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Hola T! como mi marca favorita de autos es Peugeot le quise dedicar un post. Que lo disfruten. Los 150 años del León En la actualidad, el León es reconocido como el emblema universal de los productos PEUGEOT que actualmente se distribuyen en más de 150 países. El 20 de noviembre de 1858 fue cuando Emile PEUGEOT registró el símbolo de su marca que representa a un León con o sin flecha. El origen del León Emile PEUGEOT recurrió a Julien BLAZER, orfebre y grabador en la región de Franco Condado, para realizar este logotipo que permite identificar los productos de la marca PEUGEOT. Inmediatamente el León fue colocado sobre las sierras y los artículos laminados de herrería de corte; este animal se eligió por su fácil comparación con las sierras de PEUGEOT ya que eran y siguen siendo famosas por: - la resistencia de los dientes como los del león. - la flexibilidad de la hoja como la del espinazo del león. - la rapidez del corte como la del león saltando. A lo largo del tiempo, el grafismo del León ha evolucionado; desde un perfil majestuoso y caminando sobre una flecha, en sus orígenes orientado hacia la izquierda, lo encontraremos después sin flecha o menos frecuentemente orientado hacia la derecha. En 1882 se modificó la parte superior de la melena del León y el cuerpo aparece más macizo. Rápidamente se convirtió en la única marca de fábrica de PEUGEOT; además de en las herramientas y hojas de sierra, el León se presentó en los molinillos de café en 1881 (cuya producción comenzó en 1840), en las bicicletas desde 1882 y, después, a partir de 1898, en las motocicletas. El León entra en la historia del automóvil Aunque el primer coche de serie (tipo 3) de Armand PEUGEOT data de 1891, hasta 1906 los coches de serie no fueron decorados con un León sobre una flecha. Así pues, el León acompaña a una de las tres primeras marcas de automóviles del mundo desde sus orígenes. En 1910, las dos entidades (PEUGEOT Frères y Armand PEUGEOT) se fusionaron para convertirse en La Sté des automobiles et cycles PEUGEOT. Ambas gamas cohabitaron hasta la primera guerra mundial y el último coche de este período con el distintivo de un León fue el BéBé Lion (diseñado por Ettore Bugatti) y presentado en el salón del automóvil de octubre de 1912. Las siguientes producciones se limitaron a mostrar en la parte superior de la calandra los caracteres a la antigua contenidos en el interior de una “alubia”, duplicados en algunos modelos sobre el radiador con los caracteres únicamente, o en un escudo (a partir del 201). En los años veinte el León se convirtió en un símbolo de adhesión entre “Peugeotistas” que lo utilizaron como decoración en el tapón del radiador. A través de la red se difundieron dos tipos de León de radiador, uno rugiendo, del escultor Marx, y otro listo para saltar, de Baudichon. Por su parte, las bicicletas y motocicletas adoptaron primero el León sobre una flecha con un fondo de rueda de radios y, después, un León de combate girado hacia la derecha en los años veinte y, por último, el mismo con unos caracteres rectos en 1960. Las herramientas y aparatos domésticos optaron por el León sobre una flecha en un escudo o en una placa ovalada para los molinillos de café. El León salta sobre la cara delantera de los Peugeot para instalarse definitivamente A partir de octubre de 1933, con el lanzamiento de la línea denominada “aerodinámica” para el conjunto de la gama (201 BR, 301 CR, 601 C y un año más tarde el 401), apareció por primera vez una cabeza de León en la cima de las calandras. La idea se reutilizó con cabezas ahusadas en el 402 (1935) y, después, en el 302 y 202. En 1948, el 203 adoptó como mascarón de proa un León de capó de un estilo más acerado y también se utilizó en el 403 un nuevo León de capó. Estos dos ornamentos considerados peligrosos en caso de colisión, desaparecieron en septiembre de 1958. ¡El León toma la pose heráldica! Con el 203 aparece por primera vez el León heráldico del Franco Condado y del ducado de Montbéliard. Se colocó en la tapa del maletero hasta el mes de octubre de 1952 y migró a la parte delantera del capó desde septiembre de 1958 hasta el final de la serie, en febrero de 1960. Durante este mismo período, el León heráldico también figuró en las producciones de PEUGEOT motocycle. Este mismo León fue situado en un pequeño escudo en el centro de la calandra del 403 desde abril de 1955 hasta 1966 antes de ser sustituido por un modelo más grande inaugurado en el 404 en mayo de 1960. En los años sesenta todos los modelos adoptaron este escudo. Fue sustituido por un León (dorado o cromado) extraído de su marco que, colocado en septiembre de 1968 en el 504, fue adoptado después por el 404, el 204, el 304 y el 104. Otra generación, el León “hilo hueco” del 604 comercializado en septiembre de 1975 se incluyó en el 305 (noviembre de 1977) y 505 (mayo de 1979) antes de presentarse sobre un fondo negro en 1982 en el 205, en 1985 en el 309, en 1987 en el 405, en 1989 en el 605, en 1991 en el 106 y en 1993 en el 306. El León se afirma con el éxito En el momento de su lanzamiento en octubre de 1995, el 406 se distingue por su León más corpulento que se adaptó rápidamente a toda la generación de los modelos “6”. En 1998 se realizó el León contemporáneo que, con sus formas estilizadas con rasgos angulosos, decora la parte delantera y trasera de los coches y de los scooters PEUGEOT. En el año 2000 la asociación, L’Aventure Peugeot, para evocar su misión patrimonial, situó el León en un escudo bordeado por una moldura amarilla y fondo azul que antaño identificaba la marca. Desde entonces, la notoriedad del León es universal y su imagen sigue estando perfectamente asociada al nombre PEUGEOT. Más de 4.200 kilómetros de leones históricos Cuando los dos flamantes Peugeot 407 Coupé se pusieron en marcha sobre la rampa instalada frente al Automóvil Club Argentino, precedidos por la extensa caravana de participantes del VI Gran Premio YPF Argentino Histórico, se daba la señal de partida a la competencia de autos históricos más importante de América y grande del mundo. Peugeot acompañó por segundo año consecutivo a 370 inscriptos, a lo largo del recorrido más extenso dentro del país: 4.236 kilómetros. La participación de Peugeot como sponsor y gran apoyo al organizador, el Automóvil Club Argentino, significó, por sobre todo, un enorme apoyo para las 99 tripulaciones participantes que condujeron autos de la marca, tanto del modelo 403 como del 404; 87 tripulaciones con el modelo 404 y 12 con el 403. Es interesante destacar algunos detalles de estos autos participantes, como ser la antigüedad de los exponentes ya que los 403 que corrieron el Gran Premio fueron fabricados entre 1960 y 1962 mientras que entre los 404, hubo modelos desde 1965 (Falcon-Lerda), 1966 (Christian Galvé-Juan Encinas) y 1967 (Gagliardi-Arnado, Gallo-Gallo y Conde-Conde), hasta incluso algunos producidos en 1980. Entre los más antiguos 404 figuró el tripulado por los cordobeses Gagliardi-Arnado, reconocidos además por haber corrido el Rallye de Montecarlo Histórico, a principios de 2008. Recorrido histórico La carrera se desarrolló en seis etapas. El primer tramo unió la ciudad de Buenos Aires con Villa Carlos Paz, Córdoba, previos controles en San Isidro y Río Tala, en la entrada a San Pedro sobre la Ruta 9. En esta etapa, que este año se corrió en dos partes, una de noche hasta San Isidro y otra de día desde Río Tala, la dupla formada por Daniel Villacé navegado por Sergio Chomiak (Peugeot 404) clasificó primera en su categoría y segunda en la clasificación general. En la segunda etapa, entre Villa Carlos Paz y San Miguel de Tucumán, el Peugeot 404 de Ulises y Luciano Albertazzi fue el ganador, escoltado en el segundo puesto por otro 404, el de Claudio y Guido Beatriz. Cuarto en la etapa se ubicaba Villacé-Chomiak quienes pasaban a comandar la clasificación general de la carrera y la categoría hasta 1.800 cm3. La tercera etapa, entre Tucumán y La Rioja, se caracterizó por los corredores Villacé y Chomiak a la punta en la general y segundos en la categoría. Cuando el certamen tomó el camino de la cuarta etapa con destino final San Juan, los Peugeot 404 se mantenían en la punta de la categoría de la mano del binomio Villacé-Chomiak, mientras Alvarez-Alvarez eran la tripulación de la marca mejor clasificada en el cuarto lugar. Este mismo equipo sería el que obtendría un resonante triunfo en la etapa entre San Juan y Villa General Belgrano, seguidos en el segundo lugar por Villacé-Chomiak. El último tramo, que terminó en Arrecifes, dio como resultado la victoria de Daniel Villacé y Sergio Chomiak en la clase, escoltados por Ulises y Luciano Albertazzi, ambos con Peugeot 404; Villacé conduciendo un modelo de 1974 y los Albertazzi uno fabricado en 1969. Estas dos tripulaciones formaron junto al 404 de Buffam el equipo “Villabuffatazi”, que ganó el premio por Equipos en su categoría. Daniel Villacé y Sergio Chomiak representaron a la ciudad cordobesa de Alta Gracia, mientras que los Albertazzi, padre e hijo, a la ciudad bonaerense de Quilmes. En la categoría de hasta 1.500 cm3, la representación de la marca estuvo asegurada por los veteranos 403, en especial por el tripulado por Luis y Federico Balbachán. Con un auto producido en el país en 1960 pelearon toda la carrera y lograron clasificarse quintos en la categoría, luego de haber estado segundo en la quinta etapa detrás del veloz Ford Cortina Lotus de los uruguayos Walter Garrido y Alvaro López. Estos, finalmente, ganaron la clase cúbica. La carrera realizada por los Balbachán fue excelente, más aún si se tiene en cuenta que rompieron el parabrisas de su 403 pero por fortuna encontrar un repuesto original en esa localidad, cambiaron el parabrisas roto y continuaron en carrera. Camaradería La solidaridad de los pilotos Peugeot se verificó en todo el camino y se materializó, por ejemplo, en la actitud de Carlos Rivero Haedo que al ver a los hermanos Fernández Aguirre parados reparando al costado del camino no titubeó en darles su carburador de repuesto para que solucionaran el problema. El Automóvil Club Argentino montó un esquema de organización en el cual se pusieron en la ruta dos Peugeot 407 Coupé, cuatro Peugeot 307 Sedán, una Expert y una 806 que fueron conducidas por las autoridades de la competencia. Acompañamiento Los concesionarios Peugeot ubicados en las diferentes etapas del recorrido recibieron a las tripulaciones de la marca y agasajaron su participación en la prueba. Tanto en San Juan como en Tucumán, donde hubo un día de descanso, éstas abrieron sus puertas a pilotos, navegantes, autoridades, clientes y público en general exhibiendo los 404 y 403 de la carrera. En La Rioja, el concesionario aguardó a los participantes que corrieron con Peugeot a la llegada en el predio ferial. Dos de los Peugeot que corrieron el Gran Premio eran réplicas exactas de los autos del equipo oficial de los años sesenta y setenta, los famosos “Pingüinos” negros y blancos. Los hermanos Fernández Aguirre, hijos de quien fue el director del equipo original, y Jorge Magnasco y Osvaldo Roca fueron sus conductores. Otras réplicas simbólicas para Peugeot fueron el 404 de Carlos Rivero Haedo y Raúl Barragán que homenajea a Arturo Dubourg (“Grey Rock”) y el de César y Juan Carlos Rampazzi que es una réplica de los 404 argentinos que corrieron la célebre carrera Londres-México de 1970. Peugeot quiere agradecer la participación y la representación en este certamen a todos los amantes de la marca. Con pasión y fidelidad, los corredores supieron hacer honor al león en cada kilómetro del recorrido. ¿Por qué la numeración de los Peugeot? link: http://www.laventurepeugeot.com.ar/flash/num.swf Los Peugeot no siempre tuvieron denominaciones constituidas por números de tres cifras, con un cero en el medio. Hasta 1930 estaban bautizados con números aritméticos que seguían el orden de los proyectos estudiados. El origen viene del Type 1, que fue el primer Peugeot construido en 1889 por Armand Peugeot con la colaboración del Leon Serpollet. Pero algunos autos en la década del ‘20 eran más conocidos por su potencia. Se hablaba entonces del 5CV Peugeot o del 10CV Peugeot. En el Salón del Automóvil de 1929 fue presentado el modelo 201 que inauguró el nuevo sistema, una innovación original que estableció la identidad de Peugeot en el mundo. Pero, para quienes no están tan familiarizados con la marca, la denominación es un miesterio. ¿Qué significan, entonces, estas cifras? El primer número de la cifra completa hace referencia a la "familia" de vehículos, sus medidas en la gama. El segundo, que es sistemáticamente un cero, corresponde al hueco bajo el radiador, abajo de la parilla, donde se ubica la manija para arrancar el motor. También simboliza el vínculo que une las cifras que pertenecen a la misma familia. Y el último número indica la generación del modelo según el momento en que surgió. Por supuesto, puede que exista superposición cuando dos modelos están entre dos temporadas. Actualmente, todos los modelos Peugeot obedecen a esta ley de series, empezando con los autos que se lanzaron después del 201 a principios de la década del ‘30: 301,401 y 601. No obstante, algunos modelos utilitarios no están sometidos a la misma regla, tal como la D3A o la J7. Estos se llaman hoy Expert o Boxer. Peugeot adquirió los derechos de este sistema, que luego tomó Porsche. El nuevo modelo de Stuttgart, que sigue al 356, fue presentado en 1963 y llamado 901. Peugeot tuvo que informarle que ella es la propietaria de las denominaciones con 3 cifras, con un cero en el medio, para nombrar a sus creaciones. El nuevo modelo de Porsche tuvo que encontrar otro nombre, y así de 901 pasó a llamarse 911. La más productiva de las generaciones Peugeot será, durante mucho tiempo, la que empieza con el 4, con seis modelos de referencia (desde 104 hasta el 604). Después viene la generación de los 5 (205 a 605) y la de los 6 (106 à 806), con 5 cifras. Dentro de este contexto, un auto aparece como aislado: el 309. Por sus particularidades, forma parte de la herencia de Simca-Chrysler y es ligeramente diferente. Por esta razón, tiene una denominación diferente al del resto de la gama. Con el desarrollo de la actual oferta, el record de los "4" fue vencido por la generación de los "7" que tiene 8 familias en Francia. Para identificar claramente modelos inéditos, se decidió en 2004 desdoblar el cero del medio, por lo que queda desde el lanzamiento del 1007 un concepto de monovolúmen compacto con puertas laterales corredizas y, con el 4007, el primero SUV 4 x 4 de Peugeot. La generación de los 8 aparece en 2007 con el 908 que se hace famoso en competición automovilística y el 308, que se lanzó en septiembre. Historia de la marca 1766-1888 | Del molino de trigo a la bicicleta. En 1818, registraron su primera patente para la fabricación de sierras, anunciando una nueva era en la fabricación de la herramienta. Teniendo en cuenta que los dientes de la sierra evocan la mandíbula de un león, y alternadamente su fuerza, vigor, velocidad y flexibilidad, a partir de 1850 hacia adelante esta imagen fue grabada en las láminas de sierra para indicar su fabricante, y registrada en 1858. En 1840 , el molinillo de café de Peugeot se convirtió en un ítem fundamental de los utensilios de cocina, y pavimentó el camino para una completa serie de enseres: plancha, picadora de carne, máquina de coser, lavadora... ni hablar del famoso molinillo para pimienta, que todavía se fabrica. Peugeot comenzó a fabricar y a vender su primera bicicleta, el Grand-Bi, en 1882. La idea original fue del genial Armand Peugeot , que se había dado cuenta del potencial de este nuevo medio de locomoción durante sus estudios en Inglaterra. 1889-1905 | Armand Peugeot y el automóvil. En 1889, Armand Peugeot se lanzó a la aventura del automóvil con su primer triciclo accionado por un motor a vapor -diseñado por León Serpollet-. También fue el creador de la marca de vehículos Automobiles Peugeot, apartado de su hermano Eugène, quien no creía en el futuro de los experimentos con triciclos motorizados. En 1896, los tres hijos de Eugène -viendo el prometedor futuro del automóvil y reafirmando las visionarias ideas de su tío Armand- decidieron crear su propia marca de automóviles a la que llamaron Lion, inspirándose en el símbolo de calidad de sus mejores aceros. Habría que esperar hasta 1910 para ver fusionadas ambas empresas, que conservaría el nombre de Peugeot y el símbolo del león rugiente. El hijo de Armand murió a los 13 años, por lo que fueron los tres hijos de Eugène y sus descendientes los que han garantizado -manteniéndose hasta hoy en la dirección de la empresa- que Peugeot sea una de las marcas líderes de automóviles en el mundo. En 1890 se presentó un cuadriciclo con un motor de dos cilindros en V Daimler fabricado por Panhard e instalado en la parte trasera del vehículo. Desarrollaba una potencia de 1 C.V. a 1.000 r.p.m. El modelo 3, de 1891, incorporaba un manillar muy parecido al de un tranvía y fue el primero en ser fabricado en serie. Se construyeron 64 en cuatro años. El modelo 10 de 1894 puede ser considerado como el primer break. En 1895 el modelo 8 de cuatro plazas fue el automóvil vencedor de la primera carrera cronometrada organizada en el mundo entre París-Burdeos-París, con un recorrido de 1.180 km. En 1897 se fabricó el modelo 15 impulsado por el primer motor creado por Peugeot. El modelo 26 de 1899 puede ser considerado el primer transformable, cuyo asiento delantero podía echarse hacia atrás o hacia adelante. Además fue el primer vehículo que incorporaba parabrisas. Con el modelo 56 de 1903 se introdujo el volante en los coches Peugeot. 1906-1934 | La vitalidad y la modernización En 1906 Peugeot fabricó 2.900 vehículos en sus factorías. Entre 1913 y 1916 se fabricaron 3000 ejemplares del modelo Bebé desarrollado por un joven ingeniero italiano afincado en Molsheim Alsacia y de nombre Ettore Buggatti. Era un coche muy moderno para la época que incorporaba frenos de tambor en las ruedas traseras. El motor era un cuatro cilindros en línea de 856 cm3 que producía 10 CV a 2000 rpm. Peugeot ganó las 500 millas de Indianapolis en 1913, 1916 y 1919. Tras la muerte en 1915 de Armand Peugeot, Robert, el segundo de sus sobrinos, fue el encargado de tomar las riendas de la empresa hasta 1941. En el Salón del Automóvil de Bruselas en 1920 se presentó el Quadrilette, el automóvil que permitió a Peugeot salir del bache producido por la Primera Guerra Mundial y la imposibilidad de pagar un coche debido a la escasez de dinero de la gran mayoría de la población francesa. Tras el 201 aparecerían al cabo de tres años el 301 de 1465 cm3 y 34 CV que no era otra cosa que un 201 ampliado.La verdadera evolución llegó con el 401 de 1720 cm3 y 44 CV Incorporaba como primicia un nuevo equipamiento para el confort de los pasajeros del automóvil: la radio a bordo. Habría que esperar hasta 1934 para que Peugeot presentase el modelo más largo de la nueva serie: el 601 de 2148 cm3 y 60 CV (el 6 era debido a los cilindros en línea que incorporaba). Alcanzaba sin demasiados esfuerzos los 110 km/h. 1935-1945 | Las restricciones La década del '30 trajo muchos cambios, entre los que destacan la incorporación del diseño y las líneas estéticas a los automóviles. Peugeot reaccionó a tiempo ante esta circunstancia y presentó su nueva serie 2. En el Salón de París de 1935 fue presentado el primer vehículo de esta serie, el 402.Era un coche largo (4,85 m), potente (incorporaba un motor de 4 cilindros en línea de 1991 cm3 y 55 CV) y lujoso (capots abatibles), con una silueta inconfundible. Y en el Salón de 1936 Peugeot presentó el 302 con un motor de 4 cilindros de 1758 cm3 y 43 CV.Cuando empezó la contienda militar de la Segunda Guerra Mundial, en la que fueron requisadas decenas de miles de vehículos particulares, los oficiales -particularmente los de aire- intentaron bajo todo los medios que les fueran asignados un 402 BL (con techo fijo) o un exclusivo Cabriolet.En febrero de 1938 se presentó el modelo más pequeño de la serie 2 el 202. Era impulsado por un motor de 4 cilindros de 1133 cm3 y 30 CV que le permitía alcanzar los 100 km/h. Sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y además se produjeron versiones berlina, cabriolet y break. 1946-1959 | La tenacidad Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Peugeot necesitó 3 años para producir en serie su nuevo vehículo que sustituiría al 202. Se trataba del 203 e iba destinado al segmento de los coches medios. Respecto a sus antecesores destaca que es el primer monocasco que fabrica Peugeot y caja de cuatro cambios con un motor de 1290 cm3 y 42 CV Está totalmente influenciado por el diseño marcado por los coches norteamericanos. Elementos a destacar son su funcionamiento silencioso y la sobriedad de su diseño. Gracias a este modelo, Peugeot pudo salir airoso del la debacle ocasionada por el período oscuro de la guerra.Hasta 1960 - en que fue presentado el 404 - se produjeron 686.000 unidades del 203. Para no dejar pasar el éxito obtenido con el 203 en 1950 Peugeot presenta el 403. En este caso el estilo procede de Italia y no de Estados Unidos. Establecerá una estrecha colaboración que ha durado hasta nuestros días con Pininfarina. El 403 simboliza la robustez , la seguridad y el confort. Es el primer vehículo que viene equipado de fábrica con un parabrisas abombado y una caja de cambios íntegramente sincronizada. Posee un motor de 1468 cm3 y 58 CV y podía fácilmente alcanzar los 135 km/h. Los modelos breaks y familiares del 403 tuvieron un considerable éxito tanto en Francia como en el África francoparlante que llevó a que casi la totalidad de los taxis, desde Senegal hasta Costa de Marfil, fuesen modelos Peugeot. El primer motor diesel francés Indéor montado en gran serie a partir de septiembre de 1959 en el 403 D iba a situar a Peugeot en un segmento de mercado del que continúa siendo el líder indiscutible. La sustitución del 403 llegaría en 1960. La línea también provenía de la creatividad de Pininfarina. Este vehículo marcó un hito en Peugeot, era la primera vez que fabricaba un automóvil con tracción trasera. Contaba con un motor de 1618 cm3 y 72 CV. Se trataba de un coche ágil y con un sutil aire deportivo. En 1965 se presentó un modelo con una caja de cambios automática para deleite de todos aquellos que buscaban un mayor confort en la conducción. También hubo adaptaciones coupe -cubierto por una superestructura fija- y cabriolet -la superestructura se transformaba en hard top movible-. 1960-1975 | El perfeccionamiento Lo más conveniente en estos años era encontrar un sustituto del 403 y se tomó la decisión de construir un 9CV que, a pesar de su originalidad, incluirá también algunos elementos mecánicos comunes al 403.Así pues, el 404 apareció en 1960. Las líneas ligeramente rebajadas del capó incitaron a los técnicos a inclinar por primera vez el bloque 45º hacia la derecha, a fin de disminuir el volumen vertical. Además se montó en serie una asistencia de depresión Mastervac, para suavizar el pedal. La característica principal que Peugeot irá asumiendo con los años es la de una innegable deportividad.Desde 1962 Peugeot se propuso un motor de inyección mecánica Kügelfisher con una potencia de 85, más tarde de 95CV. Los amantes del confort pudieron disfrutar de una caja automática y la potencia del motor con carburador "de base" llegó hasta 80 CV, mientras un diesel Indéor cautivó a los espíritus ahorrativos. El 404 fue siempre un vehículo muy equilibrado. El cabriolé conoció un auténtico éxito, especialmente entre las damas. La participación del 404 en los rallies africanos dejará huellas indelebles en el suelo de este gran continente.El 204 representó una inversión enorme, tanto psicológicamente como en el plano material, pero esta ofensiva representó verdaderamente una de las mayores manifestaciones de una agresividad razonada, basada en el axioma popular. El coupé y el cabriolé tubo mucho éxito entre los jóvenes. Hoy en día estos modelos de coches todavía conservan el glamour de aquellos años. La espectacular penetración de los productos Peugeot en el ámbito de los "utilitarios medios" con los 204/304 y de los auténticos "utilitarios" con el 104 no impedía que el tiempo fuese pasando y que el 404 fuera envejeciendo. El 504 apareció en 1968. El aumento de cilindrada y de volumen acompañaba la evolución social de una clientela adquirida desde el 203. En 1970 , la berlina 504 parecía un prototipo de coche burgués acomodado. El 504 fue un coche muy simpático a causa de un estilo que aún aunaba de algún modo un afortunado compromiso entre lo macizo del 403 y la grácil silueta del 404. Sabía ser plácido o deportivo y el ambiente de su habitáculo contribuía a la óptima relajación de sus ocupantes. Pero esto no le impidió ganar numerosas competiciones. El 604 fue presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1975. Con un motor V6, sus 144 CV proporcionaba unos resultados más bien elocuentes. 1976-1989 | El diseño El 305 fue exhibido por primera vez en noviembre de 1977 y en 1979 apareció la versión Diesel 6 que se reveló inmediatamente como un gran éxito comercial a causa de sus muy satisfactorios resultados. El 505, inspirado en Pininfarina, se presenta bajo varios acabados y con numerosas opciones, entre las cuales, por ejemplo, un techo practicable de mando. Había cerca de 25 versiones diferentes, para todos los gustos.El 205 salió a la venta en febrero de 1983. En cuanto a estilo, después de bastantes maquetas de Pininfarina y de las oficinas de proyectos Peugeot, se encontró finalmente un buen equilibrio. Había nacido la silueta de aquel que iba a convertirse en un número uno en ventas. Establecerá una estrecha colaboración que ha durado hasta nuestros días con Pininfarina. El 403 simboliza la robustez , la seguridad y el confort. Es el primer vehículo que viene equipado de fábrica con un parabrisas abombado y una caja de cambios íntegramente sincronizada. Posee un motor de 1468 cm3 y 58 CV y podía fácilmente alcanzar los 135 km/h. Los modelos breaks y familiares del 403 tuvieron un considerable éxito tanto en Francia como en el África francoparlante que llevó a que casi la totalidad de los taxis, desde Senegal hasta Costa de Marfil, fuesen modelos Peugeot. El primer motor diesel francés Indéor montado en gran serie a partir de septiembre de 1959 en el 403 D iba a situar a Peugeot en un segmento de mercado del que continúa siendo el líder indiscutible. La sustitución del 403 llegaría en 1960. En agosto de 1983, el primer 205 Turbo 16 grupo B fue acogido favorablemente por los corredores. Esta vez, se trataba de una provocación, el verdadero desafío lanzado al Golf GTI. El 205 frenaba mucho mejor que el VW, tanto en distancia de parada como en estabilidad de trayectoria y en resistencia al calentamiento.La suspensión del 205 constituía un mejor compromiso entre el confort y la adherencia propiamente dicha, mientras que la suspensión del Golf GTI se refugiaba en una rigidez un poco primitiva. El 405 se convirtió en el primer Peugeot que adoptó tracción delantera. El 605 aparece en 1989 y clausura en cierta manera la serie 5. Puede considerarse de algún modo el hermano mayor del 405, con una innegable identidad de estilo y una mayor elegancia. Con el 605, el tono cambia. Ya no se trata de vender sino de persuadir. Para conseguirlo únicamente era explotable la competición, pero al estar ya bastante desgastado el impacto del Rally y la Fórmula 1 se optó por participar en la categoría Sport-prototipo que aún gozaba de cierto prestigio. 1990-1999 | El progreso La serie 6, históricamente hablando, representa un nexo de unión entre una serie 5, que fue quizás la más prestigiosa del libro de armas de Peugeot, y una serie 7. El 106 nació en setiembre de 1991. Construido en Mulhouse, el nuevo coche se cuidó mucho, tanto estéticamente hablando como por lo que respecta al equipamiento y la calidad de fabricación. Como segunda posibilidad de la serie 6, el 306 llegó en enero de 1994 a situarse por encima del 205.Este coche se ha negado a plegarse al estilo "bio", todo curvas y volutas, que ha llegado de Japón y sobre el que se han precipitado las filiales europeas de los grandes grupos americanos. Así el 306 se sitúa en las antípodas de esta tendencia, dando pruebas de una gran simplicidad de líneas. El 806 es fruto de la cooperación entre PSA (Peugeot-Citroën) y Fiat. Presenta un progreso por lo que respecta a las cualidades en carretera: progreso en equilibrio en general, menor balanceo y, sobre todo, suspensión trasera sensiblemente más confortable. El 406 apareció en noviembre de 1995. El éxito es innegable por lo que respecta a la carrocería, cuyo origen está en una síntesis de los proyectos presentados por la oficina de Estilo Peugeot y por el creador italiano Pininfarina. Es un vehículo agradable para la vista, coche elegante y seguro de sí mismo, el 406 oculta igualmente una tecnología y un equipamiento que, en la escala de la competencia internacional, lo elevan a un nivel de alta categoría. 2000-Hoy | La actualidad En 2000, con el 607 Peugeot inaugura la generación 7, marcada por una nueva era de tecnología e innovaciones. Frente a una clientela de lo más selecta y exigente, habituada a la excelencia, el 607 afronta el desafío de ofrecer un nuevo placer de conducir bajo una doble promesa: "disfrutar del placer... dejándose llevar...". Además del estilo, la tecnología del 607 se expresa a través de cuatro puntos fuertes: la seguridad, el confort, la ayuda y su facilidad de conducción. El automovilista evoluciona y sus deseos a la hora de comprar se modifica. Esto se expresa desde el 2001 con la aparición de una nueva categoría de vehículos: los Sport Utility Vehicles. Peugeot ha decidido completar su gama 206 proponiendo en nuevo concepto que, a través de la hibridación de una coupé y un cabriolet, da una respuesta innovadora, susceptible de provocar un irresistible impulso de compra: el 206 coupé cabriolet (cc). En 1934 Peugeot ya había presentado un concepto en el salón de Paris: un 401 D especial, denominado Eclipse, que incluso fue fabricado después de una pequeña serie. El 206 CC vuelve a adoptar el mismo principio: un techo dotado de una ingeniosa cinemática que de permite ocultarse en el baúl, modernizándolo. Peugeot continúa con su estilo innovador presentando en el 2001, la Berlina del siglo XXI. El nacimiento del 307 se inscribe en un marco de la renovación de la Marca en la dinámica de los lanzamientos de 206, 607 y 206 CC. Símbolo de una nueva generación de Berlina, el 307 transmite ampliamente una tecnología inédita en su categoría. Contribuye sólo a una mayor puesta de relieve de los ejes estratégicos de la Marca que son la estética, el dinamismo, la noción de valor seguro, como así también, la innovación. Breve historia de Peugeot en la Argentina La presencia de Peugeot en la Argentina es tan antigua que, quizás, como en Francia ya que antes de ser conocida por sus autos lo fue por sus herramientas y utensillos hogareños de altísima calidad que llegaron al país en la segunda mitad del siglo XIX traídas por el joven comerciante Marcel Recht. Las primeras herramientas producidas por Peugeot de que se tengan noticias fueron las sierras La Comete (1880) y las herramientas forjadas L´Elephant que gozaron de gran prestigio entre los artesanos e incluso en el campo. El primer representante de la marca en la Argentina fue la casa Recht y Lehmann de la calle Maipú 72 de Buenos Aires con sucursal en Rosario en la calle Urquiza 1100 y que dedicaba su operación fundamental a la importación de herramental y bicicletas producidas por Peugeot Freres en su fábrica de Vealentigney. Recht y Lehmann fue una de las primeras empresas que estuvo firmemente vinculada con el desarrollo del automóvil en la Argentinaza que primero trajo al país un triciclo Peugeot impulsado por un motor De Dion (1899) y al año siguiente uno similar con motor producido por la propia fábrica. Recht y Lehmann no sólo fueron precursores en la importación de bicicletas y de los primeros triciclos motorizados que circularon por Buenos Aires sino también de las motocicletas Peugeot en 1904 que estaban equipadas con un motor de 1,5 CV que podía alcanzar hasta 40 Kms/h y llegando a traer en 1905 una motocicleta equipada con motor de 12 CV. Los dueños de la firma pionera de la marca en la Argentina fueron también grandes mecenas del deporte y patrocinaron carreras de bicicletas en los últimos años del siglo XIX y de motocicletas a partir de 1905 auspiciando su propio equipo, uno de cuyos ases era el francés Edumndo Bois. El mentor de la firma fue don Roberto Lehmann que también fue pionero del ciclismo en el país. Pero por aquellos años otro hombre de las motos y de los autos en el país había logrado una representación parcial de Peugeot en el país. Este hombre era el ciclista, motociclista y luego automovilista francés, Víctor Laborde, quien llegado de un viaje a su patria en 1905 trajo un nombramiento oficial para representar a las marcas Peugeot, Gladiator, Hotchkiss y Darracq. Es muy posible que Laborde haya compartido la representación con Recht y Lehmann aunque lo cierto es que en los avisos publicitarios de la época Laborde nunca figuró como representante Peugeot como si lo hacían Recht y Lehmann. Los primeros automóviles Peugeot La relación entre el automóvil y la casa Recht y Lehmann surge en 1904 cuando llegan al puerto de Buenos Aires cuatro de los 149 ejemplares del modelo 57 producidos por Peugeot en ese año. Se trataba de una “voiturette” de un solo asiento transversal para dos personas con un motor de un cilindro del tipo “L” de 652 cme (94 x 94 mm) y una potencia de apenas 5 CV que le permitía una velocidad máxima de 40 Kms/h. Existen en la Argentina tres ejemplares en marcha, uno de los cuales se conserva en perfecto estado en el Museo del Automóvil Club Argentino y que fuera propiedad de la familia Escasany. La importación de los Peugeot por cuenta y orden de Recht y Lehmann continúa con algunos otros modelos como los tipos 78 (2 cilindros y 10 CV) y 81 (4 cilindros y 12 CV). El primer Peugeot que pisó tierra sudamericana lo hizo en Brasil en 1891 y fue importado por el célebre aviador Alberto Santos Dumont que, sin embargo, nunca llegó a manejarlo ya que lo utilizaba uno de sus siete hermanos de nombre Henrique. En 1906, en ocasión de la primera carrera de ruta disputada en la Argentina, la famosa Recoleta-Tigre, se inscriben dos automóviles de la marca uno de los cuales con Marcel Pichot como conductor y otro inscripto por la casa Recht y Lehmann. Ambos autos eran similares, tratándose de modelos Type 72 de 4 cilindros, 3.635 cm33 y una potencia de 18 CV producidos en la fábriuca de Lile. En aquella carrera el auto “oficial” de Recht y Lehmann se clasificaron el el cuarto puesto recibiendo la copa del periódico L´Auto de París, cuyo corresponsal en Buenos Aires era otro entusiasta del automovilismo y vinculado a la marca Peugeot, Víctor Laborde. Se instala Automóviles Peugeot El incremento de las ventas hizo que la fábrica francesa decidiera instalar su propia representación en Buenos Aires con un salón de ventas y oficinas en Tucumán 1801 que fueron inaugurdas con la presencia del embajador francés en Buenos Aires y el embajador argentino en París. La firma se instaló con la denominación Sociedad Importadora Automóviles Peugeot Argentina (S.I.A.P.A) y su primera presencia deportiva fue al inscribir un equipo de tres Peugeot 201 en la carrera Standard “Buenos Aires-Bahía Blanca-Buenos Aires”. Los autos “oficiales” fueron confiados a los señores Enrique Alberto Auvignac, Juan Eugenio Lavergne (acompañado por su hermano Pablo) y Enrique Tamboureguy quien fue acompañado por Henry de Saint Georges, todos ellos de origen francés. Eugenio y Pablo Lavergne logran el segundo lugar en la carrera. La nueva empresa inicia una intensa campaña publicitaria de sus autos con avisos en colores en las más importantes revistas de la época, destacando que estaban equipados con “amortiguadores Delcou-Lovejou”. En 1934 muere en Buenos Aires don Roberto Lehmann que fuera uno de los precursores de la marca en la Argentina. La Segunda Guerra impone un período de ausencia de la marca en la Argentina hasta que en 1946 aparecen en Buenos Aires las motos Peugeot “tipo liviana” (100 cm3 y dos tiempos) importados por la casa Dartiguelongue. En agosto se presentan en el salón principal del Automóvil Club Argentino los nuevos modelos 202 con motor de cuatro cilindros, 1.133 cm3 y 30 CV. A mediados de 1947 se anuncia el modelo 202 en versiones Sedán 4 puertas, Cabriolet de dos y tres asientos y una “break” comercial de cinco puertas. También llegan al país los camiones Peugeot de dos toneladas. El 202 se mantendría en catálogo hasta la llegada de los primeros 203 en 1950. Los primeros 403 En marzo de 1956 la marca Peugeot estaba afirmada por los autos que se importaban al país a través de diferentes agentes pero en especial por el trabajo de Millet y Cia que tenía su sede en Avenida Santa fe 2353 quien contaba con una serie de representantes en el interior que habían distribuido durante los primeros años de los ´50 los modelos 202 y 203. El Peugeot 403 se presentó en el Salón de París de 1955 y había causado tal impacto que inmediatamente Millet comenzó a estudiar el mercado para recibirlos en la Argentina. En 1956 se había dado formas a la sociedad D.A.P.A.S.A formada íntegramente por capitales argentinos la cual se ocuparía de la importación de los automóviles manteniéndose Mollet como distribuidor exclusivo para la Capital. En abril de 1956 se presenta el primer 403 en Buenos Aires como avanzada de la importación oficial a principios del año siguientee. Aquel auto único en el país, salvo alguno que otro que circulaba por el país y que había sido importado de manera particular, fue presentado con el slogan "Peugeot 403, de la Tour Eiffel a la Plaza de la República". El primer embarque de los Peugeot 403 para la distribución a los concesionarios llegó al puerto de Buenos Aires en el vapor Provence en marzo de 1957. En ese año, Alberto Rodríguez Larreta (“Larry”) produce un hecho de gran importancia para la marca al ganar con su 403 y en el equipo con Roberto Mieres la categoría B del I° Gran Premio Standard del ACA. Al año siguiente., “Larry” volvería a ganar pero esta vez sería un resonante triunfo en la clasificación general en la segunda edición de la carrera más larga, más dura y más difícil del mundo. Como tantas otras empresas internacionales de automóviles, Peugeot había puesto sus ojos en la Argentina por el gran desarrollo que había adquirido la motorización algunos años después de la Segunda Guerra Mundial y seguido muy de cerca la exitosa operación de importación del Peugeot 403.Por ello, Peugeot otorgó a la empresa de capitales argentinos I.A.F.A una licencia para armar ese modelo en el país en 1958 y luego de dos años de ensamblaje se iniciaron los proyectos de instalación de una planta de producción integrada. El Peugeot 403 producido en Francia y armado en la Argentina fue presentado oficialmente en el stand de I.A.F.A en el Ier. Salón del Automóvil Nacional que se inauguró el 17 de noviembre de 1960 y que funcionó durante 30 días en las instalaciones de la Sociedad Rural Argentina en Palermo. Los planes de radicación de la marca Peugeot en el país presentados por I.A.F.A abarcaban, según el decreto 3693 del 25 de marzo de 1959, el período 1960/1964. En el mes de octubre de 1961 los directivos de I.A.F.A invitaron a un grupo de periodistas a visitar las obras de su centro industrial en la Ruta 2 en Berazategui lo que demandaría una inversión de 10 millones de dólares. Mientras avanzaba la construcción de la fábrica, I.A.F.A continuaba armando los 403 con el compromiso de ir integrando partes locales en mayor escala en un programa de tres años y D.A.P.A.S.A seguía siendo la distribuidora de los productos en todo el país a través de su red de concesionarios. Aparece en escena el 404 El país había ingresado en una etapa de serios problemas y la demanda de automóviles había bajado notablemente como consecuencia del aumento de sus precios. En ese contexto y pese a todos los problemas, se decide el lanzamiento del Peugeot 404 que se produce en agosto de 1962 con el motor de cuatro cilindros de 1.618 cm3 y 72 CV. El auto es presentado en todo el país por el gran piloto Oscar Cabalén que realizó un raid por todas las provincias argentinas al volante de uno de los primeros 404. El Peugeot 404 llegó para completar la gama ya que el 403 continuaba en producción con su motor de 1.468 cm3 y 65 CV y, según las informaciones dadas a la prensa ambos autos iban recibiendo cada vez más componentes locales provistos por 800 empresas argentinas de autopartes. A mediados de 1963 en la planta del kilómetro 37,5 de la Ruta 2 se comenzó a producir cajas de velocidades y en ese mismo año se presntó la rural 404 de la que se producen (…en realidad fueron armadas) apenas 375 unidades mientras que en los registros oficiales se consigna una producción para ese año de 5.702 unidades 403 y 2.342 unidades del 404 que, sumada a la producción de la rural indicaba que el total de fabricación de vehículos Peugeot en la Argentina alcanzaba ese año las 8.401 unidades ubicándose con esa cifra de ventas en el quinto puesto detrás de IKA (34.345 unidades), Fiat (11.705 unidades), General Motors (10.026 unidades) y Ford (9.645 unidades). Al final de 1963, José Migliore vuelve a llevar al triunfo a un 403 en el IV° Gran Premio Standard del Automóvil Club Argentino. Nace un clásico, el Peugeot 504 En 1966, S.A.F.R.A.R ofrecía al público el Peugeot 404 en dos modelos, Lujo y Súper Lujo y en 1967 incorpora a ambas versiones los frenos de disco en el eje delantero, todo un avance en esos años sobre autos de gran difusión. La diferencia de precio entre el Lujo y el Súper Lujo alcanzaba a los 120.000 pesos. Tres años más tarde se presentó el Peugeot 504 que reproduce en Argentina uno de los éxitos europeos en materia automotriz con la firma del carrocero italiano Pininfarina. El 504 se lanza con el motor de 1.657 cm3 y una potencia de 80 CV mientras que en la línea 404 se agrega el modelo De Lujo (9001) y el Grand Prix. La evolución del 504 sería sorprendente ya que su motor llegaría en las últimas versiones a los 108 CV (DIN) con una cilindrada de 1.971 cm3 en 1990. El Período Peugeot Argentina S.A. La continuidad de S.A.F.R.A.R se limita en el tiempo al concretarse la fusión de Fiat Automóviles y S.A.F.R.A.R Peugeot en 1980 en una sociedad denominada SEVEL con la gestión y capitales de empresarios locales que concentrarían durante muchos años la fabricación de los vehículos de ambas marcas y hasta de las pick ups Chevrolet C-10. En lo que respecta a la marca Peugeot, SEVEL protagonizó la evolución de la gama de modelos de la marca con el ingreso al mercado del 505 (1981) y luego el 405. Pero Peugeot retomaría el control de la operación industrial y comercial en la Argentina a partir de 2000. Primero se incorporó a la sociedad nacional promoviendo una profunda renovación en la producción como fue la discontinuidad del Peugeot 504 (Argentina era el único lugar del mundo en que se producía) y buscando a través de la modernización de su gama, de nuevas inversiones y de mejoras en las instalaciones de la fabrica que originariamente fuera de Fiat en El Palomar, su propia identidad de marca. Luego de su ingreso a la sociedad SEVEL, PSA adquirió la totalidad del capital accionario de la empresa abriendo el camino a la modernización definitiva de la marca. Vendrán entonces nuevos modelos importados pero también algunos de construcción argentina como el 306, el 206, el Partner y el 307. Evolución del logotipo Orfebre y grabador en Montbeliard, a Justin Blazer le encarga Peugeot Hermanos dibujar un león que serviría como marca de fábrica para las sierras y otros artículos de acero que salen de sus talleres. En una carta fechada 1847, se apela "al buen gusto del orfebre para dar al dibujo y a las letras la mejor disposición posible". Entre los proyectos, es elegido el de un león pisando orgullosamente una flecha, creado y depositado como marca en el Conservatorio Imperial de Artes y Oficios. A partir de 1899, el rey de los animales viaja sobre las bicicletas; en 1906, sobre los automóviles Lion; en 1913, sobre los automóviles Bebé.. En 1948 se adopta el león de las armas del Franco Condado. Se comentó mucho acerca de ese león; algunos creían ver en él un recuerdo del león esculpido por Bartoldi en la roca de Belfort cuya copia reducida se encuentra en París, en la plaza Rochereau. Pero en realidad el escultor ejecutó aquel monumento más tarde, pues estaba destinado a glorificar la heroica resistencia de los habitantes de la ciudad de Belfort ante los Prusianos durante la guerra de 1870. Para Peugeot, el León simbolizaba las cualidades de las sierras: resistencia de los dientes, flexibilidad de la hoja y velocidad de corte, o sea las características del fogoso animal. El León, marca registrada bajo el segundo imperio, ha evolucionado a lo largo de los años. Imágenes de los autos de Peugeot: Peugeot 206 Peugeot 207 Peugeot 207 compact Peugeot 207 cc Peugeot 307 Peugeot 307 cc Peugeot 407 Peugeot 407 coupe Peugeot 607 Peugeot 807 Peugeot 907 Peugeot Partner Peugeot Expert Peugeot Boxer Peugeot 308 Peugeot 405 Peugeot 404 Peugeot 406 Peugeot 306 Peugeot 505 Peugeot 504 Peugeot 504 Coupe Peugeot 106 Peugeot 908 Peugeot 205 Si me olvide de alguno solamente diganme por comentario o por MP Y ahora unos videos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=E7eOVpBCtPo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_V_B4hgcju4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=99iZuAoy0bA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=G0NBElLptvE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3KxJasm3cxQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jY2RD-mHCeI Bueno T! eso fue todo, comenten y opinen si les gusto. Fuentes: http://www.laventurepeugeot.com.ar/150years_lyion.php http://www.laventurepeugeot.com.ar/01vigranpremio_carrera.php http://www.laventurepeugeot.com.ar/03num.php http://www.laventurepeugeot.com.ar/03marca.php http://www.laventurepeugeot.com.ar/03historia.php http://www.laventurepeugeot.com.ar/03logo.php

Hola T! hoy les tarigo una pagina que encontre por Internet que esta muy buena la pagina porque es para que naveges en 3D. Miren les dejo algunas capturas que tomo yo.: La pagina esta en ingles. En esta pagina les aparece para descargar es facil. Bueno acá el link: http://www.cooliris.com/

Lara Croft parece haber perdido su encanto a manos de otras 15 sensuales personajes de videojuegos. Al menos así lo cree la revista Maxim, que elaboró un ránking con las bellezas que cautivaron a los gamers. Galería de imágenes El paso de los años significó una caída para Lara Croft, que si bien se mantiene bella y joven en sus aventuras, no parece conquistar a tantos como años pasados. La famosa arqueóloga que alguna vez interpretó en el cine Angelina Jolie cayó al puesto 16 entre las bellazas más destacadas de los videogames durante 2008, según la lista elaborada por la revista Maxim. La lista es encabezada por Naomi Hunter, protagonista de la serie Metal Gear Solid. Anya Stroud, de Gears of War 2, se hizo con el segundo lugar y Kendra Daniels (Dead Space) se adjudicó el tercero. En el ránking se destacan algunos caracteres de carne y hueso, como María Sharapova en el puesto ocho y Maggie Q, que interpreta a la detective Chase Linh en Need for Speed: Undercover, en la posición 10. La lista completa 1.- Naomi Hunter / Metal Gear Solid 4 2.- Anya Stroud / Gears of War 2 3.- Kendra Daniels / Dead Space http://infobae.com/adjuntos/imagenes/75/0247561B.jpg 4.- Catwoman / Mortal Kombat vs DC Universe 5.- Zoey / Left 4 Dead 6.- Sophitia Alexandra / Soul Calibur IV 7.- Natasha Volkova & Special Agent Tanya Adams / Command and Conquer: Red Alert 3 8.- Trish / Devil May Cry 4 9.- María Sharapova / Top Spin 3 10.- Detective Chase Linh / Need for Speed: Undercover 11.- Celeste / Mirror’s Edge 12.- Elle Holloway / Silent Hill: Homecoming 13.- Lola del Río / Grand Theft Auto IV 14.- Chun-Li / Super Street Fighter II Turbo HD Remix 15.- Erika / Prince of Persia 16.- Lara Croft / Tomb Raider: Underworld Todas juntas

Hola T! acá les traigo informacion del boxeador argentino, que hoy se cumple 14 años de su muerte. Vida de Carlos Monzón Amalia Ledesma y Roque Monzón tuvieron el 7 de Agosto de 1942 a su quinto hijo y lo llamaron Carlos. En San Javier (Santa Fe) vivió los primeros años de su vida y fue ahí donde comenzó su verdadera pelea que se basaba en defenderse y subsistir a una infancia sin juguetes, de pobreza y con muchos inconvenientes. En 1951, toda la familia se mudó hacia el barrio Barranquita. Desde chico, Carlos percibía que lo suyo no era el estudio y por tal motivo dejó la escuela en tercer grado. Esto lo motivó y lo obligó a trabajar para ayudar a sus padres. Para conseguir un mango se las rebuscaba como sodero, lechero o diariero, mientras que compañeros de su edad estudiaban o se reunían para jugar. Todavía no boxeaba, pero en la vida estaba cayendo por puntos. Buscando un camino y un rumbo dentro del pugilismo recorrió distintos gimnasios. Sus ocasionales "managers" eran el "Mono" Martínez y Roberto Agrafogo. Empezaba a mantenerse haciendo lo que más le gustaba. Con un peso de 64 kilos disputó su primer enfrentamiento, en el pabellón de la Industria ubicado en su ciudad, frente a José Cardozo. El resultado indicó un empate en tres asaltos y recibió un viático de 50 pesos. Las peleas, estilo callejeras, por montos irrisorios, eran moneda corriente hasta que... Monzón y Amílcar Brusa: el destino los unió: Carlos necesitaba confiar en alguien y por eso en una de las primeras charlas le aclaró: "Mire, Brusa, a mí hace poco me robaron con un porcentaje. Yo sé que usted no roba. Por eso vengo a verlo". Desde entonces se formó un verdadero trabajo entre ambos y en conjunto con profesionales de la talla de José Lemos, Adolfo Inocencio Robledo y Pedro Coria, también pupilos de Amílcar. La regla base consistió en incorporar conocimientos técnicos y sociales. Brusa hacía las veces de entrenador – amigo – padre. Un triángulo que daría muchas satisfacciones. Una derecha terrible, frío, calculador, guapo, tenaz, contundente, feroz, eran algunas de sus virtudes con las cuales demolía rivales. El 12 de Diciembre de 1962 venció por puntos, en 5 asaltos, a Bienvenido Cejas. Ahí culminó la etapa inicial de su carrera, porque ese fue su último combate como amateur. Había llegado el tiempo de pegar el salto al profesionalismo. Eran días claves para el santafesino. La decisión fue acertada, no se equivocó. PAGO EL DERECHO DE PISO u debut rentado se produjo en Febrero de 1963, cuando venció a Ramón Montenegro, en 2 asaltos. Sólo Dios sabía lo que vendría. ¿Podrá lograr el título mundial?, dudaban algunos. Carlos trabajaba y no se guiaba por comentarios, críticas o rumores. Vivía para entrenar, viajar y pelear. Del tren al ómnibus y viceversa. ¿Por qué tanta prisa? Principalmente por el dinero. En total realizó 22 enfrentamientos en dos años y recorrió Posadas, Paraná, Córdoba, Buenos Aires, Reconquista y Santa Fe, su provincia natal. El récord marcó apenas tres derrotas. * 28 de Agosto de 1963, en el Luna Park (Argentina), frente al platense Antonio Aguilar. Fue una contienda difícil. Para colmo, Amílcar Brusa no estuvo en el rincón, ya que su pupilo Roberto Chetta se medía ante Federico Thompson, en Santa Fe. Monzón había sido atendido y cuidado por Genaro Ramusio, Alfredo Luna y Manuel Hermida. * 28 de junio de 1964, Río de Janeiro (Brasil), ante Felipe Cambeiro, a raíz de tres caídas, de un físico aún no estabilizado y de un viaje apurado para dejar algunas cosas atrás. * 9 de Octubre de 1964, en Córdoba (Argentina), ante Alberto Massi, después de un combate parejo y durísimo. 1. Obtiene el Campeonato Mundial reconocido por la AMB y el CMB. 2. Después de esta pelea, el CMB le quita su reconocimiento. 3. Unifica nuevamente el Campeonato Mundial mediano. Su récord de 14 peleas exitosas aún permanece imbatido en el historial de los medianos. MOMENTOS : * París, el 14 de Junio de 1972 frente a Jean Claude Bouttier. En su tercer defensa Monzón la pasó mal. Los dos anduvieron por el piso, pero la energía del argentino prevaleció. * Buenos Aires (Luna Park), Noviembre 11 frente a Bennie Briscoe. Ganó por puntos en fallo unánime, tras sufrir el asedio del norteamericano en el 9° round. * París, 9 de Febrero de 1974, contra José "Mantequilla" Nápoles. Uno de las encuentros más esperados promovido por la estrella de cine francés Alain Delon. Nocaut técnico indicó el final. Carlos Monzón se consolidaba en Europa. * Montecarlo, 26 de Junio de 1976. Superó al colombiano Rodrigo Valdés y a su título de la Asociación Mundial de Boxeo le sumó el del Consejo Mundial. * Montecarlo, 30 de Junio de 1977. Venció por puntos en fallo unánime a Rodrigo Valdés. Sin embargo el trámite en el cuadrilátero resultó tremendamente difícil. La fortaleza anímica le permitió sobreponerse de una caída en el 2° round. Un rato más tarde, Monzón haría oficial su retiro. Catorce defensas exitosas se abrochaban en los libros y recuerdos de los aficionados de esta disciplina. Al cumplirse ocho años de su fallecimiento, el Consejo Mundial de Boxeo coloco a Carlos Monzón en la misma estatura de otras tres leyendas del boxeo mundial: Ray Robinson, Marvin Hagler e Harry Grez. Esta decisión no es antojadiza por parte de la entidad más fuerte del boxeo internacional. Carlos Monzón jalono una impresionante carrera profesional, defendió exitosamente 14 veces su cinturón, y se retiro con solo tres derrotas. Ágil arriba del ring, dúctil, y pensante, cada pelea de Carlos era un espectáculo. Y su vida privada y pública también estuvo rodeada de su carisma, muchas veces violento. Ídolo máximo en una época donde también comenzaban a sobresalir otros argentinos como Vilas o Reutemann. A continuación un repaso de su vida y su carrera profesional. SU CARRERA PROFESIONAL La primera pelea la realizo en 1963, venciendo por nocaut a Ramón Montenegro. Fue bajo la tutela de Amílcar Brusa, en la ciudad de Santa Fé. Poco tiempo después, gano el torneo “Cinturón Eduardo Lausse”, lo que le otorgo la chance de pelear por el Titulo Argentino, que conquistaría tras imponerse a Jorge Fernández, por puntos, en 1966. El titulo mundial lo alcanzo el 7 de noviembre de 1970, al vencer en Roma al monarca italiano, Nino Benvenuto, noqueándolo en el 12do. Round. Su intervención paulatina en la cinematografía argentina y sus relaciones tempestuosas dentro del Jet Set internacional hicieron mermar su condición pugilística. Sin embargo, dotado de un físico privilegiado, Carlos Monzón defendió su corona 13 veces mas, todas de forma exitosa. Su última pelea mundialista, fue el 30 de julio de 1977, ante el panameño R. Valdez. Su combate más dramático fue el 11 de noviembre de 1972, cuando el estadounidense Bennie Briscoe, conmovió con su derecha a Monzón, quien estuvo a punto de caer. Finalmente el campeón se recupero y consiguió el triunfo en fallo unánime. Mientras tanto, en 1974, Monzón realizo una importante campaña europea, siendo en Paris el gran choque mundial ante José “Mantequilla” Nápoles, al que venció por KOT en el séptimo asalto. Sus ultimas peleas fue ante Rodrigo Valdez, en 1976 le arrebato el titulo del CMB. La revancha fue durísima, y Monzón debió rehacerse de una caída en el segundo round, para terminar ganando ajustadamente por puntos. Como amateur, Monzón realizo 87 peleas, de las cuales gano 73, perdió 8 y tuvo 6 sin decisión. Como profesional, realizo 100 peleas, 87 ganadas (59 nocaut), 10 empates y sólo 3 derrotas. Tito Lectoure, promotor de boxeo y dueño del Luna Park, fue durante mucho tiempo su manager y consejero. SU VIDA FUERA DEL RING El mundo del espectáculo lo fue atrapando lentamente. Tuvo varios amoríos, pero el más famoso fue con Susana Giménez, el cual lo catapulto al estrellato y le abrió las puertas del cine. Además, tuvo una estrecha relación con el actor francés Alain Delon, devenido en promotor de boxeo, quien se convirtió en amigo personal y mentor de Monzón en Europa, y quien lo relaciono con el Jet Set. Finalmente, luego de su retiro continuo con esporádicas apariciones publicas, pero el 14 de febrero de 1988, Alicia Muñiz, pareja de Monzón falleció tras caer de un balcón, en un chalet que ambos compartían. Tras un juicio, la justicia condeno a Monzón a prisión (once años). El 8 de enero de 1995, mientras cumplía con un régimen de libertad condicional, sufrió un accidente automovilístico que le costo la vida. AQUELLA PELEA EN ROMA Los golpes de Carlos Monzón fueron blancos certeros en la humanidad del ídolo italiano Nino Benvenutti, quien se desplomó vencido ante el estupor de miles de romanos, testigos de cómo caía una estrella del boxeo y nacía un mito. Un Monzón frío y estratégico cumplió al pie de la letra con su libreto y sorprendió al hombre que era figura del deporte y del cine en su país, y lo venció en forma inobjetable para dar inicio a un reinado que lo llevaría a la gloria deportiva. El principio de la era de Monzón como campeón del mundo. La llegada del boxeador nacido en Santa Fe el 8 de agosto de 1942, cerró una etapa de dominio de dos pugilistas: Benvenutti y el norteamericano Emille Griffith, quienes se prestaron durante gran parte de la década del 60 el título de los medianos. En esos años Monzón construyó su campaña nacional, debutó en el profesionalismo en 1962 de la mano de un maestro que fue cincelando su perfil de boxeador demoledor: Amílcar Brusa. Sin embargo, no fue un pugilista que encandilara con su estilo a los grandes públicos y, a pesar de alcanzar los títulos argentinos y sudamericano -venciendo al ídolo local Jorge Fernández- no lograba por entonces una aceptación popular. Su figura esmirriada, su táctica de boxear a distancia, y con estrategias de quebrar a sus rivales con golpes tácticos para luego noquearlos sin piedad, se alejaba mucho del estilo más tradicional y de variedad de golpes que degustaban los habituales asistentes al mítico Luna Park. De todas formas, el promotor Juan Carlos Lectoure se obsesionó con conseguirle una oportunidad al santafesino y mientras le traía rivales extranjeros para foguearlo, realizaba gestiones para alcanzar la meta. Así, luego de vencer a varios boxeadores internacionales como Douglas Hountley y Thommy Bethea, a quienes derrotó sin dificultad, y de empatar con el norteamericano Benny Briscoe, Monzón alcanzó el primer lugar en el ranking mundial. Con esa presión "Tito" Lectoure logró una oportunidad para pelear por la corona, aunque en las condiciones más desfavorables: en Roma y en una fecha muy cercana (solo se confirmó tres meses antes el combate y dejó a Monzón con poco tiempo de entrenamiento). El visionario promotor argentino aceptó el desafío con la seguridad que era una oportunidad que Monzón no desaprovecharía y así sumó su firma a un contrato que solo le garantizaba al santafesino una bolsa de 15 mil dólares. Benvenutti era un gladiador con cara de galán de cine que estaba en el mejor momento de su carrera y entendió que el choque con Monzón era uno más antes de enfrentar una vez más a su rival eterno: Griffith. "Escopeta" viajó a la ciudad eterna apenas con un grupo de colaboradores, mientras en Buenos Aires muy pocos daban "un peso" por la suerte del argentino, a quien consideraban inferior a la calidad del gran campeón italiano. Tanto se desconfiaba de Monzón que ninguna de las radios líderes de entonces quería comprar los derechos para transmitir desde el Palazzo dello Sport. “No tiene sentido, va a ser un papelón, va a perder muy fácil”, repetían a coro, los gerentes de programación de las emisoras. Hasta que apareció en escena un joven relator de 29 años, formado con Luis Elías Sojit y que, como casi todos los de ese tiempo, narraba fútbol y boxeo, preferentemente para radios del interior. Hernán Santos Nicolini sacó plata de donde no la tenía: hipotecó su casa de Rodríguez Peña al 600 y con el dinero en la mano fue, compró los derechos y le propuso una coproducción a Radio Rivadavia. Jacinto Fernández Cortés, por entonces el máximo ejecutivo de la emisora de Pueyrredón y Arenales, en principio le dijo que no, que la radio ya tenía su pareja de relator y comentarista (Caffarelli y García Blanco) y que no pensaban contratarlo para la ocasión. Pero el entusiasmo, la vocación y el poder de convicción de Nicolini pudieron más, y al final ambos arribaron a un acuerdo raro: Caffarelli y Nicolini relatarían un round cada uno, los impares Caffarelli, los pares Nicolini. Así, las voces de ambos fueron contándole a la Argentina de qué manera el que no podía ganar fue construyendo su triunfo. Monzón y Amílcar Brusa sabían que Benvenuti no era el mismo de otros años, que se había dedicado más a la farándula y a la buena vida que a los rigores del gimnasio, que ya experimentaba el hastío de una campaña larga y dura, que el título le pesaba demasiado. Y lo pelearon con atrevimiento, sin complejos, de igual a igual. En la larga, Monzón prevalecía con su izquierda en punta y su derecha recta detrás. En la corta, Monzón demolía con profundos ganchos al cuerpo y ascendentes a la cabeza. Benvenuti quería llegar y no llegaba, quería amarrar y no podía. Monzón le clavaba el hielo de su mirada insensible y tenía todo bajo control. Sin embargo, al comienzo de la 12ª vuelta, Monzón perdía en las tarjetas lo que estaba ganando en el ring. Pero no hicieron falta esos números tendenciosos. Como antes y como siempre, y a pesar de sus manos doloridas (el médico de la Lazio, por gestión directa de Juan Carlos Lorenzo, se las infiltró antes de la pelea), Monzón lo corrió a Benvenuti, lo perforó con ganchos arriba y abajo, y en un rincón neutral le clavó ese derechazo único, portentoso, que lo hizo caer a Benvenuti como si un rayo lo hubiera atravesado. Conmovido, el italiano se levantó, pero con su mano derecha le hizo saber al árbitro británico Harry Gibbs que se iba de la pelea, que entregaba el título, que Monzón era el nuevo rey indiscutido de los medianos, mientras, a la vera del cuadrilátero, Nicolini bramaba de emoción y de felicidad. Había conseguido lo que tanto ambicionaba: ser el relator del cuarto título mundial que ganaba el boxeo argentino. Pero en esa tarde increíble algo más habría de suceder: al cierre de la transmisión televisiva por Canal 11, un joven empresario de 38 años se presentó ante la audiencia y sorprendió a todos anunciando que, a partir de ese momento, él era el nuevo propietario de la emisora: Héctor Ricardo García, el dueño de Crónica, Así, Así es Boca y Radio Colonia, terminaba de darle forma al primer multimedio argentino, la misma tarde, harán mañana 30 años, en que Carlos Monzón se ganaba su lugar en el mundo. Desde aquella noche emblemática del 7 de noviembre de 1970 ya nada fue igual: muerto el reinado de Benvenutti, nacía la leyenda de Monzón, el mejor boxeador argentino de todos los tiempos. Record Profesional de CARLOS MONZON Total: 87 ganadas (59 ko) - 9 empatadas - 3 perdidas y 1 sin decisión - 1963 - + (06/02, Rafaela) Ramón Montenegro ko 2 SD. (13/03, Vila) Albino Verón 1 + (09/04, Santa Fe) Albino Verón ko 2 + (26/04, Posadas) Mario Suárez ko 7 + (03/05, Posadas) Raúl Rivas ko 5 + (31/05, Paraná) Juan Rodríguez ko 5 + (17/07, Buenos Aires) Andrés Cejas ko 4 + (09/08, Córdoba) Lisandro Guzmán ko 3 - (28/08, Buenos Aires) Antonio Aguilar 10 + (18/10, Reconquista) Benito Sánchez ko 8 + (06/12, Paraná) René Sosa ko 6 - 1964 - + (17/01, Paraná) Roberto Carabajal ko 8 + (13/06, Mar del Plata) Ángel Coria 8 - (28/06, Río de Janeiro) Felipe Cambeiro 8 + (10/07, Tostado) Roberto Carabajal 10 + (24/07, Ceres) Walter Villa ko 9 + (14/08, Villa Ángela) Juan C. Díaz ko 9 + (04/09, Paraná) Américo Vacca ko 3 + (25/09, Tostado) Francisco Olea ko 9 - (09/10, Córdoba) Alberto Massi 10 + (28/10, Buenos Aires) Francisco Gelabert ko 4 = (18/11, Buenos Aires) Celedonio Lima 10 - 1965 - = (08/01, Mar del Plata) Andrés Selpa 10 + (11/03, Santa Fe) Andrés Selpa 10 = (09/04, Tucumán) Emilio Alé Alí 10 + (19/05, Buenos Aires) Aníbal Córdoba 10 + (14/07, Buenos Aires) Alberto Rotondo kot 8 + (10/08, San Pablo) Felipe Cambeiro 8 = (14/08, Río de Janeiro) Manoel Severino 8 = (28/08, Río de Janeiro) Manoel Severino 8 + (06/10, Buenos Aires) Gregorio Gómez 10 + (17/11, Buenos Aires) Celedonio Lima ko 5 + (08/12, Buenos Aires) Antonio Aguilar 10 + (29/12, Buenos Aires) Carlos Salinas 10 - 1966 - + (04/02, Santa Fe) Ramón Rocha 10 + (17/02, Santa Fe) Norberto Juncos ko 7 + (29/04, San Nicolás) Ismael Hamze kot 9 = (03/06, Río Gallegos) Marcos Bustos 10 + (08/07, Saa Pereyra) Benito Sánchez ko 4 + (03/09, Buenos Aires) Jorge Fernández 12 (Ganó título argentino mediano) + (02/10, Mar del Plata) Ángel Coria 10 + (18/11, Santa Fe) Luis A. Pereira ko 2 + (02/12, Santa Fe) Alberto Massi ko 8 + (23/12, Santa Fe) Marcelo Farías ko 3 - 1967 - + (13/01, Santa Fe) Carlos Salinas ko 7 + (27/01, Charata) Eudoro Robledo ko 4 + (15/02, San Francisco) Alberto Massi 10 + (09/03, Santa Fe) Osvaldo Marino ko 7 + (25/03, Mar del Plata) Ángel Coria ko 6 + (09/04, Santa Elena) Benito Sánchez ko 3 = (06/05, Buenos Aires) Benny Briscoe 10 + (10/06, Buenos Aires) Jorge Fernández 12 (Ganó título sudamericano mediano) + (29/07, Buenos Aires) Antonio Aguilar ko 9 + (16/08, Buenos-Aires) Tito Marshall 10 + (08/09, Rosario) Ramón Rocha 10 + (06/10, Trelew) Carlos Estrada ko 7 + (20/10, San Juan) Ramón Rocha ko 7 + (18/11, Buenos Aires) Tito Marshall 10 - 1968 - = (05/04, Mendoza) Juan Aguilar 10 + (17/05, Córdoba) Alberto Massi 10 + (19/06, Buenos Aires) Juan Aguilar 10 + (05/07, P.R.S.Peña) Benito Sánchez ko 4 + (14/08, Buenos Aires) Doug Huntley ko 4 + (23/10, Buenos Aires) Charlie Austin 10 + (07/12, Buenos Aires) Johnny Brooks 10 + (20/12, Mendoza) Emilio Alé Alí 10 - 1969 - + (10/01, Santa Fe) Rubén Orrico ko 9 (Retuvo título sudamericano) + (14/03, P.R.S Peña) Mario Taborda ko 3 = (25/04, Paraná) Carlos Salinas 10 + (06/06, Paraná) Carlos Salinas ko 7 + (05/07, Buenos Aires) Harold Richardson ko 3 + (10/08, Buenos Aires) Tom Bethea 10 + (10/09, Tucumán) Emilio Ale Ali ko 7 + (27/10, Buenos Aires) Manoel Severino ko 6 (Retuvo título sudamericano) + (12/12, Santa Fe) Carlos Estrada ko 2 - 1970 - + (11/02, Mar del Plata) Antonio Aguilar ko 6 + (07/03, Rosario) Juan Aguilar ko 9 + (17/04, Santa Fe) Adolfo Cardozo ko 3 + (18/07, Buenos Aires) Eddie Pace 10 + (19/09, Buenos-Aires) Candy Rosa ko 4 + (07/11, Roma) Nino Benvenuti ko 12 (Ganó título mundial mediano) + (20/12, Buenos Aires) Charlie Austin ko 2 - 1971 - + (19/02, Salta) Domingo Guerrero ko 2 + (05/03, Santa Fe) Roy Lee ko 2 + (08/05, Montecarlo) Nino Benvenuti kot 3 (Retuvo título mundial) + (25/09, Buenos Aires) Emile Griffith kot 14 (Retuvo título) + (05/12, Buenos Aires) Fraser Scott kot 3 - 1972 - + (04/03, Roma) Dennis Moyer kot 5 (Retuvo título) + (17/06, París) Jean-Claude Bouttier Ab 13 (Retuvo título) + (19/08, Copenhague) Tom Bogs ko 5 (Retuvo título) + (11/11, Buenos Aires) Benny Briscoe 15 (Retuvo título) - 1973 - + (05/05, Roma) Roy Dale ko 5 + (02/06, Montecarlo) Emile Griffith 15 (Retuvo título) + (29/09, París) Jean-Claude Bouttier 15 (Retuvo título) - 1974 - + (09/02, París) José Nápoles kot 7 (Retuvo título) Febrero 1974 - el CMB desconoce como campeón a Carlos Monzón + (05/10, Buenos Aires) Tony Mundine ko 7 (Retuvo título AMB) - 1975 - + (30/06, New York) Tony Licata kot 10 (Retuvo título AMB) + (13/12, París) Gratien Tonna ko 5 (Retuvo título AMB) - 1976 - + (26/06, Montecarlo) Rodrigo Valdez 15 (Retuvo título AMB y ganó título CMB) - 1977 - + (30/07, Montecarlo) Rodrigo Valdez 15 (Retuvo título mundial) 29/08 anunció su retiro del boxeo. Referencias: + Victoria - Derrota = Sin decisión El gancho demoledor de Monzón que acabara con la resistencia de Nino Benvenuti. Fotos de Carlos Monzón: Carlos Monzón Videos de Carlos Monzón: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://es.youtube.com/watch?v=tBRtUgIwYsY Homenaje a Carlos Monzón link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://es.youtube.com/watch?v=XZNSmtSt9cA La mary - Susana Gimenez Carlos Monzon link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://es.youtube.com/watch?v=I0wpdNn1JOY Ambientada en la Buenos Aires de los años 40, la trama gira en torno a Mary, una joven humilde que dispara una cadena de fallecimientos en la familia del Cholo, su marido. El film -el último dirigido por Daniel Tinayre- combina de manera sólida dosis de suspenso, romance, erotismo y fenómenos paranormales, en un trasfondo que refleja los valores y las costumbres de la época. Protagonistas: Susana Gimenez Carlos Monzon Direccion Daniel Tinayre estreno 1974 Amigos para la aventura - Palito Ortega Carlos Monzon link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://es.youtube.com/watch?v=JdMMhXDqWmY tres amigos perseguidos por unos mafiosos recorren el pais. Protagonistas: Palito Ortega, Carlos Monzon, Juan Carlos Altavista, raul rossi, vicente la Russa. Dirigida por palito ortega Escrita por Victor Sueiro estreno 1978 Carlos Monzon breaks Nino Benvenuti link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://es.youtube.com/watch?v=gXivXNvb780 Bueno amigos esto fue todo, esta biografia la hice por que hoy se cumple 14 años de la muerte de Carlos Monzón y yo lo queria hacer recordar en Taringa! haci que esta fue la mejor manera de hacerlo recordad, (para mi es la mejor manera de hacer lo recordar). Fuente: http://www.portalplanetasedna.com.ar/monzon.htm http://www.historiasdeportivas.com.ar/29_05_07/carlos_monzon.htm Bueno un saludo para todos y recordemos a este querido boxeador.

La presentación de la nueva MacBook Pro puso en evidencia la importancia que está adquiriendo en la industria la durabilidad de las baterías. Una serie de consejos para alargar su vida útil y alcanzar más autonomía Las baterías podrían ubicarse entre los componentes que menos avances presentan en los últimos años. Si bien surgen novedades sobre algunas que se cargan en minutos o que podrían dar una autonomía de 24 horas a una notebook, lo cierto es que los equipos masivos aún tienen mucho por mejorar. La nueva MacBook Pro de 17’’ es un ejemplo de hacia dónde apunta la industria y cómo la autonomía cobra más y más importancia. El equipo de Apple no sólo llevará hasta 8 horas la duración de la batería sino que además es más “amigable” del medioambiente al permitir 1.000 recargas en lugar de las 200 o 300 cargas óptimas de las notebooks tradicionales. Primera carga y mantenimiento Los usuarios de notebooks encontrarán opiniones diferentes acerca de cómo debe ser la primera carga de la batería de una notebook. Tiempo atrás, se recomendaba que la primera carga debía ser de unas 8 horas, acepción que cambió gracias a que ahora las baterías de litio ion vienen precargadas de fábrica. Otro de los conceptos que cambiaron recientemente se relaciona con si dejar puesta la batería o no mientras se trabaja conectado a la corriente. Es decir, una vez que la pila alcanzó el 100%, ¿es perjudicial que siga conectada a la corriente mientras se sigue trabajando? Los equipos más modernos están dotados de un corta corriente que impide que la batería siga esforzándose para alcanzar el 100% de carga. Para saber si su notebook posee esta característica sólo debe observar qué sucede cuando la carga llega al límite. Si la luz de la ficha en donde se inserta el cable de energía se apaga, significa que su equipo posee corta corriente. Sin embargo, no conviene utilizar la notebook mientras la batería se está cargando. ¿Por qué? Las baterías de litio ion son enemigas del calor. Durante la carga se produce temperatura, la cual se incrementa además al estar utilizando el equipo. Entonces, mejor, cargarla y usarla, por separado. Las fabricantes recomiendan quitar la batería si el usuario no va a utilizar el equipo durante un tiempo. En este caso, la carga de la pila conviene que esté cerca del 40% ya que las baterías de litio ion tampoco son amigas de quedarse en cero. Cinco consejos para extender la autonomía Nada peor que estar trabajando y quedarse sin batería, un mal que alguna vez se padece. 1- Apague las transmisiones inalámbricas: los infrarrojos (IrDA), Bluetooth y Wi-Fi son verdaderos vampiros de la electricidad, siendo equivalentes a mantener un celular en uso todo el tiempo. Apaga estas funciones cuando no sean necesarias. 2- Evite usar la unidad de CD o DVD: el gasto no sólo corre por cuenta del láser, sino también del motor que hace girar el disco. Y mejor ni hablar de las grabadoras. 3- Reduzca el brillo de la pantalla: algunos equipos lo hacen en forma automática ya que entre menos luz generen, menos energía demandarán. 4- Retire tarjetas de memoria o llaves USB: no deje que sus dimensiones reducidas lo engañen, pues energizarlas requiere un flujo adicional de electricidad. Esto es especialmente válido para dispositivos pequeños, como teléfonos o PDA. 5- Evite usar aplicaciones de audio: aún con auriculares, la generación de sonido requiere un gasto constante de energía. Peor todavía si se alimentan parlantes externos. El manejo automático La mayoría de las notebooks vienen con Windows Vista preinstalado, y este sistema operativo es un gran demandante de energía. Si bien posee un plan de ahorro de energía que el usuario puede manejar a su gusto, se recomienda cerrar la interfaz Aero y la barra lateral, la Sidebar. Ambas consumen la tan preciada energía de la batería al requerir mucha potencia del procesador. Fuente: http://infobae.com/contenidos/424745-100918-0-Consejos-cuidar-la-bater%EDa-la-notebook

SanDisk presentó un sistema de música digital portátil que funciona con tarjetas de memoria precargadas con 1.000 canciones, lo que representa un giro en su estrategia para competir contra el iPod SanDisk dio a conocer el reproductor Sansa slotRadio y la línea de tarjetas de música slotRadio en la Feria de Electrónica de Consumo de Las Vegas, junto a otros productos como unas diminutas tarjetas con alta capacidad de memoria para celulares. El sistema musical está diseñado para el auditor esporádico de música y consiste en un dispositivo de diseño modesto -cuadrado y de la altura de un mazo de cartas- que incorpora una tarjeta de memoria del tamaño de una uña. La tarjeta trae 1.000 canciones, en su mayoría clásicos, seleccionadas de las listas de la revista Billboard y organizadas en listas de reproducción según género. El reproductor y la tarjeta se venderán por alrededor de u$s100, y las tarjetas adicionales, que podrían contar con géneros, temas o artistas específicos, costarán u$s40 cada una. SanDisk, el mayor proveedor de tarjetas de almacenamiento de memoria flash, ha secundado durante años a Apple en el mercado de reproductores portátiles de música digital. Fuente: http://www.infobae.com/contenidos/424938-100918-0-Una-nueva-apuesta-revivir-la-m%FAsica-formato-f%EDsico

Registrate y eliminá la publicidad! Bueno aca les dejo una página para que puedan seguir todas las fechas de Boca y de River sin necesidad de tener codificado! Tambien pueden ver de otros países y de otros deportes! http://www.rojadirecta.com/ y les dejo de paso algunos programas de tv online que los pueden llegar a necesitar para verlos: http://download.sopcast.com/download/SopCast.zip http://download.tvants.com/pub/tvants/tvants1/win32/bin/TvantsSetup.EXE http://download.tvants.com/pub/tvants/tvants1/win32/bin/TvantsSetup.EXE Recomiendo una conexion de banda ancha muy buena. EXPLICACIÓN: Entran a la página que les pasé y ahí tienen dia y hora de los eventos deportivos. Bueno al hacer click en alguno va a salir abajo que canal y con que programa se puede ver. hacen un click al enlace que aparecio y automaticamente va a abrir el programa o alguna pagina que esta dando el evento deportivo! instalen los programas que puse tambien porque se puede dar que no funcionen sin estos. <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Hola ahora les traigo un secreto mio de como saber si tenes un buen antivirus X5O!P%@AP[4\PZX54(P^)7CC)7}$EICAR-STANDARD-ANTIVIRUS-TEST-FILE!$H+H* Copia esto en el bloc de notas y guardalo en cualquier lugar con el nombre de: nombre.com Y no tiene que tardar mucho en dectetar este archivo tu antivirus, si no lo dectecta anda buscando otro antivirus. Saludos! <a href="http://ads.us.e-planning.net/ei/3/46bb/f9cfaf75666c1c8a?it=i&rnd=$RANDOM" target="_blank"><img width="728" height="90" alt="e-planning.net ad" src="http://ads.us.e-planning.net/eb/3/46bb/f9cfaf75666c1c8a?o=i&rnd=$RANDOM" border=0></a>

Hola a todos, como en una de las materias de mi escuela me hizo hacer un folleto sobre la droga. Bueno esa droga es la marihuana, acá les voy dar mucha informacion que efectos causa la marihuana y algunas imagenes. Efectos del consumo de marihuana En principio, la marihuana es una droga psicoactiva, o alteradora de la consciencia. Físicamente, sus efectos son moderados y, en su mayor parte, despreciables. El primer punto de acción de la marihuana es el cerebro, particularmente los centros cerebrales superiores que afectan a la consciencia. Los receptores de la marihuana están concentrados especialmente en el hipocampo, el cual afecta a las funciones superiores de los sentimientos, memoria y acción. Al actuar sobre estos sistemas cerebrales superiores, la marihuana produce algunos de sus beneficios medicinales, actuando sobre la percepción del dolor, humor, hambre y control muscular. La marihuana también puede producir efectos médicos más sutiles por su acción directa sobre los tejidos orgánicos, como los receptores de las células del sistema inmunológico. Los consumidores de marihuana informan habitualmente de sensaciones placenteras; de ahí sus usos lúdicos. Hay también personas a las que no les resulta agradable. En la práctica, sus efectos varían según cada individuo y según las circunstancias, dependiendo del temperamento del individuo, su fisiología, humor y el famoso set and setting (escenario y colocación) definido por el Dr. Timothy Leary: el estado mental inicial del consumidor y el entorno en el cual se "coloca". A continuación mencionamos cuales son las impresiones más comúnmente descritas de un "colocón" de cannabis según sus consumidores: * Descenso del umbral mínimo de percepción de los estímulos sensoriales, especialmente los táctiles, gustativos y sonoros; gran interés por la comida y la música. * Un torrente libre de ideas en una sucesión rápida, suelta, como en sueños; alucinaciones moderadas con una "doble consciencia" de que algunas semejanzas o conexiones no son percepciones reales. * Interrupción de la concentración y de la memoria a corto plazo. * Una sensación de estar flotando, mareado o con vértigo, y/o una sensación de pesadez en el tronco y las extremidades. * Hiperactividad, impaciencia, hilaridad y locuacidad durante una o dos horas, seguida por somnolencia y/o apatía de dos a seis horas después. * La "dilatación temporal" subjetiva, una tendencia a sobrestimar el tiempo transcurrido. * Deterioro del entendimiento y la coordinación, especialmente cuando se ejecutan tareas complejas; confusión, dificultad para expresar el pensamiento por medio de palabras, problemas de vocalización. La primera vez La primera vez que uno consume marihuana es una ocasión especial. Por razones que no están aun nada claras, mucha gente no siente nada la primera vez que la toma. Solo la notan a la segunda o tercera vez que la prueban, como si de alguna manera fuera necesario prepararse para la experiencia. Algunos nuevos consumidores pueden actuar realmente como "colocados", sin darse cuenta de ello. Sencillamente incrementando la dosis, se puede superar el umbral de la primera ocasión. De cualquier modo, esto incrementa notablemente el riesgo de una reacción desagradable. Los novatos deben proceder con cautela; deben estar preparados para quedarse anulados durante unas dos horas. Tolerancia hacia la marihuana Los grandes consumidores tienden a desarrollar tolerancia, o sensibilidad decreciente, a los efectos del tetrahidrocannabinol (THC), el ingrediente activo de la marihuana. Las sensaciones agradables, como la euforia, tienden a disminuir con el consumo regular y abundante. Por otro lado, se puede decir lo mismo de los efectos indeseables, como la elevación del pulso (taquicardia). Con menor frecuencia, los pacientes pueden desarrollar una tolerancia a los beneficios médicos de la marihuana. Este problema se remedia a veces tomando otra variedad de hierba o cambiando el método de ingestión durante una temporada. Dependencia y adicción de la marihuana La marihuana no produce adicción física. Los fumadores pueden consumirla diariamente durante muchos años y abandonarla sin dificultad. Cuando se le pregunta a un antiguo fumador cómo la dejó, una respuesta típica es sencillamente, no la he vuelto a probar. Cuando los expertos comparan la marihuana con el alcohol, la nicotina, la cocaína, los opiáceos, la cafeína y otras drogas psicoactivas, la colocan al final, o casi, de la lista en términos de potencial de dependencia, reforzamiento y abstinencia. Sin embargo, como cualquier placer humano, el consumo de marihuana puede llegar a ser un hábito muy fuerte para cierta minoría. Alrededor del 10% de los consumidores lúdicos tienen problemas para controlar su uso. En su mayoría, son personas que tienen también problemas con otras drogas. Algunos programas de tratamiento contra las drogas actúan sobre consumidores compulsivos de marihuana, pero estos usuarios representan una mínima proporción entre los inscritos de dichos programas. Una minoría de consumidores lúdicos habituales, con muchos años de consumo a elevadas dosis, pueden sufrir un pequeño síndrome de abstinencia cuando abandonan la marihuana. Este incluye ansiedad moderada, depresión, pesadillas, dificultades para dormir, sueños muy vívidos, irritabilidad, temblores, sudores, náuseas, convulsiones musculares y desasosiego. Estos síntomas, aunque moderados, pueden durar unos pocos días, pero solo son notables en consumidores muy empedernidos, e incluso entonces no representa ningún obstáculo para el abandono del hábito. Efectos físicos de la marihuana La marihuana es excepcionalmente segura. Esto no quiere decir que no tenga efectos adversos. Como todas las drogas, la marihuana puede ser dañina si es tomada en exceso o se abusa de ella. Los efectos de la marihuana se sienten casi de inmediato después de fumar. Si se toma por ingestión oral, se pueden retrasar una hora o más. Cuando se fuma, los efectos son más pronunciados durante la primera y/o segunda hora inmediatamente después del consumo, disminuyendo progresivamente a las tres o cuatro horas que siguen. Normalmente desaparecen tras una buena noche de sueño. A diferencia del alcohol, opiáceos, cocaína, anfetaminas y muchas otras drogas, los porros no producen una "bajada" desagradable o efectos "rebote": sencillamente, el "colocón" desaparece. Una minoría de gente suprasensible puede sentirse suavemente sedada durante un día o algo así después de su consumo. Los consumidores crónicos, los que fuman marihuana todos los días, pueden sentir unos efectos más prolongados, aunque mínimos, durante días o semanas después de dejar el hábito. Las causas de esta "confusión cannábica" son dudosas. Una posible explicación es una acumulación de cannabinoides residuales en el sistema. El THC es una droga liposoluble que tiende a ser absorbida por los tejidos grasos del cuerpo. La mayoría de cannabinoides inhalados en un porro acaban en cualquier otro sitio distinto del cerebro. Vuelven lentamente al torrente sanguíneo después de varios días. Para los consumidores ocasionales, la concentración en sangre del THC residual es minúscula. En todo caso, el consumo crónico de grandes dosis aumenta el nivel del THC residual hasta niveles que pueden ser detectados durante más de 48 horas después. El THC tiene pocos efectos secundarios importantes. Los síntomas más comúnmente descritos son los siguientes: * Sequedad de garganta, que desemboca en sed. * Enrojecimiento del blanco de los ojos, o conjuntiva, debido a la dilatación de los capilares oculares. Dilatación de pupilas. En consumidores empedernidos, los ojos sufren un amarilleamiento remanente (debido a esta dilatación capilar casi constante) que puede alargarse mucho tiempo después de dejar de consumir. * Aceleración del pulso, o taquicardia. * Reducción de la presión intraocular, benéfica para los enfermos de glaucoma. * Dilatación bronquial y de los bronquiolos. Además, el humo de la marihuana (como todos los humos) tiene efectos irritantes en los pulmones, exactamente igual que el tabaco. Estos no proceden de los cannabinoides, sino de otros productos tóxicos de la combustión. Afortunadamente, pueden reducirse mediante diversos métodos de fumar (como las pipas de agua), y eliminarse completamente ingiriendo la marihuana en lugar de fumarla. Aunque cautela, comiéndola se asimila mucho más tanto por cien de THC que fumando y como la sustancia tiene que pasar por el aparato digestivo, los efectos pueden tardar de 30 minutos a dos horas en manifestarse. Muchas personas que han probado el pastel Ganja o las Galletitas Verdes se han llevado malas experiencias por un consumo excesivo, pues al no hacer efectos inmediatos como fumando, comen el preparado a una cantidad igual que si no llevara Yerba y luego vienen los mareos... Si lo haces, debes consumir de poco en poco tanto si fumas o comes, para conocer bien los efectos y evitar reacciones desagradables, especialmente si eres novicio en el asunto. Sobredosis de marihuana y tratamientos En algunos casos, los consumidores pueden experimentar reacciones agudas de pánico, caracterizadas por ansiedad, paranoia, timidez, perdida del autocontrol, pensamientos atropellados y desorientación. Afortunadamente, estas reacciones son poco frecuentes y normalmente desaparecen al cabo de un par de horas, sin necesidad de tratamiento médico alguno. Las víctimas de este tipo de experiencias pueden estar seguras que su malestar no durará mucho. A menudo, las sensaciones agradables y desagradables se suceden en oleadas alternativas mientras los pensamientos suben y bajan. Las reacciones de pánico son más habituales entre consumidores novatos con dosis excesivas (esos pasteles...) y en entornos desagradables. En caso de hacerlo, los primerizos deberían tener la precaución de comenzar con dosis pequeñas en un ambiente cómodo y con tiempo para experimentar la droga. Ocasionalmente, la marihuana puede producir síntomas físicos desagradables, que incluyen dolores de cabeza, vértigo, náuseas y vómitos. Pueden estar precedidos de ansiedad, y son más habituales con dosis potentes. Algunos individuos experimentan estos síntomas de manera regular, como una reacción alérgica. Lo más frecuente, sin embargo, es que las reacciones físicas adversas se presenten como consecuencia de una sobredosis. Aunque no resulten nunca fatales, las sobredosis fuertes son desagradables y pueden debilitar temporalmente al paciente. Los síntomas incluyen ansiedad, pánico, agitación, alucinaciones y fuertes taquicardias, que desembocan en inmovilidad, apatía e inconsciencia. Afortunadamente los efectos duran poco y desaparecen con unas horas de sueño, sin necesidad de antídoto alguno. Las sobredosis tóxicas son más escasas con la marihuana inhalada que al ingerirla oralmente, ya que los fumadores pueden percibir instantáneamente que ya tienen suficiente o que la droga es muy potente. A lo sumo, los fumadores pueden ir "una calada más allá del punto" antes de darse cuenta de que están demasiado colocados y detener el consumo. Las dosis orales son mucho más difíciles de controlar. No es difícil pasarse con los pastelitos y no darse cuenta de lo que te ha sucedido hasta varias horas después. Las intoxicaciones de marihuana eran más habituales a finales del siglo pasado y principios de éste, cuando los preparados médicos eran potentes tónicos que contenían cientos de dosis por litro. Ahora le muestro algunas imagenes para las personas que no conoscan la planta de marihuana Bueno gente esto ha sido todo, ahora entienden por que no a la droga. La fuente: Cannabis medicinal PD: La marihuana tambien se puede usar como un mediacamento, tambien tiene que estar consultado con un doctor especialisado.

Hola ahora les traigo informacion de tipos de virus. ¿Qué son los VIRUS INFORMÁTICOS ? Los virus informáticos son programas diseñados expresamente para interferir en el funcionamiento de una computadora, registrar, dañar o eliminar datos, o bien para propagarse a otras computadoras y por Internet, a menudo con el propósito de hacer más lentas las operaciones y provocar otros problemas en los procesos. Al igual que hay virus humanos con niveles de gravedad muy distintos (desde un resfriado leve hasta el virus Ébola), los efectos de los virus informáticos pueden ser desde ligeramente molestos hasta auténticamente devastadores. Además, cada día se presentan nuevas variantes. Por suerte, con precaución y algunos conocimientos, es menos probable convertirse en víctima de los virus y se puede reducir su impacto. ¿Cómo actúan los virus? Para su propagación, los virus básicos suelen requerir que los usuarios desprevenidos los compartan o los envíen inadvertidamente. Algunos virus más sofisticados, como los gusanos, pueden reproducirse y enviarse automáticamente a otras computadoras cuando consiguen controlar determinados programas, como algunas aplicaciones de correo electrónico compartido. Ciertos virus, denominados troyanos (en referencia al legendario caballo de Troya), pueden presentarse como programas aparentemente beneficiosos para que los usuarios los descarguen. Existen incluso algunos troyanos que pueden ofrecer los resultados esperados y, al mismo tiempo, dañar discretamente el sistema local o el de otras computadoras conectadas a la red. Aunque es bueno conocer los distintos tipos de virus y cómo actúan, lo más importante es mantener protegida la computadora con las últimas actualizaciones y herramientas antivirus, estar informados acerca de las amenazas recientes y observar algunas reglas básicas con respecto a la exploración por Internet, la descarga de archivos y tratamiento de los archivos adjuntos. Una vez infectada la computadora con un virus, el tipo al que pertenece o el método de infección no son tan importantes como la necesidad de eliminarlo e impedir nuevas infecciones. ¿Cómo saber si una computadora está infectada con virus? Después de abrir y ejecutar un programa o un archivo adjunto infectado en la computadora, quizá no se dé cuenta de que ha introducido un virus hasta que note que algo no funciona como debiera. A continuación se enumeran algunos síntomas que podrían indicar que su sistema está infectado: • Funciona más lentamente que de costumbre • Deja de responder o se bloquea con frecuencia • La computadora se bloquea y el sistema se reinicia cada pocos minutos • Se reinicia por sí solo y después no funciona normalmente • Las aplicaciones no funcionan correctamente • Los discos o las unidades de disco no están accesibles • No se imprime correctamente • Aparecen mensajes de error poco habituales • Se ven menús y cuadros de diálogo distorsionados Éstos son síntomas comunes de infección, pero también podrían ser indicativos de problemas de hardware o software que no tienen nada que ver con un virus. La cuestión es que, a menos que instale un software antivirus estándar en la computadora y lo vaya actualizando debidamente, no hay ningún medio de determinar con total seguridad si la computadora está infectada con virus o no. ¿Cómo proteger una computadora de los virus? No hay nada que pueda garantizar al 100% la seguridad de su computadora. Sin embargo, puede seguir mejorando la seguridad de su equipo y reducir las posibilidades de infección si mantiene su sistema actualizado y una suscripción a software antivirus, además de seguir ciertas prácticas recomendadas. Medidas que pueden adoptarse para intentar evitar los virus: 1. Mantenga su computadora al día con las actualizaciones más recientes. Si utiliza Microsoft Windows XP con SP2, active las actualizaciones automáticas. 2. Utilice un firewall o servidor de seguridad de Internet (Nota: Windows XP con SP2 integra un firewall que está habilitado de forma predeterminada). 3. Suscríbase a un software antivirus estándar y manténgalo actualizado. 4. No abra nunca un archivo adjunto a un mensaje de correo electrónico si no conoce al remitente. 5. No abra archivos adjuntos a mensajes de correo electrónico de remitentes conocidos si desconoce la naturaleza del archivo. El remitente podría no saber que contiene un virus. 6. Si utiliza aplicaciones de Microsoft Office, también es recomendable mantenerlas actualizadas. Aca hay mucho mas info Tipos de Vírus Informáticos Todos los virus tiene en comun una caracteristica, y es que crean efectos perniciosos. A continuación te presentamos la clasificacion de los virus informaticos, basada en el daño que causan y efectos que provocan. Caballo de Troya: Es un programa dañino que se oculta en otro programa legítimo, y que produce sus efectos perniciosos al ejecutarse este ultimo. En este caso, no es capaz de infectar otros archivos o soportes, y sólo se ejecuta una vez, aunque es suficiente, en la mayoría de las ocasiones, para causar su efecto destructivo. Gusano o Worm: Es un programa cuya única finalidad es la de ir consumiendo la memoria del sistema, se copia asi mismo sucesivamente, hasta que desborda la RAM, siendo ésta su única acción maligna. Virus de macros: Un macro es una secuencia de oredenes de teclado y mouse asignadas a una sola tecla, símbolo o comando. Son muy utiles cuando este grupo de instrucciones se necesitan repetidamente. Los virus de macros afectan a archivos y plantillas que los contienen, haciendose pasar por una macro y actuaran hasta que el archivo se abra o utilice. Virus de sobreescritura: Sobreescriben en el interior de los archivos atacados, haciendo que se pierda el contenido de los mismos. Virus de Programa: Comúnmente infectan archivos con extensiones .EXE, .COM, .OVL, .DRV, .BIN, .DLL, y .SYS., los dos primeros son atacados más frecuentemente por que se utilizan mas. Virus de Boot: Son virus que infectan sectores de inicio y booteo (Boot Record) de los diskettes y el sector de arranque maestro (Master Boot Record) de los discos duros; también pueden infectar las tablas de particiones de los discos. Virus Residentes: Se colocan automáticamente en la memoria de la computadora y desde ella esperan la ejecución de algún programa o la utilización de algún archivo. Virus de enlace o directorio: Modifican las direcciones que permiten, a nivel interno, acceder a cada uno de los archivos existentes, y como consecuencia no es posible localizarlos y trabajar con ellos. Virus mutantes o polimórficos: Son virus que mutan, es decir cambian ciertas partes de su código fuente haciendo uso de procesos de encriptación y de la misma tecnología que utilizan los antivirus. Debido a estas mutaciones, cada generación de virus es diferente a la versión anterior, dificultando así su detección y eliminación. Virus falso o Hoax: Los denominados virus falsos en realidad no son virus, sino cadenas de mensajes distribuídas a través del correo electrónico y las redes. Estos mensajes normalmente informan acerca de peligros de infección de virus, los cuales mayormente son falsos y cuyo único objetivo es sobrecargar el flujo de información a través de las redes y el correo electrónico de todo el mundo. Virus Múltiples: Son virus que infectan archivos ejecutables y sectores de booteo simultáneamente, combinando en ellos la acción de los virus de programa y de los virus de sector de arranque. Ahora los Software Antivirus Software Antivírus Un antivirus es un programa diseñado para prevenir y evitar la activación de virus en nuestra computadora, tiene rutinas de detección, eliminación y reconstrucción de la información afectada. Tener instalado un antivirus en nuestra computadora es la mejor medida de seguridad en cuanto a virus se refiere y jamas debe faltar. Los antivirus realiza tres principales funciones que son: Vacunar: La vacuna de los antivirus se queda residente en memoria y filtra los programas que son ejecutados. Detectar: Revisa todos los archivos que tenemos grabados en el disco duro. Mediante el grupo de codigos virales el antivirus escanea la información para reconocerlos y borrarlos. Eliminar: Es la parte del antivirus que desarma la estructura del virus y las elimina, finalmente repara los archivos dañados. Un programa antivirus debe estar bien configurado para que trabaje correctamente, y algo muy importante debe estar actualizado. El antivirus no es una solución definitiva, nos ayuda a minimizar el riesgo, pero hay otras medidas de seguridad complementarias para estar mejor protejidos. Visita Prevenir y eliminar virus para conocer otras medidas de seguridad. Las empresas antivirus están constantemente trabajando en la búsqueda y documentación de cada nuevo virus que aparece. Muchas de estas empresas actualizan sus bases de datos todos los meses, otras lo hacen quincenalmente, y algunas todas las semanas. ¿Como funcionan los antivirus? Un virus debe alcanzar una dispersión adecuada para que algún usuario lo capture y lo envíe a un grupo de especialistas en virus que luego se encargarán de determinar que parte del código será representativa para ese virus y finalmente lo incluirán en la base de datos del antivirus. Este proceso no es rápido, actualmente, Internet proporciona el canal de bajada de las definiciones antivirus que nos permitirán identificar con cierta rapidez los virus más conocidos, que en definitiva son los que lograron adquirir mayor dispersión. Como prevenir y eliminar virus Prevenir y Eliminar vírus informáticos La mejor manera de prevenir virus es ser muy cuidadosos de la información que grabamos en nuestra computadora y por supuesto contar con un antivirus eficaz y actualizado. Pero hay otras medidas de seguridad sencillas que puedes seguir para evitar que tu información se vea afectada por virus. 1. Software Antivirus Una medida indispensable para evitar que nuestro equipo se contagie con virus y dañe nuestra información es tener instalado un antivirus. Visita Software Antivirus para que sepas cuales son los antivirus que puedes usar y como funcionan. 2. Actualizar tus aplicaciones con los "parches de seguridad" Programas muy utilizados como procesadores de texto, programas de correo y navegadores de Internet suelen ser portadores de virus, las compañias creadores de estos programas tan utilizados revisan y actualizan cualquier vulnerabilidad en el código, publican actualizaciones que son los llamados parches de seguridad, como usuarios necesitamos consultar las paginas oficiales de estos fabricantes de software y bajar las actualizaciones necesarias. 3. Copias de Seguridad Tenemos que respaldar de manera regular nuestra información en caso de sufrir un ataque de un virus o una intrusión, las secuelas serán mucho menores si puede restaurar fácilmente los datos. 4. No utilizar archivos .DOC o .XLS Es mas seguro usar archivos .RTF y .CSV en vez de .DOC y .XLS respectivamente, la apariencia de los documentos y hojas de cálculo será la misma, pero la diferencia es que no admiten macros y la posibilidad de que contengan virus es menor. 5. Cambia la secuencia de arranque del BIOS Seguramente tu computadora esta configurada para que arranque desde A: y si no encuentra sistema operativo ahi, busque en disco duro. Cambia la configuración para que no arranque desde A:, por que si en la unidad de disquet se dejo por error un disquete con virus, la maquina se infectara en el arranque. 6. Utiliza Visualizadores no aplicaciones La mayoria de los programas de correo electronico se pueden configurar para utilizar visualizadores de archivos, estos programas regularmente no pueden utilizar ejecutar macros, asi al visualizar el contenido del archivo no hay peligro de contagio. 7. Software Legal Es muy importante que todos los programas instalados en el tu computadora provenga de una fuente conocida y segura. No conviene instalar copias de software pirata. Además de transgredir la Ley, pueden contener virus, 'spyware' o archivos de sistema incompatibles con los del ordenador, lo cual provocará inestabilidad en el equipo. Tampoco hay que confiar en los archivos gratuitos que se descargan de sitios web desconocidos, ya que son una potencial vía de propagación de virus. 8. Firewall Un firewall es un software destinado a garantizar la seguridad en tus conexiones vía Internet al bloquear las entradas sin autorización a tu computadora y restringir la salida de información. Es recomendable la instalación de un software de este tipo si dispones de conexión permanente a Internet, por ejemplo mediante ADSL, y sobretodo si tu dirección IP es fija. 9. Precaución con el correo electrónico Se muy cuidadoso con los mensajes que recibes via e-mail, incluso si provienen de un conocido. Hay virus que envian replicas para intentar afectar a otros usuarios haciéndoles creer que están recibiendo un mensaje de un conocido. 10. Utilizar la papelera Todos aquellos correos que resulten sospechosos, si no se conoce el remitente o presentan un Asunto desconocido, deben ir a la papelera. Es importante vaciarla después. Bueno hasta el prximo post. Saludos!