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Porta-Helicópteros Multipropósito (PHM) Atlántico - A140 Lo cambió todo de nuevo. La cúpula de la Marina de Brasil (MB) adoptó finalmente una nueva denominación para el porta-helicópteros de asalto anfibio Ocean, comprado a la Marina Real Británica. El barco venía siendo llamado de Pernambuco, pero finalmente recibió la denominación de Porta Helicópteros Multipropósito (PHM) Atlántico A140. El turbulento proceso de elección se valió, en principio, de una práctica adoptada en el episodio del buque-muelle francés Siroco: dar a la embarcación el nombre de la tierra natal - o del corazón - del ministro de Defensa. En 2015, para bajar a Jaques Wagner, un carioca que fuera gobernador de Bahía, la MB rebautizó el Siroco de buque-doca multipropósito Bahía (G40). Así, se pensó que el HMS Ocean sería el próximo Pernambuco, justo "homenaje" al entonces ministro de Defensa, Raul Jungmann, natural de ese estado nordestino. Entonces comenzó el "tiroteo". En los bastidores de Brasilia y Río de Janeiro surgieron "sugerencias" enérgicas, "estrelladas", para que la adulación fuera dejada de lado, y el barco fuera llamado Atlántico, o hasta Atlántico Sur. - El pasado mes de mayo el Poder Naval constató que el porta-helicópteros sería incluso llamado Pernambuco, debido a una petición personal de Jungmann- que había sido trasladado al Ministerio de Seguridad Pública pero no había dejado claro sus vínculos con la clase militar. Pero al final, el barco recibirá el nombre Atlántico (y no Atlántico Sur), denominación que ya había huido a la marujada indicada para componer su primera tripulación.

Cómo impacta un misil teledirigido en su objetivo a cámara superlenta El misil teledirigido Brimstone, la probabilidad de que alcance de lleno a su objetivo es casi del 100%. Da igual lo rápido que circule el vehículo, el tanque o el objetivo que sea. No importan las condiciones meteorológicas. Si el dron MQ-9 Reaper lanza un misil teledirigido Brimstone, la probabilidad de que alcance de lleno a su objetivo es casi del 100%. Visto a cámara superlenta, esta tecnología militar es aún más aterradora. MBDA Inc, la compañía estadounidense que fabrica los misiles Brimstone, ha realizado pruebas disparando este misil desde un dron MQ-9 Reaper, tanto a objetivos estáticos como en movimiento. Son pruebas controladas en mitad del desierto y, por supuesto, nadie va a bordo de esos vehículos. El misil es capaz de impactar en objetivos que circulen a una velocidad de casi 115 km/h y a 12 kilómetros de distancia y aún así acertar de pleno. De hecho, es tal la precisión que es posible fijar el objetivo en el conductor del vehículo lanzando el misil sin cabeza explosiva, logrando que no le pase nada a la persona acompañante. El Brimstone El Brimstone es un misil antitanque, desarrollado por la compañía MBDA. Es un desarrollo del misil AGM-114 Hellfire, pero con especificaciones concretas de la Royal Air Force inglesa. Tiene un radio de alcance de 12 km, está provisto de un motor capaz de alcanzar velocidades superiores a Mach 1,3, y pueden portarlo diferentes aviones: Eurofighter Typhoon Panavia Tornado AV-8 Harrier II Pesa aproximadamente 48,5 kg, tiene una envergadura de 0,3 m, y 0,178 m de diámetro. Es de los denominados misiles de «dispara y olvida», ya que se programa antes de ser disparado; una vez programado, ya no puede ser controlado; sólo puede cambiarse el objetivo o bien autodestruirse. Videos: Puedes ver debajo cómo son estos impactos a cámara superlenta. Gracias a Todos!

Este moderno casco de $400.000 permite a pilotos del caza F-35 ver a través del avión Tan futurista como obscenamente caro: $400.000 la unidad la Lockheed Martin público nuevas imágenes del casco en cuestión. Imagina pilotar un caza y ver todo lo que te rodea en 360º como si el avión no existiera. Mirar hacia abajo, o atrás, y no ver el fuselaje del aparato, sino el suelo o el enemigo que te persigue. Eso es justo lo que permite el futurista casco que llevan los pilotos del F-35. Tan futurista como obscenamente caro: $400.000 la unidad. Lockheed Martin, fabricante del F-35, ha publicado nuevas imágenes del casco en cuestión y detalles sobre su funcionamiento, en parte para tratar de contrarrestar otras informaciones sobre los problemas del casco. Según informaciones del Departamento de Defensa estadounidense, en situaciones de turbulencias e intenso movimiento del avión, las imágenes que ve el piloto sufren distorsiones. Según el Washington Post, se han documentado también problemas con la transmisión de imágenes al casco en visión nocturna que han acabado causando mareos a algunos pilotos. Eso sin costar que los $400.000 que cuesta cada unidad suponen un importante sobrecoste sobre lo inicialmente presupuestado. Nada de lo relacionado con el F-35 está libre de polémica. El avión tiene 6 cámaras infrrarojas distribuidas por el fuselaje que captan todo lo que ocurre alrededor del aparato. Además, decenas de sensores recopilan información sobre variables clave, desde velocidad y altitud, a distancia de los enemigos. Toda esa información la ve el piloto proyectada en el casco, incluida la visión 360º, como si el avión no existiera. El casco también es capaz de ofrecer al piloto visión nocturna a través de una cámara adicional integrada. Vídeos: Debajo te puedes hacer una idea de qué es lo que ve el piloto en el casco. El futuro, aunque con problemas, ya está aquí. Saludo a Todos!

El faraónico proyecto ruso para unir Londres y Nueva York por carretera Será la ruta por carretera más larga del planeta. ¿Te gustan los viajes por carretera? ¿Qué tal uno de casi 21.000 kilómetros? Eso es exactamente lo que se trae entre manos el Presidente del ferrocarril ruso, Vladimir Yakunin. Su proyecto se llama Cinturón Trans-euro-asiático. Si llega a construirse, será la ruta por carretera más larga del planeta, y conectará Londres con Nueva York en coche. No es la primera vez que se plantea un proyecto semejante. El principal obstáculo a superar es el Estrecho de Bering. Un brazo de mar de 82 kilómetros de anchura que separa el extremo más oriental de Siberia con la punta de Alaska. Sus aguas tienen una profundidad de entre 30 y 50 metros, y en su centro hay dos pequeñas islas, las Diómedes, separadas entre sí solo 3,7 kilómetros. Para que el proyecto de Yakunin tenga éxito, habría que atravesar el estrecho de Bering mediante alguna combinación de puentes, túneles o ferrys que lleven los vehículos de un lado a otro. Lamentablemente, el proyecto aún no ha detallado este punto, lo que ya da una idea de que los plazos para su construcción no son precisamente cercanos. Estrecho de Bering Imagen de satélite del Estrecho de Bering, con las Diómedes en el centro. El estrecho de Bering (en ruso: Берингов пролив, Bering Strait) es un brazo de mar localizado entre el extremo oriental deAsia (Siberia) (Uelen) y el extremo noroccidental de América (Alaska) (Tin City). Sus aguas comunican el mar de Chukotka, alnorte, con el mar de Bering, al sur. Su anchura es de 82 km entre las inmediaciones del cabo Dezhnev en la península de Chukchi, en Rusia, que constituye el punto más oriental (169° 39' W) del continente de Asia, y las cercanías del Cabo Príncipe de Gales, en Alaska, Estados Unidos, que es el punto más occidental (168° 07' W) del subcontinente de Norteamérica. El nombre fue puesto en honor a Vitus Bering, el explorador danés al servicio del Imperio ruso que lo cruzó en 1728. Desde al menos 1562 los geógrafos europeos sospechaban que existía un estrecho de Anián entre Asia y Norteamérica. En 1648 Semión Dezhniov probablemente pasó a través del estrecho, pero su relato no llegó a Europa. La región en que se encuentra se denomina Beringia. Según la teoría más aceptada, el ser humano migró desde Asia hasta América pasando por este estrecho, posiblemente aprovechando una Glaciación y la congelación del mar, así como el nivel más bajo de las aguas. El estrecho de Bering tiene mucho valor simbólico no solo por el hecho de unir Rusia y Estados Unidos. Una de las hipótesis más recientes sobre el origen de los primeros pobladores nativos americanos explica que los primeros seres humanos llegaron precisamente por esa ruta desde Siberia, aprovechando que el estrecho de Bering era transitable debido a una glaciación. La madre de todas las carreteras Si el Cinturón Trans-euro-asiáctico se llegara a completar, sería la madre de todos los viajes por carretera. Asumiendo que fuéramos a hacer el trayecto Londres - Nueva York, primero habría que cruzar el Canal de La Mancha para llegar al viejo continente, y atravesar Francia, Bélgica, Holanda, Alemania, Polonia y Bielorrusia hasta llegar a la frontera rusa. Llegados a Rusia, nos quedan por delante casi 10.000 kilómetros que recorren el país de oeste a este. Decíamos arriba que cruzar el estrecho de Bering era un problema, pero no lo es menos construir una autopista decente que atraviese Rusia. Los caminos actuales en Siberia no son precisamente como para recorrerlos en un utilitario. Muchas rutas como la de Kolyma son simples caminos de tierra que sufren de inundaciones y por las que solo los recios camiones rusos se atreven a pasar. Desarrollar la región La construcción de esta autopista es precisamente la razón por la que Vladimir Yakunin ha planteado este proyecto descomunal. El plan del político ruso es construir una carretera que siga el trazado del ferrocarril transiberiano, añadir una nueva vía de tren a esta ruta (presumiblemente para trenes de alta velocidad) y completar el proyecto con un oleoducto. Semejante infraestructura supondría un increíble impulso económico para Siberia y ayudaría a crear nuevas empresas y hasta nuevos asentamientos en el recorrido de esa mega-autopista. Una vez llegados a la ciudad más oriental de Siberia, sólo habría que cruzar el puente (o lo que quiera que Yakunin tiene en la cabeza) para llegar hasta Nome, y de ahí a Fairbanks y a la frontera canadiense para seguir camino hasta Nueva York. Esta parte del recorrido tampoco tiene unas carreteras magníficas. Habría que hacer muchas mejoras para conectar Nome con las ciudades más grandes de Alaska. Eso por no mencionar que prácticamente todo el recorrido debe ser a prueba de nieve y hielo la mayor parte del año. El proyecto, en definitiva, no es pequeño precisamente, ni ha sido el primero. Hemos perdido la cuenta ya de la cantidad de túneles, puentes y otras ideas más peregrinas que han tratado de conectar Rusia y Alaska a través de Bering. Yakunin presentó el proyecto ante la Academia de Ciencias Rusas en marzo de este año y, desde entonces, no parece que haya ganado mucha tracción Para hacerlo realidad, Rusia tendrá que buscar la cooperación de otros países, entre ellos Estados Unidos. Del otro lado, Vladimir Yakunin es amigo personal de Putin y no falta quien lo pinta como un serio candidato a suceder al actual Presidente de la Federación Rusa. Saludos a Todos!

Así es volar en el mítico avión caza de la Segunda Guerra Mustang P-51 Mustang P-51 El  North American P-51 Mustang es uno de los aviones más emblemáticos de la historia y una pieza clave en el papel de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Estos vídeos muestran el interior de estas máquinas, sus controles y el delicado ritual necesario para poner uno en el aire. Resulta curioso, pero cuando el Mustang comenzó su desarrollo, allá por 1939 y en los albores de la guerra, la aviación como disciplina y como ciencia tenía poco más de tres décadas de historia. La NAA (ahora fusionada con Boeing) recibió el encargo por parte de la RAF británica y consiguió tener listo el primer prototipo en tan sólo 100 días después de la firma del contrato. Aunque fue sucesivamente modificado y se le cambió el motor en varias ocasiones para mejorar su rendimiento a más altura, el Mustang destacó pronto por su velocidad, maniobrabilidad y la sencillez del manejo, que puede apreciarse perfectamente en el vídeo abajo. Algunos de los Mustangscapturados tras aterrizajes de emergencia en territorio alemán fueron reconvertidos y repintados al servicio de las tropas nazis. North American P-51 Mustang El North American P-51 Mustang fue un  avión de caza  monomotor de largo  alcance  que entró en servicio con las fuerzas aéreas  Aliadas  mediada la  Segunda Guerra Mundial . Fue uno de los aviones de caza emblemáticos de la contienda. Sus características técnicas y su rendimiento alcanzaron cotas sobresalientes. Era un avión, que con las sucesivas modificaciones, destacó por su velocidad, capacidad de aceleración, maniobrabilidad y sencillez de manejo, además de contar con una de las estructuras más sólidas entre los aviones de caza que participaron en el conflicto. La importancia del Mustang es incuestionable, fue un arma poderosa y versátil, capaz de cumplir misiones tan variadas como la de  escolta  de largo alcance o el apoyo aéreo inmediato. Este caza surgió de la necesidad de disponer de cazas de largo alcance capaces de escoltar a los bombarderos Aliados durante todo el trayecto que realizaban en las incursiones aéreas contra las ciudades e instalaciones industriales y militares de  Alemania . Hasta la aparición del Mustang, las operaciones de bombardeo masivo por parte de los norteamericanos se desarrollaron con elevadas e insostenibles pérdidas producidas por los experimentados pilotos de la  Luftwaffe . Con la aparición del prototipo del Mustang en 1940 y el inicio de su producción, se produjo la venta de centenares de estos cazas a  Gran Bretaña  que estaba muy necesitada de ellos para defenderse de la ofensiva aérea alemana. Durante las grandes incursiones aéreas diurnas realizadas por la  USAAF , el Mustang demostró ser el caza de escolta y ataque al suelo más completo del conflicto, dotando a las formaciones de  B-17 Flying Fortress  de una cobertura aérea segura y fiable, las tripulantes de los bombarderos les llamaban «pequeños amigos». El P-51, en combate, demostró ser superior a los cazas  Bf 109  y en algunos puntos, puntualmente en cotas mayores a los 6000 m, superior al  Fw 190 . Fue también de gran utilidad en las misiones que realizó en apoyo directo a las fuerzas terrestres Aliadas. Diseño y desarrollo Poco después de iniciada la guerra, en septiembre de 1939, la Comisión de adquisiciones de Gran Bretaña pregunta a la NAA  North American Aviation  si podía construir para la RAF un caza norteamericano, el  Curtiss P-40 . El P-40 era un caza de segunda categoría, y la respuesta inmediata de la NAA fue que hacía tiempo deseaba construir un caza realmente de primera, y que con mucho gusto lo haría para Gran Bretaña. La NAA se comprometió a tener listo el prototipo en el tiempo increíble de 4 meses. Cumplió su palabra, puesto que el NA-73X estuvo listo a los 102 días de la firma del contrato. Pero la compañía Allison, proveedora del motor V-1710 de 1150 cv, se atrasó 20 días en la entrega; finalmente, el 28 de octubre de 1940, el piloto de pruebas Vance Breese realizó el primer vuelo del elegante aparato, aún sin distintivos. Videos: El Mustang destacó pronto por su velocidad, maniobrabilidad y la sencillez del manejo, que puede apreciarse perfectamente en el vídeo.  Saludos a Todos!

Cómo se construyó el avión más rápido del mundo: el SR-71 Blackbird, el pájaro negro Fotos desclasificadas muestran cómo se construyó esta maravilla de la ingeniería. Han pasado ya décadas desde que a mediados de los 60 el avión SR-71 Blackbird realizara su primer vuelo oficial. Retirado en 1998, hasta ahora ningún otro avión de reconocimiento tripulado ha logrado superarle en velocidad. Fotos desclasificadas muestran cómo se construyó esta maravilla de la ingeniería. Lockheed SR-71 El Lockheed SR-71, conocido también de manera extraoficial como Blackbird («mirlo» en español) y por sus tripulantes como Habu, era un avión de reconocimiento estratégico de largo alcance capaz de superar la velocidad de Mach 3, hasta ahora el avión tripulado mas rápido del mundo, desarrollado a partir de los aviones Lockheed YF-12 y A-12 por el grupoSkunk Works de la compañía Lockheed. Estuvo activo desde 1964 a 1998. Clarence Johnson fue el diseñador principal de muchos de los conceptos que utilizaba el avión. El SR-71 fue uno de los primeros aviones diseñados con tecnologías furtivas para reducir su firma en el radar. Sin embargo, el avión no era completamente furtivo y aún tenía una importante sección transversal de radar (RCS) y era visible al radar delcontrol de tráfico aéreo a varios cientos de kilómetros, incluso cuando no llevaba su transpondedor. Este hecho fue corroborado por los lanzamientos de misiles al SR-71 cuando eran detectados por el radar. No obstante, el avión podía evadir los misiles tierra-aire simplemente acelerando a altas velocidades. Un total de diecinueve aviones se perdieron, aunque ninguno fue debido a acciones de combate. Cabina del SR-71 Blackbird. Características generales Tripulación: 2Carga: 1,6 kg (3,5 lb) de sensoresLongitud: 32,74 mEnvergadura: 16,94 mAltura: 5,64 mSuperficie alar: 170 m²Peso vacío: 30.600 kgPeso cargado: 77.000 kgPeso máximo al despegue: 78.000 kgPlanta motriz: 2× turborreactores con postcombustión continua Pratt & Whitney J58-1.Empuje con postquemador: 144,6 kN (14 742 kgf; 32 500 lbf) de empuje cada uno.Ancho de vía: 5,08 mDistancia entre ejes: 11,53 m Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 3400 km/h a 24.000 m (Mach 3,2+)Alcance: 5 400 km (2 916 nmi; 3 355 mi)Alcance en ferry: 5 926 km (3 200 nmi; 3 682 mi)Techo de servicio: 25 908 m (85 000 ft)Régimen de ascenso: 60 m/s (11 810 ft/min)Carga alar: 460 kg/m²Empuje/peso: 0,382 Cómo se construyó esta maravilla de la ingeniería: El SR-71 Blackbird fue el sucesor del A-12 y, aún así, eran aviones completamente diferentes. El fabricante, Lockheed, tuvo que empezar prácticamente de cero para construir el SR-71 durante años en secreto en California. El trabajo lo lideró la unidad de investigación de proyectos avanzandos de Lockheed, Skunk Works, con Kelly Johnson al frente, quien reconoció que "todo todo tuvo que inventarse". Y lo hicieron en solo 20 meses. Este "todo" significa realmente todo. Desde los motores Pratt & Whitney J-58, motores hoy en día aún punteros tecnológicamente, hasta la cobertura de titanio del avión, capaz de resistir temperaturas extremas de hasta 482º C. El tren de aterrizaje, por ejemplo, fue la pieza más grande de titanio jamás fabricada hasta ese momento. De hecho, como señala nuestro compañero Jesús Díaz en Sploid, se necesitó tanto titanio para la fabricación de los SR-71 que no había suficiente en EE.UU. Lo tuvieron que comprar a la Unión Soviética. Algo nada ideal precisamente en una época de alta tensión política y militar entre ambas potencias. Según Brian Shul, uno de los pilotos del SR-71, los ingenieros de Lockheed "utilizaron una aleación de titanio para construir más del 90% del avión, creando herramientas de fabricación especiales para construir a mano cada una de las 40 unidades". Estas fotos desclasificadas son una muestra del increíble proceso de ingeniería y diseño que se llevó a cabo para crear el que sigue siendo el avión tripulado de reconocimiento más rápido del mundo. Arriba una imagen del avión en pleno proceso de ensamblaje en la planta de Lockheed en California, debajo una ilustración de los componentes clave: En las fotos debajo se pueden ver, entre otras cosas, los paneles de titanio que cubrían el avión: Se construyeron solo 50 fuselajes del SR-71. Los que no llegaron a terminarse en unidades completas se destruyeron para evitar que otro país pudiera fabricar un avión similar: Un detalle de los motores: Este es el escape del motor J-58, podía alcanzar temperaturas de hasta 1.760ºC: El SR-71 Blackbird continuó volando años después de su retirada oficial en 1998, pero modificado y en diferentes proyectos. Uno de ellos se lo quedó la NASA. Lo puedes ver en la imagen debajo, utilizado para el experimento Linear Aerospike SR Experiment (LASRE), que buscaba crear vehículos reutilizables para lanzamientos espaciales. El secreto del motor que hizo al SR-71 el avión más rápido del mundo. El SR-71 lleva dos motores Pratt & Whitney J58-1 Turboramjet que ofrecían un empuje de casi 30.000 kilos. Eran únicos en su clase, porque estaban pensados para operar siempre en el estado denominado postcombustión de combustible. Wikipedia explica así el proceso: El J58 era un motor único, ya que se trataba de un motor a reacción híbrido: un turborreactor convencional, dentro de un estatorreactor. A bajas velocidades el turborreactor (motor central) y el estatorreactor (con los posquemadores funcionando sin derivar el aire) funcionaban juntos, pero a altas velocidades sobre Mach 2. el turborreactor se cerraba y permanecía en el medio, con el aire pasando a su alrededor hasta el estatorreactor. Vídeo: El vídeo a continuación explica con más detalle la fascinante tecnología de motor que no solo sigue siendo la más rápida del mundo, sino queno se ha logrado superar. Existen aviones experimentales más rápidos (el X-15 tripulado o el NASA-Boeing X-43 no tripulado), pero el SR-71 sigue siendo el avión producido en serie más rápido del mundo. El 22 de diciembre se cumplirán 51 años del primer vuelo de este increíble pájaro de acero. Vídeo: El SR-71 Blackbird (Documental) Vídeo: La exposición Aerea del pájaro negro Saludos a Todos!

La fascinante historia de los barcos camuflados El arte del engaño  Hace decenas de años, cuando la tecnología y los avances en ingeniería era muy diferentes a los de hoy en día, los barcos de guerra (y algunos de mercancías y pasajeros) tenían una curiosa forma de camuflarse: pintar el casco para mimetizarse con las olas. Debajo, un fascinante repaso a los mejores barcos camuflados de la historia. Cuando estás dentro de un enorme buque, no hay muchas opciones para pasar desapercibido. Los mejores intentos a lo largo de la historia. Ahí van: Los comienzos del camuflaje Entre los siglos XVI y finales del siglo XIX, algunos barcos como el USS Atlanta recurrieron a un diseño diferente y color gris para camuflarse durante la  Guerra Civil Estadounidense . Foto: CSS Atlanta, 1862 Camuflaje militar El camuflaje militar es la  habilidad  por la cual un objetivo pasa desapercibido de la mirada de un soldado o vehículo enemigo, confundiéndose con el entorno que le rodea. También se puede mimetizar el  uniforme  mediante la maleza natural o artificial, como el barro, la nieve, las ramas, etc. Durante la  Primera Guerra Mundial  se probaron varias técnicas de camuflaje bélico. Una de ellas era el  cubismo , utilizado por los británicos y los  estadounidenses  para proteger los barcos de la amenaza de los nuevos  submarinos alemanes U-Boat . Los aliados, al encontrarse desmoralizados y sin defensas efectivas, utilizaron los exploradores aéreos y la  fotografía . Los  franceses  fueron los pioneros al contratar a artistas para idear métodos que disminuyeran la percepción de sus tropas, así como de elementos y equipos de destrucción. La mayoría de los intentos fracasaron, pero se siguió perfeccionan USS West Mahomet (un barco de carga de la marina de EE.UU. utilizado entre 1918 y 1919. Luego se utilizó como barco de mercancías con el nombre de  SS West Mahomet  hasta 1930. Se desmanteló en 1938) El USS Narkeeta, inaugurado en 1892 y desmantelado en 1923 HMS Adventure, de la marina británica, en servicio entre 1904 y 1919 USS Nebraska, 1904 RMS Mauretania , un transatlántico británico que operó entre 1907 y 1935 en la ruta entre Southampton y Nueva York RMS Olympic , el barco más grande del mundo en el momento de su botadura (1910). Solo el Titanic le superaría luego en tamaño. Realizó su último viaje en 1935 SS Empress Of Russia , construido entre 1912 y 1913 SS Vaterland  (luego USS Leviathan), construido en 1913 en Alemania y utilizado como barco de guerra USS K-5, submario de la marina de EE.UU., construido en 1914 HMS Polyanthus, de la marina británica, inaugurado en 1917 HMS Rocksand , un barco británico diseñado para transportar y desembarcar soldados. Se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial HMS Argus , portaaviones de la marina británica utilizado entre 1918 y 1944 USS Alloway, barco de carga de la marina de EE.UU. (1918-1919) USS Northampton, de la marina de EE.UU., con un dibujo falso de ola al frente Gloire, de la armada francesa, inaugurado en 1935 HMAS Yarra , de la armada australiana, construido en 1935 Acorazado  Tirpitz , buque de la armada alemana, construido en 1941 y hundido por la Royal Air Force británica en 1944 USS Hancock, de la marina estadounidense, construido en 1944 HMS Helsingborg , de la armada sueca y mucho más reciente, construido en el 2003 y en servicio desde 2009 Video: Camuflaje Militar avanzado - Interesante Saludos a Todos!

Este misil invisible al radar destruye todos los gadgets de un edificio El CHAMP es un emisor de microondas de alta potencia. Ordenadores, móviles, servidores, cámaras de seguridad, fotocopiadoras... hasta el aire acondicionado o los ascensores. Cualquier dispositivo con componentes electrónicos sufre una sobrecarga fatal después de recibir el impacto de este misil. Se llama CHAMP, y ya está muy cerca de salir de la fase de prototipo y entrar en servicio. CHAMP (Counter-Electronics High-Power Advanced Microwave Project) es un proyecto del ejército de Estados Unidos que lleva en marcha años y ahora encara ya su fase final. Más que un misil convencional que impacta contra el objetivo, el CHAMP es un dron desechable. Lo que hace es sobrevolar el objetivo (generalmente un edificio) y disparar su arma: un emisor de microondas de alta potencia. El pulso no daña las estructuras ni a los seres vivos, pero es devastador para cualquier dispositivo electrónico. El efecto es el mismo que el que tiene el ataque de pulso electromagnético derivado de una explosión nuclear, o el impacto de la radiación proveniente de una tormenta solar masiva, solo que concentrado en un único objetivo. El misil es completamente autónomo y puede atacar hasta seis posiciones antes de quedarse sin combustible y autodestruirse. Por si fuera poco, es invisible al radar. Este misil lleva en pruebas desde hace varios años. Boeing ya informó que había realizado un test con éxito en 2012 desde una plataforma para misiles de crucero convencionales. El objetivo actual, sin embargo es integrarlo dentro del sistema de lanzamiento JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile) que es el que se utiliza en la mayor parte de bombarderos de largo alcance e incluso en cazas de combate. Una vez el sistema se estandarice, prácticamente cualquier avión de ataque podrá ir cargado con este misil, liberarlo sobre una zona y dejar que vaya friendo los sistemas de edificios seleccionados. Los CHAMP son capaces de trabajar en grupo entre ellos para inutilizar instalaciones estratégicas de toda una ciudad en cuestión de minutos. Su sistema es aún muy novedoso. En cierto modo, este misil es tan pionero en su campo como las primeras bombas guiadas de los años 70, un sistema que hoy tiene una precisión escalofriante. El bombardero estratégico furtivo B-2 ha estado llevando a cabo pruebas con el misil CHAMP. Vídeo: Este vídeo muestra una prueba de su efecto sobre un grupo de ordenadores. Saludos a Todos!

La historia de la nave tripulada más rápida del mundo X-15, un avión cohete tripulado que pulverizó todos los récords de velocidad en octubre de 1967. Aunque el impresionante SR-71 es el avión fabricado en serie más rápido del mundo, el título de avión tripulado más rápido corresponde al North American X-15, un avión cohete tripulado que pulverizó todos los récords de velocidad en octubre de 1967. North American X-15 El North American X-15 era un avión cohete que formaba parte de la serie X de aviones experimentales utilizados por la USAF, la NASA y la Armada de los Estados Unidos. El X-15 consiguió varias marcas de velocidad y altitud a comienzos de losaños 1960, alcanzando el límite con el espacio exterior (Línea de Kármán) y obteniendo información que sería utilizada en el diseño de aviones y naves espaciales posteriormente. Durante el programa del X-15, trece vuelos, realizados por ocho pilotos, alcanzaron el criterio de la USAF de vuelo espacialal pasar los 80 km de altitud y los pilotos recibieron el título de astronautas por parte de la Fuerza Aérea. Dos pilotos además recibieron las alas de astronauta de la NASA. De todas las misiones del X-15, dos vuelos realizados por el mismo piloto, también consiguieron la calificación de vuelo espacial de la FAI al pasar el límite de 100 km. Despegue desde un NASA NB-52B El X-15 voló por primera vez el 8 de junio de 1959 después de ser liberado desde un NB-52B de la NASA. Se fabricaron un total de tres aviones que realizaron 199 vuelos de prueba. Estas son las fotos del primero de esos vuelos. Liberación de la nave e ignición del cohete Vuelo libre Aterrizaje El X-15 no llevaba un tren de aterrizaje tradicional, sino una rueda delantera y unos esquís en la parte posterior. La aleta inferior también se desprendía para poder facilitar la maniobra. Neil Armstrong, posando con el X-15 Personal de tierra revisando el X-15 mientras el B-52 desde el que despegó aterriza al fondo. El piloto de la NASA Bill Dana fue el último en pilotar el X-15 en el vuelo de prueba número 199. Corría el 24 de octubre de 1968. El vuelo de récord El 3 de octubre de 1967, después del lanzamiento inicial desde el NB-52B de la NASA, el capitán de la fuerza aérea William "Pete" Knight comienza la ignición que le llevará a batir el récord de velocidad con Mach 6.7. La pintura blanca que recubre el X-15 estaba pensada para quemarse lentamente y proteger el fuselaje de las altas temperaturas generadas a esa velocidad. La pintura desechable es solo uno de los muchos cambios de diseño por los que pasó el X-15 a lo largo de su vida. Otras modificaciones incluían dos depósitos de combustible, fuselaje más largo, morro más bajo, mejoras en el cristal de cabina, aleta dorsal removible para acoplar motores ramjet, e instrumental fotográfico para los experimentos. Los accidentes El X-15 no estuvo exento de problemas. Tuvo varios accidentes. En uno de ellos (vuelo 191) falleció el piloto Michael J. Adams. Especificaciones Tripulación: 1Longitud: 15,45 mEnvergadura: 6,8 mAltura: 4,12 mSuperficie alar: 18,6 m²Peso en vacío: 6.620 kgPeso cargado: 15.420 kgPlanta motriz: un motor de cohete de combustible líquido Thiokol XLR-99-RM-2 de 313 kN de empuje a 30 km de altitud.Velocidad máxima: Mach 6,85 (7.274 km/h)Alcance máximo: 450 kmTecho de servicio: 108 kmVelocidad de ascensión: 300 m/s El X-15 ha sido probablemente el avión más importante para las investigaciones de la NASA en vuelo hipersónico. Ha sido el primero en: Aplicar la teoría de vuelo hipersónico desarrollada en túneles de viento.reutilizar una aleación estructural pensada para vuelo hipersónico.Utilizar un motor hipersónico reutilizable y controlable por una persona.Demostrar que un ser humano puede controlar un avión cohete en vuelo exoatmosférico.Estudiar las funciones vitales en vuelo hipersónido y microgravedad.Utilizar sistemas de navagación para vuelos espaciales.Demostrar el uso de controles de vuelo y aterrizaje a esas altitudes y a más de 322 kilómetros del punto de aterrizaje.Desarrollar aletas verticales para estabilizar el vuelo hipersónico.Permitir el desarrollo de trajes presurizados avanzados. Vídeo: X-15 Vídeo: X-15 Documental Saludos a Todos!

El distópico mundo de las bases de submarinos abandonadas Debajo, un paseo por algunas de las bases USSR más utilizadas en su época. Aún existen. Son lugares que parece salidos de una película post-apocalíptica, pero en realidad se trata de enormes bases de submarinos Typhoon de la era soviética, abandonadas tras la Guerra Fría. En otra época sirvieron de búnkeres y centros de operaciones militares, ahora son solo ruinas. Debajo, un paseo en imágenes por algunas de las más utilizadas en su época. Submarino de la era soviética clase Typhoon Conocidos también como Proyecto 941 o Akula, son los submarinos más grandes jamás construidos, con 175 metros de largo. Se lanzaron seis en los años 80, pero todos ellos están fuera de servicio hoy en día. Projecto 971 Щука-Б ([ʃtˈuka bɛ] transcripción, Shuka-B. 'Shuka' significa lucio). El nombre clave asignado por la OTAN es "Akula". Es un submarino de ataque propulsado mediante energía nuclear, construidos por la Unión Soviética, y después de su colapso, por Rusia entre 1982 y 1991. Según la denominación soviética - Щука, Щука-Б y Щука-M - se distinguen tres subtipos: Akula I, Akula Mejorado y Akula II. En la actualidad (2010) están en servicio 9, de los 12 originales. Su velocidad máxima es de 20 nudos en superficie, y 35 en inmersión,considerándose extremadamente silenciosos. Actualmente forman la espina dorsal de los submarino de ataque de la Marina Rusa. Object 825, una estructura hidráulica de defensa nuclear y refugio para 14 submarinos en Balaklava, Crimea Búnker Alsou o Object 221, también conocido como PCP BSF (Protected Command Point Black Sea Fleet), en Crimea Refugio nuclear para submarinos en Pavlovsk, Russia Una base en Estonia, construida entre 1956 y 1958, utilizada hasta 1991 Liepaja, un puerto en el Mar Báltico que sirvió de base a 16 submarinos y también como depósito nuclear. Kraternyy, base secreta entre 1987-1994, ubicada en la isla volcánica rusa deshabitada de Simushir, en las Islas Kuriles Vídeo: Base de submarinos de la USSR abandonada en Estonia Vídeo: Submarinos clase Typhoon Saludos a Todos!