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Dando vueltas por la web encontre esta especie de trabalenguas chino. Hay que ser chino para pronunciarlo ! Cada una de las shí, o shì, o shi se pronuncia distinto. Está en Mandarín, y no estoy seguro si esta es solo una traducción fonética, o si realmente se escribe así en caracteres asábigos. Igual es de locos. Aca va: Shi Shì shí shi shi Shíshì shishì Shi Shì, shì shi, shì shí shí shi. Shì shíshí shì shì shì shi. Shí shí, shì shí shi shì shì. Shì shí, shì Shi Shì shì shì. Shì shì shì shí shi, shì shi shì, shi shì shí shi shìshì. Shì shí shì shí shi shi, shì shíshì. Shíshì shi, Shì shi shì shì shíshì. Shíshì shì, Shì shi shì shí shì shí shi. Shí shí, shi shí shì shí shi, shí shí shí shi shi. Shì shì shì shì. Traducción al español: El Poeta come-leones en la guarida de piedra En una guarida de piedra estaba el poeta Shi, al que le encantaba comer leones, y decidió comerse diez. Solía ir al mercado a buscar leones. Un día a las diez en punto, diez leones acababan de llegar al mercado. En aquel momento, Shi también acababa de llegar al mercado. Viendo esos diez leones, los mató con flechas. Trajo los cadáveres de los diez leones a la guarida de piedra. La guarida de piedra estaba húmeda. Pidió a sus siervos que la limpiaran. Después de que la guarida de piedra fuese limpiada, intentó comerse esos diez leones. Cuando los comió, se dio cuenta de que esos diez leones eran en realidad diez cadáveres de leones de piedra. Intenta explicar esto. Por favor algun chino que me diga si esto es real. Segun wikipedia, lo es. Aca esta en caracteres chinos (espero que se vea): 施氏食獅史 石室詩士施氏, 嗜獅, 誓食十獅。 氏時時適市視獅。 十時, 適十獅適市。 是時, 適施氏適市。 氏視是十獅, 恃矢勢, 使是十獅逝世。 氏拾是十獅屍, 適石室。 石室濕, 氏使侍拭石室。 石室拭, 氏始試食是十獅。 食時, 始識是十獅, 實十石獅屍。 試釋是事。 No sabía en que categoría ponerlo, asi que va en Off-Topic Saludos Fuente http://es.wikipedia.org/wiki/El_Poeta_come-leones_en_la_guarida_de_piedra

Hace poco tengo un auto con cambio automatico, un Toyota Corolla 1998, despues de usar cambios manuales toda la vida. Me encontré que en vez de la palanca con cambio manual 1 a 5 y reversa, habia una palanca con un par de botones, y posiciones P - R - N - D - 2 - L. El auto era usado y no traia el manual. De entrada me explicaron lo basico para poder manejar: como ir pa delante, pa atra, y parar. Con el uso me fueron surgiendo dudas específicas, y como no soy de andar preguntando, busqué en Google. Me costó un poco encontrar todas las respuestas a mis dudas al respecto, asi que si a alguien le interesa, comparto lo aprendido: Para empezar, veamos para qué se usa cada letra de la palanca que, como dije, puede ir a las siguientes posiciones: P. Park. Es la posicion que debería usarse para dejar el auto estacionado. En esta posición las ruedas estan trabadas, asi que el auto no se moverá si esta en un pendiente, ni avanzará si esta con el motor en marcha. R. Reversa. Es la marcha atras. N. Neutro. O sea, punto muerto. El auto no avanza, pero puede moverse por fuerzas externas (pendiente, empujando, etc). D. Drive. O sea, conducir. Es la posicion normal para la conduccion, aqui la caja automatica alternará las marchas desde la 1ra hasta la mayor, sea cual sea, segun la velocidad a la que nos desplacemos. 2. Segunda. Aquí la caja automatica alternará solamente entre la 1ra y l 2da. Usarlo para situaciones en que deseamos que el auto no pase de 2da, para lograr que tenga mas fuerza. L. Low. Es el cambio mas bajo. La caja usará solamente la 1ra. logrando asi la mayor fuerza, por ejemplo para subir pendientes muy empinadas, etc. Otra duda que tuve en su momento es: puedo cambiar la posicion de la palanca en plena marcha? Por ejemplo: para subir la pendiente del estacionamiento subterraneo del super uso la posicion L. Al llegar arriba, debo derener el auto para pasar a D? o puedo hacerlo directamente? El tema es así: la palanca tiene un botón grande que se presiona para mover la palanca a otra posición. Ejemplo: estoy estacionado con el auto en marcha (palanca en P). Apreto el boton y paso a R (reversa), retrocedo para sacar el auto, freno, apreto el boton y paso la palanca a D (drive) y salgo manejando. Pero en realidad pueden hacerse cambios sin presionar ese boton. En mi ejemplo para subir la rampa, puedo pasar de L a D o a 2 sin presionar el boton ni detener el auto. El auto se acomoda solo a la nueva marcha. Solo sera necesario apretar el boton para pasar de una determinada marcha a otra que por logica no puede tener continuidad, como por ejemplo pasar de D a R. Si pasamos de D a R sin detener el auto probablemente reventaremos la caja. En necesario apretar el boton para evitar pasar accidentalmente a un cambio no deseado, ya sea por error nuestro, o por descuido del acompañante, por ejemplo un chico rompebolas, que accidentalmente mueve la palanca con el pie o lo que sea. Entonces: puedo pasar de cambios "logicos" sin detenerme y sin apretar el boton de cambio de marchas, y si accidentalmente paso a una "no logica", como de D a R, la caja simplemente ignorará el cambio, y seguirá en D. Si lo hicieron apretando el boton, a joderse. Para pasar de una marcha de avance (D, 2 o L) a R o P, o viceversa, si o si tengo que apretar el boton, y mas vale que el auto este detenido cuando termine de pasar el cambio. Sino, de nuevo, a joderse. Otra duda: que es el otro botoncito en la palanca de cambios, que al apretarlo se enciende una luz en el tablero que indica O/D OFF ? Ese O/D se llama Over Drive, o sobremarcha, y normalmente esta siendo utilizado (la luz O/D OFF no se ilumina). Conduciendo con O/D (la luz apagada) el vehiculo puede desplazarse a altas velocidades ahorrando combustible, o sea, algo parecido a ir en 5ta en ruta en un auto con caja manual. Si se conduce en O/D OFF, o sea con en indicador encendido (O/D apagado), el auto tendrá un mejor desempeño en velocidades bajas, hasta 60 o 65 Km/h, pero no mas, pues estaríamos forzando el motor. Es como que la caja nunca va a pasar de 3ra velocidad. Es una buena opcion para conducir en ciudad si sabemos que no vamos a superar esa velocidad. A veces parece que si vamos en ruta y queremos adelantar a otro vehiculo, el auto (posicionado en D) no parece tener fuerza o reacción. Y puede parecer una buena opcion apretar el botón O/D OFF para obligar al auto a bajar a 3ra para ganar en reacción. Pero NO ES ASI. No es una buena idea. Sería como ir a 120 Km/h y bajarlo de golpe a 3ra. Reventamos la caja y/o salimos por el parabrisas. En los autos de caja automatica, para adelantar en ruta se debe presionar bien a fondo el acelerador. Cuando la caja detecta esta accion yendo ya a alta velocidad, asume que efectivamente estamos necesitando reacción, y bajará automáticamente un cambio para conseguirla. Bueno, esas eran las dudas que yo tenia, espero que a alguien le sirva. Si a alguien le vino bien, que comente !

Te gustan los autos? Viste alguna vez en la calle uno de esos autos que parecen un chiste de tan pequeños? Esos son los MICROCOCHES. Tienen como característica principal precisamente esa: ser muy pequeños, ideales para ciudades, y generalmente bastante baratos, aunque últimamente esten saliendo al mercado algunos no tan baratos. Aca te muestro algunos: Smart Es un biplaza alemán que se ve mucho en europa. Salió a la venta en el año 1998. Su carrocería se desmonta facilmente, asi que se le puede cambiar el color en un ratito, como esos relojes con malla de colores intercambiables, jeje. Mide 2,50 metros de largo. Peel P50 Es un monoplaza inglés de mediados de los 60s. Fue el auto más chico de la historia. Se vendía como un medio de transporte para una persona y una bolsa de la compra. Tiene una sola puerta de uno de sis lados, y un solo faro adelante. Tiene 3 ruedas: dos adelante y una atras que tracciona. No tiene marcha atras, para retroceder hay que bajarse y empujarlo. Kapiscooter El Kapiscooter fue un auto lanzado 1957 en España. Se fabricaron unas 200 unidades. Esto es un auto? Isetta El Isetta es el que mas veía yo en mi ciudad, Resistencia. Habia un par siempre dando vueltas. Creo que aun queda uno por ahi. Lo mas llamativo de este es que la puerta no está ubicada al costado sino adelante. Cuando abrias la puerta, el volante se abria con ella, jaja. En resumen, parece un huevo. Creo que era de la empresa BMW. Fue diseñado en Italia, pero producido en varios países, incluido Brasil. BMW 600 Se fabricó a finales de los 50s. Era parecido al Isetta, pero mas largo. Tenia 4 asientos. Con 4 pasajeros habra sido como una lata de sardinas. Delfín tricamioneta Camioneta española de fines de los 50s. Era de tres ruedas, diseñada en base una moto a la que se añadió una tercera rueda. Si agarrabas una curva cerrada te la ponias de sombrero. Fiat 500 Este es uno de los mas famosos. Aprendi a manejar en uno de estos. Bueno era un Fiat 600, que es casi lo mismo. Jaja, domingo a la tarde al club en el fitito de mi vieja, a fines de los 80s. Tenia que llevar la tapa del motor levantada con un palito, para que no caliente tanto. Era una maquinaaaaaa !!!! Daihatsu Midget El Midget I (el amarillo) era de tres ruedas, fue fabricado en japón desde 1957 hasta 1972. En 1996 lanzaron el Midget II (el blanco), de cuatro ruedas, traccion en la cuetro, y aire acondicionado. Biscúter Auto español de medidos de los 50s. El nombre significaba que el auto tenia el tamaño de dos motos scooter. Inicialmente era tan básico que no tenía puertas, ventanas ni marcha atrás, y tenía la trasmisión solamente a la rueda delantera derecha (que bizarro). Lo groso de este auto es que su carrocería era totalmente de aluminio. Despues fueron saliendo variantes mas completas, como un deportivo llamado Pegasin (en la 2da foto). En la 3ra foto se ve a Franco mirando este autucho. En la 4ta foto se ve una version muy bizarra de este engendro. Messerschmitt KR Este auto aleman de principios de los 50s parecia mas una moto con carroceria que un auto. Era de tres ruedas y tenia transmisión por cadena a la rueda trasera. Llegaba a 90 km/h. La cabina, toda transparente, parecia una burbuja. Sabes como se abria la puerta? Se levantaba todo el techo y laterales, jojo. Vespa 400 Producido a finales de los 50s por Vespa, gran fabricante de motos scooter (las populares motonetas!). Este modelo 400 tenia toda la pinta de un verdadero auto, pero pequeño. Tenia 2,80 m de largo, y un techito de lona decapotable. Toyota iQ Otro japonés, esta vez de Toyota. Recuerda mucho al Smart. Fue presentado en 2008. Es actualmente el mas pequeño del mundo con 4 asientos. No es un auto barato. Tiene un diseño ecológico, con bajísimo consumo de combustible y minima emision de dioxido de carbono. Tiene nueve airbags !!!! Me subo a uno y me tiro por un precipicio !!!! Heinkel Kabine Otro muy parecido al Isetta. Es de fines de los 50s, producido en alemania. Aleu Este auto español era otro que se parecia a una moto. Feo como él solo. Auto-Tri Otro español de tres ruedas. Uno de ellos llegó a usarse como ambulancia, jajajaja. Hay uno (foto) que parece realmente un huevo o un pescado (hasta tiene aleta trasera). Aparectemente una de las versiones de 1939 hasta incluía pedales para casos de necesidad. El de la ultima foto era todo de aluminio. Barrio El Barrio fue un auto de fines de los 60s que tenia como principal particularidad que su unica puerta esrtaba ubicada atras. Auto gay. Dagsa El Dagsa era una horrible copia del Citroen 2CV, pero mas feo. Re ladri los diseñadores. Era de principios de los 50s. David Durante los 50s se produjeron varias versiones de este auto. El de la 1ra foto esta una masa, la camionetita parece de juguete, pero tenia 5 ruedas !!. En fin ... Volpe Italiano de fines de los 40s. Cabrio biplaza con capota plegable. No se por que pero me recuerda a un auto de la pantera rosa. Lambretta Cuadrado y feo. Nada que envidiarle al Hummer. Montesa Este super extraño vehiculo no se si puede ser llamado auto. Era electrico y no tenia volante, sino una especie de joystick para manejarlo. Quiero creer que era un prototipo. El Homeromobil habra vendido mas unidades. Fuentes: Wikipedia La Web de los microcoches Gracias por comentar...