Junkers Ju 287

Registrate y eliminá la publicidad! A principios de 1943, el equipo de desarrollo de la Junkers conducido por el ingeniero Hans Wocke fue designado para proyectar un bombardero pesado de alta velocidad que pudiese escapar a cualquier interceptor aliado. Ellos pensaron en un turborreactor con alas enflechadas. Las alas en flecha positiva, que ya se utiliza en el Messerschmitt Me 262 Sturmvogel, ofrecían ventajas en el rendimiento a alta velocidad, pero tuvo inconvenientes en las velocidades bajas. La aeronave con alas en flecha desacelera lentamente, causando una pérdida de control. Entonces Junkers propuso una insólita solución al problema: las en flecha negativa, o sea hacia delante. Se esperaba que ese tipo de ala transfiriese los problemas de estabilidad para las altas velocidades, que podrían resolverse más fácilmente. El Reichsluftfahrtministerium (RLM) dio luz verde al proyecto y lo denominó Junkers Ju 287. El primer prototipo, Ju 287 V1, sería una plataforma de ensayos para comprobar las características a baja velocidad de la primera ala en flecha negativa. Para hacer despegar el proyecto lo antes posible, se utilizaron partes de aviones ya existentes para darle la forma. El Ju 287 V1 tenía el fuselaje de un bombardero Heinkel 177 A-3 ya que su largo se acercaba mucho al propuesto por Junkers, se le adapto la cola de un Junkers Ju 388 L-1; su tren de aterrizaje principal era de un Junkers Ju 352 A-1 y las dos ruedas de nariz de un Consolidated B-24 Liberator. En conclusión, sólo las alas eran nuevas. El ala utilizada tenía construcción metálica y los flaps a 40º de inclinación en la posición reversa. Era propulsado por cuatro turborreactores Junkers Jumo 004B de 1984 libras de empuje, montados en las alas y en la parte delantera fuselaje. A fines de Agosto el Ju287 V1 dejo los hangares de la localidad de Dessau. Lugo de una última inspección el avión fue desarmado y llevado al centro de pruebas de la Luftwaffe en Brandis cerca de Leipzig. El Junkers Ju 287 V1 (con código RS+RA) voló por primera vez, y bajo estrictas medidas de seguridad, el 16 de agosto de 1944. En los comandos del avión Jefe de pruebas de Junkers, el Flugkäpitan Siegfried Holzbauer. El avión solamente requirió 1/3 de la pista mas larga de Brandis ya que uso 3 unidades de RATO (Rocket assisted Take Off) Walter109-501 Montados bajo 3 de los cuatro motores. Estas unidades proporcionaban 1200kgs de empuje extra en el despegue y eran desechables y reutilizables. Las pruebas de vuelo continuaron sin accidentes graves, y la aeronave sorprendió al presentar muy buenas cualidades de vuelo. Los flaps se movían suavemente y los aterrizajes eran bastante fáciles de realizar. Los controles laterales eran buenos, salvo cuando se aplicaba una guiñada, haciendo que los problemas, ya manifestados, en las alas se presentaran. A comienzos de 1945 el Ju287 V1 fue trasladado al centro de pruebas de Rechlin y fue allí donde fue por primera vez fotografiado por una Mosquito volando a alta cota y denominado “Rechlin 66”. Esto se debía a que el nombre indicaba el aeródromo donde fue fotografiado y los números representaban la envergadura en pies. Los alemanes hubieran quedado estupefactos con las mediadas estimas por los ingleses ya que el avión tenía una envergadura de ¡65pies con 12 pulgadas! El Ju 287 V1 alcanzó los 647 km/h en picado y confirmó los problemas de aeroelasticidad del ala en flecha frontal, que causaban una lenta elevación en los giros cerrados y en la recuperación tras los picados. Las pruebas revelaron que sería una buena idea montar el motor en los bordes de ataque de las alas para lograr un mayor equilibrio de la masa, y que se llevaría a cabo en el segundo prototipo, el Ju 287 V2. El Ju 287 V3 fue el prototipo de la versión de producción, totalmente armado y con todos los equipos militares. Lugo de las fotos de reconocimiento británicas se monto una misión de bombardeo sobre Rechlin, durante la cual el Ju287 V1 resulto severamente dañado. Luego de que las reparaciones fueron completadas se movilizo la aeronave al interior del bosque que rodeaba la base donde permaneció hasta la ocupación soviética. Se desconoce si se realizaron mas vuelos de prueba antes de la llegada de las fuerzas soviéticas, aunque es posible que haya seguido haciendo vuelos de pruebas en la Unión Soviética después de la capitulación. Otros prototipos previstos. Mientas que el primer prototipo fue solamente para pruebas a relativamente baja velocidad, la segunda maquina estaba principalmente destinada para ensayos a altas velocidades. Durante 1944 la construcción del segundo prototipo progresaba muy lentamente en una dispersa fábrica de Junkers cerca de Brandis con un limitado respaldo del RLM. Para Julio de 1944 en vista a la creciente necesidad de cazas, se detuvo toda producción de bombarderos, todos los trabajo oficiales en el Ju287 fueron paralizados. Sin embargo, el limitado trabajo de diseño siguió y ocho meses más tarde cuando ya el III Reicha contaba sus días, una orden incongruente del RLM publicó instrucciones para continuar a toda marcha en la producción del Ju287. El ala del Ju 287 V2 fue similar a la Ju 287 V1, pero el fuselaje era completamente diferente, era muy similar al fuselaje del Ju 388. Un tren de aterrizaje completamente retráctil había sido instalado. Originalmente, el avión sería propulsado por cuatro motores turborreactores Heinkel Hirth-011A de 2.866 libras de empuje en parejas montadas en las alas. Sin embargo, los retrasos en el plazo de entrega de dichos motores había llevado al equipo a tomar la decisión de equipar el Ju287 V2 y el Ju287 V3 con seis 287 turborreactores BMW 003A-1. Se probaron dos diferentes opciones, la primera con tres motores bajo cada ala y la otra tenía dos pares de motores bajo cada ala y otros dos ubicados en la parte delantera del fuselaje, así como en el Ju 287 V1. La primera opción se iba a utilizar en el Ju 287 V2 y la segunda opción en el Ju287 V3 y en la serie de preproducción A-0 El Ju 287 V3 fue el primer prototipo a portar armas: dos ametralladoras MG 131 de 13mm en la cola remotamente operadas por un periscopio ubicado en el compartimento de la tripulación. La cabina estaba totalmente presurizada. Se estimó una carga máxima de bombas de 4.000kgs. Fue anticipado que el Ju 287 V3 podría llegar a 815 km/h al nivel del mar. Su alcance máximo con carga plena seria de 1.580 kilómetros. Se planeaba una línea producción de 100 aeronaves mensuales que iba a estar lista para diciembre de 1945. El Ju 287 V4 programado para ser el prototipo de la serie Ju287 A-2, debería haber sido completado por la ATG (Allegemein Transportanlagen GmbH) en Merseberg cerca de Leipzig equipado con 6 de los avanzados motores turbo jet Jumo 004C. Los siguientes dos prototipos, el Ju284 V5 y Ju287 V6, estaban destinados para el Ju287 B-1 y Ju287 B-2 respectivamente. Ambos modelos hubieran estado equipado con asientos eyectables, con el Ju287 V5 equipado con los turbo jet Heinkel-Hirth 011. Se esperaba que el Ju286 V6 estuviera equipado con dos de las avanzadas turbinas BMW 018 o dos Jumo 012 El Ju 287 V2 se encontraba en la fase final de construcción, cuando la fábrica Junkers fue tomada por el ejército soviético en 1945. El prototipo incompleto, junto con Wocke y todo el equipo del proyecto fueron enviados a la URSS. Allí, continuaron trabajando en su aeronave y, en 1947, el Ju 287 V2 voló por primera vez. Se cree que realizo mas de 200 horas de vuelo, probando fuselajes y motores, hasta que fue dado de baja en 1948/1949. El Ju 287 V3 se utilizó para amplias pruebas bajo carga estática en el Instituto Central de Aerodinámica e Hidrodinámica (ZAGI) en Moscú, donde se lo ha estudiado con respecto al cumplimiento de los requisitos. Más allá de las nuevas superficies enflechadas de cola y las turbinas ubicadas bajo las alas, el Ju EF 132 era similar al Ju 287 V2. El proyecto Ju EF 132 abandono el radical enflechamiento hacia delante para cambiarlo por la, hoy, mas convencional ala en flecha barrida hacia atrás. Estaba propuesto para utilizar únicamente 2 motores Jumo 012, que, se estimaba, eran mucho más potentes que cualquier otra turbina desarrollada hasta ese entonces. También se posicionaron las turbinas al fuselaje y se libero de protuberancias el ala. El desarrollo del Ju EF132 por parte de los soviéticos no es verificable pero indudablemente se lo ha investigado para su posible desarrollo. Sin embargo, una versión modificada de Ju EF132 popularmente conocida como "tipo 150" fue producida. Después de casi cuatro años el “Tipo 150” fue terminado y propulsado por 2 turbo jets de 6400 libras de empuje y eran, de hecho, la versión soviética de los Jumo 012. Ambos motores estaban suspendidos bajo las alas. Ya que el ancho de las alas se vio reducido se opto por utilizar un tren de aterrizaje del cuatriciclo montado en tándem y abatible al fuselaje. El tren de aterrizaje del morro era levemente mas corto lo que le daba un ángulo terrestre negativo. Se dice que hubiera una velocidad máxima de 1047 km/h con un techo de servicio de 13800mts y una rango operacional de 3800kms. Auque se llevaron pruebas exhaustivas durante todo ese año, no se inicio ninguna producción. Luego de un aterrizaje forzoso donde se daño el tren de aterrizaje y parte de la estructura, el “150” no fue restaurado a condición de vuelo y se desconoce su destino. Histórico del Junkers Ju 287 Serie: Prototipos (V1, V2 y V3) Categoría: Bombardero a reacción de medio alcance Tripulación: 2-3 (dependiendo de la versión) Primer vuelo: 16 de agosto de 1944 (V1) Primera entrega: Última entrega: Observaciones: Prototipos construidos sólo para las pruebas de resistencia, muy diferente de lo planeado de 6 turborreactores de la versión de producción. Ficha Técnica - Ju 287 V1 Motor: 4 x Jumo 004 B-2 “Orkan” Potencia: 6612 libras. Dimensiones: Envergadura: 20.11 m Longitud: 18.30 m Altura: 5.10 m Angulo alar en flecha negativa: 25° Pesos: Vacío: 12.510kgs. Máximo: 20.000kgs. Prestaciones: Velocidad de crucero: 512km/h a 6800mts. Velocidad Máxima: 559km/h a 6000mts. Velocidad de ascenso: 450mts/min. Autonomía: 1.500 kilómetros. Techo de servicio: 10.800mts. Tripulación: 2 (piloto y radio operador) Armamento: No llevaba ninguna clase de armamento ni soportes para bombas Ficha Técnica - Ju 287 V3 (A-0/A-1) Motor: 6 x BMW 003 A-1 “Sturm” Potencia: 7600 libras. Dimensiones: Envergadura: 20.11 m Longitud: 18.60 m Altura: 3.98 m Angulo alar en flecha negativa: 25° Pesos: Vacío: 11.930kgs. Máximo: 21.555kgs. Prestaciones: Velocidad de crucero: 792km/h a 6800mts. Velocidad Máxima: 860km/h a 6000mts. Velocidad de ascenso: 880mts/min. Autonomía: 1.900 kilómetros, cargado con 3000kgs. de bombas. 2120 kilómetros, cargado con 2000kgs. de bombas. 4416 kilómetros sin bombas. Techo de servicio: 10.620mts. Tripulación: 3 (piloto, bombardero/navegante y radio operador/artillero ) Armamento: 1 ametralladora FHL151 Z doble controlada remotamente en la cola del avión. Capacidad para cargar hasta 3000 kilogramos de bombas. Fuente Unas Imagenes Junkers Ju 287 El Ju 287 V1, siendo preparado para un vuelo de prueba El Ju 287 V1, con código RS+RA en el aeródromo de Brandis donde se le instalaron las marcas para medir el flujo de aire justo detrás de la turbina del fuselaje Varias imágenes del primer prototipo del Ju287 llegando a la etapa final de ensamblaje durante el verano de 1944. Auque las fotos sean de una pobre calidad, dan una buna impresión del tamaño general de la aeronave El primer prototipo del Ju287 a la espera de alguna prueba. Se puede ver que las turbinas del fuselaje aun tienen los protectores puestos Una impresionante vista del frente de la cabina de mando del 287. En esta foto se aprecia que las tapas protectoras ya fueron retiradas, también se puede ver la escalera de acceso al avión y un equipo de tierra, que aparentemente, le esta cargando combustible o algún otro tipo de componente Una serie de imágenes del primer vuelo del Ju287 donde se ve claramente las unidades RATO Walter 501 en acción. En las dos fotos de abajo se aprecia cuando el prototipo completó su aterrizaje desplegó su paracaídas de frenado Detalle de lo cuidada que eran las líneas generales del avión. En esta caso el tren de aterrizaje delantero Otra imagen del tren de aterrizaje pero en esta caso el principal visto de perfil y de frente En la foto de la izquierda se aprecia el borde de fuga del la de babor con el flap completamente desplegado. En la imagen de la izquierda se ve la escotilla de acceso para la tripulación ubicada en la zona ventral del fuselaje Dos imágenes de otros vuelos de prueba realizados por el JU287 V1. Nótese que la rueda de aterrizaje delantera carece de su típico carenado y hay una cámara ubicada justo delante del timón de dirección. También se pueden apreciar las unidades RATO bajo los motores. En la foto inferior se ve claramente que no tiene las unidades RATO ya que, posiblemente, fueron desechadas despues del despegue El Ju287 V1 siendo preparado para otro ensayo, mientras los mecánicos hacen una inspección final. En esta imagen se ve bien la cámara que se utilizaba para documentar el comportamiento del avión. Nótese que el avión solamente utilizaba 3 unidades RATO, el motor delantero del lado de babor no lo tenía Esquemas previstos para el Junkers Ju 287 Junkers Ju 287 con los colores sovieticos Otros aportes sobre la Luftwaffe Messerschmitt Me 163 "Komet" Messerschsmitt Me- 410 Messerschmitt Me 210 Adolf Galland (Piloto de la Luftwaffe) Werner Mölders (Piloto de la Luftwaffe) Erich Hartmann el Mayor as de la Aviacion Hans Ulrich Rudel Piloto de Ju 87 Stuka Messerschmitt Bf 109 Rüstsatz Heinkel He 111 Junkers Ju-52 Messerschmitt Bf 110 Junkers Ju-87 Stuka Junkers Ju-88 Bueno para todo Heinkel He 219 Uhu Volviendo a Volar III Focke-Wulf Fw 200 "Condor"