brunoko

Portaaviones estadounidenses en la guerra del pacífico Desde el momento en que lo aviones japonseses embarcados atacaron la flota estadounidense, surta en Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, se inicio una nueva era en la guerra del mar; aun cuando el poder aeronaval ya hubiese demostrado anteriormente su eficacia en el ataque a buques que se encontraban en sus bases, Pearl Harbor representó el primer acto de la <<guerra de los portaaviones>> en los grandes océanos. Los acorazados estadounidenses estaban ahora undidos o fuera de combate y, por lo menos durante seis meses, la Pacific Fleet (flota del pacífico) solamente contaría con los portaaviones para llevar a cabo la ofensiva. Esta situación fue la causa de que se contemplara la fuerza de combate de los portaaviones rápidos, con aviones de caza, bombarderos en picado y torpederos, como sustituto <<a largo alcance>> del cañon de 406mm de los acorazados. La primera auténtica batalla entre formaciones opuestas tuvo lugar en el mar del Coral en mayo de 1942 para contrarrestar el intento japonés de desembarcar en Port Moresby, Nueva Guinea. Dicho enfrentamiento costó a los norteamericanos la pérdida del portaaviones Lexington pero, como compensación, los japoneses se vieron obligados a anular la operación anfibia a causa del hundimiento del portaaviones ligero Shoho. Este acontecimiento se caracterizó por el hecho de que las dos flotas no llegaron a situarse nunca una a la vista de la otra; fue el primer encuentro de portaaviones contra portaaviones. en junio de 1942 un intento precipitado por parte de Japón de apoderarse de la isla de Midway desembocó en la batalla homónima, que resultó desiciva debido a la elevada eficacia del servicio de información de los norteamericanos, quienes entre tanto habían introducido muchas mejoras en el empleo táctico de las fuerzas. La flota imperial sufrió, en rápida suseción, la pérdida de sus cuatro portaaviones de primera línea y de muchos pilotos. No obstante, durante los meses siguientes, los japoneses demostraron no captar el verdadero significado y los motivos de aquella pérdida, por cuanto sacrificaron las tripulaciones de sus portaaviones mas rápidamente de lo que podían reemplazarlas. Y así, en el transcurso de las batallas de las islas Salomón Orientales y de las islas de Santa Cruz, el cuerpo de pilotos navales japoneses disminiuyó de forma alarmante, mientras que la marina estadounidense era capaz de compensar las pérdidas de hombres y de aparatos con pilotos nuevos y nuevas generaciones de aviones. En junio de 1944 el ataque estadounidense a las islas Marianas condujo a otro gran encuentro de portaaviones: la batalla del mar de las Filipinas, en la que perdieron la vida muchos pilotos japoneses. El gran <<tiro al pavo>> de las Marianas -como lo llamaron los mismos norteamericanos- provocó una verdadera sangría en el personal de vuelo japonés, poco adiestrado. Cuando, cuatro meses mas tarde, los restos de la marina imperial se lanzaron a la batalla del golfo de Leyte, en los portaaviones quedaban poquísimos pilotos. A partir del octubre de 1944 las unidades restantes fueron hundidas en los mismos fondeaderos de Japón, donde se hallaban inmovilizadas por falta de carburante. Pacific Fleet Langley Al final de la primera guerra mundial la importancia de la aviación naval era tan evidente que la marina de los estados unidos decidió acelerar la realización de los buques portaaviones. Con tal fin, en marzo de 1920, un mercante destinado al transporte de carbón, el Jupiter (AC-3), fue rebautizado con el nombre de Langley (CV-1) en inició las pruebas en julio de 1922. Las principales modificaciones llevadas a cabo consistían en una cubierta de de vuelo con dos chimeneas en el lado izquierdo, nuevos talleres y pañoles en las carboneras, y el hangar con capacidad para 36 aviones , en lugar de los 24 previstos. El principal defecto del Langley residía en su baja velocidad, imputable a las reducidas dimensiones del motor turboeléctrico, que desarrollaba 7150hp. En servicio, el Langley sólo alcanzaba los 14 nudos, una velocidad inferior en 7 nudos a la de cualquier buque de batalla. Sin embargo, permaneció al servicio de la flota durante 5 años, cumpliendo loablemente su función, que fue eficazmente desempeñada por el Lexington y el Saratoga a partir de 1928. Con todo, el Langley continuó acutando como portaaviones hasta 1936, año en el que pasó a ser nave de apoyo para hidroaviones (AV-3), con una cubierta de vuelo de la que se había elminado la parte proel originaria. El Langley contribuyó notablemente al progreso técnico de la aviación naval, en particular en el sector de los sistemas de detención. Se experimentaron distintos tipos partiende del inicial de fabricación inglesa -constituido por cables longitudinales que enlazaban con el gancho de apontaje de los aviones- al que en EEUU se añadió un sistema reforzado de cables transversales cuya adición dilatoria se conseguía mediante saquetes de artillería repletos de arena y colgados a sus extremos. Al final, este sistema, que llegó a ser hidráulico con los consecutivos perfeccionamientos, resultó tan efectivo que aún hoy representa el punto de partida en base al cual se realizan los aparatos de frenado de los portaaviones modernos. La instalación de dos catapultas neumáticas, encajadas en la cubierta de vuelo, e inicialmente programadas para hidroaviones, constituyó una importante innovación ulterior, que en seguida se aplicó a los demás tipos de aviones, y todavía está en uso en los portaaviones actuales. El viejo Langley, que por sus orígenes era llamado <<carro cubierto>>, llevó a cabo un servicio de guerra muy breve y modesto como nave de transporte de aviones. El 27 de febrero de 1942 un grupo de aviones de ataque japoneses procedentes de Bali, sorprendieron al buque, que se dirigía a Tjilatjap, en la isla de Java, y lo hundieron tras alcanzarle con cinco bombas. Lexington De acuerdo con las dispiciciones del tratado de Washington, la marina estadounidense fue autorizada a convertir en portaaviones dos cruceros de batalla de 33000t todavía en construcción. A este fin escogieron el Lexington y el Saratoga, y durante los trabajos de adecuación se tuvieron en cuenta algunos conceptos innovadores ya contemplados en un proyecto de portaaviones de 1919 que no había tenido continuidad. El Lexington, terminado en 1925, se presentó como nave de características muy destacadas; contaba con una imponente superestructura en <<isla>> a estribor, dos torres gemelas de 203 mm a proa y otras dos a popa. Cuando se produjo el ataque a Pearl Harbor, este buque se libró del desastre porque en aquel momento estaba transportando aviones a las unidades de marina en la isla de Midway. Se sometió, pues, a rápidos trabajos de modificación en virtud de los cuales se desembarcaron, entre otros, los caños de 203 y cuatro baterías de 127mm para dejar más espacio a los cañones automáticos simples de 20mm que habían reforzado el armamento antiaéreo -incialmente modesto- para distancias cortas. En una primera operación bélica el Lexington intentó en vano acudir en ayuda a la isla de Wake poco después de Pearl Harbor; a fines de enero de 1942 proporcionó cobertura aérea a una incursión contra las islas Marshall y, por lo tanto, participó en las acciones de apoyo llevadas a cabo en el Pacífico suroccidental. El período mas significativo dio comienzo cuando, en marzo de 1942, se le unió el Yorktown en las operaciones realizadas en el mar del Coral. En aquel sector tenía lugar el ataque japonés a Port Moresby, Nueva Guinea, con el apoyo de los aviones embarcados. El 8 de mayo los cazabombarderos del Lexington atacaron sin ningún resultado los portaaviones Shokaku y Zuikaku. Mientras se llevaba a cabo la misión, la unidad norteamericana fue alcanzada por dos torpedos y dos bombas, que provocaron una fuerte sacudida a las estructuras, hasta el punto que se rompieron los depósitos de carburante. En un determinado momento, los vapores de gasolina, que se habían extendido a todos los compartimientos del buque, se inflamaron; seis horas mas tarde, el Lexington, sacudido violentamente por una serie de violentas explosiones, tuvo que ser abandonado por la tripulación, la cual fue recogida por los destructores de escolta, que se ocuparo también de hundir los restos del buque. Las bajas, sorprendentemente, fueron escasas: 216 muertos de una tripulación de 2951 hombres. En su corta carrera, el Lexington no consiguió infligir severos daños al enemigo, a causa de la inexperiencia de su grupo aéreo. Su pérdida, no obstante, representó un precio demasiado elevado por la victoria del mar del Coral. Saratoga Después de tres años de trabajos de reconservación del casco de un crucero de guerra todavía no termindao, el Saratoga, como su gemelo Lexington, se botó en 1925. Como este último, desempeñó un papel importante en el desarrollo del concepto de portaaviones rápido de task force, y desde 1928 ambas unidades participaron en el <<Fleet Problem>> anual o juego de guerra de la Pacific Fleet. En la época del ataque a Pearl Harbor el portaaviones se encontraba en la base de San Diego, California, donde estaban siendo sustituidos sus cañones de 203mm por los de 127mm. Zarpó inmediatamente y tomó parte, junto con el Lexington, en el intento fracasado de liberar la isla de Wake; tras ser torpedeado por un submarino en alta mar cerca de las Hawai el 11 de enero de 1942, permaneció inactivo durante cuatro meses mientras se realizaban los necesarios trabajos de reparación. Posteriormente fue utilizado para transportar aviones al Pacífico Central y no llegó a tiempo para participar en la batalla de Midway, pero prestó un servicio valiosísimo el 8 de junio, el día siguiente al hundimiento del Yorktown. El 7 de agosto de 1942 le fue confiada la misión de reducir la resistencia japonesa en Guadalcanal antes del desembarco de las fuerzas de infantería de la marina. El Saratoga participó en la batalla de las Salomón Orientales junto con el Enterprise y el Wasp, y permaneció indemne hasta el amanecer el 31 de agosto, en que fue torpedeado por el submarino I-68. Aunque en general los daños no fueron muy graves, incluso teniendo en cuenta la inundación total o parcial de dos salas de calderas, un repentino corte de fluido eléctrico dejó el aparato motor completamente fuera de servicio durante unas dos horas. Una vez que se reanudó el suministro, el buque alcanzó Pearl Harbor después de seis días de difícil navegación y se iniciaron los trabajos de reparación que duraron siete semanas. En el período 1943-1944 tomó parte en el <<gran salto>> a las islas del Pacífico y, de allí, fue destacado a las Indias Orientales, donde tomó parte en el ataque a las posiciones japonesas de Java y Sumatra junto con las fuerzas de la Francia libre y de Gran Bretaña. El 21 de febrero de 1945 fue alcanzado por un kamikaze mientras prestaba apoyo al desembarco de Iwojima; después de un período de reparación se destinó a misiones de entrenamiento en la zona de Pearl Harbor, porque ya había quedado anticuado. El 26 de julio de 1946 el Saratoga fue hundido en el atolón de Bikini durante una serie de experimentos nucleares. Yorktown El proyecto original del portaaviones Yorktown, realizado conjuntamente con el de su gemelo Enterprise (CV-6), derivaba del diseño del Ranger e incluía un hangar abierto en lugar de cerrado, como el Saratoga y el Lexington, con el fin de aumentar la capacidad de transporte a 80 aviones. Entró en servicio en septiembre de 1937; después de Pearl Harbor se trasladó a toda prisa al pacífico y en la primavera de 1942 fue enviado al pacífico suroriental bajo el mando del admirante Fletcher. Tomó parte en la batalla del mar del Coral, durante la cual su grupo de vuelo nº5, compuesto por 25 interceptadores Grumman F4F, 38 bombarderos en picado Douglas SBD y 13 torpederos Douglas TBD, jugó un papel esencial en el hundimiento del portaaviones ligero Shoho durante un brillante ataque de tan solo diez minutos de duración y en la acción que averió el Zuikaku al dia siguiente (8 de mayo). Sin embargo, un grupo de aviones japoneses, compuesto de torpederos Nakajima B5N y bombarderos en picado Aichi D3A, consiguió alcanzar con una bomba la cubierta de vuelo del Yorktown. La bomba atravesó tres cubiertas antes de hacer explosión y después se declararon numerosos incendios. Los equipos de reparaciones consiguieron controlar el fuego, y el portaaviones pudo regresar a Pearl Harbor para ser reparado. Mediante turnos de trabajo continuos, el arsenal puso el Yorktown en condiciones de hacerse nuevamente a la mar al cabo de sólo 4 días, gracias a lo cual pudo participar en la batalla de Midway en junio de 1942. En el momento crítico de este enfrentamiento, sus aviones tomaron parte en el ataque a los portaaviones japoneses y pusieron en práctica un plan de exploración y búsqueda del Hiryu, único superviviente que quedaba por localizar. Pese a haber sido alcanzado por tres bombas de 250 Kg, se consiguio que los aviones del Yorktown pudieran operar desde su cubierta y el portaaviones siguió en activo hasta que dos torpederos lo dejaron fuera de combate definitivamente. Sin duda el buque hubiese sobrevivido incluso a estos gravísimos daños, dado que ya a primeras horas del 6 de junio los incendios estaban dominados y se empezaba a achicar el agua que había inundado varios compartimientos, pero el submarino japonés I-168 lo alcanzó con otros dos torpedos y, a la mañana siguiente, dio la banda y el Yorktown desapareció bajo las aguas. Enterprise El Enterprise, denominado <<Big E>>, con toda seguridad el portaaviones mas famoso de la guerra del Pacífico, desempeñó un papel importante en la victoria de la armada de EEUU. y constituyó la base para el moderno portaaviones de escuadra. Segundo de la clase Yorktown se unió a la Pacific Fleet en 1938 y, afortunadamente, junto con los otros dos portaaviones de dicha flota, se encontraba ausente del puerto el 7 de diciembre de 1941, cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor y dejaron fuera de combate los buques de guerra. Los portaaviones entraron, pues, en acción inmediatamente, y al cabo de tres días unos aviones del Enterprise hundieron el submarino I-170, el primero que perdió Japón durante el conflicto. En abril de 1942 escoltó a su gemelo Hornet en el raid de Tokyo, pero ninguno de los dos regresó a tiempo para la batalla del mar del Coral, mientras que pudieron unirse oportunamente al Yorktown para la de Midway. En este enfrentamiento los aviones del Enterprise hundieron los portaaviones japoneses Kaga, Akagi, e Hiryu, este último conjuntamente con los aviones del Yorktown que partían del mismo Enterprise; el 6 de junio echaron a pique el crucero pesado Mikuma y dañaron el Mogami y dos destructores. A continuación, en agosto de 1942, el Enterprise proporcionó cobertura aérea a las operaciones de desembarco en Guadalcanal, durante el cual sus aviones abatiernos 17 aparatos japoneses en dos dias. En el transcurso de la batalla de las Salomón orientales, el portaaviones fue alcanzado por 3 bombas el 24 de agosto y hubo de regresar a Pearl Harbor para ser reparado. El 26 de octubre, durante la batalla de Santa Cruz, fue dañado de nuevo por tres bombas, pero esta vez no pudo alejarse de la zona de operaciones porque era el único portaaviones que en aqél momento estaba presente alí. El 13 de noviembre sus torpederos hundieron la nave de guerra Hiei ya dañada, y al día siguiente atacaron un convoy japonés de 11 mercantes. Inmediatamente después por fin se concedió al Enterprise un largo período de resposo para que se efectuaran trabajos de reparación en EEUU. No volvió al Pacífico hasta mediados de 1943, para tomar parte esta vez de la masiva incursión en Truk de febrero de 1944 y en el <<tiro al pavo>> de las Marianas durante la batalla del mar de las Filipinas, que tuvo lugar en junio del mismo año. Continuó en servicio hasta el 14 de mayo de 1945, cuando, después de haber sobrevivido a dos ataques kamikazes, un tercer kamikaze lo dañó gravemente. Regresó a EEUU, donde se sometió a importantes trabajos de reparación. Tras haber sido condecorado 19 veces en la guerra, al terminar el conflicto estaba destinado a convertirse en monumento flotante; fue dado de baja y puesto a la venta para ser desguazado, mientras su nombre pasaba al primer portaaviones a propulsión nuclear. Hornet Aunque se trataba del tercer mimbro de la clase Yorktown, el USS Hornet (CV-8) fue autorizado algunos años antes que sus gemelos. Entró en servicio el 20 de octubre de 1941, unas semanas antes de Pearl Harbor, como tercera unidad de la clase Yorktown. Después de un período de prácticas en el Caribe, en enero de 1942 embarcó unos pocos bombarderos bimotores B-25 Mitchell destinados a llevar a cabo la famosa incursión en Tokyo bajo el mando de Doolittle. Al término de un ulterior e intenso adiestramiento, el 2 de abril, partió para el Pacifíco después de cargar a bordo 16 B-25, que, una vez efectuado el raid del 18 de abril, que tomó a los japoneses por sorpresa, en su mayoría llegaron a territorio chino. El Hornet participó más tarde de la batalla de Midway del 4 al 6 de junio de 1942, durante la que perdió todos los torpederos en un primer ataque fracasado; realizó otro ataque sin éxito contra el portaaviones Hiryu, pero en el último día del enfrentamiento consiguió hundir el crucero pesado Mikuma, ya alcanzado por disparos precedentes, y dañar al buque gemelo Mogami. En agosto de 1942 llevó a cabo la cobertura aérea de las operaciones del desembarco de Guadalcanal junto con el Wasp y el Saratoga y, después de efectuar una desviación provisional a Espíritu Santo para evitar la amenaza de los submarinos enemigos, en octubre lanzó varios ataques sobre las posiciones japonesas. Volvió a encontrarse frente a los portaaviones adversarios en la batalla de Santa Cruz. El 26 de octubre, después que las formaciones antagónicas localizaron las respectivas posiciones, los portaaviones norteamericanos lanzaron una oleada de 158 aviones mientras los japoneses hacían despegar a su vez la mayor parte de sus 207 aviones. De estos últimos, 27 consiguieron llegar al Hornet a través de la pantalla de defensa de los interceptadores y alcanzarlo con 6 bombas y 2 torpedos. Al cabo de 4 horas, mientras en el portaaviones norteamericano gravemente dañado se realizaban desesperados esfuerzos para controlar los incendios y volver a ponerlo en movimiento, un posterior ataque japonés consiguió que un torpedo y dos bombas dieran en el blanco. Entonces se tomó la desición de hundir el Hornet, para no permitir que cayera en manos del enemigo y evitar ulteriores peligros a los cazatorpederos de escolta, pero algunos de los torpedos lanzados contra él no explotaron y unos 430 disparos de cañón de 127mm dirigidos contra su línea de flotación tuvieron un resultado similar. Por fin, el buque, casi invadido por el agua, fue abandonado y los japoneses, que no habían logrado remolcarlo, le dieron el golpe de gracia a primeras horas del 27 de octubre. Wasp En 1935 se proyectó una variante perfeccionada del Ranger, poco veloz y de protección limitada, pero con gran capacidad de embarque de aviones, apropiadas superestructuras y compartimentación mejorada. Entró en servicio en abril de 1941; en agosto de aquel mismo año, fue destinado al Atlántico en travesía de prácticas y en marzo de 1942 al Mediterráneo con la misión de transportar a Malta una parte de los aparatos pertenecientes a la aviación británica. A principios de julio abandonó San Diego y se dirigió al Pacífico. Tomó parte en las operaciones del desembarco de Guadalcanal, durante el cual sus aviones efectuaron mas de 300 salidas. En cambio, no particpó en la batalla de las Salomón Orientales, poruqe se había destacado de la formación para ir a abastecerse, y volvió después a Noumea, donde cargó un grupo de aparatos interceptadores destinados a los marines desembarcados en Guadalcanal. A primeras horas del 15 de septiembre de 1942, el Wasp efectuó el transporte de los aviones, pero poco después fue alcanzado por tres torpedos lanzados por el submarino japonés I-19, dos de los cuales estallaron cerca de las cisternas y el tercero dañó los equipos de reabastecimiento. El buque reventó literalmente a causa de las explosiones y de los incendios, que resultaron imposibles de controlar poruq el sistema y la red contra incendios no funcionaban. En poco menos de una hora, y ante las proporciones que cobraba el siniestro, se dio la orden de abandonar el barco, que continuó ardiendo hasta que el destructor norteamericano Landsdowne recibió la orden de hundirlo, lanzando cuatro torpedos contra el buque en llamas. La pérdida del Wasp constituyó una útil experiencia. Una comisión de investigadores conprobó que los mayores daños habían sido causados por la explosión del tercer torpedo, por cuanto los dos primeros no habían provocado ninguna avería en el aparato motor ni en la maquinaria auxiliar. Según se pudo constatar en el transcurso de esa investigación, había sido el efecto de las explosiones lo que había puesto fuera de uso las centrales eléctricas y los sistemas de seguridad. Finalmente, una ulterior serie de explosiones ocurridas en los pañoles de las bombas, de los torpedos, de las municiones de artillería y del combustible redujo al Wasp a una masa flotante. Essex La clase Essex se puede considerar, sin lugar a dudas, el grupo de portaaviones mas eficaces y de mayor éxito en el transcurso de la segunda guerra mundial. Las especificaciones operativas del proyecto formuladas en 1939 configuraban, en conjunto, una clase Yorktown perfeccionada, con un desplazamiento aumentado en 7000t capaz de instalar un armamento de defensa mas consistente, un blindaje reforzado, una potencia motriz mas elevaday, sobre todo, una mayor capacidad de almacenaje de carburante para aviones. El alcance de los portaaviones de esta clase se cifraba en 27360 km a una velocidad de 20 nudos. En 1940 se encargó la fabricación de 11 unidades de esta clase y de otras 13 durante el conflicto. El Essex, cabeza de la clase, llegó al Pacífico en mayo de 1943; aunque en aquella época podía decirse que ya había pasado lo peor, el barco tuvo muchas ocasiones de participar en duros enfrentamientos con las fuerzas de combate de los portaaviones veloces, junto con el Enterprise, el Saratoga y los portaaviones ligeros de la clase Independence. En la primavera de 1944 se retiró de la zona de operaciones para un breve período de carenado, pero regresó a tiempo para participar en la incursión en las islas Marcus. Más tarde formó parte del Task Group 38.3 y el 25 de noviembre de 1944, mientras estaba prestando apoyo aéreo a las operaciones de desembarco del golfo de Leyte, fue alcanzado por un kamikaze y hubo de ser apartado del servicio para su reparación. En 1945 el Essex, incorporado a la Task Force 38, participó en las incursiones en Lingayen, Formosa, Sakishima Gunto, Okinawa, y, finalmente, en el ataque a Japón. Se hallaba presente en la bahía de Tokyo, junto con otras muchísimas unidades, cuando se frimó la rendición de Japón en agosto de 1945. A su regreso a EEUU, fue sometido a trabajos muy extensos y pasó, luego, a la flota de reserva. Retrospectivamente se puede afirmar que la clase Essex demostró ser muy adecuada para el Pacífico, sobre todo porque presentaba buena tenida en la mar y desarrollaba la autonomía necesaria para cubrir las enormes distancias de aquél océano, tanto el buque como los aparatos desembarcados. Además, a pesar de que el hangar fuera abierto, los poraaviones de esta clase resultaron sorprendentemente resistentes, hasta tal punto que durante los primeros 14 meses de servicio sólo tres unidades fueron dañadas por el enemigo. A esepción del Franklin, todos regresaron a la zona de operaciones después de que se repararan los importantes daños sufridos en el combate. Franklin Quinta unidad de la clase Essex, el portaaviones Franklin, aunque incluido en el programa naval de 1940, no se empezó a construir hasta una año después de Pearl Harbor, por no existir astilleros de la longitud necesaria. Sin embargo, sus constructores, Newport News Shipbuilding Company, remediaron el retraso y lo completaron en menos de 14 meses. Entró en servicio a finales de enero de 1944 y fue asignado a la Task Group 58.2, a tiempo para efectuar una incursión a la isla Bonin. Desde entonces estuvo constantemente en acción. Durante un ataque a Formosa y las islas Ryukyu que tuvo lugar en octubre fue dañado por un bombardero que se estrelló contra la cubierta; después el ascensor de popa fue a su vez alcanzado por una bomba que ocacionó tres muertes entre la tripulación. Durante la batalla del estreche de Surigao, el 24 de octubre de 1944, los aviones del Franklin hundieron un destructor y luego pasaron al ataque del superacorazado Musashi en el mar de Sibuyan. Al día siguiente, durante la batalla del cabo Engaño, dejaron fuera de combate al portaaviones ligero Chiyoda y acabaron con el Zuikaku. Pero la buena suerte cesó el 30 de octubre. Ese día, el Franklin y un portaaviones ligero, que participaban en las operaciones de apoyo a las fuerzas de desembarco en el golfo de Leyte, fueron atados por cinco aviones Kamikaze que habían conseguido atravesar la barrera de los aparatos interceptadores. Las pérdidas ascendieron a 56 muertos y 60 heridos; además 33 aviones quedaron destruidos a causa del incendio que siguió. El buque se vió obligado a regresar al arsenal militar de Bremerton para ser sometido a reparacione y no volvió a entrar en servicio hasta febrero de 1945. Asignado a la Task Force 58, el Franklin atacó Kyushu, situado en el territorio metropolitano japonés, el 18 de marzo; al día siguiente los bombarderos enemigos Yokosuka D4Y <<Judy>> efectuaron un temerario ataque en vuelo rasante y alcanzaron el Franklin con dos bombas de 250 kg, precisamente cuando estaban a punto de finalizar los preparativos para la segunda incursion, que desencadenaron una serie de explosiones e incendios. Muchas de las 742 víctimas de la unidad murieros asfixiadas por el humo, otros 265 tripulantes resultaron heridos de diversa consideración. Por fin se dominaron los incendios y, al haber conseguido la tripulación poner en funcionamiento las calderas y el aparato de propulsión, el Franklin zarpó en dirección a Pearl Harbor y desde allí llegó al arsenal militar de Nueva York para ser sometido a trabajos de larga duración. El portaaviones reapareció después del fin de la guerra, pero no volvió a entrar en servicio y se asignó a las fuerzas de reserva de febrero de 1947. Acá les dejo las fotos que muestran la destruccion del buque: Princeton Con el fin de poner remedio a la escazes de portaaviones resultante de Pearl Harbor, la marina de EEUU decidió convertir nueve cruceros ligeros de la clase Cleveland en portaaviones. Las unidades seleccionadas fueron: Amsterdam (CL-59), Tallahassee (CL-61), New Haven (Cl-76), Huntington (CL-77), Dayton (CL-78), Fargo (CL-85), wILMINGTON (CL-79), Buffalo (CL-99) y Newmark (CL-100), que se convirtieron en Independence (CVL-22), Princeton (CVL-23), Belleau Wood (CVL-24), Cowpens (CVL-25), Monterey (CVL-26), Langley (CVL-27), Cabot (CVL-28), Bataan (CVL-29) y San Jacinto (CVL-30). A pesar de que el proyecto de transformación contenía algunas solicitudes muy ingeniosas, os resultados prácticos fueron decepsionantes, sobre todo poruqe el hangar, de reducidas dimensiones, podía acoger un número de aviones menor al de los portaaviones escolta (CVE) de la clase Sangamon, es decir, 33 en vez de los 45 inicialmente previstos. La velocidad de las unidades de la clase Independence era, con todo, suficiente para permitirles avanzar junto a los portaaviones rápidos y, por ello, se decidió que debían permanecer en la zona de operaciones. El Princeton entró en servicio en los últimos días de febrero de 1943, casi dos meses después que el Independence, que era el cabeza de la clase. Llegó a Pearl Harbor en agosto e inició un período de prácticas junto con el Essex y el Yorktown, ambos recién acabados. El 1 de septiembre estas unidades efectuaron la primera incursión en la isla Marcus y al cabo de pocas semanas repitieron la acción contra la isal de Wake con gran éxito. Durante la batalla del golfo de Leyte el Princeton fue asignado al Task Group 38.3, en el núcleo principal de los portaaviones rápidos de escuadra. La mañana del 24 de octubre de 1944 un bombardero enemigo Yokosuka D4Y <<Judy>>, que avanzaba en solitario, apareció de repente de entre las nubes y arrojó dos bombas de 250 kg que alcanzaron la cubierta de vuelo y perforaron los tres puentes sucesivos antes de explotar. Se produjeron incendios muy violentos en el hangar, donde seis torpederos ardieron y sus torpedos estallaron, lo cual provocó grandes destrozos. Cuando parecía que se habían sofocado todos los incendios, el Princeton voló por los aires a causa de una tremenda explosión, y el desplazamiento de aire consiguiente barrió literalmente la cubierta, que se encontraba llena de gente, del crucero Birmingham, situado junto a él, matando a 229 hombres e hiriendo 420; en el portaaviones resultaron muertos 100 hombres y heridos 190. Dado que el buque, casi copletamente destruido, permanescía todavía a flote, a las 16,00 h el crucero Birmingham recibió la orden de hundirlo. Bogue La urgencia de asegurar la cobertura aérea a los convoyes en la batalla del Atlántico se satisfizo mediante la conversión debuques mercantes en portaaviones de pequeñas dimensiones. Ya en el cerano de 1941, tanto los ingleses como los norteamericanos transformaron varios mercantes en los primeros portaaviones de escolta (CVE) experimentales y, cuando se comprobó su utilidad, se encargaron 21 unidades a los astilleros estadounidenses. De éstos, 11 entraron directamente a formar parte de la marina británica como la clase Attacker, mientras los restantes constituyeron la clase Bogue de la flota estadounidense. En conjunto, dado que la transformación de las nave se había efectuado a partir de cascos aun incompletos, las unidades de la clase Bogue incorporaron significativas mejoras respecto a los prototipos y, sobre todo, consiguieron disponer de un hangar muy amplio con dos ascensores alineados en crujía. Además el Bogua, botado en enero de 1942, y las dos unidades semejantes, Card (CVE-11) y Core (CVE-13), fueron dotados de dos catapultas y recibieron una línea de vuelo de 28 aeroplanos. Con un buen equipo de radar de alerta aérea y más espacio que los destructores y fragatas, los portaaviones de escolta se convirtieron en exelentes buques insignia o en grupos de apoyo antisubmarino. El Bogue y su grupo de apoyo hundieron al menos 13 U-Boote, mientras que los aviones de sus gemelos Card, Core, Block Island y Croatan ayudaron a hundir otros 20. En febrero de 1943, el Bogue fue asignado a la flota del Atlántico, fecha en que en este océaco la batala había entrado en una fase crítica. Durante la cuarta travesía sus aviones echaron a pique el primer submarino alemán, otros dos en el viaje siguiente, y otro más durante la séptima travesía enlos últimos días de julio de 1943, mientras a su vez, los destructores de escolta hundían uno. A principios de 1944, después de un breve intervalo utilizado para transportar aviones a Gran Bretaña, regresó nuevamente a la caza de submarinos, contribuyendo a hunir el U-575 en marzo y echando a pique tres en septiembre de 1944; ese mismo mes volvió a EEUU para iniciar un período de prácticas. En la última misión contra los submarinos alemanes, llevada a cabo en abril de 1945, desptruyó otro, el U-546, operando como unidad de la segunda línea de protección a las órdenes del capitán del navío Dufek. En el último período de la guerra, el Bogue fue enviado al Pacífico, donde trasladó aviones y abastecimientos a las guarniciones aisladas. Después de la caída de Japón fue asignado a la operación <<Alfombra mágica>> para el traslado de personal militar y prisioneros de guerra. Sangamon La transformación de buques mercantes en portaavione de escolta represntaba una exigencia de elevadísima prioridad en 1942; en enero del mismo año, cuatro petroleros de escuadra de la marina estadounidense, recién construidos -Sangamos (AO-28), Santee (AO-29), Chenango (AO-31), Suwannee (AO-33)- fueron adaptados para que sirvieran como buques de protección aérea (AVG). Las unidades de la clase Sangamon dieron muy buen resultado, mejor que el de los portaaviones de escolta de nueva fabricación. Eran más grnades y más veloces y, además, al haber sido proyectados como buques cisterna, tenías el aparato motor hacia popa; esta características, al reducir las dimensones de la conducción del humo y de la chimenea, resultó en sobremanera provechosa ya que no obstaculizaban las operaciones de vuelo. También se icorporaron las preinstalaciones para dos catapultas, la segunda de las cuales no se colocó hasta 1944. Un cierto número de aberturas amplias en los costados permitía la ventilación de todas las partes del hangar. El portaaviones de escolta Santee fue el primero en entrar en servicio, el 24 de agosto de 1944, seguido al cabo de un día por el Sangamon, el Chenango el 19 de septiembre, y el Suwannee el 24 del mismo. La escazes de portaaviones dominante a finales de 1942 y principios de 1943 hizo que estas nuevas unidades, en virtud de su velocidad y de su amplia capacidad de almacenamiento de aviones, se destinaran al grueso de la flota con más frecuencia que los otros CVE, y a menudo operaron también conjuntamente. Los cuatro proporcionaron apoyo a las operaciones de desembarco en Africa del Norte en octubre y noviembre de 1942; luego fueron trasladados al Pacífico, donde operaron con la 22ª División de portaaviones en el sector sur de aquél océano. En marzo de 1943 el Santee volvió al Atlántico, donde llevó a cabo operaciones antisubmarinas con un grupo de <<búsqueda y caza>> al sur de los Azores y cerca de las costas brasileñas; sin embargo, en febrero de 1944, se unió de nuevo a las cuatro unidades del Pacífico. Las cuatro unidades participaron conjuntamente enla batalla del golfo de Leyte, bajo las órdenes del almrante Sprague, incorporadas orgánicamente al Task Group 77.4. El 25 de octubre el Santee fue gravemente dañado por un ataque kamikaze e inmediatamente después por un torpedo del submarino I-56. Luego otro kamikaze alcanzó el Suwannee, después de haber fallado en el ataque al Sangamos. Los tres, a pesar de los disparon recibidos, reanudaron sus actividades en pleno rendimiento en la primavera de 1945. El 4 de mayo de 1945 el Sangamon quedó gravemente averiado a causa de un ataque efectuado por un kamikaze cerca de la costa de Okinawa pero, como las unidades gemelas, demostró que su estructura era muy resistente, hasta el punto que se reincorporó al servicio después de los trabajos de reparación. St. Ló El éxito de los portaaviones de escolta llevó a la elaboración de un nuevo proyecto que preveía la tranformación de los buques mercantes de la quilla hacia arriba, utilizando el plano de construcción como base de trabajo para acomodarlo a las exigencias de los portaaviones de escolta, más que proceder sólo con los trabajos de adaptación del casco como se había hecho hasta ese momento. A finales de 1942 se inicio la fabricación de 50 unidades de la clase Casablanca. Por lo que se refiere a los detalles de la construcción, en la cubierta de vuelo, aunque sus dimensiones no eran execivas, se instalaron dos catapultas y dos ascensores. Además, la maniobrabilidad de la nave aumentó notablemente al adoptar la solución de dos hélices en vez de la monohélice de los portaaviones de escolta inmediatamente precedentes; por último, con el fin de acelerar el tiempo de fabricación, se escogieron las turbinas de triple expansion. En los demás sectores del proyecto de la clase Casablanca dio mejor resultado que el de la clase Sangamon, Bogue y Prince William. EL portaaviones de escolta St. Ló se empezó a constrir con el nombre de Chapin Bay en el arsenal Kaiser's Vancouver en enero de 1943, pero en abril fue rebautizado como Midway y el 15 de septiembre de 1944 se convirtió en St. Ló. El pequeño portaaviones había realizado ya dos viajes por el Pacífico para el transporte de aviones y materiales y participado en el apoyo de las operaciones de desembarco en Saipán, Eniwetok, Tinian y Morotai. En octubre de 1944 formaba parte de la unidad nº3, que estaba constituida por un gurpo de portaaviones de escolta en la posición más septentrional de toda la formación norteamericana de cobertura de las fuerzas de desembarco . La unidad nº3 ya había quedado expuesta a un extenuante fuego de artillería lanzado por las unidades de superficie japonesas la mañana del 26 de octubre de 1944. Después de una pausa de una hora, cinco aviones japoneses del tipo Cero se acercaron a baja cota; en un determinado momento se elevaron rápidamente hasta unos 1500m y luego se lanzaron como kamikaze contra la cubierta de vuelo de los portaaviones de escolta. Una sección de los cinco aviones atacantes, dirigidos en un primer momento hacia el Fanshaw Bay, cambiaron de improvisto el objetivo para lanzarse contra el St. Ló. Al hacer impacto contra la cubierta de vuelo, las bombas de los aviones provocaron la explosión de todas las municiones y el combustible del hangar. Al cabo de unos minutos, una explosión devastó completamente el St. Ló Bueno estos son los principales portaaviones de los estados unidos durante el conflicto de la guerra del pacifico en la segunda guerra mundial... La información la saqué de unas revistas que tengo de guerra asi que toda la informacion del post la tipee yo .. bueno espero que les sirva o por lo menos que les haya gustado

Aca les dejo la segunda parte del megapost de subfusiles.... lo hago en partes porque sino me excedo del limite de caracteres.. Mosquetones automáticos MP18 y MP28 (Alemania) Los orígenes del actual subsufil se remontan a comienzos del siglo XX, desarrollándose alrededor de las ideas de infiltración, movimiento rápido y poder de fuego, específicamente para limpiar las trincheras de soldados enemigos y poder emplearlo en combates que tenían lugar a distancias muy cortas. En 1915, La Comisión Alemana para Pruebas de Fusiles de Spandau decidió desarrollar un nuevo tipo de arma para la guerra de trincheras. Los intentos de modificar pistolas semiautomáticas, tales como la Luger P08 y la Mauser C96, no tuvieron éxito debido a que era imposible disparar con precisión en modo automático a causa de su ligereza y gran cadencia de fuego (1200 balas por minuto). La Comisión determinó que hacía falta un tipo de arma totalmente nuevo. Hugo Schmeisser, que trabajaba para la Bergmann Waffenfabrik, formaba parte de un equipo compuesto por Theodor Bergmann, Louis Schmeisser y otros técnicos. Ellos diseñaron un nuevo tipo de arma para satisfacer los requisitos de la Comisión, la cual fue denominada Maschinenpistole 18/I (Pistola-ametralladora 18/I, en alemán). No se sabe con precisión que indicaba la "I" de su denominación. El MP18 era un arma muy bien diseñada, con piezas y acabado de nivel casi comercial, pero pesaba más de 5 kilogramos cuando estaba cargado. Su cajón de mecanismos tubular era muy grueso (~3 mm), en comparación con los cajones de mecanismos de los subfusiles empleados en la Segunda Guerra Mundial tales como el Sten o el MP40. Aunque Schmeisser diseñó un cargador convencional recto con capacidad de 20 cartuchos, la Comisión de Pruebas insitió, por razones prácticas, que el MP18 sea adaptado para emplear el cargador de tambor Trommelmagazin 08 (cargador "caracol", en alemán) que era ampliamente empleado con la versión de cañón largo de la pistola Luger P08, conocida también como "Modelo de Artillería". La producción a gran escala del MP18 no comenzó hasta inicios de 1918. Aunque técnicamente hablando no es el primer subfusil del mundo, siendo precedido por el Villar-Perosa italiano de 1915, se le considera el primer subfusil del mundo en el sentido moderno del término por el hecho que el Villar-Perosa había sido diseñado para emplearse como una ametralladora ligera. El MP18 sirvió principalmente durante las etapas finales de la Primera Guerra Mundial (1918), especialmente durante la ofensiva llamada Kaiserschlacht. Al menos unos 5000 MP18.1 fueron fabricados y empleados durante la Primera Guerra Mundial, según los números de serie de los subfusiles capturados; aunque es posible que se llegaron a fabricar hasta 10000 subfusiles para la guerra. A pesar que su producción fue prohibida por el Tratado de Versalles, estos continuaron siendo producidos en secreto hasta inicios de la década de 1920 y la producción total alcanzó unos 35000 subfusiles (cantidad basada en los números de serie observados). El MP18 continuó siendo empleado por las unidades policiales almemanas tras el final de la guerra. Fue ampliamente emplado en combate por el Freikorps Von Epp contra los Espartaquistas en Baviera y por otros Freikorps en Berlín, donde su eficacia en combate urbano quedó demostrada. Debido a que el Tratado de Versailles prohibió el empleo y producción de pistolas con un cañón más largo de 101,6 mm (4 pulgadas) y/o un cargador con capacidad mayor a 8 cartuchos, todos los Trommelmagazin 08 fueron destruídos. Pero como el Tratado permitía a la República de Weimar mantener una pequeña cantidad de subfusiles para empleo policial, unos cuantos centenares de MP18.1 fueron modificados para emplear el cargador original de 20 cartuchos diseñado por Schmeisser. Esta modificación, hecha por la Haenel Waffenfabrik, precisaba cambiar el brocal del cargador por otro distinto. Las armas modificadas fueron sobremarcadas con la fecha "1920" en el cajón de mecanismos y el brocal del cargador, para demostrar que eran armas de propiedad legítima de la República de Weimar y no sobrantes de la guerra o armas de contrabando. Bergmann vendió la licencia del MP18.1 a la fábrica de armas suiza SIG; el modelo hecho en Suiza fue conocido como el SIG Bergmann 1920. Estaba disponible en calibre 7,65x22mm Parabellum, 9 x 19 y 7,63 x 25. El subfusil Bergmann MP18.1 representa un hito tanto en el campo de la tecnología armera como en el de la táctica militar. Marcó el camino para una entera clase de nuevas armas y dio inicio a la investigación para obtener armas automáticas más ligeras para ser empleadas por tropas móviles. Sus primeros competidores directos no fueron empleados en la Primera Guerra Mundial, pero la mayoría de ellos fueron empleados en todos los conflictos locales que tuvieron lugar durante el periodo de entreguerras. Marcaje de un MP18 fabricado en Tsing Tao, China, 1927. Los chinos produjeron un MP18 modificado en Tsing Tao con la asistencia de Heinrich Vollmer. Los japoneses habían comprado una cierta cantidad de subfusiles MP18 y MP28 antes de producir su propio subsufil, el Tipo 100, que empleaba una configuración similar a la del MP18/28. Los franceses, a pesar de estar medianamente interesados en este tipo de armas debido al hecho que diseñaron e introdujeron en servicio varias armas semiautomáticas y automáticas, inmediatamente se abocaron a la investigación de los subfusiles MP18 capturados. El diseño del STA 1922 fue adoptado y el MAS 1924 entró en servicio y fue empleado en las guerras coloniales. Los subfusiles franceses MAS 35 y MAS 38 son derivados de uno de los varios prototipos de la inmediata posguerra. El MP28 fue producido por Haenel bajo la supervisión de Hugo Schmeisser, siendo copiado en España republicana bajo el nombre clave de Naranjero. El Naranjero empleaba cartuchos 9 mm Largo. El subfusil austriaco Steyr MP34 fue creado por un equipo de técnicos dirigido por Louis Stange, el cual diseñó en 1919 un subfusil para la Rheinmetall y empleó la MG15 de Bergmann para diseñar la MG30. El SIG Bergmann 1920 fue empleado por Finlandia y Estonia, siendo la inspiración para el subfusil estonio Tallin 1923 y el subfusil finlandés Suomi Modelo 31, que a su vez inspiró a Degtyarev para crear el PPD-34. El hijo de Theodor Bergmann, Emil Bergmann, diseñó el subfusil MP32, el cual evolucionó en el MP34 al ser adoptado por Dinamarca antes de ser denominado MP35 por el naciente Wehrmacht en 1935. Este subfusil es a veces confundido con la Mitraillette 34, un MP28 fabricado en Bélgica por Pieper Bayard, antiguo fabricante licenciado por Bergmann, o con el MP34 fabricado por Steyr. Es sencillo de diferenciar el Bergmann MP32/34/35 de su versión final 35/1, ya que su palanca de carga funciona de la misma forma que el cerrojo de un fusil. Los británicos copiaron el MP28 y desarrollaron el Lanchester para la Royal Navy en 1940, debido a la urgente necesidad de armas automáticas individuales. El Lanchester tenía una sólida construcción debido al empleo de bronce en el brocal del cargador y llevaba un riel para montar una bayoneta, entrando en servicio en 1940. El cargador y el cerrojo del MP28 podían ser utilizados en el Lanchester. El Sten fue una evolución del Lanchester, para facilitar su producción en masa y abaratar costos. El OVP 1918, un derivado del Villar-Perosa fabricado por Revelli en 1915, inspiró a Heinrich Vollmer para crear el cerrojo telescópico empleado en los subfusiles VPM 1930, EMP, MP38, MP40 y MP41. El MP18 continuó en servicio limitado con las Fuerzas Armadas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial, específicamente con el Sicherheitsdienst, posteriomente con las divisiones extranjeras del Waffen SS provenientes de Europa del Este y también con las unidades de artillería costera de la Kriegsmarine. El MP18.1 original había sido diseñado para emplear el cargador de tambor "caracol" de la pistola Luger P08 "Modelo de Artillería". Este tipo de cargador con diseño rotativo tenía una capacidad de 32 cartuchos 9 x 19, por lo que el soldado tenía que emplear una herramienta especial para llenarlo. Cuando se usaba el cargador "caracol" en el MP18, se debía emplear una manga especial para impedir que el tambor sea insertado demasiado hondo en el brocal del cargador. Después de 1920, el MP18 fue modificado para emplear un cargador recto similar al empleado en el posterior subfusil MP40. El MP18 solo podía disparar en modo automático. Su sucesor, el MP28/2, tenía un mecanismo modificado y un selector para fuego semiautomático y automático. El MP18 demostró ser una excelente arma. Su concepto había sido probado con éxito en la lucha de trincheras. Su diseño básico influenció el diseño de posteriores subfusiles y mostró su superioridad frente al fusil de infantería estándar en combate urbano y guerra móvil, así como en la guerra de guerrillas. En 1919, durante el periodo revolucionario en Alemania, el MP18 fue empleado exitosamente en combates casa por casa para retomar el control de ciudades como Berlín y Munich, durante operaciones más parecidas a contra-insurgencia policial que a una operación militar. En todos los conflictos locales que tuvieron lugar entre 1920 y 1940, se observó un aumento del empleo de esta nueva clase de armas. Primeramente en América del Sur durante la Guerra del Chaco, luego en Europa durante la Guerra Civil Española y en China durante la invasión japonesa, cuando al ser empleado por tropas chinas bien entrenadas provocó grandes bajas a los invasores, como en la Batalla de Shanghái, donde los feroces combates callejeros prefiguraron escenarios similares en la Segunda Guerra Mundial: la Batalla de Stalingrado la Insurrección de Varsovia, la Ofensiva de Viena y la Batalla de Berlín. El sistema de disparo a cerrojo abierto tenía un inconveniente: si la culata era golpeada con fuerza mientas el cerrojo se hallaba en posicion delantera y al mismo tiempo se insertaba un cargador lleno, el subfusil podía disparar accidentalmente debido a que el muelle recuperador cedía y movía el cerrojo hacia atrás lo suficiente como para recoger un cartucho del cargador e insertarlo en la recámara. Los soldados solían dejar el cerrojo del subfusil en posición cerrada, para evitar que la tierra y el polvo ingresen al cañón y la recámara. El hábito del "cerrojo cerrado" también evitaba que el arma se trabe al momento de emplearla. La Policía alemana pidió un seguro externo para sus MP18, así que se agregó un seguro universal que bloqueaba el cerrojo a todos los subfusiles empleados por la Policía. Los posteriores diseños de subfusiles, como el Sten y el MP40, fueron modificados para permitir que la palanca de carga pueda ser empujada hacia adentro para bloquear el cerrojo en posición cerrada dentro del cajón de mecanismos tubular. Este diseño prevenía los disparos accidentales cuando el cerrojo era dejado adelante y se insertaba un cargador lleno. Características Calibre: 9x19mm. Longitud: 815mm. Longitud del cañon: 200mm. Peso (arma cargada): 5,245kg. Cargador: En forma de espiral de 32 disparos, más tarde de estuche de dos hileras de 20 o 32 disparos. Cadencia teórica de tiro: 350-450 disparos/minuto. Velocidad inicial: 365 m/seg Subfusiles MP34 y MP35 (Alemania) A primera vista, los subfusiles MP34 y MP 35 parecían la copia exacta de los MP18 y MP28, pero en realidad presentaban muchas diferencias. Fácilmente podía escapar a un observador superficial la posición del cargador, que en el MP34 y MP35 salía de la parte derecha de la caja del arma en vez de salir de la izquierda, como sucedía en el MP18 y MP28. Otra diferencia radicaba en el mecanismo de disparo, que en los MP34 y 35 se basaba en un sistema de doble presión para el control de la cadencia de tiro. Una simple presión ligera sobre el gatillo daba salida a un solo disparo, mientras que apretando a fondo se obtenía el tiro automático. El MP34 fue proyectado por los hermanos Bergmann, que casi con toda seguridad armaron como base el MP18. Ya que en Alemania no disponían de suficientes medios, el primer ejemplar lo produjeron en Dinamarca, y sólo más tarde se transfirió la producción a Alemania. Los primeros modelos fueron los del MP34, pero las mejoras conllevaron al MP35, que se fabricó en cantidades notablemente superiores. Al principio, la producción era lenta y las ventas se efectuaban a naciones como Etiopía y Suecia; pero, como consecuencia de la guerra civil española, las ventas se llevaron de repente hasta tal punto que la producción experimentó un alza espectacular para el campo de las armas individuales automáticas. La MP35 se realizó en versiones de cañon largo y corto y se le aplicaron algunas mejoras como el acoplamiento de la bayoneta y los bípodes ligeros. Otra de sus características consistía en que el pasador de armado iba montado en la parte posterior en lugar de disponer del habitual portapercutor lateral. Esto sirvió para mantener el interior del arma, a lo largo del cual discurría el cierre, libre de polvo y suciedad. En síntesis, el MP34 y 35 resultaron, sin duda, armas fiables, aunque un poco mas pesadas que algunas de sus rivales. Precisamente su grado de fiabilidad llamó la atención del que debía ser el mayor comprador de estas armas: el mando de las unidades combatientes SS, que quizo abastecerse directamente de las armas que necesitaba, independientemente del ejército. Así, a partir de fines de 1940 y hasta el término de la guerra en 1945, toda la producción de los MP35, fue acaparada por la SS. De todas maneras, El MP34 y 35 aparecieron también en otros lugares y muchos se encuentran todavía en servicio en las fuerzas de policía sudamericanas, mientras que en el Extremo Oriente existen también pequeñas cantidades. En la mayoría de los países el MP35 es hoy una valiosa pieza de coleccionista, ya que casi toda la producción llevaba el sello de la SS. Características Calibre: 9x19 mm. Longitud (modelo estándar): 840mm. Longitud del cañon: 200mm. Peso (arma cargada): 4.73 kg. Cargador: estuche de 24 o 32 disparos. Cadencia teórica de tiro: 650 disparos/minuto. Velocidad inicial: 365 m/seg no encontre ninguna foto Subfusiles MP 38 y MP 40 (Alemania) Cuando en 1938 se produjo el MP 38, se produjo una revolución en el campo del diseño de las armas, no debida a una característica popular sino al método de fabricación. Había pasado el tiempo de los esmerados mecanizados, de los accesorios de madera con acabados perfectos, del nivel de presición del que se enorgullecían los fabricantes de armas. Con el MP 38 se pasó al estampado puro y simple del metal en bruto, a la obtención de las partes por fundición inyectada, al plástico en vez de la madera, a acabados carentes de cualquier adorno o revestimiento. La MP 38 parecía lo que era: un arma producida en serie para afrontar una precisa exigencia militar, es decir, un arma simple y a buen precio, capaz de hacer fuego cuando fuese necesario. No tenía culata de madera, sino un simple culatín abatible para el hombro, de robusto perfil metálico, que se podía plegar bajo el cañón para facilitar su empleo en espacios reducidos. El cajón estaba constituido por una simple plancha estampada que se podía montar en cualquier taller mecánico y el cierre requería solo un mínimo de trabajo de mecanizado. La mayor parte de las superficies externas se dejaban en el estado de metal natural, que se pavonaban y, en el mejor de los casos, se pulimentaban. A pesar de estas medidas, en apariencia únicamente orientadas a reducir costes, el MP 38 tuvo un impacto inmediato que no guaradaba correspondencia en su diseño, y en los años que siguieron numerosas armas se fabricaron según técnicas de produccion en serie similares a las del MP38. El subfusil poseía un funcionamiento convencional con utilización directa de la fuerza de retroceso, percutor fijo, sistema de alimentación de tipo convencional y cargador de estuche vertical para cartuchos de 9x19mm Parabellum, aplicable debajo del cajón. En el lado izquierdo de este último se deslizaba, en una corredera abierta, el parapercutor, pero aunque el polvo y la suciedad podían penetrar en el interior del arma, ésta era capaz de absorber una gran cantidad de elementos externos antes de encasquillarse. Debajo de la bocacha se encontraba un insólito saliente destinado a aplicar el arma a las barandas vehículos para crear un apoyo de tiro, pero servía también como protector para impedir la entrada de suciedad cuando el soldado se echaba a tierra. En el momento de emplearla (1939) salió a la luz un defecto bastante grave: el MP38 iniciaba el funcionamiento con el cerrojo tirado hacia atrás en posición de armado, en espera de ser liberado por la presión del gatillo, pero, si por casualidad se sacudía el arma o ésta chocaba contra algo, el obturador saltaba e iniciaba el ciclo de disparo por cuenta propia. Este defecto se eliminó mediante un corredera colocada en correspondencia con la posición de <<reposo>> del cierre, a través de la cual un perno podía aferrar el cierre y bloquearlo, depués de haberlo empujado a través de un orificio al otro lado del cajón. Para disparar se debía proceder al bloqueo del cierre quitando el perno. El MP 38, modificado de esta manera, se convirtió en el MP38/40. Durante 1940, la simplicidad de fabricación del MP 38 dio otro paso hacia adelante con la introducción de otros estampados metálicos y métodos de fabricación todavía mas simples. La nueva versión se llamó MP 40. Para el soldado que se encontraba en el frente, esta arma era parecida al MP 38/40, pero para la industria y la economía alemanas la cuestión era distinta, por cuanto el MP 40 podía fabricarse en todas partes produciendo los componentes en simples talleres y efectuando el montaje en el taller central. La última gran modificación aportada al MP 40 después de 1940 consistió en la adopción de un cargador doble en el MP 40/2. Dicha modificación no dio buen resultado y se utilizó poco. Este arma se denominaba a menudo <<Schmeisser>>; nos e sabe exactamente donde se originó esta denominación, pero es equivocada. Hugo Schemisser no tuvo nada que ver con este proyecto que nació en la empresa Erma. Caracteristicas Calibre: 9x19mm. Longitud (con culata extendida): 883mm. Longitud (con culata plegada): 630mm. Longitud del cañón: 251mm. Peso (arma cargada): 4.7kg. Cargador: estuche de 30 disparos. Cadencia teórica de tiro: 500 disparos/minuto Velocidad inicial: 365m/seg. Subfusil PPD-1934/38 (URSS) En los años veinte y treinta la unión soviética tenía muchos problemas por solucionar como para dedicarse al diseño de armas, pero incluso cuando la situación se normalizó y fue posible pensar en reconstituir las dotaciones de materiales del Ejército Rojo, las exigencias de armas automáticas individuales no ocuparon un lugar de importancia en la lista de prioridades. Como consecuencia, más que buscar innovaciones en tales armas, se prefirió combinar los proyectos de las existentes dando así vida al primer mosquetón automático soviético, el PPD-1934/38. El arma, producida por primera vez en 1934, era resultado de la combinación de las características del finlandés Suomi m/1931 y de los alemanes MP 18 y MP 28. El subfusil permaneció en producción hasta 1940, pero sufrió un número de modificaciones suficientes para justificar su denominación: PPd.1934/38. Este modelo no presentaba en realidad nada verdaderamente notable. Los mecanismos eran casi los mismos que los originales alemanes, y el cargador, de tambor de 71 disparos, el mismo que el del Suomi. Existía también un cagador de petaca curva de dos hileras que se distrubuía ocasionalmente. Este cargador debía ser curvo por cuanto el cartucho empleado por los soviéticos en todas sus armas automáticas individuales era el Tokarev de 7,62 x 25mm (tipo P), que tenía forma de cuello de botella y por ello no podía apoyar completamente el fondo del casquillo ni en el cargador ni en la recámara. En 1940 entró en producción una variante del PPD-1934/38, se trataba del PPD-1940, que representaba una mejora general del modelo anterior y se podía reconocer fácilmente por el hecho de que el tambor se insertaba en el arma a través de un gran orificio practicado en el cajón en vez de en la madera del guardamanos (poquisimos subfusiles usaban este sistema de fijación del cargador. Cuando los alemanes y sus aliados invadieron la URSS en 1941, el PPD-1934/38 y el PPD-1940 se estaban distribuyendo en un número no demasiado elevado entre las unidades del Ejército Rojo, por lo que su influencia en el curso de los combates resultó bastante modesta. A fines de 1941 también la producción del PPD-1940 se terminó, después de la ocupación por parte de los alemanes de los arsenales de producción, que no dejó tiempo para trasladar a otro lugar los grandes talleres mecanicos y las líneas de montaje. El Ejército Rojo se vio obligado a recurrir a modelos de subfusiles más recientes y más fáciles de fabricar. Características Calibre: 7.62 x 25mm. Longitud: 780mm. Longitud del cañón: 269mm. Peso (arma cargada): 5.69 kg. Cargador: tambor de 71 disparos o estuche de 25 disparos Cadencia teórica de tiro: 800 disparos/minuto. Velocidad inicial: 488 m/seg Subfusil PPSh-41 (URSS) En muchos aspectos, el PPSh-41 ha representado para el Ejército Rojo lo que el Sten significó para el ejército de Gran Bretaña y el MP40 para el alemán. Constituyó el equivalente soviético del subfusil producido en serie con el uso de métodos de elaboración simplificados. Sin embargo, a diferencia del Sten y del MP40, el PPSh-41 fue el resultado de un proceso de desarrollo mas medido y mas comprometido que el de, por ejemplo, el Sten brtánico, y el resultado último fue la disponibilidad de un arma mucho mejor en conjunto. El PPSh-41 se empezó a proyectar en 1940, pero hasta principios de 1942, a consecuencia de los trastornos producidos por la invasión alemana, no se distribuyeron los primeros ejemplares al Ejército Rojo. Dado que desde el principio se había diseñado de modo que su producción resultase fácil, el PPSh-41 se montó por decenas d emiles de ejemplares en los talleres mas diversos, desde los arsenales equipados regularmente hasta los talleres alojados en barracones de las zonas rurales. Se ha calculado que en 1945 se habían producido más de cinco millones de ejemplares. Aun tratándose de un arma producida en serie, el PPSh-41 fue el fruto de un proyecto bien realizado. Estaba provisto de culata de madera sólida y pesada; usaba el sistema convencional de utilización directa de la fuerza de retroceso; poseía una elevada cadencia de tiro y, para absorver el impacto del cierre en fase de retroceso, se habia preparado al final del recorrido un amortiguador consistente en un tapón de láminas de cuero o en una serie de pequeños bloques de fieltro. El cajón del arma y el tubo del cañon eran de simple acero estampado modelado y la bocacha presentaba una forma inclinada hacia abajo que hacía las veces de rudimentario freno de boca del retroceso y de compensador de la elevación; ello estaba destinado a reducir el retroceso y la elevación del arma en el momento del disparo. El ánima del cañon era cromada, sistema estándar soviético para reducir el desgaste y facilitar la limpieza, pero durante una época la necesidad de armas era tan grande que se montaron los cañones del viejo fusil Mosin-Nagant, cortados a medida. El cargador de tambor era el mismo que el usado en anteriores subfusiles soviéticos. La selección de la cadencia de tiro (tiro a tiro o automático) se efectuaba accionando una palanca colocada precisamente delante del gatillo. La estructura en construcción del PPSh-41 se basaba en soldaduras, pernos y juntas de estampado continuo. El PPSh debía ser resistente, ya que una vez el Ejército Rojo comenzó a recibir el tipo en cantidades apreciables, adoptó el arma en una medida que ningun otro ejército había siquiera llegado a considerar. Se distribuyó a batallones enteros y a regimientos desprovistos de cualquier otro arma exepto las bombas de mano. Tales secciones, que constituían la vanguardia de las unidades de asalto y se trasladaban en el fragor del combate subidas en la parte exterior de los carros T-34/76, de done solo bajaban a atacar, comer o descansar, llevaban munición justas para sus necesidades inmediatas y su vida en combate era dura y corta. Formaban un ejercito terrible, y su PPSh-41 se convirtió en el símbolo bélico del ejército soviético. Incluso en las circunstancias descritas, el PPSh-41 (que sus usuarios denominaros Pah-Pah-Shah) no necesitaba en la práctica ni mantenimiento ni limpieza. En las condiciones climáticas del frente oriental se puso en manifiesto que la mejor manera de preservar la eficiencia del arma en presecia de polvo y hielo consistía en mantenerla completamente seca y libre de cualquier tipo de aceite para evitar que se trabara o se helase. El PPSh-41 se fabricó en tales proporciones que se convirtió en el arma estándar del ejército alemán además del soviético. Los alemanes llegaron al punto de calibrar en 9mm (su calibre estándar) parte de las cantidades capturadas. Los partisanos lo consideraban el arma ideal para sus objetivos y, después de la guerra, prácticamente todas las naciones compendidas en la esfera de influencia soviética tuvieron el PPSh-41. Características Calibre: 7.62mm. Longitud: 828mm. Longitud del cañon: 265mm. Peso (arma cargada): 5.4 kg. Cargador: tambor de 71 disparos o estuche de 35 disparos. Cadencia teórica de tiro: 900 disp/min. Características: 488m/seg. Subfusiles PPS-42 y PPS-43 (URSS) Pocas armas se proyectaron y produjeron en condiciones tan desesperadas como las que acompañaron la producción del subfusil soviético PPS-42. En 1942 Leningrado estaba sitiada por el ejército alemán y las unidades del ejército soviético asediadas andaban escasas de todo, incluso de armas. Pero la ciudad, que poseía un gran número de fábricas y de talleres mecánicos, consiguió proporcionar a los soldados rusos un discreto número de armas. En tal situación, el subfusil constituyó la base del comienzo; de esta manera el ingeniero A.I. Sudarev se puso a trabajar. Sudarev se encontraba limitado en lo relativo al diseño por los materiales que se encontraban disponibles y por el tipo de maquinaria con el que podía trabajar. Procediendo mediante ensayos, desarrolló un subfusil que incorporaba todas las características presentes en otros subfusiles de emergencia como el Sten británico y el tipo M3 norteamericano. El resultado consistió en un subfusil fabricado con plancha de acero estampado muy pesado, pero éste era el único material disponible. El conjunto se unía mediante soldaduras, remaches y pernos, y llevaba una simple culata abatible. Se adoptó además, sin casi ningún cambio, el cargador de 35 disparos utilizado en las primeras armas automáticas individuales soviéticas, ya que la producción de un cargador de tambor hubiera resultado demasiado dificultosa. Las pruebas de tiro del nuevo modelo se efectuaron mediante la distribución de los ejemplares recibidos a los talleres de producción directamente a los soldados de la línea de frente, cuyos comentarios sobre los resultados obtenidos se transmitían rápidamente a los talleres de montaje, que con la misma celeridad realizaban las correspondientes modificaciones. Una de éstas consistió en la aplicación de una lámina de acero curvilínea en la boca del cañón para que hiciera de compensador parcial y de freno de boca (este dispositivo tosco y simple se mantuvo también en lo sucesivo). Con el paso del tiempo, la nueva arma tuvo una designación oficial y se convirtió en la PPS-42. En las operaciones de los alrededores de Leningrado demostró tratarse de un arma verdaderamente sólida, que se podía producir rápidamente y a bajo costo, de manera que, poco tiempo después del asedio de Leningrado, el modelo llegó a ser oficial y fue adoptado en todo el Ejército Rojo. Con esta ocación se perfeccionaron algunas de las características: el culatín abatible se modificó de manera que se pudiera doblar hacia arriba a fin de dejar libre la abertura de expulción; la empuñadura de pistola de madera original fue sustituida por una goma dura; el nivel general de acabados se mejoró. Así el arma se convirtió en el PPS-43. Con el tiempo, tuvo un lugar en el ejército soviético junto al del PPSh-41, pero nunca en la misma medida. Considerando las desfavorables circunstancias de sus comienzos, el modelo demostró ser un arma excelente allí donde llegó y en 1944 fue adoptada por Finlandia como arma automática individual oficial, cuando esta nación volvió a entrar en la esfera de influencia soviética. Hoy en día sigue en servicio en muchos ejércitos y, como sucedió con el Sten británico, es copiada en muchos talleres que producen armas artesanales para fines subversivos. Características Calibre: 7,62mm. Longitud (con culata extendida): 808mm. Longitud (con culata plegada): 606mm. Longitud del cañón: 254mm. Peso (arma cargada): 3,9kg. Cargador: estuche curvilíneo de dos hileras de 35 disparos. Cadencia teórica de tiro: 700 disparos/minuto. Velocidad inicial: 488 m/seg. Subfusiles Beretta (Italia) El primer subfusil de la seria Beretta fue el modelo 1938A, cuyos primeros ejemplares se produjeron en Brescia en 1935. Con todo, hasta 1938 no empezó la producción en serie para su distribución a las fuerzas armadas. El término <<producción en serie>> quizás este usado impropiamente en lo que se refiere a los Beretta, por cuanto, aunque se produjesen en líneas normales de fabricación, todo ejemplar se cuidaba de tal manera que casi se podía considerar como hecho a mano. En realidad, Los Beretta todavía se encuentran entre los mejores ejemplos de armas automáticas ligeras y los modelos iniciales 1938A fueros de los pocos apreciados por todo el mundo. En lo que se refiere al proyecto, en los Beretta no habia casi anda particular. Poseían una culata de madera bien acabada, un cajón tubular, un cargador de petaca de carga inferior y un tuvo de refrigeración perforado alrededor del cañón. Algunos ejemplares llevaban un acoplamiento para un bayoneta plegable en correspondencia con la boca. Estos detalles no constituían nada fuera de lo común. Sin embargo, lo que si era digno de ser destacado era que el conjunto hacía de los Beretta armas equilibradas y bastante satisfactorias en acción. Su acabado excepcional hizo que fuese aceptada por todos aquellos que las utilizaron, y uno de los resultados del escrupulosos montaje y de los esmerados acabados es que demostraron gran fiabilidad y precisión en cualquier situación ambiental. También la alimentación resultó excepcional, pero solo con los cargadores especiales. Éstos, de variada capacidad (de 10, 20, 30 o 40 disparos) se distribuían provistos de un dispositivo de recarga. Los cartuchos usados en los primeros Beretta eran los de 9 mm. de alta velocidad, sustituidos después por el universal de 9x19 mm. Parabellum. El Modelo 1938A presentó distintas variantes, una de las cuales estaba desprovista de bayoneta y de algunos adimentos, dado que debía resultar particularmente ligera para su empleo en el desierto. Un año después de entrar Italia en guerra (1941) se realizó una leve revisión de los métodos de construcción: pero el soldado del frente hubo de esforzarse para localizarlos, ya que el acabado conservó su calidad y aspecto anteriores. Examinando el arma de cerca se advertía que el manguito del cañón había sufrido una modificación, por cuanto se había convertido en un componente estampado y soldado; pero se trataba casi de la única conseción hecha a la tecnología de la producción en serie y el Modelo1938A conservó la fama. En 1944 la situación bélica había cambiado de tal forma que los Beretta se fabricaban para los ejércitos alemanes, porque lo italianos se habían rendido en 1943. El proyecto base del Modelo 1938A se había revisado con la ayuda de métodos de montaje y de fabricación más simples, convirtiédose de esta manera en el Modelo 38/42 y, en una versión posterior en el Modelo 1. Comparativamente, fueron pocos los ejemplares producidos de estas dos variantes después de 1945. Ambos modelos seguían siendo aún identificables como Beretta, e, incluso conservando la excelencia estructural de conjunto, en general resultaban mas simples, menos embarazosos y mas ligeros que el modelo 1938A y estaban desprovistos de los acabados de dicho modelo. Ya antes de que se fabricasen los Beretta para los alemanes, éstos se habían mostrado entusiasmados de poder emplear numerosos ejemplares del modelo 1938A, y los rumanos habñian adquirido cierta cantidad de ellos (posteriormente adquirieron también el Modelo 38/42). Después de la capitulación italiana, los Beretta se convirtieron en armas alemanas estándar. Los Aliados los emplearon el lugar de sus armas cada vez que conseguían capturar un número suficiente. Su uso por parte aliada, con todo, resultó limitado por falta de los apropiados cargadores Beretta. Características Calibre: 9 x 19mm. Longitud: 946mm. Longitud del cañón: 315mm. Peso (arma cargada): 4,97 kg. Cargador: estuche de dos hileras de 10-20-30-40 disparos. Cadencia teórica de tiro: 600 disparos/minuto. Velocidad inicial: 420 m/seg En esta foto se pueden apreciar el Beretta 1938A (arriba) y el Beretta Modelo 38/42 (abajo) Esto fue todo me costo muchísimo hacer este post asi que espero que les haya gustado. Aca les dejo el link de la primera parte: http://taringa.net/posts/info/4612235/subfusiles-de-la-segunda-guerra-mundial-%5Bparte-1%5D.html

Los italianos fueron los primeros en introducir lo que se podria definir como subfusil. Se trata del Villar Perosa, que, aun cuando se cita con frcuencia como el primer subfusil, en muchos aspectos no era de utilidad, ya que solo se usaba como. El pimer auténtico ejemplo del arma que debía definirse como subfusil o mosquetón automático fue el alemán MP18, que apareció en el frente en 1918 y constituye el mejor ejemplo de todas las características propias de un arma automática individual. el MP18 empleaba el cartucho Parabelum de 9 x 19mm que en los añossucesivos se adoptó para la mayoría de estas armas. El uso de un cartucho de pistola reforzado permitía también la aplicación de un principio funcional empleado hacía tiempo en las pistolas automáticas, es decir, la aplicación directa de la fuerza de retroceso con cierre de masas no bloqueado (blow-black). El principio blow-black es muy simple. En el MP18 se acoplaba el cargador y se armaba el obturador accionando el parapercutor, deslizable en una corredera lateral del cajón de mecanismos. Cuando se apretaba el gatillo, el obturador quedaba libre y se desplazaba hacia adelante bajo el impulso de un fuerte muelle de recuperación. En su movimiento, el obturador recogía un cartucho del cargador, lo empujaba a la recámara y, cuando este dispositivo se encontraba en posicion de cierre, el percutor, al golpear la cápsula, provocaba la deflagración de la carga. La fuerza de retrocesa prosucida por el disparo era superada por la de la masa del obturador empujado hacia adelante por su muelle, y el obturador permanecía en posición de cierre el tiempo suficiente para <<bloquear>> el sistema hasta que, al cesar la presión en el ánima del cañón y en la recámara, la fuerza de retroceso podía empujar hacia atrás el obturador comprimiendo el muelle. Si se mantenía apretado el gatillo, el ciclo se repetía. Cuando se abandonaba este simple principio funcional, el resultado en general no era satisfactorio, porque el mecanismo resultaba demasiado complejo y muchas piez<as se podían romper o encasquillar. En cambio, si se mantenía el sistema funcional de base, se conseguía un arma simple y ligera, como el MP18, tan manejable que un solo hombre lo podía transportar y usar. La guerra civil española constituyó la primera ocasión en que se utilizó en masa el subfusil automático, y de ella extrajeron los alemanes su experiencia. Los modelos mas utilizados fueron el Schmeisser, el MP28, MP34/1, Vollmer/Erma, y los nacionales Star SI-35, Ru-35 y Labora. Cuando estalló la segunda guerra mundial, no transcurrió mucho tiempo antes de que los inútiles mecanismos y las numerosas piezas añadidas se eliminasen debido a la necesidad de producir armas de utilización inmediata. La carrera hacia la simplificación terminó con la producción de armas automáticas ligeras, incluso poco estéticas como la británica Sten y la estadounidense M3, pero que se prestaban a una rápida y simple producción en serie. Los procedimientos de estampación y de soldura sustituyeron el trabajo de la fresa y el torno sobre el lingote, lo pernos ocuparon el lugar de los métodos mas laboriosos de unión, las clavijas -cuando era posible- sustituyeron a los tornillos, etc. Aquellas armas rudimentarias podían disparar ráfagas mortales del mismo modo que las armas mas sofisticadas, resultaba fácil aprender su uso, requerían poco mantenimiento y sus municiones eran en general fáciles de conseguir (a menudo procedían del mismo enemigo). En la actualidad, todavía se utiliza el subfusil en formas más sofisticadas, pero un examen mas atento revela las huellas originales del MP18. Subfusil Owen (Australia) Corría el mes de julio de 1939 cuando un joven de 24 años, llamado Evelyn Owen, llevó su prototipo de un subfusil calibre .22 a las barracas de Victoria, en Sydney, Australia. Allí fue inspeccionado por oficiales de suministros; él explicó que se podía hacer con equipo poco especializado usando las partes de un fusil calibre .22. Pero los oficiales le dijeron a Owen que no podían aceptarlo en uso para el ejército a causa de que tenía un calibre bajo. El joven, insistiendo, les explicó que el arma podía ser adaptada fácilmente para usar calibres más grandes y que solamente había elegido el .22 por conveniencia. A pesar de su insistencia, el arma fue rechazada: antes de la Segunda Guerra Mundial, el ejército australiano no se había dado cuenta de la importancia de los subfusiles tanto para el ataque y la defensa de la infantería. Además, el ejército inglés, que influenciaba notablemente la doctrina de armas del australiano, tampoco había hecho avances en ese campo. El ejército australiano siguió en su postura, poco interesado en el arma. Y cuando se dio cuenta de lo importante que eran los subfusiles, encargó rápidamente una partida de subfusiles Sten a las fábricas británicas. Las autoridades tardaron un tiempo, sin embargo, en darse cuenta de que, con la Segunda Guerra Mundial ya en marcha, el ejército británico tenía derecho a usar todo lo que produjeran sus fábricas. Durante ese tiempo Owen no hizo más que insistir, y al aparecer este vacío, pudo persuadir a las autoridades militares para que probaran su proyecto, en 1940. El Owen fue aceptado, aunque el tema del calibre siguió siendo un problema: se produjo el arma en cuatro calibres hasta que se adoptó el ahora universal de 9x19mm Parabellum. Nadie seguramente supo en esa época todos los acontecimientos que vería esa arma tan extraña. Lo primero que nos permite reconocer fácilmente al Owen es la posición vertical superior del cargador, apuntando hacia arriba, colocado encima del cajón tubular del arma. Esta característica, muy poco vista en los subfusiles (incluso ahora), es solamente peculiar en apariencia, y se adoptó por su funcionalidad. A pesar de que presenta un ligero inconveniente para el tirador, ya que se desplaza la mira y el alza a la derecha del arma (lo cual es una solución algo incómoda), no es tan grave en el campo de batalla: los subfusiles no son armas de precisión y se mantienen al dispararse a la altura de la cadera. Incluso el arma que sustituyó al Owen, el X-3, en el ejército australiano, conserva esta característica. Otro gran punto del Owen es su gran robustez y convencionalidad, que lo hacían muy confiables en cualquier circunstancia y clima: fue un arma tosca y segura que alcanzó por ello mucha fama. También la facilidad de uso y mantenimiento ayudaron en mucho: otra característica exclusiva del Owen es la posibilidad de sustuir rápidamente el cañón. A pesar de que no era tan necesaria, ya que para que se produjera la autocombustión del cartucho era necesario disparar una enorme cantidad de proyectiles, esta característica se concervó durante toda la producción del Owen. Solamente tirando hacia arriba un seguro operado por un resorte, justo delante de donde se inserta el cargador, el cañón se podía sacar. Este dispositivo es necesario, ya que el método de ensamblaje y construcción, el arma solamente podría se desmantelada removiendo el cañón y luego sacando la recámara y el resorte de retroceso hacia adelante. Otra parte inusual del subfusil Owen es que el mecanismo de eyección está dentro del cargador y no dentro del arma: los casquillos vacíos caen delante del gatillo. Un detalle notable era que, en servicio, el Owen (como las otras armas) se recubría a menudo con barnices miméticos adaptados al terreno en el que se operaba: en el caso del ejército australiano (el Owen no fue utilizado por otras fuerzas armadas) era la jungla de Nueva Guinea, donde los soldados encontraron en el Owen el arma ideal para el combate de proximidad. Aunque era pesado y aparatoso, el Owen era un arma de primera clase y muy popular entre los que lo usaban; este subfusil resultaba sensiblemente más pesado que la mayoría de los modelos similares, pero las empuñaduras de pistola, tanto anterior como posterior, agilizaban notablemente su manejo. Se mantenía operando incluso en las durísimas condiciones de la jungla (humedad, barro, calor, etc.). Las fallas eran muy excepcionales, a pesar de los defectos que pudiera tener. Esto se debía también a su diseño: el compartimiento de la cámara estaba separado dentro del cajón, para que la cámara estuviera aislada del mango retractable por una pared pequeña, a través de la cual pasa la aguja percutora. Esto asegura que la suciedad y el barro no atascaran la cámara; aunque muy efectivo, el dispositivo ocupaba mucho espacio. Durante la producción en serie, se llevaron a cabo algunas modificaciones: se eliminaron las aletas de refrigeración en la boca del cañón, se cambió la culata, realizada en varias versiones hasta quedar en una simple armadura metálica, o bien construida totalmente en madera, o la mitad en madera y la otra mitad en metal. El Owen fue producido desde mediados de 1941 hasta 1945, llegando a las 50.000 unidades, sirviendo muy bien en el ejército australiano. Pero en 1952 se comenzó a fabricar de nuevo, probablemente debido a la falta de un arma mejor que llenara su lugar, como sucedía bastante seguido en esa época. En esta ocasión se le aplicó una larga bayoneta en la boca del cañón; aunque algunas versiones de 1943 llevaban una bayoneta más corta aplicada sobre un dispotivo tubular, las unidades fabricadas de esta manera eran muy pocas. De esta manera el subfusil Owen participó muchos años más tarde en otra gran contienda mundial: la guerra de Vietnam. Aunque no hayan acaparado la atención de todas las cámaras del mundo, numerosos elementos de varias fuerzas de Australia participaron en la contienda, dando muestra de gran valor y eficiencia. Allí el Owen demostró una vez más su capacidad a pesar de algunos defectos que se pudieron encontrar y aunque fuera un arma muy anticuada. Para algunos las balas redondeadas eran poco útiles contra las pesadas ropas que utilizaban los guerrilleros vietcong; sin embargo, era un arma extremadamente confiable y no hay duda de que en los cerrados combates que se sucedieron en la jungla contar con un arma ruda y de alta capacidad de disparo le salvó la vida a más de uno, aunque no fuera asustando por unos segundos al enemigo. No hay duda de que la historia de esta arma, ideada por un joven como cualquier persona y construido con mucho ingenio en un sótano, es un ejemplo de cómo un proyecto que parece inalcanzable puede llegar a ser realidad de la manera más espectacular. A pesar de las críticas y quejas de las autoridades militares de su época, Owen pudo finalmente cumplir su sueño de servir a su patria; ¡y de qué manera! Nada más que dándole un gran arma en el momento de gran necesidad, tan buena que incluso pudo ser usada confiablemente casi tres décadas más tarde. Características Calibre: 9 x 19mm Longitud: 813mm Longitud del cañón: 250mm Peso (arma cargada): 4,185 kg Cargador: petaca vertical de 33 disparos Cadencia teórica de tiro: 700 disparos/minuto. Velocidad inicial: 420m/seg Subfusil ZK 383 (Checoslovaquia) El Zk 383 es uno de los muchos subfusiles apenas conocidos en Occidente por la sencilla razón de que se empleó poco fuera de Europa oriental y su uso en combate se limitó principalmente a la guerra contra la Unión Soviética. Sin embargo, constituyó un tipo de arma muy importante para su tiempo y de resultados tan satisfactorios que se siguió produciendo hasta 1948. Proyectado a principio de los años treinta e iniciada su producción en la fábrica de armas checoslovaca de Brno, el ZK resultaba embarazoso y pesado para pertencer a la clase de las armas automáticas individuales, y este aspecto viene confirmado por la insólita aplicación en algunos modelos de un bípode debajo de la caña. Este bípode era resultado de la filosofía táctica checa, que consideraba el subfusil una forma de arma automática ligera. Otra peculiar característica del ZK 383 consistía en la doble cadencia de tiro (500 o 700 disparos por minuto) que se podía variar con la adición o sustracción en el obturador de un pequeño peso de 0,17 kg; cuando se quitaba el peso, el obturador se movía con mas rapidez y así aumentaba la cadencia de tiro. La velocidad de tiro mas naja se usaba cuando el ZK 383 se empleaba con su bípode como ametralladora (para reducir la dispersión propia del tiro automático), y la más alta cuando se empleaba a corta distancia. Pero se trataba de una concepción de uso propio del ejército checoslovaco y no parece que esta característica haya sido muy utilizada por los otros países compradores del arma. El ejército búlgaro adoptó este tipo como subfusil estándar (de hecho lo empleo por lo menos hasta los primeros años de la década de los sesenta), pero el número mayor de ejemplares se construyó despues de 1939 para el ejército alemán. Cuando los alemanes ocuparon checoslovaquia en 1939, encontraron la línea de producción del ZK 383 todavía intacta y la mantuvieron activa para su propio uso. La fábrica de Brno se utilizó para producir las amras de las unidades SS y de esta manera la producción del ZK 383 se desvió a favor de las unidades combatientes de las SS, que utilizaron el arma únicamente en el frente oriental. Los ejemplares destinados a tales unidades se conocían con el símbolo vz9 (vz por vzor, que en checo significa modelo), y la ss, que los encontraron bastante apropiados, hicieron del ZK 383 una de sus armas estándar. Un cierto número de ejemplares se quedaron en Checoslovaquia para uso de la policía civil local, dotada de la versión ZK 383P, que se fabricaba sin el bípode. Además de Checoslovaquia, Bulgaria y Alemania, las únicas naciones que adquirieron el ZK 383 fueron Brasil y Venezuela, pero en número reducido. Independientemente de su empleo en Europa oriental, el ZK 383 poseía pocas cualidades que atrajeran la atención y al mismo tiempo resultaba demasiado complicado para la función que se le asignaba. La predilección del ejército checoslovaco por este arma como ametralladora ligera comportó añadir detalles y variantes para hacerlo idóneo a tal función. SSe ha hablado ya de la característica de la doble cadencia de tiro y del bípode; pero el subfusil no necesita ni el complejo mecanismo de cambio del tbo (obtenido íntegramente mediante mecanizado a partir de los mejores aceros disponibles), ni de un muelle de recuperación del cierre, angulado y contenido en la culata. El ZK 383 poseía, en cambio, todas estas refindadas características, que lo convertían en un arma sólida y segura, pero, a la vez, indudablemente demasiado compleja para la categoría a la que pertenecía. Características Calibre: 9x19mm Longitud: 875mm Longitud del cañón: 325mm Peso (arma cargada): 4,83 kg Cargador: estucho de 30 disparos Cadencia de tiro: 500 o 700 disparos por minuto. Velocidad inicial: 365m/seg Subfusil Suomi m/1931 (Finlandia) El Suomi m/1931 es en la actualidad poco conocido, pero en su tiempo constituía una de las armas automáticas individuales más buscadas y admiradas del mundo. Su proyecto se remonta a principios de los años veinte y se inspiró casi con toda seguridad en la influencia y los consejos de alguno de aquellos proyectistas de armas alemanes que huyeron de las agitaciones de la posguerra en su país y se refugiaron en Finlandia. Los finlandeses consiguieron producir una serie de armas automáticas individuales sólidas y eficaces que culminó en el modelo de 1931. Con respecto a las armas autómaticas individuales normales, el modelo 1931 apenas presentaba nada notable, ya que se trataba de un arma convencional de utilizacion directa de la fuerza de retroceso y de estructura tradicional; se distinguía, sin embargo, por la cantidad y la calidad de los materiales usados, la excelencia del trabajo artesanal y los sistemas de alimentación empleados. Éstos últimos se basan en un cierto número de cargadores tan eficientes que eran altamente copiados incluso por los soviéticos, quienes de ordinario preferían los proyectos de creación propia. Existían dos versiones principales: un cargador recto de petaca doble hilera y 50 disparos y un cargador de tambor de 71 disparos. La excesiva longitud, debida al numero de disparos contenidos, del cargador normal de petaca se había reducido a la mitad dividiendo el estuche en dos columnas verticales; la alimentacion se llevaba a cabo alternativamente de una columna y de la otra. Se prefería este tipo porque permitía al soldado disparar sin interrupción muchos más tiros que con un cargador convencional, aunque para el Suomi también se dispusiera de un cargador norma de 30 disparos. Del modelo 1931, producido para el ejército finlandés y que tan buenos resultados dió durante la invasión rusa de Finlandia, se construyeron varias versiones para la exportación, algunas con pequeños bípodes bajo el cañón y el cajón de mecanismos. Los adquirieron Suiza y Suecia, que instalaron sus propias líneas de producción, al igual que una empresa danesa. La policía polaca adoptó también este tipo antes de 1939 y durante la guerra civil española aparecieron ejemplares en ambos bandos. Desde entonces el modelo 1931 ha continuado apareciendo allí donde estallan los conflictos. Hoy se encuentra todavía en servicio limitado en Escandinavia. Esta longevidad se puede explicar teniendo en cuenta dos factores muy simples: en primer lugar, está tan bien construidos que posee una larguísima vida funcional, es un arma que funciona en cualquier condición ambiental, que nunca presenta inconvenientes y que posee un sistema de alimentación que casi ha llegado a ser legendario por su seguridad; en segundo lugar, cuando se construyó no se estimaron esfuerzos ni siquiera en el trabajo de los detalles, que se hizo con tanto esmero que todo el arma, cajón y mecanismos comprendidos, se obtuvo del lingote mediante forjado y posterior mecanizado. Como consecuencia, el arma era y es muy precisapara su categoría. La presición de la mayoría de las armas automáticas individuales no alcanza más allá de pocas descenas de metros, y normalmente resultan casi inútiles a distancias de 300 m. Durante la segunda guerra mundial se emplearon relativamente pocos ejemplares, pero la influencia del modelo se advierte en muchas armas construidas en tiempos de guerra. En 1943 el modelo se reprodujo en Suiza, con licencia, para el ejército de esta nación. Características: Calibre: 9x19mm Longitud (culata incluida): 870mm. Longitud del cañón: 314mm Peso (arma cargada; cargador de tambor): 7,04kg. Cargador: petaca de dos hileras y 50 disparos, petaca de 30 disparos o tambor de 71 disparos. Cadencia teórica de tiro: 900 disparos/minuto Velocidad inicial: 400m/s Subfusil Sten (Gran Bretaña) El Sten fue diseñado en un momento en que Gran Bretaña se enfrentaba a la Batalla de Inglaterra y otros combates, y temía la invasión de la Alemania nazi. Las armas se habían perdido durante la Batalla de Dunkerque y el ejército comenzaba a crecer. Antes de 1941, los británicos estaban comprando todas las subfusiles Thompson que podían de los Estados Unidos, pero no resolvía las exigencias. La entrada de Estados Unidos en la guerra a finales de 1941 aumentó las peticiones de los subfusiles Thompson. Para facilitar equipamiento a una fuerza de combate lo suficientemente grande para detener la amenaza del Eje, la Royal Small Arms Factory de Enfield recibió el encargo de producir una alternativa barata. Los diseñadores acreditados fueron el Mayor R. V. Shepherd, OIB, Inspector de Armamento en el Ministerio de Suministros, Departamento de Diseño del Royal Arsenal, Woolwich y Harold John Turpin, delineante senior del Departamento de Diseño de la RSAF de Enfield. El Sten requería una mínima cantidad de operaciones mecánicas y de manufactura utilizando componentes prensados sencillos y poca soldadura. La mayor parte de la producción podía ser realizada en pequeños talleres y las armas se montaban en Enfield. Con el paso del tiempo, la fabricación del Sten fue simplificándose aún más: el modelo básico Sten Mark III podía fabricarse en cinco horas de trabajo. Las versiones más baratas estaban construidas por sólo 47 partes diferentes. Su diseño era distinguible por ser muy básico: sólo un cañón con una culata de metal y un cargador en horizontal. El Sten fue eliminado lentamente del servicio británico durante los años 1960, siendo reemplazado por el subfusil Sterling. Las otras naciones de la Commonwealth desarrollaron sus propios reemplazos. La ametralladora Sten empleaba un cartucho de pistola de 9 x 19 mm Parabellum, lo cual era una ventaja en caso de capturar munición alemana, pues se podía utilizar. El Sten era pequeño y podía dividirse en varias piezas fácilmente ocultables, y, por lo tanto, era apreciado para operaciones de los partisanos en el continente europeo. Los guerrilleros en el frente occidental y oriental se convirtieron en expertos en reparar, modificar e incluso crear clones del Sten: más de 2.000 Stens y unos 500 subfusiles similares Błyskawica fueron fabricados en la Polonia ocupada. Sin embargo, el Sten ganó mala reputación entre los soldados por su mala puntería, debido a las miras muy básicas y a las paradas por el mal diseño del cargador. El cargador tenía dos columnas de cartuchos de 9 mm dispuestos en modo de zigzag. Mientras que los cargadores escalonados se alimentaban de ambas columnas, los diseñadores del cargador del Sten eligieron que los proyectiles se combinasen gradualmente en un única columna. Cualquier tipo de suciedad o partículas extrañas en esta zona de combinación causaba un encasquillamiento. Además, el Sten era propenso a dispararse accidentalmente si caía al suelo o recibía un golpe. El diseño fue continuamente mejorando durante la guerra, y la versión Mark V, introducida en 1944, se mantuvo como arma en servicio en el Reino Unido hasta los años 1960. El Sten fue sustituido por el Sterling cuando empezó a ser producido en cantidad en 1953. Debido a la facilidad de fabricación, los alemanes también construyeron su propia versión del Sten, el MP 3008, a finales de la guerra. Anecdóticamente, el Sten estaba inspirado en el modelo alemán MP38. El Sten, especialmente el Mark II, tendía a recibir alabanzas y críticas por igual. Se ganó el apodo de pesadilla del fontanero y aborto del fontanero, por su diseño crudo y su fiabilidad y durabilidad cuestionables. Su ventaja principal se basaba en la gran disponibilidad para tropas, grupos de resistencia y grupos de apoyo. Los Sten fueron lanzados desde los cielos como equipos para guerrilleros de la resistencia y partisanos en la Europa ocupada. Debido a su perfil delgado y la facilidad de desmontarlo, eran fáciles de ocultar y útiles en la guerra de guerrillas. Sin embargo, en un famoso caso en que se usó un Sten, el asesinato de Reinhard Heydrich casi acaba en fracaso por el encasquillamiento del Sten. Este problema también ocurría con el cargador alemán del MP40, que fue copiado por los diseñadores para el Sten. El Sten continuó en servicio debido a las presiones económicas tras la II Guerra Mundial. Curiosamente, el Rey Jorge VI llevaba un Sten en su coche para defenderse en caso de un ataque con paracaidistas. Este Sten está expuesto en el Museo Imperial de Guerra (Imperial War Museum). Variantes Mark I Era un modelo raro, con un supresor de fogonazo cónico y un acabado fino. Tenía un guardamano de madera y un mango en la parte delantera de acero, además de una culata también de acero. La culata estaba formada por el contorno de un tubo como el Mark II canadiense. Una característica única era que su mango delantero podía girar para hacer más fácil de guardar. Se fabricaron unas 100.000 unidades antes de que la producción cambiase al Mark II. Mark I * La primera simplificación del Mark I. Se eliminaron el mango, las partes de madera y el supresor de fogonazo. Mark II El modelo más fabricado, con unos dos millones de unidades. Era mucho más simple que el Mark I, de igual manera que el Mark I*, sin las partes de madera y el supresor de fogonazo. Era más corto que el Mark I, y se creó una versión con silenciador. Mark II (canadiense) Durante la II Guerra Mundial, se fabricó un modelo del Sten en el Long Branch Arsenal de Ontario. Era muy similar al Mark II, pero con una calidad algo mejor y una culata distinta. Su primer uso en combate fue en 1942 en el Desembarco de Dieppe. Mark III Este modelo sencillo fue el segundo en mayor producción, tras el Mark II. Era, como el Mark II, una simplificación del Mark I. Se fabricaron tanto en el Reino Unido como en Canadá. Su diferencia visual con el Mark II era que la cubierta del cañón se extendía más allá del cañón propio. Las diferencias mecánicas estaban en el cañón fijo y en que el cuerpo estaba soldado a lo largo del centro de la tapa. Mark IV El Mark IV fue una versión reducida que no pasó de la fase de prototipo. Tenía el tamaño de una pistola y una configuración diferente con un supresor de fogonazo cónico, un mango en la parte posterior, una culata muy ligera y un cañón corto. Mark V El modelo más utilizado por los paracaidistas, y fue usado en Normandía y en Arnhem. Tenía mangos de pistola de madera, una culata, una mira y montura para la bayoneta. La bandolera del Sten que llevaban los paracaidistas, contenía siete cargadores. Mark VI Un modelo de mayor tamaño y peso. Características Calibre: 9x19mm Longitud: 762mm. Longitud cañón: 197mm. Peso (arma cargada): 3.7kg Cargador: Petaca de 32 disparos. Cadencia de tiro: 550 disparos/minuto. Velocidad inicial: 365 m/seg Subfusil Lanchester (Gran Bretaña) En 1940, tras el final de la evacuación de Dunkerke, la RAF decidió adoptar algún modelo de subfusil para la defensa de sus bases. Sin tiempo disponible para desarrollar un arma nueva, se decidió adoptar una copia directa del subfusil alemán MP28, disponible entre las armas capturadas. El periodo era de tal desesperanza que el Almirantazgo Británico decidió seguir los pasos de la RAF en la adopción de la nueva arma, jugando un papel clave en su diseño. Pero a causa de una serie de hechos confusos, únicamente el Almirantazgo adoptó el Lanchester en servicio. La copia británica del MP28 recibió la denominación general de Lanchester por George Lanchester, el cual estaba a cargo de la producción del arma en la Sterling Armament Company, la misma empresa que más tarde produciría el Sterling, actual subfusil estándar de varias naciones. El Lanchester había sido pensado como un arma que podía emplearse para vigilar prisioneros y apoyar los equipos de desembarco y asalto. Era un subfusil muy sólido y extremadamente pesado, todo lo contrario al Sten. El Lanchester tenía una pesada culata y un guardamanos de madera, un cerrojo y una recamara de acero mecanizado, así como el brocal del cargador hecho en bronce macizo, material predilecto para la construcción naval. Se le agregaron unos cuantos detalles típicos de la época, tales como un riel bajo el cañón para montar una larga bayoneta británica. El estriado del ánima del cañón era ligeramente diferente del subfusil alemán original, para poder aceptar los diversos tipos de cartuchos 9 mm que habían sido comprados para ser empleados con el arma. El Lanchester también empleaba la misma culata y guardamanos que el Lee-Enfield SMLE. El cargador del Lanchester era recto y tenía una capacidad útil, aunque pesada, de cincuenta cartuchos 9 x 19. La inserción de estos en el cargador era facilitada por un resalte en la parte superior del cajón de mecanismos. El primer modelo, el Lanchester Mk I, podía disparar tanto en modo semiautomático como en modo automático. En el Lanchester Mk I* se cambió a modo automático únicamente, varios modelos Mk I siendo convertidos al estándar Mk I* en los talleres de la Royal Navy. Aún siendo la copia de un diseño alemán, dio un buen servicio con la Royal Navy durante la guerra y unos cuantos años después. El Lanchester era mucho más pesado que el Sten y tenía la misma tendencia a disparar accidentalmente si caía al suelo o golpeaba un objeto duro mientras estaba amartillado y cargado. Los últimos Lanchesters fueron retirados del servicio activo por la Royal Navy durante la década de 1970, pasando a ser buscados artículos de colección. Características: Calibre: 9x19mm Longitud: 851mm Longitud cañon: 203mm. Peso (arma cargada): 4.34kg Cargador: Estuche de dos hileras de 50 disparos. Velocidad inicial: 380 m/seg Subfusil MAS Modelo 1938 (Francia) A principios de los años 20, y dada la eficacia de la metralleta alemana MP 18 calibre 9 mm., en el alto mando francés estaban muy consientes de sus deficiencias en este ámbito. Se realizaron varios intentos, pero fue a mediados de la década siguiente cuando por fin vio la luz una de ellas, lo que se transformaría en la MAS 38. En aquellos años 20, nacen los primeros prototipos como la STA 1922 (STA : Sección Técnica del Ejército) y la MAS SE 1924 (SE : Serie experimental), ambas de 9 mm. Debido a diferentes ideas y los problemas de presupuesto, la elección todavía no está definida en 1934. En este año, desafortunadamente, por razones que daremos más a delante, no se acepta la munición de 9 mm., sino que se elige la munición de 7,65 mm larga (20 mm.), y el estudio se reanuda con prototipos de esta nueva clase. En ese año sale a la luz el prototipo la MAS SE 35 el elimina a sus competidores la metralleta ETVS (Organización Técnica de Versalles) y un arma de la SACM (Sociedad de Construcción Mecánica de Alsácia) bautizada metralleta Petter. La razón de esta elección del calibre, se basaba en que este era el cartucho usado por las pistolas de servicio modelo 1935, que ya estaban en estudio en 1934 lo que permitiría un cierto grado de estandarización, pero que imposibilitaba el uso de munición enemiga capturada. Después de varias modificaciones de la MAS SE 35, el Ministerio de Guerra Francés aprueba la MAS 38 en 1938. De esta forma, el Pistolet Mitrailleur MAS modèle 38 (pistola ametralladora MAS modelo 38) fue desarrollado teniendo como base la metralleta experimental MAS SE 35 y como derivación de las STA 1922 y el MAS SE 1924 ambas de 9 mm. y desarrolladas pocos años después de la PGM. Antes del desarrollo de la MAS 38, Francia usó una variedad de metralletas alemanas y suizas, casi todas en calibre 9 mm., entre ellas la metralleta Erma MP-28. La producción de la MAS 38 no comenzó hasta 1939. El ejército siempre le tuvo reticencia a esta metralleta, por considerarla de un calibre baja potencia, cosa en que no estaban equivocados. La MAS 38 media 623 mm. de largo, su cañón tenia 224 mm. de largo y pesaba 2.87 kg. vacío. Su cargador tenia capacidad para 32 cartuchos y disparaba entre 600 y 700 balas por minuto. En términos generales, la MAS 38 se arma bastante buena, fiable y precisa, su único problema era la potencia de su munición, que tenía un muy limitado alcance efectivo, alcanzando los pobres 50 a 100 metros. Por esta razón el ejército tenía reticencias, y la era considerada poco segura. Era muy buena en combate corto, pero en combate a larga distancia era muy poco eficiente. Al principio el arma fue suministrada a los movilizados de la Guardia Nacional más bien que el Ejército Francés, el que nunca la usó en gran número. En 1940, no eran muchos los ejemplares que estaban en servicio. Algunas de estas armas se asignaron a la Fuerza Aérea y a la Marina. El aspecto débil de la MAS 38 no quitó mérito a su exactitud, pero su cartucho era de muy bajo poder comparado al alemán de 9 mm. Sin embargo esto no puede haber hecho ninguna diferencia al resultado de la Batalla de Francia. Después de ella, los alemanes tomaron planta de MAS en 1940, justo en momentos en que la MAS 38 entraba en la producción a gran escala. Los Alemanes aceptaron el arma como un arma de estándar de substituta, llamándola MP722 (f), siguiendo la producción de ella para sus propias fuerzas armadas y algunas que suministraron al gobierno francés de Vichy. Un número no menor llegó a las colonias. La MAS 38 tuvo un limitado su uso durante la SGM. Las primeras MAS 38 producidas conocieron el combate durante la Segunda Guerra Mundial principalmente en las manos de los Cuerpos francos, de la Milicia francesa y, posteriormente, después de la caída de Francia, en manos del FFI (Fuerzas Francesas del Interior, los partizanos). En el caso de las FFL (Fuerzas Francesas Libres), tanto el ejército y las unidades de primera línea, prefirieron las metralletas suministradas por los americanos y británicos, las Thompsons y las Stens. Algunas de estas armas fueron entregadas a partizanos italianos, y el 28 de abril de 1945, fueron usadas matar a Benito Mussolini. Los alemanes produjeron 1.958 metralletas durante el periodo de ocupación, y seguramente un numero mas grande desconocido. La producción termino en 1946, llegando a un total 20.000 ejemplares desde 1939, y lo esencial de ella sirvió para la Guerra de Indochina, donde fue empleada por el ejército en los primeros años. Del mismo modo que en la SGM, en Indochina el uso de la MAS 38 era resistida por el ejército, siendo claramente preferidas en sus filas, en aquellos años, las Stens, las Thompson y las MP 40 alemanas. Se sabe que los paracaidistas franceses SAS la usaron en Indochina, casi obligados y en reducido número hasta 1947. En general se usó por parte de algunas tropas coloniales y en unidades de segunda línea hasta 1950, cuando fue sustituida en el servicio por la más poderosa MAT 49. Fue empleado sin embargo, por más tiempo por la Policía Nacional Francesa, la gendarmería, la Aérea y la Marina, hasta su sustitución por la MAT 49, en la década de 1950. En el servicio de policía, algunas MAS 38 sobrevivieron durante al menos dos décadas más. Esta metralleta también se suministró a numerosos países africanos francófonos. Características: Calibre: 7.65x22 mm Longitud total: 630 mm Longitud del cañón: 220 mm Peso: 2.90 kg Capacidad del cargador: petaca de 32 balas Cadencia de tiro: 640 disparos por minuto Velocidad inicial: 380 m/s Subfusil Steyr-Solothurn S1-100 (Suiza) Aunque el Steyr-Solothurn se haya producido principalmente en Suiza, en principio fue un proyecto austríaco de la Steyr, que absorbió la fábrica de Suiza Solothurn para producir modelos de armas en una época en que éstas estaban prohibidas por el tratado de Versalles de 1919. En realidad, el modelo era de origen alemán (de la Rheinmetall) y durante los años veinte se había pasado a Austria para que se realizara de modo completo. En el período de plena producción, este arma se llamo subfusil Steyr-Solothurn S1-100 y en 1930 se fabricó sobre todo para la exportación. Como muchos otros modelos del período, el arma se basaba en el esquema general y en los principios del MP18 alemán, pero cuando los fabricantes suizos completaron su desarrollo, el modelo alcanzó un elevado grado de perfección, resultando un producto robusto, seguro y adaptable. El mercado de la exportación requirió que el modelo se reconstruyese en una serie surtida de calibres, con una amplia cantidad de accesorios y un gran número de variantes. El modelo S1-100 se produjo en no menos de tres variantes distintas del calibre de 9mm: además del habitual 9x19mm Parabellum, se construyó para el Mauser de 9mm. y el Steyr de 9mm, este último fabricado específicamente para este arma. Varias versiones que incorporaban el calibre Mauser de 7,63mm se exportaron a China, Japón y Sudamérica. Los portugueses obtuvieron un gran número con recámara adaptada al calibre 7.65 mm Parabellum. El más extravagante de los muchos aditamentos del subfusil consistió en un trípode, destinado, sin embargo, a transformar el arma en un fusil ametrallador poco eficaz, del cual se vendieron, no obstante algunos ejemplares a China. Se introdujeron también algunos dispositivos para calar la bayoneta y se produjeron cañones de diversa longitud. El S1-100 se vendió asimismo en un embalaje que contenía el arma y un surtido de cargadores especiales, de accesorios de limpieza, etc. A mediados de los años treinta el mosquetón se había convertido en el arma individual estándar del ejército y de la policía austríacos y cuando en 1938 los alemanes se hicieron con el poder descubrieron el arsenal del ejército austríaco. De este modo, El S1-100 se convirtió en el tipo MP34 alemán, que dio lugar a confusión con la MP34 Bergmann, nombrada anteriormente. Después de un breve período en servicio en la primera línea del ejército alemán la confusión creada por los tres tipos de municiones de 9mm disponibles para tales armas llegó a ser insostenible incluso para la flexible red de abastecimientos del ejército alemán, hasta tal punto que la MP34 se destinó exclusivamente a la policía militar; permaneció además en dotación con la policía austríaca. Todavía en la actualidad, el tipo S1-100 se emplea en los mas dispares rincones del mundo, pero sólo en un número muy reducido de ejemplares. Tal vez el empleo bélico más intenso de este arma tuvo lugar en China, en donde en un momento dado fue adoptada tanto por el ejército chino como por el japonés. Este último reprodujo así mismo un modelo propio y utilizó algunas de las características del proyecto como base para su tipo 100 de 8mm. Características Calibre: 9x19mm Longitud: 850mm. Longitud del cañón: 200mm. Peso (arma cargada): 4,48kg. Cargador: Estuche de 32 disparos. Cadencia teórica de tiro: 500 disparos/minuto. Velocidad inicial: 418m/seg Subfusil Tipo 100 (Japón) Diseñado y construído por la Compañía Manufacturera de Armas Nambu, el Tipo 100 era un robusto aunque convencional subfusil que fue suministrado por vez primera al Ejército Imperial Japonés en 1942. Sorprendentemente, Japón introdujo tardíamente el subfusil en sus Fuerzas Armadas. El Tipo 100 era un arma bien hecha, pero el cartucho 8x22mm Nambu era poco potente, siendo apenas el equivalente del .380 ACP. Algo atípico para un subfusil, pero típico para las armas ligeras japonesas, era un resalte para montar una bayoneta bajo el cañón. A pesar de sus limitaciones y complejidades, el Tipo 100 tenía un cañón con ánima cromada de gran calidad para facilitar la limpieza y reducir el desgaste. Algunos modelos también tenían un bípode o un complicado freno de boca. Durante la guerra fueron producidas tres variantes del Tipo 100: una primera versión con bípode y un resalte extensible para montar la bayoneta, una con culata plegable para los paracaidistas (se produjeron aproximadamente 200 subfusiles con culata plegable, debido a que esta característica debilitaba la estructura del arma en situaciones de combate) y una versión de 1944 sumamente simplificada para poder apurar la producción en una época cuando el Ejército Imperial Japonés se batía en retirada en el Frente del Pacífico y la demanda de subfusiles siempre estaba en alza. La variante de 1944 era ligeramente más larga y tenía un alza y punto de mira simples. Las esquinas eran cortadas durante el proceso de producción, dejando a varios subfusiles Tipo 100 con culatas toscamente acabadas y piezas débilmente soldadas. A pesar de esto, el Tipo 100 era bastante ligero, tenía poco retroceso y era preciso. También empleaba un cargador curvo de 32 balas insertado lateralmente. A pesar de estas simplificaciones, a Japón le faltaba la infraestructura industrial para producir suficientes cantidades del Tipo 100 y hacer frente al rápido avance de los Aliados. Para 1945, solamente se habían producido 30000 subfusiles, un número bastante bajo en comparación con los más de 1300000 subfusiles Thompson producidos por Estados Unidos. Características Calibre: 8mm. Longitud: 900mm. Longitud del cañón: 230mm. Peso (arma cargada): 4.4kg. Cargador: estuche curvilíneo de 30 disparos. Cadencia teórica de tiro: 800 disparos/minuto. Velocidad inicial: 335m/seg. Subfusil UD M'42 (EE.UU) En los inventarios de las armas automáticas individuales estadounidenses relativos a los años que median entre 1939 y 1945 a veces no se menciona en absoluto el subfusil conocidopor distintos nombres pero denominado generalmente UD M'42. Este arma se proyectó justamente en vísperas de la segunda guerra mundial con fines comerciales en el sector del calibre 9x19mm. Fue encargado, en circunstancias más bien extrañas, por una organización llamada Sociedad de abastecimientos para la defensa unida, ente gubernamentativo de estados unidos que hacía pedidos de artículos de todos los géneros a emplear en ultramar, pero que en realidad constituía un frente de los servicios secretos americanos contra las actividades clandestinas. La Sociedad para la defensa unida encargó la producción del módelo a la fábrica de armas de fuego Marlin, por lo que en sucesivo el nombre de Martin se atribuyó a menudo a la propia arma. La impresión general en aquel tiempo era que estas armas debían ser enviadas a alguna organización clandestina europea que opera en interés de Estados Unidos, pero esta idea se abandonó a raíz de los acontecimientos. Un cierto número de ejemplares de UD fueron enviados a Indonesia antes de la invasión japonesa, sin embargom desaparecieron sin dejar huella. La mayoría de los UD M'42 llegaron efectivamente a Europa, pero acabaron en distintas manos. Por lo general, se entregaron a las formaciones partisanas y a algunos de los numerosos grupos de la resistencia surgidos en las regiones del mediterráneo ocupadas por los alemanes y los italianos. Los UD M'42, de esta manera, tomaron parte en sensacionales acciones, la más famosa de las cuales consistió en el secuestro de un general alemán efectuado en Creta por agentes británicos. Se llevaron a cabo también otras acciones no menos sensacionales, pero, dado que a menudo se realizaron fuera de la vista del público, hoy se han olvidado prácticamente, incluso la participación en ellas de los UD M'42 como uno de los mejores tipos de armas automáticas individuales de la segunda guerra mundial. Al tratarse de un arma producida con fines comerciales más que militares, era de óptima elaboración y muy resistente, así como de fácil manejo, poseía una gran precisión y, en opinión de mucha gente, resultaba un placer manejarla. Resistía, por último, cualquier maltrato, incluso la inmersión en el barro y el agua. Características Calibre: 9x19mm. Longitud: 807mm. Longitud del cañón: 279mm Peso (arma cargada): 4.54kg. Cargador: estuche de 20 disparos. Cadencia teórica de tiro: 700 disp/minuto Velocidad inicial: 400m/seg. Subfusiles M3 y M3A1 (EE.UU) Los prototipos iniciales llevaban la denominación experimental T15, pero al quitarles el seguro-selector pasó a T20. En 1942 los subfusiles fueron sometidos a una serie de evaluaciones por parte del Ejército, tras las cuales recibieron culatas ligeramente más largas. Esta variante fue aprobada para producción en la fábrica de la división Guide Lamp de la General Motors. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial se habían fabricado unos 600 000 subfusiles, incluyendo 25 000 modelos recalibrados en 9 x 19 (a los cuales se les había cambiado el cañón y se les había instalado un adaptador para los cargadores del subfusil británico Sten), que fueron suministrados al OSS en 1944. El OSS también solicitó unos 1000 subfusiles calibre .45 con silenciador integrado (diseñado por los Laboratorios Bell). El M3 es un subfusil automático accionado por retroceso de masas (el cerrojo del arma es guiado por dos muelles recuperadores paralelos) que dispara a cerrojo abierto. Dentro del cerrojo hay un extractor accionado mediante un resorte, mientras que el eyector se encuentra en el conjunto de mecanismos del gatillo. El arma dispara mediante un percutor situado dentro del cerrojo, el cual es lanzado con ayuda de los muelles recuperadores. Los disparos accidentales son evitados al cerrar la cuberta accionada mediante resorte de la portilla de eyección, la cual tiene un resalte que encaja en entalles de la superficie del cerrojo, bloqueandolo tanto adelante como atrás. Es alimentado mediante un cargador recto de doble hilera, con capacidad de 30 cartuchos y basado en el del Sten británico. El subfusil está construido con chapa de acero estampada, unida mediante soldadura (lineal y por puntos). El cerrojo se mueve a lo largo de dos varillas, que al mismo tiempo son las guías de los muelles recuperadores. Tiene un cañón de ánima estriada que puede ser retirado, al cual se le puede acoplar un apagallamas cónico (desarrollado posteriormente). El mecanismo de puntería es fijo, estando compuesto por un alza para disparar a unos 91 metros (100 yardas) y un punto de mira tipo hoja. El M3 está equipado con una culata plegable de alambre de acero, la cual puede desmontarse y ser usada para empujar cartuchos dentro del cargador. Ambos extremos de la culata son roscados, posibilitando acoplar una escobilla y emplearla como baqueta para limpiar el cañón. El M3 fue originalmente diseñado como un arma descartable, para ser empleada hasta que ya no pudiese ser reparada. Pero una escasez de nuevos subfusiles M3 en 1944, forzó a los talleres de matenimimiento del Ejército estadounidense a fabricar resortes para el extractor y otras piezas con el fin de poder mantener operacionales los subfusiles ya existentes. En diciembre de 1944 fue introducida en servicio una versión modernizada del M3, conocida como M3A1, con casi todas sus piezas intercambiables con las del M3, a excepción del cerrojo, cubierta del cajón de mecanismos y cajón de mecanismos. El M3A1 tenía varias modificaciones. La más significativa fue el cambio del problemático mecanismo de la palanca de carga plegable accionada por resorte, que fue reemplazado por una palanca de carga fija. La portilla de eyección y su cubierta protectora fueron alargadas para permitir que el cerrojo pueda retroceder lo suficiente como para ser bloqueado por el seguro, se agregó una cubierta al botón fijador del cargador y se soldó a la culata de alambre un brazuelo para empujar cartuchos dentro del cargador. Se cambió el retén del cerrojo, se le hicieron dos cortes planos a la base del cañón para que la culata pueda ser empleada como una llave cuando hubiese que desmontarlo, se empleó una aceitera más grande y se retiró el soporte para esta (situado en el lado izquierdo del conjunto de la palanca de carga), ubicándola dentro del pistolete. Se conservó el diseño del cargador del M3; en un intento por aumentar la fiabilidad, se suministaron tapas de plástico para evitar que el polvo y la tierra entren en los cargadores llenos hasta el momento de utilizarlos. Estas modificaciones dieron como resultado una reducción del peso y un aumento de la fiabilidad; también mejoraron el mantenimiento al facilitar el desmontado (para retirar el cerrojo y sus muelles recuperadores, el usuario solamente necesitaba desenroscar el cañón; en el M3 original, primero había que quitar el guardamonte y el conjunto de la palanca de carga plegable del cajón de mecanismos). Varios subfusiles M3 fueron modificados al estándar del M3A1: durante la conversión, los armeros frecuentemente retiraban la palanca de carga plegable del M3 y solo dejaban las demás piezas dentro del arma. En general, el M3A1 fue visto por la mayoría de soldados y técnicos armeros como una mejora respecto al M3. A pesar de esto, las quejas sobre disparos accidentales siguieron siendo frecuentes incluso durante la Guerra de Corea. Estos percances eran a veces causados por la caída del arma sobre una superficie dura, con la fuerza suficiente como para abrir la cubierta de la portilla de eyección y hacer que el cerrojo fuese lanzado hacia adelante, introduciendo al mismo tiempo un cartucho del cargador en el cañón. En 1945, la fábrica Guide Lamp había producido unos 15 000 subfusiles M3A1. Durante la Guerra de Corea, se produjeron otros 33 000 en la fábrica de la Ithaca Gun Co. Los M3 y M3A1 fueron retirados del Ejército estadounidense en 1957; pero continuaron siendo empleados hasta mediadios de los 90 por las tripulaciones de vehículos blindados y choferes de camión. Durante la Guerra del Golfo de 1991, los choferes del 19° Batallón de Ingenieros adjunto a la 1° División Blindada, iban equipados con el M3A1. En 1955 se empezó a producir en la Fábrica Militar de Armamento Portátil de Rosario, Argentina, el subfusil PAM1 (un M3 recalibrado para cartuchos 9 x 19) y posteriormente el PAM2 (PAM1 con seguro a presión en el pistolete). Características Calibre: 11,43mm o 9x19mm. Longitud (con culatín extendido): 745mm. Longitud (con culatín replegado): 570mm. Peso (arma cargada): 4.66kg. Cargador: estuche de 2 hileras de 30 disparos. Cadencia teórica de tiro: 350-450 disparos/minuto. Velocidad inicial: 280m/seg. Subfusil Thompson (EE.UU) Son pocas las personas que no han oído hablar nunca o no han visto ninguna foto del Thompson. Conocido universalmente como <<Tommy Gun>> (arma de <<Tommy>>, sobrenombre del soldado inglés), dió por último origen a un apodo del subfusil, por cuanto para la mayoría de los anglosajones todas las armas automáticas individuales son <<Tommy Gun>>. Hollywood ha contribuido en gran manera a dar fama a este subfusil, pero su historia se remonta a 1918. Ese año, el ejército estadounidense, que participaba en la guerra de trincheras del frente occidental, advirtió la naecesidad de iniciar acciones de ataque para barrer de allí al enemigo. Dado que este <<barrido>> debía efectuarse a distancias cortas, no era necesario un cartucho potente, un cartucho de pistola bastaba. El ejército alemán había llegado a las mismas conclusiones y había producido el MP18, pero el general americano John Thompson inició el desarrollo de un arma automática que empleaba el cartucho estándard de una pistola de 11,3 mm. Los primeros ejemplares estaban alimentados por cinta, pero el sistema se cambió y dio paso a un arma del tipo que pronto se conoció como subfusil, provisto de cargador de petaca. En el momento en que se produjeron los primeros ejemplares había terminado ya la primera guerra mundial y todo el desarrollo de la producción de los dos decenios siguientes se efectuó con fines comerciales. El subfusil Thompson, como luego se bautizó, se produjo en una serie de modelos diferentes. Las ventas militares fueron pocas; se distribuyeron pequeñas cantidades a la marina y al ejército estadounidenses. Con el advenimiento de la ley seca en EE.UU, el arma ganó pública notoriedad. La guerra entre bandas, fenómenos que se difundió rápidamente en toda el hampa norteamericana, reveló enseguida que el Thompson constituía un arma de gran utilidad y, cuando Hollywood empezó a rodar films de gangsters, el Thompson alcanzó rápida celebridad. La policía empezó a utilizar subfusiles Thompson y el arma alcanzó una gran difusión. Sin embargo, las ventas militares siguieron escasas hasta 1928, año en que las fuerzas armadas estadounidenses empezaron a adquirir grandes cantidades. el Thompson M1928 constituyó un complejo ejemplo de ingeniería. Estaba provisto de un complicado mecanismo de retroceso y permitía emplear un gran cargador de tambor de 50 disparos y los cargadores de petaca vertical de 20 o 30 disparos. Sólo el mantenimiento constituía ya una tarea bastante compleja. Existían muchas diferencias entre los distintos modelos, lo cual ciertamente no contribuyó a que este tipo fuese bien aceptado por los órganos logísticos militares y las ventas no empezaron a aumentar notablemente hasta 1940. En ese año algunas naciones europeas pedían insistentemente subfusiles Thompson. El inesperado empleo a gran escala, por parte alemana, de armas automáticas individuales indujo a todos los países europeos envueltos en la contienda a solicitar armas semejantes. El Thompson era el único tipo en venta. Empezó a producirse a gran escala para Francia, Gran Bretaña, y Yugoslavia, pero los encargos de estos países quedaron anulados por los acontecimientos, por cuanto se había descubierto que el Thompson era un arma de difísil fabricación masiva a causa de los numerosos y complejos procedimientos de mecanizado. A consecuencia de los acontecimientos, los encargos de Francia y de otros países se desviaron hacia Gran Bretaña, donde el M1928 se empleó hasta que estuvo disponible el Sten; aún después de la adopción de este último, se emplearon muchos Thompson en las incursiones de los comandos y en los combates de la jungla birmana. Cuando Estados Unidos entró en guerra, su ejército decidió aprovisionarse de subfusiles, pero hubo que emprender un nuevo proyecto del Thompsonpara hacer frente a las recientes y masivas exigencias. El Thompson se convirtió entonces en un arma mucho más simple, con acción de retroceso rectilíneo y sin complicaciones; el viejo, ruidoso y molesto cargador de tambor se sustituyó por el simple vertical. El nuevo proyecto se convirtió en el M1, y la siguiente versión, a la que se aplicaron ulteriores simplificaciones, pasó a ser el M1A1. La culata y los guardamanos posterior y anterior del M1 todavía eran de madera (esta se sustituyó por una empuñadura horizontal), pero el armazón estaba mecanizado al igual que muchas otras piezas. Cuando entró en servicio, el M1 resultó un arma bien aceptada, preferida a la rudimentaria M3, pese a ser pesada y presentar dificultades de desmontaje, montaje y mantenimiento. Resulta imposible determinar que parte de su favorable aceptación se debe a la imagen de Hollywood. Pero sus desventajas no impidieron que se copiasen ampliamente los tipos M1928 y M1 en muchos talleres artesanales del Extremo Oriente, en donde el Thompson alcanzó notable éxito. Con el paso de los años, el Thompson sufrió varios cambios. Muchas de las partes mas complejas se eliminaron, entre otras el mecanismo de bloqueo del obturador, la bocacha compensadora, cuya supuesta función consistía en limitar la tendencia a levantarse en el momento del disparo, y el voluminoso cargador de tambor. Finalmente el subfusil M1 resultó un arma buena y sólida, siempre tan famosa como en el período en que el <<Tommy Gun>> constituía el símbolo del IRA y de los gangsters de Hollywood. Características Calibre: 11,43mm Longitud: 813mm. Longitud del cañón: 267mm. Peso (arma cargada): 4,74kg. Cargador: estuche de 20 o 30 disparos. Cadencia teórica de tiro: 700 disp/min. Velocidad inicial: 280 m/seg. Subfusil Reising Modelo 50 y Modelo 55 (EE.UU) El Reising modelo 50 y el siguiente Modelo 55 constituyen dos clásicos ejemplos de cuán escasos resultados se obtienen cuando se pretende pasar por alto la accion de retroescape -utilización directa de la fuerza de retroceso, cierre de masas, percutor fijo- usada en las armas auntomáticas individuales. El Modelo 50, en dotación con el ejército estadounidense durante la segunda guerra mundial, resultó un arma insólita, proyectada en 1938 no con objetivos militares sino por iniciativa industrial y con fines comerciales; fue adquirido por la infanteria de marina debido al incremento de las exigencias bélicas. Se trataba de un arma mas bien complicada provista de un mecanismo que disparaba con el cierre bloqueado, y ésta, sin duda, no constituye la mejor manera de obtener el fuego automático. Una ulterior complicación consistía en el hecho de que no disparaba propiamente con fuego automático, sino que más bien emitía muchos disparos únicos en rápida sucesión. Con este fin, el gatillo se armaba cada vez, se mantenía fijo en posición replegada y luego se soltaba, método muy distinto del aplicado en caso del habitual cerrojo simple y percutor fijo. Otra complicación radicaba en el hecho de que el cierre estaba completamente bloqueado en fase de disparo y el cargador resultaba delicado y predispuesto a encasquillarse. Sumando todas estas características negativas, el Reising resultaba un arma irremisiblemente poco fiable, a menos que las condiciones de uso fuesen mejores y se tratase con delicadeza. Pero no se podía esperar que todos los soldados respetasen estas condiciones de utilización. A favor del Reising se puede decir que era ligero y cómodo de usar, aunque ello no baste para rehabilitarlo. Cuando el Modelo 50 fue ofrecido a las fuerzas estadounidenses, la infantería de marina ocupaba un lugar bastante bajo en la lista de prioridades, posición que luego cambiaría ostensiblemente, de modo que recibió el Modelo 50. Además la infantería de marina, una comisión de adquisición británica compró también pequeñas cantidades del Modelo 50, de las que, sin embargo, empleó sólo una parte; algunos ejemplares fueron enviados a Canadá. Se proporcionó también cierta cantidad a la Unión Soviética. En 1945 el Modelo 50 todavía se producía y se habían terminado mas de 100000 ejemplares, un total bastante modesto, pero a fin de cuentas rentable para los fabricantes. Una parte del total la constituía el Modelo 55, igual que el Modelo 50 a exepción del hecho de que la culata de madera del Modelo 50 se había sustituido por un culatín plegable de acero perfilado que facilitaba el empleo del arma por parte de unidades de paracaidistas o similares. El Modelo 55 no tuvo mayor éxito que el Modelo 50. Características Calibre: 11,43mm. Longitud: 857mm. Logitud del cañón: 279mm. Peso (arma cargada): 3,7kg. Cargador: Estuche de 12 o 20 disparos Cadencia teórica de tiro: 500 disparos/minuto Velocidad inicial: 280m/seg Aca les dejo el link de la segunda parte: http://taringa.net/posts/info/4612365/subfusiles-de-la-segunda-guerra-mundial-%5Bparte-2%5D.html

La batalla de Midway El ataque japonés a las islas Salomón y Nueva Guinea constituía solamente una fase intermedia del gran plan estratégico ideado para conquistar y mantener un amplio perímetro defensivo de bases y puntos de apoyo en el océano Pacífico. Y ya que los portaaviones norteamericanos habían escapado al ataque de Perl Harbor y el hábil comandante en jefe de las fuerzas estadounidenses, almirante Nimitz, conseguía siempre eludir cualquier trampa, su adversario, el almirante Yamamoto, decidió apretarle las clavijas. El objetivo debía ser la isla de Midway, situada en el centro del océano Pacífico y avanzadilla de enorme valor para la defensa de Perl Harbor. Convencido de que éste era un cebo por el ue Nimitz estaría dispuesto a combatir, Yamamoto decidió atraer a los norteamericanos a una trampa hábilmente tendida. El almirante japonés ignoraba, sin embargo, que el servicio de información estadounidense había conseguido abundantes datos acerca de las claves utilizadas por la flota imperial del Japón y , en efecto, aunque el objetivo final no se conoció con seguridad hasta el último momento, Nimitz podía hacerse una idea general aproximada acerca del inminente desarrollo de las operaciones. Los norteamericanos habían transformado la isla de Midway en una especie de <<portaaviones inhundible>> con una dotación de aviones muy importante para aquella época. Además, el 28 de mayo de 1942 el almirante Fletcher zarpó de Perl Harbor con las Task Forces 16 (portaaviones Enterprise y Hornet) y 17 (portaaviones Yorktown). Cuando empezó la batalla, a primeras horas de la mañana del 4 de junio, los japoneses bombardearon muy duramente Midway, mientras que los aviones norteamericanos con base en tierra apenas causaron daños al enemigo; tampoco obtuvieron mejores resultados las tres primeras oleadas de aviones embarcados, de los cuales sólo sobrevivieron cuatro aparatos. Cinco de los nueve escuadrones de ataque fueron aniquilados antes de haber infligido daño alguno a los japoneses. El cuarto ataque, sin embargo, gracias a la buena coordinacion de sus acciones, dejó fuera de combate a los portaaviones Akagi, Kaga y Soryu. La unidad restante, el Hiryu, que nisiquiera fue avistada, resultó indemne y sus aviones pudieron seguir a los norteamericanos en su camino de regreso hacia el Yorktown, que fue seriamente dañado sin llegar a hundirse. En definitiva, los japoneses creyeron que en aquel momento ya no quedaba ningun portaaviones estadounidense en el mar, ya que habían partido convencidos de que sólo se hallaba presente una unidad. No obstante, cuando ya era demasiado tarde, un avión de reconocimiento comunicó que los portaaviones norteamericanos eran tres; pero en aquel momento todos los aviones estadounidenses supervivientes se dirigían ya, en vuelo, hacia el Hiryu, que fue hundido, mientras el Yorktown era torpedeado y hundido por un submarino. Con la desaparición de los cuatro grandes portaaviones japoneses, mientras dos unidades norteamericanas semejantes se encontraban todavía en escena de la operaciones, los japoneses no se atrevieron a ordenar la entrada en accion de su potente fuerza de batalla, y así Yamamoto, aunque con reticencia, hubo de retirarse. Midway 1942 Un Dauntless antes de entrar en acción. Este avión constituyó el amra mas decisiva en la batalla de Midway. El Yorktown "tocado" por la aviación japonesa. El portaviones japonés hiryu bombardeado El almirante Nimitz El caza Grumman F4F Wildcat proporcionó buenas prestaciones durante la batalla contra los mas ágiles aviones japoneses. Aca les dejo un buen documental de la batalla link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Mgm0OjW2Wko link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RqqBOjQnSN4&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=7QdOyZdYm3U&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ezD0YM4vPOU&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-8P3MGEQsvw&feature=related

BAR (Browing Automatic Rifle) El fusil automático Browning más conocido como BAR (Browing Automatic Rifle), es una de esas extrañas armas que no corresponden a ninguna categoría precisa. Puede ser considerada tanto una ametralladora ligera o un fusil pesado de asalto, pero en la práctica fue utilizado como ametralladora ligera. BAR M1918 Como su nombre indica, el BAR es un producto de la creativa mente de John M. Browning, que produjo los prototipos en 1917. Una vez demostrados fue inmediatamente adoptado por el ejército estadounidense y enviado a Francia en 1918. Pero las cantidades utilizadas no eran muy importantes y los poco ejemplares empleados lo fueron como fusiles pesados. Ello no resulta sorprendente, ya que el primer modelo, el BAR M1918, no tenía bípode y solo podía dispararse desde la cintura o desde el hombro. El bípode se introdujo en el modelo BAR 1918A1; la versión final de producción BAR M1918A2 disponía de un tipo de bípode revisado y de un soporte en la contera para mejorar la estabilidad. A1 y A2 fueron los principales modelos en servicio y se distribuyeron para aumentar el potencial de fuego de los pelotones más que como arma de apoyo de pelotón. El modelo original M1918 todavía se empleó en la segunda guerra mundial, ya que en 1940 se enviaron bastantes ejemplares a Gran Bretaña, en donde se distribuyeron a las unidades de la British Home Guard y otras de segunda línea. Los modelos posteriores se produjeron a centenares en EE UU y una vez en servicio se ganaron la confianza de los soldados. Esto no quería decir que el BAR no tuviese fallas, ya que tenía un cargador de 20 cartuchos. Considerada como un arma interina, el BAR tenía pocos defensores de la teoría, pero los soldados le otorgaron su voto y siempre solicitaban más de los que producían. Después de 1945, el BAR fue utilizado nuevamente en Corea y no fue sustituido en el US Army hasta 1957. Incluso en la actualidad existen nuevas versiones, previstas para armar fuerzas de policía, con el nombre comercial de Monitor. BAR M1918A1 Una faceta poco conocida de la producción del BAR es la aparición, antes de 1939, de una variante conocida como Modèle 30 de la Fabrique Nationale (FN) de Lieja, Bélgica. De esta factoría surgiría una serie de modelos BAR en diversos calibres para los ejércitos de la propia Bélgica, Suecia, algunos estados bálticos, y centro y sudamericanos, incluido Honduras. Muchos fueron a parar a China. Polonia montó una línea de fabricación del BAR con calibre de 7,92mm, mientras que la mayoría de los fabricados por FN eran de calibre 7,65mm. Muchos de esos BAR polacos terminaron en manos del ejército soviético después de 1939, e incluso el ejército alemán utilizó algunos BAR capturados a diversos países. BAR M1918A2 Características Calibre: 7,62mm Longitud: 1214mm Longitud del cañón: 610mm Peso: 8,8kg Velocidad inicial: 808 m por segundo. Cadencia de tiro (cíclico): 500-600 dpm (alta) o 300-450 dpm (baja). Alimentación: cargador de petaca de 20 cartuhos. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Pu2bJpuZIhU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=hEo8yRiDU0w&feature=related

El airsoft es un juego y deporte de estrategia basado en la simulación militar. Se trata de un juego de guerra similar al paintball. Esta actividad se basa en la simulación de combates usando réplicas de armas reales (las cuales disparan pequeñas bolas de plástico de 6 u 8 mm) en escenarios de juego similares a los de una guerra real, con equipamiento paramilitar. Aunque no existe una indumentaria concreta, cada equipo prefiere equiparse según el tipo de juego al que se dedique. Los participantes de airsoft organizan sus reuniones en campos de batalla dedicadas al airsoft que suelen estar acondicionados con elementos como muros, búnkers, trincheras, edificios, torres y otras edificaciones similares para ofrecer un realismo que se asemeje a los entornos de guerra reales. El término "airsoft" proviene del inglés; se traduciría como "aire suave". Esto hace referencia a la forma en que la munición es disparada. Métodos para jugar Existen numerosos tipos de partidas de airsoft pero casi todas las escaramuzas se pueden tipificar en alguno de los dos siguientes grupos. MilSim o Simulación Militar Los jugadores intentan utilizar las tácticas y el estilo de las unidades militares, y el juego es habitualmente estratégico, como Defender la Base, Atacar la Base, Búsqueda y Destrucción o similar. TacSim o Simulación Táctica TacSim es la simulación de situaciones tácticas. Las escaramuzas estilo SWAT son un tipo de TacSim. Clases habituales en una partida de airsoft Asalto: Es la clase que va en la vanguardia del equipo. Suelen ser hábiles a media y corta distancia y usan réplicas de fusiles de asalto, carabinas, escopetas y subfusiles. Esta clase está compuesta, en general, por la mayoría de jugadores de airsoft. Médico: Depende del tipo de partida, se designan uno o más sanitarios y estos se adhieren a los grupos de asalto. Su cometido es "revivir" ó "reanimar" a un compañero de equipo eliminado, mediante la colocación de una venda, brida, etc... dependiendo del sistema acordado. Suelen portar el mismo tipo de réplicas que la clase de asalto. Tirador Selecto: Estos jugadores se sirven de réplicas de fusiles de asalto ó rifles semiautomáticos (como por ejemplo el SVD Dragunov, el Heckler & Koch G3SG1 o el M14 ), y generalmente los equipan con miras teléscopicas u ópticas con algún aumento. Suelen dar apoyo en distancias medias-largas a los equipos de asalto que lo requieran, con gran precisión. Apoyo: Suelen portar réplicas de ametralladoras ligeras ( como por ejemplo la FN M249 ) y trabajan en estrecho con los grupos de asalto, para dar apoyo y "mantener a raya" al equipo contrario a medias-largas distancias, utilizando grandes ráfagas de bolas gracias a la gran capacidad de los cargadores de estas réplicas. El cometido de esta clase es parecida a la de los tiradores selectos, pero la diferencia es que los tiradores se sirven mas de la precisión y disparos certeros y la de apoyo las ráfagas prolongadas, que obligan al equipo contrario a cubrirse. Francotirador: Van en la retaguardia del grupo. Llevan rifles de francotirador, comúnmente por sistema de cerrojo y gran potencia, y pistolas para poca distancia. Van muy bien camuflados, utilizando trajes miméticos o "ghillies" y se suelen encontrar en lugares altos o en lugares bajos y escondidos. Réplicas de airsoft Las réplicas usadas en el airsoft suelen ser réplicas de armas de fuego reales, excepto que estas réplicas están diseñadas para disparar proyectiles de 6 u 8 mm de diámetro. Las réplicas de airsoft están clasificadas conforme a su principio de operación que puede ser: mediante muelle (spring), eléctrico (AEG), o mediante gas. Una réplica de airsoft es seleccionada según el el nivel de desempeño (duración de la batería, alcance, cadencia de disparo, precisión, fiabilidad, posibilidades de personalización, capacidad del cargador, tamaño, y peso) o el realismo requerido por el jugador. La mayoría de las réplicas de airsoft de primera generación eran de muelle. Las réplicas de airsoft de acción simple son casi siempre semiautomáticas y nunca automáticas. Las réplicas de segunda generación tienen mecanismos accionados por gas que requieren o un depósito de gas "Flon" (CFC) interno o una cámara de CO2 a alta presión externa. Las réplicas eléctricas automáticas o AEG (del inglés Automatic Electric Guns) son ahora las réplicas más empleadas en el airsoft y tienen baterías recargables de alta capacidad que mueven los engranajes que desplazan el aire para propulsar las bolas. Proyectiles de airsoft La mayoría de las réplicas de airsoft disparan bolas de plástico que oscilan entre los 0,12 y los 0,88 gramos de peso, aunque los pesos más populares para las AEG están entre los 0,20 y 0,28 gramos. Los proyectiles más pesados (0,30-0,48 gramos) son usados normalmente para largo alcance y por francotiradores, ya que son más estables en vuelo y es más difícil que se desvíen por el viento, por tanto ofrecen más precisión. Para aumentar su alcance, algunas réplicas de airsoft están equipadas con sistemas hop-up que causan que el nivel de vuelo de la bola sea más derecho durante un periodo de tiempo mayor. El efecto hop-up causa el giro de la bola, lo que minimiza la caída experimentada por la bola, e incrementa la distancia de vuelo, al incrementar su sustentación según el principio de Bernoulli. Las bolas normalmente son de 6 mm de diámetro, no obstante existen variedades de 8 mm para réplicas especializadas. La calidad de las bolas es importante, ya que las malformadas pueden dañar partes internas de la réplica de airsoft. Las bolas malformadas, sucias, o de baja calidad con costuras también pueden ser mucho más imprecisas - incluso una pequeña deformidad desvía la bola de su trayectoria. Las bolas de pintura también están disponibles para las réplicas de airsoft pero son impopulares debido a la incompatibilidad con los sistemas hop up así como el daño que pueden causar cuando una bola de pintura estalla dentro de la réplica. Las bolas empleadas tienen una velocidad de salida aproximada de 100 m/s (en una réplica genérica sin modificar). El poco peso de las mismas hace que su alcance efectivo no vaya más allá de los 30-50 metros. Seguridad Protección ocular y facial. El único riesgo de lesión grave de los proyectiles de airsoft son las lesiones oculares. Para prevenirlas se utilizan gafas de seguridad homologadas según la norma EN-166 (EPI-89/686/CEE). Las gafas deben cumplir con las clasificaciones óptica 2 ó 1 y de seguridad A, B o F. Algunas armas Partidas de airsoft link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jT2Hmabndeo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.videos-star.com/watch.php?video=3WAZPthQvhw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.videos-star.com/watch.php?video=aPRa6_f2slw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.videos-star.com/watch.php?video=4x2z6eoHa-A link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.videos-star.com/watch.php?video=BBQc0FFmeQY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.videos-star.com/watch.php?video=kTAap_KMzFQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=oB5nRXBaYio

Portaaviones estadounidenses en la guerra del pacífico Desde el momento en que lo aviones japonseses embarcados atacaron la flota estadounidense, surta en Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, se inicio una nueva era en la guerra del mar; aun cuando el poder aeronaval ya hubiese demostrado anteriormente su eficacia en el ataque a buques que se encontraban en sus bases, Pearl Harbor representó el primer acto de la <<guerra de los portaaviones>> en los grandes océanos. Los acorazados estadounidenses estaban ahora undidos o fuera de combate y, por lo menos durante seis meses, la Pacific Fleet (flota del pacífico) solamente contaría con los portaaviones para llevar a cabo la ofensiva. Esta situación fue la causa de que se contemplara la fuerza de combate de los portaaviones rápidos, con aviones de caza, bombarderos en picado y torpederos, como sustituto <<a largo alcance>> del cañon de 406mm de los acorazados. La primera auténtica batalla entre formaciones opuestas tuvo lugar en el mar del Coral en mayo de 1942 para contrarrestar el intento japonés de desembarcar en Port Moresby, Nueva Guinea. Dicho enfrentamiento costó a los norteamericanos la pérdida del portaaviones Lexington pero, como compensación, los japoneses se vieron obligados a anular la operación anfibia a causa del hundimiento del portaaviones ligero Shoho. Este acontecimiento se caracterizó por el hecho de que las dos flotas no llegaron a situarse nunca una a la vista de la otra; fue el primer encuentro de portaaviones contra portaaviones. en junio de 1942 un intento precipitado por parte de Japón de apoderarse de la isla de Midway desembocó en la batalla homónima, que resultó desiciva debido a la elevada eficacia del servicio de información de los norteamericanos, quienes entre tanto habían introducido muchas mejoras en el empleo táctico de las fuerzas. La flota imperial sufrió, en rápida suseción, la pérdida de sus cuatro portaaviones de primera línea y de muchos pilotos. No obstante, durante los meses siguientes, los japoneses demostraron no captar el verdadero significado y los motivos de aquella pérdida, por cuanto sacrificaron las tripulaciones de sus portaaviones mas rápidamente de lo que podían reemplazarlas. Y así, en el transcurso de las batallas de las islas Salomón Orientales y de las islas de Santa Cruz, el cuerpo de pilotos navales japoneses disminiuyó de forma alarmante, mientras que la marina estadounidense era capaz de compensar las pérdidas de hombres y de aparatos con pilotos nuevos y nuevas generaciones de aviones. En junio de 1944 el ataque estadounidense a las islas Marianas condujo a otro gran encuentro de portaaviones: la batalla del mar de las Filipinas, en la que perdieron la vida muchos pilotos japoneses. El gran <<tiro al pavo>> de las Marianas -como lo llamaron los mismos norteamericanos- provocó una verdadera sangría en el personal de vuelo japonés, poco adiestrado. Cuando, cuatro meses mas tarde, los restos de la marina imperial se lanzaron a la batalla del golfo de Leyte, en los portaaviones quedaban poquísimos pilotos. A partir del octubre de 1944 las unidades restantes fueron hundidas en los mismos fondeaderos de Japón, donde se hallaban inmovilizadas por falta de carburante. Pacific Fleet Langley Al final de la primera guerra mundial la importancia de la aviación naval era tan evidente que la marina de los estados unidos decidió acelerar la realización de los buques portaaviones. Con tal fin, en marzo de 1920, un mercante destinado al transporte de carbón, el Jupiter (AC-3), fue rebautizado con el nombre de Langley (CV-1) en inició las pruebas en julio de 1922. Las principales modificaciones llevadas a cabo consistían en una cubierta de de vuelo con dos chimeneas en el lado izquierdo, nuevos talleres y pañoles en las carboneras, y el hangar con capacidad para 36 aviones , en lugar de los 24 previstos. El principal defecto del Langley residía en su baja velocidad, imputable a las reducidas dimensiones del motor turboeléctrico, que desarrollaba 7150hp. En servicio, el Langley sólo alcanzaba los 14 nudos, una velocidad inferior en 7 nudos a la de cualquier buque de batalla. Sin embargo, permaneció al servicio de la flota durante 5 años, cumpliendo loablemente su función, que fue eficazmente desempeñada por el Lexington y el Saratoga a partir de 1928. Con todo, el Langley continuó acutando como portaaviones hasta 1936, año en el que pasó a ser nave de apoyo para hidroaviones (AV-3), con una cubierta de vuelo de la que se había elminado la parte proel originaria. El Langley contribuyó notablemente al progreso técnico de la aviación naval, en particular en el sector de los sistemas de detención. Se experimentaron distintos tipos partiende del inicial de fabricación inglesa -constituido por cables longitudinales que enlazaban con el gancho de apontaje de los aviones- al que en EEUU se añadió un sistema reforzado de cables transversales cuya adición dilatoria se conseguía mediante saquetes de artillería repletos de arena y colgados a sus extremos. Al final, este sistema, que llegó a ser hidráulico con los consecutivos perfeccionamientos, resultó tan efectivo que aún hoy representa el punto de partida en base al cual se realizan los aparatos de frenado de los portaaviones modernos. La instalación de dos catapultas neumáticas, encajadas en la cubierta de vuelo, e inicialmente programadas para hidroaviones, constituyó una importante innovación ulterior, que en seguida se aplicó a los demás tipos de aviones, y todavía está en uso en los portaaviones actuales. El viejo Langley, que por sus orígenes era llamado <<carro cubierto>>, llevó a cabo un servicio de guerra muy breve y modesto como nave de transporte de aviones. El 27 de febrero de 1942 un grupo de aviones de ataque japoneses procedentes de Bali, sorprendieron al buque, que se dirigía a Tjilatjap, en la isla de Java, y lo hundieron tras alcanzarle con cinco bombas. Lexington De acuerdo con las dispiciciones del tratado de Washington, la marina estadounidense fue autorizada a convertir en portaaviones dos cruceros de batalla de 33000t todavía en construcción. A este fin escogieron el Lexington y el Saratoga, y durante los trabajos de adecuación se tuvieron en cuenta algunos conceptos innovadores ya contemplados en un proyecto de portaaviones de 1919 que no había tenido continuidad. El Lexington, terminado en 1925, se presentó como nave de características muy destacadas; contaba con una imponente superestructura en <<isla>> a estribor, dos torres gemelas de 203 mm a proa y otras dos a popa. Cuando se produjo el ataque a Pearl Harbor, este buque se libró del desastre porque en aquel momento estaba transportando aviones a las unidades de marina en la isla de Midway. Se sometió, pues, a rápidos trabajos de modificación en virtud de los cuales se desembarcaron, entre otros, los caños de 203 y cuatro baterías de 127mm para dejar más espacio a los cañones automáticos simples de 20mm que habían reforzado el armamento antiaéreo -incialmente modesto- para distancias cortas. En una primera operación bélica el Lexington intentó en vano acudir en ayuda a la isla de Wake poco después de Pearl Harbor; a fines de enero de 1942 proporcionó cobertura aérea a una incursión contra las islas Marshall y, por lo tanto, participó en las acciones de apoyo llevadas a cabo en el Pacífico suroccidental. El período mas significativo dio comienzo cuando, en marzo de 1942, se le unió el Yorktown en las operaciones realizadas en el mar del Coral. En aquel sector tenía lugar el ataque japonés a Port Moresby, Nueva Guinea, con el apoyo de los aviones embarcados. El 8 de mayo los cazabombarderos del Lexington atacaron sin ningún resultado los portaaviones Shokaku y Zuikaku. Mientras se llevaba a cabo la misión, la unidad norteamericana fue alcanzada por dos torpedos y dos bombas, que provocaron una fuerte sacudida a las estructuras, hasta el punto que se rompieron los depósitos de carburante. En un determinado momento, los vapores de gasolina, que se habían extendido a todos los compartimientos del buque, se inflamaron; seis horas mas tarde, el Lexington, sacudido violentamente por una serie de violentas explosiones, tuvo que ser abandonado por la tripulación, la cual fue recogida por los destructores de escolta, que se ocuparo también de hundir los restos del buque. Las bajas, sorprendentemente, fueron escasas: 216 muertos de una tripulación de 2951 hombres. En su corta carrera, el Lexington no consiguió infligir severos daños al enemigo, a causa de la inexperiencia de su grupo aéreo. Su pérdida, no obstante, representó un precio demasiado elevado por la victoria del mar del Coral. Saratoga Después de tres años de trabajos de reconservación del casco de un crucero de guerra todavía no termindao, el Saratoga, como su gemelo Lexington, se botó en 1925. Como este último, desempeñó un papel importante en el desarrollo del concepto de portaaviones rápido de task force, y desde 1928 ambas unidades participaron en el <<Fleet Problem>> anual o juego de guerra de la Pacific Fleet. En la época del ataque a Pearl Harbor el portaaviones se encontraba en la base de San Diego, California, donde estaban siendo sustituidos sus cañones de 203mm por los de 127mm. Zarpó inmediatamente y tomó parte, junto con el Lexington, en el intento fracasado de liberar la isla de Wake; tras ser torpedeado por un submarino en alta mar cerca de las Hawai el 11 de enero de 1942, permaneció inactivo durante cuatro meses mientras se realizaban los necesarios trabajos de reparación. Posteriormente fue utilizado para transportar aviones al Pacífico Central y no llegó a tiempo para participar en la batalla de Midway, pero prestó un servicio valiosísimo el 8 de junio, el día siguiente al hundimiento del Yorktown. El 7 de agosto de 1942 le fue confiada la misión de reducir la resistencia japonesa en Guadalcanal antes del desembarco de las fuerzas de infantería de la marina. El Saratoga participó en la batalla de las Salomón Orientales junto con el Enterprise y el Wasp, y permaneció indemne hasta el amanecer el 31 de agosto, en que fue torpedeado por el submarino I-68. Aunque en general los daños no fueron muy graves, incluso teniendo en cuenta la inundación total o parcial de dos salas de calderas, un repentino corte de fluido eléctrico dejó el aparato motor completamente fuera de servicio durante unas dos horas. Una vez que se reanudó el suministro, el buque alcanzó Pearl Harbor después de seis días de difícil navegación y se iniciaron los trabajos de reparación que duraron siete semanas. En el período 1943-1944 tomó parte en el <<gran salto>> a las islas del Pacífico y, de allí, fue destacado a las Indias Orientales, donde tomó parte en el ataque a las posiciones japonesas de Java y Sumatra junto con las fuerzas de la Francia libre y de Gran Bretaña. El 21 de febrero de 1945 fue alcanzado por un kamikaze mientras prestaba apoyo al desembarco de Iwojima; después de un período de reparación se destinó a misiones de entrenamiento en la zona de Pearl Harbor, porque ya había quedado anticuado. El 26 de julio de 1946 el Saratoga fue hundido en el atolón de Bikini durante una serie de experimentos nucleares. Yorktown El proyecto original del portaaviones Yorktown, realizado conjuntamente con el de su gemelo Enterprise (CV-6), derivaba del diseño del Ranger e incluía un hangar abierto en lugar de cerrado, como el Saratoga y el Lexington, con el fin de aumentar la capacidad de transporte a 80 aviones. Entró en servicio en septiembre de 1937; después de Pearl Harbor se trasladó a toda prisa al pacífico y en la primavera de 1942 fue enviado al pacífico suroriental bajo el mando del admirante Fletcher. Tomó parte en la batalla del mar del Coral, durante la cual su grupo de vuelo nº5, compuesto por 25 interceptadores Grumman F4F, 38 bombarderos en picado Douglas SBD y 13 torpederos Douglas TBD, jugó un papel esencial en el hundimiento del portaaviones ligero Shoho durante un brillante ataque de tan solo diez minutos de duración y en la acción que averió el Zuikaku al dia siguiente (8 de mayo). Sin embargo, un grupo de aviones japoneses, compuesto de torpederos Nakajima B5N y bombarderos en picado Aichi D3A, consiguió alcanzar con una bomba la cubierta de vuelo del Yorktown. La bomba atravesó tres cubiertas antes de hacer explosión y después se declararon numerosos incendios. Los equipos de reparaciones consiguieron controlar el fuego, y el portaaviones pudo regresar a Pearl Harbor para ser reparado. Mediante turnos de trabajo continuos, el arsenal puso el Yorktown en condiciones de hacerse nuevamente a la mar al cabo de sólo 4 días, gracias a lo cual pudo participar en la batalla de Midway en junio de 1942. En el momento crítico de este enfrentamiento, sus aviones tomaron parte en el ataque a los portaaviones japoneses y pusieron en práctica un plan de exploración y búsqueda del Hiryu, único superviviente que quedaba por localizar. Pese a haber sido alcanzado por tres bombas de 250 Kg, se consiguio que los aviones del Yorktown pudieran operar desde su cubierta y el portaaviones siguió en activo hasta que dos torpederos lo dejaron fuera de combate definitivamente. Sin duda el buque hubiese sobrevivido incluso a estos gravísimos daños, dado que ya a primeras horas del 6 de junio los incendios estaban dominados y se empezaba a achicar el agua que había inundado varios compartimientos, pero el submarino japonés I-168 lo alcanzó con otros dos torpedos y, a la mañana siguiente, dio la banda y el Yorktown desapareció bajo las aguas. Enterprise El Enterprise, denominado <<Big E>>, con toda seguridad el portaaviones mas famoso de la guerra del Pacífico, desempeñó un papel importante en la victoria de la armada de EEUU. y constituyó la base para el moderno portaaviones de escuadra. Segundo de la clase Yorktown se unió a la Pacific Fleet en 1938 y, afortunadamente, junto con los otros dos portaaviones de dicha flota, se encontraba ausente del puerto el 7 de diciembre de 1941, cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor y dejaron fuera de combate los buques de guerra. Los portaaviones entraron, pues, en acción inmediatamente, y al cabo de tres días unos aviones del Enterprise hundieron el submarino I-170, el primero que perdió Japón durante el conflicto. En abril de 1942 escoltó a su gemelo Hornet en el raid de Tokyo, pero ninguno de los dos regresó a tiempo para la batalla del mar del Coral, mientras que pudieron unirse oportunamente al Yorktown para la de Midway. En este enfrentamiento los aviones del Enterprise hundieron los portaaviones japoneses Kaga, Akagi, e Hiryu, este último conjuntamente con los aviones del Yorktown que partían del mismo Enterprise; el 6 de junio echaron a pique el crucero pesado Mikuma y dañaron el Mogami y dos destructores. A continuación, en agosto de 1942, el Enterprise proporcionó cobertura aérea a las operaciones de desembarco en Guadalcanal, durante el cual sus aviones abatiernos 17 aparatos japoneses en dos dias. En el transcurso de la batalla de las Salomón orientales, el portaaviones fue alcanzado por 3 bombas el 24 de agosto y hubo de regresar a Pearl Harbor para ser reparado. El 26 de octubre, durante la batalla de Santa Cruz, fue dañado de nuevo por tres bombas, pero esta vez no pudo alejarse de la zona de operaciones porque era el único portaaviones que en aqél momento estaba presente alí. El 13 de noviembre sus torpederos hundieron la nave de guerra Hiei ya dañada, y al día siguiente atacaron un convoy japonés de 11 mercantes. Inmediatamente después por fin se concedió al Enterprise un largo período de resposo para que se efectuaran trabajos de reparación en EEUU. No volvió al Pacífico hasta mediados de 1943, para tomar parte esta vez de la masiva incursión en Truk de febrero de 1944 y en el <<tiro al pavo>> de las Marianas durante la batalla del mar de las Filipinas, que tuvo lugar en junio del mismo año. Continuó en servicio hasta el 14 de mayo de 1945, cuando, después de haber sobrevivido a dos ataques kamikazes, un tercer kamikaze lo dañó gravemente. Regresó a EEUU, donde se sometió a importantes trabajos de reparación. Tras haber sido condecorado 19 veces en la guerra, al terminar el conflicto estaba destinado a convertirse en monumento flotante; fue dado de baja y puesto a la venta para ser desguazado, mientras su nombre pasaba al primer portaaviones a propulsión nuclear. Hornet Aunque se trataba del tercer mimbro de la clase Yorktown, el USS Hornet (CV-8) fue autorizado algunos años antes que sus gemelos. Entró en servicio el 20 de octubre de 1941, unas semanas antes de Pearl Harbor, como tercera unidad de la clase Yorktown. Después de un período de prácticas en el Caribe, en enero de 1942 embarcó unos pocos bombarderos bimotores B-25 Mitchell destinados a llevar a cabo la famosa incursión en Tokyo bajo el mando de Doolittle. Al término de un ulterior e intenso adiestramiento, el 2 de abril, partió para el Pacifíco después de cargar a bordo 16 B-25, que, una vez efectuado el raid del 18 de abril, que tomó a los japoneses por sorpresa, en su mayoría llegaron a territorio chino. El Hornet participó más tarde de la batalla de Midway del 4 al 6 de junio de 1942, durante la que perdió todos los torpederos en un primer ataque fracasado; realizó otro ataque sin éxito contra el portaaviones Hiryu, pero en el último día del enfrentamiento consiguió hundir el crucero pesado Mikuma, ya alcanzado por disparos precedentes, y dañar al buque gemelo Mogami. En agosto de 1942 llevó a cabo la cobertura aérea de las operaciones del desembarco de Guadalcanal junto con el Wasp y el Saratoga y, después de efectuar una desviación provisional a Espíritu Santo para evitar la amenaza de los submarinos enemigos, en octubre lanzó varios ataques sobre las posiciones japonesas. Volvió a encontrarse frente a los portaaviones adversarios en la batalla de Santa Cruz. El 26 de octubre, después que las formaciones antagónicas localizaron las respectivas posiciones, los portaaviones norteamericanos lanzaron una oleada de 158 aviones mientras los japoneses hacían despegar a su vez la mayor parte de sus 207 aviones. De estos últimos, 27 consiguieron llegar al Hornet a través de la pantalla de defensa de los interceptadores y alcanzarlo con 6 bombas y 2 torpedos. Al cabo de 4 horas, mientras en el portaaviones norteamericano gravemente dañado se realizaban desesperados esfuerzos para controlar los incendios y volver a ponerlo en movimiento, un posterior ataque japonés consiguió que un torpedo y dos bombas dieran en el blanco. Entonces se tomó la desición de hundir el Hornet, para no permitir que cayera en manos del enemigo y evitar ulteriores peligros a los cazatorpederos de escolta, pero algunos de los torpedos lanzados contra él no explotaron y unos 430 disparos de cañón de 127mm dirigidos contra su línea de flotación tuvieron un resultado similar. Por fin, el buque, casi invadido por el agua, fue abandonado y los japoneses, que no habían logrado remolcarlo, le dieron el golpe de gracia a primeras horas del 27 de octubre. Wasp En 1935 se proyectó una variante perfeccionada del Ranger, poco veloz y de protección limitada, pero con gran capacidad de embarque de aviones, apropiadas superestructuras y compartimentación mejorada. Entró en servicio en abril de 1941; en agosto de aquel mismo año, fue destinado al Atlántico en travesía de prácticas y en marzo de 1942 al Mediterráneo con la misión de transportar a Malta una parte de los aparatos pertenecientes a la aviación británica. A principios de julio abandonó San Diego y se dirigió al Pacífico. Tomó parte en las operaciones del desembarco de Guadalcanal, durante el cual sus aviones efectuaron mas de 300 salidas. En cambio, no particpó en la batalla de las Salomón Orientales, poruqe se había destacado de la formación para ir a abastecerse, y volvió después a Noumea, donde cargó un grupo de aparatos interceptadores destinados a los marines desembarcados en Guadalcanal. A primeras horas del 15 de septiembre de 1942, el Wasp efectuó el transporte de los aviones, pero poco después fue alcanzado por tres torpedos lanzados por el submarino japonés I-19, dos de los cuales estallaron cerca de las cisternas y el tercero dañó los equipos de reabastecimiento. El buque reventó literalmente a causa de las explosiones y de los incendios, que resultaron imposibles de controlar poruq el sistema y la red contra incendios no funcionaban. En poco menos de una hora, y ante las proporciones que cobraba el siniestro, se dio la orden de abandonar el barco, que continuó ardiendo hasta que el destructor norteamericano Landsdowne recibió la orden de hundirlo, lanzando cuatro torpedos contra el buque en llamas. La pérdida del Wasp constituyó una útil experiencia. Una comisión de investigadores conprobó que los mayores daños habían sido causados por la explosión del tercer torpedo, por cuanto los dos primeros no habían provocado ninguna avería en el aparato motor ni en la maquinaria auxiliar. Según se pudo constatar en el transcurso de esa investigación, había sido el efecto de las explosiones lo que había puesto fuera de uso las centrales eléctricas y los sistemas de seguridad. Finalmente, una ulterior serie de explosiones ocurridas en los pañoles de las bombas, de los torpedos, de las municiones de artillería y del combustible redujo al Wasp a una masa flotante. Essex La clase Essex se puede considerar, sin lugar a dudas, el grupo de portaaviones mas eficaces y de mayor éxito en el transcurso de la segunda guerra mundial. Las especificaciones operativas del proyecto formuladas en 1939 configuraban, en conjunto, una clase Yorktown perfeccionada, con un desplazamiento aumentado en 7000t capaz de instalar un armamento de defensa mas consistente, un blindaje reforzado, una potencia motriz mas elevaday, sobre todo, una mayor capacidad de almacenaje de carburante para aviones. El alcance de los portaaviones de esta clase se cifraba en 27360 km a una velocidad de 20 nudos. En 1940 se encargó la fabricación de 11 unidades de esta clase y de otras 13 durante el conflicto. El Essex, cabeza de la clase, llegó al Pacífico en mayo de 1943; aunque en aquella época podía decirse que ya había pasado lo peor, el barco tuvo muchas ocasiones de participar en duros enfrentamientos con las fuerzas de combate de los portaaviones veloces, junto con el Enterprise, el Saratoga y los portaaviones ligeros de la clase Independence. En la primavera de 1944 se retiró de la zona de operaciones para un breve período de carenado, pero regresó a tiempo para participar en la incursión en las islas Marcus. Más tarde formó parte del Task Group 38.3 y el 25 de noviembre de 1944, mientras estaba prestando apoyo aéreo a las operaciones de desembarco del golfo de Leyte, fue alcanzado por un kamikaze y hubo de ser apartado del servicio para su reparación. En 1945 el Essex, incorporado a la Task Force 38, participó en las incursiones en Lingayen, Formosa, Sakishima Gunto, Okinawa, y, finalmente, en el ataque a Japón. Se hallaba presente en la bahía de Tokyo, junto con otras muchísimas unidades, cuando se frimó la rendición de Japón en agosto de 1945. A su regreso a EEUU, fue sometido a trabajos muy extensos y pasó, luego, a la flota de reserva. Retrospectivamente se puede afirmar que la clase Essex demostró ser muy adecuada para el Pacífico, sobre todo porque presentaba buena tenida en la mar y desarrollaba la autonomía necesaria para cubrir las enormes distancias de aquél océano, tanto el buque como los aparatos desembarcados. Además, a pesar de que el hangar fuera abierto, los poraaviones de esta clase resultaron sorprendentemente resistentes, hasta tal punto que durante los primeros 14 meses de servicio sólo tres unidades fueron dañadas por el enemigo. A esepción del Franklin, todos regresaron a la zona de operaciones después de que se repararan los importantes daños sufridos en el combate. Franklin Quinta unidad de la clase Essex, el portaaviones Franklin, aunque incluido en el programa naval de 1940, no se empezó a construir hasta una año después de Pearl Harbor, por no existir astilleros de la longitud necesaria. Sin embargo, sus constructores, Newport News Shipbuilding Company, remediaron el retraso y lo completaron en menos de 14 meses. Entró en servicio a finales de enero de 1944 y fue asignado a la Task Group 58.2, a tiempo para efectuar una incursión a la isla Bonin. Desde entonces estuvo constantemente en acción. Durante un ataque a Formosa y las islas Ryukyu que tuvo lugar en octubre fue dañado por un bombardero que se estrelló contra la cubierta; después el ascensor de popa fue a su vez alcanzado por una bomba que ocacionó tres muertes entre la tripulación. Durante la batalla del estreche de Surigao, el 24 de octubre de 1944, los aviones del Franklin hundieron un destructor y luego pasaron al ataque del superacorazado Musashi en el mar de Sibuyan. Al día siguiente, durante la batalla del cabo Engaño, dejaron fuera de combate al portaaviones ligero Chiyoda y acabaron con el Zuikaku. Pero la buena suerte cesó el 30 de octubre. Ese día, el Franklin y un portaaviones ligero, que participaban en las operaciones de apoyo a las fuerzas de desembarco en el golfo de Leyte, fueron atados por cinco aviones Kamikaze que habían conseguido atravesar la barrera de los aparatos interceptadores. Las pérdidas ascendieron a 56 muertos y 60 heridos; además 33 aviones quedaron destruidos a causa del incendio que siguió. El buque se vió obligado a regresar al arsenal militar de Bremerton para ser sometido a reparacione y no volvió a entrar en servicio hasta febrero de 1945. Asignado a la Task Force 58, el Franklin atacó Kyushu, situado en el territorio metropolitano japonés, el 18 de marzo; al día siguiente los bombarderos enemigos Yokosuka D4Y <<Judy>> efectuaron un temerario ataque en vuelo rasante y alcanzaron el Franklin con dos bombas de 250 kg, precisamente cuando estaban a punto de finalizar los preparativos para la segunda incursion, que desencadenaron una serie de explosiones e incendios. Muchas de las 742 víctimas de la unidad murieros asfixiadas por el humo, otros 265 tripulantes resultaron heridos de diversa consideración. Por fin se dominaron los incendios y, al haber conseguido la tripulación poner en funcionamiento las calderas y el aparato de propulsión, el Franklin zarpó en dirección a Pearl Harbor y desde allí llegó al arsenal militar de Nueva York para ser sometido a trabajos de larga duración. El portaaviones reapareció después del fin de la guerra, pero no volvió a entrar en servicio y se asignó a las fuerzas de reserva de febrero de 1947. Acá les dejo las fotos que muestran la destruccion del buque: Princeton Con el fin de poner remedio a la escazes de portaaviones resultante de Pearl Harbor, la marina de EEUU decidió convertir nueve cruceros ligeros de la clase Cleveland en portaaviones. Las unidades seleccionadas fueron: Amsterdam (CL-59), Tallahassee (CL-61), New Haven (Cl-76), Huntington (CL-77), Dayton (CL-78), Fargo (CL-85), wILMINGTON (CL-79), Buffalo (CL-99) y Newmark (CL-100), que se convirtieron en Independence (CVL-22), Princeton (CVL-23), Belleau Wood (CVL-24), Cowpens (CVL-25), Monterey (CVL-26), Langley (CVL-27), Cabot (CVL-28), Bataan (CVL-29) y San Jacinto (CVL-30). A pesar de que el proyecto de transformación contenía algunas solicitudes muy ingeniosas, os resultados prácticos fueron decepsionantes, sobre todo poruqe el hangar, de reducidas dimensiones, podía acoger un número de aviones menor al de los portaaviones escolta (CVE) de la clase Sangamon, es decir, 33 en vez de los 45 inicialmente previstos. La velocidad de las unidades de la clase Independence era, con todo, suficiente para permitirles avanzar junto a los portaaviones rápidos y, por ello, se decidió que debían permanecer en la zona de operaciones. El Princeton entró en servicio en los últimos días de febrero de 1943, casi dos meses después que el Independence, que era el cabeza de la clase. Llegó a Pearl Harbor en agosto e inició un período de prácticas junto con el Essex y el Yorktown, ambos recién acabados. El 1 de septiembre estas unidades efectuaron la primera incursión en la isla Marcus y al cabo de pocas semanas repitieron la acción contra la isal de Wake con gran éxito. Durante la batalla del golfo de Leyte el Princeton fue asignado al Task Group 38.3, en el núcleo principal de los portaaviones rápidos de escuadra. La mañana del 24 de octubre de 1944 un bombardero enemigo Yokosuka D4Y <<Judy>>, que avanzaba en solitario, apareció de repente de entre las nubes y arrojó dos bombas de 250 kg que alcanzaron la cubierta de vuelo y perforaron los tres puentes sucesivos antes de explotar. Se produjeron incendios muy violentos en el hangar, donde seis torpederos ardieron y sus torpedos estallaron, lo cual provocó grandes destrozos. Cuando parecía que se habían sofocado todos los incendios, el Princeton voló por los aires a causa de una tremenda explosión, y el desplazamiento de aire consiguiente barrió literalmente la cubierta, que se encontraba llena de gente, del crucero Birmingham, situado junto a él, matando a 229 hombres e hiriendo 420; en el portaaviones resultaron muertos 100 hombres y heridos 190. Dado que el buque, casi copletamente destruido, permanescía todavía a flote, a las 16,00 h el crucero Birmingham recibió la orden de hundirlo. Bogue La urgencia de asegurar la cobertura aérea a los convoyes en la batalla del Atlántico se satisfizo mediante la conversión debuques mercantes en portaaviones de pequeñas dimensiones. Ya en el cerano de 1941, tanto los ingleses como los norteamericanos transformaron varios mercantes en los primeros portaaviones de escolta (CVE) experimentales y, cuando se comprobó su utilidad, se encargaron 21 unidades a los astilleros estadounidenses. De éstos, 11 entraron directamente a formar parte de la marina británica como la clase Attacker, mientras los restantes constituyeron la clase Bogue de la flota estadounidense. En conjunto, dado que la transformación de las nave se había efectuado a partir de cascos aun incompletos, las unidades de la clase Bogue incorporaron significativas mejoras respecto a los prototipos y, sobre todo, consiguieron disponer de un hangar muy amplio con dos ascensores alineados en crujía. Además el Bogua, botado en enero de 1942, y las dos unidades semejantes, Card (CVE-11) y Core (CVE-13), fueron dotados de dos catapultas y recibieron una línea de vuelo de 28 aeroplanos. Con un buen equipo de radar de alerta aérea y más espacio que los destructores y fragatas, los portaaviones de escolta se convirtieron en exelentes buques insignia o en grupos de apoyo antisubmarino. El Bogue y su grupo de apoyo hundieron al menos 13 U-Boote, mientras que los aviones de sus gemelos Card, Core, Block Island y Croatan ayudaron a hundir otros 20. En febrero de 1943, el Bogue fue asignado a la flota del Atlántico, fecha en que en este océaco la batala había entrado en una fase crítica. Durante la cuarta travesía sus aviones echaron a pique el primer submarino alemán, otros dos en el viaje siguiente, y otro más durante la séptima travesía enlos últimos días de julio de 1943, mientras a su vez, los destructores de escolta hundían uno. A principios de 1944, después de un breve intervalo utilizado para transportar aviones a Gran Bretaña, regresó nuevamente a la caza de submarinos, contribuyendo a hunir el U-575 en marzo y echando a pique tres en septiembre de 1944; ese mismo mes volvió a EEUU para iniciar un período de prácticas. En la última misión contra los submarinos alemanes, llevada a cabo en abril de 1945, desptruyó otro, el U-546, operando como unidad de la segunda línea de protección a las órdenes del capitán del navío Dufek. En el último período de la guerra, el Bogue fue enviado al Pacífico, donde trasladó aviones y abastecimientos a las guarniciones aisladas. Después de la caída de Japón fue asignado a la operación <<Alfombra mágica>> para el traslado de personal militar y prisioneros de guerra. Sangamon La transformación de buques mercantes en portaavione de escolta represntaba una exigencia de elevadísima prioridad en 1942; en enero del mismo año, cuatro petroleros de escuadra de la marina estadounidense, recién construidos -Sangamos (AO-28), Santee (AO-29), Chenango (AO-31), Suwannee (AO-33)- fueron adaptados para que sirvieran como buques de protección aérea (AVG). Las unidades de la clase Sangamon dieron muy buen resultado, mejor que el de los portaaviones de escolta de nueva fabricación. Eran más grnades y más veloces y, además, al haber sido proyectados como buques cisterna, tenías el aparato motor hacia popa; esta características, al reducir las dimensones de la conducción del humo y de la chimenea, resultó en sobremanera provechosa ya que no obstaculizaban las operaciones de vuelo. También se icorporaron las preinstalaciones para dos catapultas, la segunda de las cuales no se colocó hasta 1944. Un cierto número de aberturas amplias en los costados permitía la ventilación de todas las partes del hangar. El portaaviones de escolta Santee fue el primero en entrar en servicio, el 24 de agosto de 1944, seguido al cabo de un día por el Sangamon, el Chenango el 19 de septiembre, y el Suwannee el 24 del mismo. La escazes de portaaviones dominante a finales de 1942 y principios de 1943 hizo que estas nuevas unidades, en virtud de su velocidad y de su amplia capacidad de almacenamiento de aviones, se destinaran al grueso de la flota con más frecuencia que los otros CVE, y a menudo operaron también conjuntamente. Los cuatro proporcionaron apoyo a las operaciones de desembarco en Africa del Norte en octubre y noviembre de 1942; luego fueron trasladados al Pacífico, donde operaron con la 22ª División de portaaviones en el sector sur de aquél océano. En marzo de 1943 el Santee volvió al Atlántico, donde llevó a cabo operaciones antisubmarinas con un grupo de <<búsqueda y caza>> al sur de los Azores y cerca de las costas brasileñas; sin embargo, en febrero de 1944, se unió de nuevo a las cuatro unidades del Pacífico. Las cuatro unidades participaron conjuntamente enla batalla del golfo de Leyte, bajo las órdenes del almrante Sprague, incorporadas orgánicamente al Task Group 77.4. El 25 de octubre el Santee fue gravemente dañado por un ataque kamikaze e inmediatamente después por un torpedo del submarino I-56. Luego otro kamikaze alcanzó el Suwannee, después de haber fallado en el ataque al Sangamos. Los tres, a pesar de los disparon recibidos, reanudaron sus actividades en pleno rendimiento en la primavera de 1945. El 4 de mayo de 1945 el Sangamon quedó gravemente averiado a causa de un ataque efectuado por un kamikaze cerca de la costa de Okinawa pero, como las unidades gemelas, demostró que su estructura era muy resistente, hasta el punto que se reincorporó al servicio después de los trabajos de reparación. St. Ló El éxito de los portaaviones de escolta llevó a la elaboración de un nuevo proyecto que preveía la tranformación de los buques mercantes de la quilla hacia arriba, utilizando el plano de construcción como base de trabajo para acomodarlo a las exigencias de los portaaviones de escolta, más que proceder sólo con los trabajos de adaptación del casco como se había hecho hasta ese momento. A finales de 1942 se inicio la fabricación de 50 unidades de la clase Casablanca. Por lo que se refiere a los detalles de la construcción, en la cubierta de vuelo, aunque sus dimensiones no eran execivas, se instalaron dos catapultas y dos ascensores. Además, la maniobrabilidad de la nave aumentó notablemente al adoptar la solución de dos hélices en vez de la monohélice de los portaaviones de escolta inmediatamente precedentes; por último, con el fin de acelerar el tiempo de fabricación, se escogieron las turbinas de triple expansion. En los demás sectores del proyecto de la clase Casablanca dio mejor resultado que el de la clase Sangamon, Bogue y Prince William. EL portaaviones de escolta St. Ló se empezó a constrir con el nombre de Chapin Bay en el arsenal Kaiser's Vancouver en enero de 1943, pero en abril fue rebautizado como Midway y el 15 de septiembre de 1944 se convirtió en St. Ló. El pequeño portaaviones había realizado ya dos viajes por el Pacífico para el transporte de aviones y materiales y participado en el apoyo de las operaciones de desembarco en Saipán, Eniwetok, Tinian y Morotai. En octubre de 1944 formaba parte de la unidad nº3, que estaba constituida por un gurpo de portaaviones de escolta en la posición más septentrional de toda la formación norteamericana de cobertura de las fuerzas de desembarco . La unidad nº3 ya había quedado expuesta a un extenuante fuego de artillería lanzado por las unidades de superficie japonesas la mañana del 26 de octubre de 1944. Después de una pausa de una hora, cinco aviones japoneses del tipo Cero se acercaron a baja cota; en un determinado momento se elevaron rápidamente hasta unos 1500m y luego se lanzaron como kamikaze contra la cubierta de vuelo de los portaaviones de escolta. Una sección de los cinco aviones atacantes, dirigidos en un primer momento hacia el Fanshaw Bay, cambiaron de improvisto el objetivo para lanzarse contra el St. Ló. Al hacer impacto contra la cubierta de vuelo, las bombas de los aviones provocaron la explosión de todas las municiones y el combustible del hangar. Al cabo de unos minutos, una explosión devastó completamente el St. Ló Esto fue todo.. este post fue hecho por mi hace un tiempo y ahora lo resubo no es repost

Incursión aérea de Doolittle sobre Tokio Dos semanas después del ataque a Pearl Harbor, el Presidente Roosevelt sugirió que era necesario asestar un golpe en Japón para levantar la moral de los estadounidenses y de sus aliados, que en esos momentos estaban siendo sufriendo los ataques japoneses, quienes parecían incontenibles. El 10 de enero Roosevelt reiteró que era necesario realizar un ataque en el territorio japonés apenas fuera posible, pero nadie había presentado hasta el momento ningún plan para realizarlo. La idea del Capitán Low Ese mismo día en la noche, mientras el Almirante King trabajaba en el yate Vixen, un ex-yate alemán que le servía de barco insignia y de segunda oficina, recibió la visita del capitán Francis S. Low, un submarinista y oficial de operaciones de su Estado Mayor que había estado presente en Norfolk, esa mañana, en la puesta en servicio del nuevo portaaviones USS Hornet. Cuando el avión que lo regresaba a Nueva York, despegaba de Norfolk, el capitán Low vio la silueta del Hornet pintada en una pequeña pista de aterrizaje, que los pilotos utilizaban para entrenar el despegue y aterrizaje, antes de hacerlo desde el propio buque. Al Capitán Low se le ocurrió que con el Hornet a 400 millas de Japón, se podrían usar bombarderos medianos para bombardear Tokio. A King le pareció que era una idea que había que estudiar. King le dijo a Low que hablara el capitán Donald Duncan, su Jefe de Operaciones Aéreas, quien luego de analizar las posibilidades aseguró que era posible que un B-25 despegara desde el Hornet, pero imposible que pudiera aterrizar. Operación Aquila En los planes de ayuda a China, habían cinco proyectos para llevar bombarderos B-25 y B24, transportes DC-3, aviones de ataque A-20 y cazas P-40 a Birmania desde donde operarían contra los japoneses en China. Los cinco proyectos formaban parte de la Operación Aquila. Los B-25 podían ser embarcados en el Hornet, bombardear Japón y aterrizar en China para reabastecerse de combustible y proceder luego a Birmania, con lo que se mataba dos pájaros de un solo tiro. King le encargó la tarea de llevar a cabo esta operación al coronel James H. Doolittle, quien opinó que el proyecto era factible y que aceptaba el encargo con agrado. El equipo Fueron preparados 24 aviones B-25 que serían equipados con 3 bombas de demolición M-43 de 250 Kgs cada una conteniendo 50% de TNT y 50% de Amatol. Además cada avión llevaban paquetes M-54 con 128 bombas incendiarias. Las municiones de las ametralladoras consistían en 700/900 rondas calibre .50" con una proporción de 1 trazadora, dos perforantes y tres explosivas. Incluían además un número igual de municiones calibre .30". Los aviones de los líderes de vuelo estaban equipados con cámaras que tomaban 60 fotografías a intervalos de 1/2 segundo. Los pilotos las activaban y funcionaban automáticamente al lanzar la primera bomba. Las cámaras estaban instaladas en la cola del avión. Los lentes tenían una abertura de 35° y apuntaban hacia abajo en un ángulo de 157°. Los demás aviones estaban equipados con cámaras de cine de 16mm. Los equipos de radio fueron retirados pues la misión requería de silencio de radio absoluto. Sólo se dejaron los receptores de radiogoniometría para efectos de navegación. Ni Roosevelt conocía el plan El 28 de enero, el Presidente Roosevelt se reunió con el Almirante King, el Secretario de Guerra, el General Marshall, el General Arnold y otros altos oficiales. Aunque el General Doolittle ya estaba preparando el plan de los B-25, Arnold le comunicó a Roosevelt que se estaban haciendo los planes para bombardear Japón desde China. Sin embargo, pocas posibilidades habían de que el General Chiang Kai-Shek aceptara el bombardeo desde bases chinas, pues con los japoneses ocupando Manchuria y parte de China sufrirían fuertes retaliaciones. Fuerza de Tarea 16 El 31 de marzo 16 B-25 fueron embarcados en el USS Hornet. Uno sería utilizado para una demostración de despegue, pero finalmente fue incluido en la misión. La Fuerza de Tarea No. 16.2 al mando del Capitán Marc Mitscher en el USS Hornet incluía a los cruceros USS Nashville y USS Vincennes, los destructores USS Gwin, USS Meredith, USS Monssen y USS Graysson y el petrolero Cimarron. Los submarinos USS Trout y USS Thretsher zarparon antes para apostarse en posiciones secretas de patrulla e informar sobre los movimientos de buques de guerra japoneses. Al mando de la operación naval estaba el Almirante Halsey a bordo del portaaviones USS Enterprise, que conformaba la Fuerza de Tarea 16.1, con los cruceros USS Northampton y USS Salt Lake City. Los destructores USS Balch, USS Benhm, USS Ellet y USS Fanning y el petrolero Sabine. El punto de reunión fue designado en los 38 norte y 180 Este. Los petroleros reabastecerían a los buques a 800 millas de Japón y regresarían a sus puertos. 2 de abril de 1942 Sin el consentimiento de Chiang Kai-Shek la operación se inició, el Hornet fue cargado con los aviones y zarparon para reunirse con portaaviones Enterprise y su escolta al mando del Almirante Halsey. El 2 de abril, el Hornet y 7 barcos de escolta estaban zarpando para su encuentro aguas afuera de Pearl Harbor con los 8 buques del Almirante Halsey. El 3 de abril, bordo del Hornet, Doolittle tomó la decisión de volar el avión número 16 a lo que el capitán Mitscher accedió. El día 4 de abril, el Generalísimo se resistía a dar el visto bueno a la operación desde bases chinas, aunque no se imaginaba que se realizaría desde un portaaviones. El Coronel Claire Chenault, comandante de los Tigres Voladores que operaban en China, quien no sabía nada del proyecto que estaba en marcha, autorizó para que dos aviones Curtis P-40 revisaran las pistas de aterrizaje, desde donde podrían "despegar" los B-25, pero que finalmente serían usadas para el aterrizaje, luego del bombardeo. Los P-40 no pudieron completar la misión y se estrellaron al aterrizar. Un transporte C-39, en misión días antes, que debía aterrizar en las pistas para probar el sistema de radiofaros jamás se completó tampoco pues los sistemas no fueron instalados. 13 de abril de 1942 El 13 de abril la flota de 16 buques se encontraba rumbo a Japón y Chiang Kai-Shek aún se resistía a autorizar el uso de las pistas en China para el despegue y bombardeo de Tokio. Las órdenes cursadas al General Stilwell por Marshall eran que la operación no podía ser ya cancelada y que debía obtener el permiso del Generalísimo para el aterrizaje de los aviones que procederían desde "el este" para ser reabastecido de combustible, pero que no se le podía dar detalles de la operación. Ante la insistencia de Chiang Kai-Shek para que se postergara la operación, el día 15 de abril, Marshall repitió la orden autorizando que se le informara a al Generalísimo que los aviones procederían desde el oeste y que ya no había forma de cambiar o discutir los planes. 18 de abril de 1942 El 17 de abril de 1942, los B-25 fueron abastecidos con combustible incluyendo los depósitos desechables adicionales y la carga de bombas. El plan original fue que la operación se realizaría el día 19, pero un día antes el Enterprise informó la presencia de dos buques japoneses. Tuvieron que cambiar el rumbo hasta que la señal en el radar del Enterprise desapareció y una patrulla fue enviada para revisar el lugar desde donde se realizaría el despegue. No encontraron buques enemigos a la vista. A las 6 de la mañana otra patrulla avistó un barco pesquero japonés y regresó al Enterprise para lanzar el mensaje en cubierta debido al silencio de radio obligado por las circunstancias. Con dudas sobre la posibilidad de que el avión de patrulla hubiera sido avistado, Halsey ordenó nuevo cambio de rumbo. Poco después otro barco pesquero fue avistado y Halsey decidió que era el momento de lanzar la operación bajo el riesgo de ser detectados. Eran las 8 de la mañana. Avión No.1 40-2344 Piloto Tte.Coronel James Doolittle Co Piloto Tte. Richard Cole Navegante Tte. Henry Potter Bombardero Sgto. Fred Braemer Ingeniero/Artillero Sgto. Paul Leonard A las 8:20 AM cuando la escuadra se encontraba en los 35° 43'N y 153° 25'E, a 820 millas del centro de Tokio, el B-25 de Doolittle despegó de la cubierta del Hornet. Giró 360 grados para alinearse con el eje de la nave y verificar el rumbo que se mostraba claramente con grandes números luminosos en un panel montado sobre el cañón cerca a la torre del Enterprise. Lo siguieron uno a uno los demás aviones, que efectuaron la misma maniobra de calibración del compás. Doolittle alcanzó su objetivo lanzando sus 4 bombas incendiarias para dirigirse luego hacia la costa de China. Como se había anticipado, el combustible sólo podía alcanzarle para adentrarse 135 millas en territorio chino. Intentó comunicarse con la base aérea de Chuchow en 4495 kcs, como se había acordado pero no obtuvo respuesta. Chuchow se encontraba en un estrecho valle de 12 millas de largo por 2 millas de ancho y sin la estación de radio funcionando no era posible encontrar el rumbo correcto usando el radiogoniómetro. Ante tal situación lo único que pudo hacer Doolittle fue tomar un rumbo aproximado donde se suponía que pudiera estar Chuchow y esperar que se agotara el combustible para abandonar el avión en paracaídas. Una vez en tierra cerca a Tein Mu Chen fueron encontrados por una patrulla china que los llevó donde el avión se estrelló. Avión No.2 40-2292 Piloto Tte. Travis Hoover Co Piloto Tte. Willam Fitzhugh Navegante Tte. Carl Wildner Bombardero Tte. Rich Miller Ingeniero/Artillero Sgt Doug Radney La segunda tripulación al mando del teniente Hoover, completó la misión bombardeando desde 270 metros de altura, detrás de Doolittle, pero al terminársele el combustible, en vez de lanzarse en paracaídas decidió aterrizar el avión de panza en un arrozal. Incendiaron el avión y luego de caminar tres días fueron encontrados por una patrulla de guerrilleros chinos. El avión de Robert Gray lanzó dos bombas en una fábrica y las incendiarias en un muelle. Recibió algún fuego de antiaéreos pero sin mayores consecuencias. Una vez sobre territorio chino cerca a Ningpo en la costa, se lanzaron en paracaídas. Sólo el navegante resultó con una pierna herida durante el salto. Fueron encontrados por una patrulla china. Avión No.3 40-2270 Piloto Tte. Robert Gray Co Piloto Tte. Jacob Manch Navegante Charles Ozuk Bombardero Sgt Aden Jones Ingeniero/Artillero Cabo Leland Faktor Lanzaron las bombas explosivas sobre blancos industriales y las incendiarias en el puerto. Avistaron cazas japoneses y recibieron fuego antiaéreo pero no fueron alcanzados. Al quedarse sin gasolina, Gray ordenó saltar sobre territorio chino en las montañas de Chuchow. Sólo Ozuk resultó levemente herido en una pierna, pero el cabo Faktor murió durante el salto. Avión No. 4 40-2282 Piloto Tte. Everett Holstrom Co Piloto Tte. Lucian Youngblood Navegante Harry McCool Bombardero Sgt Robert Stephens Ingeniero/Artillero Bert Jordan El avión de Holstrom sufrió una fuga de combustible en uno de los tanques de las alas y la torreta posterior se averió. Fue atacado antes de llegar a la costa japonesa por lo que decidió lanzar sus bombas al mar y dirigirse a China. Llegaron al oscurecer y con lluvia, Al terminarse la gasolina saltaron en paracaídas cerca a Chungan. Avión No.5 40-2283 Piloto Capt. Dave Jones Co Piloto Tte. Russ Wilder Navegante Eugene McGurl Bombardero Denver Truelove Ingeniero/Artillero Sgt. Joe Manske El capitán David Jones al mando del quinto avión despegó sin llenar los tanques completamente debido a que el Hornet estaba en "situación de combate" y debió abortar la operación de abastecimiento de combustible antes de tiempo. Perdió el rumbo, perdiendo tiempo para encontrar su blanco. Luego de bombardear un depósito de combustible y una fábrica escaparon a China. Terminado el combustible, saltaron en paracaídas cerca a Chuchow y se encontraron con sus compañeros al día siguiente. Avión No.6 40-2298 Piloto Tte. Dean Hallmark Co Piloto Robert Meder Navegante Chase Nielsen Bombardero Sgt William Dieter Ingeniero/Artillero Donald Fitzmaurice La sexta tripulación estaba al mando de Dean Hallmark. Al legar a la costa se encontraron con intenso fuego antiaéreo. Luego del bombardeo de una planta de acero, Hallmark decidió amerizar en la costa de China, pero resultó peor que lo que había supuesto. Les tomó dos horas alcanzar la costa a nado. Dos tripulantes resultaron mal heridos y se ahogaron, los demás quedaron con heridas leves. Fueron ayudados por campesino chinos, pero finalmente los capturaron, supuestamente por haber sido traicionados por un oficial chino que los entregó a los japoneses. Pasaron el resto de la guerra en prisión. Avión No 7 40-2261 Piloto Tte. Ted Lawson Co Piloto Dean Davenport Navegante Charles McClure Bombardero Robert Clever Ingeniero/Artillero Sgt Dave Thatcher La historia de la misión de este avión fue muy difundida en la película "30 segundos sobre Tokio", escrita por el piloto, Ted Lawson y Bob Considine. Lawson nos cuenta la experiencia de su tripulación desde el despegue en el Hornet hasta el bombardeo y posterior amerizaje después de bombardear unas fábricas en Tokio. Todos los tripulantes quedaron muy mal heridos pero se las arreglaron para llegar a la playa, ayudados por el artillero David Thatcher. Si Thatcher no hubiera resultado ileso, todos habrían muerto, pues él los sacó del agua y los ayudó para ser finalmente atendidos en un hospital chino. Lawson casi murió a causa de las heridas, pero fue salvado por el artillero del avión No 15, Teniente T.R. "Doc" White, un médico del 89 escuadrón de Reconocimiento, que se presentó voluntario y sólo encontró cabida en el puesto de artillero del avión No. 15. Por fortuna, White estuvo cerca a Lawson, para atenderlo y amputarle la pierna, con lo que salvó su vida. Además, durante la operación, White tuvo que donarle su propia sangre. La segunda transfusión debilitó a White de forma tal que pudo causarle serios daños a su propia salud. Tanto Thatcher como White recibieron la Estrella de Plata. Avión No.8 40-2244 Piloto Capt. Ed York Co Piloto Tte. Robert Emmens Navegante/Bombardero Tte. Nolan Herndon Ingeniero Tte. Ted Laban Gunner Sgt. Dave Pohl Este avión consumía más combustible que el debido a causa de un desperfecto de carburación. AL llegar a la costa japonesa era evidente que no podrían alcanzar la costa de China, por lo que York decidió dirigirse a territorio ruso. Aterrizaron en una pista en Vladivostok con la esperanza de reabastecerse de combustible y proseguir el vuelo a China. Las cosas no fueron tan fáciles, pues los rusos confiscaron el avión y los internaron. La orden de Stalin fue dada para evitar la retaliación japonesa que habría significado la apertura de un segundo frente cuando en esos momentos los alemanes, después del crudo invierno, recuperaban posiciones en el Frente del Este. Luego de 14 meses en prisión, lograron escapar hacia Persia (Irán). Los rusos enviaron durante meses una factura al Departamento de Estado de Estados Unidos por 30 mil rublos a cuenta de los gastos de manutención de los prisioneros. Avión No. 9 40-2303 Piloto Tte. Harold Watson Co Piloto James Parker Navegante Tom Griffin Bombardero Sgt Wayne Bissell Ingeniero/Artillero Sgt. Eldre Scott Al igual que sus predecesores Watson fue recibido con fuego antiaéreo, pero logró bombardear la planta de gas y energía eléctrica de Tokio. Al terminársele el combustible saltaron en paracaídas cerca a Poyang en China mientras una tormenta batía la costa. Watson sufrió la rotura de una clavícula, pero todo fueron encontrados por patrullas chinas. Avión No.10 40-2250 Piloto Tte. Richard Joyce Co Piloto J.R. Stork Navegante/Bombardero Horace Crouch Gunner Sgt Ed Horton Ingeniero Tte. George Larkin El objetivo de Joyce fue bombardear la planta de acero en Tokio. Fueron atacados por cazas, pero lograron alcanzar la costa de China. Se lanzaron en paracaídas cerca a Chuchow y lograron reunirse con sus compañeros ayudados por guerrilleros. Avión No. 11 40-2249 Piloto Capt. C. Russ Greening Co Piloto Tte. Ken Reddy Navegante Frank Kappeler Bombardero Sgt William Birch Ingeniero/Artillero Sgt. Mel Gardner Greening tenía como objetivo los muelles, almacenes y fábricas entre Tokio y Yokohama. El fuego de artillería fue pesado y además fueron interceptados por cazas japoneses. Durante el salto en paracaídas cerca a Hueichou, el copiloto Reddy sufrió una concusión en el cráneo, pero todos lograron encontrar ayuda de parte de patrullas chinas. Avión No.12 40-2278 Piloto Tte. William Bower Co Piloto Thad Blanton Navegante William Pound Bombardero Sgt Waldo Bither Ingeniero/Artillero Sgt Omer Duquette Bombardearon una refinería en Yokohama y ametrallaron una planta eléctrica. Al llegar a la costa China la niebla era muy espesa y saltaron cerca a Chuchou poco antes de terminarse el combustible. Los chinos los escondieron durante días mientras patrullas japonesas recorrían el área. Avión No.13 40-2247 Piloto Tte. Edgar McElroy Co Piloto Rich Knobloch Navegante Clayton Campbell Bombardero Sgt Robert Bourgeois Ingeniero/Artillero Adam Williams Bombardearon barcos y muelles del puerto de Tokio antes de dirigirse a la costa de China. Llegaron como a las 10 de la noche y saltaron en paracaídas al terminarse el combustible en Poyang. Avión No.14 40-2297 Piloto Major John Hilger Co Piloto Tte. Jack Sims Navegante/Bombardero James Macia Ingeniero Sgt Jacob Eierman Gunner Ed Bain El objetivo de este avión era la planta de gas y electricidad de la Mitsubishi en la ciudad de Nagoya. Al llegar China saltaron en paracaídas en las proximidades de Shangyoa, siendo ocultados por campesinos chinos hasta el día siguiente cuando pudieron reunirse con sus demás compañeros. Avión No.15 40-2267 Piloto Tte. Donald Smith Co Piloto Griffith Williams Navegante/Bombardero Howard Sesslen Ingeniero/Artillero Tte. Tom "Doc" White El avión de Smith debía dirigirse a Kobe donde bombardearon un complejo industrial. Luego se dirigieron a la costa de China. Se estrellaron al tratar de amerizar a media milla de la costa pero lograron alcanzar tierra sin mayores dificultades. Al encontrarse con sus compañeros, White atendió y amputó la pierna de Ted Lawson, piloto del avión No.7 Avión No.16 40-2268 Piloto Tte. William Farrow Co Piloto Robert Hite Navegante George Barr Bombardero Cabo Jacob DeShazer Ingeniero/Artillero Sgt. Harold Spatz El avión de Farrow tuvo mala fortuna desde la partida. Cuando estaba esperando el turno para despegar del Hornet, un marinero pasó muy cerca de la hélice que le cortó el brazo. Una vez en el aire, siguió a los dos aviones que le precedían con rumbo a Nagoya. Una vez sobre el blanco bombardeó un depósito de combustible y una fábrica de aviones. Cuando estuvieron en la costa China había una fuerte tormenta por lo que Farrow se elevó sobre las nubes para orientarse. Pudo avistar y reconocer que la ciudad que tenía debajo, era Nanchang que estaba en manos de los japoneses, pero estando ya sin gasolina no le quedó más remedio que ordenar a la tripulación que saltaran en paracaídas cerca al lago Poyang. Todos fueron capturados. Balance de la jornada El resultado de la misión sobre Tokio, no fue significativo por el daño físico causado a los japoneses. Pese a que Doolittle pensó que sería enviado a una corte marcial debido al saldo de varios edificios bombardeados e incendiados, tres tripulantes muertos, 8 capturados (tres fueron fusilados y uno murió en prisión), más 16 aviones destruidos. Sin embargo, siendo el principal objetivo causar un daño psicológico a la población japonesa y levantar la moral de los estadounidenses y los Aliados, la misión fue considerada exitosa. Además, los japoneses, tendrían que replantear su sistema de defensa, que no fue muy efectivo durante el ataque y mantener un número de barcos mayor para la defensa de su territorio, cuyas líneas deberían ser extendidas más hacia el este. En cuanto a la pérdida de los 16 aviones, ellos podían ser reemplazados por otros que llegarían a Birmania por una ruta más protegida. Por tanto, los mandos militares estadounidenses consideraron que la misión había sido exitosa. Un factor importantísimo fue, que el Almirante Halsey se vio en la imperiosa necesidad de ordenar el despegue a 800 millas de Japón, en vez de hacerlo a un máximo de 500 millas, como se había calculado. Pero, de no haberlo hecho así, habría puesto en riesgo la seguridad de sus barcos, debido que todo indicaba que habían sido descubiertos por pesqueros japoneses. Posteriormente la fuerza de tarea de Halsey hundió tres barcos patrulleros. El submarino Thresher hundió un carguero en aguas afuera de Yokohama. El submarino Trout hundió o averió tres barcos mercantes. Bombardero pesado B-24 Liberator Bombardero pesado B-25 Mitchell

La batalla de Okinawa Cuando la armada y la infantería de marina de Estados Unidos llegaron al grupo de islas que rodeaba Okinawa, sus hombres se habían convertido ya en grandes expertos en el arte de barrer las islas japonesas, y sabían que en ellas las fuerzas enemigas defenderían cada palmo de terreno hasta el último aliento, pero lo que los esperaba en Okinawa los sorprendió. Mediante el acostumbrado desembarco anfibio realizado a continuación del bombardeo inicial en los meses anteriores a abril de 1945, las islas de los alrededores de Okinawa fueron ocupadas gradualmente, tras lo cual se efectuó el desembarco principal en las playas de la bahía de Hagushi, en la misma Okinawa. Los marines no encontraron oposición alguna en las playas y, tras desembarcar prácticamente sin resistencia, afrontaron los primeros combates a medida que penetraban hacia el interior; allí cada palmo de terreno era defendido con uñas y dientes. Los japoneses habías construido trincheras con troncos de árbol y cañas de bambú, provistas de aspilleras oportunamente situadas, habían transformado en posiciones defensivas cuevas naturales y habían creado mediante explosivos otras nuevas en las paredes de cualquier desfiladero o valle de la isla. En todos los puntos defendidos se encontraban tropas dispuestas a morir antes que rendirse. La táctica de la infantería atacante debía adaptarse, pues, a las nuevas circunstancias. Apenas se valoró la situació de la defensa, se pudo utilizar toda la fuerza militar estadounidense para desalojar a los japoneses de sus posiciones. Se empleó el bombardeo naval y los aviones de ataque de la armada y de los marines, embarcados en una flota de portaaviones, se encargaron de descargar bombas de napalm y alto explosivo en posiciones bien identificadas. Pero era siempre el infante a quien a continuación debía avanzar y asegurarse de que los defensores habían sido eliminados totalmente. A tal fin se estuiaron procedimientos y técnicas de enfrentamiento a aplicar luego rápidamente en acción, que siempre se definieron mejor que una vez que, abandonadas las playas, se enfrentó el terreno ondulado del interior. El bombardeo naval no siempre podía alcanzar los objetivos fijados, y en ciertas zonas accidentadas ni los aviones podían conseguir gran cosa; los pequeños grupos de fusileros habían de hacerse cargo, por consiguiente, de la tarea de eliminar al enemigo. Estos pelotones estaban compuestos normalmente por cuatro hombres apoyados por un lanzallamas. Cuando era posible, los lanzallamas iban instalados en carros M4 Sherman convertidos para esa función, pero el tipo de lanzallamas habitual se llevaba cargado a la espalda. La infantería se acercaba al punto defendido con el apoyo de fuego de una ametralladora y de pelotones de fusileros. A veces al grupo de apoyo se le entregaba un bazooka para que se abriera paso a través de un búnker u obstáculos, pero una vez situado a la distancia apropiada se empleaba el lanzallamas para incendiar la posición o por lo menos sus accesos. A medida que el grupo se aroximaba, se efectuaban posteriores intervenciones con el lanzallamas. El asalto de la posición iba precedido del lanzamiento de bombas de mano y lo llevaban a cabo dos hombres armados con subfusiles y lanzallamas. Era necesario eliminar todo defensor, ya que incluso los heridos seguían combatiendo. El horror de los kamikazes La batalla de Okinawa duró hasta el 21 de julio de 1945, cuando fue sofocada la última resistencia. Desde aquel momento, un nuevo elemento intervino en la batalla: el piloto kamikaze. El primer empleo a gran escala de los kamikaze tuvo lugar contra los buques estadounidenses de aprovisionamiento cerca de Okinawa, y prosiguió durante toda la batalla, provocando el hundimiento de 36 unidades y daño en otras 368. Pero este horror ni siquiera sirvió para evitar la macabra repetición de los durísimos enfrentamientos en el terreno de Okinawa. La necesidad de recurrir al constante combate de proximidad significaba que para cubrir 100 metros se necesitaba una semana de continuos enfrentamientos, la mayoría de los cuales eran cuerpo a cuerpo, y cuyo resultado se cifraba en elevadas pérdidas. En conjunto, la campaña costó a los estadounidenses 12.520 muertos, 36.631 heridos y 16.211 <<otras>> pérdidas. Los defensores japoneses perdieron, sólo en muertos, 100.000 hombres. La suma total de sus pérdidas no se conocerá jamás. Independientemente de tales pérdidas, la campaña de Okinawa costó mucho a los norteamericanos en materiales y sacrificios. La cantidad de buques participantes y el alto consumo de municiones y materiales empleados para conquistar la que constituía solamente la primera de las islas <<continentes>> japonesas sorprendieron a los mismos norteamericanos, a pesar de que su riqueza de recursos fuese tal que permitía la rápida reposición de todo lo consumido. Pero lo que les preocupaba era el ataque definitivo al Japón continental. En breve tiempo Okinawa proporcionó a la aviación estadounidense bases para bombardeos próximas al Japón. Un soldado estadounidense a punto de descargar su lanzallamas sobre una trinchera japonesa El 21 de Febrero de 1945 el infierno se ciñe sobre el portaaviones Estadounidense, USS Saratoga. Atacado por 6 aviones Japoneses, sufrió 5 impactos en 3 minutos, que provocaron 123 muertos y fuertes incendios. A pesar de todo, la nave consiguió salvarse Marines de la 6 División observan una explosión sobre posiciones Japonesas, en Okinawa, Abril de 1945 Un equipo letal de combate. Marines armados con un fusil M-1 Granad, un lanzallamas M2-2 y un rifle automático M1918 A-2 en Okinawa

El general estadounidense Billy Mitchell predijo que las grandes formaciones de bombarderos pesados ganarian solas las guerras. Sus ideas tardaron bastante en ser transformadas en realidad, pero, con el tiempo, nuevos y poderosos aviones de combate surcaron el cielo y cambiaron la dinámica del conflicto. Armstrong Whitworth Whitley (Gran Bretaña) Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Whitley fue uno de los más importantes bombarderos de la RAF durante las fases iniciales de la guerra. Los Whitley fueron los primeros en bombardear Alemania en marzo de 1940 y un aparato fue el primero en hundir un U-Boote alemán a manos de un avion del mando costero. A partir de 1942 quedo relegado a misiones de entrenamiento y remolque de planeadores. Tambien sirvieron en el 100º Grupo como portadores de radares experimentales y contramedidas. Caracteristicas: * Tipo: Bombardero medio. * Origen: Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft (Gran Bretaña). * Planta motriz: dos motores refrigerados por liquido Rolls-Royce Merlin X de 12 cilindros con 1.450 hp. * Dimensiones: longitud 21,5 m; envergadura 25,6 m; altura 4,57 m. * Pesos: vacio 8.768 kg; maximo al despegue 15.196 kg. * Prestaciones: velocidad max. 357 km/h; techo de servicio 6.400 m; autonomia a plena carga 756 km (2.650 km con una carga de 1.300 kg) * Armamento: una ametralladora Vickers K de 7,7 mm en proa y cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm en cola. 3.175 kg de bombas. * Tripulacion: 5 Avro 683 Lancaster (Gran Bretaña) Nadie puede discutir el hecho de que el Avro 683 Lancaster fue el mejor bombardero pesado britanico de la II Guerra Mundial; e incluso algunos llegarán a afirmar que fue el mejor de los dos bandos combatientes, por lo que resulta extraño constatar que procede del Avro 679 Manchester , un bimotor fallido. No obstante, no sería del todo cierto afirmar que el Lancaster fue un Manchester con cuatro motores; antes de iniciar el suministro de Manchester a la RAF ya se había propuesto la instalación de cuatro motores a su estructura básica. De hecho, el prototipo del Lancaster constituía una modificación de la estructura del Manchester, con la ampliación de la sección central de las alas y la inclusión de cuatro motores Rolls-Royce Merlin de 1.145 cv. El prototipo conservaba, inicialmente, la configuración de triple deriva del Manchester, pero más adelante adoptó las derivas y timones dobles que iban a componer la cola estándar de los Avro Lancaster de producción. *Origen. A. V. Roe Ltd. Armstrong Whitworth. Austin Motors. Metropolitan-Vickers y Vickers-Armstrong en Gran Bretaña y Victory Aircraft en Canadá *Tipo. Bombardero pesado de siete plazas. *Equipo. 7: piloto, ingeniero de vuelo, navegador, apuntador de bombardeo, operador de radio y 2 artilleros. Planta Motriz. 4 motores Rolls-Royce Merlin 20 ó 22 de 1.460 hp o Packard; (Mk II sólo: 4 motores radiales Bristol Hercules VI de 14 cilindros en doble estrella con válvulas con camisa y 1.650 hp.) *Dimensiones. Envergadura (m): 31,09. Longitud (m): 21,18. Altura (m): 5,97. Superficie alar (m2): 120,8 *Pesos. Vacío (kg): 16.705. Cargado (kg): 30.800. Sobrecargado con 9.979 kg de bombas (kg): 31.750. *Prestaciones. Velocidad máxima (km/h): 462 Velocidad máxima de crucero (km/h): 338. Subida con carga máxima: 6.095 km en 41 minutos. Techo de servicio (m): 7.467. Alcance con 6.350 kg de bombas (km): 2.675 *Armamento. Torretas de proa y dorsales (Mk II también ventral) con 2 ametralladoras Browning de 7,7 mm (algunos, incluido el Mk VII, 2 ametralladoras de 12,7 mm en una torreta dorsal Martin). Torreta de cola con 4 ametralladoras Browning de 7,7 mm. Bodega interna de bombas de 10,06 m que alojaba una carga normal de 6.350 kg o bien, con modificación, 9.979 kg de bombas. Handley Page Halifax (Gran Bretaña) El bombardero Halifax fue la sombra del Lancaster en la Fuerza de Bombarderos Pesados de la RAF, siempre iba de acompañante, durante la segunda guerra mundial. El avión fue multiproposito ya que se le otorgaban misiones tan variadas como reconocimiento marítimo, transporte y desembarco aéreo. En un principio hubo dos prototipos, de los que el primero de ellos se elevo por primera vez en octubre de 1939, y a estos dos prototipos le siguieron una larga lista de variantes. *Tipo: Bombardero Pesado *Fabricante: Handley Page *Características generales Longitud: 21,82 m Envergadura: 31,75 m Altura: 6,32 m Superficie alar: 110,6 m2 *Motores 4 motores Bristol Hercules XVI radial engines, 1,615 hp (1,205 kW) *Pesos Repartos de peso: 223,1 kg/m2 Peso máximo de despegue: 24.675 kg *Características Velocidad Máxima: 454 km/hora Alcance en vuelo: 3.000 km Techo de servicio: 7.315 m Razón de ascenso: 3,8 m/s *Pasaje y Carga Tripulantes: 7 *Armamento Armas de proyectiles: 8 x ametralladora Browning 7,7 mm y 1 x ametralladora Vickers K 7,7 mm Bombas: 5.897 kg de bombas Short Stirling (Gran Bretaña) Primer bombardero cuatrimotor de la RAF, su primer servicio fue en febrero de 1941, cuando realizó un ataque sobre los depósitos de combustible de Rotterdam. Además, fue el único bombardero cuatrimotor desarrollado específicamente, ya que el Avro Lancaster y el Page Halifax, también con cuatro motores, fueron desarrollos de dos modelos bimotor. Del Mk I se fabricaron en total 2.374 unidades. De Mk I con motores hercules de 1.595 CV salieron de fábrica 765 aparatos; del Mk III, con una torreta dorsal diferente, se realizaron 875, y del Mk IV, sin torretas del morro y dorsal, realizado para misiones específicas de transporte de paracaidistas y remolque de planeadores, 579 aparatos. Una última versión fue el Mk V, para misiones específicas de transporte, sin armamento, se construyeron 160 unidades. Vickers Wellington (Gran Bretaña) Aquí yace el naufragio de un ejemplo excelente de un bombardero Vickers Wellington. El Vickers Wellington tenia dos motores, bombardero mediano diseñado a mediados de la década de 1930 en Brooklands en Surrey por R.K.Pierson. Popularmente conocido como "Wimpy"(*), fue ampliamente utilizado en los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial antes de ser reemplazado por un bombardero mayor, de cuatro motores, designado como Avro Lancaster. El Wellington utiliza una única construcción geodésica diseñada por el famoso Barnes Wallis para aeronaves y se utiliza para construir el bombardero Vickers Wellesley. El fuselaje fue construido a partir de un número de canales de vigas de acero que se formaron en una gran red. Esto le dio al avión una fuerza tremenda porque cualquiera de los largueros puede apoyar parte del peso de un lado hasta el opuesto del plano. Wellington`s con enormes agujeros cortados en ellos siguieron regresando a casa cuando otros aviones, no habrían sobrevivido. Como ustedes pueden ver, los restos de este "Wimpy"(*) están muy intactos, pero la piel se ha deteriorado casi por completo para exponer la construcción geodésica. Boeing B-17 Flying Fortress (EE.UU) El Boeing B-17 Flying Fortress ("Fortaleza Voladora" en inglés) fue un famoso bombardero cuatrimotor pesado de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la Royal Air Force (RAF) de Reino Unido. Efectuó miles de misiones con los aliados durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña del Pacífico, demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda junto con el Consolidated B-24 Liberator. Las últimas versiones de este bombardero estaban armadas con 13 ametralladoras de 12,7mm y podían cargar casi 8.000 kg de bombas (dependiendo del modelo). A mi parecer es el mejor bombardero de la segunda guerra mundial.. es mi favorito Consolidated B-24 Liberator (EE.UU) El Consolidated B-24 Liberator fue el bombardero pesado estadounidense producido en mayor número que cualquier otro durante la Segunda Guerra Mundial, siendo usado también por la mayor parte de las fuerzas aéreas aliadas. Diseñado en un principio como bombardero pesado, sirvió con distinción también como bombardero de patrulla marítimo (designado PB4Y Privateer US Navy) y como transporte pesado (donde fue conocido como C-87 o C-109. Características generales * Tripulación: 7 - 10 * Longitud: 20,47 m * Envergadura: 33,53 m * Altura: 5,49 m * Superficie alar: 97,36 m² * Peso vacío: 16.556 kg * Peso máximo al despegue: 32.296 kg * Planta motriz: 4× motores radiales turboalimentados Pratt & Whitney R-1830-65 Twin Wasp, 900 kW (1.200 cv) cada uno * Hélices: 1x tripala de velocidad constante Rendimiento * Velocidad máxima operativa (Vno): 470 km/h (250 nudos, 290 mph) * Velocidad crucero (Vc): 346 km/h (187 nudos, 215 mph) * Velocidad stall (Vs): 153 km/h (83 nudos, 95 mph) * Radio de combate: 3.400 km (1.800 MN, 2.100 mi) * Alcance en ferry: 6.000 km (3.200 MN, 3.700 mi) * Techo de servicio: 8.535 m * Trepada: 5,2 m/s * Carga alar: 256 kg/m² * Potencia/peso: 144 W/kg (0,0873 hp/libra) Armamento * Armas de proyectiles: 10 x ametralladoras 12,7 mm Browning M2 * Puntos de anclaje: una bahía interna con una capacidad de maxima de 3.600 kg, Boeing B-29 Superfortress El B-29 fue el avión que posibilitó a los americanos el desarrollo de los terroríficos bombardeos sobre Japón. El primero de estos aparatos voló en 1942 y costó¡¡¡ 3.392.396,60 dólares de la época!!!,después de las pruebas pertinentes, se autorizó su producción en junio de 1943. Los aviones posteriores fabricados en serie costaron 600.000 dólares por unidad. El B-29 fue el primer avión norteamericano diseñado para operaciones de combate a gran altura ( alrededor de 9000 metros),para eso, fue dotado de cabinas presurizadas. El B-29 contaba con un armamento defensivo de 10 ametralladoras de 12.7 y un cañón de 20 mm.Pero su principal armamento,era su armamento ofensivo,más de 9000 kg de bombas. Aunque no tuvo un estreno afortunado,poco a poco se fue consolidando como el bombardero perfecto. Su efecto psicológico sobre la población japonesa fue demoledor,el B-29 borró de la cabeza de los japoneses la idea de que sus cielos eran invulnerables.Gracias a su autonomía y blindaje realizaban misiones sin escolta de caza,con unas pérdidas muy leves,quizás una de sus misiones más difíciles fue desarrolada el 9 de marzo de 1945,334 B-29 despegaron desde sus bases en Guam y Saipan con destino Tokio.Los B-29 arrasaron Tokio causando 130.000 muertos,sólo 9 bombarderos fueron derribados sobre el objetivo y otros 5,seriamente dañados,tras alejarse de la zona bombardeada,cayeron al mar. Hasta que los americanos lanzaron las bombas atómicas sobre Japón,69 ciudades japonesas fueron arrasadas por los B-29.En 6 meses de bombardeos masivos sobre Japón las bajas que causaron a la población civil japonesa duplicaron las bajas sufridas por las fuerzas armadas japonesas en 45 meses de guerra. Sus bombardeos contra Japón culminaron con el lanzamiento de las 2 bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki,haciendo tristemente inmortales a los B-29 “Enola Gay” y “Bock’s Car”. Datos Técnicos -Tripulación: 10-11 hombres -Peso: Vacío,31300 kg -Max. Velocidad: 586 km/h -Autonomía: 6760 km -Techo: 9750 metros -Armamento: 10 ametralladoras de 12.7 mm ,un cañón de 20 mm y 9072 Kg de bombas. Mitsubishi G4M <<betty>> (Japón) El Mitsubishi G4M (一式陸上攻撃機, Mitsubishi G4M? Aparato aéreo de ataque basado en tierra Tipo 1; nombre codificado de los Aliados Betty) fue un bombardero bimotor con base en tierra empleado por la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial. El bombardero fue codificado con el nombre de Betty por los Aliados. Se otorgaban nombres masculinos a los cazas e hidroaviones y femeninos a los bombarderos y aparatos de reconocimiento. Tenía unos excepcionales alcance y velocidad cuando entró en servicio, pero también mostraba serias carencias, pues sus depósitos de combustible desprotegidos y no autosellantes hicieron que los pilotos aliados los derribaran con facilidad. Esta debilidad era notoria cuando el G4M era empleado como torpedero, pues su gran tamaño (sólo un 15% inferior al de un cuatrimotor B-17), y el vector de aproximación empleado en los ataques con torpedos permitían una fácil intercepción. Sin embargo, al ser empleado en bombardeo a media o alta cota contra objetivos estacionarios, como puntos de suministro o aeropuertos, la situación cambiaba por completo. Empleando su largo alcance y velocidad, podía aparecer desde cualquier dirección, y desaparecer antes de que los cazas pudieran interceptarlo. Cerca del fin de la guerra fue empleado como plataforma de lanzamiento del avión cohete suicida Ohka. Características generales * Tripulación: 7 * Longitud: 19.97 m * Envergadura: 24.89 m * Altura: 4.9 m (en posición horizontal) * Superficie alar: 78.13 m² * Perfil alar: Tipo Mitsubishi * Peso vacío: 6,741 kg * Peso cargado: 9,500 kg * Peso máximo al despegue: 12,860 kg * Planta motriz: 2× motores radiales de 14 cilíndros, Mitsubishi "Kasei" Tipo 11, 1,530CV (1,141 kW) cada uno Rendimiento * Velocidad máxima operativa (Vno): 428 km/h (265 mph) * Velocidad crucero (Vc): 315 km/h (196 mph) * Velocidad stall (Vs): 120 km (75 mph) * Alcance en vuelo: 2,852 km * Techo de servicio: 8,500 m (27,890 ft) * Trepada: 550 m/min Armamento * Armas de proyectiles: *1 cañon de 20mm (en la torreta de cola), 4 ametralladores de 7.7mm (1 en la naríz, 1 en cada torreta dorsal y 1 en la torreta dorsal). * Bombas: *Un torpedo de 858km, o una bomba de 800 kg, o cuatro bombas de 250 kg. Ilyushin I1-4(URSS) En 1938 se desarrolló una versíón del Ilyushin DB-3 con una célula totalmente nueva, de fácil montaje. Su aspecto cambió radicalmente: el morro resultó más estrecho y aerodinámico y con una amplia superficie acristalada, y la torreta de proa del DB-3 fue sustituida por un montaje orientable. Las evaluaciones oficiales culminaron con éxito en junio de 1939 y a finales de ese mismo año el aparato ya estaba listo para su producción en serie. La nueva versión fue conocida como Ilyushin DB-3F, pero fue posteriormente redesignada Il-4 cuando empezó a ser entregada en gran cantidad a los regimientos de bombardeo de la aviación de largo alcance, la ADD. Un pequeño número de estos aparatos tenían la misma torreta dorsal que el DB-3, pero ésta fue pronto reemplazada por otra de un diseño más eficaz. Además, el afuste anular artillado ventral fue sustituido a su vez por un equipo semirretráctil más complejo. La producción en gran escala del Il-4 continuó hasta 1944, totalizándose 5.256 aparatos. El motor original M-87A fue sustituido en 1942 por un M-88B, más potente, con sobrecompresor de dos tiempos. La mayor parte de los aparatos construidos ese año tenían los largeros alares de madera debido a la escasez de aleaciones ligeras, aunque las piezas metálicas fueron reintroducidas en los últimos aparatos de serie. En 1943 comenzaron los trabajos de desarrollo del Il-6, un bombardero avanzado equipado con cabina presurizada para la tripulación, capaz por tanto de operaciones a gran altitud, considerable aflechamiento en los bordes de ataque alares y propulsado por dos motores diésel Charomsky ACh-30b de 1.500 CV; no obstante el proyecto fue abandonado antes de que el prototipo llegase a volar. Características generales * Tripulación: Cuatro (Piloto, navegador, artillero/operador de comunicaciones, artillero de cola) * Longitud: 14,80 m (48 pies y 6,75 pulgadas) * Envergadura: 21,44 m (70 pies y 4,5 pulgadas) * Altura: 4,10 m (13 pies y 5,5 pulgadas) * Superficie alar: 66,70 m² (718 pies²) * Peso vacío: 5.800 kg (12.787 lb) * Peso máximo al despegue: 11.300 kg * Planta motriz: 2× motores radiales Tumansky M-88B, 1.100 CV. (820 kW) cada uno Rendimiento * Velocidad máxima operativa (Vno): 430 km/h (a 6.700 m) * Techo de servicio: 9.700 m (31.825 pies) Armamento * Armas de proyectiles: 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm 1 ametralladora Berezin UB de 12,7 mm * Bombas: carga interna de 1.000 kg ó máxima (interna y externa) de hasta 2.500 kg (5.500 lb) de bombas o minas * Otros: en lugar de las bombas: un torpedo 45-36-AN o 45-36-AV de 940 kg (2.072 lb) Heinkel He 111(Alemania) El Heinkel 111 fue diseñado como un avión de pasajeros; sin embargo su potencial militar era notorio. El primer prototipo, Heinkel 111 V1, era un desarrollo agrandado del Heinkel He 70 Blitz y que equipado con dos motores BMW VI OZ de 600 cv, voló por primera vez el 25 de febrero de 1935. En el segundo y tercer prototipos (He 11 V2 He V3) se adoptarón alas de menor envergadura. El He 111 V2 era un transporte civil con capacidad para 10 plazas y sacas de correo, mientras que el V3 fue el primer prototipo de aparato de bombardeo. Antes de que terminase el año 1936, seis unidades de serie He 111C, derivados del V4, habían entrado en servicio con Lufthansa, propulsados con diferentes motores, entre ellos el BMW 132. A principios de 1936 voló elHe 111 V5, prototipo de la serie militar He 111B, que estaba equipado con dos motores Daimler Benz DB 600A de 1.000 cv. A finales de 1936 tuvieron efecto las primeras entregas a una unidad operativa, el 1./KG 154 de Fassberg, y en febrero de 1937 treinta He 111B-1 fueron entregados a dos Staffel de bombardeo de la Legión Cóndor, el Kampfgruppe K/88, que llevó a cabo su primera misión operativa con el nuevo modelo el día 9 de marzo. Posteriormente la Legión Cóndor empezó a recibir la versión mejorada He 111B-2 y, más tarde la He 111E-1. Heinkel He 177 Greif (Alemania) En 1936 Hermann Goering, solicito el desarrollo de un bombardero denominado "Bombardero de los Urales" este programa fue acometido por la fabrica de Dornier con el Do 19 y la Junkers con el Ju 89, sin embargo para la epoca de la II Guerra Mundial, los dos eran obsoletos, estos programas fueron cancelados en 1937 y se solicito a la industria alemana , el diseño de un bombardero de largo alcance con la capacidad de transportar 4000 Kg de bombas a una velocidad promedio de 500 Km/h y alcance de 1600 Km, este aparato fue denominado Bombardero A. El Ing. Ernst Heinkel venia desarrollando un proyecto cercano a estas especificaciones, denominado Proyecto 1041, mas tarde He-177; su fuselaje estaba diseñado como un tubo, extremadamente limpio aerodinamicamente e incorporando nuevos desarrollos, con una nariz en plexiglass, las alas instaladas en la posicion media del cuerpo y de gran radio, consiguiendo con ello maxima eficiencia y una gran carga de bombas, como armamento defensivo ametralladoras en torretas controladas ubicadas debajo, al frente, parte trasera y parte dorsal del fuselaje. Sin embargo no contando la industria alemana para esa epoca con un motor en el rango de los 2.000hp, se opto por acoplar dos motores DB 601 a fin de contar con el DB 606 de 2600hp. El primer prototipo V1 volo el 19 de Noviembre de 1939, pero no cumplia con los requerimientos iniciales. Siguieron siete prototipos, cada uno mas pesado que el anterior, el area de la cola fue incrementada, se le instalaron tres bahias de bombas, el armamento fue cambiado a torretas convencionales , sin embargo el prototipo V4 se estrello en el mar, el V2 se desintegro, y el V5 se destruyo al caer a tierra con los motores incendiados. Dornier Do 217 (Alemania) A comienzos de 1938, Dornier inició la fabricación de la especificación No. 1323, que reconocía la necesidad de un bombardero bimotor que pudiera usarse como avión de reconocimiento de largo alcance motorizado por dos motores Daimler-Benz DB 601B. Dornier reconoció los defectos del rápido Dornier Do 17 mucho antes de la guerra. Con la aparición del nuevo prototipo Junkers, el Junkers Ju 88 que era muy superior al Do 17 en todos los aspectos, Dornier diseñó un nuevo bombardero según los requerido por el Ministerio del Aire del Reich para un bombardero más grande y versátil que el Do 17, con capacidad de bombardeo de altura y de picado. Fue uno de los más usados y versátiles bombarderos de Alemania. Fue puesto en producción con la guerra ya comenzada, y remediaba todas las carencias del Do 17 con grandes avances en todas las áreas de diseño. Superficialmente, parecía un Dornier Do 215 aumentado de tamaño, que inicialmente, estaba motorizado por los mismos motores. El Do 217 se considera actualmente un diseño considerablemente mayor y totalmente distinto. El primer prototipo (el Do 217 V1) voló por primera vez el 4 de octubre de 1938, pero se estrelló siete días después durante una prueba de vuelo con un solo motor. En las pruebas, se le encontró inframotorizado e inmaniobrable en comparación con los bombarderos contemporaneos. La inestabilidad fue un problema al principio, pero modificaciones tales como listones fijos a lo largo de los bordes delanteros de las aletas verticales ayudaban a mejorar la estabilidad del vuelo. Muchos de los esfuerzos de Dornier entre 1938 y 1940 se enfocaron a encontrar motores más potentes y de gran alcance, y a mejorar las calidades de vuelo. Cuando el motor radial BMW 801 estuvo disponible, fue la solución a los problemas de inframotorización del aparato, lo que permitió alargar el fuselaje para acomodar bombas más grandes y pesadas. Había deseos de convertir al Do 217 en un aparato capaz de realizar bombardeos de picado, por lo que se le colocó un freno aerodinámico en la cola, aunque estos frenos, forzaban en demasía el fuselaje posterior, por lo que a menudo, era retirados. Junkers Ju 88 (Alemania) Este bimotor fue desarrollado para la Luftwaffe cuando en 1935 el Ministerio del Aire Aleman solicito un bombardero ligero o Schnellbomber, que debia portar una carga de 800 Kg y velocidad de 500 Km/h; en 1936 Junkers presento dos prototipos el Ju-85 y Ju-88, en competencia con el Henschel Hs 127 y Messerschmitt Bf-162, prototipos eliminados en 1937. Las tareas para as que fue inicialmente concebido eran el bombardeo horizontal y en picado, habiendose añadido, gracias a sus excelentes prestaciones, las de escolta de largo alcance, caza nocturno, intrusion, contracarros, guerra antisubmarina, antibuque, reconocimiento, torpedero, apoto tactico , exploracion y ataque sno tripulados. En el primer trimestre de 1936 se presentaron dos propuestas: el bideriva Ju-85 y el Ju-88, con un timon de direccion muy retrasado con respecto a los estabilizadores horizontales.