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La marca coreana, representada en Chile por Indumotora, comercializa desde fines del año pasado su renovado sedán mediano Kia Optima (modelo emparentado con el actual Sonata). Las líneas de su carrocería se deben al trabajo de Peter Schreyer que trabajó en Frankfurt, Alemania. Su interior es producto del trabajo desarrollado por el equipo de diseñadores en el centro que posee Kia en Irvine, California. Este modelo, que aterrizó en Chile a fines de 2010 como sustituto del Magentis, sin duda que marcó un antes y un después para la firma, en lo que a sedanes de este segmento se refiere, puesto que no guarda relación alguna con generaciones anteriores. En esta renovada versión MY 2014, esta berlina presenta un look actualizado que va en concomitancia con la nueva identidad de Kia, donde destaca su rediseñada máscara, para efectos de mantener un frontal agresivo y dinámico. Pero veamos los cambios que trae el reestilizado Optima Externamente sigue proyectando una imagen audaz, elegante e imponente. A diferencia del MY 10-13, el nuevo incorpora luces de posicionamiento LED superior a lo largo de toda una franja de cada uno de sus ópticos, confiriéndole una apariencia más atractiva, además de incrementar la seguridad en carretera al ser más visible para los conductores de otros autos. Otra novedad la encontramos en sus rediseñados neblineros que abandonan la forma semirectangular por otros conformados por cuatro pequeñas luces LED situadas en las esquinas inferiores del parachoques delantero, para efectos de conferir una mayor visibilidad nocturna o frente a las inclemencias del tiempo. De costado, el único cambio advertible son sus neumáticos Hankook de medida 215/55 R17 con llantas de aleación de aluminio de nuevo diseño. Su zaga cuenta con nuevas luces traseras LED de líneas más dinámicas y elegantes. En su habitáculo los principales cambios se aprecian en detalles y equipamiento como son: Smart Key y botón de encendido con nuevo diseño Volante de cuero con nuevo diseño, que le dan al conductor más comodidad y seguridad al manejar. La versión automática incorpora paletas para subir o bajar marchas. Sensor de proximidad delantero y trasero, que hace sonar una alarma al acercarse a obstáculos, ayudando a que las maniobras de estacionamiento sean más fáciles de realizar. 6 Airbags de serie en todas sus versiones: Doble airbag frontal, airbags laterales delanteros y de cortina En lo que respecta a su planta de fuerza, mantiene el motor de 1.999 c.c. de desplazamiento, que entrega 163 HP a 5.500 rpm y un par motor de 20,2 kgm disponibles a las 4.800 vueltas. La transmisión puede ser manual o automática de seis relaciones, esta última con paletas al volante en modalidad secuencial. No se trae más el motor de 2.4 litros y 177 caballos de fuerza. La gama de colores contempla cinco tonalidades: blanco nieve, plata brillante, azul acero, gris platinado (modelo fotografiado) y negro aurora. Versiones y precios Optima 2.0 EX 6MT $12.990.000 ($23.575 dolares) Optima 2.0 EX 6AT $14.490.000 ($26.298 dolares) versión fotografiada

Comparativa dos sedánes con look sport, los que ofrecen dos mecánicas de la misma potencia, pero con una dinámica muy diferente. Veamos. Por Gabriel Baeza y Mauricio Carvallo Una de las mejores maneras de saber que automóvil elegir, es cuando tienes las opciones para poder compararlos. Por ello, curiosos como ustedes, partiremos en Bólido con esta nueva sección de Comparativas, y con dos sedánes de gama media que interpretan de distinta manera un concepto común, el de los sedánes con look sport. Este tipo de cuatro puertas se ha ido masificando a nivel mundial, ya que ofrecen el rendimiento de un sedán "normal", con el diseño y estética de un auto más deportivo. Elegimos dos marcas que presentan un concepto distinto, uno con motor aspirado. Incluso para algunos no es una tarea fácil, ya que participar en una carrera con modelos de una posición ya lograda no debe ser fácil. Intentarlo con un concepto 100% nuevo menos, el Suzuki Kizashi Sport 2.4L 175 caballos (CLP $13.190.000) y el Audi A4 1.8TFSI S-Line (CLP $21.800.000). Dentro de este segmento tenemos también el Volvo S60 1.6T R-Desing y el BMW Serie 3 look Sport, entre otros. AUDI A4 PRECIOS: A4 1.8 TFSI Multitronic 120HP FL: CLP $16.900.000 (32.725 Dolares) A4 1.8 TFSI Multitronic 120HP FL Sline: CLP: $17.900.000 ( 34.661 Dolares) A4 1.8 TFSI Multitronic 170HP FL Country Line Plus: CLP $20.900.000 ( 40.470 Dolares) A4 1.8 TFSI Multitronic 170HP FL Sline: CLP $21.800.000 (nuestro test) (42.213 Dolares) A4 2.0 TDI Multitronic 143HP FL Country Line Plus: USD $49.000 A4 2.0 TFSI quattro Stronic 211HP FL: USD $54.000 S4 3.0 TFSI quattro Stronic 333HP FL: USD $78.000 A4 Avant 1.8 TFSI Multitronic 170HP FL: USD $46.000 RS4 Avant 4.2 FSI quattro Stronic 450HP FL: USD $110.000 A4 Allroad 2.0 TFSI quattro Stronic 211HP FL: USD $63.000 SUZUKI KIZASHI PRECIOS : Kizashi 2.4 GLX: CLP $9.990.000 ( 19.344 Dolares) Kizashi 2.4 AT LIMITED: CLP $12.290.000 ( 23.798 Dolares) Kizashi 2.4 AT SPORT: CLP $13.190.000 (nuestro test) ( 25.541 Dolares) DOS REALIDADES, EL MISMO CONCEPTO Bien, pero antes de empezar esta comparativa, conozcamos de que se tratan. El Suzuki Kizashi (nombre que significa “la señal de algo grande por venir”) fue presentado en Chile durante 2010 y llegó en las tres versiones que tenemos actualmente, GLX, Limited y Sport, versión que nos enfocaremos. Por su parte, el Audi A4 apareció durante 2010, con un facelift durante mediados de 2012 y que últimamente sumó dos versiones S-Line con motor 1.8 TFSI de 120 caballos y la de nuestra prueba, el A4 1.8TFSI 170 caballos S-Line. Partamos. El Kizashi Integra una carrocería que se ve robusta en la que se destaca su frontal deportivo,doble salida de escape independiente y unas llamativas llantas de aleación de 18 pulgadas multirayo, exclusivas para el modelo Sport. Sus medidas son 4.650 mm de largo, 1.480 mm de altura, 1.820 mm de ancho y 145 mm de despeje libre al suelo. Por su parte el Audi A4 tiene unas dimensiones de 4,701 mm de largo, un ancho de 1,826 mm de ancho, y un alto de 1.427 mm. Ahora, al revisar el nuevo A4, veremos que su reciente facelift se enfocó en una mayor preocupación por los detalles. Aquí veremos en la parte adelante una parrilla Singleframe en "gris piedra" con luces "xenon plus" con leds de posición. Abajo, tanto adelante y atrás, se aprecian unos parachoques con un diseño más deportivo y estribos aerodinámicos en el mismo color de la carrocería. Atrás agrega un difusor color gris Platinum y el tratamiento de cromo para los tubos de escape. La versión de 170 caballos suma , también, llantas 18 pulgadas en diseño de 10 radios. Por su parte, el Kizashi agrega una silueta mucho más agresiva, de una berlina Sport, aunque con proporciones equilibradas y elegantes. La línea lateral continua y el largo, con un grado de caída mayor que en el A4, que le aportan un toque más dinámico. Por ello (es cosa de gustos) creemos que el exterior del Kizashi se ve mejor logrado, más agresivo para los que buscan un sedán sport, el Audi conjuga más lo clásico, pero ambos con su identidad propia. Creemos que acá la balanza se carga hacia el lado del Kizashi, el que se ve más deportivo en líneas generales. Por otro lado, si buscamos la elegancia de un diseño simple, bien hecho y que no llame tanto la atención, sin duda la elección es el A4. Solo los que entienden un poco más y conocen la marca, podrán darse cuenta de que se trata de una versión deportiva, o al menos con un kit deportivo incorporado. Antes de ponerlos al lado, da la impresión de que el japonés es de menor tamaño, aunque al enfrentarlos, se puede ver que son de tamaños muy similares, pero con estilos muy diferentes. El Suzuki no puede negar su estilo asiático, con unas líneas muy curvas, musculosas y con muchos detalles pensados en la deportividad. Se nota que se creó pensando en transmitir una línea deportiva, con pasos de rueda bien anchos, focos que siguen la línea lateral, mascara con rejilla deportiva, luces delanteras con lava focos, neblineros, llantas aro 18 multirayos, doble salida de escape, alerón trasero, entre otros detalles. Calza unos anchos neumáticos 235/45 R18, los que reafirman su intenciones deportivas. Por otro lado, el Audi A4 deja muy claro su origen alemán, en donde la elegancia de sus líneas marca fuertemente su estilo. Deja claro desde un primer momento que es un Audi, y que se trata de un vehículo de lujo. Aun con el kit deportivo, muestra líneas más rectas en todo su diseño, en donde podemos ver además que se ha utilizado más tecnología gracias a sus focos Led delanteros y traseros. Muestra unas llamativas llantas aro 18, que quizás son lo mas deportivo del conjunto, ya que el resto recuerda mucho a los otros modelos de la gama. INTERIORES BIEN TERMINADOS, CON SUS DIFERENCIAS Adentro, el Kizashi combina elegancia con toques deportivo, ¿pero cómo cuales?. Veremos polímeros blandos, algunos cromados en la consola y unas terminaciones excelentes, cercano a modelos europeos. A ello agrega paletas al volante para resaltar el espíritu deportivo, audio premium, asientos eléctricos que denotan la intensión de Suzuki para entrar fuerte a este segmento, en donde los detalles de buena terminación abundan y se exigen, por lo menos ahora debido a la competencia. El tablero tiene un display central con funciones de kilometraje total, computador abordo, selector de la caja, entre otros items. La lectura es fácil, y está acompañado por dos relojes del velocímetro y tacómetro con fondo blanco. Trae climatizador automático bi-zona independiente, asiento de conductor eléctrico ajustable en altura y regulable con 10 posiciones y tres memoria, sistema central de puertas con comando a distancia, sistema de audio con Radio y subwofer, CD, MP3, USB original de fábrica con comando al volante. Además incluye sunroof, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, encendido automático de luces y tapicería y volante de cuero. Los sistemas de audio de ambos se colocan a un muy buen nivel, con el Kizashi ofreciendo un completo sistema de parlantes amplificados Rockford Fosgate, con entrada USB, pero que se queda al debe por no ofrecer Bluetooth ni un display moderno, el que parece sacado de un automóvil de años atrás. Por otro lado, Audi ofrece un sistema mucho más moderno, con una gran pantalla a color, conexión bluetooth para el teléfono o dispositivo de audio, pero que olvida la entrada USB directa. Si comparamos, el de Suzuki entrega mayor claridad en la música con muchos bajos, a diferencia del Audi, que permite mayor claridad de música con mayores agudos. Los dos tienen un habitáculo más bien pensado para cuatro personas. En el Kizashi lo materiales del tablero son de buena calidad, aunque se encuentran algunos de textura rígida que no logran subir la nota a un nivel muy alto. Ya cuando nos subimos al A4, vemos de que se trata un producto de una marca premium. Sólo con sentarnos en su asiento vemos un tablero de instrumentos muy trabajado, con muchísima información proveniente de su pantalla color. Vemos un diseño muy cuidado en todo sentido, con un volante con controles múltiples del computador a bordo y radio. Los asientos de cuero demuestran sus buenas terminaciones, con regulaciones eléctricas múltiples y un diseño que conjuga la deportividad y confort. Sus materiales son de mayor calidad, un tablero con superficies blandas, detalles de aluminio y cuero de mayor calidad, dejan claro que los alemanes tienen mayor recorrido en temas del lujo. El equipamiento del Audi también es más abundante, con un sistema de entretenimiento con una pantalla central que permite manejar y personalizar prácticamente todas las funciones del vehículo. Si se trata de optar, en las terminaciones hay una ventaja para el modelo de los cuatro anillos, en donde no sólo su equipamiento y calidad de materiales es superior, sino que sus terminaciones en general superan a su oponente nipón. Lo que si es muy comparable, es su espacio interior y capacidad de maletero (480 litros en Audi frente a 460 litros en el Kizashi), el cual permitirá transportar a cuatro pasajeros y su equipaje, con mucha comodidad. MISMA POTENCIA, CON Y SIN TURBO Los dos protagonistas de esta comparativa buscan transmitir deportividad a sus dueños, siempre pensando en un sedan de uso diario y de precio razonable (especialmente para el Audi, ya que tiene por sobre esta versión, muchas con motores más potentes y mayores precios). Ambos tienen potencias en torno a los 170 hp y cajas de cambio de variación continua, pero las maneras de conseguirlo difieren mucho. El Kizashi llega con un motor de 2,4 litros y cuatro cilindros en línea, asociado en esta versión a una transmisión automática continuamente variable (CVT) de seis velocidades. Su planta motriz 16 válvulas con distribución de válvulas variable de tiempo (VVT) eroga 175 HP de potencia a 6.000 y 6.500 rpm y un torque de 230 Nm a 4.000 rpm. Su mecánica se conforma por frenos de disco en las cuatro ruedas de altas prestaciones y suspensión trasera independiente “Multi-Link”.En ciudad la experiencia de manejo es confortable y el habitáculo destaca por su excelente aislamiento. El motor 2.4 litros no destiñe, es netamente progresivo y responde bien a lo que pide el conductor, aunque le falta algo más de deportividad en la respuesta, sobretodo considerando lo que nos "invita" a pensar por su diseño. Se comporta bien en modo automático y de una mucho mejor manera en modo secuencial, el que puede además de la palanca, se comanda con dos levas en el volante. Con la caja CVT se siente una aceleración recta, sin emoción. Lo que si suma es su suavidad, y que siempre busque la mejor relación de torque posible y además permite la economía de combustible (pronto las mediciones). Pero creemos que los que no están acostumbrados a usarla sentirán que el paso de un cambio a otro no llega nunca (característico de las CVT). Se siente como una sola marcha larga . Pero es su funcionamiento normal y una tendencia que se viene fuerte en la industria actual. Cosa de costumbre. Al llenarlo al partir esta comparativa tenía una autonomía aprox 650 kilómetros (según el computador abordo) a estanque lleno (63 litros). Logramos promedios de 16 km/l a 90 km/h en carretera, a 120 km/h bajó a 13,5 km/l. En ciudad unos 9-10 km/l. La eficiencia de combustible de ambos se equipara cuando el manejo es agresivo y deportivo, pero se distancia cuando manejamos buscando reducir el consumo. Aquí no hay forma de que el sedan nipón iguale a la eficiencia lograda por los alemanes gracias a las altas dosis de tecnología aplicada a su motor, caja de cambios y sistemas anexos. El Audi puede llegar a ofrecer casi 18 km/l en carretera y hasta 12 km/l en ciudad según el computador a bordo. El único punto criticable al Audi en una conducción más relajada, es que el motor parece vibrar en exceso, ya que al buscar bajar constantemente las RPM, parece que estuviéramos acelerando al ralentí en marchas largas, transmitiendo algo más de ruido a su interior. El Audi A4 busca su potencia gracias a su tecnología TFSI, también incorporando la ultima versión de su tradicional motor de 1.8 litros turbocargado, que entrega una potencia de 170 hp (desde las 3.800 a las 6.000 RPM) y un alto torque de 320 NM entre las 1.400 a las 6.000 RPM, gracias al apoyo del turbo. Se acopla a una caja de cambios multitronic, que además del modo automático tradicional y secuencial, también incorpora un modo Sport y un sistema start&stop que detiene el motor en las detenciones prolongadas. Esta versión permite simular hasta 8 velocidades prefijadas en su modo secuencial, siempre buscando disminuir lo más posible el consumo de combustible. Por ultimo, en esta ultima horneada del A4, incorpora un sistema que permite elegir tres tipos de conducción, al estilo de bmw y Mercedes Benz. Por ello, resumiendo las aprecianos de su tacto de manejo, veremos que los resultados si bien parecen muy similares en potencia ( 170 CV versus 175 del Kizashi), son en sí bastante diferentes, ya que en la práctica el modelo alemán logra ofrecer mucha mayor flexibilidad de conducción y personalidades en un mismo automóvil. El Kizashi entrega un mismo vehículo siempre, el cual varía según lo que quiere el conductor. En pocas palabras, lo que es un auto de toda la vida, con una personalidad variable según lo quiera el conductor. El Audi A4 logra esos "modos de manejo" al simular distintos vehículos con su sistema de conducción dinámica variable, ya que en modo eficiente, llevaremos un vehículo que parece tranquilo, que busca lograr la marcha más larga a poco que nos colocamos en marcha, que detendrá en motor cuando pueda y que mejorara la eficiencia bajo estos parámetros. En el caso de colocar el vehículo en modo dinámico (y con la caja en Sport "S", veremos que las marchas se apuran mucho más, el motor se nota más brioso, y el paso de las velocidades se sucederá a un ritmo mucho mayor, volviendo el manejo mucho más deportivo y enfocado en el conductor. CONCLUSIONES DINÁMICAS Cuando comparamos su andar, podemos notar nuevamente que el modelo alemán esta mejor acabado, con menores ruidos y mejor nivel general de rodadura. El Suzuki igualmente se coloca a un muy buen nivel en este sentido, dejando claro que su objetivo era ofrecer un automóvil muy bien construido. Las suspensiones de ambos están muy bien trabajadas, ya que a grandes rasgos entregan un confort muy alto de rodadura, a la vez que permiten realizar una conducción alegre con total seguridad. No transmiten las imperfecciones del camino con tanta claridad como la que uno podría esperar de sus llantas aro 18, probablemente apoyados por unos neumáticos de excelente perfil y ancho. Los frenos de ambos también se comportan a la altura, cumpliendo con detener ambos sedanes en distancias muy cortas y con un buen feeling del pedal. No llevamos a los limites a ninguno de los dos, pero por su planteamiento es poco probable de que sus dueños busquen esto, para eso hay modelos mejor preparados. Conducirlo de noche es muy agradable en ambos, con potentes luces de xenón en bajas con focos de proyector y que en el Audi además agrega este mismo sistema a las altas, las que entregan un nivel realmente sobresaliente de iluminación nocturna. Ambos cuentan con sistemas de lavado a presión de sus focos, pero solo el alemán agrega un sistema LED de conducción diurna, que es realmente muy bonito y distintivo de la marca. Acá veremos dos buenos sedanes medios que aspiran a ofrecer deportividad a sus usuarios. Por un lado, el Kizashi logra esto a "la antigua", sin mayores dosis de intervención electrónica y con un motor de mayor cilindrada, que responde bien y dejará contentos a la mayor parte de sus usuarios. El concepto moderno lo entrega el A4, que ofrece lo que uno esperaría de un sedan de una marca premium, con un manejo y terminaciones de calidad superior, y donde nos vemos rodeado de tecnología para hacer más entretenido el viaje y ofrecer mayores dosis de eficiencia de combustible. Siempre teniendo en cuenta que estaremos pagando casi un 50% más que por el modelo nipón. La decisión probablemente pase mucho por el presupuesto, ya que si no contamos con el capital necesario para comprar un Audi, estaremos más que conformes con el Suzuki. Este ofrecerá menos lujos y equipamiento, pero entregará un nivel de calidad muy buena, con menores costos de mantención y un menos desembolso general que su competidor europeo. AUDI A4 1.8 TFSI 170 cv RESUMEN TÉCNICO: Motor: De gasolina, 4 cilindros en línea, turbocompresión por gases de escape con refrigerador del aire de carga, dos árboles de levas en cabeza (DOHC) Potencia: 170 hp @ 3.800 - 6.200 rpm Torque Máximo: 320 Nm @ 1.400 - 3.700 rpm caja: Multitronic, 8 velocidades SUZUKI KIZASHI: RESUMEN TÉCNICO N° de válvulas: 16 con sistema VVT N° de Cilindros: 4 Cilindrada: 2393 cc Inyección: Inyección Multipunto Potencia máxima: 175 HP / 6.000RPM Torque máximo: 230 NM / 4.000 RPM Transmisión 6MT CVT CVT CVT Dirección: Asistida electrónicamente con cremallera y piñón Tracción: Delantera Suspensión delantera: Independiente McPherson Suspensión trasera: Independiente multi-link ¿Qué opinas de esta comperativa entre el Audi A4 1.8 TFSI S-Line y el Suzuki Kizashi Sport 2014?, coméntanos.

Venden el Nissan Skyline GT-R R34 que usó en Rápido y Furioso 4. El mítico vehículo se pone en venta a un precio altísimo pero por una buena causa La muerte de Paul Walker caló hondo tanto en la industria del cine como en los amantes de los autos. El protagonista de la saga de Rápido y Furioso se ganó la admiración de varios fierreros alrededor del mundo no sólo por su labor en la ficción, sino porque en la vida real también demostró ser un fanático de los autos. Todos sabemos cómo terminó su historia, pero lo que también sabemos, es que cuando cualquier personalidad fallece se incrementa notablemente su número de fans y por ende, el costo de los objetos relacionados al mismo. Es así como se pone en venta un ícono tanto de la película como de la industria japonesa, un Nissan Skyline GT-R R34, uno de los autos más lindos sin ser el más bello y más extremo sin ser exótico, un verdadero cazagigantes que ha metido en apuros a varios autos que lo duplican en precio. Pero que en este caso, el vehículo cuenta con la particularidad de haber sido una estrella de cine y de haber llevado en su butaca a Paul Walker, por lo que su precio es bastante superior al de mercado, llegando al millón de euros. El vehículo cuenta con 6.000 Kms, un 6 cilindros en línea biturbo de 2.6 L, intercooler de Turbonetics, jaula de seguridad, neumáticos de competición Volk RE30, volante Momo, varios accesorios propios de la serie V-Spec y una pantalla tipo Head Up Display (HUD) para visualizar los datos de la computadora portátil que puede conectarse en su deck correspondiente. El vehículo está patentado en Florida, EE.UU., pero actualmente se encuentra en Alemania. A todo este tuning se le suma una copia del contrato de alquiler firmado por Universal Pictures. La buena noticia de todo esto es que el dinero recaudado con la venta será destinado al Reach Out WorldWide (ROWW), una organización de caridad fundada por el mismo Walker que asiste a víctimas de desastres naturales alrededor del mundo.

Este sedán compacto compite dentro de un segmento en donde tenemos al Hyundai Accent, Chevrolet Aveo y Sail, Nissan Tiida y Versa, Suzuki Swift Dzire, Toyota Yaris, Samsung SM3, Fiat Siena y Honda City, entre otros. Esperan vender unas 1.200 unidades anuales Renault renueva uno de sus modelos de entrada, el Symbol, un sedán compacto que ahora llega en tres versiones bastante equipadas, conjugando una buena relación “precio-equipamiento”. Según versiones integran GPS con radio con pantalla táctil, bluetooth, sensor de retroceso, control de radio al volante, limitador de velocidad, airbags frontales y laterales, frenos ABS y aire acondicionado con climatizador, entre otros. SUS CARACTERÍSTICAS Su diseño frontal está alineado con la nueva cara de Renault en gran parte de sus modelos, sobre todo en el diseño de la parte frontal. Cuenta con un completo equipamiento, desde su versión de entrada, y con uno de los maleteros más grandes del segmento que otorga una capacidad de 510 litros. Sus medidas son de 4.346 mm de largo, 1.994 de ancho, 1.543 de alto y una distancia entre ejes de 2.634. Llega con un motor gasolinero de 1.600 cc con 83 HP con tracción delantera, logrando un consumo mixto de 13,6 km/l y bajas emisiones de CO2 de 174 g/km. Entre su equipamiento de base, el nuevo Symbol cuenta con doble airbag en todas sus versiones, aire acondicionado, neblineros, control crucero, control de radio al volante, limitador de velocidad, frenos ABS y rueda de repuesto. Según versión, integra además otros elementos como climatizador, airbags laterales y sensor de retroceso. Además se destaca dentro de su segmento por ofrecer el completo equipo multimedia MediaNAV, el cual incluye pantalla táctil con GPS y sistema Bluetooth, lo que permite sincronizar las funciones y contactos del teléfono celular con el sistema de manos libres, así como la reproducción de música de un dispositivo móvil, iPod® y USB a través de conexión por audio streaming o entrada auxiliar Llega con precios desde los CLP $5.990.000 (Dolares:10.824 ) hasta los CLP $6.890.000 (Dolares:12.450 ) en su versión Privilege, (CLP $5.490.000 (Dolares: 9.920 ) y CLP $6.190.000 (Dolares: 11.185 ) con financiamiento Amicar respectivamente) con una garantía de 3 años o 100.000 km. Es fabricado en la planta de Rumania.

A fines de enero la marca sueca lanzó el modelo en Chile, mostrando las potencialidades del primer híbrido diésel del mundo. Para muchos conductores el concepto “híbrido” es sinónimo de limitación, de autos muy costosos, de poca potencia e incluso de un cliché de última generación, puesto que al usar electricidad proveniente de fuentes no renovables también generamos emisiones de carbono. Seamos críticos: no todos los híbridos o eléctricos consiguen desplazar a los modelos actuales, y ese justamente es el problema. Sin duda, a las tecnologías “limpias” o más limpias que la usada en los autos convencionales hay que darles una oportunidad para que puedan mejorar este planeta. Eso sí, los gobiernos también deberían darse ese trabajo y facilitar a los usuarios el uso de este tipo de autos. Como en todos los formatos, hay autos más baratos y más caros, y claramente el Volvo V60 Plug-in Hybrid (en parte por su cualidad de ser un Volvo) es un auto costoso. Sin embargo, puede convertirse en la mejor alternativa para alguien que tenga los recursos y la voluntad por reducir su huella en el planeta. Un híbrido muy rápido Apenas me subí al V60 Plug-in Hybrid, el encargado me dijo que “este auto es muy, pero muy rápido”. En un principio presioné el acelerador con mucho cuidado. Salí a la calle y me di cuenta que realmente estaba frente a un felino silencioso y veloz. Tiene una capacidad de respuesta realmente ágil en sus tres modos de conducción (Pure, Hybrid y Power). En el modo Pure, que solo funciona con el motor eléctrico que funciona con la tracción trasera, es posible conseguir una autonomía máxima de hasta 50 kilómetros, con cero emisiones de carbono. Es decir, para los que vivimos en la ciudad podríamos reducir al mínimo el gasto en combustible con solo enchufando el V60 Plug-in Hybrid todas las noches. Este sin duda es el modo más impresionante, alcanzando mayores velocidades (96 km/h) que otros híbridos del mercado sin la necesidad de usar el motor de combustión interna. El modo Hybrid es la configuración que el auto trae por defecto cuando parte. Evidentemente, este es el mejor equilibrio entre potencia y consumo puesto que el sistema acciona el motor diesel y el motor eléctrico a la vez, emitiendo 49 g/km. En tan solo 6,9 segundos es posible llegar a 100 km/h. Al acabar la energía de las baterías, el sistema pasa inmediatamente al modo Power (solo el motor diésel de 2.4 litros). Este es el modo menos atractivo del auto. De un auto casi totalmente silenciosos, el V60 Plug-in Hybrid pasa a retumbar como cualquier otro diésel. Es como viajar en el tiempo de 2014 a 1994. Consume lo mismo que una aspiradora Le pregunté a uno de los vendedores del concesionario cuánta electricidad gasta el Volvo V60 Plug-in Hybrid y me dijo “lo mismo que gasta una aspiradora en un mes” (una aspiradora grande consume 0,35 kWh). El problema es que no sé cuántas veces pasará la aspiradora él en su casa, al menos yo olvidé la última vez que limpié la alfombra de mi departamento (broma). Para conectarlo solo hay que tener un enchufe de 6A, 10A, ó 16A. Con el de 16A se demora 7,5 horas, mientras que con el de 6A, se demora 4,5 horas. Máxima seguridad Otro detalle que me llamó la atención es la cantidad de sensores que trae el auto. Como decía el encargado de Volvo en la presentación en enero pasado “el V60 es un auto a prueba de...”. Es un auto perfecto para "los peligros al volante". Tiene sensores de proximidad, reconoce las zonas con velocidades restringidas y es muy "dócil" al estacionar. Asimismo, el V60 Plug-in Hybrid no parte si el auto está enchufado a la corriente. Un station wagon con estilo Quizá muchos se preguntarán por qué Volvo integró la tecnología del V60 Plug-in Hybrid a un modelo con formato station wagon como lo es el V60. La respuesta es que a los escandinavos y a los europeos en general les gusta este formato y por la misma razón la compañía desarrollo este modelo. Sin embargo, a pesar de tener ese aire familiar propio de un station, tiene un diseño bien deportivo, y lo mejor un gran maletero (obviamente inferior al del V60 corriente ya que en la parte trasera guarda las baterías). Lo bueno cuesta caro Las primeras unidades deberían llegar dentro de los tres primeros meses con un costo de USD $80.000 (CLP $40 millones).

Brilliance renueva su oferta con el sedán H230 Como siempre, en Rutamotor ya estamos cubriendo un importante lanzamiento en Chile, de mano de Minvest y de su marca Brilliance, el sedan H230, que llegará a competir en el segmento de lo small sedan. Compite directamente con modelos como el Chevrolet Sail, Renault Symbol, Great Wall Voleex C30, Geely MK, entre otros. Esperan comercializar unas 1.200 anuales (100 por mes) enfocado un 70% en la versión full y el resto (30%) en la versión de entrada. No están contempladas versiones automáticas. MÁS SOBRE EL H230 Sus medidas alcanzan los 4.390 mm de largo, 1.703 mm de ancho y 1.482 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.570 mm. Su maletero, en tanto, cuenta con una destacada capacidad de carga de 500 litros. Las dos versiones integran el motor de 1.5 litro, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC VVT e inyección multipunto, capaz de entregar 104 HP a las 5.800 rpm, además de un torque máximo de 143 Nm entre las 3.800 y las 4.200 rpm. En materia de seguridad, equipa doble airbag, frenos ABS con EBD, carrocería con deformación programada, columna de dirección colapsable, parabrisas laminado, barras de seguridad en puertas, y sistema inmovilizador de motor, entre sus elementos.[/b Finalmente, el modelo equipa neumáticos aro 15, con la opción de llantas de aleación, neblineros frontales y sensor de retroceso en la versión Deluxe, además de cuatro parlantes en el sistema de audio. De serie, incluye neblineros y reflectantes traseros, cierre centralizado y de vidrios con mando a distancia, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos y volante regulable en altura. Precios: CLP $5.390.000 ( Dolares: 9.680 ) (precio de lanzamiento con bono Amicar y de CLP $5.990.000 (Dolares: 10.758 ) para el full .

Conoce aquí más detalles del próximo auto eléctrico chileno, el VoZE Lüfke El triciclo eléctrico está en las últimas etapas de desarrollo, muy cerca de poder llegar al mercado. Hace un tiempo les contamos sobre el emprendimiento de Daniel Pavez, quien espera lanzar próximamente al mercado el primer vehículo eléctrico diseñado y fabricado en Chile. Se trata del Lüfke, un triciclo eléctrico de 2 ruedas traseras y 1 rueda delantera, que llega bajo la marca VoZE. Se destaca por ser un vehículo liviano de 3 ruedas impulsado por un motor eléctrico, alimentado por unas baterías que se pueden recargar en 3 horas al conectarlas a un enchufe casero, enfocado al uso urbano para 1 o 2 personas. De un diseño muy interesante e innovador en nuestro país, tiene una autonomía de 60 Km. y velocidad máxima de 70 Km/Hr, ambas cifras adecuadas para moverse en la ciudad. Por ser un vehículo casi artesanal, adelantan que estará enfocado en jóvenes profesionales de altos ingresos y flotas corporativas, donde el uso urbano de los móviles sea un elemento importante en los gastos, y no necesiten llevar carga de gran peso o volumen. Sus principales ventajas son el tamaño y el consumo, ya que al ser bastante pequeño y ágil le permite desplazarse rápidamente por ciudades congestionadas como Santiago, sin tener mucho problema para encontrar estacionamiento. Además ayuda al ambiente, al no tener emisiones contaminantes. Si no te convence todavía, tienen el argumento clave: En este vehículo, circular 140 kilómetros significa gastar cerca de $6 (1 dolar) en electricidad. Uno de los principales problemas del desarrollo del vehículo era su movimiento al doblar, ya que como el eje trasero es de dos ruedas permanecía paralelo al piso, y la cabina se inclinaba como si fuese una moto. Para ello lo resolvieron con un nuevo sistema de pivoteo de la cabina, que evita la inclinación exagerada, cuya patente está en trámite de registro. Si quieres saber más de ellos, puedes visitar su sitio web, donde estarán las últimas noticias del vehículo, que ya se acerca a la recta final. Tambien pueden visitar su canal en Vimeo, donde publican sus últimos avances para conocer le proceso de desarrollo. link: http://vimeo.com/65610654

Ventas de vehículos livianos crecieron un 2% durante enero En el primer mes del año se comercializaron 34.224 unidades 2014 comenzó con cifras positivas para la industria automotriz nacional. Esto, porque durante el primer mes del año se vendieron 34.224 vehículos livianos, un incremento de 2% respecto igual periodo del año anterior, según cifras entregadas por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). La cifra de ventas es la más alta en los últimos tres años, superando las 33.578 unidades de enero 2013, y las 27.513 del año anterior. A nivel de marcas, las diez con mejor desempeño durante el último mes fueron: Chevrolet (17,8%), Hyundai (10,5%), Kia (10,2%), Suzuki (7,5%), Toyota (7,3%), Nissan (4,9%), Mazda (3,8), Ford (3,7%) y Peugeot (2,1%). Marcas mas vendidas en Chile enero 2014 1- Chevrolet : 4.613 2- Hyundai : 2.711 3- Kia : 2.631 4- Suzuki : 1.930 5- Toyota : 1.894 6- Nissan : 1.258 7- Mazda : 980 8- Ford : 957 9- Grupo Chrysler : 741 10- Subaru : 580 4 11- Peugeot : 549 12- Chery : 543 13- Renault : 473 3 14- Great Wall : 428 15- Samsung : 358 4 16- VW : 318 2 17- Honda : 316 4 18- Mercedes : 314 19- Ssangyong : 313 20- Jac : 305 5 Marcas Premium 1 - Mercedes : 314 2 - BMW : 255 3 - Volvo : 222 4 - Audi : 146 5 - Mini : 102 6 - Land Rover : 62 7 - Porsche : 46 8 - Lexus : 26 9 - Jaguar : 12 10 - Alfa Romeo : 8 11 - Infiniti : ? 12 - Ferrari : ? 13 - Aston Martin : ? 14 - Maserati : ? 15 - Lotus : ? * Variación respecto a ventas 2013 - Subaru sube con fuerza al top 10 y Honda se reintegra al top 20 tras 5 años rezagada - Volvo supera a Audi tras ampliación de su gama R-Design - Mini obtiene ventas récord, Lexus se estanca y es superada por Porsche

Mazda6 2.2D Skyctiv-D 175 CV 6AT 2014 Esta vez en Rutamotor tuvimos la oportunidad de poner nuestras manos y pies en el modelo tope de gama del nuevo Mazda6 2013-2014, un sedán mediano que en su versión tope de gama incorpora por primera vez un motor 2.2 SkyActiv-D Diesel. Hace cerca de un años que fuimos a su lanzamiento y nos faltaba probar la cúspide de la gama, con versiones de motorizaciones que parten desde los 2.0 litros, 2-5 litros -bencineros ambos y este turbodiesel. Este sedán mediano participa dentro de un nicho clásico a nivel mundial, el segmento D, con participantes como el nuevo Peugeot 508, Renault Latitude, Honda Accord , Hyundai Sonota, KIA Optima, Toyota Camry y Avensis, entre otros. ATRACTIVO POR FUERA Mide 4,864 mm de largo, 1.840 mm de ancho, 1.451 mm de alto con una distancia de ejes de 2,830, de las más grandes de su segmento. Si revisamos sus líneas, veremos que ahora, y más que nunca, este modelo mezcla con fuerza y con total “democracia” la deportividad, lo familiar, con un modelo que más que nunca no pasará desapercibido, ya que se logró un equilibrio justo, con una apuesta que logró complementar un andar dinámico con la comodidad de un sedán clásico. Lo demás, mantiene una línea muy atractiva, deportiva y que se acerca mucho a la de un coupe grande. Los grupos ópticos delanteros de Bi-Xenón aportan una buena iluminación nocturna, con un sistema de iluminación activa que gira con el volante. Cuenta además, con un sistema automático de control de luces altas, el que no pudimos probar bien ya que en la ciudad o en las carreteras que probamos, al parecer por la alta luminosidad, nunca se activó automáticamente. Su renovación estética se aprecia por todos lados. Tiene un frontal más afilado y una carrocería musculosa, llena de curvas y aristas, muy a la tendencia actual del mercado marcada por los japoneses, que cambia y fluye en el auto desde el frontal a la maletera. Por los costados la zona vidriada es alta con una línea de cintura superior que recorre todo su entorno. Atrás destacan sus dos escapes cromados y las luces tipo “alteza” con leves cambios que le dan un fuerte aire de deportividad. Recordemos que los focos delanteros incorporan LED y una nueva luz en aro luminoso y que esta versión suma llantas de 19 pulgadas (con neumáticos 225/45 R19), que le suman mucha deportividad al modelo, no perjudicando mucho su suavidad. Estas llantas las comparte con la versión con motor 2.5. EQUIPAMIENTO PREMIUM Adentro apreciamos una atmósfera más sofisticada y armoniosa. Acá se buscó lograr una cabina de mando mucho más orientada al conductor con una apariencia más uniforme (y bastante parecida al nuevo CX-5) con una disposición de los controles a muy intuitiva. Se logró conjugar aspectos tanto emocionales, prácticos y deportivos logrando una muy alta calidad apreciada en las terminaciones y equipamiento, lo que otorga una vida a bordo simple y confortable. El panel de instrumentos e información abordo es muy parecido al CX-5, con cambios en el tapiz y pequeños retoques en la consola central. Este sistema multimedia touch es muy preciso, seguro. Todo ello se controla con varios botones desde el volante. Incorpora pantalla de información múltiple de 3,5 pulgadas en el grupo de instrumentos para brindar información de manejo al conductor, pantalla táctil de 5,8 pulgadas para los sistemas de información y entretenimiento ubicada en una posición elevada. También cuenta con una gama de innovadoras características de seguridad pasiva (todas las versiones): Muy destacable sistema de sonido envolvente Bose con 11 parlantes diseñado exclusivamente para el nuevo Mazda6, incluyendo las tecnologías Audiopilot y Centerpoint 2 de reproducción envolvente virtual, y cuenta con conexiones de iPod, USB y Bluetooth, así como una toma AUX. Un detalle de este automóvil, y lo que encuentro de los pocos defectos de este Mazda6, es su poca zona vidriada (debido a su diseño agresivo) y una posición de manejo muy baja (tipo coupé), aunque en este modelo es fácil encontrar la posición ideal debido a las regulaciones eléctricas del asiento, que ademas cuenta con dos memorias. Otro de los detalles, y que falla también en otros modelos Mazda de última generación, es que no cuenta con un botón para abrir y cerrar las cerraduras de las puertas, solo comandando directamente el pestillo. También el puesto de manejo está mejor logrado, por los asientos, botones y palancas están muy cerca y de manera intuitiva. Para cuatro personas es muy amplio y bien proporcionado en todas las cotas. La calidad de las terminaciones del interior se mantiene muy correcta, es bastante satisfactoria y entrega una fuerte sensación de solidez. Todos sus materiales entregan una buena sensación. El maletero es de 438 litros, dentro del promedio de su segmento y algo menor al anterior Mazda6. Además, cuenta con una distancia entre ejes de las más largas del segmento (2.830 mm) y ofrece un espacio trasero para las piernas y un despeje para las rodillas muy amplio. UNA SUSPENSIÓN MUY BIEN CALIBRADA Como en los otros Mazda 6 de nueva generación que he tenid la oportunidad de probar, la suspensión está muy bien puesta a punto para cualquier situación y es menos rígida que antes, lo que permite que este nuevo Mazda6 sea un auto muy agradable de conducir tanto en carreteras a alta velocidad como en zona de curvas, ideal para quienes disfrutan de la conducción deportiva (considerando siempre que es un sedán de caballero). De hecho parece mucho más liviano de lo que es y entra en ellas con una facilidad poco común en su segmento, transformándose en un modelo con feeling de manejo muy preciso. Tiene muy poca tendencia al subviraje y los movimientos de la carrocería son bastante contenidos tanto al frenar, acelerar y doblar. Los frenos responden bien, tiene poca resistencia al calentamiento y el tacto del pedal de frenos es dosificable. Entrega la sensación de frenar muy lineal y contundente, sin mayor esfuerzo, pese a llevarlo al límite o al uso excesivo. Esta versión tope de línea incorpora un nuevo motor SKYACTIV-D turbodiesel 2.2 litros que entrega 175 hp a 4.500 rpm y 420 nm de torque a 2.000 rpm. Una de las peculiaridades de este motor, es que permite subir hasta las 5.500 rpm, algo poco común en un motor diésel. Las prestaciones alcanzan valores buenos, sin se un deportivo: velocidad máxima de 214 km/h y aceleración de 0-100 km/h en 8.4 segundos. Alcanza un rendimiento homologado de unos 12.1 km/l en ciudad y de 21.4 km/l en carretera, nosotros logramos un promedio de 13,6 km/l (la medición del computador abordo del Mazda6 es en L/100 km y debería estar seteada en kilómetros por litro. SIN TRAQUETEOS Al encender el motor con el botón ubicado en el tablero, lo primero que llama la atención de este motor, es su baja rumorosidad, al punto de que nos permite olvidarnos por completo de que se trata de un motor diésel en casi todos sus usos: en partidas en frío hace olvidarnos de los traqueteos y alto ruido que emitían los motores petroleros mas antiguos. Su aceleración es muy pareja, recuperaciones excelentes gracias a su alto torque y sobretodo, su calidad de manejo en general. No es un motor explosivo ni tan rápido, pero responde muy bien en casi todas las situaciones de conducción diaria. Incluso, es muy claro el alto torque disponible si es que aceleramos a fondo en alguna curva, ya que el control de tracción y estabilidad deben actuar para controlar las ruedas delanteras. Esta versión además incorpora algunos sistemas como: También se acompaña de una muy agradable caja automática de seis velocidades con manejo secuencial desde la palanca o con levas en el volante, que parece tener una corta relación en las primeras marchas para beneficiar la aceleración y luego se van alargando para aprovechar el torque disponible a velocidades de carretera. Además, es bastante rápida al bajar cambios, y permite incluso engranar cambios aunque queden por sobre las 4.000 rpm. Aquí podemos apreciar una de las ventajas de este motor, y es que permite girar por sobre este régimen sin problemas y aun sintiendo que queda algo de potencia aun, donde muchos motores diesel ya parece que no tienen empuje. Manejando por la ciudad, vemos como constantemente tenemos el apoyo del sistema i-Stop, el cual apaga el motor en las detenciones al apretar el freno con fuerza. Esto es importante, ya que de otra manera no se activa. En el tablero de instrumentos, tenemos una pantalla que nos indica cuanto tiempo total ha sido utilizado el i-Stop, además de un contador parcial de cada viaje, el cual comienza a correr cuando se apaga el motor. Esto se puede apagar si no nos gusta este tipo de sistemas, aunque la verdad, funciona bastante bien. Solamente deja de funcionar cuando tenemos encendido en aire acondicionado, por la exigencia que requiere el compresor. MAZDA6 2014: LISTA DE PRECIOS FEBRERO 2014 Mazda6 V 2.0L SkyActiv-G 6MT: CLP $12.900.000 (Dolares: 23.566 ) Mazda6 V 2.0L SkyActiv-G 6AT: CLP $13.900.000 (Dolares: 25.393 ) Mazda6 LE 2.0L SkyActiv-G 6AT: CLP $14.900.000 (Dolares: 27.219 ) Mazda6 R 2.5L SkyActiv-G 6AT: CLP $17.400.000 (Dolares: 31.786 ) Mazda6 R 2.2D SkyActiv-D 6AT: CLP $18.900.000 (Dolares: 33.613 ) (nuestro test drive)

Opel agrega conectividad con las nuevas radios IntelliLink y Touch & Connect a los modelos Astra, Corsa, Meriva, Antara y Cascada Opel Chile anunció novedades en materia de reproducción de audio y conectividad. La firma alemana anunció que los modelos Astra, Corsa, Meriva, Antara y Cascada llegarán equipados con las nuevas radios IntelliLink y Touch & Connect. Estas vienen equipadas con CD/Mp3, entrada USB y Bluetooth. Además, la música del celular se puede reproducir vía audio streaming, evitando conectarse a través de cables y puertos. Además, en los modelos Corsa y Antara, la radio Touch & Connect viene con pantalla touch a color de 5 pulgadas y funcionalidad de navegación, mientras que en los modelos Astra, Meriva y Cascada, la radio IntelliLink posee una pantalla a color de 7 pulgadas. IntelliLink es un revolucionario sistema multimedia de infoentretenimiento creado por General Motors para todas sus marcas asociadas, que permite conectar el smarthphone y sus distintas funciones al vehículo, a través de una pantalla de 7 pulgadas con comando de voz y controles al volante. Los modelos con esta nueva conectividad son los siguientes. Corsa Astra Antara Meriva Cascada