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HISTORIA SOBRE LA CREACION DEL "ESCUADRON FENIX" Y SU PARTICIPACION EN EL CONFLICTO MALVINAS DE 1982. Cuando la situación con el Reino Unido de Gran Bretaña(United Kingdom), empeoró y el Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina advirtió que debería participar en el conflicto presente, con su máximo poder operativo, integró y convirtió en 1982, al Grupo I Aerofotográfico de la II Brigada Aérea, con asiento en Paraná en el eje de una nueva unidad aérea, la que al poco tiempo daría cabida a otras aeronaves similares de origen civil, para integrarse al mismo, junto con sus pilotos y mecánicos correspondientes a cada tipo de aeronave. (Menú) El Escuadrón Fénix tuvo su Bautismo de Fuego en el Conflicto del Atlántico Sur, durante la guerra de Malvinas en 1982, contra el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte. Pero su nacimiento data de 1978, durante el casi conflicto con Chile, donde nació el proyecto por parte del Brigadier (R.) Don Gilberto Hilario Oliva, que pretendía crear una estructura que respondiera a las necesidades operativas de la FAA. en tiempos de guerra, integrada por profesionales aeronáuticos civiles. Esto permitió la gestación de un equipo con un adiestramiento listo para sacar provecho del mismo, con diferentes grados de alcance, utilidad y complejidad, que podría responder, al variado requerimiento militar, de acuerdo con el tipo de tarea que debiera afrontarse. (Menú) Con el propósito de materializar la idea, fue convocado el Capitán (R.) Don Jorge Luis Páez Allende, quien comenzó con las tareas de organización, necesarias para constituir el Escuadrón Fénix. En tal oportunidad, se logró contar con un número importante de aeronaves y otro número considerable de pilotos y mecánicos aeronáuticos. Este empleo táctico / estratégico, permitiría un fuerte impacto sobre el eventual contrincante generando una fuerte presión psicológica sobre las líneas de defensa enemiga. La sorpresa sería muy grande al tener que oponer resistencia ante el ataque de aeronaves de uso civil, pero con poder de fuego, tanto metralla como pequeñas bombas de Napalm. Esta alternativa quedó en la nada por la mediación Papal entre Chile y Argentina, y el proyecto Fénix, no terminó de constituirse. En 1982,... agresión Británica de por medio, la idea del Escuadrón Fénix renace, como el ave que resurge de sus cenizas, haciendo que el Capitán (R) José L. Páez Allende vuelva a ser convocado por la FAA. con igual misión aunque diferente situación y enemigo, lo que provocó la requisa de aeronaves con envolventes de vuelo de amplio espectro. Aviones Jet de negocios como: Lear Jet LR-24, LR-25, LR-35, Cessna Citation C-500, Hawker Siddley HS-125, BAC 1-11, aviones turbohélices como: Turbo Commander AC690, Mitsubishi MU-2, Guaraní IA50G2, Merlín III-B, aviones a pistón: Aerocommander AC50, Grand-Commander AC68, Aerostar TS600, TS601, Douglas DC3 , C47 y helicópteros a turbina como: Agusta 109A, Bell 212, 205-A1, 206, Bolkow BO-105, Hughes 500, Sikorsky S58ET, S61N. (Menú) El primer grupo de treinta aeronaves con sus tripulaciones, pilotos y mecánicos aeronáuticos, se despacharon al Sur del País, a la Patagonia, cubriendo las diferentes movilizaciones y despliegues ya implementados por la Fuerza Aérea. Las aeronaves que fueron utilizadas en esta oportunidad contaban con múltiples ventajas, autonomía, velocidad, excelente nivel de vuelo posible, aviónica de última generación, y particularmente mimetización ante la imposibilidad de ser discriminadas ante los radares del enemigo, lo que les permitía ser confundidas con aviones caza, por tener un eco-radar del mismo tipo, engañando a los operadores del control del espacio aéreo Inglés, tanto naves como posiciones del enemigo controladas y/o barridas desde las Islas. Estas aeronaves, a diferencia de 1978, no se encontraban artilladas de modo que las mismas se enfrentaban al enemigo sin la posibilidad de dar respuesta bélica alguna, por lo que su única alternativa constaba en quedar libradas a su buena suerte y las maniobras evasivas que pudieran realizar para evitar impactos mortales de la agresión de aviones Sea Harrier y/o misiles lanzados desde tierra o de las posiciones navales. Igual desventaja y pérdida de chances, tenía lugar, en caso de enfrentamiento y ello era así, por el hecho de que estas aeronaves no contaban en ningún caso con la posibilidad de eyección o del lanzamiento en paracaídas de sus tripulantes. Este condicionamiento procuró en no pocas ocasiones, situaciones en extremo marginales y desgastantes para sus miembros, los que a pesar de ellas, no dejaron de exponerse a iguales eventos una y otra vez poniendo en juego sus vidas ante el peligro, y en menor grado o no, pero del mismo modo que las escuadrillas de ataque argentinas, pudiendo ser derribadas en cualquier momento, durante toda la contienda bélica de Malvinas. (Menú) La tarea básica del Escuadrón Fénix era la de pinchar los lóbulos de radar Inglés, y engañar y/o confundir al enemigo (diversión), provocando una alerta constante y desgaste permanente que imponía a las fuerzas Británicas el mantener en el aire su poder aéreo de defensa. Esta tarea de diversión, permitía distraer la atención del potencial bélico enemigo, mientras las verdaderas incursiones armadas de aviones caza-bombarderos argentinos, atacaban por otros sectores de las Islas, fuera del señuelo que provocaban las escuadrillas Fénix. Otras misiones desarrolladas por las otras aeronaves integrantes del Escuadrón Fénix fueron las de exploración y reconocimiento, guiado de escuadrillas de ataque, eventual búsqueda y salvamento, transporte de pasajeros, transporte de material bélico, patrullaje de toda la costa argentina, retransmisión, enlace y puente de comunicaciones de las incursiones armadas argentinas, información meteorológica, relevamiento de información estratégica, etc. La dependencia de las operaciones del Escuadrón Fénix, surgían de la Fuerza Aérea Sur (F.A.S.), que tenía su base y su Centro de Información y Control (C.I.C.), en Comodoro Rivadavia. El despliegue de las operaciones distribuía los C.I.C. necesarios para las mismas en los lugares del despliegue sobre el continente en la extensa costa Patagónica, como ser Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado. San Julián, Río Gallegos, Río Grande, etc. (Menú) Como desdoblamiento del Comando de Operaciones Aéreas, en tiempos de guerra, se crea entonces el Comando Aéreo Estratégico. Bajo esta estructura orgánica y recibiendo sus órdenes por medio de la F.A.S.. el Escuadrón Fénix, no deja pues de intervenir particularmente desde el 18 de mayo de 1982 hasta la terminación del conflicto. El Escuadrón Fénix, tuvo su honroso Bautismo de Fuego con la Fuerza Aérea Argentina en esta crucial fecha donde se produjeron muy importantes daños y pérdidas al enemigo además de bajas propias. Con esto la Argentina demostró que la aviación Inglesa no lograría la superioridad aérea y que su sistema de armas aeronaval no resultaría invulnerable como los enemigos británicos imaginaban. Los integrantes del Escuadrón Fénix asumieron con el desarrollo del conflicto una mayor participación, debiendo poner en juego su profesionalidad al servicio de la Patria y el coraje necesario para poder enfrentarlas ya que en la mayoría de los casos sus pilotos y mecánicos no poseían entrenamiento militar, para sobrellevar las constantes exigencias de las misiones ordenadas por la superioridad. Cada participante del Escuadrón Fénix tiene una experiencia que lo iguala con cualquier otro excombatiente de Malvinas, esto es la vivencia de la guerra, poniendo en juego lo más preciado que un mortal posee, su propia vida. Muchos estuvieron cerca de perderla, incluso siendo presa de la propia tropa que en el afán por defender su tierra, en más de una oportunidad produjo pérdidas por error, como así también la efectividad enemiga al derribar el 07/06/82 un Lear Jet, cuyos integrantes pertenecían al Escuadrón Fénix. (Menú) La primera única y significativa baja del Escuadrón Fénix fue la de su propio Jefe, le tocó al Nardo-1 según su indicativo, quien volaba en escuadrilla con el Nardo-2, ambos Lear Jet-35, donde fueron derribados el Sr. Vicecomodoro RODOLFO DE LA COLINA, quien era su comandante, pereciendo sobre el Estrecho de San Carlos a bordo de su LR-35, matricula T-24, junto con su tripulación, copiloto el Mayor JUAN JOSE FALCONIER, fotógrafo el Capitán MARCELO PEDRO LOTUFO, mecánico fotógrafo el Suboficial Auxiliar DIEGO ANTONIO MARIZZA y el mecánico del avión Suboficial Ayudante INOCENCIO TOMAS LUNA Estos fueron derribados a 12.000 metros de altitud, a las 09:02 hs. manteniendo enlace con el radar de Malvinas, quien no informaba sobre algún peligro cercano, pero sin saberlo entraban dentro del radio de acción de los nuevos misiles Sea Dart con que contaba el Destructor HMS. EXETER, quien disparó dos de ellos sobre los Nardo 1 y 2. Al advertir esta situación Nardo-1 avisa a Nardo-2 pero la maniobra evasiva del viraje escarpado no fue suficiente para esquivarlo y uno de los dos misiles impacta en la parte posterior de su empenaje, luego de casi dos minutos de agonizante caída la aeronave se estrelló al norte de la Gran Malvina, en la isla Borbón, bajo el seguimiento absorto e impotente de su compañero de escuadrilla. La simulación de los ataques del Escuadrón Fénix continuó durante todo el conflicto, sus pilotos y mecánicos dieron lo mejor de sí mismos, afrontando y superando las difíciles situaciones que les impuso la tarea, con responsabilidad, entrega personal y profesional, extremando el celo por cumplir de la mejor manera posible cualquier misión que fuera necesario realizar y asignada por la superioridad. (Menú) Esta actitud de los miembros del Escuadrón Fénix, la de asumir la responsabilidad civil de la defensa de la Patria como el militar de carrera, permitió brindar un apoyo eficiente y útil, para que la Fuerza Aérea Argentina hiciera lo que debía hacer, y facilitó por lo tanto su lucimiento durante el combate. Para ser evaluada una situación, más allá de los resultados es importante considerar la visión del enemigo. El Almirante Woodward reconocía en sus memorias que había subestimado a su enemigo y que desconocía el potencial de la Fuerza Aérea Argentina diciendo: "Jamás pensé que sus pilotos hicieran lo que hicieron". Probablemente si los oponentes ingleses hubieran tomado conocimiento sobre el engaño provocado por las aeronaves del Escuadrón Fénix comandadas casi todos ellas por pilotos civiles convocados para la guerra, hubieran vívido una gran vergüenza, ante la distancia que separa la preparación militar contra sólo la profesional puesta en juego por los Pilotos Argentinos, en el desarrollo de las operaciones aéreas. (Menú) El objetivo fue cumplido, la diversión, la distracción, el engaño fue logrado, y también el desgaste, todo ello permitió siempre la penetración de las reales incursiones de nuestros caza-bombarderos donde fuera necesario, como así también todas las otras tareas de apoyo aéreo operativo que permitieron cumplimentar y asegurar la efectividad de la Operación Aérea Militar El Escuadrón Fénix, como el Ave Fénix, y su espíritu para defender la patria cuando sea necesario, vive en el corazón de cada uno de aquellos que integraron este glorioso Escuadrón, estos fueron: Mecánicos: ACOSTA Miguel Amado - Suboficial Principal (R) ALEGRIA Roque Guillermo ARMELLA Ernesto - Suboficial Mayor (R) - ARREDONDO Oscar Prudencio - Sargento (Rva.) BERTOGLIO Robel Edgardo CANO Florencio Emilio CARO Walter Máximo COLOMBRES Agustín Ricardo CONNOR Víctor Norberto COMISSO Aldo Darío Ramón DE LA FUENTE Víctor Aurelio ERRANDONEA Daniel Fernando GALLO Luis Horacio - Suboficial Principal (R) IBARRA Fausto Gustavo - Sargento Primero (Rva.) LLANOS Eduardo Ernesto - Suboficial Principal (R) LUNA Inocencio Tomás – Suboficial Ayudante - (Fallecido en Acción) LUPO Jorge MACEDA Antonio Jorge MARIZZA Diego Antonio Suboficial Auxiliar - (Fallecido en Acción) MARTINEZ Jorge Aníbal - Sargento MASCARIN Ángel Pedro - Cabo MEILAN Antonio MESSIA Osvaldo MORETTA Hernán Gerardo OJEDA Raúl PERNIGOTTI Raúl Aníbal PETROCCELLO Adrián Martín ROMANO Guillermo Norberto RUIZ Carlos Alberto STACHIOTTI Juan César WIDDER Hugo Fernando ZACHERL Hugo Iván Pilotos: ACERBO Luis Maria ACOSTA Edgardo Alberto ALCOBE Pedro Ricardo ALESON Roberto Julio ALVAREZ Rubén César ALZUGARAY Rodolfo Edmundo ARCIDIACONO Ignacio Juan - Oficial Principal AROCENA Federico Carlos Alberto ARRECHEA Jorge Basilio ARREGUI Carlos Lázaro - Alférez (Rva.) AVARELLO José Ángel - Teniente (Rva.) BACCIADONE Mario Omar - Primer Alférez (Rva.) BARRERAS Norberto Agustín BARRERAS Norberto Celso BASSINI Juan Carlos BERARDI Aldo Jorge - Alférez (Rva.) BERTOLA Oscar Alberto - Oficial Ayudante BOVEDA Rubén José CABRERA CASTIILLA Jorge Miguel CACERES Héctor Lisardo CAMPS Jaime Ricardo CANCRINI Miguel Ángel -Oficial Principal CARDALDA Raúl Alfredo CARNEVALE Guillermo Enrique Andrés CASTRO Manuel Mariano CERBELLI Héctor Hugo - Teniente (Rva.) CIMADEVILLA Asdrúbal Aurelio - Vicecomodoro (R) COLLERONE Vicente CROSA Juan Gerónimo CUPELIN Francisco Norberto DE LA COLINA Rodolfo – Vicecomodoro - (Fallecido en Acción) DELORME Teodoro Alfredo DEL TORO Juan Carlos DIAZ Oscar Alberto - Oficial Inspector DUCUING Marcelo Eduardo ERMACORA Pablo Roberto ESNAGOLA Ángel Norberto ETCHEVERRY Martín Fernando FALCONIER Juan José Ramón – Mayor - (Fallecido en Acción) FERRARI José María FERREIRA Edgardo - Sargento (R) FIGUEROA Héctor Orlando FONROUGE Miguel Jorge FORASTIERO José Alberto - Oficial Subinspector FORMICA Carlos César GABOTTO Ernesto Alberto - Teniente (R) GAMEN Miguel Carlos - Suboficial Principal (R) GARATTI Alfredo Horacio GARCIA Leonardo David GARCIA Luis GARCIA MARIN, Norberto Francisco GAVAGNIN Rodolfo GERVAI Claudio Juan Esteban GIL Gonzalo Jorge GONZALEZ Adrián Jorge GONZALEZ Carlos Alberto GONZALEZ Edgardo Higinio GONZALEZ Lorenzo GONZALEZ Oscar Lelly GONZALEZ Roberto Oscar GRECO Carlos Alberto GOSSO Eladio Ramón GUEVARA Raúl Salvador - Guardiamarina (Rva.) HARRIAGUE Roberto Enrique HARVEY Dennis Reginald Jammes IRAIZOZ Martín Enrique KOITER Arnold Ryhel LACIAR Hugo Rolando - Alférez (Rva.) LOPEZ Arnoldo Eloy LOPEZ MOLINA Francisco LOTUFO Marcelo Pedro – Capitán - (Fallecido en Acción) MAC INTYRE Alberto Jorge MANA MACAGNO Lorenzo Francisco Saúl MANTERO Aníbal Oriente - Subcomisario MARIANI Roberto Constantino MARIANI Rubén MARTIN SANCHEZ, José MARTINEZ Exequiel Fernando - Capitán (Rva.) MAURO Genial Salvador MERCANTE Hugo Silvio - Subteniente (Rva.) MEYER Eduardo Néstor MEYER Herminio Amaro MIRANDA Carlos Lorenzo MISA Juan José MOLINA Alberto José MOLINA CARRANZA Hipólito Belisario MUSANTE Alfredo Edgardo - Teniente Primero (Rva.) MUSSO Carlos Alberto NISHIMOTO Alejandro Horacio OLGUIN Restituto Sinibaldo PAEZ ALLENDE Jorge Luis - Capitán (R) PAGLIANO José Ángel PAREDES Iván Néstor PELOSO Jorge Alberto PEREZ Rubén Omar PIGNATO Aldo José PIGNATO Roberto Luis PIÑEIRO Fernando Alberto - Subcomisario (R) PLA Ricardo Tadeo POGGI Aníbal Dante POGRZEBNY Carlos Alberto QUARLERI Mario Adolfo - Cabo Principal (Rva.) QUIROGA Carlos Alberto RIOS Aldo Ruben RODRIGUEZ Adolfo Máximo RODRIGUEZ Carlos Manuel - Teniente Primero (Rva.) RODRIGUEZ Jorge Luis RODRIGUEZ Máximo RODRIGUEZ MOREL José Luis - Vicecomodoro (R) RODRIGUEZ UZAL, Leónidas José REDONDA Juan Julián ROSSITER ALLEN Guillermo Eduardo - Primer Teniente (Rva.) SALOTTI Mariano SANTA MARIA Hugo Adolfo SARALEGUI Pedro SCHONFELD Bernardo Alberto SOLDAN Fernando - Oficial Subinspector SPALLA Luis Alberto STEWART HARRIS Carlos Alfredo TELLO Julio José TESSIO Héctor Alberto TILLOUS Carlos TRINCHERO Carlos Heriberto VAZQUEZ Américo Bar VEGA Jorge Alberto VERGARA RUZO Carlos María VILLAVERDE Francisco Daniel VIÑUELAS Sergio René - Oficial Subayudante WILLIAMS Alberto Hernán - Subteniente (Rva.) WILLIAMS Emil WITHINGTON Allan Claudio ZUNGRI Carlos Alberto - Primer Teniente (R) Personal de Cabina: COCHELLO Hugo Tomas GUARENTE Juan Carlos Escudo: * La llama, que representa aquello vivo, siempre vivo, lo que permanece más allá de las personas, aquello nos trasciende. * Las flechas cruzadas implican la convergencia entre aquellos que conformaron el Escuadrón Fénix, agrupando por igual civiles, militares de las tres Fuerzas Armadas y de Seguridad. * Como fondo, como marco la bandera Argentina, fuente, respaldo, origen y sustento del accionar del Escuadrón Fénix y de nuestra Nacionalidad. * Las palabras al pie del escudo: "POR LA PATRIA", se expresan por si mismas! El espíritu de pensar en el Escuadrón Fénix, siempre atento a las necesidades de la Patria en caso de conflicto, renace pues, como el Ave Fénix de las cenizas; para defender la Nación, nuestra amada República Argentina. El valor histórico de este hecho concluye en su carácter único ya que no existió ningún otro emblema durante la guerra de Malvinas, que el descripto, para identificar al ESCUADRON FENIX, dependiente de la F.A.S. (Fuerza Aérea Sur), y del Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea Argentina en 1982. Fotos: Learjet escoltando 2 M-5 Daggers en una mision de ataque. 3 Learjet en una mision de diversion. Learjet junto a un bombardero Canberra MK-62. Bombardier Learjet LJ-35A con las Islas Malvinas pintadas en un costado de su fuselaje. Procedencia: Estados Unidos Fabricante: Bombardier Learjet Tipo: Avión de reconocimiento aerofotográfico Envergadura: 12,09 m Longitud: 14,83 m Altura: 3,73 m Peso vacío: 4.756 kg Peso máximo decolaje: 8.290 kg Planta motriz y Potencia: 2 turbinas Garrett TFE731-2-2B, de 1.588 kg Velocidad máxima : 872 km/h Velocidad crucero: 852 km/h Velocidad de crucero normal : 774 km/h Alcance : 4.100 km EMPRESAS,GOBERNACIONES Y REPARTICIONES DEL ESTADO QUE COLABORARON CON PERSONAL Y MATERIAL AEREO EN EL CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR Martiles: Rodolfo Manuel de la Colina Grado: Comodoro (PM) Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: Learjet LR-35 A Fecha de nacimiento: 17/08/39 Lugar de nacimiento: Buenos Aires Fecha de fallecimiento: 7/6/82 Lugar de fallecimiento: Gran Malvina Juan José Ramón Falconier Grado: Vicecomodoro (PM) Especialidad: Aviador Militar Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: Learjet LR-35 A Fecha de nacimiento: 31/5/44 Lugar de nacimiento: Villa Crespo, Entre Ríos Fecha de fallecimiento: 7/6/82 Lugar de fallecimiento: Gran Malvina Marcelo Pedro Lotufo Grado: Mayor (PM) Especialidad: Aerofotografía Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: LearJet LR-35 Fecha de nacimiento: 7/9/48 Lugar de nacimiento: Salta Fecha de fallecimiento: 7/6/82 Lugar de fallecimiento: Gran Malvina Francisco Tomás Luna Grado: Suboficial Principal (PM) Especialidad: Mecánico Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: LearJet LR-35 A Fecha de nacimiento: 28/9/44 Lugar de nacimiento: Córdoba Fecha de fallecimiento: 7/6/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur Guido Antonio Marizza Grado: Suboficial Ayudante (PM) Especialidad: Mecánico Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: LearJet LR-35 A Fecha de nacimiento: 10/5/48 Lugar de nacimiento: Paraná (Entre Ríos) Fecha de fallecimiento: 7/6/82 Lugar de fallecimiento: Atlántico A todos les fue otorgada la Cruz de la Nación Argentina al Valor en Combate. Otorgada por el Senado y la Cámara de Diputados de la Nación Argentina por Ley 25.576 del 11 de abril de 2002, en reconocimiento a la actuación de ciudadanos en la Guerra del Atlántico Sur por sus relevantes méritos, valor y heroismo en defensa de la Patria. Caídos en Cumplimiento del Deber www.escuadronfenix.org.ar www.fuerzaaerea.mil.ar www.wikipedia.com

Informados, decidimos mejor• La cerveza es una bebida de origen antiguo, de componentes naturales, que ha mantenido una posición de respeto y aceptación en casi todas las culturas desde hace miles de años.• Desde entonces hasta nuestros días, la mayoría de las personas consume bebidas alcohólicas de una manera moderada y responsable, especialmente bebidas fermentadas como la cerveza, la sidra o el vino.• No obstante, es importante tener en claro que las personas menores de edad no deben consumir ninguna bebida alcohólica bajo ningún concepto. Por medio de la educación y la contención familiar, cuando crecen y llegan a la edad adulta, las personas aprenden a discernir entre un consumo responsable y un consumo abusivo de alcohol. Si una persona adulta es sana y mantiene una dieta equilibrada, el consumo de bebidas alcohólicas se considera aceptable. No obstante, si una persona consume alcohol en forma excesiva, debe comprender que ese comportamiento puede tener consecuencias negativas en su salud y en la relación con otras personas, incluso con las más cercanas.• Los especialistas coinciden en que los jóvenes que están en un marco de contención adecuado y cuentan con información fehaciente sobre los efectos del consumo excesivo de alcohol estarán mejor preparados para tomar decisiones correctas para su bienestar.Qué dice la ley• En la Argentina existe la Ley Nacional Nº 24788 de Lucha contra el Alcoholismo que regula y limita la venta de esta bebida a menores de edad. "Prohíbese en todo el territorio nacional el expendio a menores de 18 años, de todo tipo de bebidas alcohólicas". No obstante, cada provincia tiene sus propias regulaciones con respecto a este tema.Qué hay que saber• Que factores como la edad, la estatura, el peso o el haber ingerido alimentos, etc., influyen en la forma en la que el organismo reacciona ante el consumo de alcohol.• Que la mayoría de las personas bebe responsablemente y no sufre problemas de alcoholismo.• Que los adultos sanos pueden consumir alcohol si lo hacen con responsabilidad y moderación.• Que las bebidas alcohólicas se clasifican básicamente en dos grupos, según su proceso de elaboración, y sus efectos son también diferentes:• Bebidas fermentadas: Como son la cerveza, la sidra o el vino, cuya graduación alcohólica oscila entre los 4º y 12º• Bebidas destiladas: Resultan de la destilación de las bebidas fermentadas para obtener mayor concentración de alcohol (vodka, ginebra, ron, etc). Oscilan entre 40º y 50º, por lo que su consumo abusivo es mucho más perjudicial y es mayor también la posibilidad de que generen dependencia.¿Qué significa el consumo responsable de alcohol?• Es la ingesta libre y controlada de alcohol por parte de adultos sanos que no afecte el estado de conciencia ni la capacidad de razonar y concentrarse y mantenga los sentidos alerta.¿Y a qué se llama abuso de alcohol?• Existen dos tipos de abusos de alcohol bien diferenciados:• Por un lado el shock alcohólico, que es la ingesta excesiva y descontrolada que se da en situaciones puntuales, por ejemplo las salidas de fines de semana. En general, puede tener como consecuencia conductas violentas, agresivas o peligrosas con alto riesgo (por ejemplo las que se dan con la combinación de beber y conducir).• Otra forma extrema es el alcoholismo, que es el resultado de una ingesta frecuente y repetida, durante mucho tiempo de cantidades excesivas de alcohol. El alcoholismo produce una serie de alteraciones a nivel psicológico, biológico y social. A medida que la persona consume alcohol en mayor cantidad y frecuencia, cada vez requiere menos alcohol para sufrir el efecto de intoxicación. Además de provocar enfermedades crónicas, el alcoholismo puede tener resultados traumáticos muy graves en las personas jóvenes.El alcohol en el organismo: ver INFOGRAFIA• Factores de impacto. No todas las personas responden de la misma manera ante el consumo de alcohol. Los efectos varían entre las personas según factores como el proceso de difusión en la sangre, el peso, la edad y el sexo. Las personas menores de 25 años y aquellas mayores de 60 son más vulnerables.• Las mujeres, más vulnerables. El alcohol tiene diferentes efectos fisiológicos en función del sexo, de manera que las mujeres se intoxican después de beber cantidades de alcohol menores que las necesarias para producir una intoxicación en los hombres.Después de la primera o segunda dosis:• nos relajamos• estamos menos tensos• nos desinhibimosA partir de la tercera dosis:• nos volvemos eufóricos• nos sensibilizamos• comenzamos a perder la conciencia de nuestros actosY después:• perdemos el discernimiento, se nos traba el habla y perdemos la coordinación motriz• podemos ver doble• podemos vomitar• podemos volvernos agresivos y provocar daño a alguien• podemos olvidarnos de usar preservativo, corriendo el riesgo de tener relaciones sexuales sin protección• tendemos a exagerar todo• podemos comportarnos en forma inapropiada• podemos entrar en coma alcohólico¿Cómo encarar la prevención?• Para encarar seriamente una tarea de prevención con respecto al consumo excesivo de alcohol, no basta con ofrecer a los jóvenes datos o estadísticas sobre el impacto y los riesgos que implica para su salud.• Es necesario crear el espacio, un clima y la oportunidad para hablar con ellos para que puedan asimilar esa información, analizar por qué se producen esas conductas, en qué contextos, ayudarlos a discernir qué es moderado y qué es abusivo, indagar acerca de cuáles son las verdaderas causas de fondo que hacen que una persona joven con proyectos y todo un futuro por delante crea –equivocadamente– que mediante el consumo de alcohol en exceso logrará estar mejor, divertirse más o integrarse a su grupo.• Lejos de pretender juzgarlos, en este diálogo es importante hablar pero, sobre todo, escucharlos y tratar de analizar por qué les interesa consumir alcohol en exceso, qué es lo que están buscando en esa conducta. En este punto, puede ser útil tener presente la palabra de los especialistas que señala que en general el abuso de una sustancia como el alcohol es siempre el intento de solucionar un problema anterior, es decir que es un intento de solución equivocado que se convierte en otra enfermedad. fuente: http://www.brahma.com.ar/alcohol.htm

Marcha de Ituzaingó La marcha de Ituzaingó es una pieza musical, que se ejecuta en todos los actos oficiales en los que interviene el presidente de Argentina para indicar su llegada, siendo junto con la banda presidencial y el bastón de mando uno de los tres atributos de su cargo. Se utilizó por primera vez a ese efecto el 25 de mayo de 1827, y con la excepción de un interludio entre el 26 de enero de 1946 y el 28 de agosto de 1959, en que la reemplazó a ese efecto la marcha de San Lorenzo se ha utilizado desde entonces. Fue también el acompañamiento musical elegido por la junta militar que derrocó a la presidenta María Estela Martínez de Perón para anunciar, a las 3:21 del 24 de marzo de 1976 su Comunicado Nº 1, en el que informaban que las fuerzas armadas tomaban el control operacional del país, dando inicio al autodenominado Proceso de Reorganización Nacional. La marcha es una pieza sólo instrumental, fue compuesta por el emperador pedro I para que se ejecutara en ocasion de celebrar la primera victoria brasileña, en la guerra contra Argentina y la Banda Oriental.Esta se llamo Batalla de Ituzaingo o del Paso del Rosario, los brasileños dejaron el el campo 1.200 muertos, 400 heridos, y 800 prisioneros, gran cantidad de armas, todo su parque y municiones, equipos imprentas, etc. Los argentinos y orientales solo sufrieron 147 muertos y 256 heridos, entre ellos el Coronel Brandsen. Varias banderas fueron capturadas de un carro encontrado en el parque donde tambien se hallo la partitura del la Marcha de Ituzaingo. Linck para escuchar la Marcha: http://www.mseg.gba.gov.ar/ForyCap/vucetich/marchas/02.%20Pista%202.mp3 Bandera del Imperio del brasil. Emperador Pedro I proclamando la independencia de Brasil en 1822. En azules, Provincias Unidas del Río de la Plata en 1823. La provincia Oriental invadida por Brasil, así como el Alto Perú invadido desde el Virreinato del Perú, las Misiones en gran parte ocupadas por Brasil y en parte por Paraguay. Fuentes: www.wikipedia.com www.mseg.gba.gov Escuela de Policía Juan Vucetich Historia de la Argentina, ediciones Credimar.

Aqui les voy a dejar una carta con un marinero superviviente del HMS Antelope, es realmente dramático el relato de un tipo que las paso canutas.... si no hubiera sido porque las bombas no explotaron inmediatamente obviamente este intercambio jamas hubiera existido.. Para recordar, la HMS Antelope fue puesta en reemplazo de la hundida el día anterior Ardent y sabían que eran carne de cañón.... en fin, aquí se los dejo y les pido que lo lean sin apasionamientos y en perspectiva histórica y por favor no lo lleven por ahí, esta solo en SAORBATS, ECV56 Cóndor y Zona Militar... que por favor de estos tres foros que no salga. ""hola Juan, No tengo problemas en contarte como fueron las cosas desde mi punto de vista sin embargo, esto fue hace 25 años y yo solo tenia 17 ( ni siquiera suficiente edad para beber alcohol legalmente) en ese momento. No me hacen falta disculpas de ningún Argentino. Debo decir que no creo que el UK tenga ningun reclamo en las Falklands. 8000 millas de nuestras costas es difícilmente suelo británico a mis ojos. Yo estaba en el HMS Antelope en las aguas de San Carlos ( el callejón de las bombas) el 23 de Mayo cuando fuimos atacados por cuatro aviones Skyhawk. Uno recibió impactos de armas livianas y se estrello contra nuestra antena popel ( nuestra antena FH5). Ese piloto era un héroe absoluto porque aunque sabia que estaba a punto de estrellarse, aun soltó su bomba de 5000 kgr e hizo blanco (hacia popa y estribor). Recibimos enseguida otra bomba de 500 kgr en la banda de babor un poco mas adelante desde otro avion. Este piloto también tiene mi máximo respeto al igual que todos. Los eventos a partir de allí están bien documentados. Mi principal recuerdo de esos días era el absoluto terror que sentí cuando estuvimos bajo ataque. Cuando el avion nos pego, el buque escoro fuerte hacia babor y el polvo se comenzó a caer de los ductos de ventilación creando una neblina. Al mismo tiempo la otra bomba se estrello contra el compartimiento delante mio y rompió una conducción de freón lo cual hizo saltar las alarmas químicas. Esto era casi el peor escenario posible porque realmente creímos que nos habia pegado un arma química. Estaba tan asustado que ni siquiera pude sacar la mascara de su bolsa. Para cuando el siguiente ataque llego, los Gyros asi como las luces se habian mandado a mudar. Yo estaba en XXXXXXXXXXX. No teníamos idea de que pasaba afuera solo el rugido de los cañones y jets por encima. Cada vez que atacaba un avion recuerdo que pensaba " por favor Dios, que las bombas caigan mas hacia proa" no me dejes morir aquí. Es difícil admitir que que uno quería que otros murieran en tu lugar, pero, allí, en un ataúd oscuro y humeante con el caos desarrollándose encima es como me sentí. Los completos 17 años míos estaban estaban aterrorizados mas allá de toda descripción. Era aun virgen y aun no tenia uso para afeitadoras. Cuando regrese al UK sentía una terrible culpa. Comenze a beber y a pelearme con los tipos mas grandotes del bar, probablemente para demostrarme a mi mismo que no era un cobarde.Lo gracioso de esto era que jamas me defendía cuando se armaba, yo simplemente lo dejaba al tipo que me cagara a palos. Una vez provoqué a una pandilla de "ángeles del Infierno" ( moteros heavies) hasta que me aplastaron la cara en una noche. La Armada termino enviándome a un Psiquiatra, pero solo pude sanarme realmente años mas tarde. Ahora la vida es grandiosa Vivo sin miedo lo que me ha permitido un modesto éxito. He perdonado a ese niño por haberse asustado entonces. Demonios, el ni siquiera tenia un arma a la cual agarrarse ni ninguna manera de defenderse alli abajo en la oscuridad. Y para darle crédito, el se mantuvo en su puesto de combate hasta que la orden de abandonar el buque llego. No gritó ni directamente se desgracio asi mismo. Era solamente un niño que no quería morir una muerte horrible antes de tener la oportunidad de volverse un hombre. Para mi, Argentina nunca fue un enemigo porque en esto, yo creo que los "tipos malos" eramos nosotros. Creo que deberíamos ser nosotros los que nos disculpáramos . Muchos de nosotros lloramos cuando escuchamos acerca del hundimiento del Belgrano cuando aun estábamos de camino....Eran nuestros hermanos del mar. Siéntete libre de preguntarme cualquier cosa. Te diré la verdad absoluta tal como la entiendo o recuerdo. Como digo, he hecho la paz conmigo mismo.Te he adjuntado una foto mía para que veas como me veo ahora. Voy a tratar de escanearte una foto mía de la época y enviártela en otra ocasión. No creerás cuan joven me veía. Podría haber pasado por 12 años ! Keith." Muchos saludos ! Fuente: SAORBATS Fuerzas Armadas Iberoamericanas www.saorbats.com.ar

Aqui les voy a dejar una carta con un marinero superviviente del HMS Antelope, es realmente dramático el relato de un tipo que las paso canutas.... si no hubiera sido porque las bombas no explotaron inmediatamente obviamente este intercambio jamas hubiera existido.. Para recordar, la HMS Antelope fue puesta en reemplazo de la hundida el día anterior Ardent y sabían que eran carne de cañón.... en fin, aquí se los dejo y les pido que lo lean sin apasionamientos y en perspectiva histórica y por favor no lo lleven por ahí, esta solo en SAORBATS, ECV56 Cóndor y Zona Militar... que por favor de estos tres foros que no salga. ""hola Juan, No tengo problemas en contarte como fueron las cosas desde mi punto de vista sin embargo, esto fue hace 25 años y yo solo tenia 17 ( ni siquiera suficiente edad para beber alcohol legalmente) en ese momento. No me hacen falta disculpas de ningún Argentino. Debo decir que no creo que el UK tenga ningun reclamo en las Falklands. 8000 millas de nuestras costas es difícilmente suelo británico a mis ojos. Yo estaba en el HMS Antelope en las aguas de San Carlos ( el callejón de las bombas) el 23 de Mayo cuando fuimos atacados por cuatro aviones Skyhawk. Uno recibió impactos de armas livianas y se estrello contra nuestra antena popel ( nuestra antena FH5). Ese piloto era un héroe absoluto porque aunque sabia que estaba a punto de estrellarse, aun soltó su bomba de 5000 kgr e hizo blanco (hacia popa y estribor). Recibimos enseguida otra bomba de 500 kgr en la banda de babor un poco mas adelante desde otro avion. Este piloto también tiene mi máximo respeto al igual que todos. Los eventos a partir de allí están bien documentados. Mi principal recuerdo de esos días era el absoluto terror que sentí cuando estuvimos bajo ataque. Cuando el avion nos pego, el buque escoro fuerte hacia babor y el polvo se comenzó a caer de los ductos de ventilación creando una neblina. Al mismo tiempo la otra bomba se estrello contra el compartimiento delante mio y rompió una conducción de freón lo cual hizo saltar las alarmas químicas. Esto era casi el peor escenario posible porque realmente creímos que nos habia pegado un arma química. Estaba tan asustado que ni siquiera pude sacar la mascara de su bolsa. Para cuando el siguiente ataque llego, los Gyros asi como las luces se habian mandado a mudar. Yo estaba en XXXXXXXXXXX. No teníamos idea de que pasaba afuera solo el rugido de los cañones y jets por encima. Cada vez que atacaba un avion recuerdo que pensaba " por favor Dios, que las bombas caigan mas hacia proa" no me dejes morir aquí. Es difícil admitir que que uno quería que otros murieran en tu lugar, pero, allí, en un ataúd oscuro y humeante con el caos desarrollándose encima es como me sentí. Los completos 17 años míos estaban estaban aterrorizados mas allá de toda descripción. Era aun virgen y aun no tenia uso para afeitadoras. Cuando regrese al UK sentía una terrible culpa. Comenze a beber y a pelearme con los tipos mas grandotes del bar, probablemente para demostrarme a mi mismo que no era un cobarde.Lo gracioso de esto era que jamas me defendía cuando se armaba, yo simplemente lo dejaba al tipo que me cagara a palos. Una vez provoqué a una pandilla de "ángeles del Infierno" ( moteros heavies) hasta que me aplastaron la cara en una noche. La Armada termino enviándome a un Psiquiatra, pero solo pude sanarme realmente años mas tarde. Ahora la vida es grandiosa Vivo sin miedo lo que me ha permitido un modesto éxito. He perdonado a ese niño por haberse asustado entonces. Demonios, el ni siquiera tenia un arma a la cual agarrarse ni ninguna manera de defenderse alli abajo en la oscuridad. Y para darle crédito, el se mantuvo en su puesto de combate hasta que la orden de abandonar el buque llego. No gritó ni directamente se desgracio asi mismo. Era solamente un niño que no quería morir una muerte horrible antes de tener la oportunidad de volverse un hombre. Para mi, Argentina nunca fue un enemigo porque en esto, yo creo que los "tipos malos" eramos nosotros. Creo que deberíamos ser nosotros los que nos disculpáramos . Muchos de nosotros lloramos cuando escuchamos acerca del hundimiento del Belgrano cuando aun estábamos de camino....Eran nuestros hermanos del mar. Siéntete libre de preguntarme cualquier cosa. Te diré la verdad absoluta tal como la entiendo o recuerdo. Como digo, he hecho la paz conmigo mismo.Te he adjuntado una foto mía para que veas como me veo ahora. Voy a tratar de escanearte una foto mía de la época y enviártela en otra ocasión. No creerás cuan joven me veía. Podría haber pasado por 12 años ! Keith." Muchos saludos ! Fuente: SAORBATS Fuerzas Armadas Iberoamericanas www.saorbats.com.ar style="color: blue;">

Knoxville Knoxville es una ciudad estadounidense, se localiza en el estado de Tennessee, es la tercera ciudad más grande del estado, solo por detrás de Memphis y de Nashville. Además es la cabecera del condado de Knox, siendo la ciudad más importante de dicho condado. Según el censo del año 2005, Knoxville tiene una población total de 180.130 en la ciudad y 655.400 en el área metropolitana. De las cuatro ciudades más importantes de Tennessee, Knoxville es la segunda ciudad más vieja, fue fundada en 1786. También fue la primera capital del estado, cuando Tennessee fue admitido en la unión en 1796; sin embargo, la capital fue movida a Murfreesboro en 1819. El nombre de la ciudad es en honor del primer secretario de defensa de Estados Unidos, Henrio Knox. Uno de los apodos de Knoxville es la "Ciudad de Mármol" (The Marble City). En el siglo XX, varias minas de mármol eran explotadas en la ciudad, el material se enviaba a muchas partes del país. Varios edificios importantes como la Galería Nacional en Washington se construyeron con mármol de dichas minas. La ciudad también era conocida como la "Capital Mundial de la Ropa Interior". Debido a que en los años 30, más de 20 fábricas textiles operaban en la ciudad, siendo la actividad económica más importante de la población. La mayor parte de las fábricas estaban situadas en las partes más antiguas de la ciudad. En los años 50, las fábricas comenzaron a cerrarse, causando el 10% de la disminución de la población. Knoxville es también el hogar del campus principal de la Universidad de Tennessee. Los equipos deportivos de la universidad, son llamados “Voluntarios” o “Vols” y son muy popular en los alrededores. Ciudades hermanas: Chelm, Polonia Kaohsiung, Taiwán Larissa, Grecia Muroran, Japón Neuquen, Argentina Yesan, Corea del Sur Exposición Internacional de Knoxville (1982) La Exposición Internacional de Knoxville de 1982 fue regulada por la Oficina Internacional de Exposiciones y tuvo lugar del 1 de mayo al 31 de octubre de dicho año en la ciudad estadounidense de Knoxville. Esta exposición internacional tuvo como tema cómo "la energía cambia el mundo". La exposición recibió la visita de 11.127.786 personas y revitalizó el turismo tanto en la ciudad, como en el resto de Carolina del Norte. La muestra produjo en la ciudad unos beneficios de 21 millones de dólares, y a escala nacional produjo 81 millones de dólares. La candidatura de la muestra se presentó el 27 de abril de 1977. Ahora algunas fotos de la feria: Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Knoxville y las fotos las saque del famoso y querido google.com