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Usuario (Uruguay)
Lavadora manual del siglo XIX, Irlanda (Itub/CC 2.5 Attribution-Sharealike License). No sólo hubo un tiempo en el que no había lavadoras, sino que ese tiempo constituye la inmensa mayoría de nuestra historia : se trata de un invento recentísimo. Al contrario que otros de los que hemos hablado en esta serie, no es algo vital –aunque sí muy cómodo– y una lavadora eficaz requiere de ciertos avances relativamente recientes para ser diseñada y construida. De modo que, durante milenios, nos las apañamos sin ellas (y hoy en día siguen sin existir en muchos lugares, por supuesto). De modo que lo habitual era –y sigue siendo donde no existen las lavadoras– lavar la ropa a mano. Esto requiere básicamente tres cosas: mojar la ropa, si es posible haciendo pasar el agua a través del tejido para llevarse consigo la suciedad, emplear jabón por sus mágicas propiedades anfipáticas y, finalmente, frotar, golpear retorcer y restregar la ropa de modo que forcemos a separarse de las fibras del tejido las partículas de suciedad más tercas. Hacer esto bien requiere de un tiempo bastante largo, y es tedioso y repetitivo, además de cansado… pero no había otra opción, claro. El ingenio humano, sin embargo, empezó a buscar algunas herramientas que hicieran el proceso más cómodo y eficaz desde el principio. Por ejemplo, tenemos conocimiento de que los antiguos egipcios ya empleaban batidores de madera con los que golpear la ropa contra las rocas. Este tipo de batidores se hicieron muy comunes (puedes verlos en uso a la derecha), y naturalmente se siguen utilizando hoy en día. Desde luego, aunque los batidores hacen más eficaz el lavado manual, no lo hacen mucho más cómodo. Una vez que las casas tuvieron agua corriente, la cosa mejoró mucho, pues no era ya necesario ir a la fuente o al río a lavar, y las casas se adaptaron a ello. Una de las mejoras de los últimos dos siglos fue la tabla de lavar: una superficie ondulada sobre la que frotar la ropa una y otra vez. La combinación de disponer de agua en casa, poder calentarla allí para eliminar la suciedad más fácilmente, utilizar las tablas de lavar y los batidores, etc., hicieron del lavado un poco menos tedioso, pero sólo un poco. Otras mejoras mecánicas fueron apareciendo a lo largo del tiempo, pero todas ellas callejones sin salida en lo que a la mecanización del lavado de ropa se refiere –que es lo que nos interesa hoy–… excepto una. Washing Dolly Y, aunque parezca mentira, no sé el nombre en castellano para este invento, de modo que permitid que os lo describa, a ver si alguien que sepa puede decirnos cómo se llama y actualicemos el artículo con el nombre correcto (en inglés se llama washing dolly). Se trataba normalmente de una pieza de madera con un mango muy largo, que en su extremo inferior tenía una serie de “dientes” que se introducían en la ropa. La manera de usarlo era meter la ropa en un cubo grande, con agua –mejor caliente– y jabón , poner el batidor contra la ropa y, básicamente, dar vueltas y vueltas para que el agua jabonosa atravesara la ropa una y otra vez, y golpeando la ropa desde arriba de vez en cuando. Mujer lavando con un “washing dolly” en el siglo XIX. Otras versiones utilizaban una piedra o una pieza de metal en el extremo inferior, para poder golpear la ropa, y otras actuaban como una ventosa que succionaba el agua y la hacía pasar así a través de los tejidos. La principal ventaja de usar este invento es que no hacía falta estar agachado, por la longitud del mango. Pero el avance fundamental del invento, la clave de todo el asunto a largo plazo, no es la longitud… ¡es el tipo de movimiento! La manera normal de utilizarlo era, como he dicho antes, dar vueltas y vueltas… y fabricar mecanismos que realicen un movimiento giratorio es muy fácil, mucho más que hacer algo que moviese la ropa de las complicadas maneras que lo hacían las lavanderas. De modo que imagino que alguien observaría el modo de lavar con uno de esos objetos, y se le ocurriría cómo automatizar un poco el proceso. En ese momento nacen, aunque se trate de aparatos primitivos, las primeras lavadoras. Naturalmente, no utilizan electricidad y son absolutamente manuales, además de que sólo están disponibles para los más pudientes, pero son un avance considerable. No estamos seguros de cómo eran las primeras, ni de exactamente cuándo empezaron a utilizarse: la primera mención que existe de una lavadora mecánica es de 1691, pero se trata de una patente y ni siquiera sabemos si llegó a construirse. Sí tenemos constancia de varias patentes y diseños diversos durante el siglo XVIII, todos ellos, por supuesto, de lavadoras manuales. Las primeras constaban básicamente de una cuba de madera con patas, que tenía una tapa. Se introducían la ropa, el agua y el jabón dentro de la cuba, y luego se accionaba un mecanismo manualmente –con una manivela o con una palanca–, que hacía girar unas paletas de forma similar a los batidores primitivos, haciendo girar la ropa dentro del agua jabonosa. Pero muy pronto aparecieron lavadoras mecánicas más avanzadas, que se parecen sorprendentemente a las modernas. En 1782, el inglés Henry Sidgier patenta una lavadora en la que no hay palas giratorias: se trata de un cubo con el eje de giro horizontal, dentro del cual se introducen el agua jabonosa y la ropa, y luego se hace girar el propio cubo mediante una manivela en la parte superior. De este modo, la ropa da vueltas dentro del cubo, haciendo pasar el agua a través del tejido y frotándose, por el propio subir y luego caer de la ropa, unas prendas con otras. Este sistema era menos dañino para la ropa que las paletas de madera, y el diseño de Sidgier es el que finalmente triunfó y, con modificaciones, se sigue usando hoy en día (gracias a pardalet por montar la imagen compuesta, mucho mejor que lo que había antes): Diseño de la lavadora de Henry Sidgier (1782). Como puedes ver, el cubo o tambor en el que gira la ropa con el agua tiene una superficie rugosa, que trata de actuar como la de las tablas de lavar (algo que, por lo que sé, ya no suele hacerse, puesto que los tambores actuales suelen ser más o menos lisos). En cualquier caso, puedes ver la similitud –salvando las diferencias, claro– con las máquinas actuales. La lavadora de Sidgier aún requería de alguien dándole a la manivela sin descanso durante el lavado, y el cubo sólo giraba en un sentido (harían falta algunos años para lograr una alternancia del sentido de giro), pero se trata de un avance considerable. Esto no quiere decir que los modelos con un cubo fijo y paletas móviles desaparecieran, ¡ni mucho menos! Siguieron usándose no sólo durante el siglo XIX, sino entrado ya el siglo XX, como puedes ver en este anuncio de 1910: Durante el siglo XIX –sobre todo en la segunda mitad del siglo– hubo muchas patentes de lavadoras manuales. El problema de todas ellas era el evidente: que, aunque aligerasen un poco la tarea, seguían requiriendo de atención constante y trabajo muscular. Hacía falta una fuente de energía que realizase el trabajo… pero eso no era fácil a pequeña escala. A gran escala no había problema, ¡estamos en el XIX!: como casi cualquier otra cosa que puedas imaginar, la máquina de vapor podía mover los tambores de las lavadoras como hacía con las ruedas de una locomotora. Esto era una solución excelente para las lavanderías industriales, en las que se construyeron enormes tambores que lavaban muchos kilos de ropa cada vez, movidos por el vapor. Además, en vez de calentar el agua aparte para luego introducirla en el tambor, como se hacía en las casas, en estas lavanderías había brasas bajo los tambores metálicos, de modo que se calentaba el agua directamente dentro del tambor, haciendo todo el proceso mucho más eficiente. Pero claro, esto no es una solución para una pequeña lavadora doméstica, y había que esperar a la expansión de la electricidad en las casas en el siglo XX, ya que los motores eléctricos son una muy buena manera de mover el tambor, y las resistencias son una excelente manera de calentar el agua directamente en la lavadora. No está muy claro quién fue el primero en inventar una lavadora eléctrica, pero a diferencia de otros inventos de los que hemos hablado en esta serie, no hace falta ser un genio para sustituir la manivela del tambor o las palas por un motorcillo eléctrico. Parece que el primero en hacerlo fue o bien Louis Goldenberg, o Alva J. Fisher, ambos estadounidenses, al final del siglo XIX o principio del XX. Lo que sí sabemos es que en 1904 ya se hablaba en los periódicos de lavadoras eléctricas, pero hacía falta aún bastante tiempo para que se convirtieran en algo más que una curiosidad para los adinerados. Es más: las lavadoras manuales siguieron usándose de manera mayoritaria durante la primera mitad del siglo XX, debido fundamentalmente al precio de las eléctricas, que llegaban a costar lo que un coche en algunos casos. Aparte del precio, las primeras lavadoras eléctricas tenían otro problema: el motor, la cinta de transmisión y los engranajes estaban fuera de la estructura de la lavadora. El tambor y la tapa perdían agua con cierta facilidad, de modo que la mayor parte de estas lavadoras, al funcionar, acababan mojando el motor y los cables, lo que podía dar lugar a cortocircuitos y accidentes de la peor especie. No, me parece que durante mucho tiempo no tenía demasiado sentido comprar una lavadora eléctrica. Lavadora eléctrica alemana de motor externo (Nordelch/CC Attribution-Sharealike 3.0 License). Al mismo tiempo que evolucionaba el lavado, también lo hacía el secado: cuando la ropa se lavaba a mano, en el río, la fuente o donde fuera, se retorcía para eliminar la mayor cantidad posible de agua del tejido. Después se colgaba al aire y el sol para que se secara. Sin embargo, las lavadoras manuales ya disponían de una pequeña ayuda para esto, que puedes ver en la foto del principio del artículo: una especie de prensa con manivela por la que se hacía pasar la ropa mojada, de modo que el exceso de agua cayera de nuevo en la cubeta. Las lavadoras eléctricas movían la prensa, como el tambor o las paletas, de manera automática, ayudando a un secado inicial de la ropa. Sin embargo, al igual que exponer el motor y los cables a pérdidas de agua no era una buena idea, tampoco lo era utilizar una prensa eléctrica. Claro, si te pillaba los dedos podías darle al interruptor para pararla, pero eso no es igual de inmediato que dejar de dar vueltas a una manivela. La solución era el centrifugado, una de las tres mejoras fundamentales que parecen haberse extendido alrededor de 1930 (de las otras dos hablaremos en un momento). La idea básica era hacer que el tambor de la lavadora fuera doble: el exterior es un tambor normal, con entrada y salida de agua, y el interior tiene pequeños agujeros por los que puede pasar el agua pero no la ropa. Mientras el tambor gira de manera razonablemente lenta, el agua y la ropa están mezclados, pero si se hace girar el tambor muy rápido, el agua se escapa por los agujeros y la ropa se seca hasta cierto punto –tanto más cuanto mayor sea la velocidad de giro, por supuesto–. Las primeras máquinas centrifugadoras no lograban velocidades muy grandes, pero según fueron avanzando los motores eléctricos se fue consiguiendo un mayor secado… lo cual supuso un nuevo problema que probablemente ya imaginas, pero paciencia. Una de las primeras lavadoras con todo el sistema dentro del chasis. Las otras dos mejoras de la época fueron, por una parte, la inclusión de todo el sistema eléctrico y mecánico dentro de un chasis, que es como imagino que has conocido las lavadoras tú, estimado lector. Esto hacía más seguro el emplearlas, siempre que el chasis no estuviera en contacto con ningún cable, por supuesto –algo que sigue pasando de vez en cuando hoy en día–, y mantenía la habitación seca si nada iba mal; y, por otro lado, el uso del agua corriente de las casas para llenar la lavadora. Antes de que casi todas las casas tuvieran una, se utilizaba un tubo que se conectaba directamente al grifo normal del fregadero de la cocina, aunque posteriormente –como sucede ahora– suele haber grifos específicos para este electrodoméstico. Pero, como digo, el centrifugado trajo consigo un problema: la velocidad de giro y las vibraciones asociadas a él hacían que las lavadoras se movieran sin control, dejando el sitio en el que habían sido colocadas y “caminando” a ritmo del centrifugado (algo que sigue pasando hoy en día de vez en cuando). La solución, entonces igual que ahora, era burda pero sencilla: lograr la mayor cantidad de peso posible. Antiguamente se ponían piezas de hierro forjado dentro de la lavadora, y hoy se hace con soluciones más baratas como, por ejemplo, el cemento. De ahí que las lavadoras sigan pesando tanto hoy… si no fuera así, se fugarían al centrifugar. Peso de cemento en una lavadora del siglo XX. Las lavadoras eléctricas de los años 20-30 tenían una ventaja fundamental sobre las manuales: no hacía falta estar ahí todo el tiempo del lavado. Sin embargo, al principio sí se requería, además de calentar el agua antes de empezar el lavado, echarle un ojo a la colada de vez en cuando y cambiar la velocidad de giro manualmente, ya que no había programación alguna. Pero esto cambió pronto, y empezaron a construirse programadores electromecánicos que cambiaban la velocidad de giro automáticamente, con lo que no hacía falta más que empezar el ciclo (al principio sin más, luego seleccionando incluso el tipo de lavado) y vaciar la lavadora cuando éste había terminado. En algunos casos, sin embargo, había tambores diferentes para el lavado y el centrifugado, con lo que la lavadora se detenía tras la primera parte del lavado y el usuario tenía que vaciar el primer tambor y llenar el segundo. ¡Pero cualquier cosa mejor que batir la ropa con un palo repetidamente durante un buen rato! En los 40, en Estados Unidos, las lavadoras eléctricas se extendieron como la pólvora, aunque en otros lugares habría que esperar algo más. Con los años, además, las cosas fueron mejorando. En algunos lugares seguía (y sigue) habiendo grifos de agua fría y caliente que se conectan a la lavadora, mientras que en otros la máquina recibía siempre agua fría que luego se calentaba a la temperatura adecuada mediante resistencias eléctricas. Sin embargo, de vez en cuando había meteduras de pata, como la de Hoover. Su modelo Keymatic de los 60, en vez de tener un mando electromecánico para seleccionar el tipo de lavado, utilizaba cartuchos perforados que se introducían en una ranura de la lavadora, como en un ordenador. Dependiendo del tipo de lavado que se quisiera, metías un cartucho u otro. Según Hoover, se trataba de la lavadora más avanzada jamás construida… pero claro, si perdías un cartucho, ¡ya no podías realizar ese lavado nunca más! Aquí tienes el anuncio, que espero te haga sonreír como a mí: En los 60 y 70 llegamos ya a lo que son lavadoras modernas, con un programador electrónico que controla el tiempo de giro, el sentido del motor y la velocidad, permite una miríada de combinaciones posibles en cuanto al tipo de lavado, temperatura del agua, etc. Así como en la primera parte de su historia el objetivo principal de los diseños de lavadoras era aumentar la efectividad del lavado y disminuir la duración del ciclo, en el último par de décadas las mejoras han tendido a centrarse en disminuir el consumo energético y de agua (intentando, claro está, no afectar la eficacia del lavado). El problema es que, como en tantas otras cosas, a veces es difícil alcanzar el equilibrio: cuanto más caliente está el agua y más cantidad de agua se utiliza, más intenso es el lavado, pero menos eficiente energéticamente es la lavadora. Algo parecido ha sucedido con el secado. Como hemos visto, al principio las lavadoras no secaban la ropa en absoluto, pero muy pronto se utilizaron las prensas, que son energéticamente eficaces pero no secan la ropa demasiado. El centrifugado fue el siguiente paso, pero requiere una mayor cantidad de energía. Y muy pronto, en algunos lugares más frecuentemente que en otros, aparecieron secadoras junto a las lavadoras –mucho más comunes, por ejemplo, en Estados Unidos y Canadá que en Europa, no sé en el resto de América–. Tras un centrifugado o prensado, aún hace falta colgar la ropa para que se seque, mientras que las secadoras que empezaron a aparecer a mediados del siglo XX dejaban la ropa completamente seca y lista para guardar… a cambio de un uso ingente de energía, claro. Las primeras en aparecer eran muy básicas y poco eficientes energéticamente (aunque se siguen usando muy a menudo); simplemente toman el aire circundante, lo calientan mucho y lo introducen en el tambor, de modo que una gran cantidad de agua se evapore. A continuación cogen ese aire muy caliente y muy húmedo y lo sacan del tambor al exterior de la casa. Secadora de bomba de calor (dominio público). Algo más eficaces son las secadoras que utilizan intercambiadores de calor pasivos, de modo que una vez el aire caliente ha evaporado el agua, en vez de dejarlo salir, se enfría de nuevo en una parte diferente de la secadora, con lo que el vapor de agua se condensa. El agua resultante a veces se recoge en un depósito (que hace falta vaciar de vez en cuando a mano, claro), o bien se hace salir por una tubería de la secadora; el aire vuelve a reutilizarse otra vez en el ciclo. Uno de los problemas de estas secadoras es que, a cambio de una mayor eficiencia energética, tardan bastante más en secar la ropa, y el otro es que suelen utilizar como refrigerante del ciclo el aire que las rodea, ¡con lo que la habitación donde estén acaba bastante caliente! Y las que no usan aire sino agua como refrigerante tienen que librarse del agua caliente y tomar más agua fría todo el tiempo, con lo que una vez más caen en un gran gasto de recursos. Más eficaces aún –y más caras– son las que emplean una bomba de calor como intercambiador activo. Pero, en cualquiera de los casos, lo más recomendable energéticamente, sin duda, es el secado “al aire”, aunque tarde más y la ropa no esté tan suave al final. A veces, en nuestro afán por buscar la comodidad, llegamos demasiado lejos y luego es difícil volver hacia atrás…
Según ha empezado a comentarse, la empresa de animación infantil estaría dispuesta a dejar de lado su estilo clásico e incluir personajes y familias homosexuales en sus próximos trabajos cinematográficos. Mirá el video que realizaron los trabajadores de Pixar y opiná: link: http://www.youtube.com/watch?v=vUD05FjLceQ Fuente: http://estilodevida.elpais.com.uy/disney-incluiria-parejas-gay-en-sus-peliculas Saludos
Este post es un resumen de ciertas experiencias de distintos profesionales de la Salud y sus pacientes. Se trata de un Grupo de Facebook en el cuál los integrantes cuentan anécdotas de su actividad sin mencionar nombres, o lugares. No tiene ánimos de ofender a nadie, ni le tomamos el pelo a las personas. Solo contamos nuestras experiencias. Espero que les guste. Si es así comenten que tengo muchisimos más. Primera visita en CS a neonato de 10 días de vida. Después de explorarlo, consejos y darle la enhorabuena a la mamá por nacimiento del bebé. Le recuerdo porque estaba amarillito que lo debería poner al sol, y volver a consulta para revisión. Ante "la cara " de no me entero de nada. Insisto: Pero acuérdate de ponerlo al sol. Madre: si, bueno, vale. El pecho a demanda, si Dra. Vale. De manera más insistente: Pero ponlo al sol que mira que está más amarillo que un chino. Contestación de la madre: bueno puede, pero es que Dra, su papá es chino. GluPP!!!!! --------------------------------------------------- - Doctor, cada vez que me froto los ojos veo chirivitas, estrellitas, colores... - ¿Y ha visto al Neurólogo? - No, sólo las chirivitas, estrellitas, colores... --------------------------------------------------- Una paciente me intercepta en el hall del consultorio e intenta sacarme la típica "consulta de pasillo": Dr., quería hacerle una consulta... resulta que a veces como que me quiere dar un dolor de cabeza... pero al final no me da.... que tengo q hacer?? A ver... mira... cuando te pase eso, agarra una tableta de diclofenaco, ...has como que te la vas a tomar.... pero al final no te la tomas… La paciente sonrie y me dice ¿tengo q sacar hora, cierto? No volvió a consultar por su "principio de dolor" --------------------------------------------------- En mi día franco me cruzo con la esposa de un paciente y le pregunto ¿cómo está su marido?, a lo que me contesta " hoy le hicieron la autopsia, usted vio que mal estuvo él ayer, recién hablamos con el médico y me dijo que se iba a mejorar...." ahí entendí que se refería a biopsia!!!!! Y suspire! --------------------------------------------------- En una ocasión tuve un paciente que consultaba por un gran dolor en sus genitales, el doctor le indico entre otras cosas un analgesico endovenoso. Cuando me disponía a instalarle un vía venosa al paciente, se negó y no entregaba el brazo para el procedimiento, a lo que el refirió que no le dolía el brazo y que le dolía otra parte, yo le pregunte "y bueno donde pretende que lo pinche?", me paso enseguida el brazo. --------------------------------------------------- Sala de seguridad del Hospital siquiátrico. Uno de los pacientes creía, y repetía continuamente, ser el Prócer Artigas. Incluso todos lo llamábamos por el apodo de "El General". En una ocasión orientaba a una compañera nueva. "¿Ves?" le digo "Èl es el General Artigas" "A ver, General, cuéntele del Paraguay" El tipo dada "Dale, ...dale" le digo "Contale a ella lo que me decías ayer" Y nada. Me mira, muy serio, aplomado, y me dice: "Hágame el favor, déjese de estupideces y deme la medicación" --------------------------------------------------- En un consultorio: «—¿Por qué quedaste embarazada? —¡Porque esto es África!». --------------------------------------------------- LLega un señor al consultorio rural, donde yo estaba haciendo práctica odontológica y al lado estaba una interna de medicina... Paciente (a la interna de medicina): vengo por un dolor de ovarios terrible! Interna de medicina: Señor, eso es imposible, los hombres no tienen ovarios. Paciente (indignado): Esto no puede ser!! ... Quiero que traigan a otro doctor, no puede ser que usted y el médico anterior sean tan ignorantes y no sepan que los hombres también tienen ovarios!! --------------------------------------------------- Doctor, no se q me pasa q cuando me levanto me duele el pecho, estoy cansada, me agoto, el doctor le dice "esputa", no doctor por Dios yo trabajo en Mercadona, a lo que el Doctor responde, no mujer no me ha entendido si "expectora", no que va, soy cajera... jua, jua, jua --------------------------------------------------- En el consultorio llamo por lista, cuando no se presenta sigo llamando en orden ... Entran 2 abuelos que di por hecho que estaban casados, pongo en corpiño a la abuela para auscultarla, luego le comento que vamos a pedir laboratorio, le digo cuídela a su esposa, me dice el abuelo... no es mi esposa yo no la conozco...???? Le pregunto ¿Ud. quién es?... fulanito tenía el turno de las 15 hs, que papelón era el paciente que seguía!! --------------------------------------------------- Leyéndole el informe del urocultivo a la paciente: Señora, tiene una infección urinaria, tiene bacterias en la orina… "Uyyyy.. sí… si yo veía los bichitos en la orina… Como que se movían pa’ todos lados..." --------------------------------------------------- En una práctica en maternidad me tocó ver y oír lo siguiente : el médico le dice a la futura madre, señora su embarazo es… como le explico… “ectópico” … con un huevo así no podrá tenerlo . Ella le dice al doctor puedo salir un rato hablar con mi marido?? El doc le dijo si, y al regresar nos mira y nos dice doctor nosotros lo queremos tener así sea “Huevon” --------------------------------------------------- Estos son del post anterior por si no los leyeron¡¡¡ Al sur de chile, en un consultorio "X", a cada paciente femenino de origen indígena, en edad fértil, se le entregaba condones, donde, a falta de tiempo y con agenda llena, una matrona solo le indicaba "déselos a su marido"... hasta que en un control determinado, llega una paciente que había recibido estos condones, junto con su respectiva indicación de "dárselos a su marido"..... "¡¡pero cómo!!, otra vez estás embarazada" le dice la matrona a esta paciente... "acaso no han usado condones"... "siii siiii" dice la paciente, "pero a mi marido no le gustan!!, a pesar d q se los pico bien chiquitito en la sopa, él los hace a un lado y no se los come....".............. MEJOREMOS LA COMUNICACIÓN. --------------------------------------------------- Paciente: Doctor, a veces hablo con las estrellas. Médico: Que bonito, no? Paciente: Ya... pero es que ellas me contestan --------------------------------------------------- Esto es veridico!!! En una colonia indigena fueron a dar charlas de planificación familiar los agentes de salud, mostrar como utilizar un condón y se auxiliaron del cabo de una escoba para hacer facil la explicación. A los 3 meses el 60% de las mujeres estaban embarazadas... Xq???... Al preguntar, pues ellos hacían lo que le explicaron, antes de tener relaciones sexuales ponían el condón al palo de la escoba que tenian de la casa y CHAN... (planificación familiar por arte de magia) --------------------------------------------------- Fue hace mucho pero hoy nos pusimos a recordar queria compartirla. Post corralito, mucha gente quedo sin obra social. Lunes dia de agenda en Hops. público, general 1500 perosnas, para mi y mi compañera. Comenzamos y viene una señora: disculpe es la primera vez q vengo, sabe, yo tenia na excelente obra social ( señora q acude con tapado de piel y sobre de cuero de vibora q me lo muestra como si a mi me interesara) quiero un turno con la cosmiatra YO:eh?...perdon disculpe aca no tenemos cosmiatra, a lo sumo un dermatologo... sra: como?????? no tienen cosmiatra en este hospital? Con razon la gente pobre es tan fea, me voy ya de aca, pero le recomiendo que tengan uno. Nos miramos con mi compañera y solo atine a decir: quien sigue? Sin palabras, hay pacientes que a veces no habria q ni recordarlos. --------------------------------------------------- Una mujer diabética le explica a la enfermera como se realiza las glucémias: "pues yo cojo el papelito y si me voy a comer un plato de arroz pues se lo pongo al arroz y miro aver el azucar que tiene, si veo que no es muy alto me lo como... si me da muy alto ni lo pruebo eeh, mira se lo puse un día a la cocacola y se volvió loca la maquina...desde entonces yo ya sé que no tengo ni que probarla" jajajajajaja! --------------------------------------------------- -YO: SEÑORA, TOSA. -SEÑORA: TOSO, TOSO. -YO: NO, TOSA (IMITO PONIENDO MI MANO EN LA BOCA) -SEÑORA: AH!! OK. (PONE SU MANO EN LA BOCA) Y DICE: TOSO. CUEK. --------------------------------------------------- Usted por que viene? Pac en la resonancia: para hacerme una resonancia Si eso ya lo se, pero donde le duele? Pac: no se pregunteselo a mi mujer. --------------------------------------------------- hoy fue mi dia de ronda de visitas domiciliarias, fui a ver a un pacte postrado. al finalizar la visita, salgo de la casa y me encuentro cara a cara con el vecino del pcte, que me dice: doctor, aprovechando q anda por aca, sabe q mi cachorro anda mal, no quiere comer, esta como atorado... lo puede atender?? como andaba de buenas le dije q si... entramos al patio y me dice: ahi esta.... y veo UN PERRO HACIENDO ARCADAS!!! (cuando me dijo cachorro pense q se referia a algun hijo pequeño....) segundos despues lo unico q se escuchaba eran las carcajadas de la paramedico y el chofer de la ambulancia.... Espero que les haya gustado. Salutes
Bueno, es un post hecho 100% por mi cuando era novato de como hacer una tapa de libro y dejarla pronta para la imprenta. Lo vuelvo a postear para los que no lo vieron.Se resume lo básico hay mucho más para hacer o chequear antes de enviarlo. Espero que sea de utilidad para los diseñadores de Taringa y si les gusto se puede ampliar la información.Primero de todo el Software a usar:Yo en particular uso la Suite de Adobe la CS 4.En este caso usé Indesign Cs 4 para maquetación y Photoshop Cs5 para editar las imagenes.Vayamos por partes entonces dijo Jack:1. Creamos un Documento nuevo como se ven en la imagen abajo. 2. Al nuevo documento le asignamos los valores de acuerdo al tamaño de libro que vamos a diseñar y depende del tipo de encuadernado que va a tener luego. En este caso es para un libro que mide 13x21 cm con un lomo de 1 cm con encuadernación rústica o cocida y colada. Hay que tener en cuenta también el material usado para imprimir la tapa si es cartulina y su gramaje o si es papel o incluso cartón. Como se ve en la imagen en 1 en anchura dice 270 mm son las medidas sumadas de la tapa + contratapa + el lomo. En 2 colocamos los márgenes de seguridad es importante que al menos dejes 5mm para cada lado sabiendo que en ese sector estas seguro que cuando corten el libro a su tamaño final no te van a cortar texto o la foto del autor (very important). En 3 muestra el sangrado, es nuestro segundo escudo de defensa en contra del impresor imprudente o la guillotina fuera de escuadra. Dale 5mm más. 3. Si hicimos todo bien deberiamos ver algo así. Recuerda que estas viendo la tapa entera, el lomo en el centro a tu derecha la tapa y a tu izquierda la contra tapa. Sino sabes diferenciarlas hacete el haraquiri con el filo del teclado o volve a la escuela. 4. Líneas guías. Bueno yo las uso para orientarme en donde son los medios o para alinear objetos en una composición extensa. Queda a tu criterio cuantas usar. En este caso cree dos para marcar las mitades. 5. Importar el fondo. En este caso busque una imagen en San Google y la edite para el libro. Cosas importantes acá. La imprentas trabajan con cuatricromias, tintas planas o a veces con algún otro sistema de colores de tintas. Cuando guardes tus fondos para imprenta no olvides pasar todo a CMYK para evitar complicaciones. No trabajes nunca con definiciones menores a 300ppp o dpi, sino sale todo pixelado. Usamos el comando colocar para traer el fondo y lo posicionamos en su lugar. 6. Acá se ve el fondo en su lugar, como se marca en con la flecha el cuadro de la imagen se encuadra dentro de los límites del sangrado (son las líneas de más afuera que el borde la página que es el más oscuro) de ese modo si pegan mal la tapa o cortan mal el libro no te queda nada blanco sin imprimir a la vista. 7. Creamos una nueva capa para el texto y le cambie el nombre de la otra para fondo así bloqueas el fondo y no te complicas durante el trabajo. 8. El título. Bueno como se ve en la imagen se inserta un cuadro de texto con el título. Noten que el cuadro de texto se apoya sobre nuestros márgenes de seguridad y sobre el borde del lomo. 9. Agregamos unos efectos sobre el texto para que se vea mejor. 10. Agregamos más objetos. Nombre de autor, el logotipo (de Taringa para certificar), el lomo. Bueno, acá se debería colocar también el código de barras y demás datos de libro de tipo legal. 11. Cambio de vista para ver como queda. Notese que así se debería ver sin el sangrado de 5 mm. Parece todo ok. 12. A crear el pdf para la imprenta. Lo exportamos. 13. En marcas y sangrados tildamos todas las marcas y utilizar configuración de sangrado del documento. 14. Finalmente tenemos nuestro pdf pronto para la imprenta. Si hicimos todo bien debería estar en CMYK o usando tintas planas o cual sea el entorno en donde vayamos a imprimir. Eso es todo. Si les gustó comenten. Si desean más info es solo pedir.Gracias por pasar
Nuevo utilitario chino con sorpresa Geely presentó en la feria de Shangai un pequeño vehículo de cuatro plazas que esconde un scooter eléctrico. Vea el video link: http://www.youtube.com/watch?v=6icfXqHlMRI El fabricante automovilístico chino Geely, presentó en la feria Auto Shangai 2011 un novedoso modelo utilitario de cuatro plazas que esconde un moderno scooter eléctrico de tres ruedas en su parte trasera. Se trata del nuevo McCar (“Magic Car” abreviado), un coche híbrido que puede generar electricidad, la cual puede ser transmitida al scooter. Aunque desconocida, la empresa china –que adquirió en 2009 a la sueca Volvo- se convirtió rápidamente en una de los principales fabricantes independientes. Los reportes internacionales no revelan aún el precio aproximado del nuevo modelo de Geely. Se espera que salga a la venta en 2012. Los expertos en la feria de Shangai destacaron la posibilidad de adaptarse a las necesidades de personas con alguna minusvalía física. Fuente
Cuántos humos y suciedad urbana nos habríamos ahorrado. Cuánto bramar en las carreteras y hasta guerras por petróleo habríamos dejado de conocer… Se habría podido incluso repostar fumando —las autoridades vigentes mediante— si el «Victoria» y otros vehículos eléctricos como el desarrollado por Siemens, hace 106 años en Berlín, hubieran sido la norma. Y, la historia al revés, aquel primer motor de gasolina de Karl Benz, en 1885, y el invento de Rudolf Diesel, en 1892, hubieran sido olvidados; en vez de inaugurar el siglo del petróleo. Cien años después, la añoranza está al alcance, de creer a los pioneros de la electromovilidad: «Todos los fabricantes de automóviles han comprendido que el futuro es eléctrico», dice en los laboratorios tecnológicos de Siemens en Perlach, en las afueras de Munich, el especialista en electromovilidad Marcus Fehling: demografía, escasez de recursos, un 90% de la gente viviendo en ciudades, interconexión más eficiente y sostenibilidad así lo auguran. A finales del siglo XIX, el que es hoy uno de los primeros grupos de ingeniería del mundo desarrolló un motor eléctrico para un vehículo, el Victoria. Se fabricaron 50 unidades que, en torno a la I Guerra Mundial, recorrían Berlín silenciosa e higiénicamente, como elegantes taxis de hotel y transporte de mercancías. El primero eléctrico había sido sin embargo presentado por Gustave Trouvé en 1881 en la Exposición Internacional de París, donde el automóvil estaba más introducido. Todavía se puede circular en el «Victoria», en una réplica exacta realizada pieza por pieza por el taller carrocero de Hubert Drescher, pues de las pocas unidades fabricadas en la planta de Schuckert en Berlín ninguna superó el paso del siglo. Apercibido este diario, cuando quiso visitarlo estaba completamente desmontado en componentes, para realizar una nueva reconstrucción en un taller de Friburgo. Gel de plomo Pero cuando se lo ve moverse, en filmaciones antiguas como actuales, lo más chocante es la ausencia de explosion de escape: el Victoria se movía por Berlín a 30 kilómetros por hora con la suavidad de un vagón de metro. Estaba alimentado por una batería de 44 células de gel de plomo, que permitían una autonomía de 80 kilómetros pero suponía un tercio de los 1.500 kilos del peso. Entonces costaba una media de 14.000 marcos, o 13 años del salario de un trabajador. Los motores de combustión interna de Benz y Diesel proporcionaron pronto una autonomía de rodaje que logró sacar al eléctrico del mercado, a partir de la I Guerra Mundial, un motor que además del Victoria equipó casi un centenar de pequeñas marcas, ya olvidadas, en Europa y EEUU. Pero hoy «sabemos que la mayoría de los coches particulares no recorren más de 20 kms diarios», hace notar uno de los mayores visionarios de la era de la electromobilidad, el profesor Gernot Spiegelberg, antes de ofrecer probar un coche eléctrico: «Tiene que producirse un cambio de mentalidad en la sociedad» y se refiere a que la mayor parte de la gente tiene vehículos con los que apenas una vez o dos veces al año realiza largos recorridos. Al volante de un eléctrico, lo primero a notar es que el oído no está acostumbrado: No es que el parabrisas sea ruidoso, es que no se percibe el motor. El primer toque lo da el experto de pruebas Bernhard Fischer, al impacientarse amablemente, «eh... no sé a que esperamos», pues el motor ya está en marcha sin apreciarse ni el encendido. Y la marcha ya está metida. Básicamente se puede rodar siempre en segunda, parado, en marcha o recorriendo la ciudad de Munich, entre los 0 y los 60 kms/h que son máximos para un tráfico urbano. Al dar gas, o mejor dicho corriente, el vehículo —un Suzuki Splash destripado— tarda ligeramente en alcanzar el par de giro, en comparación con la gasolina. Así que no habrá salidas de semáforo quemando rueda. No lejos de la ciudad-Siemens, en Perlach, se pasa junto a la ciudad-BMW, consorcio automovilístico que como Porsche, Ruf o las legendarias motos americanas de Orange County Chopper participa en el proyecto de electromovilidad con sus e-Minis. También Mercedes trabaja el concepto y Smart tiene en prueba una batería de modelos eléctricos en labores de servicios y en Francia ha presentado Peugeot su EX1 y otras marcas tienen sus prototipos. En la circunvalación de la capital bávara sí merece la pena cambiar por primera vez de marcha, pero la limitación interurbana es a 80 kms/h, con lo que la tercera basta y sobra. Las capacidades de los vehículos resultan hoy realmente infrautilizadas en la mayor parte de su tiempo de vida. El profesor Spiegelberg cree que en el futuro, el «segundo coche» para la corta distancia será «el primero», y para las necesidades únicas de éste, largas escapadas y vacaciones, se alquilarán vehículos de gasolina. En diez años el plan es que en Alemania circule un millón de coches eléctricos, aunque las primeras partidas serán para equipar flotas de empresas, y a partir de 2020 que la mitad de todos los «segundos coches» también lo sean. Lo que requerirá que las ciudades modernas ya estén preparadas para la nueva era. En cooperación con firmas asociadas, Siemens ha motorizado eléctricamente un Cayenne y un 911 de Porsche: el eRuf Stormster con una fuerza de 270 kw o 370 caballos, una velocidad máxima de 150 kms/h y un alcance de 180 kms; y el eRuf Sporter sobre el 911, con el mismo motor, una increíble punta silenciosa de 250 kms/h y energía para 200 kms. Además está la psicoldélica eChopper, el caso en el que naturalmente más se extraña la falta del clásico bramar del escape, tanto en frío como a una velocidad punta de 160 kms/h y con un radio máximo alcance de 100 kilómetros. Ya en los años 90 había fabricado Siemens las primeras motos eléctricas, que ahora compiten en el eGrandPrix TTXGP, la primera carrera eléctrica, en la Isla de Man. En la ruta viaria, nadie salvo uno mismo podría apreciar en el recorrido que este Suzuki adaptado es distinto por dentro. Al levantar el pie del acelerador es apreciable una pequeña retención del motor: «Es el punto de recuperación de la energía hacia la batería», explica Fischer. Cada giro de rueda no propulsado, «el sistema se invierte y acumula la energía». Al regresar del paseo urbano, el control de energía señala que ha bajado de un 99% a un 93%. El vehículo eléctrico parece especialmente indicado para el tráfico urbano, como hace ver el experto Markus Fehling: no sólo por las cortas distancias y previsión de puntos de carga sino porque, a diferencia del de combustión, no gasta parado en los atascos y sí más, de nuevo inversamente al de gasolina, en los largos recorridos. La electrificación general supondrá la desconexión definitiva entre movilidad y petróleo, lo cual incluye suciedad, ruido y emisiones; pero también la posibilidad de variar el origen de la electricidad, de la convencional a la verde, pues por el enchufe seguirán saliendo los voltios sean del color que sean. Y el profesor Spiegelberg, como experto en eficiencia energética, subraya que el 60% de la energía de un vehículo actual se pierde y, además, va a la atmósfera en forma de calor. El eléctrico tiene una eficiencia energética del 100% y un 0% de emisiones, aunque éstas si se producen en las plantas productoras de origen. Pero incluso «en una central térmica, el proceso de combustión es mucho más efectivo y limpio que en el motor de un coche». Hace 10 meses Merkel convocó a la cancillería federal a todos los grandes de la industria y la ciencia para una «cumbre de la electromovilidad», que consagró políticamente la nueva era eléctrica y allí estuvo expuesto desde el primer Victoria al último Smart o Porsche eléctrico. De afirmarse como esperan los nuevos visionarios, ésta es una tecnología en que, por primera vez en mucho tiempo, Europa podría estar a la cabeza del mundo, y hay que leer adecuadamente entre líneas al profesor Spiegelberg cuando en esto mezcla Europa con Alemania: «No hay nadie por delante de nosotros». El presidente de Siemens, Peter Löscher, lo ha dicho más alto: «Hemos lanzado una nueva industria alemana líder en el siglo XXI y la canciller se ha puesto a la cabeza de ella». Agrega sin ambages que con «campeones industriales en eletrotécnica, energía, química y automoción, ningún otro país será capaz de interconectar tan rápidamente electromobilidad y realidad». Porque no es una nueva tecnología, como subraya Spiegelberg, «es todo un nuevo sistema y así debe de ser contemplado». El consumo presente viene a ser de 15kwh por 100 kms y las baterías al uso contienen 42 kwh, que enchufadas a las tomas de carga ya presentes en las casas, con 400v y 25 amperios, podrían cargar en dos horas. Spiegelberg apunta un gasto de 2€ a los 100 kms frente a los 4,8€ del diesel más ahorrador. Y más allá del actual motor eDrive, los investigadores de Siemens trabajan ya en la siguiente generación de motores de concepción doble, que ofrecerán 125 kw de fuerza en sólo 52 kilos de peso y carga de una hora a 380 voltios y podrán, bidireccionalmente, cargar ellos a su vez la red eléctrica de vuelta a casa. Las nuevas «petroleras» Los expertos avisan de que falta a un tiempo para que la era eléctrica alcance el mercado. Un informe de Deutsche Bank reconoce que la electrificación será constante y creciente, pero «una rápida transformación estructural es improbable», dice Eric Heymann, por cuestiones técnicas, como baterías y nuevas redes, como también política, de estandares comunes, subsidios iniciales y de infraestructuras: el cambio serio requerirá dos décadas y tampoco será el fin inmediato de la gasolina para la movilidad interurbana. Pero las principales energéticas, con enormes cantidades de líquido, como Siemens con 15.000 millones, o GE con 22.000 millones en 2012, han abierto la veda por los recursos del futuro y las redes y a nadie se le escapa que la alemana es la mayor compañía del mundo en energias renovables. Siemens, General Electric, Bosch, Electrical Energy Systems y otras grandes compañías serán las futuras «grandes petroleras» y los nuevos poderes fácticos globales. Y mirando atrás a los 160 años de aquel pequeño taller de Siemens en Berlín, no hay duda de que hay quien encara el siglo XXI con el mismo espíritu pionero con que inauguró el XX. La batería sigue siendo el problema un siglo después Partidarios como críticos coinciden en que hoy el problema insoslayable «sigue siendo la batería»: enorme coste, peso y baja autonomía. Los expertos de Siemens Corporate Tecnology aceptan que, frente a otros avances siderales, la pila ha progresado poco en estos 100 años. Y, como revela el informe de Deutsche Bank, Con baterías a un coste de entre 6.000 y 10.000 euros, no es previsible que haya inmediatamente coches por mucho menos de 30.000 euros. Para hacer atractiva la opción, habrá que lograr reducir el coste de las baterías un 70-80%. Sin embargo «el desarrollo actual va a una gran velocidad», asegura Spiegelberg, nikel y óxido de metal son pasado, «las baterías que usamos aguantan 4.000 ciclos, lo que supone 10 años de uso normal. Y las hay ya de polímeros de litio, muy caras aún, pero en la mitad de volumen producen el doble de energía». Fuente: http://www.abc.es/20110320/economia/abci-coche-electrico-201103200507.html
La cantidad de niños obesos e hipertensos en Uruguay es entre dos y tres veces mayor que hace 7 años. La Organización Mundial de la Salud estima que la obesidad en el país alcanza al 9,4% de los menores de cinco años. El tema preocupa al MSP. Entre 2000 y 2004 el Servicio de Cardiología Pediátrica del Centro Hospitalario Pereira Rossell identificó 152 casos de niños hipertensos y obesos. A partir de entonces, las consultas aumentaron de forma progresiva. Pedro Chiesa, jefe del Servicio de Cardiología Pediátrica, indicó a El País que actualmente se registran hasta 15 consultas por mes por problemas de obesidad e hipertensión. Los datos formarán parte de un nuevo estudio que será dado a conocer en el mes de agosto. "Todavía no procesamos las cifras finales pero estimamos que la cantidad de niños obesos se duplicó entre dos y tres veces", indicó el pediatra. El servicio concentra la atención de pacientes menores de 15 años, que están afiliados a la Administración de Servicios de Salud del Estado (ASSE) en todos los departamentos del país. El Ministerio de Salud Pública no cuenta con cifras oficiales sobre cuántos niños uruguayos tienen obesidad, pero los datos pueden inferirse desde estudios internacionales. Las estadísticas sanitarias mundiales de la Organización Mundial de la Salud indicaron que en 2010 el 9,4% de los niños menores de cinco años tenía sobrepeso. Esto es, prácticamente, 8.300. Gustavo Giachetto, director del Programa Nacional de Atención a la Niñez del MSP, dijo que el tema preocupa a las autoridades porque responde a malos hábitos de vida que si no se cambian desencadenarán patologías en la adultez de estos niños. "La obesidad y la hipertensión entran dentro de las llamadas enfermedades crónicas no transmisibles", explicó Giachetto. "Son enfermedades que si bien tienen una predisposición genética, son desencadenadas por un montón de factores ambientales", sostuvo. Por eso, agregó, se vuelve cada vez más importante que los niños cambien sus hábitos alimenticios, y que, por otra parte, los médicos presten especial atención a los factores de riesgo. Distintos pediatras consultados por El País coincidieron en que es notorio el aumento de consultas por hipertensión arterial, trastornos del metabolismo lipídico (alteraciones en la síntesis, degradación y composición de las lipoproteínas) e incluso diabetes tipo 2 (incapacidad del cuerpo para utilizar eficazmente la insulina), enfermedades que antes afectaban casi únicamente a los adultos. "Hace 30 años que trabajo y antes no me preocupaba por estas enfermedades, pero ahora han pasado a ser problema", expresó Jorge Quian, profesor agregado de Pediatría. Los niños que padecen este tipo de trastornos, indicó Quian, quedan sujetos a las mismas medidas que los adultos: deben comer sin sal, tienen que realizar deporte con frecuencia y en algunos casos, se ven obligados a tomar medicamentos. Esto último depende de cada niño, porque en algunos casos la medicación puede generar efectos colaterales. Si bien en el exterior se ha detectado un aumento en los accidentes cardiovasculares infantiles como consecuencia de la obesidad, los pediatras desestimaron que esto se esté dando en Uruguay. "La alteración de los lípidos, por ejemplo, empieza a obrar hoy pero para que obstruya el flujo de la sangre en los vasos del cerebro, el corazón o el intestino pueden pasar 20 años", explicó Chiesa. Sin embargo, cuando sucede, la reversión es compleja. Quian, por su parte, recordó que existen casos en que la hipertensión no se asocia al sobrepeso y que se desencadena por causas desconocidas. En estos casos, si los niños no se controlan la presión, el problema pasa inadvertido por años. "La hipertensión arterial hay que buscarla, no hay que esperar a que aparezcan síntomas", advirtió el pediatra. Un indicio identificable podría ser la aparición de dolor de cabeza sin causa aparente. Las enfermedades del riñón también la provocan. El aumento de la diabetes tipo 2 a edades tempranas también se asocia directamente con los malos hábitos alimenticios. "Lo ves en niños que tienen sed, orinan mucho y adelgazan a pesar de que comen bastante", explicó Quian. Para el director del Programa Nacional de Atención a la Niñez, el aumento de estas enfermedades hacen que Uruguay tenga los mismos desórdenes que los países desarrollados. "Seguimos el mismo modelo, aunque no nos guste", dijo Giachetto.
Un descubrimiento polémico El aspartamo se descubrió en 1965 cuando un científico estudiaba una droga antiulcerosa. El aspartamo fue catalogado de potente edulcorante y patentado por la empresa Searla con el nombre de Nutrasweet, que al poco tiempo se fusionó con la multinacional Monsanto (conocida por su fiebre por las semillas transgénicas). Los estudios de seguridad sobre el aspartamo fueron mínimos y con graves deficiencias experimentales. Sin embargo, en 1974 la FDA (Agencia Federal Americana de Drogas y Alimentos) lo legalizó. En 1976 los investigadores de la FDA argumentaron los déficits procedimentales con el aspartamo y adviertieron de su posible toxicidad. A partir de este momento se abrió una investigación federal que quedó en saco roto finalmente. En 1994 se habían recibido 68.888 quejas sobre los efectos adversos para la salud humana del aspartamo. Así, por ejemplo, se puso de manifesto que las mujeres que no quedaban embarazadas lo conseguían al poco de evitar el aspartamo en su dieta como lo explica el Dr. H. J. Roberts en su libro Aspartame Disease: An Ignored Epidemic. Estudios científicos aseguran el riesgo de cáncer tomando aspartamo El científico italiano Morando Soffritti, investigador de European Ramazzini Foundation of Oncology and Environmental Sciences de Bologna, reavivó la polémica sobre la inocuidad del aspartamo, este endulzante artificial que se usa en productos tan populares como los refrescos dietéticos de Coca Cola y Pepsi Co. El centro de investigación de Soffriti, creado en 1971, ganó credibilidad mundial al descubrir las propiedades cancerígenas del aditivo de gasolina Eter Metil Terbutílico (MTBE son sus siglas en inglés), lo que impulsó su prohibición en 21 estados en Estados Unidos. Las ratas del estudio de Soffriti fueron 1.800 ejemplares, alimentados con diferentes dosis de aspartamo durante toda su vida. En las hembras, algo que no se vió en las ratas macho, el linfoma y la leucemia se asociaron significativamente con el consumo diario de aspartamo a dosis tan bajas como 20 miligramos (mg) por kilo (kg) de peso corporal. A su vez, se detectó una tendencia hacia estos tipos de cáncer, en dosis tan bajas como 4 mg por kg de peso corporal. Para llegar a una dosis de 20 mg / kg, una mujer de 55 kg tendría que beber tres latas de refresco en un día. Un hombre de 70 kg tendría que beber cuatro latas de soda en un día. Los resultados indican que el aspartamo es un agente cancerígeno multipotencial, aún consumiendo diariamente 20 miligramos por kilogramo de peso corporal, es decir, una cantidad menor a la que recomiendan la FDA (50 mg/kg de peso corporal) y la Unión Europea (40 mg/kg). Los estudios demuestran que el aspartamo aumenta la incidencia de los tumores malignos en ratas. En las hembras incrementa la leucemia y los linfomas, así como las células cancerígenas y sus displacias en la pelvis y la uretra. En los machos, aumenta sobre todo la incidencia de tumores malignos en nervios periféricos. Para ello se estudiaron 1.800 ratas Sprague-Dawley (SD) criadas para este fin. Les dieron, por grupos, dosis parecidas a lo que ingieren a diario las personas, de 5.000, 2.500, 500, 100, 20, cuatro o cero mg/kg de peso corporal. El aspartamo se agregó a la dieta estándar (siete dosis en la comida). El experimento empezó cuando los animales cumplieron ocho semanas y se extendió hasta su muerte natural, a las 159 semanas. Al morir las ratas, se hicieron los estudios histopatológicos de sus órganos y tejidos en nada menos que 30.000 muestras. El estudio de las dosis correlacionadas entre los miligramos que se consumen y el peso corporal permite afirmar que el efecto cancerígeno en los niños podría ser mayor (por su bajo peso). Los agentes cancerígenos tienen un efecto más fuerte en la vida del embrión, por lo que las mujeres embarazadas están en más riesgo. El aspartamo está por todas partes Las bebidas refrescantes con gas no son la única fuente de aspartamo. El edulcorante se encuentra en miles de productos, desde yogures hasta como excipiente en medicamentos. En general, una persona promedio consume alrededor de 2 o 3 mg / kg cada día de aspartamo. Sin embargo, esa cifra puede incrementarse mucho en los niños que consumen más golosinas. Con los resultados analíticos obtenidos el equipo de investigadores de Morando Soffritti concluyó que el aspartamo podría tener efectos cancerígenos. Las conclusiones, dadas a conocer en julio de 2005 y publicadas en marzo en la revista Perspectivas de Salud Ambiental del Departamento de Salud de Estados Unidos, contradice otros estudios, financiados por la empresa creadora del edulcorante G. D. Searle & Company que aseguran que éste no presenta ningún riesgo para la salud humana. Desde hace 25 años, el producto está autorizado por la Administración de Drogas y Alimentos de los Estados Unidos, FDA. La venta del aspartamo, con sólo cuatro calorías, 200 veces más dulce que el azúcar y comercializado con las marcas NutraSweet y Equal, factura 570 millones de dólares al año. Se calcula que unos 350 millones de personas en el mundo, muchas esperanzadas en bajar de peso, lo consumen diariamente en 6.000 tipos de alimentos. Sólo en Europa se venden 2.000 toneladas anuales del producto. Aplicar el principio de precaución Aunque no se puede afirmar que un consumidor de aspartamo desarrollará cáncer, el riesgo existe. Ciertamente, es necesario realizar más estudios para obtener una mayor precisión de la cuantificación del riesgo. Por este motivo, es necesario aplicar el principio de precaución y evitar los productos que contengan aspartamo, el edulcorante E951. Fuentes Fuentes: Soffritti, M. European Journal of Oncology, 2005; vol 10. Weihrauch, M.R. and Diehl, V. Annals of Oncology, 2004; vol 15: pp 1460-1465. http://www.aspartamesafety.com http://www.terra.org/articulos/art02030.html