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El manual del relojero, guía practica, 1º parte El banco de trabajo Esta es una guía practica totalmente de mi autoría sobre curso de relojería antigua y moderna, a cuerda y a cuarzo, analógicos y digitales, conocimientos que fui adquiriendo con el paso del tiempo en una familia cuyo algunos parientes se dedicaron a este rubro. No hace falta ir a cursos de relojerías para yeguar a ser un buen relojero, ni ir a clases, solo con un poco de estudios que uno tenga sobre ello, basta para empezar con un hobby o trabajo tan sorprendente como es el de Relojero, estudios que solo se logran sentándose en su casa con las herramientas, un manual como este, un escritorio, lamparas de buena luminosidad y... un par de relojes a desarmar. Pero no hay que largarse solamente así porque si, se necesitan un buen lugar de trabajo, totalmente ventilado, un buen banco exclusivo de trabajo, las herramientas esenciales (preferentemente las mejores del mercado "suizas" un asiento bien cómodo, paciencia, buen pulso, buena luminosidad, y que el banco sea lo suficientemente grande como para que quepan semejante cantidad de cosas que vamos a necesitar en el transcurso de nuestro "Curso de relojero". El banco de trabajo o escritorio Preferentemente de mas de 8 cajones, de 60cm de ancho por 1,5m o mas de largo, espesor de la madera de 1cm , no mayor a 1,5 , debe de ser capas de albergar arriba de el una cajonera pequeña, cuyos cajones están dividida es secciones pequeñas para guardar nuestras piezas pequeñas como repuestos, maquinas, etc, el bando debe de ser también un lugar rígido, solido y estable, un lugar para poder poner los pies y trabajar cómodamente, la altura de este banco esta determinada por la altura del usuario, su comodidad y su gusto (preferentemente es preferible que sea un poquito alto para no andar "jorobándose" a la hora de trabajar debido que esto te puede provocar problemas de espalda y de columna). La cajonera de encima del banco tiene que ser una como esta. Que aunque parezca un chocolate, esta dividida en su interior para poder separar cada pieza y mantener siempre un orden. La habitación de trabajo tiene que ser un lugar cómodo, bien iluminado, preferentemente mejor al lado de una ventana para su ventilación, y no tiene que haber polvillo en el ambiente, las condiciones de trabajo tienen que ser igienicamente buenas, libres de cualquier rastro de polvo en el ambiente. Herramientas Hoy en día un relojero no cuenta con muchas herramientas como solían tener hace varios años atrás, cuando existían una herramienta para cada parte del reloj, las maquinarias de los relojes modernos se han estandarizado para el uso d un par de herramientas esenciales, como son unas cuantas clases de destornilladores, bruselas y pinzas, lo suficiente como para abrir y reparar fácilmente la maquinaria moderna, pero en este caso haré la lista que un relojero antiguo y moderno tendría que tener para que nunca le falte la herramienta esencial para el trabajo. La principal herramienta es la brusela http://www.cientifica-horus.com.ar/fotos/110_1.jpg esta tiene que ser de buena calidad, debido a que las mas baratas, al apretar una pieza, existe el problema de que los brazos de la brusela zafen y agarren desparejo uno de otro (yo recomiendo marcas suizas) Brusela para espirales, es una brusela especial únicamente se utiliza para una sola pieza del reloj, cuyas patitas son muy finitas y delicadas los destornilladores para relojeros son esenciales, vienen en distintos calibres y se distinguen por tener una cabeza de agarre giratoria. Uno tiene que tener si o si, un calibre de cada uno que aya. http://thumbs.dreamstime.com/thumblarge_217/1197547317F9XOM8.jpg otra herramienta esencial es el instrumento para sacar las manecillas del reloj, con esto evitamos rallar el cuadrante a la hora de extraerle las manecillas o agujas al reloj. http://www.gran.com.es/images/util%20presto%201%20%20foto%202_1.jpg pinceles, para limpiar las maquinas del reloj, preferentemente que no sena ni muy duro el cepillo ni muy blando, (el pincel pequeño de pintar es estupendo) La llamada "pera sopladora" o instrumento de goma con el cual secaremos a la maquina recién lavada echándole aire, uno de los principales problemas al no tener esta pera es que se comete un error MUY GRAVE, pero que uno no se da cuenta al momento de hacerlo, uno al terminar de limpiar la maquina para sacarle la "sopla" con la boca en vez de utilizar la pera, asiendo esto existe la posibilidad de "escupir le" a la maquina con saliva y arruinarla. http://ecx.images-amazon.com/images/I/41Y6QoyaOmL._SL500_AA300_.jpg Martillo de relojero, con doble cabeza, de plástico y de metal http://www.sourcingmap.es/smapimg/es/n/11b/joyero-relojero-metal-tono-plata-largo-mango-del-martillo-122040n.jpg Bencina para limpiar los relojes http://3.bp.blogspot.com/-NQ2IOVNiogo/TgYDl_0_akI/AAAAAAAAAAU/i61FevxESiw/s1600/bencina_rectificada_large.jpg Cuchillo para destapar los relojes (cualquier cuchillo afilado sirve) Llave abre relojes tapa a rosca http://img2.mlstatic.com/abre-relojes-o-llave-relojera-tapas-rosca-metalico_MLC-O-3647767733_012013.jpg Aceite de relojeria http://bimg2.mlstatic.com/antiguo-aceite-de-relojeria-frances-huile-chronax-tipe-a_MLA-F-3811400970_022013.jpg Asientos para apoyar las maquinas a la hora de trabajar (no hay imagen, pero son parecidos a mini embudos) comprar todos los calibres Piza de patas torcidas Alicate Desimantador de Herramientas trabajar con una herramienta imantada provoca un mal o nulo funcionamiento de la maquina al estar en contacto con alguna de estas piezas provocando que se arruinen http://www.lasdosm.com/images/herramientas/704-VTMD.4.jpg lampara para el escritorio con bombillo de bajo consumo instrumento para agarrar los ejes delicados o piezas de relojes (no tengo imagen y no me acuerdo como se llama) Prensa tapa relojes esta es la que tengo yo http://img1.mlstatic.com/204-prensa-para-tapar-relojes-con-accesorios-metalicos_MCO-O-2548528056_032012.jpg también sirve como prensa para poner vidrios en los relojes lija de esmeril fina http://2.bp.blogspot.com/_3KnTgXGlGMY/S_uhuJXk4rI/AAAAAAAAAZ4/TH4COJsELYY/s1600/Tela+Esmeril.jpg Frascos pequeños en donde depositar la bencina a la hora de usarse Cepillo de dientes para limpiar las cajas de los relojes Abrillantador de metal los que vienen en tubos parecidos a la pasta dentífrica Bloc de hoja A4 ESENCIAL! utilizaremos estas hojas como base a la hora de trabajar ya que si derramamos bencina o Aceite sobre la mesa nos manchara el banco o lo que sea que tengamos abajo en cambio con las hojas, estas funcionaran como "alfombras" pudiendo absorber el liquido que se les caiga encima Lapiceros y lapices punzones especiales para sacar eslabones a los relojes Calibre para ver los diametros de las cajas de los relojes http://www.brielco2.com/IMAGENES%20EBAY/PIE%20DE%20REY%20CON%20DISPLAY%20DIGITAL%20150mm%20RESOLUCION%200.01mm%20CALIBRE%20MEDIDOR%20BD1464.jpg El Orden de las herramientas en el banco de trabajo Esta parte ya queda a disposición de ustedes, lo recomendable es dejar las herramientas primordiales sobre el banco de trabajo (bruselas, martillo, destornilladores, punzones para sacar mallas, el frasco de la bencina, y los agarres de piezas de relojería, el resto debe de ser guardado dentro de sus respectivos cajones los cuales se acomodan a gusto del relojero Guardar el aceite si o si dentro de un cajón debido a que este se ve afectado por la luz de cualquier tipo y se descompone poniéndose muy "gelatinoso y espeso" esta fue la primera parte del manual de relojería, iremos viendo a lo largo de mas post sobre miles de cosas mas, entre ellas todavía el armado del banco y sus piezas.

El manual del relojero, guía practica de relojería 2º part Maquinas de relojes Maquina Miyota Japonesa A lo largo de la historia se fueron diseñando miles de maquinas de relojería de diversos tamaños, estilos, innumerables cantidad de cosas, pero siempre hubo una maquina que en su época domino al mercado de los relojes, como eran las antiguas maquinas Citizen en los relojes a cuerda. El primer reloj a cuarzo apareció aya por el año 1951 en suiza, pero no fue asta la década del 90' en que una pequeñita maquina llamada "miyota" dominaría el mercado mundial estando en casi el 80% de los relojes manufacturados de baja calidad hoy en día, superando a sus contrincantes como son las maquinas ETA china y su compañera la maquina "descartable". Reparacion de la pequeña Miyota La primera maquina que aprenderemos a desarmar es la pequeña pero muy confiable maquinita japonesa, la cual siendo relojeros la vamos a encontrar en casi el 70% de los relojes a reparar. Ya sean miyotas con o sin calendario sus piezas son prácticamente las mismas, pudiendo desarmar varios de sus modelos con facilidad. Aca como cambiarles una pila link: http://www.youtube.com/watch?v=OHjSO0DuR7o En el vídeo no lo hace pero recordad que la maquina va agarra con un ajuste de plástico de color blanco el cual se nota cuando el abre el reloj esta sujetando a la maquina para que permanezca inamovible adentro de la caja del reloj, recordad sacarlo con cuidado. Nos vamos a guiar en el desarme a trabes de esta imagen Comencemos con el desmonte desde el reloj. 1º paso: Una vez que le hallamos quitado una de sus Asas al reloj para poder correr a un lado la malla de acero, (no hace falta hacer esto en una de cuero) procedemos a abrir la tapa del reloj, si es a presión la sacamos con un cuchillo poniendo el filo entre la tapa y la unión con la caja del reloj dándole un movimiento de torcion hacia arriba, si es a rosca calibrar el instrumento para destapar los relojes a la medida de la caja y desenroscara con fuerza. Una vez abierto podemos observar en la imagen por debajo de la "Tija" un pequeño uequito por el cual aremos presión con un pequeño destornillador, alfiler o algo con punta, mientras lo mantenemos presionado con un poquito de fuerza, tiraremos para atrás la tija desde la corona para poder remo verla fácilmente (este pequeño huequito esta sobre un pedacito de metal del lado derecho de la imagen). 2º Remover el Sostén de plástico que trae adentro el reloj el cual sostiene en su interior a la maquina para permanecer la inamovible, removemos la maquina que estará fija al cuadrante y pondremos en un pie a medida (el pie es lo que dije en el primer post para apoyar la maquina para trabajar mejor) que sea del tamaño del cuadrante del reloj sin que sus agujas toquen los bordes del asiento, removemos la pila, una vez echo eso, procedemos a dejar la maquina en medio del banco de trabajo y con el aparato de remover las agujas con suavidad para no rayar el cuadrante. Acá un vídeo de como sacar las agujas de un reloj, todos los relojes analógicos son iguales así que no importa que este de acá que esta en ejemplo sea a cuerda, el reloj común con miyota es igual. link: http://www.youtube.com/watch?v=dhpH3i33MX0 No puedo andar explicando todo en un solo post porque se volvería mas que largo, con ustedes un curso de relojería a cuerda obtenido de youtube. Con estos vídeos aprenderán a como van acomodadas las piezas, de que forma se trabaja, que función cumple cada pieza y como interactua cada pieza en el reloj. 1º parte link: http://www.youtube.com/watch?v=2uBMoOOAxJ8 2º parte link: http://www.youtube.com/watch?v=pe58Fj54xds 3º parte link: http://www.youtube.com/watch?v=uVW-A8JNqlk 4º parte link: http://www.youtube.com/watch?v=71jM1d21SoQ 5º parte link: http://www.youtube.com/watch?v=zVUHQrurzaQ 6º parte link: http://www.youtube.com/watch?v=xJol9MT2vG8 7º parte link: http://www.youtube.com/watch?v=mCfnwEUgG6U 8º parte link: http://www.youtube.com/watch?v=FJQcrXZxff0 9º parte link: http://www.youtube.com/watch?v=r5zwUOENZW0 10º parte link: http://www.youtube.com/watch?v=iash8Qsy8oE 11º parte y ultima link: http://www.youtube.com/watch?v=5o82Rn1N6IU Esto fue la segunda parte del manual del relojero, en la tercera parte les dejare el manual del relojero por Donald de Carle, famoso manual de lectura ilustrado en relojes a cuerda, en las partes siguientes veremos el funcionamiento de los relojes digitales Con Ustedes la primera parte http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/16468640/El-manual-del-relojero-gu-a-practica-de-relojeria-1-part.html Os dejo y espero espero vuestro agradecimiento y criticas constructivas sobre que es lo que me falto y que podría explicar mejor, desde ya muchas gracias

Mitos y verdades dentro del ámbito aeronáutico Buen día gente taringa!, hoy les traigo algo interesante con respecto a la aviación civil en general!, muchos me an preguntado o e oído varias cosas que común mente la las personas comentan cada vez que se da una charla en el que el ámbito aeronáutico se ve contemplado, lo cierto es que... Que tan verdad es lo que escuchaste a cerca de este tema?... Empecemos con los mitos y verdades de la aviación! 1º Si hay ceniceros en los aviones, es porque se puede fumar. Falso! Muchos se creen que porque entren al baño de un avión y vean el cenicero, es porque en ese sector se puede fumar. NOOOOOO ESTA ROTUNDA MENTE PROHIBIDO! A lo largo de la historia de la avión se an visto muchos casos en el que el cigarrillo fue el causando de accidentes que involucran incendios a bordo o explosión o ignición del combustible de a bordo (u otro combustible inflamable) lo que a llevado a que se prohíban los cigarrillos a bordo (aparte de que al pasajero que no le guste fumar se le hace incomodo), cual es el tema?, muchos no cumplen esta norma, y es por eso que al día de hoy, para evitar que dañinos que no obedecen las normas de a bordo decidan fumarse un cigarro, preferible que tengan donde dejar las colillas y la ceniza antes de que te quemen los plásticos de alguna parte del baño o te los tiren por el inodoro o lavamanos. Como puede desaparecer un avión si lo siguen con un radar? ¿QUE RADAR? En la aviación civil no se contempla el uso del radar! ¿Que?, pero?, y en las torres de control, todas esas antenas?, y como hace para saber por donde vas?. Tranquilo pequeño Yimmy, esas antenas son de comunicación, navegación, o... del equipo de recepción de transpondedor de la aeronave. ¿Que es un transpondedor?. Va colocado a bordo de la aeronave, su función es transmitir y resivir señal con los datos del avión que pueden ver el equipo en tierra o inclusive a otras aeronaves para así determinar su posición en el espacio aéreo, dando datos comunes de distancia, nivel de vuelo, velocidad de desplazamiento, dependiendo que función aya activado el piloto. En tierra, las computadores son muy similares a una computadora de radar pero en vez de marcar unas lineas para determinar su distancia, simplemente muestra las aerobias, y otras aeronaves que tengan el sistema transpondedor activado, pudiendo visualizar el código de transpondedor de cada avión asignado antes del despegue por la torre, velocidad, nivel de vuelo, distancia y separación entre aeronaves, etc. El transpondedor general mente en espacios aéreos controlados lo utilizamos en modo Alpha o "A" en donde solo transmite la posición y código de la aeronave, aunque tambien estan los modos "OFF" o apagado, "Stand by" encendido pero sin transmisión de datos, y Charly o "C" en donde transmite datos de altitud. El uso del radar solo esta dado para vigilancia de las fronteras territoriales del país. Cada día hay mas accidentes En parte FALSO, pero en parte también es CIERTO, pero es mas FALSO que CIERTO. ¿Por que? Muy simple, durante el transcurso de los años cada vez hay mas aviones en vuelo, por ende, las probabilidades de que a alguno le ocurra algo aumentan. + vuelos = e indirecta mente proporcional a = + accidentes Indirecta mente proporcional?, Claro!, ademas de haber mas aviones en vuelo cada día se mejora en el desarrollo de producción de una aeronave, ademas cada día se mejora la capacitación de la tripulación y personal de tierra no solo en inteligencia sino también se la educa de forma psicológica, aunque no lo crean, hoy en día, el 90% de los accidentes ocurridos son por error humano. Si se abre una puerta en vuelo el avión se desintegra Imposible que una puerta se desprenda El avión fue diseñado para que cada una de sus puertas se abra de forma eficiente del lado contrario a las fuerzas dinámicas del aire esta sea sometida, en síntesis, la presión dinámica del aire debido al desplazamiento de la aeronave evitara que se desprenda la puerta o esta se abra. "¿Alguien sabe volar un avión? Pareciera que esta frase, casi salida de una película de Hollywood en la que algo le ocurre a los pilotos y las azafatas le preguntan a los pasajeros si alguien tiene el conocimiento como para aterrizar el avión sea solo mero drama del cine, pero la verdad es que no. Muchos creerán que falsamente, los TCP o tripulantes de cabina están capacitados en el caso de que algo le ocurra a los pilotos para poder aterrizar el avión pero lo cierto es que no. En un caso extremo, en que ambos pilotos hayan tenido algún inconveniente que les impida pilotar la aeronave, las/os TCP's tienen solo un conocimiento muy básico de vuelo de un avión como para aterrizarlo de forma segura, pero lo cierto es que si hay algo bueno a día de hoy es que casi siempre a bordo de un avión, entre todos los pasajeros, se encontrara algún otro piloto, a lo mejor no de aerolíneas, pero quien dice que no hay algún piloto militar, algún piloto civil, de cualquiera sea la aeronave que vuele, siendo inclusive piloto de ultra liviano, o de alguna avioneta pequeña, inclusive esa persona tendrá mejor conocimiento que un tcp para poder aterrizar la aeronave, por ende, mas probabilidades de sobrevivir. Te emborrachas mas fácil a bordo de un avión No, mentira, te sentirás mas mareado dado la falta de oxigeno relativo porque que la cabina presurizada del avión empieza a presurizar después de los 2500 a 3500 metros Después de asearnos en el baño los desechos son despedidos del avión Falso No muchachos, la aeronave que tiene un baño en su interior tiene un deposito de residuos con sus correspondientes líquidos desinfectantes, nada va a parar a la atmósfera. Bueno muchachos, no se por Internet hay paginas donde salen muchos mas, estos son los que me acuerdo de alguna vez haberlos hablado, en fin, dudas, preguntas, comentarios abajo en... valga la redundancia, los comentarios! Un saludo y buenos vuelos. (perdón con mi ortografía, si, puede que no crean que un piloto pudiese tener eta ortografía, lo cierto es que los hay, y lamentable mente dios no me agracio con el don de la escritura)

Planos de planeadores vuelo a vela para armas! En mi 2º post os voy a mostrar como armar planeadores de vuelo a vela, como son el Teniente Origone o el Piper j-3 entre otros varios, un hobby que deleita a muchos asta ami con 17 años de edad, me sigue gustando como en el primer día en que arme mi 1º origone y me fui al aeródromo de mi ciudad para deleitarme con su magnifico vuelo suave y esplendoroso mientras surcaba los cielos! mas que un hobby, una pasión. Indice! Ustedes creerán que armarse uno de estos es cosa sencilla, agarrar un pedaso de balsa y empesar a cortar, PERO NO! hay que tener ciertos conocimientos aerodinámicos, y estructurales los cuales nos ayudaran al armado de nuestro pájaro, sin duda imprescindibles para un planeador. # Aerodinámica, flujo de aire laminar, efecto venturi y bernoulli, diferencia de presiones en el extrados del ala y el intrados. # Centro de gravedad, estructuras básicas y nombre de las piezas de nuestro avión #construcción, armado, montaje y piezas a construir Empecemos con los conocimientos esenciales para armarnos un "avión de verdad" por mas que sea de 10 cm de largo o 2000 metros de largo, sigue siendo un avión y se ben influenciados por las mismas fuerzas. Aerodinamica el avión esta siempre rodeado de aire, como todas las otras cosas, y al desplazarse por el espacio, este se ve influido por el impacto, rose y desprendimiento del aire sobre el mismo, y de forma distinta dependiendo de la simetría del objeto, a eso viene su forma característica del ala de un avión, se denomina "perfil alar" La forma del ala esta constituida de la siguiente manera: El aire fluye desde la parte delantera del dibujo (izquierda) hacia la parte posterior (derecha) con una forma aerodinámica particular que tiene como función "modificar" la presión de las moléculas de aire en suspensión que fluyen sobre el ala. para conocer como funciona el "perfil alar" primero tenemos que conocer un par de nombres: el aire impacta sobre el borde de ataque del ala, este se divide en 2 tramos uno que fluye por su extradós y otro por el intradós de la misma, esto se denomina "flujo de aire laminar" El ala en el borde de ataque, situado tras de este, sobre el extrados se encuentra un ligero "lombote o montañita" que no se encuentra en el medio, sino que esta situada a 1/3 del ancho del ala hacia atrás del borde de ataque, el aire que fluye en el extrados al impactar con el borde superior o la "montañita" sobre el extrados sufre debido a la velocidad del impacto lo que se denomina "compresión por impacto", si recuerdan algo de física de secundaria, podrán recordar que el aire "a mayor velocidad menor presión", en este caso lo que sucede es que como el aire que esta fluyendo sobre este sector del ala al impactar sobre el se comprime, las partícula manteniendo una misma constante siempre aumentan su velocidad, es desir supongamos que la constante de la presión y velocidad del aire sea de 15 nuestra velocidad (V) es de 7 y la separación molecular (M) es de 8 V7 / M8 = 15 sumando nuestra constante de 15, si a la molécula le aumentamos su velocidad, un ejemplo se la aumentamos a 11, la molécula siempre mantendrá una constante dando como resultado una disminución de la presión a 4 V11 / M4 = 15 y viceversa por ende el aire al compactarse, tiende a aumentar su velocidad (efecto Venturi) en este caso esto se da desde 1/3 hacia atras del borde de ataque del ala, que es en donde se termina de acelerar el aire asta el borde de fuga que es donde el aire prácticamente se desacelero a su estado natural en la parte del intradós del ala, el aire en su recorrido al no encontrarse con ningún obstáculo, pasa sin ser modificado llevando una misma presión siempre por ende supongamos que nuestra presión del aire o separación molecular y velocidad sean las siguientes: velocidad del aire de 5 (V) presión molecular de 5 (M) constante = 10 flujo del aire sobre el ala ---> flujo sobre el extrados---> aumento de su velocidad por compresión por impacto sobre el borde de ataque del ala ---> por ende aumento de su velocidad y disminución de la separación molecular debido a su compresión ---> aumento de su V a 7 y disminución de su M a 3 ---> aire que fluye sobre el intradós no se be afectado por tanto podemos ver que en la parte superior del ala se genera una zona de menor presión y con el aire que fluye a mayor velocidad, y en la parte inferior en comparación con la de arriba sigue manteniendo su estabilidad molecular por ende decimos que tiene una mayor presión, a todo esto en la parte superior del ala se genera una zona de "baja presión molecular" teniendo así una zona de "succión" en el extrados, y una zona de "alta presión molecular" o empuje en el intradós esto se denomina, Efecto Bernoulli pero el aire que circula en el ala no lo hace exactamente desde frente, como vemos en el primer dibujo, el ala posee un "angulo de incidencia" impactando de este modo el "viento relativo" mas sobre la parte inferior del ala teniendo estos conocimientos de aerodinámica, seremos capases de construir nuestro perfil alar sin ningún inconveniente, sabiendo que si hicimos bien nuestros cálculos, el ala generara la suficiente fuerza de sustentación requerida para nuestro avión Estructura y Mecanismos del avión El avión esta compuesto de diferentes partes: todas tienen un propósito único, y sirven para algo El "estabilizador horizontal" o "empenaje horizontal": su función es comandar el "cabeceo" subiendo o bajando la nariz, que da como resultado el asenso o descenso del modelo Alerones: su función es realizar el "alabeo" inclinando a derecha o izquierda el modelo Empenaje vertical o cola: su función es la de cambiar de dirección a nuestro avión Fucelaje: o cuerpo del avión el resto como son "tren de aterrizaje" y "grupo moto propulsor" no existen en el vuelo a vela Comenzamos el armado! en este caso os dejo para armar un "teniente Origone" a escala verdadera con una superficie alar de 1 m2 http://marcospcmusica.files.wordpress.com/2010/05/origonea2.pdf Piesas a utilizar: - Una plancha de madera balsa de 2 mm de espesor y 2 m2ç - un bisturí bien afilado o un cuter - papel japones o papel barrilete - pegamento "dope" o cola binilica, preferible dope - mesa o tabla de corte - alfileres en lo posible gruesos y largos para clavar en la tabla de corte - lija extra fina - 6 bandas elasticas - 1 pinza - alambre fino - 100 metros de tanza 0.30mm - una argolla de plástico - imanes para contrapeso Para el armado necesitaremos imprimir los planos, 2 beses, uno lo usaremos para recortar las planillas del fuselaje y las costillas de las alas y empenajes vertical y horizontal, remarcandolos con lapicero en la plancha de madera balsa, de forma suave y tranquila, cuidando de que no se nos valla la mano apretando muy fuerte y que no se nos mueva la plantilla, remarcamos en lo posible todas las piezas lo mas cerca una de otras dispuestas de tal manera que evitemos el mínimo gasto o desperdicio de madera balsa Una vez remarcadas todas las piezas las recortamos, tomando el bisturí con el filo en un angulo de corte de 45º y a 90º en forma vertical para que la pieza quede perfectamente cortada de forma cuadrada Tomamos el segundo plano que aviamos echo anterior mente y no lo recortamos, a este lo agarramos o pegamos sobre la tabla de corte (ya teniendo todas las piezas recortadas Empecemos con el ala, tomando la costilla principal del ala y colocandola en la parte del plano nº 2 que dejamos de lado anterior mente donde va la correspondiente piesa agarrandola con alfileres a la tabla No clabandola!! sino que agarrándola con los alfileres a los costados de la pieza, en la parte del plano donde va la correspondiente pieza como si fuese un rompecabezas, y así con el resto de las piezas de la siguiente manera "este es otro avion" poniéndole sutiles gotitas de pegamento a las uniones de la madera entre piezas y piezas, terminamos el ala y nos tendría que quedar parecida a esta (esta imagen es de otra ala, pero el prosedimiento es el mismo con TODAS las alas) Una bes echo eso la dejamos reposar asta mañana después que se aya endurecido, agarramos la lija y lijamos todos los bordes que vallan a estar en contacto con el papel para el entelado Seguimos con el fuselaje, tomamos el fuselaje de nuestro avión y le colocamos al ultimo pegandole con dope los timones de profundidad y dirección a nuestro modelo, y en la parte superior media del ala ba una planca de madera balsa que sera donde mas tarde fijaremos el ala, El entelado debe hacerse por separado antes de armar el modelo. Para su entelado se puede utilizar papel japonés, por lo liviano y resistente o bien papel barrilete (pero no tiene la resistencia del anterior) . Para entelar el ala debemos observar la fibra del papel -se puede apreciar a simple vista observando las muy de cerca o bien recurrir a una lupa- la fibra del papel es el equivalente a la veta de la madera y debe usarse a lo largo del ala , es decir paralela al borde de fuga y de ataque. Cortaremos un pliego de papel (calculando que alcance para "envolver" el ala) esto se hace poniendo el borde de fuga sobre el borde del papel y dejando el sobrante sin cortar para luego cubrir la parte superior del ala. Debemos tratar que las partes a cubrir estén bien lijadas para evitar que las imperfecciones se trasladen al papel. Para pegar el papel se recomienda cola o cemento pero tratando de no exagerar en su aplicación. Con un pincelito suave pasaremos el pegamento sobre los bordes de las costillas y bordes de fuga y ataque de la parte inferior del ala que apoyaremos sobre el papel y luego completaremos el pegado presionando suavemente con los dedos. Hecho esto, pasaremos el pegamento sobre los bordes de la parte superior del ala y daremos vuelta el papel sobre el borde de ataque, continuando por encima y terminando en el borde de fuga (Fig.1) tratando que vaya tomando la forma de las líneas de las costillas y el borde de fuga como una sola, esto es que no debe existir un escalón en la unión del final de la costilla y el comienzo de el borde de fuga. En caso de alas de forma elíptica o bordes curvos, debemos entelar ambas superficies por separado, marcando antes el contorno y dejando sobrantes de 4 ó 5 mm. Para doblar y pegar sobre los bordes de ataque y de fuga. Con el entelado de timones y estabilizadores se debe proceder de igual manera. Una vez seco el pegado, rociaremos las partes, pulverizando con agua, sin excederse, para que el papel se estire. Cuando este secos le pasaremos una mano de dope dándola pareja y extendiéndola bien, al secarse y si lo creemos necesario podemos darle una o dos manos más, lo dejaremos secar sin moverlas piezas enteladas y barnizadas con dope para evitar que no se deformen. El fuselaje lo revestiremos por partes, marcando en el papel los contornos a cubrir, (laterales, parte superior y parte inferior) o por secciones según sea la estructura del mismo. papel a utilizar para entelar como quedaria el entelado terminado una vez echo esto, agarramos el ala y el fuselaje y el ala, y los agarramos con 4 o 6 bandas elásticas sobre el fuselaje de este modo una vez echo, seguimos con el PASO MAS IMPORTANTE DE TODOS con las puntas de nuestros dedos dejamos reposar al planeador sobre estos colocando los dedos 1 en cada extremo del ala no en el medio sino 1/3 hacia atrás del borde de ataque del ala, exactamente sobre la costilla central del ala ¿no se te queda equilibrado? esto es porque hay mas peso en la parte trasera del avionsito que en la delantera para equilibrarse el peso se debe de poner un contrapeso en la nariz de nuestro avión regulandole uno mismo el peso de este contrapeso asta ver que el avión queda totalmente equilibrado sin inclinase ni 1 mm hacia atrás ni hacia adelante, siendo este el "centro de gravedad" marcamos en la parte inferior de nuestro avioncito el centro de gravedad exacto bajo el fuselaje, y con la pinza y el alambre hacemos un ganchito como nos muestra el plano completo de abajo fijarce que bajo el ala que esta en el fuselaje, muestra un circulo blanco y negro, ese es el centro de gravedad que tiene que coincidir el ala) allí es donde en la parte inferior de ese punto marcamos nuestro centro de gravedad y donde ira puesto el gancho Ahora agarramos la argolla de plástico y la tansa, sin cortar la misma le atamos fuertemente la argolla y con lo que nos sobro de papel barrilete hacerle un banderín en forma triangular y pegárcelo a la tanza a 10 cm de distancia de la argolla bueno, el avión entonces les tendría que haber quedado así esta técnica sirve para cualquier avión, y les digo que solo es lo básico, pero lo suficiente, aca os dejo otros planes de otros modelos a armar Teniente Origone 2 (el del tutorial) "Doce horas" y muchos mas en http://halconesenelaire.com.ar/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=53&Itemid=81 okay, el google sale como lanzar estos planeadores por medio de la tansa, a lo mejor otro día lo explique en el post, pero por ahora, buena suerte y manos a la obra!