TIMENOMAD

"Este país necesita más personas que apuñalen turistas y menos policías como Chocobar" El presidente Macri bajó del avión que lo trajo de la gira por Europa y tomó 2 decisiones polémicas: terminó con los nombramientos de los familiares en el Estado y tuvo que reprender a un rebelde sin causa "El juez Eugenio Raúl Zaffaroni es famoso por esas frases que ayudan a la unión y a la paz de todos los argentinos", dice un integrante de Justicia Legítima, confeso admirador del actual miembro de la Corte Internacional de Derechos Humanos (CIDH), quien esta semana volvió al centro de la escena para criticar duramente la reapertura de la causa que llevaba adelante el fiscal Alberto Nisman tras la feria judicial, por tratarse de "una razón de revanchismo". En realidad fue un poco más a fondo y agregó que "si Nisman estuviera vivo, yo creo que lo ahorco porque me hizo leer una denuncia de 300 fojas varias veces, lo tuve que reordenar todo, es una catástrofe ese escrito". Uno puede no estar de acuerdo con el ex juez de la Corte Suprema de Justicia. Lo que nadie duda es de la capacidad discursiva y la serie de argumentos con los que defiende sus posturas. "Un garantista se garantiza -valga la redundancia- el poder de la duda, por eso encara cada tema con tanta profundidad. En el caso de Zaffaroni, una vez que empieza a argumentar es capaz de dormir a una persona que sufre de insominio crónico". En esa línea de pensamiento, surgen los dos temas más polémicos de la semana, como son el caso del policía Luis Chocobar -quien se instaló en el centro de la escena por tratar tan mal a un pobre delincuente que finalmente estaba haciendo su trabajo– y el tema del nepotismo que el Presidente "claramente utilizó para tapar las cagadas que se venía mandando Jorge Triaca con el audio a su empleada y el nombramiento de la mitad de su familia en el Estado. Más que ministro de Trabajo parece que fuera accionista de ZonaJobs", recalca uno de los tres diputados y medio que le quedó al bloque kirchnerista. El cuarto integrante de la reunión reveló el mensaje que le dejó el Presidente Macri al polémico policía “¿Pero vos enloqueciste Chocobar? ¿Cómo se te ocurre defender a un turista en lugar de a un argentino? Deberías haberlo abrazado y contenido al pobre pibe” "Está claro que el país necesita de ejemplos pero también de mesura. Si no, corremos el riesgo de crear un #NiUnaMenos con cualquier tema que se instale en la sociedad. Ya sea lo del policía Chocobar o el caso de los familiares ubicados en el Estado", acota otro reconocido Juez Federal, que se ubica en la vereda de enfrente de Zaffaroni. "Sin ir más lejos miren lo que sucedió con Jacinta, la hija de Joaquín de la Torre -Ministro de Gobierno de María Eugenia Vidal- quien propuso crear un sindicato de los familiares políticos. ¿Estamos todos locos? Así empiezan las Camila Vallejo en cada país. Un día te arman una marcha estudiantil como le hicieron a Piñera en Chile y a los diez minutos creamos una Malena Pichot de los familiares sin trabajo", poniendo el acento en que estamos ante una frase torpe, producto de la ola de calor, o frente al surgimiento de una nueva líder social "En la Argentina la ficción supera a la realidad, por lo tanto todo puede pasar. En cualquier momento el garantista se despacha con que este país necesita más personas que apuñalen turistas y menos policías como Chocobar"." “Estamos hasta las bolas, Pablito. Hacé algo porque Mauricio nos tiene en un arco. No sé… aliate con el Diablo, con el Kirchnerismo, con el que sea con tal de pararlo porque nos lleva puestos a todos”. Pablo le respondió “¿Y si hago un paro?”. “Sos un genio” "No puedo estar más de acuerdo con la medida que inhabilita a los familiares de los ministros o de cualquier funcionario público a trabajar en el Estado. Me parece que funda las bases de una sociedad más transparente. Pero con ese mismo criterio se debería extender a los hijos de los sindicalistas, quienes heredan el trono de imperios para seguir lucrando con los trabajadores, como es el caso de Hugo y Pablo Moyano", remata visiblemente enojado un abogado constitucionalista. El que le sale al cruce es un empresario ligado al peronismo: "Lo de Macri es de manual. En el exterior se junta con los Presidentes de las principales potencias, con los más altos ejecutivos de las multinacionales, entonces vuelve agrandado y tira una noticia que, desde lo económico no mueve la aguja, pero tiene un impacto gigantesco en la sociedad. ¿Quién no puede estar de acuerdo con esta medida?". Entonces le recordamos que la mayoría de los gobernadores de su partido, los cuales se oponen con todas sus fuerzas. "No me consta que el peronismo le haya puesto palos en la rueda alguna vez a un gobierno no peronista". “¿Pero Macri quiere que me linchen? Si acá en Tucumán le pido a los familiares de los funcionarios públicos que renuncien, al otro día tengo al 99% de los habitantes de la Provincia en la puerta de mi casa pidiéndome laburo. Dejemos todo como está” Como si faltara aclararlo, el gobernador Juan Luis Manzur anticipó que no se sumará a la política de austeridad del Gobierno Nacional por tratarse de una medida muy injusta "para generaciones enteras de familias tucumanas que vivieron toda la vida del Estado sin hacer nada". Sin que se le mueva un músculo de la cara, redobló la apuesta: "Acá hay tatarabuelos que ficharon tarjeta y se volvían a tomar mate a sus casas durante décadas. Es una larga tradición que no pensamos perder. Cobrar trabajando lo hace cualquiera, pero que te paguen un sueldo por no hacer nada es un arte, sólo comparable con los Tucu Tucu". Otro de los prestigiosos gobernadores peronistas que dio la Argentina, Gildo Insfrán, ya adelantó que no avalará la idea de Macri de recortar gastos en cargos de familiares de sus ministros porque sería muy desprolijo desautorizar a la Cámara de Diputados Provincial que eligió a su hermano Carlos Insfrán como vicepresidente primero del Poder Legislativo formoseño, por unanimidad, sin ir a elecciones, en Diciembre pasado "como venimos haciendo desde hace 23 años en una provincia que cada día tiene más pobreza, desnutrición y analfabetismo, pero ese es un detalle menor que no viene al caso. El problema acá es Chocobar". El turista estadounidense que recibió 10 puñaladas en el barrio de La Boca pasó 21 días internado en el Hospital Argerich. Al salir le dijo a Chocobar, “Claro que te agradezco, pero si Argentina quiere ser un país serio, debe garantizar la vida de los delincuentes” "Joe Wolek se salvó de pedo", dice una de las enfermeras que lo trató en el Argerich, al punto de calificar de "recuperación milagrosa" la del turista estadounidense que ya se encuentra en su país. Luego de conocerse el procesamiento contra el policía de parte de un miembro de Justicia Legítima -ese grupo de autoayuda judicial heredado del Gobierno anterior y que tan bien le sigue haciendo a este país- el turista americano habló desde su país de origen: "Chocobar actuó en mi mejor interés y en el de Buenos Aires para tratar de detener a los atacantes. Tal vez en el calor del momento se hicieron algunas cosas que fueron desafortunadas, pero no en ningún sentido de enojo, malicia o acciones que atenten contra la gente". Seguramente este argumento sea la causa por la cual el Juez Enrique Gustavo Velázquez decidió procesar y embargar en 400 mil pesos al policía, en lugar de centrarse en los delincuentes que asaltaron y apuñalaron al turista. La enfermera del Argerich no piensa despedirse sin antes cargar duro contra el Juez "¿Pero éste no es el mismo que había liberado al asesino de Brian Aguinaco? Que podemos esperar de otro miembro del Club Atlético Zaffaroni". “Quiero pedirle disculpas a la familia del delincuente al que maté en defensa de un turista que seguramente no vuelva nunca más. Luego de leer en las redes la opinión de la gente, entendí que la vida de un argentino que apuñala está antes que nada ” Decíamos que en este país la ficción supera la realidad. La Argentina es como una película de Almodóvar donde uno termina creyendo que está bien que la secuestrada se enamore de Antonio Banderas en el papel de secuestrador, que es cosa de todos los días que Cecilia Roth tenga un hijo con un travesti o que está bien que un enfermero que se dedicó a cuidar a la paciente en estado vegetativo la embarace. "Finalmente es el único que la quiso". El director manchego tiene una coartada y es que está haciendo cine. Nosotros como sociedad todavía la estamos buscando, porque si todo lo que sucede en este país cada semana no tiene fundamento, vamos a tener que cerrar la puerta con doble traba y declararlo un manicomio.

Echamos la vista atrás y descubrimos cuándo perdieron la virginidad algunos de los famosos más populares. Y, sorpresa, la mayoría también fueron precoces en los asuntos de la cama Angelina Jolie (39). Aunque ahora la veamos convertida en una responsable madre de familia numerosa, Angelina Jolie ha vivido una vida muy intensa y salvaje. Y, desde luego, sus comienzos en el sexo no podían ser de otra forma. "Empecé en el sexo con mi novio del instituto a los 14 años", ha declarado la actriz. "Pero los sentimientos que teníamos no eran suficientes para mí, así que para sentirme más cerca de mi novio, cogí un cuchillo y le corté. Él también cortó a mí. Noté como si fuésemos una única persona, allí cubiertos de sangre y con mi corazón a mil por hora". Menos mal que el pobre Brad llegó a su vida muchos años después. link: http://www.youtube.com/watch?v=at73pGCNQJk link: http://www.youtube.com/watch?v=s8s5C61EzXo Kim Kardashian (33). El sexo en la vida de Kim Kardashian ha sido muy importante. De hecho, toda su fama actual se la debe a una sex tape filtrada al público por el que era entonces su novio, el cantante Ray J. Pero Kim ya era una veterana en las asuntos de cama. "Perdí la virginidad sobre los 14 años o principio de los 15", ha comentado Kim. "Estaba muy enamorada. Pensaba que nos íbamos a casar. Así que llevé a mi madre al baño y le dije: 'Mamá, creo que voy a acostarme con mi novio. Debería ir al médico para que me diera unas píldoras anticonceptivas'". Seguramente, cualquier madre normal hubiera tenido un ataque de ansiedad en ese momento, pero si algo hemos aprendido del reality de los Kardashian, es que Kris Jenner no es una madre corriente. link: http://www.youtube.com/watch?v=o1dsopD2_EE link: http://www.youtube.com/watch?v=P8Jh41TMjjE Britney Spears (32). Antes de que Britney Spears bajara a los infiernos, la rubia y modélica jovencita que conquistó el corazón de América presumía de su virginidad y de su intención de conservarla hasta el matrimonio. Al final, ni ella misma fue capaz de mantener la promesa que había difundido y tuvo que admitir, una vez finalizada su relación con el cantante Justin Timberlake, que había sido él con quien había mantenido su primera relación sexual. Pero nada de esto era verdad. Cuando Britney cayó presa de la locura, Eric Ervin, el antiguo abogado de la cantante, destapó el pastel. Spears había perdido la virginidad a las 14 años con su novio del instituto y, claro, había mantenido relaciones sexuales con Timberlake desde el primer momento. link: http://www.youtube.com/watch?v=Mzybwwf2HoQ link: http://www.youtube.com/watch?v=LOZuxwVk7TU Shakira (37). La cantante colombiana, que lleva media vida viviendo de cara al público, aprovechó una entrevista en prime time para confesar que perdió la virginidad a los 19 años. Shakira había acudido al programa de Jay Leno para hablar de su carrera cuando tuvo que salir al paso de un berenjenal en el que ella misma se estaba metiendo. "Tengo una amiga, Mónica, que es muy intensa", empezó a contar la cantante. "Un día en el que se encontraba en un avión con uno de sus productores ejecutivos de Sony, le habló de mí. Le estuvo comiendo la cabeza durante todo el vuelo, diciéndole que era necesario que viera a esa chica, Shakira, que era muy talentosa. Él estaba tan cansado que, al final, le dijo que si se callaba hasta el aterrizaje del avión, la vería. Finalmente me convocó en su hotel y me vio". Jay Leno, ante la visión de una niña de 13 años encerrada en un hotel con un productor de Sony, no pudo evitar su cara de sorpresa, ante lo que Shakira concluyó: "Fui allí con mis padres, pero nos preocupéis, perdí la virginidad a los 19 años". El público aplaudió y Shakira hizo como que se avergonzaba. link: http://www.youtube.com/watch?v=C7ssrLSheg4 link: http://www.youtube.com/watch?v=MntbN1DdEP0 Adriana Lima (32). La modelo Adriana Lima no solo es un auténtico sex symbol mundial, sino también una ferviente católica practicante y firme defensora de la virginidad. Así que, tal como rigen los mandamientos de la Iglesia, Lima esperó a estrenarse en las artes amatorias después de casarse con el jugador de baloncesto Marco Jarik a los 27 años. Antes de eso, la modelo confesó que había tenido dos novios formales pero que el sexo es un tema tabú para ella y no ha querido entrar en más detalles. Entendemos que cada uno vive la sexualidad de la forma que considera más oportunas, pero aún así, nos cuesta creer tanta contención. A ver si Adriana había hecho ya sus cosas y los demás no nos hemos enterado. link: http://www.youtube.com/watch?v=TgrqHeXDrMI link: http://www.youtube.com/watch?v=tQxbpryKKQo

Trident Iceni Magna: un diésel para superar la barrera de los 300 km/h La firma británica tiene listo un deportivo de gasóleo que, además, es capaz de recorrer más de 3.000 kilómetros con un depósito. Desde Inglaterra nos llega una creación, cuanto menos sorprendente. Trident ha lanzado el Iceni Magna, un deportivo turbodiésel que no sólo es capaz de superar los 300 km/h de velocidad máxima, sino que también ofrece una autonomía inalcanzable para cualquier otro modelo hasta ahora conocido: nada menos que 3.200 kilómetros con cada depósito. El secreto es una innovadora tecnología de ‘multiplicación de par’ que permitiría combinar esas prestaciones superiores con una eficiencia en el gasto de combustible incrementada en un veinte por ciento, siempre según el fabricante. Gracias a este sistema Trident ha podido crear el que probablemente sea el diésel de producción más rápido del mundo. Su motor 6.6 V8 turbo puede llegar a rendir hasta 670 caballos de potencia si montamos el kit de potenciación track performance, aunque en su configuración estándar hablamos de 395 caballos. La prueba de aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 3,7 segundos. link: http://www.youtube.com/watch?v=1dujg2kI2Co Trident ya ha iniciado el periodo de recogida de solicitudes para sus tres modelos (todos ellos con prestaciones similares): el Iceni Magna con carrocería coupé, el Iceni Venturer (familiar) y el Iceni Sports Car (roadster). El precio de partida es de 96.000 libras, algo menos de 120.000 euros, y la producción es limitada.

Mini y el carrocero italiano Touring Superleggera han ideado un roadster clásico y minimalista, con la carrocería de aluminio moldeada a mano. La marca británica no descartaría producirlo en serie. Hablar de Mini a estas alturas, cuando la marca lleva casi 15 años bajo la exitosa tutela de BMW, aporta poco al profano en los coches. En cambio, Touring Superleggera si requiere un pequeño repaso. Este nos sitúa sobre un afamado carrocero italiano (de Milán, para ser más exactos) que se hizo famoso a finales de los años 30 del siglo pasado por ser el primero del mundo en concebir una carrocería enteramente metálica y muy liviana, de donde le viene el nombre. Alfa Romeo 8C 2900 Aquella innovación puso en vanguardia a la compañía, cuya técnica fue utilizada en algunos de los más bellos automóviles de la posguerra, como el Alfa Romeo 8C 2900B, el Aston Martin DB5 o el Lamborghini 350 GT. No obstante, el encarecimiento y complejidad que suponía la creación de estas carrocerías, hechas enteramente a mano, entró en conflicto con la necesidad de unas producciones más amplias en volumen y recortadas en el tiempo. Una urgencia que llevó a desistir paulatinamente de la tecnología y empujó a Touring a la quiebra en 1966. Desde entonces, pasó por distintas manos hasta su reaparición definitiva en el año 2006, bajo el control de un pequeño grupo industrial italiano. El Mini Superleggera Vision, que se desvelará como primicia mundial en el Concurso de Elegancia de Villa D’Este, es su último trabajo y ha sido realizado en colaboración con la marca británica. Se trata de un roadster al estilo más clásico, sin ningún tipo de techo y, por supuesto, sólo dos plazas. En él, todo el diseño (tanto exterior como interior) se ha simplificado al máximo para que los sentidos de sus ocupantes se centren en el viaje. Incluso el parabrisas, sin marco de ningún tipo, está reducido a una mínima expresión, con un detalle tan retro como la varilla que sirve de apoyo al retrovisor interior. Por supuesto, la carrocería está construida casi de forma íntegra en aluminio que ha sido moldeado a mano por los expertos de la compañía italiana. Solo hay algunos elementos realizados en fibra de carbono. Las proporciones vienen definidas por el capo alargado, una batalla generosa (no se dan cifras) y las ruedas colocadas en los extremos. Los rasgos que más recuerdan a los actuales Mini los encontramos en el frontal, con faros y antinieblas circulares y parrilla hexagonal. Lateralmente, el coche se da un cierto aire a un Porsche Boxster, con la nota extravagante que supone la enorme aleta sobre la trasera. El interior pretende ser igual de minimalista, por lo que se han dejado voluntariamente a la vista elementos estructurales de alta calidad: el salpicadero está formado por una única plancha de aluminio sin tratar y los refuerzos internos de las puertas reproducen la bandera británica, la Union Jack. Esta, pero representada por mitades, da forma también a los grupos ópticos posteriores. La instrumentación replica lo ya conocido en los actuales Mini, aunque lejos de la consola abigarrada de estos. Aquí solo hay un pequeño reloj circular por delante del volante y en el centro del salpicadero, un controlador táctil con dos instrumentos circulares a los lados. Uno es para un reloj analógico, el otro sirve para activar una cámara que graba a los ocupantes, al estilo de las famosas Go-pro. link: https://www.youtube.com/watch?v=WqXewCg0OBQ En principio, el coche es un ejercicio de estilo, pero Mini no descartaría fabricarlo si se consigue que el precio se quede por debajo de los 35.000 euros, lo que haría posible producirlo en un volumen suficiente para rentabilizar el proyecto. Tampoco ha dicho nada de su motorización salvo que es eléctrico y esto sí que es un brindis a la galería, ya que sólo el peso de las baterías es una cuestión incompatible con el espíritu del vehículo. Lo más cercano que existe en la gama actual de la marca británica es el Roadster.

Después del verano llegará el renovado Audi A7 Sportback y, con él, la versión deportiva RS 7 que también recibe alguna que otra mejora. Hace unos días Audi hizo oficial la renovación de su berlina coupé A7 Sportback y su variante deportiva S7 y ahora sabemos que la versión RS también llegará después del verano con similares modificaciones a las de sus hermanos de gama. La más destacada es la adopción de los faros matrix LED como equipamiento opcional que incluyen los intermitentes delanteros dinámicos (que proyectan el haz de luz hacia el lado en el que va a girar el coche), si bien los faros LED de serie también presentan una firma visual renovada. En el frontal, además, encontramos una parrilla con las esquinas más marcadas. En el interior se han modificado el cuadro de instrumentos, los controles para las salidas de aire, las levas del cambio de marchas en el volante y el navegador más avanzado, el MMI Navigation plus, que es ahora más potente gracias al nuevo procesador Nvidia que incorpora. El RS7 podrá pedrise con cuatro nuevos colores de carrocería: Plata Floret, Blanco Glaciar, Negro Mythos y Azul Sepang efecto perla. El motor no cambia su potencia, pero sí sus cifras de eficiencia. El 4.0 V8 biturbo mantiene los 560 caballos que le coronan en lo más alto de la gama Audi en cuanto a rendimiento pero mejora ligeramente sus consumos y emisiones. En concreto pasa de gastar 9,8 a 9,5 litros de promedio, mientras que la cifra de CO2 por kilómetro se reduce de 229 a 221 gramos. El propulsor estará conectado por un sistema de tracción integral quattro (como bien refleja la inscripción en la parrilla delantera) a través de una caja automática tiptronic de ocho velocidades. Como apoyo dinámico contaremos con un diferencial deportivo para el eje trasero y la suspensión neumática con amortiguadores adaptativos como elementos de serie y la suspensión deportiva RS Plus con sistema Dynamic Ride Control en la lista de opciones. link: http://www.youtube.com/watch?v=fWISdKj_aso

Este año Mercedes-Benz y AMG estarán lanzando un nuevo coche deportivo de alto rendimiento, que va por el nombre de Mercedes-AMG GT y hoy ya podemos darle un primer vistazo. En lugar de mantener AMG como su sintonizador interno, Mercedes-Benz vuelve a colocar la división e incorpora tanto la imagen de marca y la actitud de AMG en todo el vehículo nuevo. El GT Mercedes-AMG será presentado oficialmente en el otoño de 2014 link: http://www.youtube.com/watch?v=o5GojufrV7U

Mercedes-Benz prepara un rival directo para el Porsche 911: el AMG GT, que igualará en prestaciones al SLS pero será notablemente más barato. Mercedes-Benz prepara un órdago a Porsche con su próximo vehículo deportivo: el Mercedes AMG GT, del que ya conocemos bastantes detalles aunque aún quedan unos meses para que empiece a rodar por las carreteras españolas. El primer dato importante que la firma de Stuttgart ha desvelado de forma oficial es la planta motriz que impulsará el AMG GT: nada menos que un propulsor 4.0 V8 biturbo de nueva factura con 510 caballos de potencia y 650 Nm de par máximo. De su desarrollo se ha encargado AMG, la división deportiva de Mercedes-Benz, que lo montará a mano en Affalterbach. link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jHAaVrR4LZs Eso sí, el AMG GT no será el primer modelo de la marca que estrenará este nuevo motor. Ese honor será para el Mercedes-Benz Clase C 63 AMG que verá la luz a finales de este verano. En la berlina tendrá una potencia ligeramente inferior y es muy probable que, como ya ocurre con el Clase E 63 AMG, se presente con dos escalas de rendimiento diferentes: 464 y 494 caballos. El objetivo de Mercedes-Benz es conseguir un deportivo con prestaciones similares a las del SLS AMG, pero con consumos un treinta por ciento inferiores. Para ello, como su hermano mayor, contará con una carrocería construida íntegramente en aluminio, lo que contribuirá a reducir peso y a garantizar unas prestaciones de primer orden. Respecto al SLS pierde las puertas en alas de gaviota, pero mantiene la construcción transaxle con motor delantero y caja de cambios y propulsión trasera. link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4uhSrMiZkXA El interior cuenta con una interpretación especial de las nuevas líneas de diseño de Mercedes-Benz. La consola central es muy ancha, siguiendo la pauta del nuevo Clase C, con los ocho botones de control de la AMG Drive Unit situados en forma de V alrededor del mando central imitando la arquitectura del propulsor. La pantalla principal fija descansa sobre cuatro salidas de aire circulares que refuerzan esa sensación de anchura. Su presentación mundial tendrá lugar en el concurso de elegancia de Pebble Beach, California, lo veremos en Europa en septiembre en el Salón de París y su comercialización está prevista para principios del año 2015. Su precio estimado será unos 80.000 euros inferior al del actual SLS (modelo al que no va a sustituir ya que se trata de un deportivo más compacto), lo que le situaría en el entorno de los 150.000 euros. Aunque aún faltan unas semanas para poder ver su aspecto definitivo, sí que podemos escuchar la melodía de ese V8 biturbo como cierre de este anticipo sobre uno de los deportivos más esperados del año.

La marca alemana lanza su vehículo eléctrico en Reino Unido, donde tiene un precio de 98.515 libras, lo que al cambio son 123.500 euros “Coches modernos, todos parecen maquinillas eléctricas de afeitar”, que diría Marv en Sin City. Y en esta ocasión no queda otra que darle la razón. El Volkswagen XL1 es, cuanto menos, peculiar a nivel estético, cosa podría tener un pase gracias a su consumo mínimo, pero la marca alemana decidió venderlo a un precio estratosférico. link: http://www.youtube.com/watch?v=U4tMIvou-Ds Planteado en el principio como una alternativa de movilidad sostenible respetuosa con el medio ambiente, dejó de ser algo viable cuando Volkswagen desveló que solo fabricaría 200 unidades que no serían precisamente baratas. Ahora ha revelado el precio al que se comercializará en Reino Unido: 98.515 libras, unos 123.500 euros al cambio. ¿Vale lo que cuesta? Ahí entra la opinión de cada uno. Por tal cantidad el XL1 ofrece un híbrido biplaza cuyo principal punto fuerte es un consumo de únicamente 0,9 litros de diésel a los 100 km. Esto lo consigue combinando un peso muy reducido de solo 795 kg con un sistema de propulsión formado por un motor eléctrico de 27 CV y un bicilíndrico 0.8 de 57 CV, ambos asociados a una caja de cambios automática DSG de siete marchas. No hay que olvidarse tampoco del proyecto XLR que Volkswagen dejó ver en una conferencia, y que consiste en una versión más deportiva del XL1 movida por el motor de una Ducati 1199 Panigale. La cuestión es, si ya piden más de 100.000 euros por la versión normal, ¿a cuánto ascendería una variante con esas características?

A los que les gusta conducir con la melena al viento, aqui van los mejores descapotables. Puede que no podamos comprarlos, pero si regalarnos la vista con los mejores descapotables.

Un coche por cada una de las 81 victorias en Grandes Premios. Así nace el Exige LF1, que repasa los éxitos de Lotus en la Fórmula 1. Por si el Lotus Exige S no fuese suficientemente interesante con su motor 3.5 sobrealimentado de 350 caballos para mover menos de 1.200 kilos, ahora la firma británica lo ha vestido con los colores históricos de motorsport para crear la serie LF1, una tirada muy especial de sólo 81 unidades que costará 65.500 euros, más impuestos. Cada una de ellas hará referencia a uno de los 81 Grandes Premios en los que un monoplaza de Lotus ha cruzado la bandera a cuadros como ganador de la prueba, desde el G.P. de Montecarlo de 1960 hasta Australia 2013, donde Kimi Raikkonen puso la última victoria hasta la fecha de la escudería de negro y oro. Son precisamente estos míticos colores los que se han elegido para la decoración de la carrocería del Lotus Exige LF1, a los que se añaden toques en rojo y las imponentes llantas doradas de 17” delante y 18” detrás. En el interior se mantiene esta misma temática cromática y se añade una placa de fibra de carbono con el número de serie de cada unidad y los logos del equipo de F1 en los asientos. Los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo, discos de frenos más potentes con pinzas rojas y el Race Pack completan la dotación de este modelo tan especial. Poseer un Exige LF1 dará más privilegios que el de conducir un deportivo capaz de acelerar de 0 a 100 en cuatro segundos o alcanzar los 274 km/h. Porque cada cliente recibirá una réplica a escala del casco de Romain Grosjean, será obsequiado con un tour para dos personas por las fábricas de Hethel y Enstone, donde se ensamblan el Exige y el Lotus E22 que compite en los Grandes Premios de esta temporada.