. La antiaerea ligera actuaba individual o en grupos bajo el mando de un NCO que recibia sus instrucciones de blanco por el sistema de comunicaciones de la nave. CONTROL DE TIRO El equipo de control de tiro era similar a bordo de todos los cruceros pesados, sin embargo a lo largo de la guerra les fueron hechas algunas modificaciones, en especial en la parte de los radares. El equipo estaba constituido por: * Cuatro señalizadores de blancos de 7m, uno en el mastil principal, en el control de tiro delantero, en las torres "B" y "C". Eran usados para dirigir el fuego del armamento principal y estaban enlazados con dos centros artilleros, uno adelante y uno atras y dos centros relevadores. * Uno de 6m en el control de tiro trasero. * Cuatro centro de control de tiro antiaereo equipados con señalizadores de 4m localizados en parejas a cada lado del complejo mastil central/chimenea. * Dos posiciones de batalla antiaereas enlazadas a sus estaciones respectivas estban ubicadas bajo la cubierta, en el Prinz Eugen era el Tipo SL8. * Tres directores dia y tres para noche estaban disponibles para el ataque con torpedos, equipados con dos visores en el control de tiro delantero y uno en el trasero. RADAR El personal de las instalaciones de radar y deteccion submarina estaba asignado a la 9º Division bajo el mando de un Oficial de Señales (BNO). Para la telegrafia existian tres cuartos de radio, el A ocupado para el monitoreo y el sistema criptografico y los otros dos para el trafico normal. a instalacion de sistemas de radar en los tres cruceros pesados conllevo un aura de misterio, ya que solo los que estaba directamente asignados a su manejo, sabian el uso de las instalaciones a bordo. El desarrollo de estos sistemas se habia iniciado en la preguerra; en 1938, el torpedero G10 construido en 1912 portaba un radar primitivo para uso con lanzamiento de torpedos en la noche. En la inspeccion realizada por los americanos despues de la guerra, en el dique naval de Philadelphia se encontro que el Prinz Eugen estaba equipado con FuMO 23 (control de tiro delantero), FuMO 25 (mastil principal), FuMO 26 (tope del mastil) y FuMo 81 Berlin-K (mastil principal). Las dos antenas aereas adicionales instaladas entre Septiembre 1942 y mediados de 1944 no se utilizaban para deteccion de aviones en vuelo bajo, como originalmente se penso, sino probablemente para direccion electronica de tiro en combinacion con el equipo optico para efectos de exactitud. DETECCION SUBMARINA El Servicio de Escucha Submarina de la Kriegsmarine [Unterwaser-Horchdienst] era responsable de la deteccion e identificacion submarina, con la identificacion del rumbo y distancia del blanco. Este personal estaba altamente entrenado y capacitado para largas jornadas de rutina. El S-Anlage era un equipo de tipo horizontal instalado solo en los grandes buques, Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst, Admiral Hipper y Prinz Eugen, consistia en un arreglo de seis elementos construido dentro del casco de la nave, en la parte inferior delantera y cada elemento cubria un sector. Podia ser empleado en grupo o individualmente. El Gruppenhorchgerät era un sistema hidrofonico, instalado en el Prinz Eugen, probablemente en Agosto de 1940. En dos de los Acorazados de Bolsillo [Admiral Scheer y Blucher] el sistema de hidrofonos contaba con 5 elementos en dos grupos, el Prinz Eugen contaba con dos grupos de 60 receptores. Cada grupo de receptores era atendido por un operario. En la mañana del 24 de Mayo de 1941, los buques de guerra britanicos Hood y Prince of Wales fueron reportados por los escuchas del Prinz Eugen cuando aun se hallaban lejos de la formacion conformada por el Bismarck y el Prinz Eugen. Los americanos realizaron pruebas en la primavera de 1946, detectando a traves del equipo del Prinz Eugen sonidos a 27kms, se determino tambien que los torpedos disparados desde kms de distancia, podian ser facilmente detectados y evadidos. En 1949 y 1950, los americanos construyeron para sus submarinos, equipos de hidrofonos basados en el sistema Balkon , que se convirtio en el equipo de sonar BQR-2 y sus sucesores. NCO = Oficial no comisionado OPERACIONAL 1940 El 21 de Agosto el Contralmirante Schmundt, realizo una visita de inspeccion al navio y al dia siguiente dejo Kiel rumbo a Gotenhafen su base de trabajo. En 3 de Septiembre recibio su primer avion Arado Ar 196 y el 17 se realizaron pruebas de sus sistema de hidrofonos sirviendo como blanco de practica de los U-Boat. Entre el 17 y 18 de Diciembre con el Gran Almirante Raeder y el Vicealmirante von Fischel a bordo se realizaron pruebas de velocidad, durante las cuales el navio alcanzo los 33.5 nudos. 1941 En Abril realizo pruebas de combate con el Acorazado Bismarck, en preparacion de la Operacion Rheinübung, retornando a Kiel para reparaciones. El 19 de Mayo cruza por Cabo Arcone (Islas Rúgen) en compañia del Bismarck rumbo al mar del Norte. El 20 de mayo el crucero sueco Gotland reporta a su base el paso de dos grandes navios y su escolta cerca a Marstrand. El 22 de mayo la escolta de destructores regresa y los dos navios hacen rumbo al Artico. A las 18:11 horas se avista desde el Bismarck al Suffolk, el cual recibe descargas desde el Bismarck, el 23 de Mayo los dos navios alemanes y los cruceros Suffolk y Norfolk entran en el estrecho de Dinamarca. A las 04:50 del 24 de Mayo, el Buque de Batalla Hood, nave insignia del Vicealmirante Holland y el Prince of Wales son avistados por los buques alemanes a 17 millas; Holland toma la determinacion de enfrentar a los alemanes y ordena ir hacia ellos a toda maquina, dando la oportunidad para que estos efectuen la clasica maniobra del cruce de la "T". A las 05:52 el Hood abre fuego sobre el Prinz Eugen confundiendolo con el Bismarck, entre las 05:54 y 05:59 el primero lanza cuatro salvas contra el Hod, despues de la sexta salva dirige sus baterias principales contra el Prince of Wales. A las 6:01 una salva del Bismarck golpea la cubierta del Hood y el navio vuela por los aires. El 25 de Mayo, el Prinz Eugen reporta daños en su sistema de propulsion, el 27 de Mayo presenta problemas en sus sistema de helices y el consumo de combustible excesivo por falla en las calderas principales. El 29 de Mayo se decide abortar la mision y el navio toma rumbo hacia Brest, dejando al Bismarck solo. El navio pasa el resto del año en el puerto de Brest, donde recibe varias visitas de la RAF, en una de ellas caen 60 miembros de la tripulacion. 1942 A las 20:30 del 11 de Febrero, el Prinz Eugen, en compañia del Scharnhorst y Gneisenau inicia el cruce del Canal de la Mancha, rumbo a puerto aleman, en cumplimiento de la Operacion Cerbero, bajo el mando del Vicealmirante Ciliax; llegando el 13 a aguas seguras. El 20 de Febrero, a las 02:45, como nave insignia del Vicealmirante Ciliax, parte de Brunsbüttel en compañia del Admiral Scheer y los destructores Richard Beitzen, Paul jacobi, Hermann Schoemann y Z25, llegando a Trondheim en Febrero 22. A las 07:02 del 23, el submarino HMS Trident impacta al Prinz Eugen en la zona de helices, dejando al navio inmaniobrable; las averias son de tal grado, que el navio debe ser llevado a puerto para su reparacion, el 16 de Mayo se inica la Operacion "Zauberflöte" (Flauta Magica) destinada a transportarlo a puerto en compañia de los destructores Z25 y Paul Jacobi y los torpederos T11 y T12. El 17 de Mayo la RAF lanza ataques aereos contra el navio, pero con la ayuda de una barrera constituida por salvas de 20.3cm, 10.5cm y antiaerea pesada, mas la escolta de cuatro Bf 109, el navio logra evadir el ataque, deribando ocho aviones enemigos; el 18 de Mayo el crucero es puesto en dique seco en Kiel, permaneciendo alli hasta el 27 de otubre; saliendo para Gotenhafen y pruebas entre Octubre 28 y Enero 6 de 1943. 1943 El 9 de Enero, se inicia la Operacion "Fronttheater" bajo el mando del Almirante Schniewind a bordo del Prinz Eugen, en compañia del Scharnhorst y los destructores Z24, Friedrich Ihn y Paul Jacobi; el 17 el grupo es avistado por un avion del mando costero de la RAF y la mision es abortada. El 25 de Enero se inicia la Operacion "Domino", con los destructores Erich Steinbrinck y Z32, siendo tambien abortada; Hitler ordena la cesacion de operaciones de los navios pesados de la Kriegsmarine y el Prinz Eugen es destinado a labores de entrenameinto. En Octubre el navio entra a formar parte del Grupo de Batalla No 2 como nave insignia del Vicealmirante Thiele. 1944 Entre el 7 y 28 de Junio el navio patrulla la costa norte de Finlandia, en prevencion del retiro de la guerra de la misma y proteccion a las tropas en retirada en el sector. El 19 de Agosto ataca la zona de Kurland en el Golfo de Riga y posiciones rusas en Tukkum. El 10 de Octubre parte de Gotenhafen y por cinco dias realiza bombardeos costeros en defensa de la ciudad de Memel, en compañia del Lützow. El 15 de Octubre choca a la entrada de Gotenhafen con el crucero ligero Leipzig, debiendo someterse a reparaciones. El 20 de Noviembre en compañia de los torpederos T21, T13, T16 y T19 bombardea las posiciones rusas en Sworbe. 1945 Entre el 29 y 31 de Enero el Prinz Eugen con los destructores Z25 y T33 soporte la retirada del XXVIII Cuerpo de la cabeza de Cranz, Königsberg. El 7 de Marzo se inicia la ofensiva rusa contra Danzing, Gotenhafen y mas tarde Hela, dando soporte a las tropas alemanas junto con el viejo pre-dreadnought Schleisen y mas tarde el Leipzig. A mediados de Abril, despues de la retirada de Hela, el Prinz Eugen parte para la isla de Rügen y despues hacia Copenhagen en Abril 19, uniendose al crucero ligero Nürnberg, siendo decomisionado en Mayo 7 y entregados a la Marina Real. POSGUERRA Los dos navios son escoltados hacia Wilhelmshaven por los cruceros Devonshire y Dido, llegando el 26 de Mayo. El 2 de Junio, despues de una ceremonia final, es desembarcada la mayoria de la trpulacion. El 14 de Diciembre de 1945, despues de muchas maniobras diplomaticas, los USA toman el navio, siendo comisionado en Enero 5 de 1946 en la Marina Americana bajo la denominacion de IX 300 reteniendo sin embargo su nombre. El crucero arriba a Boston en Enero 23, iniciando viaje al traves del canal de Panama en Febrero 15, llegando a San Pedro en Marzo 24. Parte de San Diego hacia el Atolon de Bikini en las Islas Marshall; el 1 de Julio de 1946 tiene lugar la explosion de la primera bomba atomica, estando el Prinz Eugen presente con 10 navios mas, recibiendo pocos daños. La segunda es explotada bajo el agua, el 25 de Mayo, permaneciendo el navio a flote, pero mostrando mucha radiacion, como consecuencia de ello el buque es abandonado, siendo el casco estacionado en el Atolon de Kwajalein, el 22 de Diciembre de 1946, el navio se hunde. El Prinz Eugen, junto con el Nürberg, son los dos unicos buques mayores de la Kriegsmarine en terminar la guerra. Fuente Videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kOqjVf5Ibdw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=oIyh6wdqCH0&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bqYz2qobEK8 Imagenes El Prinz Eugen colisiona con el Leipzig

Panzerfahrer Johannes Hellmann El dolor me tortura hasta hoy Johannes Hellmann (de 78 años) no habló en absoluto sobre los horrorosas vivencias en Stalingrado. Como tantos que allí estaban, echó tierra sobre lo que allí debió presenciar. “Sólo pude hablar sobre ello una vez con mi mujer y mi hija. No quería recordarlo.” Sólo en sus sueños más horribles permanece vivo. Aún pasados 60 años. “Ese dolor me tortura hoy casi más que por entonces”, le comenta al reportero. Apenas empieza a relatarlo, brotan lágrimas de sus ojos y solloza amargamente. El infierno de Stalingrado no le deja en paz. La marcha a Stalingrado Johannes Hellmann nació en 1924 y creció en Dessau. Su padre tenía una zapatería. A los 15 años empezó su formación profesional de decoración de escaparates. Poco después de su 18 cumpleaños, en febrero del 42, fue reclutado. Después de la formación como conductor de panzer, llegó en el verano del 42 al frente. Aquí empieza su relato: “Marchábamos desde el Donezk-Becken hacia Stalingrado. Atravesamos la reseca estepa. En verano se llega a los 60 grados. Sólo había arena y hierba. A principios de agosto llegamos a Stalingrado. Primero barrimos la ciudad con proyectiles. Entonces penetramos en ella. Mi unidad se detuvo en los suburbios y allí construimos unos refugios." El ataque de los rusos "Hasta el 18 de noviembre el tiempo fue bastante cálido. Llevábamos ropa ligera. A la mañana siguiente la estepa se convirtió en un mar helado. 20 grados bajo cero. Nos helábamos como perros. Nuestros abrigos aun no habían llegado al frente. Ya no los vimos nunca más. Entonces, la misma mañana, empezó el ataque. Un millón de rusos se precipitaron contra nuestras líneas. Dispararon con todo lo que tenían. Por telegrama supimos que habían roto nuestra retaguardia. Estábamos cercados." Prisioneros en la trampa mortal "Nuestra munición sólo duraría unos días. Y hacía cada vez más frío. Al final 45 grados bajo cero. Encontré un soldado ruso muerto. Le quité las botas y el abrigo de piel. Después de 14 días sólo recibíamos sopa y un trocito de pan integral cada día. Los rusos atacaban casi a diario. Por todas partes había cadáveres. Nuestros camaradas y rusos. Cabezas abiertas, piernas arrancadas, uno tenía un tiro en el estómago, por el que le colgaban las tripas. Para no morir de hambre, comíamos la carne sosa de los caballos muertos. Tuve diarrea, y un tipo de fiebre parecida a la Malaria, transmitida por los piojos. Ya no teníamos ninguna esperanza de salir vivos. Se trataba de eso, de sobrevivir una hora más. Por las noches, oíamos los altavoces de los rusos, que nos pedían que nos rindiéramos. Pero para nosotros, la prisión era igual que la muerte." Lucha en el Volga "Apuramos al máximo el carburante. Cuando nuestros depósitos se quedaron vacíos, volamos los tanques para que no cayeran en manos del enemigo. Las últimas semanas luchamos como infantería entre las ruinas. El día de año nuevo del 43, fui herido en el Volga, por una granada en la pierna. Esto me salvó la vida. Dos días después me sacaron con avión. A causa de la fiebre, no me enteré de casi nada. En Rostow, fui transportado con innumerables heridos más en vagones para ganado. Viajamos tres semanas hacia el oeste. En cada parada descargaban muertos. Los heridos caían como moscas." La juventud perdida "Tras 4 meses de convalecencia tuve que volver a Rusia. Poco antes del fin de la guerra fui herido otra vez. Me llevaron a un hospital militar. Allí caí prisionero del ejército inglés. Tuve que trabajar dos años y medio en una mina. A finales del 47 pude volver a casa. Dessau estaba destruido y mis padres habían muerto. También casi todos mis amigos, muertos. Tenía 24 años. Mi adolescencia la pasé en el frente de Rusia. Siempre lo he malecido”. Johannes Hellman marchó en 1950 al Oeste con su mujer. Allí trabajó como decorador de escaparates. Vive como jubilado en Dannenberg. Fuente Imagenes Hellmann con el casco de acero y el uniforme negro de las tropas panzer, poco de después de su llamamiento a filas en el 42. Entonces tenía 18 años Con sus camaradas a los 20 años en Rusia, 1944 Johannes Hellmann, jubilado de 78 años Videos link: http://www.youtube.com/watch?v=2QAX8_QecLA&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=gV0Mypr-CJw&feature=related

El Teniente General Gerhard "Gerd" Barkhorn (20 de marzo de 1919 – 8 de enero de 1983) fue un piloto de caza que sirvió en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Entre los ases de la aviación ha sido el segundo con mayor número de victorias de todos los tiempos, tras el primero que es Erich Hartmann. Voló en 1.104 misiones de combate y se le acreditaron 301 derribos de aviones de la Fuerza Aérea Soviética en el Frente Oriental, pilotando aviones de caza Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190D-9. Voló en la famosa unidad de cazas Jagdgeschwader 52 (JG 52), junto con compañeros, ases también, como Hartmann y Günther Rall. Además prestó sus servicios en el ala de caza Jagdgeschwader 2. Barkhorn se unió a la Luftwaffe en 1937 y completó su formación en 1939. Voló su primera misión de combate en mayo de 1940, durante la Batalla de Francia y, a continuación en la Batalla de Inglaterra, sin conseguir derribar a ningún avión enemigo. Barkhorn se anotó su primera victoria en julio de 1941, y a partir de ahí fue incrementando de una forma constante el número de derribos durante los años que estuvo combatiendo contra las fuerzas de la Unión Soviética. En marzo de 1944 se le concedió la tercera condecoración más alta en la Wehrmacht, la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas por su victoria n° 250. A pesar de ser el segundo piloto con más victorias en la historia de la aviación, no se le concedieron a Barkhorn los Diamantes para su Cruz del Caballero con Hojas de Roble y Espadas después de alcanzar su 300ª victoria el 5 de enero de 1945. Menos de dos semanas más tarde dejó el JG 52 en el Frente Oriental y se unió al Jagdgeschwader 3, asignado a la Defensa del Reich contra los ataques aéreos de las fuerzas de bombardeo aliadas. Comandó el ala de caza Jagdgeschwader 6 (JG 6), sin incrementar el número de derribos, hasta el 10 de abril de 1945. En ese momento pasó a la unidad de cazas a reacción JV 44. El 21 de abril de 1945 resultó herido cuando se estrelló con su Messerschmitt Me 262 después de fallarle el motor. Para complicar más sus problemas, también fue atacado por cazas P-51 Mustang de la USAAF, pero pudo saltar de su avión. Barkhorn sobrevivió a la guerra, siendo hecho prisionero por los Aliados occidentales en mayo de 1945, y fue puesto en libertad más tarde ese mismo año. Después de la guerra, Barkhorn se incorporó a la Bundesluftwaffe, retirándose en 1976. El 6 de enero de 1983 Barkhorn sufrió un accidente de automóvil yendo con su esposa Christl, que murió instantáneamente. Gerhard falleció dos días después, el 8 de enero de 1983. Primeras etapas de la guerra Barkhorn realizó sus primeras misiones de combate sobre Bélgica y Francia durante la Batalla de Francia, y más tarde en Gran Bretaña durante la Batalla de Inglaterra pilotando un Messerschmitt Bf 109E. Voló en muchas misiones pero no consiguió ningún derribo; en cambió él sí fue derribado por cazas ingleses el 29 de octubre en el Canal de la Mancha. El 1 de agosto de 1940, Barkhorn fue trasladado al 6./Jagdgeschwader 52 (JG 52). Poco después fue recompensado con la Cruz de Hierro de primera clase. En el nuevo escuadrón, voló junto con otro prometedor piloto, Hans-Joachim Marseille. Frente Oriental En 1941, el JG 52 fue trasladado hacia el este y participó en la Operación Barbarroja, la invasión de la Unión Soviética, el 21 de junio de 1941. No mucho después, Gerhard Barkhorn consiguió su primera victoria, el derribo de un avión de la Fuerza Aérea Soviética el 2 de julio de 1941 mientras volaba en su misión de combate n° 120. Esta victoria parece que tuvo un efecto tranquilizador sobre Barkhorn, pues creía que por fin había encontrado su “ojo de tirador”. En noviembre, alcanzó los 10 derribos y fue ascendido a Oberleutnant el 11 de noviembre de 1941. El 21 de mayo de 1942, Barkhorn fue nombrado jefe de escuadrón del 4./JG 52. Continuó incrementando su cifra de victorias hasta el siguiente año. El 19 de julio de 1942 se convirtió en "as en un día" al derribar ese día seis aviones con su Bf 109 F. Sin embargo, fue herido el 25 de julio y estuvo alejado de la acción durante dos meses, volviendo a combatir en octubre. Durante el mes de julio de 1942 Barkhorn destruyó 30 aviones soviéticos. El 23 de agosto de 1942, recibió la Cruz de Caballero por haber derribado un total de 59 aviones. El 18 de diciembre de 1942 alcanzó los 95 derribos y un día después llegó a los 100. El 9 de enero, Barkhorn reclamó su derribo n° 105. Entre sus víctimas de ese día se encontraban el teniente Vasiliyev y el Héroe de la Unión Soviética Podpolkovnik Lev Shestakov del Regimiento de cazas IAP Nº 236. Barkhorn estuvo disparando contra sus aviones Yakovlev Yak-1 hasta que se incendiaron. Ambos pilotos sobrevivieron. Barkhorn fue condecorado con las Hojas de Roble para su Cruz de Caballero el 11 de enero de 1943. Gerhard Barkhorn, ya con el grado de capitán, fue nombrado comandante del grupo II/JG 52 el 1 de septiembre de 1943. El 5 de septiembre de 1943 Barkhorn derribó y mató al piloto de caza y Héroe de la Unión Soviética Nikolay Klepikov, un as que tenía 10 victorias personales y 32 compartidas. Esto, en cierto modo, fue compensado por la pérdida por parte del grupo II/JG 52 del Oberleutnant Heinz Schmidt, un as con 173 victorias. Barkhorn derribó dos Lavochkin La-5, que supusieron sus victorias aéreas n° 165 y 166. Barkhorn alcanzó su 200ª victoria el 30 de noviembre de 1943. La principal unidad de cazas alemana que estaba cubriendo el frente en la zona de Crimea y de Kuban era el grupo II/JG 52 comandado por Barkhorn. En los tres meses que van de diciembre de 1943 al 13 de febrero de 1944, la unidad reclamó 350 victorias, 50 de las cuales fueron reclamadas por Barkhorn. El 13 de febrero de 1944, alcanzó las 250 victorias, y la Fuerza Aérea Soviética puso precio a su cabeza. Poco después, el 2 de marzo, le concedieron las Espadas para su Cruz de Caballero. Asistió a la boda de su compañero y buen amigo, el as Erich Hartmann. Barkhorn fue promovido al rango de comandante el 1 de mayo de 1944. El 31 de mayo de 1944, Barkhorn fue derribado por cazas soviéticos P-39 Airacobra. Estaba realizando su sexta misión de ese día e interceptó una formación de bombarderos soviéticos, pero no fue capaz de ver a sus cazas de escolta. Su Bf 109G-6 fue seriamente dañado. Barkhorn, que había sido herido en su hombro derecho y en la pierna, logró hacer un aterrizaje forzoso detrás de sus propias líneas, fue rescatado gravemente herido y tuvo que pasar cuatro meses en el hospital. No ha sido posible identificar al piloto soviético que le derribó. No fue, como sugieren algunas fuentes, Aleksandr Pokryshkin, pues este piloto no se encontraba en la zona en ese momento. Después de regresar a su unidad, el daño psicológico se hizo evidente. Todo era sentarse en su carlinga y le sobrevenía una gran ansiedad. Incluso cuando volaba con aviones amigos detrás de él sentía un intenso miedo. Le llevó varias semanas superarlo. Volvió al combate en octubre, consiguiendo su 275ª victoria el 14 de noviembre. Durante las siguientes semanas, Barkhorn derribó otros 26 aviones enemigos. Logró sus últimos dos derribos, los n° 300 y 301, el 5 de enero de 1945. Defensa del Reich El 16 de enero de 1945, Barkhorn fue nombrado Geschwaderkommodore del Jagdgeschwader 6 (JG 6), una unidad asignada a la Defensa del Reich y equipada con cazas Focke Wulf Fw-190D (aunque Barkhorn prefirió seguir pilotando el caza Bf 109G-6). El JG 6 era una unidad compuesta principalmente por reclutas y ex pilotos del bimotor Bf-110, que sufrió graves pérdidas combatiendo contra las formaciones de bombarderos estadounidenses. Barkhorn no ocupó el puesto durante mucho tiempo, ya que se vio obligado a recibir tratamiento médico por el agotamiento físico y mental que padecía por el continuo esfuerzo. Después de su hospitalización, fue invitado por Adolf Galland para unirse a la élite de los pilotos, concentrada en el Jagdverband 44 (JV 44), dotado con los cazas a reacción Messerschmitt Me 262. Le resultó muy difícil pilotar el Me 262 en el frente occidental, no logrando conseguir ni un solo derribo con el mismo. El 21 de abril de 1945, voló su última misión, la que hacía la n° 1.104. El motor de su avión comenzó a arder cuando se acercaba a una formación de bombarderos enemigos, viéndose obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. Mientras se acercaba al aeródromo, su avión fue atacado por varios cazas P-51 que rondaban sobre el lugar, y logró aterrizar con su avión en llamas. Recibió una herida leve como consecuencia de esta acción. Fue hecho prisionero por los Aliados al finalizar la guerra, siendo liberado de su cautividad en septiembre de 1945. Barkhorn consiguió 301 victorias en 1.104 vuelos operativos. De esos derribos, 110 fueron cazas Yak, 87 LaGG, 21 Il-2 y 12 bombarderos medianos bimotores. Él fue derribado 9 veces, saltó de su avión una vez y fue herido 3 veces. Después de la guerra Barkhorn ingresó en la Bundesluftwaffe en 1956, y se retiró en 1975 con el grado de Teniente General. Él y su esposa tuvieron un accidente de circulación el 6 de enero de 1983, en elque su esposa murió en el instante del accidente y Barkhorn falleció en el hospital el 8 de enero de 1983. Fue enterrado en el Cementerio de Tegernsee, Baviera. Fuente Videos Imagenes Gerhard Barkhorn Gerhard Barkhorn cuenta a sus compañeros el desarrollo de su última misión Gerhard Barkhorn sonríe a través de la guirnalda que conmemora una meta más en el aire Gerhard Barkhorn con su esposa Chrstl y su pequeña hija en 1944 El Bf109G6 "Chrstl" de Barkhorn

Registrate y eliminá la publicidad! Luego de completar el cerco de Bialystok el Grupo de Ejércitos Centro sufrió una reorganización antes de iniciar la ofensiva contra Minsk importante ciudad fundada en 1067 y que era la última en importancia en la ruta a Moscú, aunque antes se encontraba la Línea Stalin. Formación del 4to Ejército Panzer Se creó un Cuartel General al mando del Mariscal Kluge para dirigir las operaciones de los Panzergruppen de Hoth y Guderian, que fueron enviados rápidamente hacia el este. Kluge se llevó al Estado Mayor del 4to Ejército que fue rebautizado Cuarto Ejército Panzer. Por su parte el antiguo 4to Ejército se convirtió en 3do Ejército y fue puesto al mando del general von Weisch con su cuartel general en Pruzana. Cercamiento de Minsk Hoth y Guderian repitieron la operación de Bialystok en Minsk embolsando a las fuerzas rusas que nuevamente quedaron cercadas. Al ser muy superiores las fuerzas rusas en Minsk la batalla fue muy encarnizada, pero las fuerzas Panzer luego de completado el cerco continuaron su avance hacia el Dnieper y el Dvina, dejando el control del bolsón a la infantería e infantería motorizada. El cruce del Beresina Los caminos eran prácticamente intransitables para los tanques, lo puentes habían sido destruidos y los que quedaban en pie, no permitían el tránsito de los blindados por ser débiles construcciones de madera para uso de personal. El río Beresina fue un obstáculo difícil de sortear debido a lo pantanoso del terreno en sus riberas, pero el retraso le permitió a la infantería el poder alcanzar a las fuerzas Panzer. La resistencia rusa Después de los combates en las inmediaciones de la ciudad, el 21 Cuerpo de Fusileros en Ivye fueron cercados. El 2do Cuerpo de Fusileros en Ostroshitsk Gorodol apoyados por la División 100 de Fusileros fue arrasado por las fuerzas Panzer, procedentes de Zaslave y por la Luftwaffe. En el Beresina luego de la preparación artillera alemana contra Shatkovo y Dumanovitchy la propia fuerza aérea soviética destruyó los transbordadores que podrían ser usados por los alemanes para cruzar el río. Vanos intentos de los soviéticos Posteriores ataques de fuerzas motorizadas repelieron los intentos de dos brigadas por impedir que los alemanes formaran dos cabezas de puente. Para entonces fuerzas Panzer habían interceptado las autopistas Minsk-Osipovichy y la de Mogilyov. Paracaidistas habían tomado la autopista Minsk - Borisov con lo que la ciudad quedaba cercada. Tierra quemada 28 de junio de 1941 El día 28 de junio, seis días después de iniciada la Operación Barbarossa, el cerco de Minsk se había consolidado con el saldo favorable a Alemania, según el reporte del Estado Mayor alemán, de 328 898 prisioneros soviéticos, 3332 tanques y 1809 cañones capturados. Fueron capturados varios generales. 9 de julio de 1941 Los ejércitos 4 y 9 que marchaban a la zaga del los grupos Panzer de Hoth y Guderian llegaron a los arrabales de la ciudad de Minsk al día siguiente y dieron cuenta también de pequeños bolsones formados en Novogrudok y Belostok. El día 9 de julio de 1941, la ciudad de Minsk estaba totalmente en manos alemanas. Fuente Unos Videos Avance aleman durante Barbarossa en 1941 en Minsk, Riga y Estland link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=F2OrhgfTua4 Avance por Bialystok y Minsk link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Z2fHelf_I_I Avance por la estapa Rusa en 1941 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-p6iv_cE9ps&feature=related Propaganda Operacion Barbarossa link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ScttEI3s7kY Blitzkrieg on Russia Operation Barbarossa link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=qUly6pI3gh4&feature=related Luftwaffe en Rusia link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_1rYeyq9J7Q Algunas imagenes Mapa de la Operacion Barbarossa Infantería y artillería autopropulsada alemana avanzando por las estepas rusas en 1941 Estos Soldados Alemanes, estan haciendo un minuto de descanso, pertenecen a una Patrulla de Infantería adelantada, en territorio Ruso, se puede apreciar que tienen el MP-34 tienen una Ametralladora Rheinmetall MG-34, en el suelo un par de Granadas de mano, se puede ver, la punta de un Fusil Mauser Karabiner Otros Post Batalla de Bialystok (Segunda Guerra Mundial) Batalla de Smolensk (2º Guerra Mundial) Batalla de Moscú (Segunda Guerra Mundial) Batalla de Kursk (la mayor batallas de tanques de la historia) Cronología de la caída de Berlín

Registrate y eliminá la publicidad! A principios de 1943, el equipo de desarrollo de la Junkers conducido por el ingeniero Hans Wocke fue designado para proyectar un bombardero pesado de alta velocidad que pudiese escapar a cualquier interceptor aliado. Ellos pensaron en un turborreactor con alas enflechadas. Las alas en flecha positiva, que ya se utiliza en el Messerschmitt Me 262 Sturmvogel, ofrecían ventajas en el rendimiento a alta velocidad, pero tuvo inconvenientes en las velocidades bajas. La aeronave con alas en flecha desacelera lentamente, causando una pérdida de control. Entonces Junkers propuso una insólita solución al problema: las en flecha negativa, o sea hacia delante. Se esperaba que ese tipo de ala transfiriese los problemas de estabilidad para las altas velocidades, que podrían resolverse más fácilmente. El Reichsluftfahrtministerium (RLM) dio luz verde al proyecto y lo denominó Junkers Ju 287. El primer prototipo, Ju 287 V1, sería una plataforma de ensayos para comprobar las características a baja velocidad de la primera ala en flecha negativa. Para hacer despegar el proyecto lo antes posible, se utilizaron partes de aviones ya existentes para darle la forma. El Ju 287 V1 tenía el fuselaje de un bombardero Heinkel 177 A-3 ya que su largo se acercaba mucho al propuesto por Junkers, se le adapto la cola de un Junkers Ju 388 L-1; su tren de aterrizaje principal era de un Junkers Ju 352 A-1 y las dos ruedas de nariz de un Consolidated B-24 Liberator. En conclusión, sólo las alas eran nuevas. El ala utilizada tenía construcción metálica y los flaps a 40º de inclinación en la posición reversa. Era propulsado por cuatro turborreactores Junkers Jumo 004B de 1984 libras de empuje, montados en las alas y en la parte delantera fuselaje. A fines de Agosto el Ju287 V1 dejo los hangares de la localidad de Dessau. Lugo de una última inspección el avión fue desarmado y llevado al centro de pruebas de la Luftwaffe en Brandis cerca de Leipzig. El Junkers Ju 287 V1 (con código RS+RA) voló por primera vez, y bajo estrictas medidas de seguridad, el 16 de agosto de 1944. En los comandos del avión Jefe de pruebas de Junkers, el Flugkäpitan Siegfried Holzbauer. El avión solamente requirió 1/3 de la pista mas larga de Brandis ya que uso 3 unidades de RATO (Rocket assisted Take Off) Walter109-501 Montados bajo 3 de los cuatro motores. Estas unidades proporcionaban 1200kgs de empuje extra en el despegue y eran desechables y reutilizables. Las pruebas de vuelo continuaron sin accidentes graves, y la aeronave sorprendió al presentar muy buenas cualidades de vuelo. Los flaps se movían suavemente y los aterrizajes eran bastante fáciles de realizar. Los controles laterales eran buenos, salvo cuando se aplicaba una guiñada, haciendo que los problemas, ya manifestados, en las alas se presentaran. A comienzos de 1945 el Ju287 V1 fue trasladado al centro de pruebas de Rechlin y fue allí donde fue por primera vez fotografiado por una Mosquito volando a alta cota y denominado “Rechlin 66”. Esto se debía a que el nombre indicaba el aeródromo donde fue fotografiado y los números representaban la envergadura en pies. Los alemanes hubieran quedado estupefactos con las mediadas estimas por los ingleses ya que el avión tenía una envergadura de ¡65pies con 12 pulgadas! El Ju 287 V1 alcanzó los 647 km/h en picado y confirmó los problemas de aeroelasticidad del ala en flecha frontal, que causaban una lenta elevación en los giros cerrados y en la recuperación tras los picados. Las pruebas revelaron que sería una buena idea montar el motor en los bordes de ataque de las alas para lograr un mayor equilibrio de la masa, y que se llevaría a cabo en el segundo prototipo, el Ju 287 V2. El Ju 287 V3 fue el prototipo de la versión de producción, totalmente armado y con todos los equipos militares. Lugo de las fotos de reconocimiento británicas se monto una misión de bombardeo sobre Rechlin, durante la cual el Ju287 V1 resulto severamente dañado. Luego de que las reparaciones fueron completadas se movilizo la aeronave al interior del bosque que rodeaba la base donde permaneció hasta la ocupación soviética. Se desconoce si se realizaron mas vuelos de prueba antes de la llegada de las fuerzas soviéticas, aunque es posible que haya seguido haciendo vuelos de pruebas en la Unión Soviética después de la capitulación. Otros prototipos previstos. Mientas que el primer prototipo fue solamente para pruebas a relativamente baja velocidad, la segunda maquina estaba principalmente destinada para ensayos a altas velocidades. Durante 1944 la construcción del segundo prototipo progresaba muy lentamente en una dispersa fábrica de Junkers cerca de Brandis con un limitado respaldo del RLM. Para Julio de 1944 en vista a la creciente necesidad de cazas, se detuvo toda producción de bombarderos, todos los trabajo oficiales en el Ju287 fueron paralizados. Sin embargo, el limitado trabajo de diseño siguió y ocho meses más tarde cuando ya el III Reicha contaba sus días, una orden incongruente del RLM publicó instrucciones para continuar a toda marcha en la producción del Ju287. El ala del Ju 287 V2 fue similar a la Ju 287 V1, pero el fuselaje era completamente diferente, era muy similar al fuselaje del Ju 388. Un tren de aterrizaje completamente retráctil había sido instalado. Originalmente, el avión sería propulsado por cuatro motores turborreactores Heinkel Hirth-011A de 2.866 libras de empuje en parejas montadas en las alas. Sin embargo, los retrasos en el plazo de entrega de dichos motores había llevado al equipo a tomar la decisión de equipar el Ju287 V2 y el Ju287 V3 con seis 287 turborreactores BMW 003A-1. Se probaron dos diferentes opciones, la primera con tres motores bajo cada ala y la otra tenía dos pares de motores bajo cada ala y otros dos ubicados en la parte delantera del fuselaje, así como en el Ju 287 V1. La primera opción se iba a utilizar en el Ju 287 V2 y la segunda opción en el Ju287 V3 y en la serie de preproducción A-0 El Ju 287 V3 fue el primer prototipo a portar armas: dos ametralladoras MG 131 de 13mm en la cola remotamente operadas por un periscopio ubicado en el compartimento de la tripulación. La cabina estaba totalmente presurizada. Se estimó una carga máxima de bombas de 4.000kgs. Fue anticipado que el Ju 287 V3 podría llegar a 815 km/h al nivel del mar. Su alcance máximo con carga plena seria de 1.580 kilómetros. Se planeaba una línea producción de 100 aeronaves mensuales que iba a estar lista para diciembre de 1945. El Ju 287 V4 programado para ser el prototipo de la serie Ju287 A-2, debería haber sido completado por la ATG (Allegemein Transportanlagen GmbH) en Merseberg cerca de Leipzig equipado con 6 de los avanzados motores turbo jet Jumo 004C. Los siguientes dos prototipos, el Ju284 V5 y Ju287 V6, estaban destinados para el Ju287 B-1 y Ju287 B-2 respectivamente. Ambos modelos hubieran estado equipado con asientos eyectables, con el Ju287 V5 equipado con los turbo jet Heinkel-Hirth 011. Se esperaba que el Ju286 V6 estuviera equipado con dos de las avanzadas turbinas BMW 018 o dos Jumo 012 El Ju 287 V2 se encontraba en la fase final de construcción, cuando la fábrica Junkers fue tomada por el ejército soviético en 1945. El prototipo incompleto, junto con Wocke y todo el equipo del proyecto fueron enviados a la URSS. Allí, continuaron trabajando en su aeronave y, en 1947, el Ju 287 V2 voló por primera vez. Se cree que realizo mas de 200 horas de vuelo, probando fuselajes y motores, hasta que fue dado de baja en 1948/1949. El Ju 287 V3 se utilizó para amplias pruebas bajo carga estática en el Instituto Central de Aerodinámica e Hidrodinámica (ZAGI) en Moscú, donde se lo ha estudiado con respecto al cumplimiento de los requisitos. Más allá de las nuevas superficies enflechadas de cola y las turbinas ubicadas bajo las alas, el Ju EF 132 era similar al Ju 287 V2. El proyecto Ju EF 132 abandono el radical enflechamiento hacia delante para cambiarlo por la, hoy, mas convencional ala en flecha barrida hacia atrás. Estaba propuesto para utilizar únicamente 2 motores Jumo 012, que, se estimaba, eran mucho más potentes que cualquier otra turbina desarrollada hasta ese entonces. También se posicionaron las turbinas al fuselaje y se libero de protuberancias el ala. El desarrollo del Ju EF132 por parte de los soviéticos no es verificable pero indudablemente se lo ha investigado para su posible desarrollo. Sin embargo, una versión modificada de Ju EF132 popularmente conocida como "tipo 150" fue producida. Después de casi cuatro años el “Tipo 150” fue terminado y propulsado por 2 turbo jets de 6400 libras de empuje y eran, de hecho, la versión soviética de los Jumo 012. Ambos motores estaban suspendidos bajo las alas. Ya que el ancho de las alas se vio reducido se opto por utilizar un tren de aterrizaje del cuatriciclo montado en tándem y abatible al fuselaje. El tren de aterrizaje del morro era levemente mas corto lo que le daba un ángulo terrestre negativo. Se dice que hubiera una velocidad máxima de 1047 km/h con un techo de servicio de 13800mts y una rango operacional de 3800kms. Auque se llevaron pruebas exhaustivas durante todo ese año, no se inicio ninguna producción. Luego de un aterrizaje forzoso donde se daño el tren de aterrizaje y parte de la estructura, el “150” no fue restaurado a condición de vuelo y se desconoce su destino. Histórico del Junkers Ju 287 Serie: Prototipos (V1, V2 y V3) Categoría: Bombardero a reacción de medio alcance Tripulación: 2-3 (dependiendo de la versión) Primer vuelo: 16 de agosto de 1944 (V1) Primera entrega: Última entrega: Observaciones: Prototipos construidos sólo para las pruebas de resistencia, muy diferente de lo planeado de 6 turborreactores de la versión de producción. Ficha Técnica - Ju 287 V1 Motor: 4 x Jumo 004 B-2 “Orkan” Potencia: 6612 libras. Dimensiones: Envergadura: 20.11 m Longitud: 18.30 m Altura: 5.10 m Angulo alar en flecha negativa: 25° Pesos: Vacío: 12.510kgs. Máximo: 20.000kgs. Prestaciones: Velocidad de crucero: 512km/h a 6800mts. Velocidad Máxima: 559km/h a 6000mts. Velocidad de ascenso: 450mts/min. Autonomía: 1.500 kilómetros. Techo de servicio: 10.800mts. Tripulación: 2 (piloto y radio operador) Armamento: No llevaba ninguna clase de armamento ni soportes para bombas Ficha Técnica - Ju 287 V3 (A-0/A-1) Motor: 6 x BMW 003 A-1 “Sturm” Potencia: 7600 libras. Dimensiones: Envergadura: 20.11 m Longitud: 18.60 m Altura: 3.98 m Angulo alar en flecha negativa: 25° Pesos: Vacío: 11.930kgs. Máximo: 21.555kgs. Prestaciones: Velocidad de crucero: 792km/h a 6800mts. Velocidad Máxima: 860km/h a 6000mts. Velocidad de ascenso: 880mts/min. Autonomía: 1.900 kilómetros, cargado con 3000kgs. de bombas. 2120 kilómetros, cargado con 2000kgs. de bombas. 4416 kilómetros sin bombas. Techo de servicio: 10.620mts. Tripulación: 3 (piloto, bombardero/navegante y radio operador/artillero ) Armamento: 1 ametralladora FHL151 Z doble controlada remotamente en la cola del avión. Capacidad para cargar hasta 3000 kilogramos de bombas. Fuente Unas Imagenes Junkers Ju 287 El Ju 287 V1, siendo preparado para un vuelo de prueba El Ju 287 V1, con código RS+RA en el aeródromo de Brandis donde se le instalaron las marcas para medir el flujo de aire justo detrás de la turbina del fuselaje Varias imágenes del primer prototipo del Ju287 llegando a la etapa final de ensamblaje durante el verano de 1944. Auque las fotos sean de una pobre calidad, dan una buna impresión del tamaño general de la aeronave El primer prototipo del Ju287 a la espera de alguna prueba. Se puede ver que las turbinas del fuselaje aun tienen los protectores puestos Una impresionante vista del frente de la cabina de mando del 287. En esta foto se aprecia que las tapas protectoras ya fueron retiradas, también se puede ver la escalera de acceso al avión y un equipo de tierra, que aparentemente, le esta cargando combustible o algún otro tipo de componente Una serie de imágenes del primer vuelo del Ju287 donde se ve claramente las unidades RATO Walter 501 en acción. En las dos fotos de abajo se aprecia cuando el prototipo completó su aterrizaje desplegó su paracaídas de frenado Detalle de lo cuidada que eran las líneas generales del avión. En esta caso el tren de aterrizaje delantero Otra imagen del tren de aterrizaje pero en esta caso el principal visto de perfil y de frente En la foto de la izquierda se aprecia el borde de fuga del la de babor con el flap completamente desplegado. En la imagen de la izquierda se ve la escotilla de acceso para la tripulación ubicada en la zona ventral del fuselaje Dos imágenes de otros vuelos de prueba realizados por el JU287 V1. Nótese que la rueda de aterrizaje delantera carece de su típico carenado y hay una cámara ubicada justo delante del timón de dirección. También se pueden apreciar las unidades RATO bajo los motores. En la foto inferior se ve claramente que no tiene las unidades RATO ya que, posiblemente, fueron desechadas despues del despegue El Ju287 V1 siendo preparado para otro ensayo, mientras los mecánicos hacen una inspección final. En esta imagen se ve bien la cámara que se utilizaba para documentar el comportamiento del avión. Nótese que el avión solamente utilizaba 3 unidades RATO, el motor delantero del lado de babor no lo tenía Esquemas previstos para el Junkers Ju 287 Junkers Ju 287 con los colores sovieticos Otros aportes sobre la Luftwaffe Messerschmitt Me 163 "Komet" Messerschsmitt Me- 410 Messerschmitt Me 210 Adolf Galland (Piloto de la Luftwaffe) Werner Mölders (Piloto de la Luftwaffe) Erich Hartmann el Mayor as de la Aviacion Hans Ulrich Rudel Piloto de Ju 87 Stuka Messerschmitt Bf 109 Rüstsatz Heinkel He 111 Junkers Ju-52 Messerschmitt Bf 110 Junkers Ju-87 Stuka Junkers Ju-88 Bueno para todo Heinkel He 219 Uhu Volviendo a Volar III Focke-Wulf Fw 200 "Condor"

La inmediata enemistad entre rumanos y soviéticos habría que buscarla en la reciente invasión soviética de Besarabia (actual Moldavia) y Bucovina en 1940. Hay que tener en cuenta, que en 1940 Rumanía había perdido, incluyendo la cesión de Transilvania a los húngaros (Dictado de Viena), 99.738 km² de su superficie y 6.821.000 habitantes, que entonces representaban casi un tercio del territorio y de la población del país. Evidentemente el pueblo rumano estaba bastante descontento y responsabilizó de la crisis a la monarquía. Esto posibilitó que el General Ion Antonescu tomara el poder, se proclamara "Conducător al Statului", con poderes totales y abarcara la reforma constitucional y del país. Cuando Hitler le contó a Antonescu sus planes de invadir la Unión Soviética en junio de 1941, éste ofreció su apoyo para recuperar los territorios pérdidos de Besarabia y Bucovina, pues sabía que la mayoría de la población apoyaría una guerra considerada como "santa, anticomunista, justa y nacional". En poco más de un mes las tropas rumanas lograban acabar con la naciente RSS de Moldavia. Sin embargo al contrario que los finlandeses, los rumanos no se detendrían en su frontera de 1940, y avanzarían más allá del Nistru , hacia la llamada "Transnistria", cuya mayor recompensa sería Odessa. Los rumanos fueron posiblemente los aliados más decididos y entregados con los que contaron los alemanes en su aventura contra la URSS, pues pusieron la totalidad de su Ejército a disposición de Alemania para “Barbarroja”. Los alemanes veían en los rumanos unos soldados duros y adaptables, capaces de aguantar con poco. Sin embargo, no tenían un buen concepto de su oficialidad, corrupta y despreocupada de sus subordinados. Un General alemán reconoció a los rumanos su parte de mérito en el del éxito inicial de “Barbarroja”. El IV Ejército Rumano del Teniente General Nicolae Ciuperca inició el avance hacia Odessa el 3 de agosto. El 5º Cuerpo (15ª División de Infantería y la 1ª Brigada de Caballería) forzaron el cruce del Dniester entre Tighina y Dubosari. Durante la noche del 5/6 agosto , 1a 1ª División Acorazada se incorporó al 5º Cuerpo. El 8 de agosto se publicó la Orden Operativa Nº 31 estipulando que el IV Ejército tenía que derrotar al enemigo entre el río Dniester y el estuario de Tiligulskiy, para ocupar seguidamente Odessa, lo que se consideraba una tarea sencilla. Por el contrario, lo que el Gran Estado Mayor rumano no tomó en consideración era que Odessa era una posición densamente fortificada y que, gracias a la superioridad del ChF (Flota soviética de Mar Negro), realmente no podía ser completamente rodeada. La defensa fue organizada en tres líneas defensivas con barricadas, trincheras, obstáculos antitanque, etc. La primera tenía 80 km de largo y estaba situada entre 25 y 30 km de Odessa, la segunda era la más fuerte y se encontraba a sólo 7 km de la ciudad, con una longitud de 30 km, la tercera línea defensiva se encontraba dentro de la misma ciudad. Todo el día los ancianos, los niños y las mujeres reforzaron las barricadas con bolsas de arena y rocas. Inicialmente se encontraban en estas fortificaciones las 25ª y 95ª Divisiones de Fusileros, la 9ª División de Caballería, la 421ª División de Infantería de Marina, así como el 54º Regimiento de Fusileros y un Regimiento de NKVD, lo que equivalían a 34.500 soldados y 240 piezas de artillería. El apoyo aéreo fue proporcionado por 69 IAP, dos escuadrones de hidroaviones y un escuadrón de bombardero Más tarde, llegó un escuadrón de Il-2 (42 OShAE), pero también participaron eventualmente en la batalla bombarderos procedentes desde Crimea y Nikolaev. El plan de ataque rumano consistió en dividir las fuerzas del IV Ejército: el 3º Cuerpo (3ª y 7ª Infantería y la 1ª División de la Guardia y el 2º Regimiento de Carros) tuvo que emprender un ataque frontal contra el Razdelnaya - dirección de Odessa, mientras el 5º Cuerpo (15ª División de Infantería y 1a 1ª División Acorazada y 1a 1ª Brigada de Caballería) ejecutaba una maniobra de envolvimiento por el norte, hacia Katargy y Bol. Buzhalyk, y luego hacia el sur. El 3º Grupo de Reconocimiento de la 3ª División de Infantería avanzó hacia Razdelnaya e informó que el pueblo estaba ardiendo y que la estación de ferrocarril estaba aún defendida por los soviéticos. Por la tarde, la 1ª División Acorazada y la 1ª Brigada de Caballería rodearon Katargy y fueron tomados 200 prisioneros rusos . Al día siguiente, el 4º Regimiento Dorobanti derrotó las fuerzas soviéticas en el sector de Bakalovy, mientras el 30º Regimiento Dorobanti conquistó el pueblo de Ponyatovka. La 7ª División de Infantería ocupó la estación de ferrocarril Razdelnaya y la meseta 6 kilómetros al sur de la estación, a pesar de la firme resistencia soviética. Inicialmente todo salió como se había planeado, y para el 10 de agosto, las fuerzas rumanas ya habían penetrado la primera línea defensiva soviética. Así, en el sector del 3º Cuerpo, el grueso de la 7ª División de Infantería alcanzó Elssas, mientras que la División de la Guardia llegó a la línea Strassburg - Petra Evdokievka. En el sector del V Ejército, la 1ª División Acorazada avanzó rápido y derrotó a las fuerzas soviéticas en Bol. Buzhalyk, en la primera línea de defensa de Odessa. Esa misma tarde, dicha división rumana alcanzó la segunda línea defensiva, entre Blagodatnaya y Mal. Adzhalyk. La 1ª Brigada de Caballería tomó Severinovka y se unió a la 1ª División Acorazada. El 10º Regimiento Dorobanti derrotó las fuerzas soviéticas en Lozovaya. Entre el 11-12 de agosto, la 1ª División Acorazada reanudó el ataque, avanzando lentamente 3 kilómetros hasta el nordeste de Gildendorf, encontrándose con una resistencia soviética creciente. Al oeste del estuario de Hadjibey, las divisiones del 3º Cuerpo fueron frenadas delante de la primera línea defensiva. Las 2ª y 7ª Divisiones de Infantería sostuvieron una dura lucha en la estación de ferrocarril de Karpova, donde las fuerzas soviéticas habían presentado una obstinada defensa. Entre los militares rumanos caídos en la estación de ferrocarril de Karpova se encontraba el Alférez Marius Dumitrescu, que se había graduado primero de la Escuela de Oficial de Infantería en 1941, junto con su sección entera, después de emprender un ataque de bayoneta contra la posición enemiga. Le concedieron la Orden Mihai Viteazul de tercera clase póstumamente. La División de la Guardia sostuvo algunos duros enfrentamientos en Mannheim y Kagarlik. Los obstáculos de campo en el sector de Mannheim consistían en una zanja antitanque de 6-8 metros de profundidad con dos líneas del alambre de púas en postes de madera y barras de acero. Además la carretera principal Mannheim - Odessa, y los caminos secundarios estaban minados. La 21ª División de Infantería cruzó el Dniester y estableció a una cabeza de puente en Yasky. El cerco alrededor de Odessa se estaba cerrando progresivamente. El rápido avance rumano fue frenado por Antonescu el 13 de agosto, para dar tiempo a las unidades de retaguardia para reforzar el frente al oeste del estuario de Hadjibey con nuevas unidades (La 5ª División de Infantería, la 1ª División de la Guardia fronteriza y 1a 1ª División Acorazada). Para entonces estaba claro que los soviéticos no iban a abandonar Odessa fácilmente. Al este del estuario de Hadjibei la 1ª División Acorazada fue sustituida por la 15ª División de Infantería, en el sur de la línea Kubanka - Mal. Buzhalik. La 1ª Brigada de Caballería ocupó Alexandrovka con un regimiento, y Ranzhevya con otro, completando de esta manera el envolvimiento de la ciudad. En el sector del 3º Cuerpo, los soviéticos lanzaron un infructuoso ataque al nordeste de Mannheim. No obstante, la aviación soviética infligió pérdidas significativas a las tropas rumanas. A fin de romper la línea avanzada de la defensa oeste del estuario de Hadjibey, el Teniente General Nicolae Ciuperca concibió un ataque frontal en la dirección Karpova - Vygoda con el 3º Cuerpo (3ª, 7ª y 11ª Divisiones de Infantería), mientras el 1º Cuerpo (1ª de la Guardia, 1ª de 1a Guardia fronteriza y 21ª División de Infantería) realizaba un ataque de envolvimiento en la dirección Kagarlik - Vakarzhany. Desplegado en el sector del 3º Cuerpo, la 1ª División Acorazada tuvo que atacar entre el estuario de Hadjibey y el valle Svinaya, a fin de crear cabezas de puente en Ostradovka y Paleyevka y tomar medidas detrás de las fuerzas soviéticas que se oponían al 3º Cuerpo rumano. Al este del estuario de Hadjibey, el 5º Cuerpo (1a 1ª Brigada de Caballería, 15ª y 13ª Divisiones de Infantería y el Grupo táctico "Hadjibey)" tuvieron que permanecer en la línea y fijar a las fuerzas soviéticas de dicha área. El 15 de agosto, General Ion Antonescu debatía los últimos detalles de la próxima ofensiva con los generales del IV Ejército y al día siguiente iniciaba la ofensiva. El 1º Cuerpo atacó en la dirección Kagarlik - Dalnik, mientras el 3º Cuerpo luchó entre el valle Svinaya y el estuario de Kuzhalnik. Las tropas rumanas avanzaron muy despacio debido a la consistente resistencia soviética. De hecho, éstos contraatacaron en Kagarlik con aproximadamente dos batallones de infantería apoyados por carros de combate, en el sector de la División de la Guardia rumana. Las pérdidas fueron elevadas para ambos lados. La 1ª Brigada de Caballería reanudó el avance al nordeste de Odessa y llegó tan lejos como a 2 kilómetros al norte de Grigorievka. El 17 de agosto, el 1º Cuerpo capturó el suburbio de Bieláyevka, de donde se suministraba agua a la ciudad. A partir de entonces en Odessa se estableció un sistema de racionamiento del agua. El racionamiento consistía en 1/2 cubo de agua por persona y día. En el sector de la 1ª Brigada de Caballería, los soviéticos atacaron con tres batallones apoyados por carros de combate y tomaron Budinevka, donde fueron frenados por la barrera de artillería. El 1º Regimiento Rosiori contraatacó por la tarde y volvió a recuperar el pueblo, avanzando 4 kilómetros hacia el sur. Los soviéticos atacaron también el flanco de la 15ª División de Infantería, obligando a dicha unidad a retirarse 2.500 m. al sudeste de Mal. Buzhalik.En este momento, el IV Ejército había desplegado de la siguiente manera: en el flanco de derecho figuraba el 1º Cuerpo, con las Divisiones de la Guardia y de la Guardia fronteriza en la primera línea y la 21ª División de Infantería en la reserva. En el centro estaba el 3º Cuerpo, con las 3ª, 7ª y 11ª Divisiones de Infantería en la primera línea. Más tarde fue incorporado en su flanco izquierdo la 5ª División de Infantería. En el flanco izquierdo estaba el 5º Cuerpo, con la 15ª División de Infantería y la 1ª Brigada de Caballería en la primera línea y la 13ª División de Infantería en la reserva. La reserva del IV Ejército estaba constituida por la 5ª División de Infantería, la 9ª Brigada de Caballería y la 1ª División Acorazada. Además, durante la noche de agosto 18/19 se incorporó el 4º Cuerpo (las 8ª y 14ª Divisiones de Infantería). El apoyo aéreo fue proporcionado por el GAL o Gruparea Aeriana de Lupta (Agrupación de Combate Aéreo), que consistia en 5 Alas de bombardero (1º, 2º, 4º, 5º y 6º) y 4 Alas de caza (4º, 6º, 7º y 8º), así como 7 Escuadrones de observación y varios Escuadrones de reconocimiento de larga distancia. A estas fuerzas hay que sumar por parte de los alemanes el KG 27, el KG 51 y el II./JG 77 en las fases iniciales de la operación. Al día siguiente (el 18 de agosto), antes del alba, el 3º Cuerpo inició la ofensiva, sin preparación de artillería, a fin de conseguir la sorpresa. El 3º Regimiento Dorobanti de la 11ª División de Infantería se vió envuelto en luchas feroces para tomar la estación de ferrocarril de Karpova. A las 06.30 horas un batallón de carros del 1º Regimiento Acorazado se incorporó a la batalla, pero debido a la escasa cooperación con la infantería sufrió graves pérdidas (32 carros puestos fuera de servicio y 3 oficiales muertos). Al poco tiempo después, la estación fue atacada con un batallón de asalto de la 11ª División de Infantería, apoyada por carros. Antes de las 07.00 horas la resistencia soviética cesó por completo. El 37º Regimiento de Infantería alcanzó el límite norte de Mikhaylovka, pero no podía avanzar más. Los 14º y 16º Regimientos Dorobanti fueron sorprendidos bajo el fuego cruzado entre Mikhaylovka y Karpova y tuvieron fuertes pérdidas. Hasta la tarde, la 7ª División de Infantería no logró penetrar de 1 a 1.5 kilómetros en las líneas enemigas, mientras las 11ª y 3ª Divisiones avanzaron de 800 a 1000 metros. En el 1º Cuerpo, la División de Guardia fronteriza consiguió un avance de 7 kilómetros de profundidad, alcanzando una posición al este de Tolmachev. El 5º Regimiento de la Guardia fronteriza tomó la Mansión de Kagarlik y expulsó a las fuerzas soviéticas al este de Baraboy creek. El Major Constantin Vladescu recibió la Orden Mihai Viteazul de tercera clase por esta acción. La División de la Guardia atacó en Kagarlik y Mannheim, pero no pudo tomarlos. En Blonskoye, el 9º Regimiento Dorobanti atacó a las 03.00 horas, sin preparación de artillería, y protagonizó luchas dramáticas contra el 241 Regimiento de Fusileros soviéticos en la Colina 110. Al este del estuario de Hadjibey, la ofensiva fue lanzada a las 10.00 horas, después de una preparación de artillería de unos 20 minutos, por el Grupo Táctico "Coronel Poenaru"(es decir, por el 35º Regimiento de Infantería apoyado por el 25 Batallón de Artillería y el 3º Batallón del 23º Regimiento de Artillería) en la dirección a 2 kilómetros al este de Mal. Buzhalik -2 kilómetros al sudeste de Staraya Dofinivka, y la 1ª Brigada de Caballería en la dirección Buldynka - Chebanka. Durante la noche, a las 01.34 horas, los barcos torpederos a motor rumanos NMS Viscolul y NMS Vijelia atacaron a un destructor soviético y su escolta al sur de Odessa, por lo visto dañándolo. Esta fue una de las pocas acciones de la Real Marina Rumana en apoyo del IV Ejército en Odessa. Esta generalmente se limitó a patrullas submarinas del NMS Delfinul (del 8 de agosto al 16 de octubre). A lo largo del 19 de agosto, las luchas continuaron en la Colina 110, donde el 9º Regimiento Dorobanti perdió a 376 hombres (126 muertos y 250 heridos). El Grupo Táctico "Coronel Poenaru" alcanzó una línea a 500 metros al sur de la Colina 58 – a 11 kilómetros al norte de Staraya Dofinivka. El 20 de agosto por la tarde la 21ª División de Infantería, desplegada en el flanco derecho del 1º Cuerpo, se situó a 2 kilómetros al nordeste de Freudenthal. La División de la Guardia rompió las líneas de la 25ª División de Fusileros soviética, conquistando Kagarlik y Mannheim, y reanudando el avance hacia el sudeste, donde tomó el pueblo Vasilyevka y llegó al área Makarovka, hacia el sudoeste de Vygoda. En el 3º Cuerpo, las divisiones del primer escalón fueron paradas delante de la línea de defensa Makarovka - Vygoda - norte de Paleyevka por ametralladoras pesadas, morteros y fuego de artillería. Al este del estuario de Hadjibey, las fuerzas soviéticas montaron un contraataque poderoso y empujaron atrás al Grupo Táctico "Coronel Poenaru" hasta 400 metros al norte de la Colina 58. El asalto fue apoyado por el GAL, que realizó 118 vuelos de combate y dejaron caer 78 toneladas de bombas en Gniliakovo, Vakarzhany, Freudenthal, Dalnik y Marienthal. En Vygoda, el 73º Escuadrón de Bombardero (la 6º Ala de Bombardero) destruyó un tren armado que había causado muchos problemas a la infantería rumana. Al día siguiente, las 3ª y 5ª Divisiones de Infantería (pertenecientes al 4º Cuerpo, que hasta entonces había guardado en reserva) realizaron intensos y feroces combates para romper la línea de defensa Makarovka - Vygoda - norte de Paleyevka. El Grupo Táctico "Coronel Poenaru" reanudó el ataque pero fue frenado por un contraataque soviético y empujado detrás de la 1ª Brigada de Caballería en su flanco izquierdo. En el área del estuario de Kuzhalnik fue desplegada la 13ª División de Infantería. Se suponía que para unirse a la batalla al día siguiente. Este día fue derribado el comandante Alexandru Popisteanu, CO del 7º Grupo de Caza. Le concedieron póstumamente la Orden Mihai Viteazul de 3ª clase. El mismo día, el GAL tuvo un poco más de éxito en su tentativa de parar el tráfico naval soviético hacia y desde Odessa, cuando Blenheims rumanos dañaron el barco de carga Bryask. Nueve días antes de que otros Blenheims dañaran la cañonera Krasnii Adjaristan. El 22 de agosto, al este del estuario de Kuzhalnik, la 13ª División de Infantería y el Grupo Táctico "General Dumitriu" (el 25 Regimiento de Infantería y el 23 Regimiento de Artillería) trataron de romper la línea defensiva principal de Odessa, pero a cambio sólo lograron un avance de 1 kilómetro hacia el sur. El Coronel Raul Halunga, CO del 10º Regimiento Vanatori fue muerto por metralla de artillería cerca de Bol. Bozhalik. Se le concedió la Orden Mihai Viteazul de 3ª clase póstumamente. Al día siguiente la 9ª Brigada de Caballería sustituyó a la 1ª Brigada de Caballería y al Grupo táctico “Coronel Poenaru” en la primera línea entre los estuarios de Mal. y Bol. Adzhalik. El 24 de agosto, los combates continuaron. Sólo la 3ª División de Infantería perdió en Vygoda y Oktyabry a 775 hombres (138 muertos, 583 heridos y 54 desaparecidos). El Grupo táctico "Eftimiu", organizado a partir de unidades de la 1ª División Acorazada, tomó Franzfeld y, junto con la 14ª División de Infantería, procedente del 4º Cuerpo, Petersthal. Después de siete días de luchas terribles, los 1º y 3º Cuerpos finalmente se abrieron camino en la línea defensiva Belyayevka - Makarovka - Vygoda - norte de Paleyevka y alcanzaron la segunda línea de la defensa. Al este del estuario de Hadjibey, la 15ª División de Infantería avanzada 1 kilómetro al norte del Agro-Kombinat - 2 kilómetros al norte de Alexandrovka, mientras la 13ª División de Infantería avanzó al sur de Gildendorf y un 1 kilómetro al norte del Agro-Kombinat. Ahora el 5º Cuerpo de Ejército estaba a tan sólo 15-16 kilómetros de la ciudad, es decir, la artillería pesada estaba en condiciones de abrir fuego contra el puerto de Odessa, desde las posiciones en Kubanka. Del 2 de agosto al 24 de agosto, el IV Ejército había sufrido un total de 27.307 bajas (5.329 muertos, 18.600 heridos y 3.378 desaparecidos). Los rumanos habían conseguido atravesar el primer cinturón defensivo, aunque con fuertes perdidas por ambos bandos. Cada ejército contraatacó violentamente, y los avances y retrocesos se midieron por centenares de metros. LA SEGUNDA OFENSIVA: Al estancarse la ofensiva por los contraataques soviéticos, se planeó otra contraofensiva para el 28 de agosto. Esta vez se realizarían dos ataques frontales contra la segunda línea de defensa soviética entre el estuario de Hadjibey y el río Dniester. El 4º Cuerpo tuvo que atacar al norte de Dalnik con las 5ª y 15ª Divisiones, mientras la 11ª División aseguró el flanco izquierdo. Ésta fue reforzada con 5 batallones de artillería pesada. El 11º Cuerpo tuvo que seguir adelante hacia Freudenthal (y no hacia Tatarka, como deseaba el Teniente General Ciuperca) con las 8ª y 14ª Divisiones de Infantería, mientras el Grupo táctico "Eftimiu" apoyó su flanco derecho. La División de la Guardia se encontraba en la reserva. Ésta además recibió un batallón de asalto alemán y 5 batallones de artillería pesada. Entre el 4º y 11º Cuerpo fue desplegado el 1º Cuerpo, cuya tarea era atacar con la 21ª División del General Dascalescu, apoyada por un batallón de artillería pesada, a la izquierda del 11º Cuerpo. El resto del frente fue mantenido mediante fuerzas mínimas, mientras la División de la Guardia fronteriza estaba en reserva. Al este del estuario de Hadjibey, el Grupo táctico "Hadjibey" (la 1ª Brigada de Caballería y 3 batallones de la 13ª División Infateria) y el 5º Cuerpo (13ª y 15ª Divisiones de Infantería) tuvieron que seguir atacando entre los estuarios de Kuzhalnik y Bol. Adzhalik. Mientras el 3º Cuerpo (3ª y 7ª Divisiones de Infantería) formaba en reserva detrás del 4º Cuerpo. El 28 de agosto, después de 20-25 minutos de preparación de artillería, a las 08.30 horas el 4º, el 11º y el 1º Cuerpos se lanzaron a la ofensiva. El 4º Cuerpo derrotó al enemigo en Oktyabry y a lo largo de la línea de ferrocarril Razdelnaia - Odessa y alcanzó antes de las 11.30 horas la siguiente línea a 5 kilómetros al Oeste de Gnileakovo – a 2 kilómetros al este de Oktyabry – a 1 kilómetro al este de Vazhniy. Tomó 150 prisioneros soviéticos y destruyó 5 carros de combate. En el 11º Cuerpo, la 14ª División de Infantería penetró 1 kilómetro al este de Petersthal. Las 8ª y 21ª Divisiones de Infantería avanzaron de 800-1000 metros dentro del dispositivo defensivo soviético, pero sufrieron elevadas pérdidas. En el 1º Cuerpo, el Grupo táctico " Coronel Mihailescu" avanzó 1.5 kilómetros pero su ala derecha fue sometida a fuego nutrido procedente del pueblo Vakarzhany, el cual finalmente resistió hasta el 3 de septiembre. Al día siguiente, a 04.30 horas, las fuerzas soviéticas ejecutaron un poderoso contraataque contra las 5ª y 6ª Divisiones de Infantería. La 5ª División de Infantería se retiró aproximadamente 500-600 metros y luego contraatacó, recobrando la tierra perdida y avanzando hasta 2.5 kilómetros al Oeste de Gnileakovo. De la 6ª División de Infantería, sólo el 10º Regimiento Dorobanti Putna se mantuvo firme, mientras el 15ª Regimiento Dorobanti se retiró a los pueblos Berezan y Oktyabry. El 30 de agosto la ofensiva prosiguió, pero las tropas rumanas no podían avanzar más de 200-300 metros. Así las cosas, el 31 de agosto, el 3º Cuerpo fue desplegado entre el 1º y 4º Cuerpo, y de este modo sostener el empuje de la fuerza atacante. Este tenía en la primera línea la 7ª División de Infantería y también tomó bajo su mando la 6ª División de Infantería del 4º Cuerpo. Sin embargo, sólo lograron avanzar aproximadamente 500-600 metros hacia el este, debido a la enconada resistencia presentada por las fuerzas soviéticas. Los rusos incluso se permitieron lanzar fuertes contraataques. En el sector de la 14ª División de Infantería la situación fue restablecida gracias a la intervención del 6º Regimiento de Infantería de la Guardia Mihai Viteazul. Al este del estuario Hadjibey, al amanecer, la 15ª División de Infantería retomó Fontanka, mientras la 13º División de Infantería avanzó hasta una línea a 6 kilómetros al sur de Gildendorf y a 2 kilómetros al sur del Agro-Kombinat. Los soviéticos atacaron y reconquistaron Fontanka y Kubanka. Antes de la tarde las divisiones rumanas contraatacaron y empujaron atrás al enemigo hasta sus posiciones iniciales de salida, excepto de Fontanka, que permaneció bajo control soviético. Este día el Coronel Mihail Andrei Nasta, comandante de la 21 División de Infantería, falleció en combate, conduciendo el asalto del 12º Regimiento Dorobanti. Se le concedió la Orden Mihai Viteazul de 3ª clase póstumamente. El 1 de septiembre, la 6ª División de Infantería fue sacada de la primera línea para su reorganización a consecuencia de sus cuantiosas pérdidas, y la sustituyó la 3ª División de Infantería. Mientras la 21ª División de Infantería se reorganizaba en Freudenthal, la División de la Guardia fronteriza, desplegada por el 1º Cuerpo., logró avanzar 1 kilómetro. En el 11º Cuerpo, las 8ª y 14ª Divisiones de Infantería también avanzaron en dirección Tatarka. Al día siguiente, las fuerzas del Ejército Rojo contraatacaron contra las 8ª y 14ª Divisiones de Infantería y lograron penetrar su línea e incluso alcanzar las posiciones de la artillería. Los artilleros del 24º Regimiento de Artillería lograron resistir, hasta que la situación fue restablecida por la intervención del 6º Regimiento de la Guardia Mihai Viteazul, con dos batallones de infantería y una compañía de carros de combate. Entre los estuarios de Hadjibey y de Kuzhalnik, el Grupo táctico "Hadjibey" (la 1ª Brigada de Caballería) había conseguido avanzar 5 kilómetros al sur de Avgustovka. El 3 de septiembre el Grupo táctico "Coronel Mihailescu", junto con el 70º Batallón de zapadores alemán, tomó el pueblo Vakarzhany, donde aún las fuerzas soviéticas luchaban sitiadas detrás del IV Ejército. A inicios de septiembre, el Teniente General Nicolae Ciuperca presentó una memoria al Mariscal Ion Antonescu, en la cual demostraba la precaria condición de las divisiones en la primera línea, las cuales estaban agotadas y diezmadas después de un mes de la ofensiva casi continua. Ciuperca proponía la reorganización de seis divisiones (3ª, 6ª, 7ª, 14ª, 21ª Divisiones de Infantería y la División de la Guardia), divididas en dos Cuerpos y apoyadas por 8 batallones de artillería pesada, más varios batallones de asalto. Consideraba que sólo había dos direcciones de ataque favorables: una, desde el norte en área de Gniliavko, en el centro; otra, desde el este en el área Dalnik-Tatrka, en el flanco derecho. De estas dos alternativas, la segunda tenía la ventaja de que presentaba la distancia más corta a la ciudad (aproximadamente 5 kilómetros) así como las fortificaciones menos poderosas. Sin embargo, tenía la desventaja de contar con la infraestructura más pobre. Con todo, la memoria fue rechazada por Mariscal Antonescu y General de Brigada Alexandru Ioanitiu (el Jefe del Gran Estado Mayor), pues consideraban que la idea de un ataque sobre una sola dirección permitiría a los soviéticos concentrar la mayor parte de sus fuerzas en aquél sector del frente, dejando expuestas al resto de las unidades del IV Ejército a un contraataque. La Orden emitida por el Mariscal Antonescu marcaba un asalto del 11º Cuerpo (7ª Brigada de Caballería, 8ª y 14ª Divisiones de Infantería) entre Dalnik y Tatarka, mientras el 3º Cuerpo (División de la Guardia fronteriza y 7ª División de Infantería) atacaba entre Dalnik y Gniliavko. Los batallones de artillería pesados motorizados independientes fueron concentrados en el 11º Cuerpo. A ambos Cuerpos se uniría el 1º Cuerpo (Divisiones de la Guardia y el Grupo táctica mecanizada "Teniente. Coronel Eftimiu" ), y en el flanco izquierdo del 3º Cuerpo estaba localizado el 4º Cuerpo (3ª y 11ª Divisiones de Infantería). El 5º Cuerpo, permanecía a la izquierda del IV Ejército a la defensiva. El General de Brigada Ioanitiu expidió una nota al General Hauffe, el Jefe de la Misión Militar alemana en Rumania, sobre la situación en Odessa y solicitó la ayuda que consiste en cazas (el II./JG 77 había sido adjudicado de nuevo al área del sur del Dnieper el 28 de agosto) y Stukas para impedir a los soviéticos recibir refuerzos por vía marítima. Ioanitiu también solicitó 4 ó 5 batallones de zapadores. El 6 de septiembre la ofensiva continuaba pero la progresión era escasa. La División de la Guardia (desplegada en primera línea a partir del 5 de septiembre) alcanzó la una línea entre Josephsthal – a 1.5 kilómetros al nordeste de Marienthal - a 2 kilómetros al sureste de Dalnik. El batallón de asalto de la división despejó la zanja antitanque al norte de Josephsthal. Mientras que una compañía entró en el pueblo, pero fue contraatacada y expulsada a la esquina noreste. EL Mariscal Ion Antonescu suspendió la ofensiva del IV Ejército el 10 de septiembre, a fin de dar el tiempo a las unidades de refuerzo para llegar en el frente de Odessa. En este punto los refuerzos rumanos se habían incrementado aproximadamente en 200.000 hombres encuadrados en 12 Divisiones de Infantería, 3 Caballería y 2 Brigadas de Fortaleza. A los que se debían sumar unidades alemanas bajo el mando del Teniente General von Courbier (un Regimiento de Infantería, un Regimiento de Zapadores y dos Regimientos de Artillería pesada). Los soviéticos por su parte también habían recibido refuerzos, unos 15.350 hombres, y municiones. TERCERA OFENSIVA: Los conflictos entre Antonescu y Ciuperca motivarían a que el último fuera reemplazado por el Teniente General Iosif Jacobici el 9 de septiembre, el cual aceptaba cumplir las ordenes del Gran Estado Mayor rumano sin protestar. Sin embargo, la primera cosa que hizo fue solicitar el aplazamiento de la siguiente ofensiva general para 11 y luego para el 12 de septiembre. El IV Ejército reanudó la ofensiva después de una preparación de artillería de 10-15 minutos. El 3º Cuerpo, con las 3ª y 7ª Divisiones de Infantería en el primer escalón, avanzaron aproximadamente 2 kilómetros y antes de la tarde habían conseguido instalarse en la colina de Bol. Bostanaya. El 4º Cuerpo defendió el área entre el 3º Cuerpo y el estuario de Hadjibey, repeliendo por la tarde un potente contraataque soviético. En el 1º Cuerpo, la 8ª División de Infantería atacó hacia Marienthal. Dos batallones de infantería del 7º Regimiento Vanatori que lograron penetrar hacia el sur fueron repelidos y cercados por las tropas del Ejército Rojo. Al este del estuario de Hadjibey, el 5º Cuerpo y el Grupo táctico "Hadjibey" mantuvieron a raya a las fuerzas soviéticas, mientras que la artillería pesada sometía bajo el fuego al puerto. El 13 de septiembre, las 3ª y 7ª Divisiones de Infantería continuaron el ataque, pero encontraron una resistencia tan feroz que no pudieron avanzar más de 200-300 metros, y a expensas de grandes bajas. Por la tarde, se ordenó al 3º Cuerpo que organizara sus divisiones para el combate, y la 7ª División de Infantería fue sustituida por la 5ª División de Infantería. Al sur, el 11º Cuerpo, con la 14ª División de Infantería, la División de la Guardia y la División de la Guardia fronteriza, lograban adentrarse sólo 2-3 kilómetros en la línea defensiva principal, delante de Dalnik. En el sector del 1º Cuerpo., los dos batallones de infantería rodeados el día anterior fueron relevados, a pesar del esfuerzo soviético para aniquilarlos. Esta resistencia obstinada fue obra del Major Vasile Pretorian y otros dos oficiales menores, que recibieron la Orden de Mihai Viteazul de 3ªclase. El Gran Estado Mayor ordenó la reorientación del esfuerzo del IV Ejército hacia el sector entre el sur Dalnik y Sukhoy Liman. Irónicamente el General Ioanitiu había llegado a una solución similar a la del General Ciuperca por la que fue despedido. El 11º Cuerpo fue reforzado con la 21ª División de Infantería y un grupo de asalto especial creado con el 21º Batallón de Asalto, 11º Batallón de Asalto, un batallón de zapadores alemán y un batallón de artillería. Todas las reservas de artillería fueron concentradas en este sector. El 3º y 4º Cuerpo tuvieron que mantener un ataque secundario en el sector de Gniliavko, para sujetar las reservas soviéticas. La División de la Guardia fronteriza alcanzó las colinas del este del valle donde está situado el pueblo Dalnik. La División de la Guardia tomó el Dalnitsky y la aldea de Razhev. No obstante, la ofensiva fue temporalmente parada, porque el suministro de municiones de artillería era realmente bajo. Durante la noche siguiente, los soviéticos rompieron el contacto con el 1º Cuerpo al oeste de Petersthal y se retiraron hacia el sudeste. La 8ª División de Infantería y la 7ª Brigada de Caballería siguieron de cerca al enemigo y antes del anochecer alcanzaron una linea a 1 kilómetro al sur de Krasnoe Yachimovka - Marienthal. Un Grupo táctico parcialmente mecanizada del 1º Cuerpo alcanzó Ovidiopol. El 16 de septiembre, el 1º Cuerpo de Ejército tomó las alturas al noroeste de Gross-Liebental. "El Grupo táctico “ Teniente Coronel Eftimiu” y las unidades de la 7ª Brigada de Caballería ocuparon el área al sur del estuario de Sukhoy. En el transcurso de las acciones de los días anteriores, aproximadamente 3.000 prisioneros soldados soviéticos fueron capturados. Las pérdidas fueron sustituidas por la llegada de la 157 División de Fusileros, con 12.600 tropas frescas. También llegaron 18 compañías de Norovosiysk. El Alto Mando rumano esperó que este fuera el momento del asalto final a la fortaleza soviética de Odessa. El Mariscal Antonescu y el General de Brigada Alexandru Ioanitiu, llegaron al frente el 17 de septiembre para supervisar la ofensiva. Sin embargo, nada más llegados al Cuartel General del IV Ejército, Ioanitiu murió en un extraño accidente. Las cosas tampoco iban demasiado bien para las tropas en el frente. La ofensiva fue reanudada al oeste del estuario de Hadjibey. Después de unos 10 minutos de preparación de artillería, el comandante de la 21ª División de Infantería, el General Nicolae Dascaclescu, atacaba a las 09.00 horas hacia Dalnik, teniendo en su flanco izquierdo un regimiento de infantería alemán, consistente en un batallón de infantería y un batallón de zapadores. A las 12.00 horas, el 38º Regimiento de Infantería alcanzó los arrabales occidentales del pueblo, pero el regimiento alemán efectuó fuego nutrido sobre su flanco izquierdo descubierto y, sufriendo elevadas bajas, comenzó a retirarse. La situación fue restablecida por la intervención de la reserva de la división. El 3º Cuerpo avanzó con las 3º y 5º Divisiones de Infantería y fue sometido a salvajes luchas en las laderas de la colina de Bol. Dalnitskaya. Los soviéticos contraatacaron el flanco derecho del 3º Cuerpo y el flanco izquierdo del 11º Cuerpo, logrando empujar a la División de la Guardia fronteriza aproximadamente 3 kilómetros atrás. El 1º Cuerpo tomaba una colina a 1.5 kilómetros hacia el sudoeste de Dalnik. Al este del estuario de Kuzhalnik, el 5º Cuerpo atacó con las 13ª y 15ª Divisiones de Infantería y encontró una feroz resistencia en la línea fortificada al sur de Gildendorf - Korsunty - este de Fontanka. Los días siguientes, en el 11º Cuerpo, el regimiento alemán fue sustituido por el 12/24º Regimiento de Infantería de la 21ª División de Infantería. El 11º Cuerpo entonces reanudó el ataque, pero no consiguió avanzar en ningún sector. El 3º Cuerpo continuaba desangrándose en las laderas de la colina de Bol. Dalnitskaya, tenazmente defendida por el 3º Batallón del 161 Regimiento de Fusileros soviético. Finalmente este punto fuerte fue rodeado y destruido por la 3ª División de Infantería. El 1º Cuerpo intentó sin éxito conquistar la colina a un kilómetro al sudeste de Dalnik, con la intención de rodear las fuerzas soviéticas que defendían la localidad. Sin embargo, la Stavka estaba preparando una sorpresa al IV Ejército rumano. Durante la noche de septiembre 21/22, a las 00.45 horas, después de una preparación de artillería de unos 30 minutos de varios buques de guerra, aproximadamente 2.000 hombres de la 3ª Brigada de Infantería Naval desembarcaron en Grigorievka y Chebanka y avanzaron sobre la línea Staraya Dofinivka – Buldinka, detrás de las posiciones de la 15ª División de Infantería. Otro desembarco fue intentado más al este, pero resultó fallido. La 13ª División de Infantería rumana sostuvo un frente de 10 kilómetros con tan sólo 4 batallones. La maniobra soviética fue aprovechada por otras unidades. Así, a las 06.40 horas, la 157 División de Fusileros efectuó un contraataque contra la 13ª División de Infantería, a lo largo de la línea de ferrocaril Odessa - Bierezovka, con un regimiento de infantería. El ataque sorprendió el 22º Regimiento de Infantería. Uno de sus batallones perdió a su Comandante y cundió el pánico. A pesar de varias tentativas de resistir, terminaron por retirarse a las afueras del sur del pueblo Kubanka, causando el colapso del dispositivo entero del 5º Cuerpo , que fue también forzado a retirar la 15ª División de Infantería del área noreste del valle Chornaya. El avance soviético fue parado con la ayuda de las reservas de los Cuerpos (2 batallones) y de unidades motorizadas. Los Stukas del recién llegado III./StG 77 atacaron la flota, hundiendo al destructor Frunze, una cañonera y dañando a los destructores Bezuprechnyy y Besposhachadnyy. El GAL también intervino, realizando 71 vuelos de combate y arrojando 32 toneladas de bombas sobre las fuerzas soviéticas. Un barco de transporte fue dañado por un He-111Hs de la 5ª Ala de Bombardero. La 13ª División de Infantería perdió 1.300 hombres, Gildendorf y se tuvo retirar 6 kilómetros. Además, el 5º Cuerpo ya no podría usar su artillería pesada de largo alcance que tanto daño había causado al puerto de Odessa. El contraataque rumano fue apoyado también al sudeste de Odessa por la intervención de destructores rumanos, que bombardearon la cabeza de playa de Grigorievka y se retiraron sin pérdidas, antes de que la sorprendida artillería costera soviética pudiera responder. Tras los 10 días pasados, el IV Ejército había tomado 4.946 prisioneros de guerra y había capturado más territorio que en las dos ofensivas anteriores. Sin embargo, la escasez de municiones, y lo que es más importante el agotamiento extremo de los soldados motivó a que se detuviera el asalto, algunos de las cuales habían estado en la primera línea desde principios de julio, de modo que era muy necesario descansar y reorganizarse, como en el caso de la esquilmada 13ª División de Infantería. Así se esperó a que nuevas unidades (1ª, 2ª y 18ª Divisiones de Infantería) llegaran a Odessa. A pesar de que las fuerzas rumanas terrestres habían ganado terreno en los últimos días, la derrota soviética ocurriría por dos eventos separados: - Días antes la Gruparea Aeriana de Lupta (GAL), en concreto 9 Savoia del 75º Escuadrón de Bombardero liderados por Ión "Oita" Popescu consiguieron la destrucción del almacén de suministros soviético más grande en Odessa, que estaba situado cerca de Tatarka. - Cuando el General alemán Erich von Manstein logró irrumpir en Crimea el 29 de septiembre, haciendo peligrar el suministro de Odessa desde Sebastopol. Ante tal situación, el Almirante Oktyabrsky sugerió a Stalin que los defensores de Odessa serían de más utilidad reforzando Crimea que dejándose matar donde estaban. Curiosamente a pesar de su política de “no retirada” el ditador aceptó. Realmente no existían planes de evacuación. El nuevo comandante del Grupo Costero, el General I.Y. Petrov, marcó como fecha inicial de la evacuación hacia el 6 de octubre, pero entonces fue pospuesto hacia el 14 de octubre. El 2 de octubre, los soviéticos lanzaron un gran ataque a cargo de las 25ª y 157ª Divisiones de Fusileros y 2ª División de Caballería, en el sector de la División de la Guardia fronteriza y la izquierda de la 6ª División de Infantería después de una potente preparación artillera. La acción tenía por objeto distraer la atención de la evacuación. Las tropas soviéticas avanzaron a lo largo de la carretera Dalnik - Perselenet, apoyados por cazabombarderos y 24 carros de combate. El 8º y 36º Batallones de Ametralladoras sufrieron una derrota aplastante y se les unió a la retirada el 1º Batallón / 5º Regimiento de la Guardia fronteriza, desde el flanco izquierdo de la división. Sin embargo, la izquierda de la 6ª División de Infantería sostuvo sus posiciones. Las tropas de Ejército Rojo avanzaron en un frente de 4 kilómetros de ancho. Los artilleros del 1º Regimiento de Artillería Pesada y del 54º Regimiento de Artillería lograron destruir 12 carros por el fuego directo. Esto fue posible debido a la intervención de los cuatro IAR-80s de la 8ª Ala de Cazas, que ametrallando a la infantería soviética, dejaron a los carros sin protección. En total el GAL intervino con 46 aviones y dejó caer 16 toneladas de bombas sobre las concentraciones soviéticas. Algunos carros sobrepasaron las posiciones de artillería. La situación se hizo crítica cuando los artilleros rumanos conducidos por Capitán Vasile Antoniu abordaron a los carros soviéticos con cócteles Molotov y granadas. Por dicha acción se le concedió más tarde la Orden Mihai Viteazul de 3ªclase. A las 13.00 horas, las fuerzas soviéticas fueron contenidas a un 1 kilómetro al sudoeste de Hutor Dalnitsky por las reservas de la División. El 3º Cuerpo utilizó la 21ª División de Infantería del General Dascalescu para sellar la carretera de Dalnik-Perselenet y atacar el flanco norte de los soviéticos. Por su parte el 11º Cuerpo contraatacó con la 7ª División de Infantería por el flanco izquierdo. Tales contraataques rumanos durante la noche de octubre 3/4 y el 4 de octubre restablecieron la situación. Sin embargo, mientras tanto el ChF había logrado evacuar a 86.000 hombres. El 8 de octubre, a las 22.00 horas, el 19º Regimiento de Infantería (de la 11ª División de Infantería) lanzó un ataque de sorpresa y capturó el pueblo Anchestovo y, antes de la salida del sol, sobrepasó los primeros obstáculos de la principal línea defensiva, en la línea conformada por el valle de Gnilaya - Dalnik - Tatarka, lo que dislocaba completamente la defensa soviética en el valle Gnilaya. Explotando dicho éxito, a partir de la noche de 8/9, la 11ª División de Infantería penetraba la principal línea defensiva al noreste de Gniliakovo en 6 kilómetros, a pesar de la firme resistencia soviética y contraataques realizados con infantería y carros. Varias unidades de Ejército Rojo fueron rodeadas y aproximadamente fueron hechos 400 prisioneros. Por su parte, la 10ª División de Infantería atacaba hacia Tatarka. Elementos del 33º Regimiento de Infantería penetraron dentro del pueblo, pero los soviéticos contraatacaron apoyados por carros y rodearon partes de dicha unidad. La Plana Mayor del Regimiento fue capturada. Dos Ordenes Mihai Viteazul de 3ª clase fueron concedidas póstumamente. Los soviéticos informaron haber capturado 500 prisioneros. LA CUARTA OFENSIVA: Al percatarse de que los soviéticos estaban abandonando Odessa, el 12 de octubre, el Teniente General Iacobici comunicó las órdenes para la siguiente y definitiva ofensiva, empleando las tropas de relevo y desde todos los frentes con todas las tropas disponibles. Así, El 5º Cuerpo (1ª, 4ª y 13ª Divisiones de Infantería) tendría que atacar hacia Blagodatnoe, capturar el Solanoe Priysky y alturas de Kryzhanovka, y entonces entrar en el valle Uznovka y en Odessa desde el nordeste. El 6º Cuerpo (División de la Guardia y 3ª Brigada Mixta de Fortaleza), que acababa de llegar a Odessa, tendría que atacar entre los estuarios de Hadjibey y Khzhalnitzky y tomar las alturas Poselok. Desde allí podrían apoyar, o bien la acción del 5º Cuerpo, o bien entrar en la ciudad del norte. El 1ºCuerpo (2ª, 3ª y 11ª Divisiones de Infantería) tendrían que presionar en dirección a las alturas Gniliavko-Kuzhalik y capturar las alturas entre Odessa y Usatovo. Se supuso que el 11º Cuerpo (6ª, 10ª y 21ª División de Infantería) golpearían hacia Marienthal y tomarían las alturas del oeste y noroeste de Tatarka. Desde allí, con la mayoría de sus tropas, podrían avanzar hacia Opatnoe Pole, Svanka y luego entrar en Odessa. El 4º Cuerpo (7ª, 14º Divisiones de Infantería, la División de la Guardia fronteriza, 7ª Brigada de Caballería y el Grupo táctico "Eftimiu" ) tendría que atacar entre Tatarka y el lago Sukhoy, tomar el área Svanka y entrar en la ciudad desde el sur. Finalmente, el 3º Cuerpo (5ª y 18ª Divisiones de Infantería) tendría que apoyar con sus flancos el ataque del 1º y 11º Cuerpos y tomar Dalnik. En la reserva, el IV Ejército tenía la 8ª División de Infantería. Desde el 14 de octubre se inició la evacuación, que no pasó desapercibida a los rumanos, lo que motivó que se intensificaran la cantidad de patrullas aéreas. Durante la noche del 15/16 de octubre los soviéticos evacuaron 35.000 soldados, 1.000 camiones y 400 cañones en 192 buques. A las 02.00 horas sólo quedaban fuerzas de retaguardia. Los zapadores demolieron las instalaciones portuarias y a las 05.10 horas zarpó el último barco. El 16 de octubre, a las 10.30 horas, patrullas de vanguardia de la 7ª División de Infantería encontraron Odessa abandonada por las tropas soviéticas. A las 16.00 horas el Grupo táctico "Eftimiu" capturó el puerto, y esa misma noche la poca resistencia que quedaba fue aniquilada. EPÍLOGO: Así había terminado la batalla sangrienta por Odessa. El IV Ejército de 340.223 hombres, durante las operaciones desde el 8 de agosto al 16 de octubre de 1941, sufrió 92.545 bajas (17.729 muertos, 63.345 heridos y 11.471 desaparecidos). Llama la atención de la sangría padecida que en ese mismo momneto los alemanes llevaban 89.000 bajas reconocidas desde el inicio de la campaña en el frente del este. También perdieron 19 carros de combate, 90 piezas de artillería, 115 morteros, 956 ametralladoras ligeras, 336 ametralladoras pesadas y 10.250 fusiles. El GAL había realizado 5.524 vuelos de combate y había arrojado 1.249 toneladas de bombas. 151 aviones soviéticos fueron derribados según los rumanos, perdiendo ellos 20. Por su parte los soviéticos reportaron 41.268 bajas: 16.578 muertos y desaparecidos, y 24.690 heridos. Sin embargo, del 1 a 16 de octubre lograron evacuar a Crimea 350.000 soldados y civiles de Odessa. No menos reseñable es el espíritu de resistencia de los soviéticos y vecinos de Odessa, que pronto se puso de manifiesto al transformar sus fábricas de producción de bienes de consumo por fábricas de material militar. Así se generaron tractores armados, trenes armados, minas antitanque, lanzallamas, minas y granadas de mano. Los buques de pasajeros y demás barcos se modificaron para su uso militar. Odessa usó el mar como ruta de salvamento, para enviar heridos y ganar a más hombres, armas, y provisiones. Más de 900 viajes fueron hechos de Crimea a Odessa. Odessa aguantó un sitio de 73 días, fue bombardeada en no menos de 350 ocasiones y fue rodeada por casi de 350.000 hombres, seis veces más hombres y cinco veces más artillería que la existente en Odessa. Debido a su fuerte resistencia, la primera de tanta duración que dio una ciudad europea en la 2GM, recibió el título de "Ciudad Heroica ". La verdad que visto lo acontecido uno llega a preguntarse si Odessa fue realmente ¿una victoria rumana o soviética? Fuente Unos videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=29tOLEs15hU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=slWASldk79o link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=7CXvua499MY&feature=related Algunas imagenes Soladados rumanos en el frente de Odessa Soldados rumanos con cañon anti-tanque Avanzando entre las ruinas Escoltando a los prisioneros sovieticos Custodiando las orillas del rio Dniester con artilleria anti-aerea Avance de la 1ª division cerca de Odessa Tanque rumano impactado por artilleria sovietica

La Segunda Batalla de Járkov fue una batalla librada entre el día 12 y el 28 de mayo de 1942, en el Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial. Después de una exitosa contraofensiva de invierno en el que rechazaron a las tropas alemanas de Moscú, sino también agotadas las reservas del Ejército Rojo, la ofensiva Soviética de Jarkov era un nuevo intento de ampliar su iniciativa estratégica. El 12 de mayo 1942, las fuerzas soviéticas bajo el mando del mariscal Semyon Timoshenko lanzaron una ofensiva contra el Sexto Ejército alemán, desde un saliente establecido durante la contraofensiva de invierno. Después de los signos iniciales prometedores, la ofensiva alemana fue detenida por el frío. Errores críticos de varios oficiales de Estado Mayor y de Stalin mismo, de no calcular con exactitud el potencial de la Wehrmacht y sobrestimando sus fuerzas recién formados, ha llevado a una pinza ataque alemán en torno a la promoción de las tropas soviéticas y las aíslan del resto de la parte delantera. Situación general en el Frente Oriental Para febrero de 1942, la contraofensiva de invierno soviética, que ha empujado a los alemanes de las puertas de Moscú, y devueltos a Rostov en el sur, se había agotado, dejando a ambos lados lamiendo sus heridas. Stalin está convencido de que los alemanes se encontraban en su lecho de muerte, y colapso para la primavera o el verano de 1942, como dijo en su discurso del 7 de noviembre, 1941. Al final de la primavera de 1942, el Ejército Rojo sigue siendo inferior a la Wehrmacht, tanto en términos de fuerza numérica y de la calidad del equipo, a pesar de una fuerte campaña de refuerzo durante el invierno y la primavera de 1942, con gran artillería, tanques y aviación de refuerzos. En general, el Ejército Rojo desplegados en el Frente del Este consistía de aproximadamente 5.600.000 hombres, 3.900 tanques, 44.900 cañones y 2.200 aviones. Esta cifra ha de compararse con la de la Wehrmacht 6.200.000 hombres, 3.229 tanques, 57.000 cañones y 3.395 aviones. Por lo tanto, el Ejército Rojo era una fuerza aún inferior en todo, excepto los tanques, aunque su calidad era inferior a los fabricados por empresas alemanas. Eligiendo una estrategia Después de la conclusión de la ofensiva de invierno, tanto la STAVKA (el Comando de las Fuerzas Armadas Soviéticas) y Stalin, cree que la eventual ofensiva alemán tendería a Moscú, con una gran ofensiva en el sur y, a semejanza de la del año anterior y la Operación Barbarroja Operación y Typhoon. A pesar de que el alto mando soviético había argumentado que los alemanes habían sido derrotados en Moscú, las setenta divisiones que enfrentan Moscú siguen siendo una amenaza para la seguridad soviética en el sector. Además, Stalin y la mayoría subordinada de generales comandantes de frente realmente creen que el principal esfuerzo alemán sería un ofensiva hacia Moscú. Sin embargo, envalentonado por el éxito de invierno, que ofreció Stalin ofensivas locales en el área de trabajo sólo para desgastar las fuerzas alemanas, por consiguiente el debilitamiento alemán con éxito los esfuerzos para montar otra operación para tener en Moscú. Aunque a primera había accedido a preparar el Ejército Rojo para un "activo estratégico de defensa", luego dio órdenes para la planificación de siete ofensivas locales, que se extiende desde el Mar Báltico al Mar Negro. Un área específica fue Jarkov, y esta acción fue ordenada originalmente para el mes de marzo. A principios de ese mes, el alto mando soviético emitió órdenes de dirección suroeste de la sede para un ataque en la región, después de las victorias en las regiones de Rostov y la Donbas . Los combates estallaron ese mes como el mariscal Semyon Timoshenko y el Teniente General Kirill Moskalenko, penetraron las posiciones alemánas lo largo del río Donets del Norte, al este de Jarkov. Intensos combates continuaron en abril, con Moskalenko con éxito de cruzar el río y el establecimiento de un tenue puente, mientras que en el sur, el 6 º Ejército soviético tuvo un éxito limitado la defensa contra las fuerzas alemanas, que consiguió mantener una cabeza de puente de sus propias en la orilla oriental de la río. Capturando la atención de Stalin, que se mueve al ritmo de el preludio de la posible Segunda Batalla de Jarkov. Antes del 15 de marzo, los comandantes soviéticos presentaron los planes preliminares para una campaña alrededor de Jarkov, previendo una fuerte acumulación de reservas. El 20 de marzo, Timoshenko celebró una conferencia en Kupiansk para debatir la próxima ofensiva. Un informe posterior a Moscú, preparado por Timoshenko del jefe del Estado Mayor Teniente General Hovhannes (Iván) Baghramian, resumió la conferencia, aunque posiblemente dejando varias características clave de inteligencia a cabo. La acumulación de fuerzas soviéticas en la región continuó hasta bien entrado el comienzo de mayo. Los últimos detalles se forjaron entre Stalin, el Estado Mayor y la dirección del Frente Suroeste dirigido por Timoshenko, a lo largo de marzo y abril, con una de las últimas directivas de la STAVKA el 17 de abril. Preparando la Ofensiva Orden de batalla sovietica Para el 11 de mayo de 1942, el Ejército Rojo fue capaz de asignar seis ejércitos en dos frentes, entre otras unidades. Bajo el mando del Frente Suroeste de la Unión Soviética luchó el 21º Ejército, el 28º Ejército, el 38º Ejército, y el 6º Ejército. 11 de mayo por el 21 Cuerpo de Tanques se había trasladado con éxito a la región junto con el 23º Cuerpo de Tanques, ofreciendo 269 tanques adicionales. Hubo también tres divisiones independientes de fusileros y un solo regimiento fusileros independiente, a partir de la 270º División de fusileros, se concentró en la zona y apoyados por el 2º Cuerpo de Caballería en Bogdanovka. Frente Sur de la Unión Soviética se establecio la 57º y 9º Ejército, junto con 30 divisiones de fusileros y de una sola brigadade fusileros, y los importantes refuerzos del 24ª del Cuerpo de Tanque, del 5º Cuerpo de Caballería y tres divisiones de la Guardia. En su altura, el Frente del Sur podría operar con once armas de fuego o morteros por kilómetro de frente. La reagrupación de fuerzas en el sector se topó con la rasputitsa (rasputitsa Ruso: распýтица es un fenómeno de infiltración de agua en el suelo), que resultó la mayor parte del suelo en barro y aplazado varias novedades y refuerzo de las zonas del sur y suroeste del Frente tomando más tiempo de lo esperado. También hubo severas críticas por parte de altos representantes soviéticos que culparon a los comandantes del frente de las fuerzas de la mala gestión, su incapacidad para organizar la ofensiva desde su sillón de generalato, como Vasilevsky señala en sus memorias. Debido a que la agrupación se hizo de manera al azar, el alemanes recibieron escasa advertencia sobre los movimientos sovieticos del frente. Moskalenko, comandante del 38º Ejército, pone la culpa en el hecho de que los frentes no forjaron un plan anterior a la decisión de reagrupar, y por lo tanto lo que se demuestra una mala gestión. Comentó que después no fue ninguna sorpresa que el "comando alemán-fascista dividiera nuestros planes" Mando y mano de obra soviéticas El mando primario asignado a la batalla fue servido por el mariscal Semyon Timoshenko, un veterano de la Primera guerra mundial y de la Guerra Civil Rusa. Aunque Timoshenko habia tenido un éxito limitado en Smolensk un año antes, sus intentos, en última instancia condujeron a la derrota en dicha batalla. Más tarde fue capaz de organizar la victoria en Rostov contraataques durante el invierno, y gozando de un éxito limitado en la ofensiva de primavera en Jarkov, anterior a la batalla. Supervisando las acciones del ejército militar estuvo el Comisario Nikita Kruschev. Sin embargo, el soldado soviético estándar sufrió de ser bastante verde. Con la derrota soviética del año anterior, mejorado sólo por la victoria más desnuda en Moscú, la mayor parte de la mano de obra original con la que el Ejército Rojo podría contar había sido muerta, herida o encarcelada por los alemanes, con bajas de casi 1.000.000 sólo en la batalla de Moscú. Por lo tanto, un soldado medio en el Ejército Rojo entonces sólo fue reclutado recientemente y tenía poca a ninguna experiencia en combate. Conectado con la carencia de soldados entrenados, el Ejército Rojo también comenzó a sufrir de la logística pobre y una carencia de provisiones, cuando las partes principales de las antiguas áreas industriales soviéticas estaban ahora bajo el control alemán. Por lo tanto, la doctrina favorecida entonces era la "defensa estratégica temporal". El General jefe del Estado Mayor, mariscal Vasilevsky, reconoció que el Ejército soviético de 1942 no estaba listo para conducir operaciones ofensivas principales contra el bien entrenado ejército alemán, simplemente porque el Ejército Rojo entonces dejó de tener la ventaja cuantitativa y cualitativa necesaria sobre la Wehrmacht, y porque el mando, tanto en orden como nivel de oficial menor, todavía estaba siendo reconstruido después de los fracasos rotundos en 1941. El concepto, sin embargo, es en gran parte en retrospectiva y un análisis sobre su conducta durante las ofensivas estratégicas soviéticas en 1942, e incluso más allá, como la Operación Marte en octubre de 1942, y T"rgul Frumos en mayo de 1944. Preparativos alemanes Sin embargo, el 6º Ejército alemán, en el marco del recién nombrado General Paulus, se habían emitido órdenes para la Operación Friderikus, el 30 de abril de 1942. Esta operación llamada de un esfuerzo concertado para aplastar a los ejércitos soviéticos en el Izium principales (nombre dado a un saliente al sur de Jarkov creó durante contraofensiva soviética de invierno), capturados durante la ofensiva soviética principios de la primavera en marzo y abril. Esta tarea se dio al 6º Ejército alemán, y la directiva final emitido el 30 de abril declaró una "probable fecha de inicio" el 18 de mayo. Los alemanes también habían sufrido un enorme esfuerzo para reforzar Grupo de Ejército Sur, transferido al control del Mariscal Campo Fedor von Bock, ex comandante del Grupo Ejército Centro durante la Operación Barbarroja y Typhoon. El 5 de abril de 1942, Hitler emitió la Directiva Número 41, que indican que el sur como la zona principal de operaciones para la campaña estratégica de verano alemán del año, y en detrimento de los otros frentes, las divisiones del Ejército del Sur del Grupo se presentaron al pleno fuerza a finales de abril y principios de mayo. El objetivo estratégico se puso de manifiesto después de las victorias de Erich von Manstein y su 11º Ejército en Crimea. El objetivo central sigue siendo la región del Cáucaso y sus campos de petróleo, y como objetivo secundario, la ciudad de Stalingrado. La introducción de la operación en abril de Friderikus siempre que el incentivo más para reforzar total de fuerzas en el ámbito de la 6º Ejército alemán bajo el mando del General Paulus. Por lo tanto, desconocido para los soviéticos, el ejército alemán también fue objeto de un importante esfuerzo de reagrupamiento en la zona asignada directamente en el centro de operaciones para la próxima ofensiva en torno a Jarkov. Era el 10 de mayo, cuando Paulus presentó su proyecto final de los planes de la Operación Friderikus, temiendo que Paulus un ataque ruso. Para entonces, el ejército alemán enfrente Timoshenko fue plenamente preparado para el combate en sus deberes hacia la eventual operación de la región del Cáucaso. La batalla La ofensiva del Ejército Rojo comenzó a las 6:30 de la mañana del 12 de mayo de 1942, conducido por un ataque concentrado de artillería de una hora, y un ataque aéreo final de veinte minutos sobre posiciones alemanas. La ofensiva terrestre comenzó con un movimiento de pinza dual desde las salientes Volchansk y Barvenkovo, comenzando a las 7:30. Las fuerzas soviéticas afrontaron la resistencia masiva de la defensa alemana contraria, que fueron despacio noqueados por incursiones aéreas concentradas y ataques de artillería, junto con asaltos de tierra coordinados contra posiciones fortificadas. Los enfrentamientos eran tan feroces que los soviéticos avanzaron poco a poco sus segundas formaciones de grado, disponiéndose a lanzarlos al combate también. Los enfrentamientos eran en particular feroces cerca del pueblo ruso de Nepokrytaia, donde los alemanes lanzaron tres contraataques locales. Antes del final del día la mayor penetración por fuerzas soviéticas era diez kilómetros. La orden soviética de campo, documentado por el general Moskalenko, agarró el movimiento de varias unidades de la reserva alemanas y finalmente se dio cuenta que sus fuerzas aumentaron contra dos divisiones alemanas, no la división sola esperada, indicando que el Ejército Rojo había conducido el reconocimiento pobre y la reunión de inteligencia antes del inicio de la batalla. De hecho, un diario capturado de un general alemán muerto aludió al hecho que los alemanes sabían posiblemente de antemano sobre las operaciones soviéticas pendientes en la región. El día también vio, después de mucha persuasión de parte de Paulus, la liberación de tres divisiones de infantería alemanas y una división Panzer sola para el uso en la defensa de Kharkov. En su mayor parte, el avance soviético era pobre, consiguiendo el éxito notable sólo en el flanco izquierdo, con los otros avances que siguen mejor dicho despacio y sufrimiento. Bock había advertido a Paulus no contraatacar inmediatamente sin el apoyo aéreo, aunque este fuera reconsiderado más tarde cuando varias brigadas de tanque soviéticas abrieron camino al 8vo Corp. del general Walther Heitz en el sector de Volchansk, que estaba sólo a 12 millas de distancia de Jarkov, constituyendo una amenaza grave para los alemanes. El primer triunfo soviético Las 72 primeras horas vieron derribar al Sexto Ejército alemán, con 16 batallones destruidos, luchando en la lluvia pesada y barro. Paulus pidió una serie de acciones sostenidas, aunque los alemanes todavía realizaban contraataques localizados. Aunque para el 14 de mayo, el Ejército Rojo hubiera hecho logros impresionantes, las acciones alemanas en ciertas áreas habían tomado su peaje, y varias divisiones soviéticas sacudidas fueron obligadas a retirarse de sus ataques. Sólo los tanques soviéticos, mantenidos en reserva fueron capaces de poner un alto a los contraataques alemanes, con muchas pérdidas de vidas. Para el disgusto de Timoshenko, sólo se estimó que las pérdidas alemanas serían mínimas; por ejemplo, sólo se estimó que 35-70 tanques habían sido destruidos en las 3as y 23 Divisiones Panzer. El apoyo aéreo cercano alemán también comenzó a tomar su peaje, forzando a unidades como el 38 Ejército soviético en la defensiva. El 14 de mayo los alemanes siguieron aporreando posiciones soviéticas en el norte en ofensivas localizadas y para entonces la Luftwaffe había ganado la superioridad aérea sobre el sector de Kharkov, obligando a Timoshenko a avanzar sus propios activos aéreos a fin de responder con eficacia a la sostenida Cuarta Flota de Aire alemana. Sin embargo, los soviéticos siguieron adelante, retirándose de varias batallas menores y cambiando la dirección de sus empujes. Sin embargo, ante la continua resistencia alemana y los contraataques alemanes localizados que el ataque soviético bajó, sobre todo al combinarse con las incursiones aéreas invariablemente pesadas rónicamente, la pinza del sur soviética no había sufrido tan terriblemente como los grupos de choque en el norte. De hecho, ellos consiguieron el éxito espectacular los tres primeros días de combate, con un alcance lejano de penetración de las posiciones alemanas. Aunque los enfrentamientos intensivos también marcaran las batallas en el sur, los soviéticos derrotaron a varios batallones alemanes claves, incluso muchos hechos de personal de descendencia extranjera, incluso algunas unidades húngaras. El éxito del grupo de choque del sur, sin embargo, ha sido atribuido al hecho que las penetraciones tempranas en el norte habían dirigido reservas alemanas allí, así limitando la cantidad de tropas lanzadas en posiciones defensivas en el sur. Pero, hacia el 14 de mayo, Hitler había informado al General alemán Ewald von Kleist y había ordenado que su 1r Ejército Panzer tomara la iniciativa en una valiente contraofensiva, trazando el paso para el lanzamiento final de la Operación Friderikus. Continuación soviética de la ofensiva El 15 y 16 de mayo vieron otro intento de ofensiva soviética en el norte, encontrando la misma resistencia que ellos habían encontrado los tres primeros días de batalla. Los baluartes alemanes siguieron resistiendo a asaltos soviéticos. La contribución principal a la frustración soviética en la batalla era la carencia de armas pesadas, que por último no permitirían que las unidades atacantes del Ejército Rojo borraran con eficacia la resistencia en posiciones fuertemente defendidas. Uno de los mejores ejemplos de esto era la defensa de Ternovaia, donde las unidades de defensa alemanas rechazaron de forma absoluta rendirse después del excesivo golpe del Ejército Rojo. Los enfrentamientos eran tan ásperos que después de avanzar un promedio de cinco kilómetros, la ofensiva se paró por el día en el norte. El día siguiente vio una renovación del ataque soviético que fue en gran parte bloqueado por contraataques de los tanques alemanes, y las cansadas divisiones soviéticas no podían sostenerse simplemente contra los ataques concertados desde el lado opuesto. El sur, sin embargo, consiguió el éxito, como los primeros días de la batalla, aunque las fuerzas soviéticas comenzaran a afrontar ataques aéreos más fuertes de aviones de combate alemanes. Los alemanes, por otra parte, habían pasadp el día luchando contra la posesión de acciones en ambos sectores, lanzando pequeños contraataques para rebajar gradualmente el potencial ofensivo soviético, continuamente subiendo refuerzos que llegan del sur, incluso varios escuadrones de aviones transferidos de Crimea. Las decisiones pobres de la 150 División de Rifles, que había cruzado con éxito el río Barvenkovo, jugaron un papel fundamental en la explotación pobre de los éxitos tácticos del grupo de choque del sur. Contraataques de la Wehrmacht El 17 de mayo, la iniciativa de la batalla fue con éxito transferida a los alemanes cuando el 1r Ejército Panzer de Kleist comenzó un doble contraataque pinchado en la cabeza de puente de Barvenkovo. Ayudado enormemente por el apoyo aéreo, Kleist fue capaz de aplastar posiciones soviéticas y avanzó hasta diez kilómetros en el primer día del ataque, dejando las fuerzas soviéticas sobresaltadas. Muchas de las unidades soviéticas fueron enviadas a la retaguardia esa noche para ser reacondicionados, mientras los otros fueron avanzados para reforzar posiciones tenues a través del frente. Aquel mismo día, Timoshenko informó del movimiento a Moscú, y pidió refuerzos y describió los fracasos del día. Las tentativas de Vasilevsky de conseguir la aprobación para una retirada general fueron dejadas por Stalin. El 18 de mayo, la situación empeoró y la STAVKA aconsejó una vez más parar la ofensiva y ordenar al Noveno Ejército evadirse de la saliente. Timoshenko y Khrutchev afirmaron que el peligro que venía del grupo Kramatorsk de la Wehrmacht fue exagerado, y Stalin rechazó nuevamente la retirada. El 19 de mayo, Paulus, bajo órdenes de Bock, había comenzado ya una ofensiva general en el Norte en una tentativa por rodear a las fuerzas soviéticas restantes en el saliente Izium. Sólo entonces Stalin sí autorizó a Zhukov parar la ofensiva y parar a las fuerzas alemanas. Sin embargo, era ya demasiado tarde. Rápidamente, los alemanes consiguieron éxitos considerables contra las posiciones defensivas soviéticas. El día 20 de mayo vio la mayor parte de lo mismo, con las fuerzas alemanas acercándose desde atrás. Más divisiones alemanas fueron puestas en la batalla ese día, rompiendo a varios homólogos soviéticos, permitiendo a los alemanes avanzar. Aunque las fuerzas de Timoshenko se reagruparon con éxito el 21 de mayo, ordenó la retirada del Grupo Ejército Kotenko al final, de 22 de mayo, mientras se preparaba un ataque para el 23 de mayo, a ser organizado por la novena y 57 Ejércitos. Aunque los soviéticos desesperadamente intentaran parar el avance de las tropas alemanas y lanzar contraataques locales para aliviar varias unidades rodeadas, generalmente ellos fallaban. Al final, el 24 de mayo, frente a las fuerzas soviéticas de Jarkov han sido rodeadas por formaciones alemanas, que habían sido capaz de transferir varias divisiones a la parte delantera, el aumento de la presión ejercida sobre los flancos soviéticos y, por último, obligándolos a derrumbarse. Colapso soviético 25 En mayo se dio la primera gran ofensiva Soviética para intentar romper el cerco, y el General alemán Lanz describe las horribles ataques, realizados en masa. Al 26 de mayo, soldados del Ejército Rojo supervivientes se vieron obligados a tomar posiciones de hacinamiento en una zona cercana de quince kilómetros cuadrados de tamaño. Los intentos soviéticos de romper el cerco alemán del Este fueron continuamente bloqueado mediante maniobras defensivas tenaz y de la fuerza aérea alemana. A la vista de las operaciones de la determinada defensa alemana, Timoshenko ordenó la detención del oficial de todas las maniobras ofensivas Soviética el 28 de mayo, mientras que los ataques para romper el cerco continuó hasta el 30 de mayo. Sin embargo, menos de un hombre en diez lograron salir de la "ratonera Barvenkovo". Beevor pone las pérdidas soviéticas en términos de prisioneros como de 240.000 (con la mayor parte de sus armas), mientras que los estados de Glantz un total de alrededor de 207.000 (entre capturadosy muertos). Ésto era generalmente aceptado como la cifra más imparcial, aunque las bajas verdaderas no estén disponibles en el acto. Ambos tienden a convenir en una cuenta de bajas alemanas pobre, con el doblamiento más formativo que está en 20,000 alemanes muertos, heridos y desaparecidos. Sin tener en cuenta las bajas, Jarkov sería un revés soviético principal y esto acabaría con los éxitos asombrosos del Ejército Rojo durante la Contraofensiva de Invierno, y las ofensivas más pequeñas de la primavera. Conclusiones Muchos autores han intentado señalar los motivos del fracaso de la Segunda Batalla de Kharkov. Varios generales soviéticos han colocado la culpa en la inhabilidad de la STAVKA y Stalin en apreciar el poder militar de la Wehrmacht en el Frente del Este, después de sus fracasos en el invierno de 1941-1942 y en la primavera de 1942. En el sujeto, Zhukov resume en sus memorias que el fracaso de esta operación era completamente previsible, ya que la ofensiva fue organizada muy ineptamente, al riesgo de exponer el flanco izquierdo del saliente Izium a contraataques alemanes siendo obvios en un mapa. Todavía según Zhukov, la razón principal del mordaz fracaso soviético está en los errores hechos por Stalin, quién subestimó el peligro proveniente de ejércitos alemanes al sector del sudoeste (a diferencia del sector de Moscú) y dejó de tomar medidas para concentrar cualquier reserva estratégica sustancial allí para encontrar cualquier amenaza alemana potencial. Stalin no hizo caso del sensato consejo proporcionado por su propio General Jefe del Estado Mayor, quien recomendó organizar una defensa fuerte en el sector del sudoeste, a fin de ser capaz de rechazar cualquier ataque de la Wehrmacht. Además, los generales soviéticos subordinados (sobre todo los del frente sudoeste) estaban dispuestos a seguir sus propios éxitos de invierno, y como los generales alemanes, subestimaron la fuerza de sus enemigos, como es indicado "a posteriori" por el comandante del 38vo Ejército, Kirill Moskalenko. La contraofensiva de invierno soviética debilitó a la Wehrmacht, pero no la destruyó. Cuando Moskalenko recuerda, citando a un soldado anónimo, "estos fascistas se despertaron después de que ellos hibernaron". La buena voluntad de Stalin de gastar en ejércitos recientemente reclutados, que fueron mal entrenados y mal suministrados, ilustró una idea falsa de realidad, tanto en las capacidades del Ejército Rojo como las armas subordinadas de las fuerzas armadas, y en las capacidades de los alemanes de defenderse y con éxito lanzar una contraofensiva. Kharkov había mostrado el potencial de los ejércitos soviéticos para conducir con éxito una ofensiva. Esta batalla puede ser vista como uno de los primeros casos principales en los cuales los soviéticos intentaron adelantarse a una ofensiva de verano alemana. Fuente Videos Primavera en Rusia en 1942 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=5En5knG0fGc Mayo de 1942 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=VEEZWJ8LRnc&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=FoPiI3addsE Soporte aereo de Stukas en mayo de 1942 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kqELifwx8rc Imagenes Sd. Kkz.7/1 2cm Flakvierling 38 auf Selbstfahrlafette, Dragon en Rusia Artillería rusa atacando Un Tanque ligero T-70 del Ejército Ruso, esperando al invasor Alemán en 1942 Infantería y artillería autopropulsada alemana avanzando por las estepas rusas en 1941 Infanteria alemana avanzando Utilizanto SVT-40

"Yo, que mañana he de morir, escribo estas letras a la luz de una antorcha esperando que amanezca. Contemplo el resplandor de las estrellas, y su brillo es muy diferente de la lobreguez que envuelve a los cadáveres que se extienden frente a mí, los mismos que tiñen de rojo el barro que piso y cuyo olor acre me repugna tanto como saber que mañana yo seré uno más entre ellos. Yo, Agatocles, soldado espartano, hago guardia en el desfiladero de las Termópilas (1), sé que hoy nos han rodeado, y que este lugar será mi tumba y al pensarlo mi estómago se encoge de frío, como si la gelidez de la muerte quisiera invadir ya mi cuerpo. Por eso escribo con mi letra menuda, y al hacerlo mis manos dejan de temblar y siento que mis temores se difuminan. No, no intentar huir al resguardo de la oscuridad, en su lugar escribo y estas letras hablarán por mí cuando yo esté muerto, ellas explicarán por qué acepto mi destino; sí, serán ellas las que darán cuenta de los motivos de los que aquí esperan la muerte. De nosotros, los espartanos de la guardia del rey Leónidas, dicen que somos hombres justos, que fuimos elegidos entre aquellos que más despreciaban las riquezas y el lujo, y que nunca nos hemos dejado corromper por el oro, pero en verdad yo os digo que quien dice esto miente. En Corinto vimos por primera vez oro y plata en abundancia y nos arrojamos sobre él ansiosos de botín, pero al poco vimos al hermano pelear con el hermano por una copa de plata, o a hombres que habían luchado codo con codo disputar por una esclava de ojos verdes. Leónidas nos vio poseídos por la codicia y nos convocó en el gora, allí arrojó lo que le había correspondido al suelo y dijo “Ahí tenéis mi parte, mataos por ella”. Los trescientos hombres de su guardia nos avergonzamos y nos desprendimos de nuestras riquezas de igual manera. Desde esa noche abandonamos los palacios de mármol y dormimos fuera de la ciudad, al cobijo de nuestras tiendas de lino. Todos los hombres del ejército de Esparta nos alabaron y dijeron: “Estos son hombres justos que no se dejan corromper”, pero se repartieron nuestro oro y a nosotros no nos importó, porque habíamos visto el precio de la opulencia y nos pareció tan alto que ni uno sólo de los trescientos tuvo ánimo para permanecer en la ciudad. Por eso, cuando distinguimos a Jerjes en la colina vestido de seda engarzada con piedras preciosas, le despreciamos. Sin embargo, aquella misma tarde nos ofreció un carro cargado de oro a cambio de dejar el paso franco y nosotros sentimos de nuevo el gusano de la codicia en nuestro interior y creo que nadie se vio libre de desear esas riquezas y abandonar el desfiladero y vivir, pero Leónidas se puso frente a nosotros. Él nos conoce y por eso no habló de honor, gloria, o patria, porque sabía que en esta ocasión esos términos sonarían huecos a nuestros oídos frente a la palabra vida. “Quizás alguno todavía desea vivir en Corinto”, dijo, “el que quiera puede coger su parte y abandonarme. Al que lo haga le recomiendo que cargue mucho oro para olvidar el rostro de los amigos que deja atrás y le hará falta aún más para olvidar la sangre de los que morirán por su traición más allá del desfiladero”. Eso dijo, y luego guardó silencio, y nadie se movió y ni uno sólo de nosotros arrojó las armas y por un momento, sólo por un momento, nos regocijamos de estar allí junto a nuestro rey. Así fue, y quien diga lo contrario merece la muerte. De nosotros, los espartanos de la guardia del rey Leónidas, dicen que somos hombres de gran valor, que no tememos la muerte y despreciamos el filo de las armas de los enemigos. Yo, en verdad os digo, que quien dice esto miente, que al ver las filas del enemigo erizadas de armas se nos encoge el corazón y tememos el corte del acero y el dolor de las heridas, pero mucho peor que este dolor nos parece sufrir el desprecio del amigo que combate a nuestro lado, la vergüenza de la mujer que espera nuestro regreso, o el repudio del anciano que un día luchó por nosotros. Por todo eso dominamos nuestros temores y luchamos poseídos de una furia salvaje que resplandece en nuestros ojos, pero esa mirada no es de odio al enemigo, sino de espanto por saber que la parca camina siempre a nuestro lado y que cualquiera puede ser el próximo. Así es, y quien diga lo contrario merece la muerte. De nosotros, los espartanos de la guardia del rey Leónidas, dicen que somos hombres leales y luchamos por la libertad de los ciudadanos helenos, por la justicia y la ley, pero en verdad yo os digo que quien dice esto miente. Mañana al amanecer embrazaremos nuestros escudos y, tras empuñar las lanzas, se escucharán nuestros himnos de guerra resonar en el desfiladero y cargaremos contra las hordas de los bárbaros. Yo avanzaré hombro con hombro ocupando mi puesto en la falange cerrada y sentiré el calor, la luz del sol, el olor del hierro, el sudor de los hombres, sabiendo que todo eso lo haré por última vez. Y mi lanza se llenará de sangre y mataré diez bárbaros, o cien, o mil, pero esto valdrá de poco, por que mi vientre será atravesado por las lanzas del enemigo y moriré, pero no lo haré‚ por la libertad de los helenos, ni por la justicia y la ley, ni siquiera moriré por Esparta. Moriré por no verme esclavo, arrastrando la cadena de la servidumbre por los desiertos de Media; moriré por vengar a Agesilao, mi amigo, al que vi caer ayer atravesado por una flecha egipcia; moriré junto a Arquíloco, que me ha cubierto el flanco con su escudo en diez batallas, y mañana me lo cubrirá por última vez; moriré por Leónidas, que nos conduce a la muerte, pero al que le estamos agradecidos por que antes hizo de nosotros hombres. Mañana, cuando la noche caiga, de la guardia del rey Leónidas sólo quedará un grupo de cuerpos sin vida, y después un puñado de huesos, y después un puñado de polvo, y después nada. Quizás entonces, cuando se haya olvidado el nombre de Esparta, e incluso el vasto imperio del Rey de Reyes haya sucumbido al olvido, alguien recordará nuestro sacrificio y verá que por nuestra muerte fuimos justos, valientes y leales, y todo lo que no llegamos a ser en vida, y entonces dirá: “los espartanos de la guardia del rey Leónidas murieron hace mucho, pero su recuerdo permanece inmortal”. Así será, y quien diga lo contrario merecerá la muerte. " (1) Las Termópilas es un desfiladero en Grecia, en Tesalia, cerca del monte Eta. En el 480 a.c, los griegos bloquearon el paso para detener la invasión persa dirigida por el rey Jerjes. El ejercito invasor habría contado con aproximadamente doscientos mil hombres. Al principio, a pesar de la desigualdad numérica, los griegos pudieron detener a sus enemigos. Pero luego, un traidor llamado Efialtes, por oro, le reveló al rey persa un atajo para sorprender a la resistencia helena por sus espaldas. Entonces, los griegos se retiraron salvo los trescientos espartanos de Leónidas. Las leyes de su ciudad le prohibían retirarse del campo de batalla. Leónidas, y todos sus guerreros, murieron en combate. …tomad un buen desayuno puesto que hoy no habrá cena". Leónidas Fuente