SCIFIQAZ2

.....hace unos dias encontre en una peluqueria de Don Torcuato,BSAS , una revista Tigris en la cual hablaban de la reproduccion en hojalata de vehiculos argentinos de los ultinos 50 años , hechos por dos amigos de la infancia, iguales a los juguetes de nuestros abuelos,padres y hermanos mayores..... El Proyecto Sociedad Manual surge a partir de una idea del Artista Plástico Julio Lavallén y Alejandro Gorroño, con el objetivo de realizar miniaturas de automóviles fabricados en hojalata y decorados artísticamente. ¿Por qué de hojalata? Este material, que comunmente era conocido como 'lata' es hoy prácticamente inexistente en el mercado. Sin embargo, la hojalata, ahora reemplazada por plástico y otros productos sintéticos, era un material frecuente (al igual que la madera) en la fabricación de artesanías y juguetes. Y justamente por esta razón es que la hojalata fue elegida para éste proyecto. Modelos de los años '60 y '70 Con respecto a la elección de los modelos se buscó trabajar sobre las reproducciones de automóviles fabricados durante el período de surgimiento y consolidación de la industria automotriz nacional durante las décadas del sesenta y setenta. Estos modelos presentaban unas características diferentes a los diseños actuales. Muchos de estos modelos, aún circulan por las calles formando parte de la cultura social argentina. Las reproducciones siguen una escala 1:11, aunque no son estrictas porque el objetivo es sostener un parámetro estético. La decoración De acuerdo a los modelos seleccionados, para la decoración se pensó en el estilo del 'comic'. La decoración artística, cuyo objetivo fue utilizar la nostalgia como eje articulador entre los antiguos modelos y las historietas que circulaban en aquellas épocas, aspiró a recrear artísticamente personajes todavía presentes en lel imaginario popular. Artesanales y exclusivos También se desarrolló un sistema de producción totalmente manual y artesanal con la idea de crear objetos únicos y exclusivos que reflejen el trabajo y talento de artesanos y pintores, insertando de esta manera a un grupo de personas, que por su oficio, encuentran pocas posibilidades de insertarse laboralmente pa través de su habilidad y creatividad. En suma, todas estas ideas pretenden generar "objetos artísticos", con una connotación tanto histórica como popular con posibilidades de satisfacer un nicho del mercado que carece de ofertas similares. Metas cumplidas y nuevos desafíos Luego de más de dos años de desarrollo del proyecto, hoy afirmamos que éste es una realidad, ya que logramos los desafíos presentes en la idea original. La producción actualmente, involucra, de diferentes maneras, a unas diecisiete personas dedicadas al dibujo, diseño, elaboración y terminación de los objetos, con una presentación acorde a sus especiales características y una diversidad de treinta y cinco modelos diferentes, la que se irá ampliando hasta lograr una colección estimada en alrededor de ochenta, sin contar con el desarrollo previsto de otros tipos de medios de transporte para una oferta mas amplia. Con el objetivo de la inserción en el mercado de nuestro producto, se llevó a cabo una presentación inicial en el Museo de Artes Visuales de la Ciudad de Concordia, donde se expuso por primera vez al público, causando una sorpresa y especial interés por sus especiales características. Luego realizamos otra exposición en la Ciudad de Buenos Aires, en la prestigiosa Galería "Consorcio de Arte", despertando una aún mayor expectativa, con una afluencia importante de público que se reflejó en la prensa nacional, dándonos pautas claras de las posibilidades de inserción de nuestra producción. Hoy incluso podemos informar que nuestros objetos participaron en dos Ferias realizadas en distintas ciudades de Suiza, abriéndonos la posibilidad de acceder a la exportación como objetivo de fundamental interés. Tal es así que ya se han concretado algunas exportaciones a Suiza y otros países de Europa, comenzando a abrirse algunas puertas en América del Norte en su conjunto –EEUU, Canadá y México-. Dado el interés concreto que ha despertado nuestro trabajo, como asimismo las posibilidades de colocación en mercados nacionales y extranjeros, hoy debemos plantearnos en el corto plazo, un aumento de producción e infraestructura para responder a la demanda futura de quienes, desde una perspectiva cultural y artística, comprenden la dimensión de una obra de arte sintetizada en un objeto que, combinando artesanía, pintura, escultura y creatividad, da como resultado un objeto con ribetes nostálgicos y que impresiona la totalidad de nuestros sentidos. Lavallén no se pone límites a la hora de soñar: "Queremos hacer 50 modelos diferentes, aunque yo creo que vamos a llegar a los 80. Todos están pintados con imágenes extraídas del mundo del cómic, como Patoruzú, Don Nicola, Lupín, Cara y seca, Mafalda, Clemente, etc... Son homenajes". Pero los autos son sólo una parte del plan. En el futuro hay globos aerostáticos, zeppelíns, aviones, trenes, camiones, bicicletas... Y eso ,sólo en materia de transporte. En la cabeza de Lavallén hay de todo: desde una colección de la historia de la vestimenta hasta la reproducción de las gárgolas de las principales catedrales europeas. Una de las columnas de esta empresa es Julia Ruedas, a cargo de la pintura, la serigrafía y la dirección de arte. La otra, Claudio Báez, a cargo del desarrollo de los autos. A Claudio lo acompaña su mujer, Daniela, en el corte y el doblado de las chapas. Antes de sumarse, Claudio trabajaba en una agencia de remises: "No sabía nada de esto, pero me siento muy bien; como empleado, me siento un amigo. Nunca había pensado en hacer autitos de hojalata, pero a medida que los voy haciendo me enamoro de ellos...". fuentes : http://argentina.acambiode.com/producto_55549655768475756665416006093035.html http://juliaruedas.blogspot.com/http://www.motorpasion.com/otros/coches-de-hojalata http://sociedad-manual.idoneos.com/ http://argentina.acambiode.com/producto_55547596943575750525416006087335.html http://sociedad-manual.idoneos.com/index.php/Galer%C3%ADa_de_imágenes http://edant.clarin.com/diario/2005/06/29/conexiones/t-1004412.htm http://juliaruedas.blogspot.com/ http://www.sociedadmanual.com.ar/main.php

Estoy haciendo el curso de mandatario del automotor,me llamo la atencion que no hay demasiados apuntes sobre el tema , sea para estudiar o si queres hacer un tramite vos como particular tener un apunte ,una base , algo . Creo que la ventaja de este curso es que te permite acceder al titulo y por lo tanto tener un trato un poquito deferente del registro nacional de la propiedad automotor hacia uno ,que se traduce simplemente en que vas a atardar menos tiempo que un particular aunque veo en esto una interesante salida laboral Lo primero te diria que como antecedente registral podria mencionar un auto traido por la familia Varela Castex en 1908,dado el caracter suntuario del rodado y de su estatus de bien privado, se considero que debia pagar algun tipo de impuesto origen despues conocido como patente , siendo los primeros registros solo municipales y para colmo las dferentes municipalidades tenian diferentes formas de registro ,no habiendo un ente comun hasta que en 1958 se ordena la creacion del registro nacional de la propiedad automotor ,viendo efectivamente la luz recien en 1964..... http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/index.html Te voy a pasar algunos enlaces muy utiles, posteriormenete iran los apuntes , cada uno tiene su forma de estudiar, yo prefiero mirar la norma legal y despue leer mas tranquilo los apuntes http://www.dnrpa.gov.ar/radicacion/menuinve.php enlace para averiguar datos sobre las patentes http://www.dnrpa.gov.ar/registros_seccionales/list_reg00.php?instancia=1&donde=consulta&tipo=relacionados GUIA DE REGISTROS SECCIONALES http://www.dnrpa.gov.ar/guia_calles/guia_cons_0.htm GUIA DE REGISTROS SECCIONALES POR DOMICILIO Tabla de Valuación de Automotores http://www.dnrpa.gov.ar/valuacion/cons_valuacion.php http://www.dnrpa.gov.ar/radicacion/menuinve.php GUIA DE RADICACION POR DOMINIO http://www.dnrpa.gov.ar/plantas_verificadoras/plantas_verificadoras.php PLANTAS VERIFICADORAS http://www.dnrpa.gov.ar/comhab/consulta_acara.php COMERCIANTES HABITUALISTAS http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/organismos_oficiales/solicitud_acceso.htm COMO SOLICITAR INFORMACION SOBRE DATOS REGISTRALES normas de regularizacion de motovehiculos http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/motos/informacion/regularizacion_motovehiculos.pdf Registro de Mandatarios http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/mandatarios/index.html http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/mandatarios/inscripcion_registro_mandatarios.htm Inscripción al Registro de Mandatarios NO ASOCIADOS A INSTITUCIONES: . Formulario “140” con firma certificada por Encargado de Registro correspondiente al domicilio real (el que consta en el D.N.I.) o por Escribano Público. En este último caso, si la certificación es realizada fuera de la jurisdicción de Capital Federal, deberá ser legalizada por el respectivo Colegio Notarial (D.N .T.R., Tít.I, Cap. V, Sec. 4º). . Dos (2) fotografías tipo carnet. . Declaraciún Jurada de Incompatibilidades (firmada y fechada). . Fotocopia de CUIT o CUIL. . Certificado expedido por el Registro Nacional de Reincidencia (www.dnrec.jus.gov.ar). . Fotocopia certificada del D.N.I. (primera y segunda hoja y las correspondientes al cambio de domicilio) por Encargado de Registro que hubiere certificado la firma en la ST “140”, por Escribano Público (con legalización si correspondiere de acuerdo al primer ítem), o bien deberán exhibir el original del documento y acompañar copia, de cuya autenticidad dejará constancia el receptor de Dirección Nacional. . Certificado original de aprobación del curso, expedido por la institución que corresponda. . En caso que el exámen supere el año, presentar certificado de aprobación de exámen de actualización de conocimientos en institución acreditada (Disp. D.N. N° 725/04). . Caso del mandatario que se hubiere encontrado inscripto en el régimen anterior y reingresa al sistema: presentar certificado de aprobación del exámen de actualización de conocimientos en institución acreditada (Disp. D.N. N° 79/04). Dicha documentación se puede presentar en Mesa de Entradas de esta Dirección Nacional o enviar por correo a Avenida Corrientes N° 5666- C1414AJW-Ciudad Autónoma de Bs. As. TODO TRAMITE DEBERA SER RETIRADO POR EL MANDATARIO TITULAR. EN CASO QUE LO HAGA UN TERCERO DEBERÁ PRESENTAR NOTA DE AUTORIZACIÓN EN ORIGINAL SUSCRIPTA POR EL MANDATARIO ACOMPAÑADA DEL D.N.I. DEL TERCERO. CASO CONTRARIO NO SE HARA ENTREGA DE LO QUE SE PETICIONE, SIN EXCEPCIÓN. Registro de Mandatarios http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/mandatarios/index.html http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/mandatarios/inscripcion_registro_mandatarios.htm Recaudos a tener en cuenta previo a la compra de un automotor Precio máximo de venta de Solicitudes Tipo y Formularios Principales trámites que se realizan en los Registros Seccionales 1) Recaudos Generales Lugar de petición de los trámites Aranceles Cómo se peticiona? Certificación de firmas en las Solicitudes Tipo Domicilio (acreditación sólo en los trámites de Inscripción Inicial, transferencia y cambio de radicación) Acreditación de inscripción en CUIT, CUIL, O CDI Verificación Física - Plantas Habilitadas Declaración jurada de bienes registrables F.381 AFIP 2) Trámites Inscripción Inicial Transferencia Denuncia de Robo o Hurto Comunicación de Recupero Informe de Dominio Denuncia de Venta Cédula Azul ARANCELES: Los tramites se realizan previo pago de los aranceles que a ese efecto fija el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos. Se paga por la petición y no por el resultado favorable de ésta. Los aranceles tienen una validez de 90 días hábiles administrativos. Listado de Aranceles de Automotores Listado de Aranceles de Motovehículos Listado de Maquinaria Agrícola, Vial o Industrial Listado de Bienes Muebles no Registrables Recaudos a tener en cuenta previo a la compra de un automotor Solicitar un INFORME DE ESTADO DE DOMINIO Realizar la VERIFICACION FISICA del automotor Libre deuda del impuesto a la radicación de automotores . Patentes RECAUDOS GENERALES LUGAR DE PETICION DE LOS TRAMITES: Registro Seccional de la radicación del Automotor. Registro Seccional de la futura radicación del automotor (conforme domicilio del comprador en la transferencia) o guarda habitual acreditada. En este caso, debe presentarse indefectiblemente el Título del Automotor y Cédula de Identificación. Registro Seccional que corresponda por domicilio o guarda habitual en caso de Inscripciones Iniciales. COMO SE PETICIONA: Por medio de Solicitudes Tipo, las que serán provistas gratuitamente por el Registro Seccional, siempre que: el trámite sea presentado ante el Registro de la radicación, o el de la futura radicación si se peticiona también el trámite de Cambio de Radicación. que el peticionario suscriba la Solicitud Tipo ante el Encargado de Registro, quien le certificará su firma. Cuando se tratare de la inscripción de contratos o de peticiones para los que se requiere del concurso de dos partes contratantes, éstas deberán suscribir en el mismo acto la Solicitud Tipo en presencia del Encargado, quien procederá a su certificación. Las Solicitudes Tipo deberán presentarse totalmente completadas. CERTIFICACION DE FIRMAS EN LAS SOLICITUDES TIPO: La firma del peticionario -y cuando correspondiere su cónyuge- en las Solicitudes Tipo deberán estar certificadas por: Encargado de Registro de la Radicación del automotor o donde se presentará el trámite. Escribano Público. Otros certificantes. Consultar a la Oficina de Asesoramiento de la D.N.R.P.A. y C.P. No se requerirá certificación: en las Solicitudes Tipo referidas a contratos de prenda con registro y sus trámites posteriores, cuando el acreedor sea el Estado, sus reparticiones autárquicas y los bancos y demás entidades financieras autorizadas por el Banco Central de la República Argentina, las instituciones financieras de carácter internacional de las que la República Argentina sea miembro y las sociedades cooperativas. las firmas estampadas por los jueces, secretarios, personas autorizadas a diligenciar el trámite o letrados, en las Solicitudes Tipo que deban acompañarse con carácter de minuta, ni las que con el mismo carácter suscriban los Escribanos autorizantes de las transferencias celebradas por escritura pública o las suscriptas por éstos en los supuestos previstos para las transferencias realizadas con Solicitud Tipo "08" especial. las firmas estampadas en la Solicitud Tipo "99" y en los formularios "57" y "58". Las Solicitudes Tipo tienen una validez de 90 días hábiles administrativos a partir de la fecha de la primera certificación de firmas, salvo las que instrumentan el otorgamiento de derechos ("08", "15", "03" etc.) que no tienen vencimiento pero transcurridos 90 días hábiles administrativos se abonará un arancel progresivo por mora. Aranceles de certificación de firmas: Certificación de firma sin acreditación de personería: $30,00 cada firma Certificación de firmas con acreditación de personería: $40,00 cada firma Documentación a presentar: Argentinos: D.N.I., L.C. o L.E. Extranjeros: sin residencia: Pasaporte con residencia permanente: D.N.I. de países limítrofes: D.N.I., C.I., C.I. del país de origen o pasaporte. * LA CONSTANCIA DE DOCUMENTO EN TRAMITE NO ACREDITA IDENTIDAD. DOMICILIO (acreditación sólo en los trámites de Inscripción Inicial, transferencia y cambio de radicación): Documentación a presentar: 1) Personas de existencia visible con ciudadanía Argentina: D.N.I., Libreta de Enrolamiento, Libreta Cívica, (original y fotocopia) Fotocopia de los documentos antes señalados autenticada por Escribano Público. 2) Personas de existencia visible con ciudadanía extranjera: D.N.I. otorgado por el Registro Nacional de las Personas para los extranjeros con residencia permanente en el país (original y fotocopia). Declaración jurada (debidamente certificada por Escribano Público o Encargado de Registro) manifestando su residencia o habitación en el país (original y fotocopia). 3) Personas de existencia ideal de carácter privado: Contrato social, estatuto o constancia del organismo estatal de contralor de las personas jurídicas o de cualquier otro organismo estatal del que resulte el domicilio del titular o adquirente (en original y fotocopia). Constancia expresa del certificante de la firma en la Solicitud Tipo de que el domicilio en ella consignado es el que resulta de la documentación indicada en ítem anterior, que tuvo a la vista. Instrumento emanado por Escribano Público del que resulte el domicilio legal, del cual da fe por haber tenido la documentación (Contrato social, estatuto, etc.) a la vista o por constarle ese hecho. 4) Personas jurídicas de carácter público: Constancia suscripta -debidamente certificada- por la persona autorizada para representar a la entidad. Guarda Habitual: Personas Físicas: Declaración Jurada en Acta Notarial en la que constará: el lugar de la guarda del automotor, en que carácter hacen uso de ese lugar (usufructo, alquiler, propiedad, etc. acreditar con documentación) y las razones por las cuales dicha guarda difiere del domicilio. 1) Personas Jurídicas de carácter privado: Idem punto anterior, o Manifestación simple de representante legal de la sociedad, expresando: el lugar de la guarda del automotor, y documentación que lo acredite (ejemplo, recibo de teléfono, recibo de impuestos, contrato social o título de propiedad). Dicha manifestación deberá estar certificada por los certificantes mencionados en el ítem "Certificación de Firmas". 2) Personas Jurídicas de carácter público: Idem punto primero, o Manifestación simple (debidamente certificada) suscripta por el representante legal o apoderado en la que exponga el lugar de la guarda habitual, haciendo constar que en ese lugar funciona una dependencia o delegación del organismo. En caso de condominio en la adquisición fijarán la radicación los condóminos que individual o conjuntamente fuesen titulares de más del cincuenta por ciento (50%) del dominio. En caso de que los porcentajes sean similares, los condóminos elegirán de común acuerdo quién fijará la radicación; todos los condóminos deberán expresar su conformidad. ACREDITACION DE INSCRIPCION EN C.U.I.T., C.U.I.L., O C.D.I.: C.U.I.T. o C.U.I.L.- Se podrá acreditar mediante alguno de los siguientes elementos: Constancia emitida por la AFIP o ANSES. Constancia en forma electrónica. Constancia con sello y firma de la Autoridad Administrativa. Formulario de presentación con sello de recepción del organismo receptivo. C.D.I.: Form. de declaración jurada Nro. 663 o Form. 622. DECLARACION JURADA DE BIENES REGISTRALES Formulario 381 A.F.I.P.: declaración jurada de bienes registrales efectuada por el titular ante la A.F.I.P. si se tratare de: Maquinarias Agrícolas (cf. Disposición D.N. Nº 831/09).) FUENTE http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/guia_tramites/index.html# RECAUDOS_COMPRA REGIMEN JURIDICO DEL AUTOMOTOR http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/regimen_juridico/informacion/rja.pdf DIGESTO DE NORMAS TÉCNICO-REGISTRALES DEL REGISTRO NACIONAL DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR http://www.dnrpa.gov.ar/digesto/digesto.htm http://www.dnrpa.gov.ar/digesto/titulo_i.htm Régimen Jurídico del Automotor y de los Encargados Titulares de los Registros Seccionales Tramites Régimen Jurídico del Automotor Digesto de Normas Técnico Registrales (actualizado 07/01/2011) Título I ,Título II, Título III Decreto 335/88 Reglamento Interno de Normas Orgánico - Funcionales y Disposiciones Modificatorias Decreto Ley Nº 15.348/46 - Ratificado por Ley Nº 12.962 (Decreto Reglamentario 10.574/46 - T.O. Decreto Nº 897/95 Régimen específico de los Encargados Titulares Decreto 644/89 Decreto 2265/94 FUENTE: http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/regimen_juridico/index.html CONVENIO ENTRE RENTAS BS AS Y EL RNPA Provincia de Buenos Aires - ( Impuesto Provincial ) Casa de Buenos Aires: Av. Callao 237 - Tel. (011) 4371 - 7045 / 7 ó 0800 666 2145 Delegación de Arba: www.arba.gov.ar Delegación de Arba en Capital Federal: Diagonal Norte 812 / 832 Télefonos: Agentes: 4328-5564 - Usuarios: 4328-8923 - ARBA: 0800-321-2722 - FAX: 4393-9857 Horario de Atención: lunes a viernes de 9 a 17 hs En el distrito de rentas se pueden solicitar cuotas de patentes para el pago del impuesto automotor provincial (Automotores a partir del modelo año 1999) Para automotores municipalizados (Mod-año 1977-1998) deberá dirigirse al municipio correspondiente. - Convenio de Complementación de Servicios entre la Dirección Nacional y ARBA (provincia de Bs As) - Para la cobranza de impuestos solo cuando se presenten trámites - En los distritos de Rentas no se toman trámites de los enumerados. IMPUESTO DE SELLOS - Se cobra en los Registros Seccionales de la Propiedad del Automotor y Motovehículos de provincia de Bs As y Capital Federal. - Instrumentos gravados: - Formulario 08 de transferencias de automotores año modelo de inscripciones 1999 al 2010. - Contratos de prendas y endosos. - Otros: cesión de factura, leasing, deben aforar el instrumento en distritos de ARBA y abonar en entidades bancarias. IMPUESTO A LOS AUTOMOTORES - Se cobra en los Registros Seccionales de la Propiedad del Automotor de provincia de Bs As y Capital Federal (automotores 1999-2010). - Altas impositivas vehículos 0Km y provenientes de otra jurisdicción. Formulario utilizado 13 A - Solicitud de deuda de patentes y actualización impositiva Formulario utilizado 13 - Bajas impositivas por cambio de radicación Formulario utilizado 13 C - Bajas por robo/hurto- exportación- desarme- destrucción Formulario utilizado 13 B - Bajas omitidas, en cualquier Registro Seccional de Capital Federal y provincia de Buenos Aires Formulario utilizado 13 B - Altas por recupero de robo/hurto Formulario utilizado 13 R - Altas omitidas Formulario utilizado 13 R AUTOMOTORES MUNICIPALIZADOS - Los automotores modelo-año 1977-1998 fueron cedidos a los 135 municipios de la provincia de Bs As (Ley 13010). Los usuarios deben regularizar su situación fiscal en el Municipio de radicación. - La Dirección Nacional ha celebrado Convenios que están vigentes en: Almirante Brown, Tigre, San Nicolás, La Plata, Luján y Tandil. En estos casos se pueden realizar todos los trámites vinculados a los automotores en los Registros de la zona. Formulario utilizado 13 P INFRACCIONES DE TRANSITO - Solicitud de informe Formulario 13 I - Es exigible en los trámites de: - Transferencia - Cambio de radicación - Denuncia de robo/hurto - Baja impositiva - Denuncia de venta - Duplicado de título - Duplicado de cédula - Cambio de uso - Cambio de denominación Para consultas telefónicas, llamar al (011) 4011 - 7530 o E-mail infracciones@dnrpa.gov.ar Link a documento con Información detallada -Recuerde que ante cualquier duda respecto del uso de estos formularios Ud. puede enviar su consulta a vseara@dnrpa.gov.ar ó al teléfono (011)4011 – 7494/7594 Formularios utilizados en los Registros Seccionales 13 - Liquidaciones de patentes 13A- Alta de 0km y nueva jurisdicción 13C- Baja de la Jurisdicción Formulario 13I - En todas las jurisdicciones vigente a partir del 01/11/09 para consultas telefónicas, llamar al (011) 4011 - 7530 o E-mail infracciones@dnrpa.gov.ar fuentes y enlaces de interes http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/convenio_rentas_provinciales/bsas_detalle.htm ACCESOS A OTRAS PROVINCIAS Y CONVENIOS DE RENTAS http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/convenio_rentas_provinciales/index.html Cédula Azul Cédula de identificación para autorizado a conducir vehículos En qué consiste Qué documentación se debe presentar. Requisitos Cómo se hace Cuánto vale Quién puede/debe efectuarlo Cuándo es necesario realizarlo Qué vigencia tiene el documento tramitado Cuántas veces debería asistir al organismo para hacerlo De qué organismo depende Tiempo desde la solicitud hasta la entrega Observaciones Dónde se realiza Delegaciones en las cuales realizar el trámite En qué consiste El titular del vehículo solicita al Registro de la Propiedad del Automotor en el cual está radicado el rodado la expedición de una o más Cédula/s Azul/es (Cédula/s de identificación para autorizado a conducir), a fin de instrumentar documentalmente la autorización a un tercero para usar el automotor. Este autorizado a conducir deberá exhibir solamente la cédula azul para poder circular con el vehículo. No es necesario circular también con la cédula verde. NOTA: Beneficios de la Cédula Azul Mejorar la seguridad vial en su conjunto y la seguridad del propietario del automotor y del conductor en particular. Restringir la utilización de los vehículos sólo a aquellas personas que estén autorizadas por los propietarios. Permitir que toda persona que circula con un automotor, sea el titular registral o un autorizado por éste, cuente con una identificación. Esta identificación no remplaza a la Cédula Verde sino que se destina a los terceros autorizados que manejan un auto del cual no son titulares. La cédula servirá a la vez para que un tercero pueda salir con el automóvil a un país limítrofe en forma temporal. Si se vende el automotor las cédulas que se hayan solicitado para manejar dicho vehículo serán dadas de baja automáticamente. Marco Normativo: Disposición DN Nro. 79/2006 Qué documentación se debe presentar. Requisitos 1.- Documento de Identidad del titular (DNI, LC, LE) para acreditar su identidad. En el caso de que la cédula azul sea solicitada por el representante legal del titular o un apoderado deberá presentar los instrumentos que acrediten la personería invocada. En los supuestos en los cuales la firma en el formulario esté certificada por escribano público o por el Registro pero en una oportunidad anterior a la fecha de la presentación y sea otra persona quien presente el trámite ante el Registro, esa persona además, deberá presentar su DNI y un Formulario 59 (que entregará el Registro). 2.- Formulario "02" (que le entregarán en el Registro), en cuyo rubro "Observaciones" se consignará la leyenda "Cédula de identificación para autorizado a conducir" y a continuación el apellido, nombre, tipo y número de documento (DNI, LC, LE) de la/s persona/s autorizada/s a circular con el automotor. En caso de no ser suficiente el espacio en el formulario podrá adjuntar una hoja simple que se correlacionará al trámite, con firma del peticionario certificada por escribano público o por el Encargado del Registro. También se podrán pedir estas cédulas azules cuando se solicite trámites con otros formularios por medio de los cuales deba expedirse una nueva cédula verde. En todos estos casos se abonará el arancel correspondiente a esta petición, pero no será necesaria la presentación de un Formulario 02 al efecto. 3.- Nota con carácter de declaración jurada con firma del solicitante certificada por escribano público o por el Encargado de Registro (que no percibirá por ello arancel alguno), en la que el titular manifieste, conocer que la autorización dada no modifica su responsabilidad civil por los daños y perjuicios que se produzcan con el automotor en su carácter de dueño de la cosa, como asimismo declare conocer que esta Cédula confiere el mismo tratamiento que el asignado a la Cédula Verde a los efectos de permitir la circulación del vehículo dentro del país, así como el egreso temporario del mismo. NOTA: - Cuando el dominio tuviere registrado el uso TAXI, REMIS, OFICIAL o PUBLICO, el Registro deberá insertar en el reverso de esta Cédula un sello destacado con tal leyenda, según sea la que corresponda en cada caso. No se colocará sello que indique el uso del automotor cuando éste fuera "privado" o "particular". - En cualquier momento el titular registral podrá solicitar se deje sin efecto la o las cédula/s azul/es dadas para utilizar el automotor. Cómo se hace 1.- El titular o su apoderado se debe presentar en el registro de la radicación del rodado con su documento de identidad (DNI, LC o LE - el apoderado deberá presentar también el poder), requerir un Formulario "02" el cual firmará y su firma será certificada por el Registro para peticionar la cédula azul. También deberá acompañar por una nota con carácter de declaración jurada en la que el titular manifieste conocer que la autorización dada no modifica su responsabilidad civil con el automotor. 2.- Abonar los aranceles correspondientes. 3.- Retirar la cédula azul. Podrá hacerlo cualquier persona que exhiba los recibos de pago del arancel. Cuánto vale Cédula: arancel 4 (*), Certificación de la firma: arancel 1 (*), si se solicita más de una cédula la certificación sólo se debe abonar una sola vez. Como las cédulas no tienen vencimiento sólo se debe pagar por ellas cuando se solicita por primera vez Formulario 59.-, en caso que el trámite lo realice un tercero. IMPORTANTE: los formularios se entregan gratuitamente siempre que en el mismo acto se certifiquen las firmas en el Registro y se presente la documentación. Ver Item "Observaciones". Los aranceles son cobrados en los Registros Seccionales. La única forma de pago es en EFECTIVO. Quién puede/debe efectuarlo El titular registral del automotor o su apoderado. En caso de condominio podrá efectuar esta solicitud cualquiera de los condóminos. Cuándo es necesario realizarlo Cuando un tercero va a conducir un vehículo del que no es titular encontrándose la cédula verde vencida. No obstante, no es obligatorio solicitar la autorización para conducir, en caso de que se encuentre vigente la cédula verde. Qué vigencia tiene el documento tramitado La cédula azul no tiene vencimiento. Cuántas veces debería asistir al organismo para hacerlo Debería asistir DOS veces: 1.- Presentar la documentación requerida y pagar el arancel. 2.- Retirar la/s cédula/s azul/es. De qué organismo depende Del Registro Seccional de la radicación del automotor, que a su vez depende de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios de la República Argentina (DNRPA), Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos. Tiempo desde la solicitud hasta la entrega Dentro de los dos días hábiles administrativos. Observaciones DATOS SOBRE LOS FORMULARIOS: Los Formularios serán provistas gratuitamente por el Registro Seccional, siempre que: - El trámite sea presentado ante el Registro de la radicación, o el de la futura radicación si se peticiona también el trámite de Cambio de Radicación. - Que el peticionario suscriba el Formulario ante el Encargado de Registro, quien le certificará su firma. Cuando se tratare de la inscripción de contratos o de peticiones para los que se requiere del concurso de dos partes contratantes, éstas deberán suscribir en el mismo acto el Formulario en presencia del Encargado, quien procederá a su certificación. Los Formularios deberán presentarse totalmente completos. Los Formularios tienen una validez de 90 días hábiles administrativos a partir de la fecha de la primera certificación de firmas, salvo los que instrumentan el otorgamiento de derechos ("08", "15", "03", etc.) que no tienen vencimiento pero transcurridos 90 días hábiles administrativos se abonará un arancel progresivo por mora. CERTIFICACION DE FIRMAS EN LOS FORMULARIOS: Las firmas del peticionario (y cuando correspondiere de su cónyuge) en los Formularios deberán estar certificadas por: a) Encargado del Registro de la Radicación del automotor o donde se presentará el trámite o; b) Escribano Público o; c) Otros certificantes. Consultar a la Oficina de Asesoramiento de la DNRPA. No se requerirá certificación: - En los Formularios referidos a contratos de prenda con registro y sus trámites posteriores, cuando el acreedor sea el Estado, sus reparticiones autárquicas y los bancos y demás entidades financieras autorizadas por el Banco Central de la República Argentina, las instituciones financieras de carácter internacional de las que la República Argentina sea miembro y las sociedades cooperativas. - Las firmas estampadas por los jueces, secretarios, personas autorizadas a diligenciar el trámite o letrados, en los Formularios que deban acompañarse con carácter de minuta, ni las que con el mismo carácter suscriban los Escribanos autorizantes de las transferencias celebradas por escritura pública o las suscriptas por éstos en los supuestos previstos para las transferencias realizadas con Formulario "08" especial. - Las firmas estampadas en el Formulario "99" y en los formularios "57" y "59". Dónde se realiza Registros Seccionales de la DNRPA en todo el país FUENTES: http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/cedula_azul/index.html Solicitud Tipo 84 - Informe Estadístico Según la Disposición DN 143/2009 cualquier interesado podrá solicitar informes estadísticos referidos a automotores, siguiendo el procedimiento allí detallado. A los fines de la petición del Informe estadístico al que se refieren la Resolución M.J.S. y D.H. Nro. 206/09 y la Disposición D.N. Nro. 143/09, el interesado deberá abonar: - La suma de PESOS CUATROCIENTOS CINCUENTA ($ 450.-), equivalente a TREINTA (30) Informes sobre estado de dominio de un automotor, por cada criterio de búsqueda. Los criterios de búsqueda son los siguientes: Provincia radicación Localidad radicación Marca Modelo Tipo Procedencia Año Modelo 2. - UN PESO ($ 1.-) por cada línea o renglón que contenga la información que resulte de la ejecución de los criterios de búsqueda elegidos por el interesado. FUENTES http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/solicitud_informe_estadistico/index.html Régimen Jurídico del Automotor: Decreto Ley 6582/58 Modificó el régimen legal vigente, estableciendo: La creación del Régimen Jurídico del Automotor y del Registro Nacional de Propiedad del Automotor, y Registros Seccionales.(Art.7 ). El carácter Constitutivo de Derechos desde la inscripción.(Art. 1°). En el Art.5 se precisa el principio de especialidad registral a través de una enumeración de que cosas son considerados Automotores para la ley. (Automóviles, camiones, inclusive los llamados tractores para semirremolque, camionetas, rurales, jeeps, furgones de reparto, ómnibus, microómnibus y colectivos, sus respectivos remolques y acoplados, todos ellos aún cuando no estuvieran carrozados. El Poder Ejecutivo podrá disponer, por vía de reglamentación, la inclusión de otros vehículos automotores en el régimen establecido. Por Resolución 586/88 se incorporan los motovehículos, que incluyen motocicletas, motonetas, triciclos, cuatriciclos, ciclomotores, motocarro (motocarga y motofurgones) con mas de 85 cc. La ley 24.673/96 agregó las maquinarias agrícolas, industriales y viales, incluidos los tractores, cosechadoras, grúas y todas las que se autopropulsen). La obligatoriedad de la inscripción en un registro y el otorgamiento de un Título de Propiedad. (Art. 6). Que los tramites sólo podrán efectuarse mediante la utilización de Solicitudes Tipo (Art. 13), y el pago de un arancel que fija el Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos. (Art. 9). (Art. 22).- El Registro entregará al titular del automotor una o más cédulas de identificación de éste, en las que se consignarán los datos que, con respecto al automotor y a su propietario. Su tenencia acreditará derecho o autorización para usar el automotor.. La cédula, la licencia para conducir y el comprobante de pago de patente son los únicos documentos exigibles para circular con el automotor, y las autoridades provinciales o municipales no podrán establecer otros requisitos para su uso legítimo. Será obligatorio exhibir esos documentos a la autoridad competente, pero no podrán ser retenidos si no mediare denuncia de hurto o robo del automotor u orden de autoridad judicial. Decreto 335/88 Reglamenta la Ley 22977/83 y determina como se estructura la Dirección Nacional. (Art.1° y Art.2. Dto.335/88) Establece el carácter Publico del Registro. (Art.10 Dto.335/88. Cualquiera podrá solicitar informes sobre el estado del dominio de los automotores inscriptos). Regula el Recurso Administrativo. Funciones de la Dirección Nacional del Registro de Propiedad del automotor y Créditos Prendarios Dictado de normas para el funcionamiento de los Registros Seccionales y el correspondiente control de las mismas, mediante los distintos departamentos que conforman la dirección Nacional (Normativo-Técnico Registral-Inspecciones-Rentas) Realizar tareas registrales específicas. Archivar los instrumentos que se registren (Legajo A). De esta facultad de dictar normas para reglamentar la actividad registral, se dictó la Disposición N°36/96 de la DNRPA denominado Digesto de Normas Técnico Registrales, que consta de tres libros o títulos, conformado por: • Título I sobre normas generales, • Titulo II que son normas especiales, que se refieren a los trámites registrales en particular, • Titulo III que contiene disposiciones complementarias y un apéndice legislativo. Solicitudes Tipo El Art. 13 del Decreto Ley 6582/58 determina que los pedidos de inscripción o anotación en el Registro y en general los trámites que se realicen ante él, solo podrán efectuarse mediante la utilización de las Solicitudes Tipo. Solicitudes Tipo: conjunto de formularios cuya estructura y contenido básico, para cada tramite, esta normalizado (normado) por la D.N.R.P.A. Cada trámite debe ser acompañado de una solicitud tipo, de uso obligatorio y que está preparada para ese trámite en especial. Se completan por triplicado con papel carbónico a maquina o a mano con letra legible, con tinta negra o azul. Las enmiendas, borraduras o testados deberán ser salvados por el peticionante y nuevamente firmado por éste en el rubro “Observaciones”. Los espacios no utilizados deben anularse. No se dará curso a las solicitudes tipo en las que se hayan enmendado la totalidad del nombre y apellido de alguna de las partes o la totalidad de la identificación del Dominio, aun cuando las enmiendas estuvieren salvadas. Art.10 No debe salvarse en caso de utilizar dos tipos de tintas diferentes (azul - negra), o distintos tipos de letras ya sean una parte mecanografiada y otra a mano. Estas solicitudes tipo tienen fecha de expedición, y es la fecha en que se certifica la firma del peticionante. En caso de existir más de una firma se considerará fecha de expedición la de la certificación de la primera de ellas. A partir de dicha fecha se establecen 90 días hábiles administrativos para presentarla cumplimentada en su totalidad ante el Registro Seccional. Gratuidad de las Solicitudes Tipo Las ST serán entregadas gratuitamente por los Registros Seccionales siempre que se den las siguientes condiciones: • Que el Registro ante el cual el peticionario se presente sea el de radicación del automotor o, • El de la futura radicación del automotor o donde deba presentarse el trámite cuando éste no se refiera a dominio determinado (inhibiciones) + y • Que el trámite sea efectivamente presentado ante él en ese acto. + y • Que el peticionario/s suscriban la Solicitud Tipo en ese acto en presencia del Encargado quien procederá a su certificación. • Son gratuitas la ST02E que van como minuta. Nunca serán gratuitas las Solicitudes 12, 57, 58, 59 , 59M , 99 y las relacionadas con Rentas 13, 31. En ningún caso los Registros Seccionales entregarán la ST01 para Inscripciones Iniciales. REPOSICION Cuando el Registro debe entregar una Solicitud Tipo en forma gratuita, y se presentare una adquirida previamente por el usuario, éste podrá peticionar la reposición de dicha Solicitud Tipo, siempre que la totalidad de las partes intervinientes concurriesen en un mismo acto a certificar sus firmas ante el Registro competente. La petición de reposición no requerirá de otra formalidad que su solicitud verbal, y deberá entregarse en el mismo momento de materializarse la aludida certificación de firmas. Instrumentan Derechos cuando una parte requiere necesariamente de la participación de la otra para poder reproducir el documento. Ejemplo 01, 03, 08, 15, 20, 24. En estas participan dos o más partes. No instrumentan derechos aquellas solicitudes que están perfeccionadas por una sola parte. Ejemplo ST02 solicitando duplicado de título. Caducan a los 90 días hábiles administrativos. Aranceles (Art. 9 Régimen Jurídico Automotor) Deberán abonar un arancel que fija el Poder Ejecutivo que delega esta atribución a la Secretaría de Justicia del Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos. Se exceptúan: Las medidas y pedidos de informe dispuestos por la autoridad judicial siempre que han sido ordenadas de oficio por el Juzgado o provengan de la Justicia Penal y tengan carácter informativo o cautelar. Beneficio de litigar sin gastos. Medidas e informes solicitados por el Congreso Nacional, FFAA, de seguridad y Policiales, SIDE, AFIP, entre otras. Recibo Abonando el arancel se entrega un recibo de pago en el que deberá consignar día, hora de presentación, número de identificación del registro, numero de dominio (excepto Inscripción Inicial e Inhibición) y tipo de tramite. Presentación y recepción de la Solicitud Tipo Debe realizarse ante el Registro correspondiente, abonado el arancel que corresponda y acompañando la documentación pertinente para ese trámite en particular, y cumpliendo los recaudos normados, se le asigna el CARGO (Asiento del Número de registro, Número de Trámite, día y hora de ingreso) otorgando así la denominada Prioridad Registral (Primero en el tiempo, primero en el derecho). Principio de Rogación- Peticionante Se utiliza rogación como equivalente a petición. Se considera que solo a pedido de parte interesada o de autoridad publica competente, se promueve la actuación del registro. Este no actúa de oficio, se debe solicitar su intervención. La ST tiene un rubro llamado “solicitante” que se llamará en el Digesto Peticionante. Este peticionante es el que firma la ST. El mandatario es el presentante de esa ST por cuenta y orden del peticionante. La ST es una declaración jurada. Peticionario: Toda persona física o jurídica que insta la solicitud de un trámite en particular por sí o por medio de apoderado, persiguiendo un interés determinado. (Ej. Matricular un automotor, inscripción de la titularidad, se emita una cédula azul, o se le expida un Informe). Los peticionantes son siempre personas y por tanto nos remitimos al Código Civil Art. 30. Existen 3 tipos • Personas por nacer. (no habiendo nacido se encuentran en el seno materno). • Personas de existencia visible o física.(entes con signos de humanidad, sean capaces de adquirir derechos o contraer obligaciones, excepto Incapaces) • Personas de existencia ideal o Jurídica.(entes que siendo susceptibles de adquirir derechos y contraer obligaciones no sean personas de existencia visible. Ej. sociedades comerciales. Mero Presentante Cuando el presentante no fuere el peticionario del trámite, su apoderado, un mandatario matriculado o sus empleados inscriptos como tales en esta Dirección Nacional, un abogado o procurador o escribano público o personal dependiente de cada uno de estos últimos debidamente autorizado, el trámite deberá ser acompañado por el Formulario Nº “59” Identificación del Mero Presentante. FORMA DE ACREDITAR IDENTIDAD O PERSONERIA PERSONAS FISICAS Y ORGANISMOS OFICIALES PERSONAS FISICAS: Las personas físicas, deberán acreditar su identidad mediante la exhibición de los siguientes documentos, según el caso: a) Argentinos nativos o naturalizados: Documento Nacional de Identidad (D.N.I.), Libreta de Enrolamiento (L.E.) o Libreta Cívica (L.C.), no admitiéndose Cédula de Identidad. b) Extranjeros sin residencia permanente en el país: Pasaporte. c) Extranjeros con residencia permanente en el país: Documento Nacional de Identidad (D.N.I.) o Cédula de Identidad (C.I.) Argentina. d) Extranjeros de países limítrofes: Documento Nacional de Identidad (D.N.I.), Cédula de Identidad (C.I.) Argentina, Cédula de Identidad (C.I.) del país de origen o pasaporte. e) Agentes diplomáticos y consulares extranjeros o los de organismos internacionales acreditados en la República: Los documentos indicados precedentemente, según el caso, o la Credencial Diplomática expedida por el MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES Y CULTO. ORGANISMOS OFICIALES: El representante de un organismo oficial acreditará su condición de tal con los respectivos actos administrativos de los que surja ese carácter o con sus copias auténticas o escrituras públicas que lo prueben, debiendo acreditar también y por los mismos medios, que cuenta con las facultades que invoque. Representantes Legales Sociedad Anónima: El representante legal es el Presidente, y lo demuestra con: a) Contrato Social y Acta de designación del representante (v.g. Estatuto de Sociedad Anónima, Acta de Asamblea de designación de Directores y Actas de Directorio de distribución de cargos en la que se nombra Presidente). b) Copia certificada por escribano público de los instrumentos mencionados en a), la que se agregará al Legajo. c) Manifestación de escribano o autoridad certificante de la firma del representante legal en la que conste el carácter de éste y que cuenta con facultades suficientes, la que se agregará al Legajo, dejándose constancia que se tuvo a la vista. Otras sociedades: Es suficiente la firma del representante legal, en consecuencia bastará con que se acredite esa condición con el contrato de sociedad. Sociedad de Responsabilidad Limitada Debe acompañar el contrato social donde figuren los socios gerentes y dirección. Sociedad de Hecho Es suficiente la firma de cualquiera de sus socios adjuntando contrato social y presentando el CUIT de la sociedad. Asociaciones civiles y fundaciones con personería jurídica otorgada e inscripta: Es suficiente la firma del representante legal, en consecuencia bastará con que se acredite esa condición con el estatuto social. Asociaciones civiles sin personería jurídica: Es suficiente la firma de su representante legal. Acreditará su condición de representante legal con la escritura pública de constitución o del estatuto o contrato privado por el que han sido creadas. Las personas jurídicas pueden ser de carácter público o privado Publico: El Estado Nacional, las Provincias y Municipios Entidades Autarquías La Iglesia Católica. Privado: Las asociaciones y fundaciones que tengan por objeto el bien común, posean patrimonio, sean capaces por sus estatutos de adquirir bienes, no subsistan exclusivamente del Estado y obtengan autorización para funcionar. Las sociedades civiles y comerciales o entidades que conforme a la ley tengan capacidad para adquirir derechos y contraer obligaciones. CONTINUA.....

link: http://www.padron.gov.ar/index.php/ El sitio de internet es http://www.padron.gob.ar y también se puede hacer la consulta a través de la línea telefónica 0800-999-PADRON (7237) en forma gratuita.

ASUNTO: K-7 bombardero ruso (1933) En este post hablaremos del avion K7 un avión excepcionalmente grande construido en la Unión Soviética durante la década de 1930. Este avion gigantesco de tren de aterrizaje fijo , cabina de vuelo en pecera acristalada , cola bideriva y capcidad para 15-20 tripulantes fue diseñado por el aviador ruso Konstantin Kalinin. Realizados algunos vuelos de prueba (mas precisamente en el numero 11) el avión se estrelló matando a 15 personas salvandose otros cinco tripulantes los que serian fundmentales, pues su testimonio permitio comprender el motivo del acidente, fundamentalmente por causas estructurales complejas como la fatiga de material y cavitacion propios de este tipo de aviones tan avanzados o fuera de los estandares de la aviavion . La mala salud del diseñador tambien llevaron a que el avion tuviera retrasos en su desarrollo (posteriormente seria fusilado como supuesto enemigo del estado aunque ese nombre le era dado tambien a los ingenieros que no lograban completar los proyectos a su cargo ) Características generales avion K7 Tripulación: mínimo 11 Capacidad: 120 pasajeros en configuración civil Longitud: 28 m (91 pies 10 pulgadas) Envergadura: 53 m (173 pies 11 pulgadas) Superficie alar: 454 m² (4,886.8 pies ²) Peso en vacío: 24.400 kg (53.793 libras) Cargado de peso: 38.000 kilogramos (83.776 libras) Planta motriz: 7 × Mikulin AM-34F V-12 motores de émbolo, 560 kW (750 hp) cada uno version del K7 BIS Mientras que el K7 de siete motores fue ciertamente grande, podras ver el K7 Bis y el K8 mucho mas grandes dentro de la concepcion de bombardero estrategico, lo que hoy cumple el BUFF BOEING B 52, Las imágenes también muestran un avión con más motores - 16 en total en montajes dobles en tandem - y poder de fuego mucho mas GRANDE más que la aeronave original mientras que el K8 contaba con torretas de acorazado ¡¡¡¡¡ Conta los motores y realmente me parece impresionante , tambien es cierto que eran motores de menor potencia que los Rolls Royce, los Griffon o los Packard , pero era la unica solucion que podia dar la tecnologia de la epoca para movilizar aviones tan grandes Otro artículo de Alejandro V Savine del Instituto Semenov de Química Física también da detalles sobre la aeronave. En Todos los ocasiones de realizaron los bocetos y primeros diagramas de las versiones militares y civiles de la aeronave El proyecto fue archivado en 1935 antes de que los prototipos se pudieran completar. Existieron diferentes proyectos como SE COMENTO CON ANTERIORIDADA, EL KB 7 BOMBARDERO O EL K7 BIS, AVION DE PASAJEROS DE 16 MOTORES de alcance transcontinental . A su vez el AVION CON ARTILLERIA MONTADA SERIA CONFIGURADA COMO K 8 . VERSION CIVIL DEL K7 BIS ] VERSION DEL BOMBARDERO PESADO K8 Dicha representacion se basa en torreta artilleras al estilo Graff Spee , cañones montados sobre el tren de aterrizaje y ademas cañones sin retroceso bajo las alas , ademas de una bodega de bombas hipotetica de 7000 kilogramos , EN LAS IMAGENES SE LO VE PERSIGUIENDO A OTRO PROYECTO HIPOTETICO, EN ESTE CASO EL FAMOSO HAUNEBU III ALEMAN (PLATO VOLADOR ENERGIZADO POR VRILL) enlaces de youtube http://www.youtube.com/watch?v=_Iiwd-_uCLQ&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=6C_8GGhY6kA algunas fuentes http://www.flyingmidshipmen.org/k7russianbmbr.html

Trompa de Granaderos Esta alegoria es en recuerdo de Miguel Chepoya, indio guarani que realiza toda la campaña con el Regimiento regresando con los ultimos sobrevivientes del Rgto a Buenos Aires Siempre crei que los ejercitos de la epoca de la guerra de la independencia estuvieron formados por soldados criollos , negros libertos , algunos indios y españoles pero buscando informacion sobre historia nacional me encontre con estos apuntes que me parecieron interesantes y me gustaria compartir con uds Antes que algun trastornado empiece con el amado forobardo dire que los europeos estaban interesados en la apertura de nuevos puntos de comercio los que se abririan al ser america una nacion libre y de puertos abiertos al mercado internacional. Esto no ocurrio por amor a las nuevas naciones o por altruismo , en la mayor parte de los casos fue por amor a la libra exterlina . Asi sencillamente . Tambien es interesante leer sobre los enemigos , las fuerzas realistas sufrieron grandes deserciones y parte de su ejercito estuvo formado por indios, negros, renegados, o fuerzas tan interesantes como las de los hermanos Pincheiras , siendo de resaltar el hecho que la corona española reconocio la independendencia de las naciones mapuches y araucanas Transcribo parte de la informacion la cual me parecio importante ...."En 1815, cuando San Martín se desempeñaba como gobernador intendente de Cuyo, alrededor de medio centenar de residentes británicos en Mendoza formaron la compañía de milicias patrióticas de cazadores, incorporada al Batallón de Cívicos Blancos, cuya misión era la defensa del territorio en caso de invasión. Debe tenerse en cuenta que el porcentaje de ciudadanos británicos residentes en esa ciudad era elevado, por cuanto ella fue asignada como lugar de residencia a numerosos prisioneros de las invasiones inglesas de 1806 y 1807. Los oficiales de la compañía fueron elegidos por sus integrantes; recayendo la jefatura en el capitán D. Juan Young. Aunque las milicias no debieron afrontar ninguna invasión, algunos de sus miembros se incorporaron al Ejército de los Andes, entre ellos el capitán Young. Este punto es interesante porque (supuestamente) despues de la segunda invasiòn inglesa hubo un intercambio de prisioneros. A pesar de esto muchos ingleses quedaron en territorio patrio . Si bien no muy numerosos, hubo algunos europeos que sirvieron a órdenes del Libertador, tanto en el Ejército de los Andes, como en los de Chile y Perú. Entre ellos podemos mencionar a los británicos Carlos Bownes, Carlos Jagrae, los franceses Alberto Bacler d’Albe, Jorge Beauchef, Luciano Brayer, Alejo y Eustaquio Bruix, Pedro Raulet, Carlos Renard y Benjamín Viel,los polacos Bulewsky y Sowersby , y el alemán Pedro Selza. La mayoría de estos oficiales sirvió lealmente a órdenes del Libertador, aunque hubo dos grandes excepciones, dos jefes de la más alta jerarquía que lo odiaron y se convirtieron en sus detractores, calumniándolo ferozmente. El otro fue el general francés Miguel Brayer, quien se incorporó al Ejército Unido con ese grado, que había ganado en las guerras napoleónicas, pero que fue separado de las filas por el Gran capitán a causa de sus desaciertos y de las dudas que sobre su valentía dejó su actitud en vísperas de la batalla de Maipú. Entre los oficiales europeos que se destacaron, vamos a recordar especialmente a tres británicos, en cuyas vidas hay un gran paralelo y que gozaron de la entera confianza de San Martín, de quien se desempeñaron como ayudantes de campo, y dos franceses, cuya valentía mereció el aprecio de nuestro héroe. ¿Y por qué se denomina al ejército de Bolivar, con un altísimo número de mercenarios extranjeros, como "patriota", mientras está demostrado que fue el ejército realista (fiel a España) el que estuvo integrado en su inmensa mayoría por patriotas españoles nacidos en America (90 por cien de las tropas constituidas por indios, mestizos, pardos, blancos y negros esclavos liberados) siendo el 10 por cien restante de patriotas españoles nacidos en España? A partir del año 1817 no llegó ningún refuerzo europeo para los realistas del Perú, y desde el año 1820 para ningún lugar de América. En el año 1820 las unidades expedicionarias tenían un 50% de europeos, en general, y Pablo Morillo afirma que en esa fecha tenía unos 2000 europeos bajo su mando. En el año 1824 solo 500 españoles peninsulares formarán parte del ejército realista que combatió en la batalla de Ayacucho. Así mismo el ejército realista de Costa Firme en 1821 estaba compuesto de 843 blancos americanos, 980 nativos indios y 5378 mestizos y morenos. Mientras que a partir de 1817 se comienzan las contrataciones de mercenarios por orden de Bolivar que empiezan a llegar en diversas expediciones para entrar a formar parte de su "ejército de patriotas" cuyo número llega a ser, solo en lo que a británicos se refiere, entorno a 5000 / 5500. Mejor aclarar algunos temas sobre el EJERCITO REALISTA (fieles a España), con especial atención a las GUERRILLAS REALISTAS porque de hecho, indios realistas hubo por toda la América española, aunque los algunos historiadores rehúyan hablar del asunto. Y otros digan eso repetido de "conquistadores" olvidando cuál fue la realidad o DESCONOCIENDOLA. La mayor parte de las agrupaciones militares realistas que intervinieron en la Guerra de la independencia fueron de nueva creación y se formaron por unidades americanas nuevas en su mayoría, que a su vez mantendrán su continuidad únicamente por reemplazos de americanos. Por su origen se puede clasificar dos grandes clases de unidades dentro del ejército realista, las unidades creadas en América y las unidades creadas en España. Por su número los americanos formarán la inmensa mayoría del conjunto del ejército realista, superando como porcentaje el noventa por cien de las tropas. Las unidades creadas en América se formaban por tropas originarias americanas, y su componente social y racial es el reflejo de su población local. Estas tropas se movilizaron para sus respectivos teatros de guerra locales, y con raras excepciones partieron fuera de sus lugares de origen. De esta forma, las castas de mestizos indígenas, o de mestizos mulatos (llamados pardos), junto con negros esclavos liberados fueron el grueso del ejército realista. Por su movilidad geográfica y por su instrucción, las tropas americanas se pueden dividir en unidades de milicias y unidades veteranas. Los batallones recibían un núcleo de instructores veteranos, a veces europeos. Las unidades creadas en España eran las llamadas expedicionarias, pero desde su llegada al continente americano recibían un flujo continuo de tropas americanas que suplantaba las bajas europeas, es decir, a más tiempo de llegada más americanizada se quedaba la teórica unidad expedicionaria. Por ejemplo, una conocida unidad expedicionaria, el batallón Burgos, tras el trayecto naval desde la Península Ibérica tuvo que completar sus filas a su llegada a puertos con un tercio de americanos, sin siquiera haber trabado combate alguno. De esta forma únicamente un cuarto del ejército real en la batalla de Maipú era español. A partir del año 1817 no llegaría ningún refuerzo europeo para los realistas del Perú, y desde el año 1820 para ningún lugar de América. En el año 1820 las unidades expedicionarias tenían un 50% de europeos, en general, y Pablo Morillo afirma que en esa fecha tenía unos 2000 europeos bajo su mando. En el año 1824 solo 500 españoles peninsulares formarán parte del ejército realista que combatió en la batalla de Ayacucho. Mientras tanto miles de mercenarios británicos y de otras naciones europeas como Inglaterra fueron contratados por los independentistas para sus ejércitos. En base a nóminas de la secretaría real del estado mayor y listas de desertores se objetiva la evolución del ejército en Costa Firme. Al margen del ejército expedicionario, que dobla sus cifras con americanos, y que es el cuerpo más operativo y cohesionado, se destaca que desde principios de 1821 hay una deserción masiva de tropas americanas, por lo que se disolvieron los batallones americanos: Clarines, Barinas, La Reina y Cumaná. El problema era más acuciante en el caso de los criollos, solo durante el mes de abril de 1821 abandonan las armas 230 soldados, y en un listado de desertores de esas fechas con nombre y apellido y unidad perteneciente de 1.600 americanos quedaron solamente seis. El abandono del combate alcanza el mismo despliegue de unidades en el campo de batalla de Carabobo, y así la caballería de milicias americana que agrupaba 1.372 Llaneros en el regimiento llamado Lanceros del rey, desertará en su totalidad sin combatir. Las banderas de los ejércitos realistas, tanto para los regimientos de línea como para los batallones ligeros, están representadas por la bandera Coronela, que mostraba el estandarte real y se entregaba una para cada regimiento, siendo portada por el primer batallón, y por las banderas de Ordenanza o Batallona, que mostraban la Cruz de Borgoña que portaban el segundo y tercer batallón. Todas se acompañaban de cuatro coronas con cuatro pequeños escudetes de la ciudad de origen de la unidad. A las banderas se añadían adornos y lemas. Estas banderas fueron usadas tanto por unidades españolas como por unidades americanas. Para conservar los símbolos, cuando por cualquier razón los batallones se fundían en un único batallón del Regimiento, las unidades peninsulares superponían ambas banderas una sobre la otra, mientras que las unidades americanas las ponían también en la misma bandera pero una al anverso y otra al reverso. Además de lemas en las banderas como "Por la Religión, la Patria y el Rey. Viva Fernando VII." existían distintivos como colores en cintas atadas al vestido o las armas, en rojo y negro que significaban "No dar tregua", moda traída de la guerra en la península Ibérica contra Napoleón, o rojo y blanco que significaban "La unión" de españoles y americanos. Se entregaban condecoraciones y medallas a los jefes y tropas realistas por los hechos notables, tanto en acciones del ejército, como de guerrilla, o civiles. Los ejércitos realistas, tanto de españoles de la Península como de americanos, veteranos o milicias tocaban la música de las reales ordenanzas. No había toques particulares ni marchas especiales, pero las unidades expedicionarias también cantaban las canciones traídas de la guerra de independencia española. AGUSTIN AGUALONGO EL GENERAL ESPAÑOL INDIO Seguro que la inmensa mayoría no sabe ni quién fue. El capítulo de Pasto lo han borrado de los textos de historia, por ésta y otras historias Bolívar nunca quiso a los pastusos; se refirió a ellos como: malditos, demonios, infames, malvados, infelices, desgraciados. Agustín Agualongo ha sido denigrado por los americanos con el titulo de traidor y anti-héroe. Pero fue un hombre de honor, de principios. Fue un lider de los realistas del alto Ecuador, nacido en la ciudad de San Juan de Pasto el 25 de agosto de 1780, líder criollo y militar realista durante la guerra de independencia de la Nueva Granada (hoy Colombia). Resistente infatigable; el "indio, feo y de corta estatura" (según su biógrafo, el historiador pastuso Sergio Elías Ortiz), que puso en jaque a lo más granado de los ejércitos republicanos. En 1822, bajo el mando del español Benito Boves, (sobrino del llanero José Tomás Bobes), Agualongo le declaró la guerra a la república de Colombia, en defensa del rey Fernando VII y de la religión católica. Boves huyó poco después y Agualongo pasó a liderar una guerra de guerrillas que lo haría legendario. Se tomó a Pasto en junio de 1823 y siguió hacia el Ecuador, donde fue derrotado por Bolívar en Ibarra. En la Batalla de Ibarra este dignísimo INDIO pastuso Agustin Agualongo dirigió las fuerzas españolas -criollas en su mayor parte- bajo el lema "Por la Religión, la Patria y el Rey" al mando de los realistas criollos contra Bolívar. Nuevamente se tomó a Pasto en agosto de 1823 y una vez más en febrero de 1824. En su última batalla, en Barbacoas, se enfrentó al futuro cuatro veces presidente Tomás Cipriano de Mosquera, quien resultó herido gravemente en la quijada (de esta herida se derivaría su apodo de "Mascachochas" ). Sostenedor eterno de las armas del Rey hasta que fué capturado. Se negó a traicionar a España. Fue nombrado por el Rey de España General Brigadier de los Reales Ejércitos antes de ser fusilado. Nunca se rindió. Agualongo fue capturado por José María Obando en junio de 1824 y llevado prisionero a Popayán en donde fue condenado a morir por fusilamiento lo cual ocurrió el 13 de julio de ese mismo año. Al ser condenado a muerte pidió y se le concedió la gracia de vestir el uniforme de Coronel del Ejército de España. Ante el pelotón de fusilamiento exclamo que, si tuviese veinte vidas, estaba dispuesto a inmolarlas por su religión y por su Rey de España, suplicó que no le vendaran, porque quería morir cara al sol, mirando la muerte de frente, sin pestañear, siempre recio, como su suelo y su estirpe. Sus últimas palabras antes de ser fusilado fueron ¡Viva el Rey! General de Brigada indio de una nación europea, de España. Los despojos mortales de Agustin Agualongo que reposaban en la cripta de la concatedral de San Juan de Pasto, iglesia de San Juan Bautista, fueron sustraidos en 1987 por el grupo subersivo M-19 y devueltos en 1990 como un acto simbólico y simultaneo con la entrega en las montañas del departamento del Cauca de las armas al gobierno de ese entonces, y fueron depositados en el lado Izquierdo de la misma iglesia, junto con los despojos de Hernando de Cepeda y Ahumada hermano de Teresa de Cepeda y Ahumanda la Santa de Avila, que fue regidor y encomendero en la ciudad en el siglo XVII. Hay otro pastuso, jurisconsulto, historiador y escritor, José Rafael Sañudo, nacido en 1872 y fallecido en 1943. Políglota autodidacta, que fue fundador de la Academia de Historia de Nariño, y candidato tanto a la Rectoría de la Universidad de Nariño como a la Corte Suprema de Justicia, que conocía con propiedad los clásicos griegos y latinos. Pero lo que hizo famoso al doctor Sañudo fue su obra, publicada por primera vez en 1925, Estudios sobre la vida de Bolívar, más conocida simplemente como el Bolívar de Sañudo. En este libro -y basándose en argumentos históricos irrefutables- se retrata al Libertador como un sujeto de dificil caracter (acotacion : en este punto reduje loa comentarios originales por respeto a su figura - todo heroe tambien es un ser humano) También el indio español D. Antonio Huachaca juró defender y defendió a su Rey y a su patria, España. Tan grande fue su fidelidad y firmeza en el combate, que durante la Guerra de Separación (porque eso fue lejos de ser una guerra de la independencia) alcanzó, como Agualongo, el rango de Brigadier General de los Reales ejércitos".... fuentes fuente de descarga de informacion sobre el ejercito de los andes (instituto nacional sanmartiniano) link: http://www.sanmartiniano.gob.ar/textos/parte2/files/pdf/Texto%20052.pdf link: http://www.sanmartiniano.gob.ar/textos/parte2/texto052.php http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=63&p=462158 link: http://www.oocities.org/zonaliteratura/novelasayus.html http://www.siemprehistoria.com.ar/?p=1095 link: http://www.noticierodigital.com/forum/viewtopic.php?t=553660 http://chetoba.blogspot.com/2007_08_01_archive.html http://www.expedicioncrucedelosandes.cl/ejandes/ejorgan.htm

link: http://www.youtube.com/watch?v=-iPAIvmoFWI&feature=player_detailpage EL rey del Pop "Michael Jackson" el que todo creen que esta muerto... Corren rumores que sigue vivo!... Aparentemente la bestia del Pop habria armado todo un circo, unicamente para mas fama de la que ya tenia y poder ganar dinero con su propia muerte pues su estado financiero era muy malo ... entre las teorias esta la de la muerte de casanova (su mejor doble) y la suplantacion para que michael siga con su vida al mejor estilo ELVIS PRESLEY En una de las versiones laidea era : Armar su muerte para que todas las personas lo elogien y lo amen mas... El estaria escondido en el zotano de su casa para toda la vida, solo sus familiares lo saben, (hasta que alguien lo encuentre, y piense que volvio de la muerte), A la hora del desayuno, almuerzo, merienda y cena toda su familia viaja a compartir un rato con el, y sus hermanas casi todo el dia le hacen compañis (charlando sobre temas diversos) Pero se han visto varias entrevistas,donde aparece o el verdadero o un muy buen imitador . Segun el informe le ofrecieron la idea pues otro famoso como ELVIS PRESLEY habria hecho lo mismo y estaria viviendo en ARGENTINA ¿¿¿¿¡¡¡¡ Si malno recuerdan Lisa Marie Presley fue esposa de Jacko y si Elvis realmente esta vivo , Lisa deberia conocer los trucos para hacer desaparecer a su marido (ex en realidad) HACE MUCHO QUE EN INTERNET HAY RUMORES.... link: http://www.youtube.com/watch?v=-bFNKCH-AW4&feature=player_detailpage link: http://www.youtube.com/watch?v=F8zsKfXF4pw&NR=1&feature=fvwp Tambien es cierto que todos queremos creer que nuestro idolo, casi siempre amado y a veces odiado sigue vivo . Buscando info sobre el teme me entere que hay un virus dando vueltas identificado como “Win32/AutoRun.IRCBot.BI”, el cual se hace pasar por la noticia de un medio digital conocido, el cual contiene un supuesto video que demuestra que Michael Jackson esta Vivo. Asi que aprovecho para decir cuidado con los mails..... link: http://www.youtube.com/v/JRbe30_oJ7k&hl=en_US&feature=player_embedded&version=3 La verdad que yo no se si sera asi pero senti por algun que otro medio de Television como el programa "Bendita TV" que la gran bestia pop sigue con vida... link: http://www.youtube.com/v/eBrg-1_qapI&hl=en_US&feature=player_embedded&version=3 ¿¿¿QUE PENSAS??? ¿¿¿MICHAEL JACKSON SEGUIRA CON VIDA O TODO ESTO ES UNA MENTIRA??? PODES VER UNA EXCELENTE TEORIA CONSPIRATIVA EN : http://hoysecumplen.com/2009/10/22/especiales-%C2%BFmichael-jackson-esta-vivo/ Quien sera este asistente al funeral que usaba el sombrero de Jacko???? Porque cuando retiran a Michael para llevarlo al centro de emergencias YA HABIA UNA CORONA DE FLORES COLGADA DE LA PUERTA PRINCIPAL DE ENTRADA ????

el Shiratsuyu, navios imperiales japoneses 1, Su historia La Clase Shiratsuyu fue una clase de destructores compuesta de 10 unidades de la Armada Imperial Japonesa que entraron en servicio entre 1936 y 1937, y participaron en la Segunda Guerra Mundial. Como suele ser habitual en el desarrollo de unas naves producidas con gran celeridad, los destructores de esta clase eran una corrección de los fallos encontrados en la precedente Clase Hatsuharu, siendo el principal cambio una potente batería de torpedos consistente en dos lanzadores cuádruples, con comunicación directa con el puente mediante sistemas de comunicación telefónica entre el puente y dichos lanzatorpedos. los submarinos norteamericanos fueron los grandes cazadores de navios japoneses . En 1942 la clase completa experimentó una modificación, dando énfasis al armamento antiaéreo. Estos destructores fueron los últimos que se construyeron en Japón cumpliendo las limitaciones del Tratado Naval de Washington, por ello los posteriores Clase Asashio serían mayores y más pesados. 2, Historia del Shiratsuyu El destructor Shiratsuyu permaneció los primeros meses de la guerra en aguas japonesas y también escoltó convoyes a Formosa y las Filipinas. Entró en acción por primera vez en la batalla del Mar del Coral donde escoltó a la Fuerza de Ataque del Almirante Takagi (portaaviones Shokaku, Zuikaku y cruceros pesados) y regresó con ellos a Truk. Kawakaze El 14 de julio de 1942 fue reasignado a la División de Destructores 27, Segunda Flota. En el otoño e invierno de dicho año escoltó convoyes de tropas a Guadalcanal. El 25 de octubre colaboró en el hundimiento del USS Seminole (AT-65) y dañó al USS Zane (DMS-14) en una misión de ataque contra los desembarcos estadounidenses. En noviembre tomó parte en la Primera Batalla Naval de Guadalcanal, aunque no tuvo una participación activa dado que cubrió a la Fuerza de Bombardeo del Almirante Abe. Tras la batalla, llevó a los supervivientes del dañado Hiei a Truk. A finales de noviembre durante el transcurso de una misión a Buna, fue alcanzado en la proa por bombarderos B-17 que provocaron escasas víctimas pero le causaron una importante vía de agua que redujo su velocidad máxima a sólo 9 nudos. Tras las reparaciones de emergencia en Rabaul, Truk y Saipán, fue puesto en el dique seco en Sasebo en febrero del 43. Tras las reparaciones, continuó escoltando convoyes y transportando tropas hasta noviembre en que luchó en la Batalla de la Bahía de la Emperatriz Augusta enfrentándose a una fuerza enemiga compuesta de cruceros y destructores. Durante la batalla fue dañado al colisionar con el destructor Samidare. Los tubos lanzatorpedos y su dirección de tiro sufrieron daños importantes. Hubo 4 muertos y 2 heridos. Fue reparado semanas más tarde, y se supone que fue entonces cuando su torre simple de 127 mm fue reemplazada por dos montajes antiaéreos triples de 25 mm. Durante la primera mitad de 1944, transportó tropas a las Filipinas (Biak y Davao). El 14 de junio partió de Davao en misión de escolta de la Primera Fuerza de Suministros. Se hundió tras colisionar con el petrolero Seiyo Maru cerca del Estrecho de Surigao y explotar sus cargas de profundidad. Se produjeron 104 muertos (incluido su comandante) y 8 heridos. Todos fueron hundidos a lo largo de la segunda guerra mundial, como podras ver en http://homepage2.nifty.com/nishidah/e/stc0426.htm Kawakaze formaron parte de la clase los Harusame Kawakaze Murasame Samidare Shigure Shiratsuyu Suzukaze Umikaze Yamakaze Yūdachi Características Eslora: 103,5 metros en línea de flotación, 107,5 en total Manga: 9,9 metros Calado: 3,50 metros Desplazamiento: 1.685 toneladas, 1.950 a plena carga Velocidad: 34 nudos Armamento principal: Cinco cañones de 127 mm. Armamento antiaéreo: 2 ametralladoras de 13 mm. Armamento antisubmarino: 16 cargas de profundidad. Torpedos: Ocho tubos de 610 mm en dos montajes cuádruples. Propulsión: 42.000 HP, 3 calderas, 2 hélices Dotación: 180 marineros y oficiales como ejemplo de su historia podemos tomar TAMBIEN la del Harusame El Harusame (春雨 lluvia primaveral) fue un destructor de la clase Shiratsuyu. Sirvió en la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. En la noche del 12 al 13 de noviembre de 1942, en la primera batalla naval de Guadalcanal, el Harusame escoltó a la fuerza de bombardeo del contraalmirante Abe Hiroaki. Indicó haber infligido daños a un crucero estadounidense, tras lo que escoltó al acorazado Kirishima a la retaguardia. Tras incorporarse a la flota del almirante Takeo Kurita, se dirigió al atolón de Truk el 18 de noviembre, resultando dañado por un ataque del submarino USS Wahoo (SS-238) el 24 de enero de 1943. Su fin llegó el 8 de junio de 1944, mientras realizaba un transporte de tropas a Biak. un grupo de bombarderos B-25 de la USAAF lo hundieron 55 kilómetros al noroeste de Manokwari, en Nueva Guinea, en la posición (00°05′S 132°45′E). El destructor Shigure rescató a 110 supervivientes, incluyendo al capitán. la clase shiratsuyu fue aniquilada en inutiles esfuerzos de apoyo y escolta FUENTES Y PAGINAS INTERESANTES http://modelismonaval.crearforo.com/ijn-shiratsuyu-1700-tamiya-es2597.html http://es.wikipedia.org/wiki/Buques_de_la_Armada_Imperial_Japonesa http://www.warfish.com/scrap3.html http://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Shiratsuyu http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=1281 http://bommodeli.org/news/j7w1_39_39_shinden_39_39_graf_model_1994_01/2012-03-22-11473 planos para armar en scratch el navio http://bommodeli.org/news/shiratsuyu_gpm_305/2012-03-21-11470 http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/8128140/increible-acorazado-Yamato-_-kamikaze-naval.html http://bommodeli.org/news/shkh_vz_77_dana_ripper_works_22/2012-03-12-11448

China cuenta con una numericamente importante fuerza aerea Parte de la cual es visible desde el aire.... y parte no.... Obviamente es una base subterranea, es raro encontrar informaion tan facilmente en Internet, asi que tal vez los chinos quieran que sepamos que tienen bases secretas mas alla de las que nos dejan saber que sepamos ,o sus enemigos que le hacen saber a los chinos que las conocen (esto parece un argumento del super agente 86) Algunas fotos se han filtrado por internet pero China sigue manteniendo aviones muy viejos en su inventario ,presa facil en un conflicto moderno, pero faciles de producir y mantener,mientras se muestran al mundo sus mejores y mas nuevos aviones Luyan / Ranghe-Zhen esta foto parece nueva aunque el bimotor parece ser un venerable c 46 curtiss Commando Cazas J-8 Finback son introducidos en una de las muchas bases subterráneas chinas. Nótese la gran puerta exterior Horadadas en la roca de las montañas, estas bases son especialmente difíciles de destruir y permiten realizar tareas de repostaje y rearme fuera del alcance de dispositivos ISR volantes u orbitales. La capacidad de los hangares de estas bases es del orden de 1500 aparatos, o incluso mayor. En términos estratégicos, las capacidades de estas bases del Ejército Chino hacen que incluso los Estados Unidos tengan serias dificultades para infligir pérdidas severas en ataques por sorpresa a la fuerza áerea china mientras esta está en tierra. El complejo de Luyang / Ranghe-Zhen AB es utilizado hoy en día en parte como lugar de almacenamiento y en parte como museo. Aquí se puede ver una vista interior del hangar concebido para cobijar a los "Badger", destinado en la actualidad a algunos Mig. Se puede observar al fondo un tunel de "Tamaño Mig" sin terminar. Anchura de los túneles según el tipo de aparato “Tamaño MiG”: Entrada de 12 -15 metros de ancho, compatible con los J-4/MiG-15 Fagot, Q-5 Fantan, J-5/MiG-17 Fresco, J-6/MiG-19 Farmer, J-7/MiG-21 Fishbed y el posterior J-8 Finback; “Tamaño Beagle”: Unos 22 metros de amplitud de entrada, para los los H-5 Beagle; “Tamaño Badger”: Unos 35 40 metros de amplitud de entrada, para los H-6 Badger. y si esto es una parte de las que se conocen , no quiero ni pensar en las que no se conocen .... http://www.delaguerra.net/index.php?option=com_content&view=article&id=188:base-subterranea-china&catid=63:blog&Itemid=87 http://ausairpower.net/APA-2011-01.html http://www.sandglasspatrol.com/ CADA UNA DE ESTAS BASES ALBERGA 1500 AVIONES DE PROMEDIO, ES DECIR UNAS QUINCE VECES LA TOTALIDAD DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA, CONTANDO AVIONES DE TRANSPORTE, ENTRENADORES, LOS POCOS MIRAGE CON HORIZONTE ARTIFICIAL ACTIVO, EL CAMEL 2 , ALGUN MENTOR, PUCARA , PAMPA , AVIONETAS DE ENLACE, VIP (Y CREO QUE CONTANDO LOS AVIONES DE LAS CALESITAS ) ----

link: http://www.youtube.com/watch?v=1xehW97RssQ&feature=player_embedded Stanislav Petrov evitó la 3ª guerra mundial (si la guerra atómica) Toda su historia la puedes leer en la wikipedia yo quiero pararme a pensar en tremenda responsabilidad y la inteligencia que demostró pues utilizo su cerebro evitando caer en el facilismo link: http://www.youtube.com/watch?v=VKnBLUujxgc&feature=player_detailpage Esta es la bomba de Hiroshima pero me parecio muy buen video para tomar conciencia A unos 50 kilómetros al sudoeste de Moscú se encontraba el búnker de Serpujov-15, donde se centralizaba la información proveniente de los sistemas de alerta de la URSS (Союз Советских Социалистических Республик (СССР)) ante posibles ataque a su territorio con misiles intercontinentales. El deber del oficial a cargo era el de validar cualquier alerta surgida del sistema e iniciar el procedimiento de represalia (disparar los propios misiles contra el enemigo). Una vez iniciada la respuesta, el Kremlin tenía entre diez y doce minutos para cancelarlo. Siguiendo la política de dispara primero y pregunta después. En la noche del 25 al 26 de setiembre de 1983, el oficial al mando era un teniente coronel de 44 años, llamado Stanislav Petrov. A las 0:15 del 26, las computadoras interpretaron un destello detectado sobre Montana, EE. UU., por uno de los nueve satélites Oko (“ojo”) como señal de que un misil había sido disparado hacia la URSS. Stanislav creyó que se trataba de un error: un ataque con un solo proyectil no tenía sentido. ¿Qué presidente norteamericano lanzaría un solo misil contra la URSS, sabiendo que la respuesta serían miles y miles? Petrov sabía que la fiabilidad del sistema, y que la posibilidad de un fallo no era despreciable: la computadora M-10 era obsoleta y no se podia acceder a tecnologia de punta por el embargo norteamericano . Además los satélites Oko habían sido puestos en órbita más para simular ante los norteamericanos la existencia de una sofisticada red de alerta que para organizar una defensa eficaz. link: http://www.youtube.com/watch?v=K1blRT2hi10&feature=player_detailpage Poco tiempo después, los sistemas advirtieron que un segundo misil había sido disparado. A esta alarma le siguieron rápidamente tres más: ahora, tal vez había cinco misiles viajando con su carga de destrucción hacia territorio soviético. Los radares no podían detectar blancos más allá de la línea del horizonte; para cuando estuvieran en condiciones de confirmar o negar el ataque, podría ser muy tarde como para responderlo. Petrov no tenía otra información disponible más que las cinco alertas; intuía que eran otros tantos fallos del sistema, pero ¿si no lo eran? Estaba consintiendo ni más ni menos que la devastación de su propia nación. Por otra parte, si iniciaba el procedimiento de represalia, existía una probabilidad muy elevada de que el mismo terminara desatando un contraataque total inmediato. En cualquiera de los dos casos, ello equivaldría a la muerte de millones de personas. En Serpujov-15 la tensión crecia, y Stanislav Petrov debía estar bajo una presión y un nerviosismo brutales. Sin más información que la que le brindaban las computadoras del búnker, Petrov, con el corazón en la garganta, decidió confiar en su intuición y avisó a su superior, el general Yuri Votintsev (encargado de despertar al Ministro de Defensa, Dimitri Ustinov) que el sistema había emitido una falsa alarma. Los cinco minutos que pasaron hasta que fue evidente que Stanislav Petrov estaba en lo cierto debieron ser infartantes. Su conducta demostro fallas en el sistema sovietico de defensa , pero no salio indemne : lo encontraron culpable de llenar inadecuadamente un formulario , por lo cual fue considerado persona no confiable,dandole puestos de menor importancia en lejanos fortines de la defensa aerea sovietica . Lograron que se jubilara anticipadamente, cayo enfermo,murio su esposa y aqui me pregunto- este es lo que la vida le dio por salvarnos de la guerra ? Tardiamente recibio varios premios y solo mil dolares por parte de una asociacion de San Francisno , se han hecho algunas peliculas sobre este hecho y se lo ha mencionado en series de ciencia ficcion . Realmente aqui es donde digo que la vida es muy extraña .... El resultado es que ante situaciones de intensa crisis las normas escritas resultan insuficientes y rara vez preveen la situación real. fuente http://www.logtv.com/films/redbutton/index.htm http://www.quintadimension.com/televicio/index.php?id=174 http://filealien-46.blogspot.com/2010/09/explosiones-nucleares-anos-1945-1998.html Off Topic link: http://pioneer-one.seriespepito.com/ link: http://www.megavideo.com/v/TWJAVEHYd949a957113d01d97dd64d0188f695662 link: http://www.megavideo.com/v/P1YHZAOM1924a7c91724c1f2a0171d99d5162e1b2 link: http://www.videobb.com/f/EoJJBmi2pIxM.swf link: http://www.megavideo.com/v/U8UA3J2361f43444206c8d10de82a1a3a79f2f612 Buscando informacion me encontre con esta serie llamada Pioneer 1 donde un objeto extiende la radiación desde el espacio sobre América del Norte. Temiendo el terrorismo, Agentes de Seguridad Nacional de EEUU son enviados a investigar y contener el daño. Lo que descubren es una reliquia olvidada del programa espacial soviético , cuyo regreso a la Tierra tendrá consecuencias para el mundo entero Te aconsejaria que veas a partir del minuto 26 del primer capitulo, donde un ex agente de la Defensa Estadounidense explica quien fue Stan y que cerca estuvimos de volar en pedacitos.La frase mas interesante fue ..."nosotros estabamos locos, pero ellos mas que nosotros.... estaban dispuestos a todo "....

fotograma de la pelicula CARRERA CONTRA LA MUERTE los vehiculos creados son parecidos a los Rinocamiones Pese a todas las limitacciones técnicas que plantea blindar autos civiles, la producción de los llamados Monstruos: vehículos blindados artesanales del narco sigue imparable y sorprendentemente cada vez con un mejor diseño. Las bandas mexicanas de narcotraficantes están inmersas en una carrera armamentística, y la muestra más reciente de esto son los vehículos fuertemente blindados de fabricación artesanal, que despliegan en sus feroces enfrentamientos con grupos rivales. En lo personal me hacen recordar a los blindados artesanales usados en la guerra Civil española, el levantamiento del Ghetto de varsovia o la guerra de independencia israeli en 1948 En descubrimientos anteriores realizados en abril y mayo, los vehículos blindados encontrados por las autoridades contenían torretas giratorias, mirillas para francotiradores y dispositivos para verter aceite y esparcir clavos para pinchar neumáticos en las carreteras. En los mas grandes caben fácilmente 20 personas armadas y los vehículos podían resistir el fuego de armas montadas de calibre 50 y las explosiones de granadas de mano, y tenían además un puntiagudo ariete de acero en el frente. Cada uno de los camiones blindados tenía un aislamiento sintético especial para amortiguar el sonido de las descargas contrarias, y aire acondicionado para el compartimento. Los medios de comunicación mexicanos han bautizado los vehículos blindados de fabricación artesanal como “Los Monstruos”, mientras que los consultores de seguridad califican a los pesados vehículos como “rinocamiones”. Ninguno se ha usado en confrontaciones con el ejército de México. “Se cree que los fabrican para tratar de intimidar a grupos rivales”, indicó una presentación en PowerPoint del ejército enviada a McClatchy en mayo, después de la confiscación previa de un tanque de fabricación artesanal. El 16 de abril, una patrulla del ejército oyó explosiones alrededor de Ciudad Mier, también en el estado de Tamaulipas, y descubrió el casco quemado de otro “narcotanque”. Ese vehículo estaba pintado de color verde militar, y tenía dos torretas superiores y seis ventanillas laterales para disparar a través de ellas. Su capacidad era de 12 combatientes. El vehículo, dijo el ejército, era pesado, grande, y “no muy maniobrable en áreas urbanas o en suelos suaves o arenosos”. Aunque el ejército afirmó que los vehículos eran un “intento desesperado” de los carteles de las drogas para “proteger a su gente de las bajas ocasionales causadas por el personal del ejército”, la realidad parece ser que se usan para choques con grupos rivales para atacarlos, liberar jefes atrapados por el enemigo, golpes de mano. Tambien es llamativo que son vehiculos que se encuentran visiblemente alterados , no son rodados blindados en su interior solamente . Son una muestra de poder , de capacidad belica y sencillamente no les importaria que las fuerzas policiacas los detecten , pueden defenderse . Parece que son las fuerzas del orden quienes deben temer .... link: http://www.youtube.com/v/98TNVFKhK5A&hl=en_US&feature=player_embedded&version=3 Los Zetas y el Cartel del Golfo, dos bandas de narcotraficantes, están enfrentadas en una guerra brutal en el estado de Tamaulipas por el control de una ruta clave de contrabando de drogas hacia Texas. Hasta ahora prefieren vehiculos pesados como camiones de tres ejes aunque tambien han montado los blindajes en el chasis de una camioneta Ford 2011 F-Series Super Duty la cual contaba también con una torreta giratoria. Se observa que los vehiculos base eran de uso anterior por el desgaste de sus partes mecanicas Los “narcotanques” son sólo el más reciente entre los constantes esfuerzos realizados por las bandas de narcotraficantes en Colombia y México para mejorar sus arsenales y encontrar nuevos métodos de contrabando. Han echado mano de todo. Incluso de clonaron vehículos militares de campaña, con los que han podido transitar y operar confundiendo a la población e incluso a otras autoridades. Son casi idénticos, a tal grado que sólo los militares logran distinguir las diferencias: acabados, dimensiones y tamaño de matrículas. En años recientes, los carteles han construido submarinos de fabricación artesanal para trasportar cocaína de la región andina hacia el norte. Algunos de estos submarinos tienen unos 100 pies de largo, pueden viajar a una profundidad de hasta 25 pies bajo la superficie del océano y trasportar cargamentos de hasta ocho toneladas de narcóticos. fuentes http://www.eltiradero.net/decomisan-submarino-utilizado-por-el-narco-en-ecuador-4450/ http://speedygonzalezesdeladea.blogspot.com/2010/07/esdeladea-stateless-mini-sub-warfare-v.html http://www.elsalvador.com/mwedh/nota/nota_completa.asp?idCat=6376&idArt=5907567 http://www.elnuevoherald.com/2011/06/06/956422/narcotanques-en-mexico.html http://cgnauta.blogspot.com/2011/06/aseguran-un-taller-de-monstruos-del.html http://mexicorojo.mx/tag/narco/page/29#commentform http://puronarco.com/2011/06/sedena-asegura-camiones-blindados-en-tamaulipas/ obviamente tambien encontraras vehiculos blindados profesionalmente