Hola T! como mi marca favorita de autos es Peugeot le quise dedicar un post. Que lo disfruten.
Los 150 años del León
En la actualidad, el León es reconocido como el emblema universal de los productos PEUGEOT que actualmente se distribuyen en más de 150 países.
El 20 de noviembre de 1858 fue cuando Emile PEUGEOT registró el símbolo de su marca que representa a un León con o sin flecha.
El origen del León
Emile PEUGEOT recurrió a Julien BLAZER, orfebre y grabador en la región de Franco Condado, para realizar este logotipo que permite identificar los productos de la marca PEUGEOT. Inmediatamente el León fue colocado sobre las sierras y los artículos laminados de herrería de corte; este animal se eligió por su fácil comparación con las sierras de PEUGEOT ya que eran y siguen siendo famosas por:
- la resistencia de los dientes como los del león.
- la flexibilidad de la hoja como la del espinazo del león.
- la rapidez del corte como la del león saltando.
A lo largo del tiempo, el grafismo del León ha evolucionado; desde un perfil majestuoso y caminando sobre una flecha, en sus orígenes orientado hacia la izquierda, lo encontraremos después sin flecha o menos frecuentemente orientado hacia la derecha. En 1882 se modificó la parte superior de la melena del León y el cuerpo aparece más macizo. Rápidamente se convirtió en la única marca de fábrica de PEUGEOT; además de en las herramientas y hojas de sierra, el León se presentó en los molinillos de café en 1881 (cuya producción comenzó en 1840), en las bicicletas desde 1882 y, después, a partir de 1898, en las motocicletas.
El León entra en la historia del automóvil
Aunque el primer coche de serie (tipo 3) de Armand PEUGEOT data de 1891, hasta 1906 los coches de serie no fueron decorados con un León sobre una flecha. Así pues, el León acompaña a una de las tres primeras marcas de automóviles del mundo desde sus orígenes. En 1910, las dos entidades (PEUGEOT Frères y Armand PEUGEOT) se fusionaron para convertirse en La Sté des automobiles et cycles PEUGEOT. Ambas gamas cohabitaron hasta la primera guerra mundial y el último coche de este período con el distintivo de un León fue el BéBé Lion (diseñado por Ettore Bugatti) y presentado en el salón del automóvil de octubre de 1912.
Las siguientes producciones se limitaron a mostrar en la parte superior de la calandra los caracteres a la antigua contenidos en el interior de una “alubia”, duplicados en algunos modelos sobre el radiador con los caracteres únicamente, o en un escudo (a partir del 201). En los años veinte el León se convirtió en un símbolo de adhesión entre “Peugeotistas” que lo utilizaron como decoración en el tapón del radiador. A través de la red se difundieron dos tipos de León de radiador, uno rugiendo, del escultor Marx, y otro listo para saltar, de Baudichon.
Por su parte, las bicicletas y motocicletas adoptaron primero el León sobre una flecha con un fondo de rueda de radios y, después, un León de combate girado hacia la derecha en los años veinte y, por último, el mismo con unos caracteres rectos en 1960. Las herramientas y aparatos domésticos optaron por el León sobre una flecha en un escudo o en una placa ovalada para los molinillos de café.
El León salta sobre la cara delantera de los Peugeot para instalarse definitivamente
A partir de octubre de 1933, con el lanzamiento de la línea denominada “aerodinámica” para el conjunto de la gama (201 BR, 301 CR, 601 C y un año más tarde el 401), apareció por primera vez una cabeza de León en la cima de las calandras. La idea se reutilizó con cabezas ahusadas en el 402 (1935) y, después, en el 302 y 202. En 1948, el 203 adoptó como mascarón de proa un León de capó de un estilo más acerado y también se utilizó en el 403 un nuevo León de capó. Estos dos ornamentos considerados peligrosos en caso de colisión, desaparecieron en septiembre de 1958.
¡El León toma la pose heráldica!
Con el 203 aparece por primera vez el León heráldico del Franco Condado y del ducado de Montbéliard.
Se colocó en la tapa del maletero hasta el mes de octubre de 1952 y migró a la parte delantera del capó desde septiembre de 1958 hasta el final de la serie, en febrero de 1960. Durante este mismo período, el León heráldico también figuró en las producciones de PEUGEOT motocycle.
Este mismo León fue situado en un pequeño escudo en el centro de la calandra del 403 desde abril de 1955 hasta 1966 antes de ser sustituido por un modelo más grande inaugurado en el 404 en mayo de 1960. En los años sesenta todos los modelos adoptaron este escudo.
Fue sustituido por un León (dorado o cromado) extraído de su marco que, colocado en septiembre de 1968 en el 504, fue adoptado después por el
404, el 204, el 304 y el 104.
Otra generación, el León “hilo hueco” del 604 comercializado en septiembre de 1975 se incluyó en el 305 (noviembre de 1977) y 505 (mayo de 1979) antes de presentarse sobre un fondo negro en 1982 en el 205, en 1985 en el 309, en 1987 en el 405, en 1989 en el 605, en 1991 en el 106 y en 1993 en el 306.
El León se afirma con el éxito
En el momento de su lanzamiento en octubre de 1995, el 406 se distingue por su León más corpulento que se adaptó rápidamente a toda la generación de los modelos “6”. En 1998 se realizó el León contemporáneo que, con sus formas estilizadas con rasgos angulosos, decora la parte delantera y trasera de los coches y de los scooters PEUGEOT. En el año 2000 la asociación, L’Aventure Peugeot, para evocar su misión patrimonial, situó el León en un escudo bordeado por una moldura amarilla y fondo azul que antaño identificaba la marca.
Desde entonces, la notoriedad del León es universal y su imagen sigue estando perfectamente asociada al nombre PEUGEOT.
Más de 4.200 kilómetros de leones históricos
Cuando los dos flamantes Peugeot 407 Coupé se pusieron en marcha sobre la rampa instalada frente al Automóvil Club Argentino, precedidos por la extensa caravana de participantes del VI Gran Premio YPF Argentino Histórico, se daba la señal de partida a la competencia de autos históricos más importante de América y grande del mundo. Peugeot acompañó por segundo año consecutivo a 370 inscriptos, a lo largo del recorrido más extenso dentro del país: 4.236 kilómetros.
La participación de Peugeot como sponsor y gran apoyo al organizador, el Automóvil Club Argentino, significó, por sobre todo, un enorme apoyo para las 99 tripulaciones participantes que condujeron autos de la marca, tanto del modelo 403 como del 404; 87 tripulaciones con el modelo 404 y 12 con el 403.
Es interesante destacar algunos detalles de estos autos participantes, como ser la antigüedad de los exponentes ya que los 403 que corrieron el Gran Premio fueron fabricados entre 1960 y 1962 mientras que entre los 404, hubo modelos desde 1965 (Falcon-Lerda), 1966 (Christian Galvé-Juan Encinas) y 1967 (Gagliardi-Arnado, Gallo-Gallo y Conde-Conde), hasta incluso algunos producidos en 1980. Entre los más antiguos 404 figuró el tripulado por los cordobeses Gagliardi-Arnado, reconocidos además por haber corrido el Rallye de Montecarlo Histórico, a principios de 2008.
Recorrido histórico
La carrera se desarrolló en seis etapas. El primer tramo unió la ciudad de Buenos Aires con Villa Carlos Paz, Córdoba, previos controles en San Isidro y Río Tala, en la entrada a San Pedro sobre la Ruta 9. En esta etapa, que este año se corrió en dos partes, una de noche hasta San Isidro y otra de día desde Río Tala, la dupla formada por Daniel Villacé navegado por Sergio Chomiak (Peugeot 404) clasificó primera en su categoría y segunda en la clasificación general.
En la segunda etapa, entre Villa Carlos Paz y San Miguel de Tucumán, el Peugeot 404 de Ulises y Luciano Albertazzi fue el ganador, escoltado en el segundo puesto por otro 404, el de Claudio y Guido Beatriz. Cuarto en la etapa se ubicaba Villacé-Chomiak quienes pasaban a comandar la clasificación general de la carrera y la categoría hasta 1.800 cm3.
La tercera etapa, entre Tucumán y La Rioja, se caracterizó por los corredores Villacé y Chomiak a la punta en la general y segundos en la categoría. Cuando el certamen tomó el camino de la cuarta etapa con destino final San Juan, los Peugeot 404 se mantenían en la punta de la categoría de la mano del binomio Villacé-Chomiak, mientras Alvarez-Alvarez eran la tripulación de la marca mejor clasificada en el cuarto lugar. Este mismo equipo sería el que obtendría un resonante triunfo en la etapa entre San Juan y Villa General Belgrano, seguidos en el segundo lugar por Villacé-Chomiak.
El último tramo, que terminó en Arrecifes, dio como resultado la victoria de Daniel Villacé y Sergio Chomiak en la clase, escoltados por Ulises y Luciano Albertazzi, ambos con Peugeot 404; Villacé conduciendo un modelo de 1974 y los Albertazzi uno fabricado en 1969. Estas dos tripulaciones formaron junto al 404 de Buffam el equipo “Villabuffatazi”, que ganó el premio por Equipos en su categoría. Daniel Villacé y Sergio Chomiak representaron a la ciudad cordobesa de Alta Gracia, mientras que los Albertazzi, padre e hijo, a la ciudad bonaerense de Quilmes.
En la categoría de hasta 1.500 cm3, la representación de la marca estuvo asegurada por los veteranos 403, en especial por el tripulado por Luis y Federico Balbachán. Con un auto producido en el país en 1960 pelearon toda la carrera y lograron clasificarse quintos en la categoría, luego de haber estado segundo en la quinta etapa detrás del veloz Ford Cortina Lotus de los uruguayos Walter Garrido y Alvaro López. Estos, finalmente, ganaron la clase cúbica. La carrera realizada por los Balbachán fue excelente, más aún si se tiene en cuenta que rompieron el parabrisas de su 403 pero por fortuna encontrar un repuesto original en esa localidad, cambiaron el parabrisas roto y continuaron en carrera.
Camaradería
La solidaridad de los pilotos Peugeot se verificó en todo el camino y se materializó, por ejemplo, en la actitud de Carlos Rivero Haedo que al ver a los hermanos Fernández Aguirre parados reparando al costado del camino no titubeó en darles su carburador de repuesto para que solucionaran el problema.
El Automóvil Club Argentino montó un esquema de organización en el cual se pusieron en la ruta dos Peugeot 407 Coupé, cuatro Peugeot 307 Sedán, una Expert y una 806 que fueron conducidas por las autoridades de la competencia.
Acompañamiento
Los concesionarios Peugeot ubicados en las diferentes etapas del recorrido recibieron a las tripulaciones de la marca y agasajaron su participación en la prueba. Tanto en San Juan como en Tucumán, donde hubo un día de descanso, éstas abrieron sus puertas a pilotos, navegantes, autoridades, clientes y público en general exhibiendo los 404 y 403 de la carrera. En La Rioja, el concesionario aguardó a los participantes que corrieron con Peugeot a la llegada en el predio ferial.
Dos de los Peugeot que corrieron el Gran Premio eran réplicas exactas de los autos del equipo oficial de los años sesenta y setenta, los famosos “Pingüinos” negros y blancos. Los hermanos Fernández Aguirre, hijos de quien fue el director del equipo original, y Jorge Magnasco y Osvaldo Roca fueron sus conductores.
Otras réplicas simbólicas para Peugeot fueron el 404 de Carlos Rivero Haedo y Raúl Barragán que homenajea a Arturo Dubourg (“Grey Rock”) y el de César y Juan Carlos Rampazzi que es una réplica de los 404 argentinos que corrieron la célebre carrera Londres-México de 1970.
Peugeot quiere agradecer la participación y la representación en este certamen a todos los amantes de la marca. Con pasión y fidelidad, los corredores supieron hacer honor al león en cada kilómetro del recorrido.
¿Por qué la numeración de los Peugeot?
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Los Peugeot no siempre tuvieron denominaciones constituidas por números de tres cifras, con un cero en el medio. Hasta 1930 estaban bautizados con números aritméticos que seguían el orden de los proyectos estudiados. El origen viene del Type 1, que fue el primer Peugeot construido en 1889 por Armand Peugeot con la colaboración del Leon Serpollet. Pero algunos autos en la década del ‘20 eran más conocidos por su potencia. Se hablaba entonces del 5CV Peugeot o del 10CV Peugeot.
En el Salón del Automóvil de 1929 fue presentado el modelo 201 que inauguró el nuevo sistema, una innovación original que estableció la identidad de Peugeot en el mundo. Pero, para quienes no están tan familiarizados con la marca, la denominación es un miesterio. ¿Qué significan, entonces, estas cifras?
El primer número de la cifra completa hace referencia a la "familia" de vehículos, sus medidas en la gama. El segundo, que es sistemáticamente un cero, corresponde al hueco bajo el radiador, abajo de la parilla, donde se ubica la manija para arrancar el motor. También simboliza el vínculo que une las cifras que pertenecen a la misma familia. Y el último número indica la generación del modelo según el momento en que surgió. Por supuesto, puede que exista superposición cuando dos modelos están entre dos temporadas.
Actualmente, todos los modelos Peugeot obedecen a esta ley de series, empezando con los autos que se lanzaron después del 201 a principios de la década del ‘30: 301,401 y 601. No obstante, algunos modelos utilitarios no están sometidos a la misma regla, tal como la D3A o la J7. Estos se llaman hoy Expert o Boxer.
Peugeot adquirió los derechos de este sistema, que luego tomó Porsche. El nuevo modelo de Stuttgart, que sigue al 356, fue presentado en 1963 y llamado 901. Peugeot tuvo que informarle que ella es la propietaria de las denominaciones con 3 cifras, con un cero en el medio, para nombrar a sus creaciones. El nuevo modelo de Porsche tuvo que encontrar otro nombre, y así de 901 pasó a llamarse 911.
La más productiva de las generaciones Peugeot será, durante mucho tiempo, la que empieza con el 4, con seis modelos de referencia (desde 104 hasta el 604). Después viene la generación de los 5 (205 a 605) y la de los 6 (106 à 806), con 5 cifras. Dentro de este contexto, un auto aparece como aislado: el 309. Por sus particularidades, forma parte de la herencia de Simca-Chrysler y es ligeramente diferente. Por esta razón, tiene una denominación diferente al del resto de la gama.
Con el desarrollo de la actual oferta, el record de los "4" fue vencido por la generación de los "7" que tiene 8 familias en Francia. Para identificar claramente modelos inéditos, se decidió en 2004 desdoblar el cero del medio, por lo que queda desde el lanzamiento del 1007 un concepto de monovolúmen compacto con puertas laterales corredizas y, con el 4007, el primero SUV 4 x 4 de Peugeot.
La generación de los 8 aparece en 2007 con el 908 que se hace famoso en competición automovilística y el 308, que se lanzó en septiembre.
Historia de la marca
1766-1888 | Del molino de trigo a la bicicleta.
En 1818, registraron su primera patente para la fabricación de sierras, anunciando una nueva era en la fabricación de la herramienta. Teniendo en cuenta que los dientes de la sierra evocan la mandíbula de un león, y alternadamente su fuerza, vigor, velocidad y flexibilidad, a partir de 1850 hacia adelante esta imagen fue grabada en las láminas de sierra para indicar su fabricante, y registrada en 1858. En 1840 , el molinillo de café de Peugeot se convirtió en un ítem fundamental de los utensilios de cocina, y pavimentó el camino para una completa serie de enseres: plancha, picadora de carne, máquina de coser, lavadora... ni hablar del famoso molinillo para pimienta, que todavía se fabrica. Peugeot comenzó a fabricar y a vender su primera bicicleta, el Grand-Bi, en 1882. La idea original fue del genial Armand Peugeot , que se había dado cuenta del potencial de este nuevo medio de locomoción durante sus estudios en Inglaterra.
1889-1905 | Armand Peugeot y el automóvil.
En 1889, Armand Peugeot se lanzó a la aventura del automóvil con su primer triciclo accionado por un motor a vapor -diseñado por León Serpollet-. También fue el creador de la marca de vehículos Automobiles Peugeot, apartado de su hermano Eugène, quien no creía en el futuro de los experimentos con triciclos motorizados. En 1896, los tres hijos de Eugène -viendo el prometedor futuro del automóvil y reafirmando las visionarias ideas de su tío Armand- decidieron crear su propia marca de automóviles a la que llamaron Lion, inspirándose en el símbolo de calidad de sus mejores aceros.
Habría que esperar hasta 1910 para ver fusionadas ambas empresas, que conservaría el nombre de Peugeot y el símbolo del león rugiente. El hijo de Armand murió a los 13 años, por lo que fueron los tres hijos de Eugène y sus descendientes los que han garantizado -manteniéndose hasta hoy en la dirección de la empresa- que Peugeot sea una de las marcas líderes de automóviles en el mundo.
En 1890 se presentó un cuadriciclo con un motor de dos cilindros en V Daimler fabricado por Panhard e instalado en la parte trasera del vehículo. Desarrollaba una potencia de 1 C.V. a 1.000 r.p.m. El modelo 3, de 1891, incorporaba un manillar muy parecido al de un tranvía y fue el primero en ser fabricado en serie. Se construyeron 64 en cuatro años. El modelo 10 de 1894 puede ser considerado como el primer break. En 1895 el modelo 8 de cuatro plazas fue el automóvil vencedor de la primera carrera cronometrada organizada en el mundo entre París-Burdeos-París, con un recorrido de 1.180 km. En 1897 se fabricó el modelo 15 impulsado por el primer motor creado por Peugeot. El modelo 26 de 1899 puede ser considerado el primer transformable, cuyo asiento delantero podía echarse hacia atrás o hacia adelante. Además fue el primer vehículo que incorporaba parabrisas. Con el modelo 56 de 1903 se introdujo el volante en los coches Peugeot.
1906-1934 | La vitalidad y la modernización
En 1906 Peugeot fabricó 2.900 vehículos en sus factorías. Entre 1913 y 1916 se fabricaron 3000 ejemplares del modelo Bebé desarrollado por un joven ingeniero italiano afincado en Molsheim Alsacia y de nombre Ettore Buggatti. Era un coche muy moderno para la época que incorporaba frenos de tambor en las ruedas traseras. El motor era un cuatro cilindros en línea de 856 cm3 que producía 10 CV a 2000 rpm. Peugeot ganó las 500 millas de Indianapolis en 1913, 1916 y 1919. Tras la muerte en 1915 de Armand Peugeot, Robert, el segundo de sus sobrinos, fue el encargado de tomar las riendas de la empresa hasta 1941.
En el Salón del Automóvil de Bruselas en 1920 se presentó el Quadrilette, el automóvil que permitió a Peugeot salir del bache producido por la Primera Guerra Mundial y la imposibilidad de pagar un coche debido a la escasez de dinero de la gran mayoría de la población francesa. Tras el 201 aparecerían al cabo de tres años el 301 de 1465 cm3 y 34 CV que no era otra cosa que un 201 ampliado.La verdadera evolución llegó con el 401 de 1720 cm3 y 44 CV Incorporaba como primicia un nuevo equipamiento para el confort de los pasajeros del automóvil: la radio a bordo. Habría que esperar hasta 1934 para que Peugeot presentase el modelo más largo de la nueva serie: el 601 de 2148 cm3 y 60 CV (el 6 era debido a los cilindros en línea que incorporaba). Alcanzaba sin demasiados esfuerzos los 110 km/h.
1935-1945 | Las restricciones
La década del '30 trajo muchos cambios, entre los que destacan la incorporación del diseño y las líneas estéticas a los automóviles. Peugeot reaccionó a tiempo ante esta circunstancia y presentó su nueva serie 2. En el Salón de París de 1935 fue presentado el primer vehículo de esta serie, el 402.Era un coche largo (4,85 m), potente (incorporaba un motor de 4 cilindros en línea de 1991 cm3 y 55 CV) y lujoso (capots abatibles), con una silueta inconfundible.
Y en el Salón de 1936 Peugeot presentó el 302 con un motor de 4 cilindros de 1758 cm3 y 43 CV.Cuando empezó la contienda militar de la Segunda Guerra Mundial, en la que fueron requisadas decenas de miles de vehículos particulares, los oficiales -particularmente los de aire- intentaron bajo todo los medios que les fueran asignados un 402 BL (con techo fijo) o un exclusivo Cabriolet.En febrero de 1938 se presentó el modelo más pequeño de la serie 2 el 202. Era impulsado por un motor de 4 cilindros de 1133 cm3 y 30 CV que le permitía alcanzar los 100 km/h. Sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y además se produjeron versiones berlina, cabriolet y break.
1946-1959 | La tenacidad
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Peugeot necesitó 3 años para producir en serie su nuevo vehículo que sustituiría al 202. Se trataba del 203 e iba destinado al segmento de los coches medios. Respecto a sus antecesores destaca que es el primer monocasco que fabrica Peugeot y caja de cuatro cambios con un motor de 1290 cm3 y 42 CV Está totalmente influenciado por el diseño marcado por los coches norteamericanos. Elementos a destacar son su funcionamiento silencioso y la sobriedad de su diseño. Gracias a este modelo, Peugeot pudo salir airoso del la debacle ocasionada por el período oscuro de la guerra.Hasta 1960 - en que fue presentado el 404 - se produjeron 686.000 unidades del 203. Para no dejar pasar el éxito obtenido con el 203 en 1950 Peugeot presenta el 403. En este caso el estilo procede de Italia y no de Estados Unidos.
Establecerá una estrecha colaboración que ha durado hasta nuestros días con Pininfarina. El 403 simboliza la robustez , la seguridad y el confort. Es el primer vehículo que viene equipado de fábrica con un parabrisas abombado y una caja de cambios íntegramente sincronizada. Posee un motor de 1468 cm3 y 58 CV y podía fácilmente alcanzar los 135 km/h. Los modelos breaks y familiares del 403 tuvieron un considerable éxito tanto en Francia como en el África francoparlante que llevó a que casi la totalidad de los taxis, desde Senegal hasta Costa de Marfil, fuesen modelos Peugeot. El primer motor diesel francés Indéor montado en gran serie a partir de septiembre de 1959 en el 403 D iba a situar a Peugeot en un segmento de mercado del que continúa siendo el líder indiscutible. La sustitución del 403 llegaría en 1960.
La línea también provenía de la creatividad de Pininfarina. Este vehículo marcó un hito en Peugeot, era la primera vez que fabricaba un automóvil con tracción trasera. Contaba con un motor de 1618 cm3 y 72 CV. Se trataba de un coche ágil y con un sutil aire deportivo. En 1965 se presentó un modelo con una caja de cambios automática para deleite de todos aquellos que buscaban un mayor confort en la conducción. También hubo adaptaciones coupe -cubierto por una superestructura fija- y cabriolet -la superestructura se transformaba en hard top movible-.
1960-1975 | El perfeccionamiento
Lo más conveniente en estos años era encontrar un sustituto del 403 y se tomó la decisión de construir un 9CV que, a pesar de su originalidad, incluirá también algunos elementos mecánicos comunes al 403.Así pues, el 404 apareció en 1960. Las líneas ligeramente rebajadas del capó incitaron a los técnicos a inclinar por primera vez el bloque 45º hacia la derecha, a fin de disminuir el volumen vertical. Además se montó en serie una asistencia de depresión Mastervac, para suavizar el pedal. La característica principal que Peugeot irá asumiendo con los años es la de una innegable deportividad.Desde 1962 Peugeot se propuso un motor de inyección mecánica Kügelfisher con una potencia de 85, más tarde de 95CV. Los amantes del confort pudieron disfrutar de una caja automática y la potencia del motor con carburador "de base" llegó hasta 80 CV, mientras un diesel Indéor cautivó a los espíritus ahorrativos.
El 404 fue siempre un vehículo muy equilibrado. El cabriolé conoció un auténtico éxito, especialmente entre las damas. La participación del 404 en los rallies africanos dejará huellas indelebles en el suelo de este gran continente.El 204 representó una inversión enorme, tanto psicológicamente como en el plano material, pero esta ofensiva representó verdaderamente una de las mayores manifestaciones de una agresividad razonada, basada en el axioma popular. El coupé y el cabriolé tubo mucho éxito entre los jóvenes. Hoy en día estos modelos de coches todavía conservan el glamour de aquellos años. La espectacular penetración de los productos Peugeot en el ámbito de los "utilitarios medios" con los 204/304 y de los auténticos "utilitarios" con el 104 no impedía que el tiempo fuese pasando y que el 404 fuera envejeciendo.
El 504 apareció en 1968. El aumento de cilindrada y de volumen acompañaba la evolución social de una clientela adquirida desde el 203. En 1970 , la berlina 504 parecía un prototipo de coche burgués acomodado. El 504 fue un coche muy simpático a causa de un estilo que aún aunaba de algún modo un afortunado compromiso entre lo macizo del 403 y la grácil silueta del 404. Sabía ser plácido o deportivo y el ambiente de su habitáculo contribuía a la óptima relajación de sus ocupantes. Pero esto no le impidió ganar numerosas competiciones. El 604 fue presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1975. Con un motor V6, sus 144 CV proporcionaba unos resultados más bien elocuentes.
1976-1989 | El diseño
El 305 fue exhibido por primera vez en noviembre de 1977 y en 1979 apareció la versión Diesel 6 que se reveló inmediatamente como un gran éxito comercial a causa de sus muy satisfactorios resultados. El 505, inspirado en Pininfarina, se presenta bajo varios acabados y con numerosas opciones, entre las cuales, por ejemplo, un techo practicable de mando. Había cerca de 25 versiones diferentes, para todos los gustos.El 205 salió a la venta en febrero de 1983. En cuanto a estilo, después de bastantes maquetas de Pininfarina y de las oficinas de proyectos Peugeot, se encontró finalmente un buen equilibrio. Había nacido la silueta de aquel que iba a convertirse en un número uno en ventas.
Establecerá una estrecha colaboración que ha durado hasta nuestros días con Pininfarina. El 403 simboliza la robustez , la seguridad y el confort. Es el primer vehículo que viene equipado de fábrica con un parabrisas abombado y una caja de cambios íntegramente sincronizada. Posee un motor de 1468 cm3 y 58 CV y podía fácilmente alcanzar los 135 km/h. Los modelos breaks y familiares del 403 tuvieron un considerable éxito tanto en Francia como en el África francoparlante que llevó a que casi la totalidad de los taxis, desde Senegal hasta Costa de Marfil, fuesen modelos Peugeot.
El primer motor diesel francés Indéor montado en gran serie a partir de septiembre de 1959 en el 403 D iba a situar a Peugeot en un segmento de mercado del que continúa siendo el líder indiscutible. La sustitución del 403 llegaría en 1960.
En agosto de 1983, el primer 205 Turbo 16 grupo B fue acogido favorablemente por los corredores. Esta vez, se trataba de una provocación, el verdadero desafío lanzado al Golf GTI. El 205 frenaba mucho mejor que el VW, tanto en distancia de parada como en estabilidad de trayectoria y en resistencia al calentamiento.La suspensión del 205 constituía un mejor compromiso entre el confort y la adherencia propiamente dicha, mientras que la suspensión del Golf GTI se refugiaba en una rigidez un poco primitiva. El 405 se convirtió en el primer Peugeot que adoptó tracción delantera. El 605 aparece en 1989 y clausura en cierta manera la serie 5. Puede considerarse de algún modo el hermano mayor del 405, con una innegable identidad de estilo y una mayor elegancia. Con el 605, el tono cambia. Ya no se trata de vender sino de persuadir. Para conseguirlo únicamente era explotable la competición, pero al estar ya bastante desgastado el impacto del Rally y la Fórmula 1 se optó por participar en la categoría Sport-prototipo que aún gozaba de cierto prestigio.
1990-1999 | El progreso
La serie 6, históricamente hablando, representa un nexo de unión entre una serie 5, que fue quizás la más prestigiosa del libro de armas de Peugeot, y una serie 7. El 106 nació en setiembre de 1991. Construido en Mulhouse, el nuevo coche se cuidó mucho, tanto estéticamente hablando como por lo que respecta al equipamiento y la calidad de fabricación. Como segunda posibilidad de la serie 6, el 306 llegó en enero de 1994 a situarse por encima del 205.Este coche se ha negado a plegarse al estilo "bio", todo curvas y volutas, que ha llegado de Japón y sobre el que se han precipitado las filiales europeas de los grandes grupos americanos.
Así el 306 se sitúa en las antípodas de esta tendencia, dando pruebas de una gran simplicidad de líneas. El 806 es fruto de la cooperación entre PSA (Peugeot-Citroën) y Fiat. Presenta un progreso por lo que respecta a las cualidades en carretera: progreso en equilibrio en general, menor balanceo y, sobre todo, suspensión trasera sensiblemente más confortable. El 406 apareció en noviembre de 1995. El éxito es innegable por lo que respecta a la carrocería, cuyo origen está en una síntesis de los proyectos presentados por la oficina de Estilo Peugeot y por el creador italiano Pininfarina. Es un vehículo agradable para la vista, coche elegante y seguro de sí mismo, el 406 oculta igualmente una tecnología y un equipamiento que, en la escala de la competencia internacional, lo elevan a un nivel de alta categoría.
2000-Hoy | La actualidad
En 2000, con el 607 Peugeot inaugura la generación 7, marcada por una nueva era de tecnología e innovaciones. Frente a una clientela de lo más selecta y exigente, habituada a la excelencia, el 607 afronta el desafío de ofrecer un nuevo placer de conducir bajo una doble promesa: "disfrutar del placer... dejándose llevar...". Además del estilo, la tecnología del 607 se expresa a través de cuatro puntos fuertes: la seguridad, el confort, la ayuda y su facilidad de conducción. El automovilista evoluciona y sus deseos a la hora de comprar se modifica. Esto se expresa desde el 2001 con la aparición de una nueva categoría de vehículos: los Sport Utility Vehicles. Peugeot ha decidido completar su gama 206 proponiendo en nuevo concepto que, a través de la hibridación de una coupé y un cabriolet, da una respuesta innovadora, susceptible de provocar un irresistible impulso de compra: el 206 coupé cabriolet (cc).
En 1934 Peugeot ya había presentado un concepto en el salón de Paris: un 401 D especial, denominado Eclipse, que incluso fue fabricado después de una pequeña serie. El 206 CC vuelve a adoptar el mismo principio: un techo dotado de una ingeniosa cinemática que de permite ocultarse en el baúl, modernizándolo. Peugeot continúa con su estilo innovador presentando en el 2001, la Berlina del siglo XXI. El nacimiento del 307 se inscribe en un marco de la renovación de la Marca en la dinámica de los lanzamientos de 206, 607 y 206 CC. Símbolo de una nueva generación de Berlina, el 307 transmite ampliamente una tecnología inédita en su categoría. Contribuye sólo a una mayor puesta de relieve de los ejes estratégicos de la Marca que son la estética, el dinamismo, la noción de valor seguro, como así también, la innovación.
Breve historia de Peugeot en la Argentina
La presencia de Peugeot en la Argentina es tan antigua que, quizás, como en Francia ya que antes de ser conocida por sus autos lo fue por sus herramientas y utensillos hogareños de altísima calidad que llegaron al país en la segunda mitad del siglo XIX traídas por el joven comerciante Marcel Recht. Las primeras herramientas producidas por Peugeot de que se tengan noticias fueron las sierras La Comete (1880) y las herramientas forjadas L´Elephant que gozaron de gran prestigio entre los artesanos e incluso en el campo.
El primer representante de la marca en la Argentina fue la casa Recht y Lehmann de la calle Maipú 72 de Buenos Aires con sucursal en Rosario en la calle Urquiza 1100 y que dedicaba su operación fundamental a la importación de herramental y bicicletas producidas por Peugeot Freres en su fábrica de Vealentigney. Recht y Lehmann fue una de las primeras empresas que estuvo firmemente vinculada con el desarrollo del automóvil en la Argentinaza que primero trajo al país un triciclo Peugeot impulsado por un motor De Dion (1899) y al año siguiente uno similar con motor producido por la propia fábrica. Recht y Lehmann no sólo fueron precursores en la importación de bicicletas y de los primeros triciclos motorizados que circularon por Buenos Aires sino también de las motocicletas Peugeot en 1904 que estaban equipadas con un motor de 1,5 CV que podía alcanzar hasta 40 Kms/h y llegando a traer en 1905 una motocicleta equipada con motor de 12 CV. Los dueños de la firma pionera de la marca en la Argentina fueron también grandes mecenas del deporte y patrocinaron carreras de bicicletas en los últimos años del siglo XIX y de motocicletas a partir de 1905 auspiciando su propio equipo, uno de cuyos ases era el francés Edumndo Bois.
El mentor de la firma fue don Roberto Lehmann que también fue pionero del ciclismo en el país. Pero por aquellos años otro hombre de las motos y de los autos en el país había logrado una representación parcial de Peugeot en el país. Este hombre era el ciclista, motociclista y luego automovilista francés, Víctor Laborde, quien llegado de un viaje a su patria en 1905 trajo un nombramiento oficial para representar a las marcas Peugeot, Gladiator, Hotchkiss y Darracq. Es muy posible que Laborde haya compartido la representación con Recht y Lehmann aunque lo cierto es que en los avisos publicitarios de la época Laborde nunca figuró como representante Peugeot como si lo hacían Recht y Lehmann.
Los primeros automóviles Peugeot
La relación entre el automóvil y la casa Recht y Lehmann surge en 1904 cuando llegan al puerto de Buenos Aires cuatro de los 149 ejemplares del modelo 57 producidos por Peugeot en ese año. Se trataba de una “voiturette” de un solo asiento transversal para dos personas con un motor de un cilindro del tipo “L” de 652 cme (94 x 94 mm) y una potencia de apenas 5 CV que le permitía una velocidad máxima de 40 Kms/h. Existen en la Argentina tres ejemplares en marcha, uno de los cuales se conserva en perfecto estado en el Museo del Automóvil Club Argentino y que fuera propiedad de la familia Escasany.
La importación de los Peugeot por cuenta y orden de Recht y Lehmann continúa con algunos otros modelos como los tipos 78 (2 cilindros y 10 CV) y 81 (4 cilindros y 12 CV). El primer Peugeot que pisó tierra sudamericana lo hizo en Brasil en 1891 y fue importado por el célebre aviador Alberto Santos Dumont que, sin embargo, nunca llegó a manejarlo ya que lo utilizaba uno de sus siete hermanos de nombre Henrique. En 1906, en ocasión de la primera carrera de ruta disputada en la Argentina, la famosa Recoleta-Tigre, se inscriben dos automóviles de la marca uno de los cuales con Marcel Pichot como conductor y otro inscripto por la casa Recht y Lehmann. Ambos autos eran similares, tratándose de modelos Type 72 de 4 cilindros, 3.635 cm33 y una potencia de 18 CV producidos en la fábriuca de Lile. En aquella carrera el auto “oficial” de Recht y Lehmann se clasificaron el el cuarto puesto recibiendo la copa del periódico L´Auto de París, cuyo corresponsal en Buenos Aires era otro entusiasta del automovilismo y vinculado a la marca Peugeot, Víctor Laborde.
Se instala Automóviles Peugeot
El incremento de las ventas hizo que la fábrica francesa decidiera instalar su propia representación en Buenos Aires con un salón de ventas y oficinas en Tucumán 1801 que fueron inaugurdas con la presencia del embajador francés en Buenos Aires y el embajador argentino en París. La firma se instaló con la denominación Sociedad Importadora Automóviles Peugeot Argentina (S.I.A.P.A) y su primera presencia deportiva fue al inscribir un equipo de tres Peugeot 201 en la carrera Standard “Buenos Aires-Bahía Blanca-Buenos Aires”. Los autos “oficiales” fueron confiados a los señores Enrique Alberto Auvignac, Juan Eugenio Lavergne (acompañado por su hermano Pablo) y Enrique Tamboureguy quien fue acompañado por Henry de Saint Georges, todos ellos de origen francés. Eugenio y Pablo Lavergne logran el segundo lugar en la carrera.
La nueva empresa inicia una intensa campaña publicitaria de sus autos con avisos en colores en las más importantes revistas de la época, destacando que estaban equipados con “amortiguadores Delcou-Lovejou”. En 1934 muere en Buenos Aires don Roberto Lehmann que fuera uno de los precursores de la marca en la Argentina. La Segunda Guerra impone un período de ausencia de la marca en la Argentina hasta que en 1946 aparecen en Buenos Aires las motos Peugeot “tipo liviana” (100 cm3 y dos tiempos) importados por la casa Dartiguelongue. En agosto se presentan en el salón principal del Automóvil Club Argentino los nuevos modelos 202 con motor de cuatro cilindros, 1.133 cm3 y 30 CV. A mediados de 1947 se anuncia el modelo 202 en versiones Sedán 4 puertas, Cabriolet de dos y tres asientos y una “break” comercial de cinco puertas. También llegan al país los camiones Peugeot de dos toneladas. El 202 se mantendría en catálogo hasta la llegada de los primeros 203 en 1950.
Los primeros 403
En marzo de 1956 la marca Peugeot estaba afirmada por los autos que se importaban al país a través de diferentes agentes pero en especial por el trabajo de Millet y Cia que tenía su sede en Avenida Santa fe 2353 quien contaba con una serie de representantes en el interior que habían distribuido durante los primeros años de los ´50 los modelos 202 y 203. El Peugeot 403 se presentó en el Salón de París de 1955 y había causado tal impacto que inmediatamente Millet comenzó a estudiar el mercado para recibirlos en la Argentina. En 1956 se había dado formas a la sociedad D.A.P.A.S.A formada íntegramente por capitales argentinos la cual se ocuparía de la importación de los automóviles manteniéndose Mollet como distribuidor exclusivo para la Capital. En abril de 1956 se presenta el primer 403 en Buenos Aires como avanzada de la importación oficial a principios del año siguientee. Aquel auto único en el país, salvo alguno que otro que circulaba por el país y que había sido importado de manera particular, fue presentado con el slogan "Peugeot 403, de la Tour Eiffel a la Plaza de la República".
El primer embarque de los Peugeot 403 para la distribución a los concesionarios llegó al puerto de Buenos Aires en el vapor Provence en marzo de 1957. En ese año, Alberto Rodríguez Larreta (“Larry”) produce un hecho de gran importancia para la marca al ganar con su 403 y en el equipo con Roberto Mieres la categoría B del I° Gran Premio Standard del ACA. Al año siguiente., “Larry” volvería a ganar pero esta vez sería un resonante triunfo en la clasificación general en la segunda edición de la carrera más larga, más dura y más difícil del mundo. Como tantas otras empresas internacionales de automóviles, Peugeot había puesto sus ojos en la Argentina por el gran desarrollo que había adquirido la motorización algunos años después de la Segunda Guerra Mundial y seguido muy de cerca la exitosa operación de importación del Peugeot 403.Por ello, Peugeot otorgó a la empresa de capitales argentinos I.A.F.A una licencia para armar ese modelo en el país en 1958 y luego de dos años de ensamblaje se iniciaron los proyectos de instalación de una planta de producción integrada.
El Peugeot 403 producido en Francia y armado en la Argentina fue presentado oficialmente en el stand de I.A.F.A en el Ier. Salón del Automóvil Nacional que se inauguró el 17 de noviembre de 1960 y que funcionó durante 30 días en las instalaciones de la Sociedad Rural Argentina en Palermo. Los planes de radicación de la marca Peugeot en el país presentados por I.A.F.A abarcaban, según el decreto 3693 del 25 de marzo de 1959, el período 1960/1964. En el mes de octubre de 1961 los directivos de I.A.F.A invitaron a un grupo de periodistas a visitar las obras de su centro industrial en la Ruta 2 en Berazategui lo que demandaría una inversión de 10 millones de dólares. Mientras avanzaba la construcción de la fábrica, I.A.F.A continuaba armando los 403 con el compromiso de ir integrando partes locales en mayor escala en un programa de tres años y D.A.P.A.S.A seguía siendo la distribuidora de los productos en todo el país a través de su red de concesionarios.
Aparece en escena el 404
El país había ingresado en una etapa de serios problemas y la demanda de automóviles había bajado notablemente como consecuencia del aumento de sus precios. En ese contexto y pese a todos los problemas, se decide el lanzamiento del Peugeot 404 que se produce en agosto de 1962 con el motor de cuatro cilindros de 1.618 cm3 y 72 CV. El auto es presentado en todo el país por el gran piloto Oscar Cabalén que realizó un raid por todas las provincias argentinas al volante de uno de los primeros 404. El Peugeot 404 llegó para completar la gama ya que el 403 continuaba en producción con su motor de 1.468 cm3 y 65 CV y, según las informaciones dadas a la prensa ambos autos iban recibiendo cada vez más componentes locales provistos por 800 empresas argentinas de autopartes.
A mediados de 1963 en la planta del kilómetro 37,5 de la Ruta 2 se comenzó a producir cajas de velocidades y en ese mismo año se presntó la rural 404 de la que se producen (…en realidad fueron armadas) apenas 375 unidades mientras que en los registros oficiales se consigna una producción para ese año de 5.702 unidades 403 y 2.342 unidades del 404 que, sumada a la producción de la rural indicaba que el total de fabricación de vehículos Peugeot en la Argentina alcanzaba ese año las 8.401 unidades ubicándose con esa cifra de ventas en el quinto puesto detrás de IKA (34.345 unidades), Fiat (11.705 unidades), General Motors (10.026 unidades) y Ford (9.645 unidades). Al final de 1963, José Migliore vuelve a llevar al triunfo a un 403 en el IV° Gran Premio Standard del Automóvil Club Argentino.
Nace un clásico, el Peugeot 504
En 1966, S.A.F.R.A.R ofrecía al público el Peugeot 404 en dos modelos, Lujo y Súper Lujo y en 1967 incorpora a ambas versiones los frenos de disco en el eje delantero, todo un avance en esos años sobre autos de gran difusión. La diferencia de precio entre el Lujo y el Súper Lujo alcanzaba a los 120.000 pesos. Tres años más tarde se presentó el Peugeot 504 que reproduce en Argentina uno de los éxitos europeos en materia automotriz con la firma del carrocero italiano Pininfarina. El 504 se lanza con el motor de 1.657 cm3 y una potencia de 80 CV mientras que en la línea 404 se agrega el modelo De Lujo (9001) y el Grand Prix. La evolución del 504 sería sorprendente ya que su motor llegaría en las últimas versiones a los 108 CV (DIN) con una cilindrada de 1.971 cm3 en 1990.
El Período Peugeot Argentina S.A.
La continuidad de S.A.F.R.A.R se limita en el tiempo al concretarse la fusión de Fiat Automóviles y S.A.F.R.A.R Peugeot en 1980 en una sociedad denominada SEVEL con la gestión y capitales de empresarios locales que concentrarían durante muchos años la fabricación de los vehículos de ambas marcas y hasta de las pick ups Chevrolet C-10. En lo que respecta a la marca Peugeot, SEVEL protagonizó la evolución de la gama de modelos de la marca con el ingreso al mercado del 505 (1981) y luego el 405. Pero Peugeot retomaría el control de la operación industrial y comercial en la Argentina a partir de 2000. Primero se incorporó a la sociedad nacional promoviendo una profunda renovación en la producción como fue la discontinuidad del Peugeot 504 (Argentina era el único lugar del mundo en que se producía) y buscando a través de la modernización de su gama, de nuevas inversiones y de mejoras en las instalaciones de la fabrica que originariamente fuera de Fiat en El Palomar, su propia identidad de marca. Luego de su ingreso a la sociedad SEVEL, PSA adquirió la totalidad del capital accionario de la empresa abriendo el camino a la modernización definitiva de la marca. Vendrán entonces nuevos modelos importados pero también algunos de construcción argentina como el 306, el 206, el Partner y el 307.
Evolución del logotipo
Orfebre y grabador en Montbeliard, a Justin Blazer le encarga Peugeot Hermanos dibujar un león que serviría como marca de fábrica para las sierras y otros artículos de acero que salen de sus talleres.
En una carta fechada 1847, se apela "al buen gusto del orfebre para dar al dibujo y a las letras la mejor disposición posible". Entre los proyectos, es elegido el de un león pisando orgullosamente una flecha, creado y depositado como marca en el Conservatorio Imperial de Artes y Oficios. A partir de 1899, el rey de los animales viaja sobre las bicicletas; en 1906, sobre los automóviles Lion; en 1913, sobre los automóviles Bebé..
En 1948 se adopta el león de las armas del Franco Condado. Se comentó mucho acerca de ese león; algunos creían ver en él un recuerdo del león esculpido por Bartoldi en la roca de Belfort cuya copia reducida se encuentra en París, en la plaza Rochereau. Pero en realidad el escultor ejecutó aquel monumento más tarde, pues estaba destinado a glorificar la heroica resistencia de los habitantes de la ciudad de Belfort ante los Prusianos durante la guerra de 1870.
Para Peugeot, el León simbolizaba las cualidades de las sierras: resistencia de los dientes, flexibilidad de la hoja y velocidad de corte, o sea las características del fogoso animal. El León, marca registrada bajo el segundo imperio, ha evolucionado a lo largo de los años.
Imágenes de los autos de Peugeot:
Peugeot 206
Peugeot 207
Peugeot 207 compact
Peugeot 207 cc
Peugeot 307
Peugeot 307 cc
Peugeot 407
Peugeot 407 coupe
Peugeot 607
Peugeot 807
Peugeot 907
Peugeot Partner
Peugeot Expert
Peugeot Boxer
Peugeot 308
Peugeot 405
Peugeot 404
Peugeot 406
Peugeot 306
Peugeot 505
Peugeot 504
Peugeot 504 Coupe
Peugeot 106
Peugeot 908
Peugeot 205
Si me olvide de alguno solamente diganme por comentario o por MP
Y ahora unos videos:
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Bueno T! eso fue todo, comenten y opinen si les gusto.
Fuentes: http://www.laventurepeugeot.com.ar/150years_lyion.php
http://www.laventurepeugeot.com.ar/03logo.php
