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Uno de los mejores capitulos de los simpsons! Papá Está Loco, es el capítulo número 1 de la Temporada 3 y el número 36 de la Serie. Stark Raving Dad, llamado Papá, loco de atar en España y Papá está loco en Hispanoamérica, es el primer capítulo perteneciente a la Tercera temporada de la serie animada Los Simpson, emitido originalmente el 19 de septiembre de 1991. El episodio fue escrito por Al Jean y Mike Reiss, y dirigido por Rich Moore. Michael Jackson fue la estrella invitada. Este capitulo lo pasan muy debes en cuando por eso es considerado uno de los menos vistos y uno de los mejores Papà esta loco Aca tienen una pagina con el capitulo por si no lo vieron nunca. y unos videos, para los que no quieren comerse el video entero: Sinopsis del Capítulo odo comienza cuando Lisa despierta a Bart y le recuerda que su cumpleaños está próximo por llegar, ya que él olvida su cumpleaños todos los años. Bart le promete darle el mejor regalo de su vida. Mientras tanto, Bart lava su gorra roja en la misma lavadora en donde Homero estaba lavando su camisa blanca del trabajo. Como la gorra destiñe, a Homero no le queda otra opción que ir a trabajar con una camisa blanca rosa. En el trabajo, el Sr. Burns detiene a Homero por pensar que es un "anarquista de pensamiento libre". Homero, sin escape, es examinado por el Dr. Marvin Monroe, quien le da una lista de veinte preguntas que debería responder. Sin embargo, Homero no quiere contestar él mismo su prueba y le pide a Marge, quien se niega. Luego acude con Lisa, la cual le propone contestar su prueba si antes Homero escucha un poema algo monótono que Lisa escribio por motivo de su cumpleaños. Finalmente Bart responde las preguntas, completamente mal. Los resultados negativos hacen que Homero deba ser internado en un sanatorio mental, en donde comparte una celda con un hombre alto y blanco, quien se cree Michael Jackson. Como Homero no sabe quién es Michael Jackson, le cree. Marge va a visitar a Homero y convence a los médicos de que Bart es la causa principal de los problemas de su esposo. Después de esto, Homero obtiene el alta oficial, que dice que está sano. Luego, Homero llama a Bart y le dice que llevará a Michael Jackson a su casa por unos días. Se lo dice en un tono suave, ya que, como Homero pensaba que Michael Jackson era un hombre común y corriente, no veía por qué tenía que ser especial. Bart le cuenta a toda la ciudad de Springfield que Michael Jackson estaría en su casa. Sin embargo, todo el entusiasmo de los habitantes de la ciudad se desvanece cuando Homero les muestra al falso Michael. Lisa se vuelve triste cuando se da cuenta de que Bart se ha olvidado nuevamente de su cumpleaños, ya que por todo el trajín de la llegada de Michael Jackson, no se había dado cuenta. Después de escuchar a Lisa cuando estaba escribiendo una carta enojada para Bart, "Michael" convence al niño de que lo deje ayudarlo. Michael y Bart se toman un tiempo para escribirle una canción a Lisa, dedicada para ella por su cumpleaños. Lisa se sorprende y abraza a su hermano, diciendo que le ha dado el mejor regalo de su vida. Repentinamente, Michael toma confianza con los Simpson y les revela que es Leon Kompowsky, un ciudadano de Nueva Jersey. También les explica que imitaba a Michael para hacerse respetar por la sociedad. Datos Curiosos Varias escenas en el hospital son referencias de la película One Flew Over the Cuckoo's Nest, incluyendo al personaje al que llaman "Jefe". Floyd de Rain Man también aparece en el asilo. Homero ve America's Funniest Home Videos en donde los tres videos nominados son extremadamente violentos. Homero no tiene idea de quién es Michael Jackson. Incluso cuando hay varias cosas que le han dado fama, tales como Motown 25: Yesterday, Today, Forever, "Beat It", "Thriller" y "Billie Jean". Incluso canta "Ben" y realiza su clásico paso de baile. Cuando Homero comienza a murmurar en su cama, Michael les dice a sus peluches: "Bubbles, va a ser una larga noche". Bubbles era el nombre del chimpancé de Michael Jackson. Michael dice que se había enojado cuando su álbum Off the Wall había recibido sólo una nominación a los Premios Grammy. Los guionistas incluyeron este gag porque habían leído que el verdadero Jackson había estado verdaderamente enfadado. Otro dato, es el siguiente: Michael prestó su voz para el personaje, pero por orden de su compañía discográfica se le prohibió cantar cualquier tipo de melodía en la serie. La voz que se escucha con el audio original en ese capítulo, no es ni más ni menos que la de un imitador. Yeardley Smith, quien compone la voz original de Lisa, reveló al sitio TMZ.com: “Michael no tenía permiso para cantar en el show, entonces trajo a un chico que sonaba como él para interpretar la canción”. Y agregó: “Era raro ver a un extraño delante de Michael Jackson cantando como él”.

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Gran Berta El Gran Berta (en alemán Dicke Bertha, literalmente Berta la Gorda) es el nombre de un tipo de mortero de asedio —de 420 mm— desarrollado por las industrias Krupp en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. Su designación oficial fue L/12 (cañón calibre 12 en longitud) 42 cm tipo M-Gerät 14 Kurze Marine-Kanone (cañón naval corto), nombre que pretendía camuflar el propósito real del arma. Historia Este mortero de asedio fue diseñado principalmente por el director de diseño de Krupp, Professor Fritz Rausenberger, y por su predecesor, Director Dräger, quienes bautizaron el arma con el nombre de Dicke Bertha, por Bertha Krupp, heredera del imperio industrial Krupp. El nombre «Gran Berta» comenzó a ser utilizado erróneamente (aún hoy en día se les confunde) y genéricamente por los Aliados en referencia a otras piezas de artillería pesada alemanas como la «Langer Max» y el «Cañón de París». Realmente, «Gran Berta» era solamente el apodo del modelo denominado en alemán M-Gerät ('Aparato M'),1 de 42 cm de calibre. Por tanto, este nombre no se ha de aplicar ni siquiera al modelo Gamma-Gerät, antecedente directo del Gran Berta. Historia y desarrollo Obús M-Gerät Dicke Bertha. El M-Gerät tuvo sus orígenes en las lecciones aprendidas por los alemanes y austriacos de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905. Durante el sitio a la base naval rusa Port Arthur, los japoneses desmontaron algunos de los cañones costeros de gran calibre (280 mm) y los utilizaron para terminar rápidamente con el sitio debido a la potencia devastadora de estos obuses. Esto fue una completa novedad, ya que, hasta ese momento, había sido asumido por expertos militares que los más grandes cañones de asedio transportables podían ser de alrededor de 20 cm. Durante los primeros años de 1900, Krupp comenzó a desarrollar por lo tanto una serie de morteros y obuses móviles, que iban desde los calibres 28 cm a 30,5 cm, utilizando la experiencia adquirida por Krupp con la construcción de morteros de defensa costera (Küstenmörser), tales como la versión Beta-Gerät de 30,5 cm, cuyo primer modelo fue introducido en 1897 (aunque otras naciones, entre ellas Gran Bretaña y los Estados Unidos, también construyeron armas similares). Una nueva versión del obús Beta-Gerät 30,5 cm, ampliamente superior al modelo de 1897, fue desarrollada en 1908, pero encontrando que deseaban mayor poder ofensivo, el APK (Artillerieprüfungskommission o ' Comité de pruebas de artillería') solicitó a Krupp que construyera un cañón de mayor tamaño capaz de aplastar las fortificaciones modernas. Krupp primero investigó la posibilidad de construir un arma de 35 cm, pero en su lugar saltó a los 42 cm, siendo este el proyectil que podía llevar la gran carga destructora que requería el APK. El primer diseño de 42 cm fue el macizo L/16 (16 calibres de longitud)Gamma-Gerät, que era básicamente una versión de mayor escala del Beta-Gerät. Inusualmente para Krupp, estas armas - tanto la versión Beta como la Gamma - evitaron el cerrojo habitual de cuña deslizante en favor de una recámara de tipo de tornillo, después práctica común en Gran Bretaña y Francia. El enorme Gamma fue lo que los alemanes llamaron Bettungsgeschütz, o 'Cañón de plataforma', es decir, que fue montado sobre un carro estacionario que tenía que ser emplazado en una base de hormigón y que tomaba varios días preparar. El monstruo pesaba 150 toneladas y tenía que ser transportado en secciones sobre diez vagones de ferrocarril (seis para el cañón mismo y otros cuatro para las plataformas). Fue sin duda impresionante (lanzaba granadas de 1.160 kg), pero como puede fácilmente imaginarse, simplemente moverlo era una pesadilla logística. En consecuencia, la APK pidió a Krupp una versión más móvil y ordenó un cañón el 15 de julio de 1912. Incluso antes de su entrega (en diciembre de 1913), el APK encargó una segunda arma en febrero de 1913. El primer obús realizó una demostración ante el Kaiser Guillermo II en marzo de 1914 y el segundo fue entregado en junio de 1914. l nuevo obús era un arma móvil montada sobre un carro de tipo de campo de dos ruedas macizas de construcción convencional. En comparación con el anterior Gamma-Gerät, debe considerarse un arma completamente diferente. El cañón era más corto que el del Gamma (4 calibres de longitud) y volvió a la recámara de cuña deslizante convencional de Krupp. Con paredes más delgadas, el cañón era de construcción más ligera que el Gamma y, como tal, disparaba proyectiles también más ligeros, de alrededor de 830 kg. Completamente montado pesaba 43 toneladas y no tenía que ser emplazado sobre hormigón. Se crearon esteras especiales de acero para impulsar las ruedas, con un arco de regulaciones de acero en la parte trasera del transporte que permitía recorridos limitados (este arco de regulaciones estaba equipado con una masiva pala tipo reja de arado que, enterrada en el suelo, ayudaba a anclar el arma). Para evitar que el arma rodara hacia abajo en caminos embarrados, las ruedas estaban equipadas con Radgürteln, bandas de pedrail con los pies que repartían la carga. Krupp y Daimler desarrollaron un tractor para el Berta, aunque también se usaron tractores Podeus para remolcar los cañones, que se dividían en cinco cargas cuando se trasportaban por carretera. Proyectil sin espoleta de 420 mm del Gran Berta. Historial de servicio Sólo dos ejemplares estaban disponibles al comienzo de la Primera Guerra Mundial, y se utilizaron para destruir los fuertes belgas en Lieja, Namur y Amberes, el fuerte francés de Maubeuge, así como otros fuertes en el norte de Francia. Berta demostró ser muy eficaz contra antiguas construcciones, como los fuertes belgas diseñados en la década de 1880 por Brialmont, destruyendo varios en pocos días. El éxito más espectacular fue con el fuerte belga Loncin, que explotó después de recibir un impacto directo en su polvorín. Sin embargo, el hormigón empleado en los fuertes belgas era de mala calidad y consistía en sólo capas de hormigón sin ningún refuerzo de acero. El Gran Berta se había ganado una sólida reputación en ambos lados de las líneas debido a sus primeros impresionantes éxitos al destrozar los fuertes en Lieja. La prensa alemana declaró con entusiasmo a Berta una Wunderwaffe ('arma maravillosa'); sin embargo, cuando se usó más tarde durante el asalto alemán en Verdún en febrero de 1916, resultó menos eficaz; la construcción más reciente de este fuerte con hormigón reforzado con acero, en su mayoría podía resistir los grandes proyectiles semi-antiblindaje de los Berta. Sólo Fort Vaux fue severamente dañado durante este evento, destruyendo el almacenamiento de agua y conduciendo a la rendición de la fortaleza. Es probable que se construyeran 12 Bertas en total durante la guerra, con hasta 20 tubos de cañón, aunque algunas fuentes afirman que fueron 18. Durante la contienda varios Berta resultaron destruidos cuando sus tubos reventaron debido a municiones defectuosas. Más tarde se desarrolló durante la guerra un cañón de 30,5 cm L/30 que fue equipado con vagones de Berta a fin de proporcionar mayor alcance, aunque no tan intenso poder de fuego. Estas armas fueron conocidas como Schwere Kartaune o Beta-M-Gerät.

Panavia Tornado Tornado ECR de la Luftwaffe en 1997. El Panavia Tornado es un avión de combate bimotor con ala de geometría variable que fue desarrollado conjuntamente por Reino Unido, Alemania Occidental e Italia en los años 1970. Se crearon tres versiones principales de este avión: el cazabombardero Tornado IDS, el avión de supresión de defensas aéreas enemigas Tornado ECR y el interceptor Tornado ADV. El Tornado fue desarrollado y fabricado por Panavia Aircraft GmbH, un consorcio trinacional formado por las empresas British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation) de Reino Unido, MBB de Alemania y Alenia Aeronautica de Italia. Su primer vuelo tuvo lugar el 14 de agosto de 1974 y entró en servicio entre 1979 y 1980. Debido a su carácter polivalente, fue capaz de reemplazar varios modelos diferentes de aeronaves en las fuerzas aéreas que lo adoptaron. La Real Fuerza Aérea Saudí fue el único operador de exportación del Tornado a mayores de las fuerzas aéreas de los países socios. Tras la entrada en servicio del avión, la colaboración también se ha mantenido con la puesta en marcha de una unidad de entrenamiento y evaluación trinacional (Tri-National Tornado Training Establishment) en la base militar de RAF Cottesmore, Inglaterra. El Tornado se estrenó en combate en 1991 durante la Guerra del Golfo con la Real Fuerza Aérea (RAF) británica, con la Aeronáutica Militar Italiana y también con la Real Fuerza Aérea Saudí, dónde llevó a cabo numerosas misiones de ataque mediante penetración a baja altitud. También fue ampliamente usado en conflictos posteriores como la Guerra de Bosnia, la Guerra de Kosovo, la Guerra de Irak o la intervención militar en Libia de 2011, así como en misiones en Afganistán y Yemen. En total, incluyendo todas las versiones fabricadas para los tres socios del programa y para Arabia Saudita, se han fabricado 991 ejemplares. Desarrollo Diseño conceptual del proyecto AFVG de 1965. Proyecto AFVG Durante los años 1960, los diseñadores aeronáuticos estudiaban diseños con alas de geometría variable para combinar la maniobrabilidad y la eficiencia en crucero de las alas rectas con la velocidad de las alas en flecha. En aquella época el Reino Unido había cancelado el programa de desarrollo del BAC TSR-2 y posteriormente la adquisición de aviones F-111K, por lo que todavía estaba buscando un reemplazo para sus aviones de ataque Avro Vulcan y Blackburn Buccaneer.2 El Reino Unido y Francia habían iniciado en 1965 el proyecto AFVG (Anglo French Variable Geometry, Geometría Variable Anglo Francesa), pero este había terminado con la retirada francesa en 1967.3 Los británicos continuaron desarrollando un avión de geometría variable similar al propuesto AFVG, y buscaban nuevos socios con el fin de llevarlo a cabo. Proyecto MRCA En 1968, Alemania Occidental, los Países Bajos, Bélgica, Italia y Canadá formaron un grupo de trabajo para examinar sustitutos para el Lockheed F-104 Starfighter;5 inicialmente fue denominado MRA (Multi Role Aircraft, Avión Polivalente) pero posteriormente renombrado MRCA (Multi Role Combat Aircrat, Avión de Combate Polivalente).6 7 Todos los países socios tenían flotas envejecidas que necesitaban reemplazar, pero como las necesidades eran tan diversas se decidió desarrollar un único avión que pudiese realizar una serie de misiones que previamente eran llevadas a cabo por un conjunto de aviones diferentes.8 El Reino Unido se unió al grupo MRCA en 1968, representado por el Vicemariscal del Aire Michael Giddings, firmándose un memorándum de acuerdo entre Reino unido, Alemania Occidental e Italia en mayo de 1969.9 A finales de 1968, las posibles compras de los seis países ascendían a 1.500 aviones en total,10 pero Canadá y Bélgica abandonaron el programa antes de que se firmaran los compromisos a largo plazo;11 Canadá consideró el proyecto políticamente desagradable, ya que hubo una percepción en los círculos políticos de que gran parte de las especificaciones y de la fabricación estaba concentrada en Europa Occidental.11 Bélgica había aceptado la oferta propuesta por Francia del Dassault Mirage 5, que propició la duda sobre si el MRCA valdría la pena desde el punto de vista operacional de Bélgica.11 Conceptualmente, el proyecto MRCA pretendía producir un avión para llevar a cabo misiones de ataque táctico, reconocimiento, defensa aérea y ataque marítimo, permitiendo el reemplazo de múltiples aviones que en ese momento se encontraban en servicio en los países socios.2 5 Durante la definición del avión, se estudiaron varios conceptos que incluían diseños alternativos con ala fija, con uno o dos motores.12 Los cuatro países socios restantes —Reino Unido, Alemania, Italia, y los Países Bajos— formaron el consorcio Panavia Aircraft GmbH el 26 de marzo de 1969.2 5 Sin embargo, los Países Bajos abandonaron el proyecto en 1970, alegando que el avión era demasiado complicado y técnico para las preferencias de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos,2 que buscaba un avión sencillo con maniobrabilidad excepcional.13 Un golpe adicional que recibió el proyecto fue que Alemania redujo en 1972 el requerimiento de aviones de 600 iniciales a 324, casi la mitad. Acuerdo final. En el acuerdo final, el Reino Unido y Alemania Occidental se quedaron con una participación en el desarrollo del 42,5% cada uno, mientras que el 15% restante fue para Italia; esta división del trabajo de desarrollo fue fuertemente influenciada por el regateo político internacional.16 Los porcentajes de carga de trabajo de producción variaron significativamente: 47,6% Reino Unido, 40% Alemania y 12,4% Italia.17 El fuselaje frontal y el conjunto de cola fueron asignados a la compañía aeronáutica británica BAC (convertida en British Aerospace a partir de 1977); el fuselaje central a la alemana MBB (DASA a partir de 1989); y las alas a la italiana Aeritalia (Alenia Aeronautica a partir de 1990).18 19 De forma similar, se empleó el trabajo compartido entre las tres naciones para la producción de los motores, el equipamiento general y la aviónica. En junio de 1970 se formó una compañía multinacional independiente, Turbo Union, para desarrollar y fabricar los motores RB199 para el avión, cuya propiedad quedó repartida de forma similar: un 40% de la británica Rolls-Royce, otro 40% de la alemana MTU y un 20% de la italiana FIAT. En la conclusión de la fase de definición el proyecto en mayo de 1970 los conceptos se redujeron a dos diseños: el monoplaza denominado Panavia 100, que inicialmente era preferido por Alemania Occidental, y el biplaza Panavia 200, que era preferido por la Real Fuerza Aérea británica y se convertiría en el avión a desarrollar,20 denominado oficialmente PA-200 Tornado en septiembre de 1974. En septiembre de 1971 los tres gobiernos firmaron un documento de intención de proceder (ITP). En ese momento la aeronave fue destinada únicamente para la misión de ataque a bajo nivel, donde fue visto como una amenaza viable para las defensas soviéticas.21 Esta primera versión sería conocida como Tornado IDS (abreviación en inglés de Interdictor / Strike, en español: ‘Interdictor / Ataque’). El Jefe del Estado Mayor de Defensa británico anunció que «unos dos tercios de la línea de frente de combate estarían compuestas de este único modelo de avión básico»,18 además se continuó el desarrollo de la versión Tornado ADV, un interceptor para la Real Fuerza Aérea británica. Despegue en formación de un Tornado IDS GR.1 y un prototipo de Tornado ADV F.2 de la RAF. Tornado ADV El Tornado ADV (Air Defence Variant, en español: ‘Variante de Defensa Aérea’) fue desarrollado para cumplir con el requerimiento ASR.395 (Air Staff Requirement 395) de la RAF de un interceptor de largo alcance para reemplazar a los modelos Lightning F.6 y Phantom FGR.2. Al comienzo del proyecto MRCA en 1968, el Reino Unido ya tenía la intención de desarrollar el Tornado en la función de interceptor.22 Su desarrollo fue aprobado el 4 de marzo de 1976, siendo British Aerospace la empresa encargada de ello.23 Ese mismo año se descubrieron tentativas de espionaje de la Unión Soviética sobre el caza en desarrollo.24 El primer prototipo fue presentado en el Aeródromo de Warton el 9 de agosto de 1979 y voló por primer vez el 27 de octubre de ese mismo año. Prototipos Prototipo P.02 XX946 de la versión IDS expuesto en el Museo de la RAF de Cosford. Prototipo A.01 ZA254 de la versión ADV volando en septiembre de 1980 con misiles Skyflash. Se construyeron diez prototipos de la versión IDS, asignados de la siguiente manera: 5 a Reino Unido, incluyendo 1 entrenador y 1 ejemplar para pruebas en tierra, 3 a Alemania y 2 a Italia. El primer prototipo, el P.01 asignado a Alemania con matrícula D9591, realizó su primer vuelo el 14 de agosto de 1974 con Paul Millett y Nils Meister como tripulantes de pruebas. Todos los prototipos estaban plenamente instrumentados, y además todos portaban un completo equipo de prueba capaz de monitorizar 460 parámetros de la aeronave. Este sistema también era capaz de transmitir hasta 150 parámetros en un momento dado a una estación en tierra.25 Por otra parte, y unos años más tarde, Reino Unido produjo tres prototipos de la versión ADV bajo la designación de versión F.2,N 1 sus matrículas eran ZA254, ZA267 y ZA283. El primero en volar, el A.01 ZA254, lo hizo el 27 de octubre de 1979 con David Eagles como piloto de pruebas y Roy Kenward como observador de prueba en vuelo.26 A continuación se hizo un pedido inicial de 18 aviones F.2, siendo los seis primeros producidos de la versión de entrenamiento F.2T. Sin embargo, durante su producción se terminó una nueva versión del motor RB199 que hizo variar la cadena de producción. Esta nueva versión del motor, designada RB199-34R Mk.104, incorporó una tobera más grande que producía un empuje significativamente mayor. El nuevo motor era aproximadamente 35 centímetros más largo que el Mk.103 y el avión requería una modificación de la estructura antes de poderlo instalar. El prototipo A.02 ZA267 fue el primer ejemplar en volar utilizando los nuevos motores y por tanto se convirtió en el prototipo de la versión F.3. b]Preproducción Se construyeron seis ejemplares de preproducción de la versión IDS, asignados de la siguiente manera: 3 a Alemania, 2 a Reino Unido y 1 a Italia. Estos ejemplares incluyeron diversas modificaciones hasta alcanzar el estándar de producción.25 El avión de preserie PS.16 98+03 posteriormente se convertiría en el prototipo de la versión de guerra electrónica Tornado ECR, versión que voló por primera vez el 18 de agosto de 1988. Producción El contrato para el Lote 1 de producción en serie se firmó el 29 de julio de 1976.20 El 5 de junio de 1979 se entregó el primer avión a la Real Fuerza Aérea británica y el día siguiente la Luftwaffe recibió su primer ejemplar.28 El primer Tornado italiano fue entregado más tarde, el 25 de septiembre de 1981. El 29 de enero de 1981, se inauguró oficialmente el TTTE (Tri-national Tornado Training Establishment, Establecimiento de Entrenamiento del Tornado Trinacional) en la base RAF Cottesmore, que permaneció activo entrenando pilotos de todos los países usuarios del Tornado hasta el 31 de marzo de 1999.29 El 500º Tornado producido fue entregado a Alemania Occidental el 19 de diciembre de 1987.Se buscaron clientes para la exportación después de que la República Federal de Alemania retirara sus objeciones a exportar el avión, pero Arabia Saudita fue el único de los cuatro clientes que surgieron que concretó su pedido. El acuerdo de compra del Tornado fue parte de los controvertidos contratos de venta de armamento Al Yamamah entre BAE Systems y el Gobierno Saudí.31 32 Omán se había comprometido a comprar ocho aviones Tornado ADV y el equipamiento para operar con ellos por un valor total de 250 millones de libras el 14 de agosto de 1985, pero canceló el pedido en 1990 debido a dificultades financieras.33 34 Jordania había realizado un pedido de ocho aviones Tornado IDS pero también canceló el encargo por dificultades financieras.35 Por otro lado, Malasia había encargado doce aparatos Tornado, reducidos posteriormente a ocho, pero el 21 de mayo de 1990 se anunció que el gobierno de Malasia había cancelado su pedido al completo, convirtiéndose en el tercer país en cancelar la compra de este avión.35 Australia consideró la adquisición del Tornado para reemplazar sus cazas Dassault Mirage III, pero en su lugar eligió el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.36 37 La República de China (Taiwán) mostró interés en adquirir la variante Tornado ECR. Formación que incluye un F-15C Eagle de la USAF, un Tornado alemán y un Tornado británico en 1987. La producción del Tornado finalizó en septiembre de 1998; el último avión, un IDS para la Real Fuerza Aérea Saudí, fue completado por British Aerospace ese año. En 2008, la revista Air Forces Monthly calificó al Tornado como «durante más de un cuarto de siglo... el avión militar más importante en Europa Occidental. Capacidad nuclear El Tornado también tiene capacidad de lanzar armas nucleares. En 1979 el Reino Unido estaba considerando reemplazar sus misiles balísticos lanzados desde submarinos Polaris, bien con submarinos equipados con misiles Trident o alternativamente usando el Tornado como principal portador de su disuasión nuclear.41 A pesar de que el Trident se convirtió en el arma estratégica de disuasión nuclear del Reino Unido, se asignaron escuadrones de aviones Tornado bajo mando del Comandante Aliado Supremo en Europa (SACEUR) con base en Alemania para la misión de atacar una hipotética gran ofensiva soviética empleando tanto armas convencionales como bombas nucleares WE.177.42 En el contexto de la Guerra Fría, a los Tornado IDS de Alemania e Italia se le añadió la capacidad de portar bombas nucleares B61 del arsenal estadounidense en caso de guerra nuclear. Motor Reino Unido consideró esencial la elección de Rolls-Royce para desarrollar el avanzado motor para el MRCA, y se opuso firmemente al uso de un motor de fabricación estadounidense, hasta el punto de que Reino Unido se podría haber retirado a raíz de una elección diferente.45 En septiembre de 1969 fue seleccionado el motor RB199 de Rolls-Royce, una ventaja sobre la opción de la competencia estadounidense era que se había acordado una transferencia de tecnología a los países socios; el motor iba a ser desarrollado y producido por una compañía conjunta, Turbo-Union.46 El programa se retrasó debido a la entrada en quiebra de Rolls-Royce en 1971 que llevó a su estatización, pero el proceso de colaboración multinacional fue beneficioso para evitar una interrupción importante en el programa Tornado. Ejemplar expuesto en el Museo de la RAF de Cosford (vista frontal) Tobera con inversores de empuje. En la etapa inicial de introducción en servicio, las palas de la turbina del motor tenían una vida corta, este problema fue rectificado mediante la actualización de los primeros motores por nuevas versiones que se hicieron del motor.48 La versión final de producción cumplía los estándares de fiabilidad y rendimiento, aunque los costes de desarrollo fueron mayores de lo previsto inicialmente, en parte debido a los ambiciosos requisitos de rendimiento.49 Se ideó un modelo de mayor potencia, destinado a la variante de defensa aérea del Tornado, pero no llegó a ser solicitado. Cabina y controles La cabina tiene un diseño convencional con una palanca de control central y mando de gases en la mano izquierda. Los controles son de tipo fly-by-wire digitales de triple redundancia con un sistema mecánico de reserva.44 52 Cuando el piloto quiere volar a bajas velocidades utiliza una palanca de selección en la cabina para desplegar las alas, maximizando la sustentación. Para volar más rápido las alas se repliegan hacia atrás. En vuelo el Tornado GR.4 se puede configurar en tres ángulos de flecha —25, 45 y 67 grados— con un rango de velocidades apropiado a cada una de estas posiciones. El ángulo de la flecha también se puede variar automáticamente en función de la carga que lleve el aparato, puesto que ésta afecta también a la sustentación y a la resistencia. Radar El Tornado IDS incorpora un radar combinado de navegación y ataque Decca Doppler Tipo 72 que realiza simultáneamente actividades de búsqueda, trazado de mapas y seguimiento del terreno,53 su alcance máximo es de 240 km.54 Diseñado para las misiones de ataque a tierra, tiene una capacidad de combate aire-aire limitada que sólo permite el uso de misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder o AIM-132 ASRAAM. En cambio, el interceptor ADV tiene un sistema de radar distinto, el AI.24 Foxhunter fabricado por GEC-Marconi y Ferranti, capaz de rastrear continuamente 20 blancos aéreos a distancias de hasta 160 kilómetros.44 Éste radar le da al ADV la capacidad de combatir «más allá del alcance visual» utilizando misiles aire-aire de largo alcance Skyflash o AIM-120 AMRAAM. Sistemas de armas IDS / ECR El armamento interno del Tornado IDS consiste en dos cañones automáticos Mauser BK 27, de calibre 27 mm, que tienen una cadencia de tiro seleccionable entre 1.000 o 1.700 disparos por minuto. Están ubicados en los laterales de la parte baja del morro del avión y cada uno dispone de una munición de 180 proyectiles. En el exterior dispone de hasta 10 puntos de anclaje. Bajo el fuselaje tiene 3 pilones que se pueden usar como 4 de carga ligera o 3 de carga pesada. Bajo las alas tiene 4 pilones móviles (para contrarrestar la rotación de las alas) y 2 lanzadores de misiles aire-aire de corto alcance acoplados en los laterales internos de los pilones centrales. En estos soportes puede cargar un conjunto de armamento lanzable aire-superficie, 2 misiles aire-aire de corto alcance para autodefensa, un máximo de 4 depósitos de combustible externos y también varios tipos de contenedores (pods). En la siguiente tabla se muestra toda la carga externa que se puede montar en un Tornado IDS / ECR y los países operadores. ADV Como armamento interno, el Tornado ADV tiene sólo uno de los cañones Mauser BK 27 de calibre 27 mm, está ubicado en el lateral derecho del fuselaje frontal del avión y dispone de una munición de 180 proyectiles.En el exterior la versión F.3 dispone de hasta 10 puntos de anclaje, 4 de ellos conformados bajo el fuselaje para misiles aire-aire de medio/largo alcance. Bajo las alas tiene sólo los 2 pilones centrales (móviles debido a la geometría variable) pero con un total de 4 lanzadores de misiles aire-aire de corto alcance acoplados en los laterales de los mismos. Puede cargar solamente misiles aire-aire y un máximo de 4 depósitos de combustible externos (2 en los pilones subalares en misión de combate y 2 adicionales bajo el fuselaje prescindiendo de misiles para vuelo en ferry). No obstante, con la actualización EF.3 también puede portar misiles antirradar ALARM. Videos: [/b]

En marzo de 1945, unas semanas antes de que Hitler se suicidara y Alemania se rindiera, espías alemanes fueron capturados al norte de Francia. Entre lo que llevaban había cigarrillos que al ser fumados causaban dolores de cabeza en la víctima, situación que el agente aprovecharía para ofrecerle una 'aspirina', que en realidad era un veneno para matarlo en unos cuantos minutos. También podían espolvorear manijas de puertas, libros, mesas y otras superficies con sustancias tóxicas. Guardaban bacterias en espejitos de bolso. Una pequeña píldora era dejada en un cenicero para que, en contacto con el fuego del cigarro, desprendiera un vapor que acabara con quienes estuvieran cerca. Los anteriores son algunos de los artilugios que científicos al servicio de los nazis desarrollaron para que el personal encubierto acabara con oficiales aliados o cualquier enemigo. Documentos confidenciales recién dados a conocer por el Mi5, un área de inteligencia del gobierno británico, revelan que el espionaje alemán también utilizó chocolate, azúcar y cigarros envenenados, de ahí que los jefes militares de Gran Bretaña recomendaron a sus tropas que se abstuvieran de probar alimentos o productos alemanes en su avance por ese país al final de la guerra. Incluso advirtieron de una hebilla de cinturón en forma de esvástica que ocultaba una pequeña pistola con capacidad para dos disparos. El material revelado alude además a un documento nazi confiscado en el cual se informaba que la resistencia polaca había intentado envenenar a civiles y militares alemanes con latas de crema que contenían una pasta impregnada con gas mostaza. Sabotajes, campañas de pánico, disturbios, guerras civiles, movimientos anticomunistas y agentes dispersos por todo el mundo, según lo revelado, era parte de la estrategia de los nazis una vez que terminara la guerra, planeada en una reunión secreta en abril de 1945 cerca de Munich, cuando ya percibían la derrota.

Cañón Dora El cañón Dora fue un inmenso cañón de artillería de 800 mm, construido en Essen (Alemania) y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial contra las fortificaciones de la ciudad de Sebastopol, en la península de Crimea. Hasta el día de hoy, es la pieza de artillería más grande que se ha construido jamás. Características y dotación El mayor cañón jamás construido tuvo una vida operativa de 13 días, durante los cuales disparó un total de 48 proyectiles. Necesitaba un convoy ferroviario de 25 vagones para ser transportado, 2.000 hombres de dotación y más de seis semanas para ser montado. Es indudable que un arma así no volverá a ser vista jamás. La cantidad de mano de obra necesaria para ensamblar el “Dora” era enorme. Cada uno de los 80 cm K (E) tenía un destacamento completo de no menos de 1.420 hombres al mando de un coronel. Este disponía de su propio cuartel general y personal de planificación. La dotación principal era de alrededor de 500 hombres, la mayoría de ellos necesarios para el complicado proceso de mantenimiento y manejo de la munición. Una vez en acción, estos 500 hombres permanecerían junto al cañón, pero el resto del personal estaba formado por varias unidades auxiliares, incluyendo una de inteligencia para determinar qué objetivos debían bombardearse. Otro importante número de tropas estaba destinado a los dos batallones de artillería antiaérea ligera, que siempre acompañaban al cañón cuando viajaba y que se encargaban además de algunas tareas de ensamblaje. Una vez que el cañón estaba en posición, estos batallones antiaéreos procuraban que no se acercaran intrusos por el aire. Dos compañías de centinelas patrullaban constantemente el perímetro de la posición (en una ocasión, estas compañías fueron rumanas) y en todo momento había un pequeño grupo de ingenieros civiles de Krupp que trataban los aspectos técnicos del monstruo e instruían a los soldados. Las tropas ferroviarias y el personal administrativo de costumbre completaban la dotación. Incluso usando este pequeño ejército, llevaba entre tres y seis semanas el ensamblar el cañón con la ayuda de las dos grúas puente de 10 t que habían sido diseñadas especialmente para la tarea. Sólo el situar correctamente el material necesario para el ensamblaje ya era una tarea maestra de planificación ferroviaria, pero de alguna manera se logró llevarla a cabo y a principios de 1942 el “Dora” estaba listo, junto con el resto del dispositivo de asedio y toda la voluminosa cantidad de munición necesaria. Historia Durante siglos, el propósito de las maquinarias de asedio ha sido el bombardear una fortaleza sitiada hasta rendirla o abrir una brecha para que pudieran penetrar las tropas de asalto. Los alemanes estaban dispuestos a repetir este procedimiento a escala masiva. Procedente de todos los rincones de Europa, el ejército alemán reunió un enorme parque de artillería de todos los tipos, desde los cañones de campaña de pequeño calibre hasta los obuses de gran calibre anteriores a la Primera Guerra Mundial. Algunos eran alemanes originalmente, pero otros eran viejas piezas capturadas y a estas se añadieron los adornos de los cohetes y la artillería superpesada. En esta categoría entraban los morteros móviles de 60 cm conocidos como Karl-Gerät y el último golpe de propaganda representado por el primer uso operacional del “Dora”. Construcción y objetivos El cañón “Dora” - 80 cm K (E) – por su tamaño y peso, por no hablar de su desmesurada potencia de fuego, entró en acción tan sólo en una ocasión. Fue concebido originalmente para destrozar los fuertes de la línea Maginot, pero cuando comenzó la campaña oeste en 1940, el “Dora” estaba todavía en los talleres de Krupp en Essen y, de todas formas, el ejército alemán sobrepasó sin su ayuda la línea defensiva. De este modo, cuando el equipo de 8 dm había completado las pruebas del tubo en Hillersleben y las demás pruebas del equipo en Rugenwalde, no había nada en qué utilizar el cañón y su dotación. Para justificar el esfuerzo de poner el enorme cañón y su séquito en acción, el objetivo potencial tenía que justificar toda la molestia que representaba hacerlo y no había realmente grandes líneas de fortificaciones en Europa con las que enfrentar al gran cañón. Los dos mayores sistemas de fortificaciones, las defensas de los Sudetes y la línea Maginot, estaban ambos en manos alemanas y parecía que el 80 cm K (E) sobraba antes incluso de haber disparado un solo tiro. A principios de 1941 apareció un objetivo potencial en los tableros de los estrategas, y éste era Gibraltar. Se planeó asaltar la aislada fortaleza en la boca del Mediterráneo para aislar dentro del mar interior a los aliados, pero como España era neutral, se necesitaba obtener permiso del general Franco para que las tropas alemanas viajaran a través de territorio español a fin de efectuar el ataque. Los planes para el asalto (denominados Operación Félix) llegaron al punto de que tropas paracaidistas y de planeadores alemanas estaban entrenándose activamente antes de que la reunión entre Adolf Hitler y Franco mostrara que el dictador español no estaba dispuesto a que su país se mezclara en un conflicto europeo a gran escala. Por lo que otro objetivo para el “Dora” llegó y se fue. Papel del Dora en la península de Crimea La invasión de la Unión Soviética (Operación “Barbarroja”) tuvo lugar durante la segunda mitad de 1941 sin ninguna ayuda del “Dora”, pero a principios de 1942 el avance del ejército alemán era tan rápido y profundo que las tropas ya se encontraban en los aledaños de la península de Crimea. Frente a ellas estaba la base naval de Sebastopol, que era potencialmente un útil puerto de abastecimiento y base para los ejércitos alemanes del sur. La necesidad de una base de abastecimiento no era muy urgente, pero lo que interesó a los estrategas alemanes fue que Sebastopol era un puerto tremendamente fortificado. Alrededor del perímetro de la ciudad contaba con una larga cadena de fuertes, algunos de ellos de la época de la Guerra de Crimea de 1854, pero otros más modernos. Y a la orilla del mar había numerosas baterías de costa de gran calibre. El lugar parecía ideal para un sitio al viejo estilo, seguido por un devastador ataque que demostraría al mundo el poder del ejército alemán. Las relativamente ligeras fuerzas que habían avanzado hasta Crimea fueron reforzadas pronto por más y más tropas y los estrategas comenzaron a recorrer Europa a la búsqueda de cañones pesados para preparar una maquinaria de asedio a la antigua usanza. El 80 cm K (E) fue arrastrado hasta Crimea por una vía ferroviaria reconstruida especialmente para este propósito. Por delante de él, un pequeño ejército de trabajadores comenzó a preparar la posición de tiro elegida en Bakhchisaray, un pequeño pueblo a las afueras de Sebastopol. Más de 1.500 hombres bajo las órdenes de un ingeniero del ejército alemán excavaron a través de una pequeña planicie para construir una ancha doble vía férrea formando un arco. Los lados de esta vía fueron elevados para proporcionar cobertura y protección para el cañón. En los accesos a esta obra, las tropas ferroviarias trabajaban para reforzar las vías en sus puntos más débiles y permitir el paso al “Dora”. Los trabajos en la posición de tiro alcanzaron tal proporción que la playa de vías se extendía a lo largo de 1,2 km. En esta área, los 25 vagones separados que formaban el cañón y su impedimenta debían ser enganchados, empujados y arrastrados hasta su posición correcta. En la retaguardia, lejos del cañón, estaban los alojamientos donde debían vivir las numerosas tropas que formaban la dotación. El fuego comenzó el 5 de junio de 1942. El “Dora” fue una más de las voces del enorme coro que anunciaba una de los mayores y más pesados bombardeos de artillería de todos los tiempos. Cuando se rindió Sebastopol a principios de julio de 1942, se calcula que habían caído en el puerto no menos de 562.944 proyectiles de artillería, la mayoría de ellos procedentes de los obuses y cañones de gran calibre. Y este total no incluye las ruidosas tormentas de cohetes y el añadido de la artillería de campaña de pequeño calibre. Cómo sobrevivieron los civiles de Sebastopol tiene fácil explicación. Simplemente se metieron bajo tierra. La ciudad sabía que iba a ser bombardeada, ya que no sólo habían sido advertidos por sus propias autoridades civiles y políticas, sino que los alemanes les lanzaban constantemente mensajes radiados y propaganda variada sobre el destino que les tenían preparado. Para cuando el bombardeo real comenzó, habían cavado profundos refugios bajo la superficie y en las laderas de canteras y colinas y allí vivieron y permanecieron durante semanas. Un sorprendente número de ellos sobrevivió. El “Dora” no fue utilizado contra objetivos civiles. Sus primeros objetivos fueron algunas baterías costeras, que fueron bombardeadas a una distancia de alrededor de 25 km, y todos los disparos fueron observados por un Fieseler Fi 156 Storch de la Luftwaffe asignado especialmente al cañón. Se requirieron solamente 8 disparos para demoler estos objetivos. Más tarde, aquel mismo día, se hicieron 6 disparos más contra la construcción de hormigón conocida como Fuerte Stalin. Al finalizar la jornada era también una ruina y se hicieron los preparativos para el día siguiente. Podría pensarse que 14 disparos al día era un ritmo más bien lento, pero de hecho es más que bueno para un cañón de 80 cm. La mejor cadencia de disparo que se podía conseguir era de 1 cada 15 min y muy a menudo este intervalo era notablemente mayor. La preparación de cada proyectil y la carga era una tarea considerable y debía ser llevada a cabo en varias etapas, incluyendo la toma de temperatura de cada carga, cálculo preciso de la temperatura del aire y velocidad del viento según la altitud y colocación de la carga en la recámara. El proyectil y la carga debían ser ensambladas de forma precisa y el tubo elevado en el ángulo correcto. Todo esto llevaba su tiempo. El “Dora” entró en acción de nuevo el 6 de junio, inicialmente contra el Fuerte Molotov. Siete proyectiles demolieron la estructura y entonces fue el turno del objetivo conocido como el Acantilado Blanco. Este era el punto que debía alcanzarse para poder destruir un depósito de municiones subterráneo bajo la bahía Sevemaya, que estaba clasificado por los soviéticos como indestructible para las armas convencionales. Pero no era invulnerable para el 80 cm K (E) que lanzó 9 proyectiles que excavaron su camino a través del mar y de 30 m de fondo marino y explosionaron dentro del almacén de munición. Para cuando el “Dora” lanzó el noveno proyectil, el depósito era una completa ruina y como remate de la faena, un pequeño barco fue hundido en el proceso. Proyectiles del cañón Dora. El día siguiente, 7 de junio, fue el turno de un objetivo conocido por los alemanes como el Südwestspitze, una fortaleza aislada que iba a ser objeto de un ataque de infantería. Tras 7 disparos, el objetivo quedó listo para recibir las atenciones de la infantería, y la dotación del cañón quedó libre para realizar algunas tareas de mantenimiento necesarias en un corto periodo de descanso hasta el 11 de junio. Ese día, el Fuerte Siberia fue el receptor de otros 5 proyectiles de calibre 800 mm y luego vino otro periodo de tregua para la dotación hasta el 17 de junio, cuando lanzaron sus últimos 5 proyectiles contra el Fuerte Máximo Gorki y su correspondiente batería de costa. Entonces terminó el trabajo para el “Dora”. Una vez caída Sebastopol en julio, el dispositivo de asedio fue llevado a Leningrado, donde realizó unos cuantos disparos. Tras esa acción, la cual fue la ultima, “Dora” fue llevado aparte y arrastrado a Alemania para que se le efectuara una revisión completa y un cambio del cañón. Incluyendo los 48 disparados en Crimea, el “Dora” había lanzado alrededor de 300 proyectiles en total, incluyendo pruebas, entrenamiento y demostraciones. Su cañón fue llevado de nuevo a Essen para su rectificación. Retirada del servicio activo No hubo nada más que hacer para el “Dora”. Pasó algún tiempo en el campo de tiro de Rugenwalde disparando ocasionalmente proyectiles de demostración y siendo utilizado para las pruebas de algunos nuevos proyectiles anti-fortificación, y en un momento dado se habló de cambiarle el cañón de 80 cm por otro de 52 cm para aumentar su alcance. Este proyecto no se llevó a cabo, como tampoco otro para montar el cañón de 80 cm en un soporte autopropulsado con orugas que pudiera utilizarse en batallas urbanas. Se invirtió un esfuerzo considerable en la planificación de esta estrafalaria idea antes de abandonarla, aunque no era más impracticable que el proyecto original del 80 cm K (E), que absorbió una inmensa cantidad de hombres y material de todo tipo, todo para disparar 48 proyectiles sobre las anticuadas fortalezas de Crimea. En mayo de 1945, los componentes del “Dora” estaban dispersos por toda Europa Central. Los transportes ferroviarios cuidadosamente planeados habían sido atacados constantemente por aviones aliados y las partes que todavía estaban de una pieza fueron destruidas por sus propias dotaciones y abandonadas para el asombro de los aliados. Hoy, todo lo que queda del “Dora” son algunos proyectiles en los museos. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=4PE_Xzm-Hjg link: http://www.youtube.com/watch?v=V1A9zy6PhFA Gran Berta El Gran Berta (en alemán Dicke Bertha, literalmente Berta la Gorda) es el nombre de un tipo de mortero de asedio —de 420 mm— desarrollado por las industrias Krupp en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. Su designación oficial fue L/12 (cañón calibre 12 en longitud) 42 cm tipo M-Gerät 14 Kurze Marine-Kanone (cañón naval corto), nombre que pretendía camuflar el propósito real del arma. Historia Este mortero de asedio fue diseñado principalmente por el director de diseño de Krupp, Professor Fritz Rausenberger, y por su predecesor, Director Dräger, quienes bautizaron el arma con el nombre de Dicke Bertha, por Bertha Krupp, heredera del imperio industrial Krupp. El nombre «Gran Berta» comenzó a ser utilizado erróneamente (aún hoy en día se les confunde) y genéricamente por los Aliados en referencia a otras piezas de artillería pesada alemanas como la «Langer Max» y el «Cañón de París». Realmente, «Gran Berta» era solamente el apodo del modelo denominado en alemán M-Gerät ('Aparato M'),1 de 42 cm de calibre. Por tanto, este nombre no se ha de aplicar ni siquiera al modelo Gamma-Gerät, antecedente directo del Gran Berta. Historia y desarrollo Obús M-Gerät Dicke Bertha. El M-Gerät tuvo sus orígenes en las lecciones aprendidas por los alemanes y austriacos de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905. Durante el sitio a la base naval rusa Port Arthur, los japoneses desmontaron algunos de los cañones costeros de gran calibre (280 mm) y los utilizaron para terminar rápidamente con el sitio debido a la potencia devastadora de estos obuses. Esto fue una completa novedad, ya que, hasta ese momento, había sido asumido por expertos militares que los más grandes cañones de asedio transportables podían ser de alrededor de 20 cm. Durante los primeros años de 1900, Krupp comenzó a desarrollar por lo tanto una serie de morteros y obuses móviles, que iban desde los calibres 28 cm a 30,5 cm, utilizando la experiencia adquirida por Krupp con la construcción de morteros de defensa costera (Küstenmörser), tales como la versión Beta-Gerät de 30,5 cm, cuyo primer modelo fue introducido en 1897 (aunque otras naciones, entre ellas Gran Bretaña y los Estados Unidos, también construyeron armas similares). Una nueva versión del obús Beta-Gerät 30,5 cm, ampliamente superior al modelo de 1897, fue desarrollada en 1908, pero encontrando que deseaban mayor poder ofensivo, el APK (Artillerieprüfungskommission o ' Comité de pruebas de artillería') solicitó a Krupp que construyera un cañón de mayor tamaño capaz de aplastar las fortificaciones modernas. Krupp primero investigó la posibilidad de construir un arma de 35 cm, pero en su lugar saltó a los 42 cm, siendo este el proyectil que podía llevar la gran carga destructora que requería el APK. El primer diseño de 42 cm fue el macizo L/16 (16 calibres de longitud)Gamma-Gerät, que era básicamente una versión de mayor escala del Beta-Gerät. Inusualmente para Krupp, estas armas - tanto la versión Beta como la Gamma - evitaron el cerrojo habitual de cuña deslizante en favor de una recámara de tipo de tornillo, después práctica común en Gran Bretaña y Francia. El enorme Gamma fue lo que los alemanes llamaron Bettungsgeschütz, o 'Cañón de plataforma', es decir, que fue montado sobre un carro estacionario que tenía que ser emplazado en una base de hormigón y que tomaba varios días preparar. El monstruo pesaba 150 toneladas y tenía que ser transportado en secciones sobre diez vagones de ferrocarril (seis para el cañón mismo y otros cuatro para las plataformas). Fue sin duda impresionante (lanzaba granadas de 1.160 kg), pero como puede fácilmente imaginarse, simplemente moverlo era una pesadilla logística. En consecuencia, la APK pidió a Krupp una versión más móvil y ordenó un cañón el 15 de julio de 1912. Incluso antes de su entrega (en diciembre de 1913), el APK encargó una segunda arma en febrero de 1913. El primer obús realizó una demostración ante el Kaiser Guillermo II en marzo de 1914 y el segundo fue entregado en junio de 1914. l nuevo obús era un arma móvil montada sobre un carro de tipo de campo de dos ruedas macizas de construcción convencional. En comparación con el anterior Gamma-Gerät, debe considerarse un arma completamente diferente. El cañón era más corto que el del Gamma (4 calibres de longitud) y volvió a la recámara de cuña deslizante convencional de Krupp. Con paredes más delgadas, el cañón era de construcción más ligera que el Gamma y, como tal, disparaba proyectiles también más ligeros, de alrededor de 830 kg. Completamente montado pesaba 43 toneladas y no tenía que ser emplazado sobre hormigón. Se crearon esteras especiales de acero para impulsar las ruedas, con un arco de regulaciones de acero en la parte trasera del transporte que permitía recorridos limitados (este arco de regulaciones estaba equipado con una masiva pala tipo reja de arado que, enterrada en el suelo, ayudaba a anclar el arma). Para evitar que el arma rodara hacia abajo en caminos embarrados, las ruedas estaban equipadas con Radgürteln, bandas de pedrail con los pies que repartían la carga. Krupp y Daimler desarrollaron un tractor para el Berta, aunque también se usaron tractores Podeus para remolcar los cañones, que se dividían en cinco cargas cuando se trasportaban por carretera. Proyectil sin espoleta de 420 mm del Gran Berta. Historial de servicio Sólo dos ejemplares estaban disponibles al comienzo de la Primera Guerra Mundial, y se utilizaron para destruir los fuertes belgas en Lieja, Namur y Amberes, el fuerte francés de Maubeuge, así como otros fuertes en el norte de Francia. Berta demostró ser muy eficaz contra antiguas construcciones, como los fuertes belgas diseñados en la década de 1880 por Brialmont, destruyendo varios en pocos días. El éxito más espectacular fue con el fuerte belga Loncin, que explotó después de recibir un impacto directo en su polvorín. Sin embargo, el hormigón empleado en los fuertes belgas era de mala calidad y consistía en sólo capas de hormigón sin ningún refuerzo de acero. El Gran Berta se había ganado una sólida reputación en ambos lados de las líneas debido a sus primeros impresionantes éxitos al destrozar los fuertes en Lieja. La prensa alemana declaró con entusiasmo a Berta una Wunderwaffe ('arma maravillosa'); sin embargo, cuando se usó más tarde durante el asalto alemán en Verdún en febrero de 1916, resultó menos eficaz; la construcción más reciente de este fuerte con hormigón reforzado con acero, en su mayoría podía resistir los grandes proyectiles semi-antiblindaje de los Berta. Sólo Fort Vaux fue severamente dañado durante este evento, destruyendo el almacenamiento de agua y conduciendo a la rendición de la fortaleza. Es probable que se construyeran 12 Bertas en total durante la guerra, con hasta 20 tubos de cañón, aunque algunas fuentes afirman que fueron 18. Durante la contienda varios Berta resultaron destruidos cuando sus tubos reventaron debido a municiones defectuosas. Más tarde se desarrolló durante la guerra un cañón de 30,5 cm L/30 que fue equipado con vagones de Berta a fin de proporcionar mayor alcance, aunque no tan intenso poder de fuego. Estas armas fueron conocidas como Schwere Kartaune o Beta-M-Gerät. Cañón ferroviario Krupp K5 Descripción Todas las series Krupp K5 consistían en un cañón de unos 21,5 m montado en un afuste fijo que solamente permitía la elevación del cañón. Este afuste estaba montado sobre dos bogies de 12 ruedas diseñados para ser empleados en vías ferroviarias. El principal cañón del K5 es de calibre 283 mm. Historia EL K5 fue el resultado de un programa lanzado en la década de los 30 para desarrollar cañones ferroviarios para dar apoyo al Wehrmacht en 1939. El desarrollo del K5 empezó en 1934, teniendo lugar la primera prueba siguiendo en 1936. Las pruebas iniciales se hicieron con un cañón de 150 mm bajo el nombre de K5M Gracias a la acelerada producción se pudo tener 8 cañones en servicio durante la invasión de Francia, sin embargo se descubrieron problemas tales como grietas en la caña, que fueron resueltos al modificar el estriado del ánima. Los cañones fueron fiables hasta el final de la guerra, bajo la designación K5 Tiefzug 7 mm. Tres de ellos fueron instalados en la costa del Canal de la Mancha para atacar buques mercantes británicos en el Canal, demostrando ser exitosos en esta tarea. Hacia el final de la guerra, se hicieron desarrollos para permitir que el K5 disparase proyectiles cohete y así aumentar su alcance. El éxito de este proyecto se tradujo en el modelo K5Vz. Un último experimento fue el recalibrado de dos cañones a 310 mm y dotarlos con cañas de ánima lisa para poder disparar los proyectiles subcalibre Peenemünder Pfeilgeschosse. Los dos cañones modificados fueron designados K5 Glatt. K-5 "Leopold" ("Anzio Annie" en Aberdeen. Se hicieron diversas propuestas para modificar o crear nuevos modelos del K5, que nunca fueron producidas. Hubo en especial una serie de planes para un modelo que no precisaba de una vía de ferrocarril, al emplear dos chasis modificados de Tiger II para sostener el afuste de la misma manera que los bogies. Este proyecto no se llevó a cabo por la capitulación de Alemania. Anzio Annie Cañón ferroviario K-5 en el Museo de la Batería Todt, cerca de Audinghen. Un cañón ferroviario K5(E) se encuentra expuesto en el Museo de Armas del Ejército de los Estados Unidos, en Maryland. Está compuesto por piezas de los dos cañones que bombardearon la playa de Anzio durante la Segunda Guerra Mundial. Los alemanes los bautizaron como Robert y Leopold, pero son más conocidos por sus apodos Aliados - Anzio Annie y Anzio Express. Los cañones fueron descubiertos el 7 de junio de 1944 en una vía férrea secundaria en la ciudad de Civitavecchia, al poco tiempo que los Aliados ocuparon Roma.1 Robert había sido parcialmente destruido por sus artilleros antes de rendirse y Leopold también había sido dañado, aunque no tanto. Ambos cañones fueron enviados al U.S. Aberdeen Proving Ground, ( Aberdeen , Maryland), donde fueron probados. Se armó un K5 completo a partir de los dos cañones dañados, que es el Leopold expuesto hoy en día en el Army Ordnance Museum de Aberdeen. Un segundo cañón sobreviviente se encuentra en el Museo de la Batería Todt, cerca de Audinghen en el norte de Francia.

Buenas gente! les traigo info sobre los helicopteros nazis... la tuve que traducir del frances :S asique sepan entender si algunas palabras son erroneas o sin sentido muchas gracias. Flettner Florida 282 Kolibri El Flettner Florida 282 Kolibri era Helicoptero de reconocimiento y observación hecho en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial construido por Anton Flettner. Su principal característica es su sistema de propulsión y elevación de dos de dos palas rotores engranados cuyos mástiles colocados en "V" fueron impulsadas por una caja de cambios común. Especificaciones Su construcción se inició en 1939, probablemente sobre la base de un predecesor llamado Fl 265. El vuelo libre se hizo la primera 30 de octubre 1941 por el prototipo de Florida 282 V2 y V3 prototipo alcanzó una altitud de 3800 metros a finales de abril de 1943. Fue diseñado para evolucionar a partir de buques de la Armada (Florida 282 versión de la U ni siquiera para ser implementado desde submarinos). Una primera hoja de datos provisional de fecha 23 de diciembre 1943 reportó dos variantes: el 282 B-HB y HB 0 282 B-1. Versión de la B-0, el asiento del piloto no era como la versión simplificada de la B-1, fue equipado con una cubierta de plexiglás. La célula consistía en tubos de metal en lienzo. La dirección se llevó a cabo por medio del control del paso colectivo y cíclico. La transición de modo helicóptero a modo autogiro era manual. En caso de fallo de motor, el interruptor de modo automático era autogiro. La versión incluida tenía una bodega de bombas con dos cabezas cada 5 kg y los flotadores de humo. También fue equipado con los pernos explosivos de amarre para un despegue rápido. Una versión para la observación incluye un asiento trasero, el observador que se copian en el mástil del rotor. Producción La marina de guerra alemana había probado varias versiones para la lucha contra submarinos y equipos de recuperación cayó en el mar (sobre todo en el Mediterráneo a bordo del minador Drache) y ordenó a un total de 110 copias, pero no fueron construidas por de falta de capacidad. Posteriormente, el Ejército (Heer) primero trató de adquirir hasta 1.000 ejemplares en 1943, pero la Luftwaffe no bloquearía la capacidad de producción para otros materiales y el orden fue cancelada en el final el mismo año. Fa-223 Focke Achgelis Drachen El Fa 223 Focke-Achgelis Drachen (Dragón) era un helicóptero desarrollado por Focke-Achgelis durante la Segunda Guerra Mundial. Se trata de una evolución de la Focke-Wulf Fw Hornisse 61 ("Hornet". Es en este dispositivo que se desarrolló el plato oscilante dispositivo normalmente utilizado en la actualidad y permite al piloto controlar cada hoja individual. Este es el primer helicóptero que jamás haya sido una producción en serie Histórico Después de que los vuelos de demostración impresionante del Fw 61 hechos por Hanna Reitsch en el interior del Deutschlandhalle en 1938, el Ministerio de Aviación del Tercer Reich (RLM) fue confiada a Focke-Wulf desarrollo de un helicóptero dedicado a la las misiones militares y puede levantar 700 kg de carga útil. Las primeras pruebas del prototipo (F 223 V1) se inició en 1939. Un año más tarde, el piloto (Flugkapitan) Carl Bode se procedió a la primera de vuelo libre. Al igual que su predecesor, el Fw 61, la unidad inmediatamente vencer a varios récords mundiales que no fueron aprobados sin embargo, debido al estado de guerra. Entre otros, alcanzó una velocidad de 182 km / hy una velocidad ascendente de 8,8 m / s para un peso máximo de 3705 kg. La producción en masa fue originalmente programado para Delmenhorst cerca de Bremen, tras el bombardeo, pero fue trasladada hacia el sur en Laupheim cerca de Ulm. Hacia el final de la guerra, la fábrica de Weser Flugzeugbau cerca del aeropuerto de Berlín-Tempelhof también estuvo involucrado en la producción. Veinte ejemplares fueron construits1 a partir de 1942, pero sólo diez fueron puestos en servicio antes del hecho a los aliados destruir los sitios de producción. Una nave capturada por los ingleses fue el primer helicóptero en cruzar el Canal en septiembre de 19451. Se estrelló después debido a un mantenimiento deficiente. Dos otras copias fueron capturados por los EE.UU. mayo 19451. Checoslovaquia recibió dos construyó después de la guerra, denominado VR-1. La versión francesa (véase también Operación Paperclip) nació en 1948 como el hogar de SNCASE SE.3000 SNCASE. Se mostró sólo pequeñas diferencias en comparación con Drache. Con él nació la división de helicópteros de Aerospatiale convertido desde entonces en el futuro de Eurocopter. Descripción El dispositivo tiene dos rotores principales dispuestos en tándem en los extremos de las vigas laterales. Se trata de un helicóptero de un solo motor que podría llevar hasta cinco pasajeros. Su fuselaje se hizo de un enrejado de acero recubierto con lona tubos en la parte posterior. Tenía una cola de "T", la profundidad de deriva está provisto de un dispositivo de compensación. El fuselaje (cabina y el motor) tenía una hoja de metal cubierta. Su equipo de dos (piloto y observador) tomó lugar al lado de debajo de un pabellón grande (llamado efecto invernadero) con la visibilidad en todas direcciones. El motor radial de nueve cilindros y la transmisión se coloca cerca del centro de gravedad. Los dos rotores se instalaron en el extremo de las vigas laterales, cada uno compuesto de un entramado de tubos de acero. Su lanzamiento fue 12,50 m. Cada rotor tenía tres láminas hechas de una viga de acero y las costillas de madera. Su borde era de madera y el resto de la hoja era lienzo. El búnker está situado entre el habitáculo y el grupo motor incluido un cabrestante eléctrico con un gancho que se podría enganchar una eslinga para levantar la carga o una canasta de rescate. Un tanque auxiliar de 300 litros liberables le permitió llevar a cabo vuelos de transbordadores. Muchisimas Gracias...

Historia Los Panzer eran el componente principal de la Blitzkrieg. Esta táctica se concentraba en golpear con fuerza un punto concreto (schwerpunkt), utilizando la velocidad y maniobrabilidad de los carros de combate. Así mismo, los tanques no eran dispersados en pequeñas unidades de apoyo a la infantería, sino que formaban unidades móviles conocidas como divisiones Panzer (Pz-Div). Acompañadas por aviones Stuka y tropas motorizadas, las divisiones Panzer (10 de ellas en mayo de 1940) consiguieron invadir los Países Bajos, Bélgica y Francia en apenas dos meses. En el frente oriental, la Wehrmacht alcanzó las puertas de Moscú durante la campaña de 1941-42. El uso de otras unidades, como cañones de asalto, divisiones de infantería pesada o infantería móvil, daba el apoyo a las divisiones blindadas. Los primeros años de la contienda fueron el apogeo del Panzer. Las estepas rusas o los desiertos del norte de África eran terrenos ideales para la guerra relámpago. Sin embargo, existían complicaciones, como las dificultades de comunicación y logística, el abastecimiento de los tanques o que la infantería no podía alcanzar a los carros de combate. Después de las derrotas en El Alamein y Stalingrado (donde en el terreno urbano, el tanque no podía competir), los Panzer lucharon en inferioridad numérica frente a un enemigo cada vez mayor. Puesto que la movilidad ya no era decisiva, aparecieron los tanques pesados para enfrentarse a un mayor número de tanques aliados. Tras la Batalla de Kursk a mediados de 1943, los Panzer demostraron que habían perdido su superioridad ofensiva, y debían utilizar la defensa coordinándose con las otras fuerzas. Las últimas tentativas de la Blitzkrieg ocurrieron en la Batalla de las Ardenas. La producción, que era de 3.800 tanques en 1941 (23 Divisiones Panzer a finales de 1941), alcanzó su punto máximo en 1944, con 19.000 vehículos blindados, incluyendo 8.300 tanques (30 Divisiones Panzer y Panzer/SS en 1944). Sin embargo, esta cifra era muy inferior a la de los tanques aliados: 51.200 construidos en 1944. Modelos Panzerkampfwagen I También conocido como PzKpfw I, Panzer I, Sd. Kfz. 101. El Panzer I no intentó ser un vehículo de combate, sino una introducción para la industria y el ejército con el tanque. Su producción terminó en 1937, construyéndose 1.867 chasis, de los cuales 1.493 dispusieron de torretas, y el resto fueron utilizados como vehículos de mando o entrenamiento. Variantes: Panzer I MODIFICADO: Modelo utilizado en el Ejército Sublevado durante la Guerra Civil Española. La modificación se basaba en la sustitución del armamento de dos ametralladoras por un cañón Breda de 20 mm y la adición sobre la torreta de una "herradura" para darle más altura a ésta y poder acomodar de esta manera el nuevo armamento. Su misión era la lucha anticarro, en la cual este vehículo estaba en inferioridad de condiciones frente a los carros del Ejército Republicano T-26. Sólo se produjeron 4 unidades, puesto que la captura masiva de T-26 y BA-6 compensó esta deficiencia, además de tener una dudosa efectividad, ya que para la puntería se le tuvo que practicar una gran tronera para poder apuntar el cañón. Panzerjäger: utilizando el chasis del Panzer I con un cañón checo capturado Pak (t) 36 L/43.4 de 47 mm Bison I: un Sig 33 (artillería pesada alemana) montado sobre el chasis del Panzerkampfwagen I Panzerkampfwagen II También conocido como PzKpfw II, Panzer II, Sd. Kfz. 121. El Panzer II estaba armado con un cañón de 20 mm que tenía cierta capacidad antiblindajes. Antes de comenzar la guerra se construyeron 1.223. Variantes: Panzer II (f): carro de combate lanzallamas. Marder II: chasis del Panzer II (Sd. Kfz. 131) con un cañón Pak 40 de 75 mm Wespe: chasis del Panzer II (Sd. Kfz. 124) con un obús ligero de 105 mm Bison II: un Sig 33 (artillería pesada alemana) montado sobre un chasis alargado de Panzerkampfwagen II Panzerkampfwagen 38(t) También conocido como PzKpfw 38(t), Panzer 38(t), Sd. Kfz. 140. En marzo de 1939 Alemania ocupó la República de Checoslovaquia y utilizó su industria armamentística. El carro LTvz-38, que se había comenzado a fabricar para el ejército checoslovaco, se renombró Panzer 38(t) (la t de tschechisch, checo en alemán). Antes del comienzo de la guerra se habían construido sólo 78 Panzer 38(t). Alemania continuó fabricando Panzer 38(t) durante la guerra. A comienzos de 1942, el diseño estaba obsoleto. Sin embargo, las líneas de producción ya funcionaban y el vehículo era mecánicamente fiable, así que se decidió buscar otros usos para los chasis de los Panzer 38(t). Variantes: Marder 138: chasis del Panzer 38(t) (Sd. Kfz. 138) con un cañón Pak 40 de 7,5 cm Marder 139: chasis del Panzer 38(t) (Sd. Kfz. 139) con un cañón ruso capturado de 76,2 mm Grille: chasis del Panzer 38(t) (Sd. Kfz. 138/1) con un cañón pesado de 15 cm Aufklärer auf PzKpfw 38(t) mit 2 cm KwK 38 oder 7,5 cm Kwk 38 L724 (Sdkfz 140/1): Vehículo de reconocimiento con una torreta abierta equipada con un cañón de 2 cm (50 unidades) o uno de 7,5 cm corto (2 unidades) Flakpanzer 38(t) auf Selbstfahrlafette 38(t) Ausf L (Sdkfz 140): Vehículo antiaéreo equipado con un Flak 38 de 2 cm (130 unidades) Munitionspanzer 38(t) (Sf) Ausf K (Sdkfz 138): Vehículo de transporte de munición para acompañar a los Grille, cuya capacidad de almacenamiento de proyectiles era muy pequeña Munitionsschlepper auf Fahrgestell PzKpfw 38(t): Vehículo de apoyo para formaciones de carros de combate y artillería autopropulsada Schulfahrerwanne Panzer 38(t): Chasis adaptados para entrenamiento de conductores Hetzer / Jagdpanzer 38(t): Modificación del chasis del Panzer 38(t) con un cañón de 7,5 cm Pak 39 L/48 montado en una superestructura cerrada de paredes inclinadas Panzerkampfwagen III También conocido como PzKpfw III, Panzer III, Sd. Kfz. 141. El Panzer III fue diseñado como tanque medio, con un cañón rápido de 37 mm. La producción anterior a la guerra fue de 98 vehículos. Durante la guerra, se cambió el cañón por un L/42 de 50 mm, y luego por un L/60 de 50 mm, para mejorar su potencia antitanque. El Panzer III fue el primer tanque con torreta para tres personas: el comandante no tenía que realizar las tareas de artillero o cargador y podía concentrarse en dirigir el vehículo. Variantes: Panzer III (Modelos A a F): armado con cañón L/45 de 37 mm Panzer III (Modelos G a M): armado con cañón L/42 o L/60 de 50 mm Panzer III (Modelo N): armado con cañón L/24 de 75 mm para apoyo de infantería Panzer III (Flammpanzer III): armado con un lanzallamas Sturmgeschütz III (o Sturmgeschütz 40): también conocido como Sdkfz 142/1 o como "Stug" por las tropas aliadas. Estaba formado por diferentes tipos de cañones antitanque (L/24 de 75 mm, más tarde con un cañón L/43 y L/48) montados en el chasis del Panzerkampfwagen III. Existen distintas variaciones del Stug: Sdkfz 142/1 A, B, C, D... StuH 42 (Sturmhaubitze 42): PzKpfw III con un obús ligero de 105 mm (Sd. Kfz. 142/2) Panzerkampfwagen IV También conocido como PzKpfw IV, Panzer IV, Sd. Kfz. 161. El Panzer IV fue diseñado junto al Panzer III. El Panzer IV era ligeramente más grande y pesado, y con un cañón de mayor calibre, habiendo sido diseñado para atacar posiciones enemigas. La producción anterior a la guerra fue de 211 tanques. Estaba armado originalmente con un cañón lento L/24 de 75 mm; en 1942 se actualizó a un cañón L/43 de 75 mm, y en 1944 a un cañón L/48 de 75 mm. Variantes: Panzer IV (corto): Panzer IV con un cañón L/24 de 75 mm Panzer IV (largo): Panzer IV con un cañón L/43 o L/48 de 75 mm Sturmgeschütz IV: cañón de asalto, utilizando la superestructura del Sturmgeschütz III en el chasis de un Panzer IV; armado con un cañón L/48 de 75 mm (Sd. Kfz. 167) Jagdpanzer IV: cazacarros con un cañón L/48 de 75 mm, posteriormente un cañón L/70 en el chasis de un Panzer IV (Sd. Kfz. 162) Sturmpanzer IV (Brummbär): con un obús de 150 mm en un chasis de un Panzer IV (Sd. Kfz. 166) Sd.Kfz. 165 Hummel: con un obús de 150 mm en un chasis de Geschützwagen III/IV (Sd. Kfz. 165) Nashorn: con un cañón Pak43/1 de 88 mm en un Geschützwagen III/IV, conocido también como Hornisse (Sd. Kfz. 164) Möbelwagen: con un cañón antiaéreo Flak 43 L/89 de 37 mm en un chasis de Panzer IV (Flakpanzer IV Sd. Kfz.161/3) Wirbelwind: con cuatro cañones Flak 38 L/112.5 de 20 mm en una torreta blindada con chasis de Panzer IV (Flakpanzer IV) Ostwind:con un cañón antiaéreo Flak 43 L/89 de 37 mm en una torreta blindada con chasis de Panzer IV (Flakpanzer IV) Panzerkampfwagen V Panther También conocido como PzKpfw V, Panzer V, Panther, Sd. Kfz. 171. El Panzer V Panther era un tanque medio, la respuesta alemana al T-34 soviético. Variantes: Panzer Ausf. D: primera versión en producción, con cañón KwK 42 L/70 de 75 mm. Panzer Ausf. A: segunda versión mejorada del Ausf. D Panzer Ausf. G: con blindaje adicional Panzer Ausf. F: nunca entró en combate: El Panther Ausf F no fue construido en serie. Se sabe que Daimler-Benz construyó 8 cascos antes del final de la guerra, pero sólo algunos prototipos de torretas. El diseño contaba con una muy pequeña área frontal y un grueso blindaje. Solamente se completó un prototipo de torreta, y la serie F nunca fue construida. Dentro de los desarrollos previstos estaba dotarlo con un cañón 8,8 KwK. Las principales diferencias entre el Ausf F y G eran: • La nueva torreta tipo delgado y un mantelete de tipo cónico para el cañón de 75mm KwK42/1 con una MG42 coaxial. • Aumento a 25mm del blindaje de la parte superior. • El sistema de radio y armamento dispuesto de tal manera que en el campo de batalla se podía hacer la conversión a puesto de mando. El montaje de la instalación antiaérea fácilmente realizable en el campo. Características técnicas Panther Ausf F Tripulación 5 hombres Motor un Maybach HL230P30 Peso 45 toneladas Dimensiones Longitud 8,86m Ancho 3,44m Altura 2,92m Velocidad máxima 55 km/h Autonomía 200 km Equipo de radio FuG5 Giro de la torreta 360 grados Elevación -8 a +20 grados Blindaje 25 a 120 mm Armamento principal un cañón 75mm Munición 79 de 75mm Armamento secundario una MG42 7,92mm,una MG44 7,92mm Munición N.D. Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger También conocido como PzKpfw VIE, Panzer VIE, Tiger I, Sd. Kfz. 181. El tanque estaba armado con un cañón L/56 de 88 mm montado en una torreta diseñada por la firma Krupp y montado en prototipos propuestos por firmas independientes. El 26 de mayo de 1941 Hitler ordenó a las firmas MAN, Daimler-Benz, Porsche y Henschel que diseñaran un nuevo tanque pesado. Luego de casi un año de trabajo y ante el retiro de las dos primeras firmas en favor del desarrollo del Panzer V, se programó una demostración para Hitler el 20 de abril de 1942, el día de su cumpleaños. Franz Xaver Reimspiess desarrolló el prototipo de Panzer VI por parte de la compañía Porsche. El diseño de la firma Henschel, bajo la dirección del Dr. Erwin Aders, se basó en los anteriores diseños de la compañía de tanques pesados, ganando la competición. Este prototipo se produjo en serie convirtiéndose en el Tiger I; por otra parte el diseño de la firma Porsche se transformó en el Elefant, con el fin de aprovechar los 90 ejemplares de chasis construidos antes de la adjudicación del contrato de construcción. Porsche era amigo personal de Hitler y estaban convencidos que su diseño resultaría ganador. Pero el prototipo de Henschel era claramente superior. Variantes: Sturmtiger: armado con un lanzacohetes/mortero de 380 mm en un chasis del Tiger I. Bergetiger: vehículo de mantenimiento en un chasis del Tiger I. Panzerkampfwagen VI Ausf. B Königstiger También conocido como PzKpfw VIB, Panzer VIB, Tiger II, King Tiger (Rey Tigre), Royal Tiger (Tigre Real), Sd. Kfz. 182. El Panzerkampfwagen VI Tiger II Ausf. B Königstiger fue un tanque pesado armado con un cañón L/71 de 88 mm. Tenía un papel defensivo en el frente occidental, mientras que el frente oriental, con la presencia de los cazacarros soviéticos, no era especialmente efectivo. El Tiger II combinaba la potencia de los cañones anticarros con blindaje pesado, pero carecía de fiabilidad mecánica.