electrodami

hola gente en esta oportunidad les traigo una recopilación de imágenes de arte en minuatura denominado little people Uno de los artistas que realiza este tipo de arte se llama slinkachu en su blog podemos ver historietas con personajes explicadas en fotografías y la gracia está cuando, al final, se abre el plano de la imagen y descubrimos que el escenario es la misma calle en tamaño real. Las escenas son muy divertidas y, además, el artista ha creado el propio merchadising de Little People. Deja cargar el post, contiene muchas imágenes Deja tu comentario con un solo gracias me das animo a seguir compartiendo mas material

Una escultora tailandesa crea transformers de 6 metros con partes de autos Estas figuras fabricadas en base a partes recicladas de autos y camiones son obra de Anchalee Saengtai (que aparece junto a su Optimus Prime) que, junto con todo un equipo de trabajo logró réplicas de los robots en ediciones de 6 metros y otras de sólo 2,5 metros. Las estructuras fueron "descubiertas" por la gente de Ripley Entertainment (los del programa "...aunque usted no lo crea" ) y serán exhibidas en los distintos auditorios de rarezas de la firma de entretenimiento.

AUTOS DE PELICULAS Despues de 3 dias para terminar de armarlo (si, lo hice un poco lento, pero creo que salio como me lo esperaba) lo comparto con ustedes. Espero que les guste y se tomen la molestia de leerlo, si es que les interesa. inolvidables,únicos y verdaderos protagonistas de la pantalla grande y chica. No resulta sencillo elegir y quedarse con solo uno de estos autos.El cine y la tv los pusieron delante de nuestos ojos en algun momento de la vida y ellos, por sus características y virtudes tan diferenciales, se convirtieronen en verdaderos protagonistas, y se encargaron de perdurar en el tiempo, tan estrellas de Holliwood como las de carne y hueso. O más estrellas, más de carne y hueso... Quien no soñó alguna vez con subirse al Batimóvil y sentirse batman, con volar por encima de un barranco en el General lee de los dukes Hazzard, charlar con El auto fantástico, pilotear el match-5 de meteoro, ir a la búsqueda de espíritus maléficos en el ECTO-1 de los cazafantasmas. La lista de celebrity cars es larga y puede variar de acuerdo a gustos. Aquí, un pequeño homenaje. EL BATIMÓVIL El más reconocido auto de la historia es el Batimóvil y el más famoso de la familia, el primero, el que participo entre 1966 y 1968 en la serie de televisión, con sus cohetes que incrementaban la velocidad, las armas montadas para desmantelar vehiculos rivales y remover obstáculos y la funcion de conexión remota con la Baticueva. Para su construcción,la cadena de TV ABC le encargó al más famoso creador de hollywood, George Barris, que le hiciera un coche personalizado en apenas tres semanas.Con ese corto tiempo, Barris decidió que en vez de construir un auto de cero era mejor transformar un Lincoln futura (conseguido en Ford por un dolár) en el más famoso vehículo cazacriminales y con 30000 de inversión lo consiguió. Los incovenientes surgieron cuando la serie comenzó: la dirección se rompia constantemente, la batería se moría, el motor tenia problemas y las costosas cubiertas Mickey Thompson reventaban. En medio de la sesión,la transmisión y el chasis tuvieron que ser reemplazadas por las de un Ford Galaxie. Barris también construyó tres copias del Batimóvil en fibra de vidrio que se usaban para exhibiciones. Finalmente el se quedó con el original y las réplicas pasaron a colecciones privadas. Hubo otros coches para Batman, como los que llegaron con la saga de 1989 al 2006. El que manejó Michael Keaton del ´89 al ´92 fue construido sobre un chevrolet Impala 1967 y con mecanica de Rolls Royce. Y las laminas de la turbina salieron de un jet británico de combate Harrier. En las dos peliculas que dirigió Tim Burton,la versión del batimóvil fue construida sobre un chevrolet Caprice y un Buik Riviera y era completamente funcional,incluido el mecanismo de jet.Aunque éste se devoraba el combustible y su capacidad para correr era aproximadamente unos 15 segundos de duración. En el film más reciente, batman begins, la producción describió al batimóvil como una mezcla entre Hummer y lamborghini. EL GENERAL LEE Bo y Luke Duke eran dos primos que dedicaban su vida a luchar contra la desordenada ley del condado de Hazzard y elcorrupto comisionado Boss Hogg El sheriff Rosco Coltrane y su segundo,Enos Strate, eran quienes perseguian en la patrulla a los Duke por los caminos del pueblo y aledaños. El tio Jesse y la prima Daisy eran los aliados de los chicos. Sin embargo,la principal estrella era el general lee, un Dodge Charger 1969 pintado de color naranja con el 01 en negro en sus puertas y una bandera confederada dibujada en el techo. El primer episodio salió al aire el 26 de enero de 1979 y muy pronto la serie se comvirtio en un axito. En un momento la producción llegó a recibir 60000 cartas semanales de los fans y la mayoria de ellas directamente dirigidas al General lee, preguntando por la mecánica y pidiendo que le envien posters autografiados por el propio auto. La warner, con la ayuda del General, llegó a recaudar en merchandising más de 100 millones. Durante los siete años que se mantuvo al aire el programa, un equipo de trabajo se dedicaba exclusivamente a buscar Dodge charger por todo Estados unidos ya que por las acrobacias que realizaba cuando los chicos duke necesitaban saltar un barranco o volar por encima de un tractor con tal de escapar de la patrulla negra y blanca de Rosco, pocas veces el bólido naranja sobrevivia más de un capitulo (por lo general se usaban tres por episodio). "cuando un auto saltaba;estaba terminado", contó el director y coordinador Paul Baxley. Musculoso, fuerte, duro y bien macho, con su motor v8, el Charger pertenece a la edad de oro de los "Muscle cars"americanos anteriores a la economia del combustible ya que los caballos de fuerza fueran del maximo al minimo.Y el número en sus puertas se debe a que este modelo de auto consiguió muchas victorias en 1967 y 1970 en el NASCAR, conducido por Richard Petty, un idolo nativo de Carolina del norte. Finalmente, los dukes de Hazzard dejaron de emitirse en 1985 y de los 211 Dodge charger 1969 que se utilizaron solo queda uno en pie, sobreviviente de mil hazañas. K.I.T.T Michael Long (David Hasseholf) era un policia infiltrado en un caso de espionaje industrial que fue traicionado y un disparo le destrozó el rostro. Wilton knight,creador de la fundación Knight, se encargó de reconstruirle la cara y le asignó una nueva identidad: Michael knight, quien a bordo de su auto inteligente e indestructible K.I.T.T (Knight Industries Two Thousand) se encargaba de desmantelar los planes más ruines, tal como decia la voz en off que abria cada capítulo: "El auto fantastico es una trepidante aventura, de un hombre que no existe, en un mundo lleno de peligros. Michael knight, un joven solitario embarcado en una cruzada para salvar la causa de los inocentes,los indefensos, los débiles, dentro de un mundo de criminales que operan al margen de la ley. K.I.T.T era un Pontiac Firebird trans-AM modificado que en la ficción tenia la habilidad de hablar, pensar, razonar, opinar, sentir el peligro, manejarse solo y darse cuenta de cuando su piloto estaba coqueteando con la mujeren peligro de turno. El Auto fantástico también alcanzaba velocidades de 320 kM/H, Contaba con un "turbo Propulsor" que le permitía saltar obstáculos, una función de "Ski Mode" para andar en dos ruedas, un blindaje molecular que lo hacía indestructible y un asiento eyector para expulsar a quien quisiera robar el auto.El costo de producción del auto que modificaba su interior de un episodio a otro, se estima que fue de 11.400.000 dólares. Y en los 90 capítulos filmados entre 1982 y 1986 se destruyeron siete coches. Actualmente, la producción The Weinstein Company cuenta con los derechos para hacer una pelicula basada en la serie. MACH 5 Mach Go!Go!, como se llamaba originalmente la serie animada japonesa Meteoro que se emitió entre 1967 y 1968, era la historia de un chico amante de las carreras de autos que corría en su flamante Mach 5, un súper deportivo GT fabricado por su padre, de color blanco, con una M pintada en el capó y el numero 5 en los laterales.Su hermano Chispitas, su novia Trixie, su amigo bujía (mecánico exclusivo del auto), la mascota-chimpancé Chito y el enmascarado Rex completaban los personajes del animé. Además de la potencia irreal de 20000 caballos de fuerza, lo que hacia único al Mach 5 eran las funciones especiales que se manejaban con unos botones ubicados en el volante brasos extensores que salian de abajo del auto(boton A), protección especial para las ruedas y tracción de 5000 hp por rueda para circular por asfalto, hielo, agua, o montaña verticales (B),sierras circulares en la trompa para despejar el camino de obstáculos(C),parabrisas a prueba de balas, roturas, gases venenosos y cambios repentinos de clima (D), sistema de ojos nocturnos con una iluminación especial infraroja para manejar en la oscuridad total(E), el modo de rana para andar bajo el ugua, con provisión de oxígeno,periscopio y una pequeña pantalla para visualizar el camino(F) y un robot en forma de paloma mensajera manejado a control remoto que podía volar y tomar fotos e imagenes de rallos X (G). La replica de calle que salio del Mach 5 costaba 125000 dolares. ECTOMÓVIL Los cazafantasmas, esos tres personajes de la clásica comedia de 1984 que recorrian la ciudad de New York con sus equipos para capturar espectros demoniacos, se transladaban en el vehiculo llamado ECTO-1(asi se podia leer en su patente), con poderes para hacer un viaje interdimencional y tecnologia para capturar fantasmas. Lo que habia debajo del ectomovil era un Cadillac Miller-Meteor 1959 que habia sido fabricado para coche fúnebre o ambulancia y que fue reformado por George Barris, el mismo del primer batimóvil.En principio, los directores planearon que el Ecto-1 se pintara de negro, pero luego fue cambiado porque ese color dificultaría las escenas nocturnas. El auto causó tanto furor a mediados de los 80 que la replica en miniatura se produjo en masa como juguetepara chicos y vendio en el mundo más de 1000000 de unidades.Hoy,uno de los ecto-1 de la pelicula se encuentra a la venta en 150000 dólares y se lo puede ver en el museo Volo de Illinois. DELOREAN No fue muy largo el tiempo que la DeloreanMotorCompany (DMC)estuvo en la fabricación de autos, entre la apertura en 1975 y la bancarrota en 1982. Así y todo,la marca es recordada por uno de sus productos: el Delorean DMC-12 sports de acero inoxidable y con puertas "Alas de gabiota" que participó en la trilogia Volver al futuro como el auto transformado en máquina del tiempo por el excéntrico Doctor Emmett l.Brown y utilizado por el joven Marty mcfly. El delorean se producia en Irlanda pero estaba dirigido al público estado-unidense, con un motor trasero fabricado por Peugeot-renault-Volvo, V6 de inyección Bosch K-Jetronic. Para la trilogia se utilizaron seis DeLorean, tres para correr por las calles y tres pra adentro del estudio. Uno de ellos fue destruido en la tercera pelicula, en la colisión con un tren El verdadero crimen está en que sólo se construyeron 8544 DMC-12, porque este auto saltó a la fama cuando la compañia ya habia declarado la quiebra y su dueño, Jhon Zachari DeLorean, estaba preso por intentar vender cocaina por un valor de 24000000 de dólares para tratar de salvar a su empresa. LOS AUTOS LOCOS Inspirada en la pelicula La carrera del siglo (1965).Los autos locos se emitio originalmente por la cadena CBS entre 1968 y 1970 en 17 episodios dobles, de dos carreras cada uno, en las que el malvado Pierre Nodoyuna y su perro Patán intentaban frustrar los esfuerzos de los demás corredores. "¡y allá van de nuevo!", repetia la voz en off del dibujito, cada vez que enfocaba al pelotón de competidores compuesto por el Troncoswagen de piedra de los hermanos makana, el Espantomóvil, el Profesor Locovich en su comvertible, El Barón Hanz Fritz y su stukarakuda que tiene algo de avion y algo de auto, Penélope Glamour en su coqueto coche rosa, Los Pandilleros, el Súper Chatarra Special mitad tanque mitad jeep del sargento Blast y el soldado Meekly, la Antigualla Blindada de los siete pandilleros, el alambique veloz del granjero lucas y su oso miedoso que es impulsado por caldera y el Super Heterodino de Pedro Bello. De todos modos,el bólido más rápido siempre fue el Súper Ferrari Special (número 00) de Nodoyuna, que lograba adelantarse a los demás, sacandole grandes ventajas, para luego detenerse a tender alguna trampa Y en su afán de hacer alguna maldad y sabotear a los demás participantes, terminaba siendo superado. Las dos veces que logró ganar en las 34 carreras disputadas en distintos puntos de Estados Unidos fue descalificado por sus irregularidades. OTRAS LEYENDAS El Aston Martin DB5: De los autos conducidos por Bond, el de la pelicula Goldfinger(1964) fue el más popular. Fue subastado en Sothebys en 1986 y unos años despues fue robado. Brigada A:Era una van G-series GMC trucks de color negro con tiras rojas y spoilers.De todas las que se usaron para la serie solo quedan 6, una se encuentra en el star motor museum y otra en los Universal Studios. Herbie 53: Disney se fijó en los escarabajos en 1969 y decidió darles vida. Así nació la pelicula cupido motorizado.Con el número 53 que lo identificaba,Herbie tenia sentimientos y espiritu de "Marcha libre". Después de 25 años se hizo una nueva pelicula para pantalla grande, con voluntad y voz, en la que el simpático escarabajo compite en NASCAR. El troncomóvil:Aparecio en 1960 en la cadena ABC y producida por Hanna-Barbera,los picapiedras vivian en la Edad de piedra con todos los lujos de la sociedad del siglo XX y su auto hecho de piedras,troncos y pieles de animales,impulsado por los propios pies del conductor, era uno de esos lujos. Eleanor:En la pelicula 60 segundos,el protagonista es un famoso ladrón de coches ya retirado que debe robar una gran cantidad de autos en corto tiempo para salvar la vida de su hermano.En la edición de 1974,Eleanor es un Ford Mustang Mach 1 de 1971 y en la mas reciente, el último de la lista es un Shelby Mustang GT500 de 1967 que obseciona al personaje que interpreta Nicolas Cage. Si bien para la pelicula, se construyeron 11 coches y se destruyeron dos durante el rodaje, la base de los autos es el Mustang fasback de 1967 y no un Shelby GT500 Customizados. Drag-u-la:Tambien creado por George Barris, el mismo del Batimóvil, este auto aparecio por primera vez en 1966 para la segunda temporada del show de television The Muster.El ford 289 tenia pistones de alta compresion, 350 caballos de fuerza,alcanzaba los 260 km/h y recorria la milla en 10 segundos. Mystery Machine:La van de Scooby Doo fue comprada por Daphne, armada y equipada por fred y Vilma y decorada por Shaggy y Scooby, y en realidad tiene el frente de VW,EL cuerpo de una Citroen Camionet y la parte tracera de una van Chevrolet.Y lo más importante les sirve a los protagonistas en la lucha contra los falsos monstruos y fantasmas FUENTE:REVISTA CORSA VIDEOS BATMAN link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1jgE-lrfZ3k link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RLZQ3OLEJWE EL GENERAL LEE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HEnE4nakqW4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=fSeUTfZk2ic K.I.T.T link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=zcdAEkQuGc8 MACH 5 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Rn080dNK0Dc EL ECTOMOVIL DE LOS CAZAFANTASMAS link: DELOREAN link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2SrV13F3x7Y LOS AUTOS LOCOS link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xWG5oteNwx4

HISTORIA DE IKA RAMBLER En 1943 el industrial norteamericano Henry J. Kaiser había manifestado su intención de producir automóviles después de terminada la segunda guerra mundial. Compartía esta idea Joseph W. Frazer, Presidente del directorio de Graham-Page. En 1945 ambos empresarios unieron sus esfuerzos al fundar en Estados Unidos Kaiser Frazer Corp. Desembarco en Argentina La idea de Henry J. Kaiser era poder continuar con su empresa en otro país con menor desarrollo industrial donde pudiera obtener mejores resultados. Luego de analizar y recorrer diversos países decide en 1954 radicarse en Argentina. En ese momento, el parque automotor de 564.000 unidades resultaba insuficiente. La relación era de 33 habitantes por cada auto, peor que la registrada 25 años antes, la importación estaba restringida a 6.000 unidades anuales y la incipiente industria local apenas producía 3.000 unidades, totalmente escasa para abastecer la demanda. Sin duda esta situación pesó en Henry Kaiser al tomar su decisión. La propuesta hecha al Gobierno Argentino incluía la formación de una sociedad mixta integrada por la empresa estatal IAME, Kaiser Motors Corp. y el aporte de grupos privados argentinos quienes participarían a través de la compra de acciones por un total de 160 millones de pesos. El Estado otorgaría también a la nueva sociedad créditos por valor de 200 millones de pesos y permisos de importación de automóviles por otros 40 millones. El plan fue aprobado por las autoridades nacionales y el 18 de Enero de 1955 se suscribió el respectivo convenio, constituyéndose unos días después, la empresa Industrias Kaiser Argentina S.A., con un capital inicial de 20 millones de dólares, de los cuales el 32% estaba representado por maquinarias y herramientas importadas de Estados Unidos. Dos meses después, en un terreno de 200 hectáreas de la localidad cordobesa de Santa Isabel comienza a construirse la planta donde se instalaron 9.000 toneladas de equipos trasladados de Estados Unidos. Al mismo tiempo, en Estados Unidos, la empresa madre se reorganizaba, dejando la producción de automóviles y transformándose en Kaiser Industries Corp.. Llegan los Rambler En 1961 un convenio con American Motors, le permite a IKA fabricar la línea Rambler que es producida a partir de enero de 1962. De esta manera IKA, presidida desde sus comienzos por el norteamericano James Mc Cloud, produce la gama mas completa de automóviles y utilitarios de Argentina y lidera cómodamente el mercado local con una participación del 30%. Características Classic Custom - Classic Custom De Luxe - Ambassador 440 Classic Custom Ambassador 440 Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1963 Origen: EE.UU. Denominación Original: Rambler Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Ika Continental 6L 226 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S Velocidades: 3 Relación Final: 3,73 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.840 Ancho (mm): 1.840 Alto (mm): 1.450 Distancia entre Ejes (mm): 2.746 Trocha Delantera (mm): 1.473 Trocha Trasera (mm): 1.486 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 35 A Consumo Promedio (Km/l): 7,0 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 19,5 * Velocidad Máxima (Km/h): 155 * *Datos de fábrica Cantidad: Classic Custom: 7.604 Classic Custom De Luxe: 1.486 Ambassador 400: 2.348 Caracteristicas Classic Custom 660 - Classic De Luxe 550 - Ambassador 990 Classic De Luxe 550 Classic Custom 660 Ambassador 990 Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1964 Origen: EE.UU. Denominación Original: Rambler Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Ika Continental 6L 226 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S Velocidades: 3 Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.920 Ancho (mm): 1.840 Alto (mm): 1.450 Distancia entre Ejes (mm): 2.840 Trocha Delantera (mm): 1.480 Trocha Trasera (mm): 1.458 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 35 A Detalle: Ambassador dirección hidráulica, Levanta cristales EL Rambler fue el primer auto argentino equipado con aire acondicionado Consumo Promedio (Km/l): 6,5 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,4 * Velocidad Máxima (Km/h): 164 * *Classic Custom 660 Parabrisas Nº 43, Junio de 1964 Cantidad: Classic Custom 660: 9.010 Classic De Luxe 550: 4.530 Ambassador 990: 2.587 Caracteristicas Classic De Luxe - Classic Custom -Ambassador 990 Rambler Classic Custom Tornado Rambler Ambassador 990 Tornado Desde 1965 la línea Rambler incorpora el motor Tornado, a partir de 1967 pierde la denominación Rambler, pasando a llamarse Classic; Ambassador y Cross Country como marca. El modelo Ambassador fue fabricado a pedido luego de su discontinuidad en 1972 Comienzo Fabricación: 1965 Término de Fabricación: 1967 (1971 Custom, 1975 Ambassador) Motor: Tornado Jet 230 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter RBS 3957 Velocidades: 3 (4 Ambassador) Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.630 Largo (mm): 5.077 Ancho (mm): 1.892 Alto (mm): 1.415 Distancia entre Ejes (mm): 2.946 Trocha Delantera (mm): 1.488 Trocha Trasera (mm): 1.470 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor (Disco -tambor Ambassador) Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" (7.75 x 15" Ambassador) Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 38 A Detalle: Ambassador dirección hidráulica, Levanta cristales; aire acondicionado Consumo Promedio (Km/l): 6,8 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 13,9 * Velocidad Máxima (Km/h): 156 * *Ambassador 990 Parabrisas Nº 59, Octubre de 1965 Cantidad: Classic Custom: 12.171 Classic De Luxe: 6.195 Ambassador 990: 7.093 * Características Cross Country - Cross Country 660 Rambler Cross Country 1962 Rambler Cross Country 660 Rambler Cross Country 660 Tornado 1962 Cross Country Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1963 Origen: EE.UU. Denominación Original: Rambler Carrocería: Rural autoportante Puertas: 4 Motor: Ika Continental 6L 226 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S Velocidades: 3 Relación Final: 3,73 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.840 Ancho (mm): 1.840 Alto (mm): 1.450 Distancia entre Ejes (mm): 2.746 Trocha Delantera (mm): 1.473 Trocha Trasera (mm): 1.486 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 35 A Consumo Promedio (Km/l): 6,5 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 19,0 * Velocidad Máxima (Km/h): 152 * *Parabrisas Nº 26, Enero de 1963 1963 Cross Country 660 Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1964 Origen: EE.UU. Motor: Ika Continental 6L 226 Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Velocidades: 3 Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.800 Ancho (mm): 1.880 Alto (mm): 1.390 Distancia entre Ejes (mm): 2.840 Trocha Delantera (mm): 1.480 Trocha Trasera (mm): 1.458 Consumo Promedio (Km/l): 6,7 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 19,8 * Velocidad Máxima (Km/h): 1382 * *Auto Club Nº 17, Junio de 1964 1965 Cross Country 660- Cross Country 990 Ambassador Comienzo Fabricación: 1965 Término de Fabricación: 1972 (1968 Ambassador) Origen: EE.UU. Motor: Tornado Jet 230 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000 Velocidades: 3 (4 Ambassador) Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.580 Largo (mm): 4.902 Ancho (mm): 1.892 Alto (mm): 1.455 Distancia entre Ejes (mm): 2.845 Trocha Delantera (mm): 1.488 Trocha Trasera (mm): 1.470 Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 7.75 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 38 A Cantidad: Cross Country : 5003 Cross Country 660: 3.929 Cross Country 660 Tornado: 7.867 Cross Country Ambassador: 321 * fuente:http://www.cocheargentino.com.ar/r/rambler

Los llamados muscle cars son conocidos por ser vehículos de alto rendimiento, los cuales se caracterizan por tener un motor grande en V8 y ajustes especiales para alcanzar altas velocidades Corvette, Mustang y Chevelle son algunos de los modelos que fueron conocidos durante algún tiempo como muscle cars. Este tipo de automóviles, fabricados durante la década de los años sesenta y setenta en los Estados Unidos Pontiac GTO (1965): Este automóvil fue diseñado por la empresa automotriz Pontiac entre 1964 y 1974. Muchos lo consideran como el primer muscle car debido a sus características, tamaño y motor V8. Buick "GS" Stage 1 (1970):Considerado como uno de los mejores vehículos deportivos de la historia, el coche creado por la firma Buik, fue también uno de los más vendidos de su época y actualmente es considerado como un clásico en la categoría de "autos pesados". Mustang "Boss 429" (1969): Es uno de los autos de colección más preciados. El modelo perteneciente a Ford, se vendió en su momento como uno de los más caros. Fue diseñado para ofrecerle a sus dueños un máximo confort, así como la posibilidad de alcanzar altas velocidades. Plymouth Hemi-Cuda: El auto de dos puertas fue creado por una división especial Chrysler. Se vendió a partir del año de 1964 a 1974 y a lo largo de su historia sufrió de diferentes tipos de modificaciones, incluyendo la posibilidad de comprarlo con transmisión automática. Camaro Z28 (1969): Lo llaman el muscle car más elegante gracias a su diseño y finos acabados. Fue presentado por Chevrolet a la par de los modelos 350 y Super Sport, con los cuales pretendía competirle al Ford Mustang. El Z28 lograba alcanzar velocidades superiores a los 160 kmh/h, contaba con dirección asistida y frenos de disco. Oldsmobile 442 W-30 Coupe (1968): Fue producido por la división de General Motors conocida como Oldsmobile que fabricó estos coches desde 1964 a 1991. La máxima velocidad registrada por este vehículo fue de 185 km/h. 454 Chevelle SS (1970): Se vendieron del año de 1964 a 1977 y se podían adquirir en versiones de seis y ocho cilindros. Uno de sus rasgos más característicos eran sus franjes pintadas en el cofre, las cuales le daban un toque deportivo y único, el cual podía superar los 160 km/h. L88 Corvette (1968): Fue uno de los muscle cars más representativos de la década de los años sesenta. Este vehículo es capaz de superar los 270 kilómetros por hora, contaba con transmisión manual y se fabricó únicamente del año de 1967 a 1969. Camaro ZL1 (1969): El vehículo es considerado como uno de los más raros; este Chevrolet contaba con 500 caballos de fuerza y podía llegar de cero a 60 en menos de 5.3 segundos. Actualmente es uno de los más cotizados en las subastas. Yapa Muscle cars argentinos: chevy Ford falcon Dodge GTX Torino

hola gente hoy les traigo un post para que te armes tus propios autitos con unas latas de gaseosas o cerveza en tu tiempo libre. te quedarian asi: Deja cargar el post, contiene muchas imágenes Modelo clásico de Heineken. Un buggy, me gusta como utiliza los culos de las latas para hacer las ruedas... Con llantas y todo! Y no podía faltar un modelo a partir de latas de CocaCola. instrucciones El Plano Las ruedas Materias Primas Empezar a trabajar! Tapón de llenado de combustible. Aquí puede verse que se ha utilizado Coke Zero negro para el fondo. Pasos de rueda Aquí los detalles de la parrilla. La parte delantera del coche está cubierto con cinta adhesiva Roll Bar Una sólida barra de aluminio se utiliza para la barra principal, ya que se puede doblar correctamente. Trompa La parrilla se simula con fibra indeleble color negro. Los faros delanteros son pilas de reloj. Luces traseras Parabrisas Un poco de alambre galvanizado de 1,6 mm de diámetro se ha doblado y se añade a representar el marco del parabrisas. Se puede añadir cosas como el alambre, clavos, clips, tornillos y arandelas Asientos Los asientos son de 1 mm de balsa cubierta de Coke Zero. Suspensión trasera Se puede ver las placas de freno con una manguera que sale de cada lado en la carrocería. Suspensión delantera Superior e inferior brazos de suspensión, árbol de transmisión con el arranque CV, eje giratorio, placa de freno, y la manguera del freno. Escape Silenciador Ruedas Ya está!

Hola gente hoy les traigo un tutorial para fabricar tu propio casco de Deadmau5 que con un poco de ingenio y ganas te va a quedar copado. Bueno espero que les guste y comencemos: Deja cargar el post, contiene muchas imágenes Primero, las medidas originales Ahora si, la versión argenta Esta es la cabeza que se eligió para hacer: Materiales Molde de semiesfera de telgopor de 35cm de diámetro ($20, en un cotillón). 1 pelotita de pelotero, que sera utilizada para los ojos cortándola a la mitad, debe tener en lo posible 11cm de diámetro (del color que prefieran, $2,20 en cotillón). 1 Casco , ya sea de bici, o de obra. 1 Paño de tela 2mt x 1 mt del color que quieran para la cabeza (aprox $15) y la mitad de lo mismo , pero para las orejas en el color que quieran también. Cinta aislante para las cruces de los ojos. Papel de diario,harina, plasticola (bastante) y agua para la estructura de la misma. Red metálica del tamaño de la boca. 1 plancha de goma espuma de 1m x 40 cm para las orejas. MUCHO poxi-ran. Tela blanca , tipo tul de novia para poner en la boca y que podamos ver a travez de esta. Opcional: Pintura Epoxi (la que se usa para caños de gas) , para endurecerla. 2 leds grandes con cable , porta pilas y interruptor para los ojos. Pintura fluorescente para dentro de los ojos. A trabajar Primero tomamos el molde de telgopor y lo empezamos a "pintar" con nuestro engrudo (Agua, harina, y plasticola), y le pegamos trozos de papel alrededor de la misma (preferentemente rectangulares), rodeamos la cabeza formando una capa. Ahora, si, repetimos el proceso por lo menos unas 8 o 9 veces. Todo este procedimiento, lo debemos hacer 2 veces, para completar la esfera que seria la cabeza. Una vez hecho esto, separamos el molde y cortamos la boca con un cutter o tijera en una de las 2 mitades (seria una apertura de 50°, esto es a ojo, tomen fotos de referencia). También cortamos un circulo en la parte inferior del tamaño de nuestra cabeza. Ahora las unimos, primero con un poco de cinta y después le damos 4 capas de papel con engrudo alrededor de la mitad. Finalizado este proceso, si quieren, le pueden dar alguna mano de pintura resina epoxi, que le da mayor dureza. Ahora se consiguen unos pedazos de goma espuma de 2cm por el largo de la boca, para los labios y se los pegan, eso no es muy difícil. Listo. Ahora es hora de forrarla, uno de los pasos mas difíciles. la forran, le pegan unos pedazos de cinta , y después con una tijera, le cortan los sobrantes, a todo esto la pegan con poxi-ran de tal manera que les quedara toda cubierta y uniforme. Seguimos haciendo 2 orificios en el lugar de los ojos (del tamaño de una aceituna alcanza), esto mídanlo bien, entre ojo y ojo debe haber 12,7cm (entonces cada pequeño agujero debe estar a 17 cms aprox uno del otro, considerando el tamaño real de cada ojo de 11 cm, que dibujaremos con un compás Echo esto es momento de introducir el casco (por la boca) adentro de la cabeza. Entre el casco y el techo de la cabeza recomiendo poner goma espuma de manera que la cabeza nos siente cómoda. Para el casco hay que recurrir a la agujereadora y 2 bulones con tuercas, como ven acá: Ahora, es momento de los leds , si los quieren claro, esto va por ustedes , se tienen que armar un circuito bastante simple de cables, leds y un interruptor. Los leds los pegan con POXI-POL a la cabeza. Ya casi estamos, en la boca ponemos la red metálica , cubierta por el tul blanco o seda, y se la aferramos del lado de adentro Hecho esto podemos colocar las mitades de la pelotita de pelotero en el lugar de los ojos. (Opcional: Pintar el interior de las mismas con pintura Fluorescente que se recarga con la luz , $13 en cotillón) Vamos por las Orejas, toman la plancha de goma espuma y las recortan con la forma de las orejas ( 33 cm ). Ahora, forramos las orejas, esto no es difícil Pegamos las Orejas Y listo, solo faltarían los pedazos en forma de cruces de cinta aislante en los ojos. El producto final Y LA VERSION ORIGINAL? La verdad es que si podemos conseguir una bola gigante de plástico, el resto puede ser pan comido. Lo primero que tenemos que hacer es hacer los respectivos huecos para meter la cabeza y uno grande a la altura de la boca para respirar. Las orejas las podemos hacer de cualquier material, siempre y cuando luego se puedan anclar a la cabeza de la forma más segura posible. Algo económico y fácil puede ser papel maché o cartón. A partir de aquí tan solo queda forrar con tela roja toda la creación y añadir los ojos, en principio sin iluminación (aunque todo es ponerse). ¿El resultado? Todos lo sabemos: esa inconfundible cabeza link: http://www.youtube.com/watch?v=ik7hngNfudY&feature=fvsr Deja tu comentario con un solo gracias me das animo a seguir compartiendo mas material

hola taringueros aca les dejo info sobre un auto no muy conocido por algunas personas: "El Borgward Isabella" espero q les guste y dejen sus comentarios El Borgward Isabella fue fabricado por la empresa Dinborg, producto de la unión de la estatal DINFIA y Borgward Argentina, en la planta de la primera en Córdoba. Estuvo en producción entre 1960 y 1962, con unas 3.000 unidades. El Origen Alemán del Borgward Isabella Carl Friedrich Wilhelm Borgward fue, probablemente uno de los más grandes empresarios automovilísticos del mundo. Desgraciadamente, le tocó en suerte trabajar en una Europa desgarrada por dos guerras mundiales. Borgwar, fundador, jefe y propietario de las tres compañías del llamado “Grupo Borgward” (Borgward, Goliath y Lloyd), nació el 10 de noviembre de 1890 en Altona, y murió el 28 de julio de 1963 de un ataque cardíaco, poco después de que su imperio fuera a la quiebra. Borgwar se inició en la industria automovilística muy modestamente, construyendo un radiadores y defensas para los vehículos producidos por la Bremen Hansa-Lloyd Werke. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que decidiera iniciar su propia producción de vehículos. En 1924 construyó un pequeño triciclo comercial equipado con un motor de dos tiempos y 200 cc. Fue construido bajo la marca Goliath y no sólo se convirtió en el vehículo comercial de los años 1920 (con un 25% del mercado), sino que constituyó la primera etapa en el camino que el mismo Borgward se había trazado muchos años atrás. Pero Borgward no sólo era un fabricante de automóviles, era también un empresario y, cuando en 1929 la crisis económica comenzó a golpear a Alemania aprovecho el momento para tomar el control de su antiguo cliente, la Hansa-Lloyd (producto de la unión, en 1914, de Hansa —establecida en 1905— y Lloyd —establecida en 1906) de Bremen, compañía que integró con la Goliath en 1930. En 1931, el primer Goliath de pasajeros, el triciclo Pionier, salió a la venta, marcando un camino que seguirían otros 4.000. una cifra impresionante para la Alemania de entonces. Pero fue 1933 el año que constituiría un verdadero impulso para el Grupo, cuando el programa de motorización de los ciudadanos alemanes fue lanzado por el Partido Nazi, que acababa de llegar al poder, dio su bendición a la industria automotriz. Sin embargo, Alemania no pasaba por entonces por su mejor momento. Las ventas de los pequeños Hansa 400 y Hansa 500 no obtuvieron el resultado esperado pero, misteriosamente, el éxito llegó con un auto muy superior: el Hansa 1100 (y luego el 1700). Era este un vehículo atractivo, bien construido y muy resistente, que sentó las bases para el prestigio del Grupo. Mientras tanto, las ventas del pequeño Goliath continuaban exitosamente. Pero a pesar de esta situación favorable, la relación entre Borgward y el partido nazi no era la mejor, y no por diferencias políticas, sino porque no parecía obtener todo lo que demandaba. Por ejemplo, parece haber sido un duro golpe para él no verse favorecido en la lucha por diseñar el “auto del pueblo”, que terminó en manos de Porsche. De todas maneras, durante la II Guerra Mundial, Borgward colaboró construyendo vehículos militares, lo que motivó que la planta fuese bombardeada y destruida en un 75 por ciento. Cuando la guerra terminó, Carl Borgward fue encarcelado hasta 1948 acusado de crímenes de guerra. Cuando finalmente recuperó la libertad tenía 58 años y su vida parecía destruida. Sin embargo se recuperó para una segunda oportunidad. El primer Borgward de posguerra, el Hansa 1500 de 1949, fue también el primer nuevo auto alemán de posguerra, ganándole en el desarrollo no sólo a firmas importantes como la Mercedes Benz, sino incluso a compañías de capitales norteamericanos, como la Ford y la Opel. Poco después, Borgward dio un paso más al producir la primera transmisión automática en Alemania, llamada “Hansamatic”. La principal novedad estilística de los nuevos Borgward era el estar basados en los diseños de los nuevos automóviles de los Estados Unidos, los que había podido estudiar mediante la lectura de revistas norteamericanas mientras estuvo detenido en un campo para prisioneros de guerra. Desde el punto de vista mecánico, lo más destacado era la suspención independiente en su eje trasero. En 1950, Borgward sacó dos nuevos vehículos dirigidos a la motorización de los sectores menos favorecidos. Ambos equipados con motor de dos tiempos y tracción delantera. Se trataba del Lloyd de 293 cc y carrocería de madera contrachapada y cuero; y el Goliath de 688 cc, con carrocería metálica. Y En 1952 salió el Hansa 1800, seguido al año siguiente por el modelo diesel. Pero la obra cumbre de Borgward apareció en 1954, cuando salió de fábrica el automóvil que haría famosa la marca en todo el mundo, el Isabella (inicialmente llamado Hansa 1500). Fue entonces cuando Carl acuño la frase que aparecería en las publicidades: “Autos de Bremen – Autos de reputación”. Se trataba de un sedan de dos puertas cuya principal característica era su excelente calidad, además de algunos avances mecánicos como la suspensión trasera independiente, algo no muy común por entonces. Un modelo especial del Isabella fue el Coupé, celebrado como el modelo más elegante de cuantos produjera el Grupo. En 1955 debutaron el Isabella TS (mejor equipado y más deportivo) y la versión Kombi, lo que permitió ampliar el mercado. Durante 1955, las ventas de todo el grupo llegaron a las 108.000 unidades. Un total de 202.862 Isabella fueron construidos. Desgraciadamente, desde este momento, el camino de la firma fue hacia abajo. El final es conocido. En el invierno de 1961 se desató una crisis en Alemania que afectó a la mayoría de las grandes compañías. El gobierno de Bremen, preocupado por la situación de la fábrica que empleaba un 20 por ciento de la fuerza de trabajo de la ciudad, anunció que Borgward era insolvente. Diez millones de marcos en créditos fueron cortados de golpe, lo que provocó que el senado de Bremen tomara cartas en el asunto y ordenara abrir una cuenta para transferir el dinero de la compañía como seguro ante una eventual declaración de bancarrota (llamativamente fue una cuenta abierta a nombre de Johannes Semler, por entonces gerente de BMW). A pesar de que los medios no se hicieron eco de la versión oficial y publicaron que la insolvencia de Borgward no tenía bases, el daño ya estaba hecho. Tanto Opel como Ford se limitaron a anunciar las pérdidas a Detroit y a esperar el auxilio económico, pero Borgward no tenía a dónde acudir. Aún así, pagó hasta el último centavo de lo que debía en efectivo, aunque a costa del trabajo de una vida. La planta fue vendida (actualmente, la planta Borgward de Sebaldsbrük, en Bremen, es propiedad de Mercedes Benz) y la maquinaria desmontada. Durante el proceso, Carl Borgward sufrió un ataque severo al corazón que le provocó la muerte, el 28 de julio de 1963. La muerte lo encontró sumido en la mayor pobresa. La Historia del Borgward Isabella Argentino El Borgward Isabella fue brevemente fabricado en la Argentina, donde alcanzó una relativa popularidad a raíz de su incursión en las carreras de automóviles estándar, donde competía con el Peugeot 403, de amplia difusión en el país. De hecho, el Borgward resultaba casi imbatible en los circuitos, aunque algo más débil en la montaña o en caminos difíciles. Fue construido en la Argentina por la empresa Dinborg, creada a partir de la unión de la estatal DINFIA (Dirección Nacional de fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) y Borgward Argentina, autorizada a funcionar como terminal en 1959. Los motores se producían en la planta que Borgward Argentina había construido en Isidro Casanova, provincia de Buenos Aires, mientras que los autos se armaban en la planta de DINFIA, en Córdoba, con piezas de carrocería y suspensión que proveía la casa matriz en Alemania, y algunas producidas localmente. Según el plan formulado por la empresa, la producción comenzaría con 500 unidades en 1960, cifra que al año siguiente treparía a 2.000 unidades. En 1962 y 1963 se construirían 3.000 autos cada año, para nivelarse en 4.000 a partir de 1964. Sin embargo, sólo se llegaron a producir 3.000 unidades durante la corta vida de la empresa Dinborg. Del Borgward Isabella se pueden decir muchas cosas, pero una de ellas es que ofrecía la única suspensión trasera independiente del mercado en aquellos años. El Borgward fue un auto prestigioso y de una alta calidad de terminación. El interior del Borgward era muy alemán, con muy buen instrumental y asientos de cuero. También se fabricó una versión más deportiva del Isabella denominada TS. Tenía una relación de compresión de 8,2 a 1 y una potencia de 75 CV contra los 7 a 1 y los 60 CV de la versión normal. también utilizaba un carburador Solex PAITA en vez del PJVC, todo lo cual le permitía alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h, contra los 137 del estándar. Aquí está el Borgward Isabella (©PARABRISAS, Febrero 1961) Más de cinco años han transcurrido desde que el Borgward Isabella entró en nuestro país como producto de importación. El modelo Isabella de industria nacional se diferencia sólo en detalles del Borgward-Hansa de los primeros tiempos, aquél que tenía el rombo grande en la grilla. El Isabella “nuestro” es fabricado por la empresa Dinborg S.A. con licencia de Carl F. W. Borgward GMBH de Bremen, Alemania Occidental. Sus líneas son suaves, en las cuales las rectas no tienen prácticamente existencia y los planos curvos de la carrocería acaban en forma terminante y sin embargo fácil, sin pretender proyectarse al infinito con aletas, luces galácticas o simbolismos relacionados con los viajes interespaciales. Conserva todavía una personalidad bien definida, con su capó más largo del baúl, con su sobriedad, con su ausencia de cromos, paragolpes enormes y abundancia de faros y con ese estilo redondo y algo pesado que caracterizó a los diseños alemanes de la última década y que está dejando paso al nuevo estilo seudo sideral que se extiende por el mundo. Por su tamaño, peso y capacidad, el Isabella se coloca entre los “medianos grandes”; por su precio, está bien clasificado como “caro”. Todo esto contribuye a su alejamiento del concepto de utilitario, slogan muy en boga actualmente en nuestro país y con el cual se deja de lado casi todo lo que de deportivo y hermoso pueda tener el automovilismo, subordinándola a un estricto juicio económico. Es una limosina de dos puertas con capacidad para cinco o seis pasajeros, aunque los seis, si son adultos, en un largo recorrido tal vez no viajen cómodos. Sin embargo, sus dimensiones interiores son generosas. La entrada y salida del vehículo desde el asiento delantero es muy fácil, aunque desde el trasero ofrece alguna dificultad. Pero esto no es un problema exclusivo del Borgward, sino de la mayoría de los automóviles de más de tres plazas y dos puertas, por amplias que éstas sean. La posición de manejo es relativamente cómoda y la gama de regulaciones del asiento, que se opera sin dificultad por medio de una palanca colocada al pie del mismo, contribuye a favorecer la justa posición ante el volante de cualquier conductor, dejando lógicamente de lado los casos muy extremos. Desde el puesto de comando se perciben perfectamente los instrumentos de control, que son: velocímetro, cuentakilómetros con parciales de “vuelta a cero”, indicador de temperatura del tipo de aguja en grados centígrados, indicador de combustible y reloj eléctrico. El termómetro de aguja lleva una luz roja que se enciende cuando la temperatura sobrepasa los cien grados centígrados, aproximadamente. El comando de la caja de cambios, que lógicamente se opera con la mano derecha, está colocado en la columna de la dirección. Los controles de perilla son: cebador, limpiaparabrisas, control de “vuelta a cero”, calefacción, faros e iluminación del tablero, con reóstato para disminuir o aumentar a voluntad la intensidad de la luz del mismo. Los controles de luces son: una luz roja que indica temperatura excesiva del agua y otra luz que enciende si la presión de la bomba de aceite baja de 1,5 kilogramos por centímetro cuadrado (presión mínima admisible). La calefacción funciona con el simple paso del aire ambiente exterior hacia la cabina a través de dos radiadores, uno por lado, recorridos por el agua caliente del motor. Este sistema tiene una purga especial de aire para poder sacar las burbujas del mismo que puedan formarse en la cañería. El aire caliente es deflectado hacia el parabrisas por unas bocas de forma apropiada provistas a tal efecto. También ese mismo aire puede dirigirse hacia el interior de la cabina sin pasar por el parabrisas. En el primer caso, cumple la función de descongelador y en el segundo las de calefactor. Otro punto de control hace funcionar ambos a la vez. La refrigeración se obtiene maniobrando otra perilla que corta la circulación de agua caliente en los radiadores secundarios, que dejan pasar aire frío. como puede apreciarse, el Borgward Isabella no peca por falta de controles. El capó se abre desde adentro del automóvil, tirando de una perilla situada debajo del tablero, operación que requiere un enérgico tirón. Con la apertura de la puerta izquierda se enciende una luz en el techo de la cabina. Como luces auxiliares, además de las del tablero y del techo, cuenta con guiño, estacionamiento, luz de posición y de stop, de retroceso e indicadores de viraje que se apagan automáticamente. Para reponer la batería de 6 V y 80 Ah, tiene un dínamo Bosch. Un detalle que completa esta gran variedad es el encendedor, provisto de fábrica. La medida entre las puertas delanteras, espacio aprovechable, es de 1.480 mm. Es una dimensión realmente grande para un automóvil de su tamaño. El espacio entre el borde del asiento trasero y el respaldo del delantero, cuando está completamente echado hacia atrás, se reduce a 260 mm, y la altura vertical desde el asiento al techo de la cabina es en ambos casos, atrás y adelante, de 850 mm. La visibilidad hacia adelante es buena porque el asiento delantero es alto y de posición erguida. Hacia atrás, tres pasajeros restringen mucho el campo visual, lo cual se remedia con un espejo retrovisor exterior que provee la fábrica. Las dimensiones exteriores del auto son las siguientes: Largo máximo 4.400 mm Ancho máximo 1.760 mm Alto máximo 1.500 mm Distancia entre ejes 2.600 mm Trocha delantera 1.346 mm Trocha trasera 1.370 mm Despeje del suelo 175 mm Peso vacío 1.000 kg Peso máximo 1.415 kg La velocidad máxima está estipulada en 130 kilómetros por hora, y la de crucero en 100 km/h. El consumo, según normas DIN 70030 (completo, con accesorios) alcanza una cifra de 9,1 litros cada 100 kilómetros, o sea aproximadamente 11 kilómetros por litro. La capacidad del tanque de nafta, 47 litros, le darían una autonomía de 500-520 kilómetros. La capacidad de trepada, pendiente superable, es la siguiente: En 1ra 40 % En 2da 21 % En 3ra 13 % En 4ta 9 % El grupo motriz del Isabella está colocado adelante, y es un cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea con válvulas a la cabeza refrigerado por agua. Montado al subchasis en tres puntos con goma. Su diámetro y carrera son, respectivamente, 75 y 84,5 mm, lo que le da una cilindrada de 1.493 cm³. Con 7 a 1 de índice de compresión alcanza los 60 CV a 4.100 revoluciones por minuto. La cupla motriz máxima es de 11 kgm a 2.500 rev/min. Las válvulas, en la cabeza (que es de fundición de aluminio), están dispuestas paralelas, esto es, que no forman ángulo entre sí. Estas válvulas de asientos postizos, se sistematizan longitudinalmente y están comandadas, a través de sus botadores y balancines, por un árbol de levas único, situado en el costado izquierdo del block y comandado desde el cigüeñal por engranajes de dientes rectos. El block es de fundición de hierro y sus cilindros tienen camisas colocadas a presión. Los pistones son de aleación de aluminio y tienen cuatro aros cada uno. La potencia motriz es recibida por el cigüeñal forjado en una sola pieza, que tiene tres bancadas girando en casquillos trimetálicos. La lubricación es efectuada a presión, por intermedio de una bomba de aceite a engranajes, cuya presión mínima de trabajo efectivos es de 1,5 atm. El aceite es extraído de un cárter de cuatro litros de capacidad y purificado en un filtro del tipo de derivación. El nivel se controla por la convencional varilla medidora. Siete litros es la capacidad máxima del sistema de refrigeración, que incluye el de calefacción de aire para el interior de la cabina. La tapa del radiador tiene un resorte de presión que permite escape de vapor cuando la temperatura sobrepasa los 107º C. Esta marca es alcanzable porque el agua circula bajo una cierta presión, la del resorte de la tapa, de 0,50 a 0,65 kilogramos sobre centímetro cuadrado. La temperatura ideal de funcionamiento es de 80 grados, aproximadamente. Tiene además un termostato del tipo bimetálico que permite, restringiendo la circulación de agua, la elevación rápida de la temperatura hasta los 60º C, aproximadamente. La mezcla air-nafta se realiza en un carburador Solex PJCB 32 con gicleurs del alta, de baja, de aire y bomba de pique, alimentado por la bomba de nafta, también Solex modelo PE 10209 C, mecánica a diafragma accionada por un excéntrico del árbol de levas. La bomba extrae el combustible del tanque, con capacidad de 47 litros. El aire de admisión pasa, antes de entrar al carburador, por un filtro de tipo seco. Este motor carece de precalentador de gas, ya sea por agua o por escape. La chispa que enciende la mezcla es producida por un sistema de batería, distribuidor y bobina, con el orden de encendido 1-3-4-2. La puesta en marcha corre a cargo de un motor de arranque Bosch tipo FCD 0,6/6AR. El acumulador, de 6 voltios y 80 amperes, alimenta todo el sistema. Un avance automático centrífugo regula el momento de la chispa. Los gases quemados se entuban en un caño único a la salida del múltiple de escape, caño que consta de un silenciador del tipo de reflexión. Desde el cigüeñal hasta las ruedas motrices traseras, el movimiento de rotación sigue el esquema convencional: embrague y caja de velocidades colocados a continuación del motor. Luego el cardan o eje de transmisión y a través del diferencial y palieres a las ruedas traseras. El embrague, del tipo de fricción, tiene un solo disco que trabaja en seco, de 200 mm de diámetro con crapaudine. Su accionamiento es mecánico, con mando hidráulico desde el pedal correspondiente. A continuación del embrague se desarrolla la caja de velocidades, que consta de cuatro relaciones hacia adelante, todas sincronizadas con el sistema de anillos de freno, y una hacia atrás., sin sincronización. Las relaciones de rotación del cigüeñal con la salida de la caja de velocidades son las siguientes, a través de las correspondientes marchas: 1ra 3,86 a 1 2da 2,15 a 1 3ra 1,36 a 1 4ta 1 a 1 MA 4,06 a 1 A continuación de la caja de velocidades, se extiende el cardan, hueco de acero al cromo-molibdeno, que tiene en su extremo delantero un estriado deslizante y una junta universal de dados, y en el trasero, en su acople a la entrada del diferencial, otra junta. La razón de esos acoples es absorber las pequeñas desviaciones que sufre el conjunto transmisión, casi relativamente inmóvil, ya que el diferencial es solidario a la carrocería autportante a través del soporte transversal del eje trasero. Estas mínimas desviaciones relativas entre el conjunto motor-caja y el conjunto diferencial, son causadas por el movimiento del motor, que está montado sobre goma, y en menor proporción por las torsiones y flexiones que sufre el vehículo durante la marcha, efectos imposibles de eliminar totalmente, tanto en el caso del empleo del clásico chasis como en el de la carrocería autoportante. El diferencial es del tipo Gleason (hipoidal) y tiene en la corona 39 dientes y en el piñón 10, lo que da una relación en los palieres, y por lo tanto en las ruedas, de 3,9 a 1. Los valores finales de la relación de rotación cigüeñal-ruedas motrices son entonces los siguientes, a través de los engranajes del cambio de marcha y del diferencial: 1ra 15,054 a 1 2da 8,385 a 1 3ra 5,304 a 1 4ta 3,9 a 1 MA 15,834 a 1 Las ruedas directrices están comandadas por un sistema de barras múltiples, diseñado por delante del eje ideal delantero. La caja de dirección es ZF, y son necesarias 3,7 vueltas del volante para llevar las ruedas desde el tope en un sentido hasta el tope en el otro. La suspensión de las ruedas delanteras ofrece un diseño del tipo independiente, de trapecio deformable transversal, con resortes helicoidales que corren dentro de los brazos de suspensión, y brazos triangulares, siendo el inferior mayor que el superior. Dos amortiguadores telescópicos hidráulicos, uno por rueda, están localizados dentro de los resortes, solidarios en su parte inferior con el brazo inferior de la suspensión y en su parte superior con el conjunto soporte de la suspensión. Con el diferencial fijo a la carrocería, la suspensión trasera también es independiente, pero el sistema es de semieje columpiante. Desde las salidas laterales de la bocha del diferencial se dirigen a las ruedas las cañoneras, articuladas en dichas salidas y dentro de las cuales giran los palieres. Los palieres tienen, a la misma altura de las articulaciones de las cañoneras y dentro de éstas, juntas universales que les permiten seguir sin esfuerzo el movimiento propio de la suspensión. Ésta describiría entonces un arco de circunferencia en el que se toma por centro, el centro ideal de los movimientos articulados de las cañoneras, y cuyo radio sería la distancia desde ese centro hasta el extremo del palier. Este tipo de diseño trasero muestra las ruedas “combadas” (con la parte que toca el suelo hacia adentro), que se abren cuando algún obstáculo hace trabajar la suspensión. La reacción del frenado y de la aceleración son transmitidas a la carrocería por unos brazos colocados longitudinalmente, que van desde un punto de la cañonera próximo a la rueda y en el cual están fijos, a otro punto convenientemente situado en la carrocería con la cual se articula a través de un movimiento rotular. Las solicitaciones que actúan sobre las ruedas en la curva, solicitaciones laterales, son controladas por las mismas cañoneras. Los elementos de suspensión propiamente dichos son, como en el caso de las ruedas delanteras, resortes helicoidales que van desde los extremos de las cañoneras hasta el soporte general del conjunto tren trasero. Dos amortiguadores telescópicos e hidráulicos también impiden los rebotes de la suspensión. Una gran ventaja de este sistema es que el peso no suspendido es mínimo, dado que el diferencial no salta junto con las ruedas. Esto permite, al ser más liviana la parte suspendida, que las ruedas estén en contacto con el suelo en circunstancias en que el peso de un eje rígido común las despegaría de él por su mismo efecto de rebote e inercia. Para detener este automóvil, el conductor dispone de frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y de un freno de mano, con comando a cable, que actúa sobre las ruedas traseras. El circuito hidráulico es alimentado por una bomba principal que transmite la presión del pedal a dos sopapas en cada rueda delantera (Duplex) y a una sola en cada rueda trasera (Simplex). Las cuatro campanas tienen un diámetro de 230 mm y carecen de pista de fricción de acero. La superficie de frenado es de 744 cm² y su relación con el peso vacío de 1.050 kg del coche no ofrece problemas mayores en el andar ciudadano. Las relaciones empíricas “cm²/tonelada” señalarían una leve deficiencia para altas velocidades, y especialmente en montaña. Desgraciadamente, las ruedas de 13 pulgadas dificultan la ubicación de una campana de mayor diámetro y el esquema general de los frenos delantero y trasero no permite un ensanchamiento lateral de las campanas. Esta es una de las pocas objeciones que se pueden formular acerca de este auto que, en general, ha rendido un resultado satisfactorio en todo el mundo. El Borgward Isabella carece de chasis. Siguiendo la nueva tendencia del automóvil de turismo, su carrocería es autoportante. Dos falsos chasis, uno atrás y otro adelante, sirven de sujeción al tren trasero y al delantero y motor, respectivamente. La carrocería se sujeta en estos soportes con intermedios de goma blanda. El Isabella viene de fábrica provisto de un juego de llaves, destornillador, engrasador, medidor de presión de aire, lámpara portátil, martillo, pinza y opcionalmente de un rollito de alambre de fardo de 2 mm. El crique es mecánico. Estas herramientas, junto con la rueda de auxilio, van colocadas en un receptáculo bajo el nivel del piso del baúl. Es por eso que para sacar la rueda de auxilio es necesario desalojar el baúl. áca algunas fotos áca dejo 2 videos con dos borgward de un amigo de mi viejo en la expo de autos clasicos realizado en el parque paraguayo en la ciudad de posadas-misiones link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6Hjz92c-vWs link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=yK-Sfs1XLRQ