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Hola taringueros, ya cree el grupo de Taringa para el juego Club Atlético Fantasía Para los que no saben de que se trata, es una especie de Gran DT on-line, donde hay que armar el equipo con los jugadores que uno quiera y sumar puntos, hay premios. para mas info entren ACA Para unirse al grupo tienen que registrarse y hacer click aca Apurate que hoy ya arranca el torneo!

Un auto con estilo. Así se puede definir al Chrysler PT Cruiser Cabriolet que acaba de llegar a nuestro mercado para sumarse a la versión de techo rígido. Su facha sin la capota impide que quienes lo conducen pasen desapercibidos (lo miran hasta los carte-les), y menos con esta versión que agrega un plus deportivo donde sobresalen las llantas de aleación multirayo de 17 pulgadas y la parrilla cromada. Eso sí, es mucho más lindo sin el techo. Está claro que el atributo más fuerte de este auto rige en su diseño retro, inspirado en los “Hot Rods“ americanos (autos de los años 40 y 50, tuneados y preparados para correr picadas); y hasta se puede decir que tiene cierto aire a las cupecitas de Ford y Chevrolet que en aquellos tiempos se destacaban en el Turismo de Carretera. Su interior, que cumple a la perfección con los requisitos de un mediano, por espacio y confort, acompaña los rasgos exteriores con detalles que lo ambientan como un auto del siglo pasado. Ese es el caso del volante, el tablero, la palanca de cambios y el relojito de la consola, que se combinan con elementos deportivos, como la pedalera. Fuera de lugar está la palanca del freno de mano, que parece sacada de un vehículo de menor categoría. Más allá de todos los detalles de diseño, el alma de este auto es la capota, que puede ser desplazada eléctricamente en 10 segundos con sólo apretar un botón. Hay que aclarar que el techo no se guarda en el baúl como ocurre con otros descapotables, sino que queda a la vista. El PT Cruiser GT Turbo Cabrio viene con un motor de 2.4 litros de 223 caballos que brinda diferentes sensaciones. Arriba de las 3.000 vueltas, cuando entra en acción el turbo, el auto tiene una reacción y un empuje notable. El paso de las marchas, cuando se transita a alta velocidad, impide que la caída de las vueltas desacople el turbo, permitiendo tener buena respuesta al momento de acelerar. En cambio, a bajas revoluciones se muestra sereno y sin tironeos (a pesar de sus 223 CV). Como ocurre en la mayoría de los cabrio, la falta de un techo que hace de apoyo en los parantes delanteros provoca que la rigidez torsional sea escasa. Esto hace que el vehículo no tenga una firmeza ideal y que, con el paso del tiempo, se sientan vibraciones dentro del habitáculo. En tramos rectos, circulando a alta velocidad, el PT se muestra estable. También lo hace en curvas, gracias a su esquema de suspensiones deportivas, aunque se notan ciertos balanceos que son típicos en estos vehículos. Si bien la butaca del conductor se regula en altura y profundidad (eléctrica), la posición de manejo queda un poquito alta para un auto que mantiene un cierto aspecto deportivo. Hay que aclarar que el respaldo se regula manualmente, al igual que el asiento del acompañante (quizás algo que no debería suceder en un auto que cuesta 33.500 dólares). En equipamiento de confort y seguridad es muy completo y casi casi no le falta nada. General information Model: Chrysler PT Cruiser Cabriolet Limited 2.4 Year: 2005 Category: Sport cars Rating: 57.7 out of 100. Show full rating and compare with other cars Main features, safety and ecconomy Engine size: 2425 ccm (147.97 cubic inches) Fuel type: Gasoline, unleaded 95 Fuel mixed driving: 9.9 litres/100 km (23.76 miles per gallon) Seats: 5 Drive: Front wheels Transmission: 6-speed automatic or 5-speed manual Airbags: 4. Side airbags. Engine and transmission Engine location: Front, transverse Displacement: 2425 ccm (147.97 cubic inches) Engine type: Inline, 4 cylinder Power: 141.00 PS (104 kW or 139 HP) @ 6400 RPM Torque: 332.22 Nm (33.9 kgf-m or 245.0 ft.lbs) Fuel system: Injection Fuel control: Double overhead cam (DOHC) Gearbox: 6-speed automatic or 5-speed manual Speed and acceleration 0-100 km/h (0-62 mph): 10.3 seconds Power/weight ratio: 0.0729 PS/kg Exterior and interior Chassis type: Cabriolet Max no. of doors: 5 Passenger space: 5,320 litres (1,406 gallons) Cargo space: 375 litres (99 gallons) Steering, brakes and tires Steering: Traction control. Turn circle: 12 m (488.2 inches) Front brakes: Ventilated disks Rear brakes: Disks Brake details: Antiblocking system (ABS). Dimensions and weight Weight: 1,935 kg (4,265.9 pounds) Towing weight: 1,000 kg (2,204.6 pounds) Wheelbase: 2,620 mm (103.1 inches) Overall length: 4,290 mm (168.9 inches) Overall width: 1,710 mm (67.3 inches) Overall height: 1,610 mm (63.4 inches) Fuel capacity: 57.0 litres (15.06 gallons) Other specifications Country of origin: USA Aprox price EUR: 25510 Service interval: 12,000 km

Walas: “En Argentina no existe el perdedor lindo” El líder de Massacre habla de ser padre de un adolescente y de cómo egresó de la autodestrucción rockera para lucir su barriga. Una mañana de sol, la banda tocaba en los estudios de la Rock & Pop, pose sombría como siempre, y Mario Pergolini preguntaba: "Chicos, ¿quieren que se nuble?". Ahí se dieron cuenta de que eran como Fugazi, demasiado serios. Desde entonces, para ellos, el rock, sagrado durante los reinados de John Lennon y Bob Dylan, hoy convertido en fenómeno que sirve de relleno para festivales esponsoreados, ya no merece tanta solemnidad. Por eso Walas, el cantante, ya no quiere ser como aquel Ian Curtis de Joy Division, que se ahorcó en la cocina de su casa en Manchester a los 23 años, sino este personaje absurdo capaz de subirse al escenario con sus kilos embutidos en una campera animal print fucsia y negra, acariciándose sugestivamente la busarda desnuda. Walas, ex espíritu suicida del rock & roll, ya no copia los excesos de New York Dolls pero se le atreve al vestuario. El mamut es el nuevo álbum. Massacre, especie en peligro de extinción, quiere escapar del underground de culto. Fernando Ruiz Díaz fue la luz al final del túnel del rock independiente que iba por debajo del oficial. Producido por Juanchi Baleirón –de Los Pericos–, El mamut encarna un "ahora o nunca", por eso el arte de tapa es un viejo grabador de los 80 que emerge sucio, cubierto de tierra. Desenterrado por ese grupo de antropólogos conocido como retro rock, Massacre hasta parece dispuesto a ser consumido en masa a la par de los Strokes. ¿Cómo llegaron a la superficie? Cuando buscamos demasiado adentro, nos pusimos muy amargos. Entonces le pusimos color a nuestras vidas. Cuando te halagan un poco, vendés más discos y llevás más gente; cuando aparece una modelito top que dice "me encanta tu música", te la creés. ¿Ayudó trabajar con tu esposa como manager? Estoy casado hace quince años. La Tori es mi manager hace unos siete. Digo que es una pichona de Negra Poli, porque nos llevó hasta donde estamos. Sin ella nos hubiéramos quedado en la sala tocando nuestras lindas canciones para nosotros. Es nuestra matriarca, nuestra terapeuta. Somos una pareja muy unida. Estamos recontra enamorados, cada vez más. ¿Dónde la conociste? Nos conocimos en el rock & roll. Yo formaba parte de un grupo de amigos rekiller: Pocavida, Cadáveres, los que hoy están en Satan Dealers, She Devils, los primeros que hicieron garage en Argentina, rock extremo y suicida inspirado en el reviente de New York Dolls. Fuimos amigos, novios durante algunos años, y después nos casamos. ¿Tienen hijos? No. Yo tengo un varón de 16 años que se llama Alan, de una pareja anterior. La mamá vive en España y Alan vive con nosotros. Se dedica a ser un adolescente divino que busca su identidad. Se pone botas de plataforma, calzas de leopardo, se pinta los ojos. Hasta hace poco tenía el pelo dark tipo The Cure y ahora se rapó como skinhead y usa pantalones militares. ¿Fuiste un padre rockero? Yo soy hijo de padres separados. Todo lo que hago con Alan es tratar de no repetir lo que hicieron mis viejos conmigo. Soy hijo de un músico, amante de los violines y los chelos, que no me daba pelota. Y de una intelectual, divina, culta, en una casa llena de libros, pero que tampoco me daba bola. Me crió mi abuela. Mi vieja se murió estudiando; era una mina que iba a la playa y se llevaba un bolso lleno de libros en lugar de bronceador y toalla. ¿Cómo conociste a la mamá de Alan? Yo pertenecía a una tribu de músicos, entre los que estaban los Casanovas, Los Violadores, que éramos muy amigos de un grupo de azafatas internacionales,un poco más grandes que nosotros, y entre ellas estaba la mamá de Alan. Eran azafatas que nos traían discos, ropa. Tenía 20 años y ella, 25 o 26. Y lo tuvimos a Alan. Ella estaba en una situación un poco más sólida. Yo no. Recién empezaba mi carrera artística. Estaba en otra (como mi viejo con sus violines), y no pensaba en tener un hijo. Hoy sí soy un padrazo que está encima de Alan permanentemente. ¿Y quiénes eran tus referentes en esa época? Nuestros ídolos eran antihéroes, los adorábamos, pero tenían destinos chotos,terminaron mal. Johnny Thunders de los Dolls había muerto por drogón, pero, antes de morir, vivía vendiendo su colección de discos. Algo recalcitrante en la zona del perdedor y el no-éxito me marcaron. Me gustaban Ian Curtis, el loser existencial, y Johnny Thunders, el punk que vendía sus discos. Jugar a eso en la Argentina es riesgoso, porque es un país muy fálico, exitista, que te pide ganar, el gol. No existe el perdedor lindo, tenés que ser el Diego, el de la 10. ¿Cómo era la escena que te vio crecer? A los triunfadores de entonces no les dábamos bola. Zas, Enanitos Verdes, grupos que considerábamos caretas. Había una segunda línea, que recién empezaba –Sumo, Los Twist, Soda, Cadillacs–, y le dábamos pelota como premio consuelo. En realidad, íbamos a ver grupos de punk rock: Violadores, Alerta Roja, Laxantes, Comando Suicida, Los Baraja... Cuando no había recitales punk, íbamos a La Esquina del Sol a ver a Sumo, Virus o Los Twist. Decíamos que el hardcore era música para gente resentida que no garcha, música de machos que se meten en un pogo con más machos transpirados que canalizan una energía que yo, personalmente, prefiero canalizar con una mina en portaligas. Eramos más glam. De alguna manera, representábamos a los primeros Metallica, que andaban en skate y usaban zapatillas Vans. También convocábamos a punks y skinheads, que armaban unas peleas terribles y había que esquivar el patrullero. ¿Las peleas en los shows son mito o realidad? Tocábamos en Arlequines, en Perú al 500. Te asomabas por la ventana y veías la calle. Tocaba Massacre Palestina y por la ventana veíamos venir a todo un grupo de heavies al grito de "¡V8, V8!", y del otro lado, los skins al grito de "¡Oi, Oi, Oi!". Veíamos cómo se encontraban en la puerta, no pasaba nada, sacaban la entrada y adentro se cagaban a trompadas. Tengo casetes de aquellos recitales, y siempre se escucha un "chicos, si se cagan a trompadas no tocamos más". Por Gustavo Olmedo MI OTRO YO “Cuando era chico, en mi familia había más plata e iba a colegios privados. Cuando desaparecen los hombres de la familia, cuando mi viejo se va porque se separa y mi abuelo se muere, caemos en un estándar de menos guita. Yo venía de compañeritos chetitos con uniforme, y pasé a tener amigos sin tanta guita. Ahí ya iba a colegio del Estado, al Moreno, un colegio alucinante donde nos conocimos todos los Massacre y que en ese momento no tenía director sino un interventor que tenía que ver con los milicos." FUENTE

El 13 de marzo vuelven EN SERIO Hace un tiempo estamos jodiendo con q vuelvan los lentos, y nos parece q da para empezar a hacerlo realidad. El 13 de marzo proponemos q sea el Dia de la Vuelta de los Lentos. Juntarnos todos (solteros, solteras, piratas, parejas oficiales, ex parejas) a bailar lentos frente a la bola de espejos más grande del país: El Planetario. Jueves 13 de marzo a las 8 de la noche. Con el Colo y Tincho nos ocupamos de la música, o llevamos una camioneta o con un par de autos con buenos parlantes la hacemos y listo. (Esperemos q sean puntuales xq no sabemos cuanto tiempo nos van a dejar pasar música en la calle... ) FUENTE

ESPAñA - PROPONE PERSONALIZAR EL SPOT DE LANZAMIENTO DEL AUTO La precampaña de Fiat 500 apuesta fuerte a Internet Una primera edición limitada y numerada del emblemático automóvil se agotó en apenas 9 horas. Al parecer, el segmento automotor en España está empezando a apostar fuerte a Internet para comunicar sus productos. Ahora es el turno de Fiat, que para la presentación del nuevo modelo Fiat 500 en ese país –una recreación del original, nacido hace ya 50 años en Italia, que se produce ahora en Polonia– se apoyó en la Web para generar expectativa en los meses previos a la comercialización masiva del auto, que tendrá lugar durante la segunda semana de febrero. La idea propone personalizar el comercial de lanzamiento del auto. Las acciones de guerrilla también formaron parte del prelanzamiento del Fiat 500 en España, con creatividad de la agencia Dommo Creative Center. A comienzos de noviembre de 2007, el Fiat 500 se convirtió en el primer automóvil lanzado en España exclusivamente a través de Internet. La campaña, titulada 500 wants you, implicó desde sus inicios la participación activa del consumidor. Una primera edición limitada y numerada de 500 unidades del auto –en versión 3 puertas y producido en Polonia– llegó a España el 26 de noviembre pasado. Durante ese mes, la agencia Dommo Creative Center creó una Web (www.solo500.com) que invitaba a reservar, en el transcurso de las siguientes 500 horas, uno de los 500 autos únicamente a través del sitio. La acción resultó exitosa: con casi cuatro millones de visitantes, las 500 primeras unidades del auto se agotaron en sólo 9 horas, a razón de un auto vendido cada 65 segundos. Días después, el portal de comercio electrónico eBay publicaba anuncios ofertando el derecho de adquisición del auto. Una auténtica reventa previa al lanzamiento masivo del producto. Pero eso no fue todo. El marketing de guerrilla dijo presente y, a mediados de noviembre, 9 mil pegatinas sorprendieron a los transeúntes en las calles de Madrid y Barcelona. Un calco con la leyenda “Ya no quedan ni...” fue pegado junto a diversos números encontrados en las calles, tales como graffitis, carteles y patentes de autos. Así, la marca comunicaba el fervor desatado entre los consumidores que no pudieron tener uno de los primeros 500 autos y que deberían esperar hasta 2008 para poder comprarlo. Otra acción de guerrilla sorprendió el 27 de noviembre a los empleados de la sede central de Fiat en España, quienes al llegar a la oficina recibieron una serie de tarjetones numerados. Un animador los invitaba a levantarlos de cara al cielo en el patio central del edificio. El resultado: con cada tarjeta se formaba un cartel con la fotografía del auto dando la bienvenida a todo el staff de la compañía que podía ser visto desde lo alto del edificio. Motores precalentados A la campaña de prelanzamiento le sigue el lanzamiento propiamente dicho del auto. Así es que, para la segunda semana de febrero –cuando por fin el Fiat 500 esté a la venta en forma masiva– el equipo de Dommo ideó una nueva estrategia que se apoya en Internet. El próximo spot de lanzamiento del Fiat 500 –al aire a partir de febrero– se podrá personalizar cambiando planos a gusto del consumidor a través del sitio Web www.fiat500.es, que por el momento permite a los internautas simular un modelo personalizado del auto entre miles de alternativas de color y apariencia interior y exterior (un verdadero tunning virtual). El equipo creativo liderado por José María Prieto –VP creativo de Dommo Creative Center explicó que “el concepto que subyace tras la campaña es el de mostrar al 500 como un objeto icónico; algo pequeño, algo sencillo y algo genial”. Trabajan actualmente en la campaña Pablo Calzado y Delia Martínez (directores de arte); Axel Samaniego, Noemí Álvarez y Lorena Mira (redactores) y Blanca Rico, Ignacio Tovar y Esther Vázquez en el área de cuentas. Respecto de las acciones desarrolladas hasta el momento, Renato del Bino, director de marketing de Fiat España, declaró: “Queremos que el Fiat 500 se convierta en una parte imprescindible de la memoria del siglo XXI. Lograr conectar con el público, como lo hemos hecho hasta el momento, y conseguir una sonrisa ha sido nuestro mayor reto”. En Italia y Francia la nueva versión del Fiat 500 se dio en julio de 2007, en coincidencia con los 50 años del nacimiento del modelo original del auto. Los españoles tuvieron que esperar un poco más: en febrero, el lanzamiento llega con un as en la manga. Es que el próximo 28 de enero el auto recibirá en Berlín la distinción “Auto del año” otorgada por un jurado de periodistas especializados que eligió al Fiat 500 casi por unanimidad (57 votos). FUENTE