audiotsunami
Usuario (Chile)
Hasta hoy se pensaba el tamaño del pie era proporcional al del pene; pero no es así. Científicos revelan la verdad sobre esta idea y varias más Aún no se sabe si es causa de la vanidad o la falta de conocimiento, el hecho es que a los varones de pie grande les agrada pensar que el tamaño de su miembro es equivalente a la longitud de su extremidad. Otros, quienes ven como poco a poco pierden la cabellera, gustan de imaginar que si se rapan, el cabello crecerá más fuerte y abundante. Estos y otros mitos fueron respondidos por la página de divulgación científica livescience.com 1. Los hombres con pie grande tienen el pene largo. Falso. El tamaño tanto de la extremidad como del miembro es una cuestión de genes y su tamaño no es proporcional. Lo anterior fue descubierto en un estudio aplicado a más de 3 mil hombres, en el Hospital de Santa María, en Londres. Para ampliar el tema, te presentamos algunos mitos y respuestas relacionadas al mismo, los cuales fueron publicados en el sitio rie.cl y retomados en el libro "Nuestra sexualidad" del Dr. Germánico Zambrano, de Ecuador. Mito: El tamaño del pene puede calcularse por la grandeza de las manos, pies o nariz. Los hombres musculosos tienen un pene más grande y son mejores amantes. Realidad: No hay razón alguna para tales afirmaciones, es algo que no tiene relación. Mito: Hay cremas, ungüentos y aparatos que agrandan el pene y restauran el vigor sexual. Realidad: Pese a que se anuncian como eficaces en un 100 por ciento, nada de eso funciona realmente. Mito: La vasectomía (operación que tiene como objetivo la esterilidad del varón) causa impotencia. Realidad: Esta intervención quirúrgica, que por cierto es muy sencilla, se realiza con anestesia local y es ambulatoria, no altera ni interfiere para nada en el deseo, la erección, la eyaculación o la intensidad del placer. Mito: Los hombres que se masturban en exceso o tienen una vida sexual muy intensa, durante su adolescencia y juventud, se agotan pronto y su vida sexual termina hacia los 45-50 años. Realidad: El hombre no nace con una cantidad limitada de espermatozoides o de eyaculaciones sino que, periódicamente, conforme necesita, forma células nuevas. Sabemos que mientras más activo ha sido de joven, mejor será su respuesta sexual en los años dorados, al compararlos con otros varones de la misma edad. En esta esfera, también vale el axioma de que órgano que no se usa, se atrofia. Mito: Al ver una mujer desnuda, o en fotografía, en pose erótica, el varón debe tener una erección. Realidad: En la respuesta sexual humana se ven implicados una serie de factores afectivos, intelectuales, socioculturales que la regulan, así que no necesariamente habrá excitación sólo ante ese estímulo. 2. Si te afeitas la barba o la cabeza, el pelo crece más rápido y grueso. Falso. "Si lo anterior fuera verdad, ya se tendría la cura a la calvicie" dijo el doctor Aaron Carroll de la Universidad de Indiana y coautor del libro Don't Swallow your Gum: Myths, Half-truths and Outright Lies About Your Body and Health. El secreto para entender este mito es saber de verdad qué sucede cuando uno se rasura. Al afeitarse se remueve la parte muerta del pelo, no la sección viva que se encuentra bajo la superficie de la piel. Al no tocar la zona, que es la real encargada del crecimiento del pelo, es muy poco probable que al afeitarse se afecte el tiempo de crecimiento o el cómo luce. 3. Solteros tienen mejor vida sexual que los casados. Falso. Un estudio realizado en el 2006 por el Centro de investigación de Opinión Nacional encontró que los varones con compromiso sostienen un 400 por ciento más encuentros sexuales que aquellos que son solteros. También indica que los casados dan y consiguen más sexo oral. La Organización Mundial de la Salud publicó una investigación en la revista The Lancet, que demuestra que los casados tienen mucho más sexo que los solteros, las enfermedades venéreas están más relacionadas con la pobreza que con la promiscuidad y las personas no están perdiendo la virginidad antes. 4. Los hombres piensan en el sexo cada 7 segundos. Falso. No existe en el mundo la tecnología desarrollada que sea capaz de medir los pensamientos del ser humano, por lo que ese dato sólo podría basarse en cuestionarios y los resultados varían mucho según los estudios que se tengan en cuenta. Eduardo Laumann, quien labora en el Intituto de formación familiar, señala que una encuesta realizada en 2004 arrojó que el 43 por ciento de los varones sólo piensa en sexo una vez al día; periodicidad que aumenta si la persona tiene pareja.
El ingenio de la firma japonesa puede significar el revulsivo definitivo para este tipo de tecnologías en el hogar Toshiba ha emitido un comunicado en su página de prensa japonesa en el que confirma la salida al mercado de dos modelos de televisión que permitirán ver contenidos en 3D sin la necesidad de gafas especiales, algo que ya se había adelantado en ReadWriteWeb en español. Los dos nuevos televisores de Toshiba El fabricante Japonés ha presentado dos modelos de televisores 3D: uno de 20 pulgadas llamado Toshiba Regza 20GL1 y otro de 12 pulgadas llamado Toshiba Regza 12GL1. El primero tendrá una resolución de 1,280×720 y el segundo de 466×350. Aunque la resolución del pequeño es claramente baja, éste está preparado para funcionar con el estándar 1Seg que es el utilizado en Japón para la televisión móvil. La tecnología 3D llevaba muchos años intentando encontrar caminos para llegar al gran público, sin embargo el furor comercial de aparatos de televisión 3D ha llegado hace tan sólo unos meses, en parte porque los avances en la tecnología televisiva y de vídeo no lo permitían antes- y se está desarrollando principalmente para videojuegos pero también para deportes y películas. Sin gafas especiales Algunas compañías apostaron por producir aparatos de televisión que necesitan gafas especiales para poder ver los contenidos en 3D (cada marca ha sacado gafas propias), sin embargo otros fabricantes, como Toshiba, consideran que ese modelo comercial es poco rentable ya que limita la experiencia 3D al número de gafas que haya en cada hogar, que además tienen que ser compatibles, y se han centrado en desarrollar una tecnología que no las requiera. Marcas como Sony, Samsung y Philips ya tienen en el mercado televisores 3D, sin embargo, el reciente lanzamiento de Toshiba puede significar el revulsivo definitivo que el mercado estaba esperando para producir, decididamente, contenidos en 3D que no signifiquen experiencias casi anecdóticas. A pesar de que los nuevos televisores de Toshiba son pequeños en comparación a los modelos que están promocionando sus competidores, la compañía ha dado un gran paso al convertirse en el pionero de un sistema que parece tener un mejor horizonte y al mismo tiempo preparar el mercado para el 3D móvil. fuente: www.abc.es
Hay quienes dicen que los Zumwalt serán los "B-2 de la Armada estadounidense". La clase Zumwalt de la US Navy la compondrán el DDG-1000 Zumwalt y otro buque gemelo a éste. Se ha cancelado la construcción de al menos 4 de estos barcos debido en parte a su elevado coste de manufactura, que sobrepasa los 3000 millones de dólares por unidad. Se espera que la clase Zumwalt esté en servicio activo en el 2013 Está diseñado para cumplir misiones multirole, que van desde funciones antiaéreas, combate en superficie y artillería naval de complemento a tierra. La estructura del buque en sí está diseñada para mantener una muy baja firma de radar de hecho es tan eficiente en este punto que refleja menos ondas que un barco pesquero. Pese a la gran capacidad de combate de este barco los ingenieros de General Dynamics se las arreglaron para hacer que sea operado por una tripulación mínima, además de ser considerablemente más barato de operar que los actuales destructores en servicio. La nave desplaza 14.500 toneladas repartidas en sus 180 metros de largo. Puede alcanzar una velocidad de 56 Km/h gracias a su par de turbinas a gas RR Marine Trent 30 y un motor diesel de backup. Posee un avanzado radar MFR (radar multifuncional) desarrollado por Raytheon, el AN/SPY-3 M cuyo rango supera con creces las 200 millas y que es capáz de enganchar blancos en superficie y aéreos. Su capacidad de ataque a tierra se basa en el uso de misiles crucero Tomahawk y sus características antisubmarinas se las brinda el sistema ASROC. Su cañón AGM (advanced gun system) de 155 mm lo dota de un alcance de 150 km con un error de 50 metros a la redonda en el punto de impacto. Las pruebas dicen que un par de estos cañones son más poderosos que una batería de 18 piezas de artillería M-198. Puede cargar un helicóptero SH-60 o en su defecto 3 UAV's de exploración. USA sigue adelante con la modernización de su flota, a la incorporación de nuevos portahelicópteros se suma este nuevo proyecto que ya está en fase final y que promete ser un gran disuasor.
Excelente pagina para obtener informacion sobre sismos online .... Aqui
Introducción Durante la época de entreguerras, los ejércitos europeos se vieron enfrentados a tomar una decisión respecto a un nuevo concepto de arma; el tanque. Es así como luego de la irrupción de los primeros blindados al combate, en la IGM, por parte de UK y Francia principalmente, se sienta un precedente que cambiaría la concepción de los combates para siempre. Empero, esta concientización respecto a esta nueva arma no llegó de un día para otro, ni a todos los países al mismo tiempo. Fue Alemania el primer país que se tomo en serio dicha idea, y posterior a la gran guerra, comprendió que el desarrollo de tanques de un nivel respetable, e implementados a una escala industrial, le daría la ventaja frente a un enemigo que veía en segundo plano al tanque, y que aún a mediados de los 30, seguía con una anticuada doctrina de combate, basada en la guerra de trincheras y posiciones, en contraposición al nuevo y revolucionario concepto ideado por el Reich; la guerra de movimientos, A.K.A Blitzkrieg. Así se dio paso al desarrollo de las Panzerdivisionen alemanas, que luego de un par de años, barrieron con los endebles ejércitos europeos. Durante esta acometida, surgieron nuevas ideas y proyectos, algunos de los cuales rozaban la fantasía. Muchos de estos proyectos no tienen una explicación mas lógica, que la de haber sido fomentados por altos funcionarios del Reich que querían mas impresionar al Führer, ansioso por demostrarle al mundo su poderío, que darle una ventaja táctica razonable a sus Divisiones acorazadas. Con el ataque a Rusia en la llamada “Blitzkrieg” (Guerra Relámpago), los alemanes se tuvieron que enfrentar a los carros soviéticos, a los cuales subestimaron en un principio, pero de los que aprendieron y dieron comienzo varios proyectos como el Tiger, Panther o el Maus. Sin duda alguna, la protección de los T-34 o los KV-1 y KV-2 dieron a Alemania la idea de construir una serie de “supertanques” indestructibles que les daría la victoria sobre sus rivales. Guderian fue uno de los impulsores de los acorazados terrestres, en los cual ponía todo su empeño para sacarle el máximo jugo. A continuación dejo algunos de esos proyectos que hasta el día de hoy son considerados una revolución. Una revolución fallida, la de los supertanques, pero que no deja de impresionar. Panzer VIII “Maus” El “Maus” es un tanque pesado creado por los alemanes durante la 2ª Guerra Mundial, donde se investigó su desarrollo desde 1941 hasta el verano de 1943, cuando pasó del estado de preproducción y prototipo, a ser un carro de combate real. Hitler propuso a Porsche la creación de un tanque superpesado y le proporcionó un contrato para la construcción de un carro que se llamaría finalmente Maus (su nombre fue una ironía hacia su gran volumen). De ahí salieron varios proyectos diferentes, aunque algunos como el Lowe no llegó a ser terminado nunca. Otro proyecto fue la creación del carro de combate “Mamut” (Ma mmoth), que pasó a llamarse “Pequeño Ratón” (Little Maus) y finalmente Ratón (Maus). Las características que se buscaban para el Maus eran protección y destrucción. La segunda característica era relativamente fácil de hacer, pero la protección para el carro era bastante complicada. Se pensó en un carro de unas 120 toneladas, que finalmente terminó por pesar alrededor de 180. Hitler quería un Panzer que pudiese cargar al menos 100 proyectiles, pero nunca los pudo tener dado el enorme espacio que ocupaban y enorme aumento de peso que ello suponía. El principal problema era conseguir un motor que pudiera mover esta mole de acero, que además debería ser indestructible al fuego enemigo. Como es sabido, cuanto más blindaje, más potencia de motor y mayor tamaño del carro. Este problema estuvo presente durante toda la etapa de producción. El armamento del Maus fue puesto en manos de Krupp. La primera propuesta para el armamento fue un cañón de 150 mm L740, con una ametralladora pesada de 20 mm. Luego se optó por un cañón de 128 mm L/50 con mayor alcance y velocidad que el primero. Todo este armamento requería que la tripulación habitual de 4 hombres fuese incrementada a la cifra de 6. En enero de 1943, Hitler decidió que llevara un cañón de 128 mm y otro de 75 mm. Con estos calibres, el espacio de la munición fue otro problema más dentro de todos los anteriores. El almacenamiento de munición de hasta 170 mm (entre otras propuestas) suponía un problema y aportaba todavía más peso. Se esperaba una producción de unas 5 unidades por mes, pero finalmente no se pasó de 1 única unidad creada. El motor empleado para mover las 188 toneladas del carro fue un Daimler-Mercedes Benz MB 509 de 1080CV de 12 cilindros (hecho para la aviación), donde las estimaciones daban por hecho que podría alcanzar una velocidad de 20km/h. Desgraciadamente, la velocidad máxima conseguida no pasó de unos insignificantes 13km/h, lo cual hizo que para mover esta moles hiciesen falta otros medios de transporte, tales como trenes adaptados. La autonomía era de solo unos 180km, contando con una capacidad de 2.700 litros + 1.500 litros en reserva. Otro defecto de esta bestia era su gran tamaño, que se convertía en un blanco fácil (de ahí la gran necesidad de un gran blindaje), con una longitud de 10,09m de largo, 3,67 metros de ancho y 3,63 metros de alto. La suspensión del carro fue otro de los añadidos a la gran lista. El sistema de suspensión tenía que aguantar el alto tonelaje y al mismo tiempo ser lo más fiable posible, lo cual era complicado y costoso al mismo tiempo. Se estimaba que si un Maus se averiaba, se necesitarían 2 más para remolcarlo, lo cual, dada la velocidad máxima que poseían, significaría el abandono del aparato por completo. Maus II En 1944, tras la cancelación del Maus I, comenzó un proyecto para la creación del Maus II, el cual se pretendió hacer todavía más “bruto” y efectivo (el Maus no fue lo esperado). El armamento destinado fue un cañón de 128mm L/55 con otro coaxial de 75mm y una ametralladora de 7,92mm. Con este armamento, el Maus II podía penetrar el blindaje de todos sus oponentes (tanto soviéticos como aliados). El poder era tal que fácilmente destruía a un T-34 a unos 4000 metros de distancia. Sin embargo, ese cañón no era lo suficientemente grande como para complacer al Fürer, que decía “es un juguete” por lo que se añadió un cañón naval de 150mm. El motor del Maus I fue cambiado por el Daimler-Benz diesel MB512 diesel de 12 cilindros y 1500CV. Con esto se conseguía una mayor movilidad, aunque los problemas todavía estaban muy presentes y el resultado siguió sin convencer. La relación potencia/peso seguía siendo muy baja y la suspensión seguía siendo inestable. Así como su predecesor se construyó sin incidencias graves en las fábricas, el II sufrió saboteos a causa de los bombardeos enemigos, por lo que el proyecto tardó más de lo esperado a causa de los continuos daños. Siendo un tanque pesado, el mayor de su clase, fue un gasto enorme y pérdida de tiempo dado su escaso uso. Presentaba los problemas de velocidad de su predecesor y aunque se le dio más potencia, el peso mantenía que no servía como unidad ofensiva. Por otra parte, cabe destacar que tampoco servía demasiado como unidad defensiva, dado que su gran tamaño lo dejaba al descubierto ante los posibles ataques aéreos, con lo que su utilidad queda reducida hasta el punto de la ridiculez. E-100 El E-100 fue un prototipo creado por Krupp y el principal competidor del Maus, hecho por Porsche, a pesar de que nunca se llegó a producir ni una sola unidad. Este carro superpesado se basaba en el chasis del Tiger II y fue el primer proyecto de carros superpesados. Sin embargo, Hitler tenía un contrato con Porsche para el Maus, y en uno de sus arrebatos, decidió cancelar el E-100 (también llamado Tiger-Maus) y continuar con el prototipo de Porsche. E-100 tenía más movilidad y pesaba menos (130 toneladas, mas de 2 veces el peso de un Merkava o un tanque pesado de hoy) que su competidor, con un blindaje frontal y lateral muy resistente, tanto a infantería como a carros de combate medios y pesados, poseía entre 40-60mm en la parte superior, por lo que era “un poco” vulnerable a los ataques por esa zona. Así pues, usaba una torreta similar a la del Maus, con un gran poder de destrucción. Uso en combate El Maus I, así como era una fortaleza ambulante, su uso en combate fue escaso. Tanto fue así, que los rusos capturaron uno abandonado. Para probar la resistencia de dicho tanque, se encarnizaron lanzando todos los tipos de munición de los que disponían, sin éxito ninguno. Aquel tanque era indestructible para las unidades de tierra. El problema que se veía a grandes rasgos es que a pesar de que los acorazados terrestres eran incapaces de destruirlo, era un inconveniente que un carro de combate tan caro como lo era este, fuese víctima de la aviación que podía dañarlo a base de bombardeos dado que era un blanco grande y lento. Sobre la segunda versión, se rumorea que ayudó en la defensa de la fábrica donde fue construido, aun con su torre de prueba, y fue capturado por los rusos. Cuando estos llegaron a dicha base, se encontraron con torretas y chasis de la construcción de estos tanques. El otro prototipo creado se averió cerca de Zossen y fue destruido por los propios alemanes para que no cayese en manos enemigas. Los rusos se interesaron por este particular carro pesado e insertaron una torreta que se encontraba intacta en el tanque capturado, para así completarlo. P1000 “Ratte” y P1500 “Monster” El P1000 y luego el P1500 fueron los tanques más grandes proyectados seriamente en toda la historia. Ambos fueron autorizados por Hitler, pero eran tan masivos que es mejor llamarlos "acorazados de tierra" antes que tanques, como se solía usar el término en el período de entreguerras. Todo comenzó el 23 de junio de 1942, cuando dos ingenieros del Ministerio de Armamento alemán, quienes eran responsables de la producción de los submarinos, sugirieron el diseño de un tanque que pesara 1.000 toneladas. Hitler expresó interés en la idea, permitiendo que Krupp siguiera con su desarrollo. Fue así como el proyecto fue llamado Krupp P1000 Ratte (Rata, siguiendo curiosamente con la idea del Maus del cual era contemporáneo). El diseño pedía una longitud de 35 metros, 14 de ancho y 11 de alto. Las orugas serían similares a las enormes máquinas usadas en las minas de carbón, midiendo 3,6 metros de ancho. Los motores eran modelos diesel pertenecientes a submarinos, usando una combinación de dos de 8.500 hp c/u, o de 8 de 2.000 hp c/u. Esto les daría una velocidad máxima bastante respetable, de 40 km/h, con un armamento de pesadilla: dos cañones navales de 280 mm (usados en los acorazados que Alemania tenía en servicio), uno de 128 mm, ocho cañones antiaéreos de 20 mm y dos ametralladoras pesadas de 15 mm. Curiosamente, aunque no se llegó a construir este vehículo, una torre destinada al P1000 terminó sirviendo como defensa costera cerca de Trondheim, en Noruega. Pero el sueño alucinado no terminaba allí. En diciembre de 1942 Krupp entregó los diseños de un arma incluso mejor: el P1500. Tendría 250 mm de blindaje frontal, lo que lo haría indestructible a todo lo conocido. Por si fuera poco, montaba un cañón de 800 mm igual al que llevaba el mortero superpesado "Dora". También se pensó en agregarle dos piezas de artillería de 150 mm. La cosa estaría movida por cuatro motores diesel de submarinos. A comienzos de 1943, Albert Speer, encargado arquitecto del Reich, canceló ambos proyectos. Sabía que eran imposibles de realizar desde el punto de vista técnico, además del derroche inútil de valiosos materiales estratégicos y horas hombre implicados en la simple construcción de maquetas y prototipos. Elementos que Alemania necesitaba y podían utilizarse mejor de muchas otras formas. Es posible que tanto el P1000 como el P1500 estén derivados, al menos en concepto, de ideas previas que Krupp había desarrollado hacia 1939. Trabajando para la Kriegsmarine, la empresa había proyectado una serie de 14 cañones costeros de defensa autopropulsados. Estos vehículos debían tener cañones de entre 150 y 380 mm, que estarían montados en cureñas de orugas totalmente móviles. Obviamente, la idea nunca salió del papel. Si este fuera el caso, coincidiría con la idea que tienen algunos analistas, de que en realidad Hitler no estaba pensando en supertanques, sino en cañones super acorazados perfectos para una campaña de defensa (ya sea costera, ya sea terrestre). Es decir, grandes armas diseñadas para destruir a enorme distancia cualquier vehículo aliado, permaneciendo invulnerable a los ataques por su propia coraza. De todas maneras también es cuestionable la efectividad de este concepto (además de su fiabilidad técnico-mecánica), teniendo en cuenta que el poderío aéreo aliado se hacía cada día más grande, y que no es lo mismo enfrentar a un tanque que a un avión de ataque. Este mismo principio de la Blitzkrieg, el de la coordinación entre armas, que tan bien fue aprendido por los aliados con el tiempo, puso en jaque a muchas unidades del Eje que, en el papel, eran invencibles. Incluso con el armamento antiaéreo proyectado, el P1000 y 1500 hubiera sido fácil de vencer si se lo abandonaba a su suerte en el campo de batalla. Fuentes: http://cssbl.com/arsenal/supertanques_p1000-p1500.htm http://www.portierramaryaire.com/fichas/maus_1.php http://www.secretprojects.co.uk/forum/inde...pic,2240.0.html
