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Primero, les dejo el link de la primera parte, para el que quiera verla: Mantícora: Ser monstruoso con cara de hombre, cuerpo de león, alas de murciélago y cola de escorpión. Puede medir unos 5 metros de largo y hasta 3 de alto. Es un ser carnívoro, y tiene preferencia por la carne humana. Cuando tiene necesidad de comer ataca a sus víctimas mediante un golpe de cola. Una vez debilitadas son atrapadas por las garras afiladas de la mantícora, que intentará siempre permanecer en el aire para recibir los mínimos daños. Se aparean de por vida, y cuidan de su descendencia. Los cachorros de mantícora no pueden volar hasta que se hacen adultos. Las mantícoras son seres malvados que a menudo se asocian con otros seres perversos, para obtener una mutua protección. Basilisco: La afirmación de que el Basilisco es el Rey de las Serpientes, es casi lo único que no ha cambiado, a lo largo del tiempo, en la descripción de esta fabulosa criatura. Plinio el Viejo, lo describe como una pequeña víbora, de cualidades venenosas tan potentes, que su simple aliento marchita las plantas, resquebraja las rocas, y mata cualquier hombre o animal sólo con la mirada. Acerca del modo en que nace, existen estas dos versiones principales: La primera de ellas, nos cuenta que de la sangre que vertió Medusa al ser decapitada, nacieron todas las serpientes, incluido el Basilisco, que emite horrendos silbidos, capaces de aterrorizar a todos los otros monstruos; mata antes de morder y a gran distancia, poniendo en fuga a todo ser viviente para reinar solo en el desierto, pues en desierto se convierte todo lugar al que llega. Hereda de su madre la capacidad de matar con la mirada, pero también su vulnerabilidad, pues si su mirada se refleja en un espejo, muere. La segunda dice, que cuando un gallo alcanza los siete años de vida, pone un huevo, que será fecundado por una serpiente e incubado por un sapo durante nueve años. De esta extraordinaria gestación, nace el Basilisco, guardando las características de todos sus progenitores. Tiene el cuerpo de gallo, cola de serpiente y piel de sapo. Cualquier hombre que mire el Basilisco, morirá, pero si el hombre divisa primero al Basilisco, es éste quien muere. Licántropos: Los licántropos son seres humanos que pueden transformarse en animales. Se pueden distinguir 3 tipos de licántropos: Licántropos auténticos, para los que la licantropía es un rasgo genético. Licántropos infectados, su licantropía aparece al ser heridos por un licántropo auténtico. Licántropos artificiales, pueden controlar su licantropía mediante objetos mágicos. Los licántropos suelen tener dos formas; la del humano y la híbrida. La forma híbrida posee rasgos del animal al que se asemeja, y posee también rasgos humanos. La forma híbrida es del tamaño del animal, y no del humano. Algunos licántropos presentan una tercera forma, que se corresponde únicamente con la del animal, sin ningún rasgo humano. Los licántropos más conocidos son: " Hombre lobo " Hombre oso " Hombre tigre Hidra: Hija de Tifón y de Equidna, la hidra era un terrible dragón policéfalo que vivía en los pantanos de Lerna, capaz de matar con su ponzoñoso aliento todo aquello que estuviera alrededor. De las nueve cabezas que poseía, la del centro era inmortal, y si se le cortaba una de éstas, aparecían dos en su lugar. Aunque Heracles en su segundo trabajo dio muerte al monstruo mediante una estratagema, consistente en cauterizar cada herida del cuello para que las cabezas no pudiesen volver a rebrotar, la hidra sobrevivió en los bestiarios medievales, aunque perdió el nombre propio y quedó simplemente como un dragón policéfalo. Su aliento envenenaba las aguas y secaba los campos. Hasta cuando dormía, el aire ponzoñoso que la rodeaba podía ser la muerte de un hombre. Juno la crió para que se midiera con Hércules. Las heridas producidas por flechas envenenadas con la sangre de Hidra, eran incurables. Paris murió herido por una flecha envenenada así, que lanzó Filoctetes. Hércules mató a Hidra, y este fue el segundo de los doce. Golem: El Golem es una figura popular en la leyenda judeokabalística. Surge de ciertos ritos que llevan a cabo algunos sabios judíos modelando un hombre de arcilla amasada con agua pura. Sobre su frente se halla escrita la palabra emet (tma) verdad ; al pronunciarse el nombre divino, el antropoide cobra vida y aunque no habla entiende lo que se le ordena y puede practicar toda clase de tareas. El Golem va creciendo hasta que, un día, por el miedo que inspira, los habitantes de la casa borran la primera letra de su frente, de forma que sólo queda met (tm) muerto , en ese momento se deshace y vuelve a convertirse en arcilla. Existen manuales arcanos donde se explica el proceso de formación de un golem. El primer golem creado fue de carne, y se piensa que fue un intento de animar a un muerto. Después se fue probando con distintos materiales terrestres para conseguir un golem más fuerte. Pájaro del trueno: También conocido como Pájaro de fuego . Espíritu sagrado para muchas tribus aborígenes americanas. El pájaro de fuego es un elemento fundamental en la mitología aborigen, pues de él depende el trueno, el espíritu aéreo más importante, como voz del Gran Espíritu que habla desde las nubes. El trueno puede venir de los ojos del pájaro de fuego o de su pico. Al atraer las tormentas el pájaro de fuego cumple su compromiso de regar la vegetación y evitar la sequía. Se le relaciona con el ave fénix. El pájaro de fuego va a menudo acompañado por otros espíritus menores en forma de águilas y halcones, tal como aparecen a veces en los tótems representados con una cabeza extra que surge del abdomen. La importancia de este espíritu se manifiesta también por su frecuente presencia en otros objetos sagrados como tambores y, a veces, en vestidos y tipis. Treant: Un treant es un híbrido entre hombre y árbol, con una piel formada por una gruesa corteza marrón que le hace casi indistinguible de los árboles. Su carácter es tranquilo, pero se puede volver peligroso si se le enfurece. Odian el fuego debido a su piel de corteza. Sus brazos están formados por ramas y sus pies encajan como un tronco de árbol. Tienen también largas hojas que cambian de color durante el invierno, aunque rara vez se caen. Miden entre 4 y 5 metros. Es un ser inteligente que habla varios lenguajes a parte del suyo propio, además tiene otras habilidades como la de animar árboles y mantenerlos bajo su control. Los treant viven en comunidades pequeñas entre bosques, y no suelen revelarse mientras se hallan en un bosque, aunque se enfurecen si se enciende fuego cerca de ellos o, simplemente, alguien pasa con un hacha. A pesar de este hecho, un treant tiene una naturaleza pacífica. Ave Roc: Los rocs son aves gigantes, de escasa inteligencia, que habitan en climas cálidos y montañosos. Físicamente son como enormes águilas, con un plumaje marrón y dorado. Algunos rocs pueden ser enteramente rojos o negros, pero son considerados como portadores de malos presagios. Tienen una fuerza enorme con la que elevan a sus presas, incluso del tamaño de un elefante, por los cielos. Tienen un apetito voraz, y se elevan a unos 100 metros de la superficie terrestre para divisar a cualquier posible presa. Una vez la encuentra, se lanza en picado y la golpea con sus garras hasta dejarla inconsciente. Entonces la eleva hasta su nido para devorarla con tranquilidad. Si no consigue dejarla inconsciente vuelve a golpear, pero esta vez con el pico. Sus nidos se encuentran en las más altas montañas, y están construidos con árboles y ramas. Estos nidos suelen estar muy bien protegidos por los rocs, que no dudarán en atacar ferozmente si ven amenazado el nido. Los rocs pueden ser domados por los gigantes. Si los gigantes son benévolos no dejarán que sus rocs ataquen a los habitantes de las ciudades, ni a sus animales domésticos o ganado. Los enanos han fracaso en sus intentos de domar a los rocs, a pesar del hecho de que a los enanos les interesa muchísimo domarlos, ya que sus minas suelen encontrarse cerca de los nidos de rocs. Las plumas de los rocs pueden usarse para la elaboración de alfombras voladoras. Nagas: Mamífero-Reptil. Originario de la India. Son seres de sangre fría que poseen bonitas escamas y ojos grandes y brillantes, casi luminiscentes, y que pueden medir de 3 a 6 metros. Habitan en climas cálidos. No suelen alejarse de sus guaridas, que son agujeros profundos o alguna ruina oscura. Preparan en su territorio trampas para los intrusos, a los que primero atacan con magia, y una vez agotados sus poderes, atacan con su mordedura venenosa. Tienen un gran encanto, cualidad que las hace muy poderosas sin necesidad de recurrir a la violencia. Son enormemente inteligentes, sabias y pacientes. Prueba de ello es que son capaces de pasar horas inmóviles vigilando a un enemigo. Descansan en un estado semiconsciente por lo que difícilmente se las puede sorprender. Es común que resguarden tesoros ocultos. Existen tres tipos: - la mitad inferior de una serpiente (por lo general, cobra) de la que salen varias cabezas; de color verde esmeralda, tiene dibujos reticulados marrones y ojos verdes. Suele habitar en aguas dulces. Son neutrales, por lo que rara vez atacan a no ser que se vean amenazadas. - cuerpo humano con una aureola de víboras que nacen de la cintura o de los hombros; posee un aroma floral característico, ojos dorados y escamas verde-doradas. Es de naturaleza noble, por lo que suele avisar a los intrusos e incluso los entierra después de la batalla. Es capaz de escupir veneno y matar así, aunque también puede usar la mordedura y la constricción. - híbrida con la parte superior de hombre y la inferior de serpiente. Se les suele relacionar con la sexualidad y la seducción; de todas las nagas, ésta es la que posee los rasgos faciales más humanos. Tiene pelo y ojos castaños y sus escamas son negras y rojas. Son perversas y causan daño a cualquier ser que se encuentran, y a menudo, sin avisar. Estas nagas no son lo suficientemente fuertes como para ejercer la constricción, pero poseen una mirada capaz de paralizar. Duendes y Elfos: Pariente cercano de las hadas que según las tradiciones populares de muchos lugares del mundo, se encuentra estrechamente relacionado con el hogar y la vida familiar. La imagen más típica del duende es la de un ser pequeño de aspecto más o menos humano, aunque suele tener determinados rasgos exagerados (las orejas, la boca, la cabeza, etc.),y puede cambiar de tamaño y forma, e incluso hacer muchas veces invisible Su sexo es por lo general masculino, tiene inteligencia, voluntad, capacidad moral para comportarse bien o mal, determinados poderes sobrehumanos (velocidad, fortaleza), y en algunos lugares se cree que puede vivir mucho tiempo sin envejecer. Por lo general, son traviesos y juguetones, dedicados a la actividad de cambiar de sitio los enseres del hogar y de gastar bromas y sustos a sus moradores. Son capaces tanto de proteger como de acosar a la familia moradora de su casa, y tienen un desarrollado sentido del rencor y de la venganza, que proyectan sobre quienes les tratan mal. No todos los tipos de duendes están ligados exclusivamente al hogar. Algunos lo están también a la vida y a cualquier tipo de entorno rural o campestre. Sobre todo en estos casos, cambian de nombre con frecuencia. Los elfos evolucionaron en las montañas y bosques de Escandinavia, donde se denominan alfar o raza huldre . Existen dos tipos principales de elfos: los oscuros (suartalfar) y los claros o elfinas (liosalfar), además de algunas variedades regionales. Los elfos oscuros tienen el pelo y los ojos negros y, a veces, también la piel. Los claros tienen aspecto típico escandinavo, con pelo rubio, piel pálida y ojos azules. Suelen ser altos y esbeltos, con faccines finas y enjutas y orejas apuntadas, aunque algunos elfos británicos y alemanes pueden ser diminutos y a menudo se toman por hadas. Redcap: Aunque sea un súbdito del Reino de las Hadas, no puede decirse que sea bueno. Es un hombrecillo viejo y feísimo de feroces ojos enrojecidos (es su color preferido), dientes horrorosos y uñas larguísimas. Vive en la sociedad de las torres de viejos castillos donde ocurrieron sanguinarias muertes. hace incursiones por los campos, atacando a los viajeros desafortunados, mejor si son pelirrojos. Suele empapar su gorro en la sangre de sus víctimas para devolverle el color. Hay un modo de asustarlo: mostrarle de improviso una cruz. Lanzará un desgarrador grito de angustia y huirá... perdiendo un diente. Wyvern: Son enormes reptiles alados de la familia de los dragones. Sin embargo presentan notables diferencias con éstos, lo que les convierte en seres muy inferiores. Para empezar un wyvern sólo tiene patas traseras. Son seres de inteligencia bastante baja y su vuelo no es tan ágil como el de un dragón, de hecho, un wyvern no puede volar con una criatura de peso considerable. Físicamente son reptiles, con dientes afilados y de color pardo grisáceo. Tienen un tamaño de más de 10 metros de largo y unas alas de murciélago enormes. Su cola tiene un aguijón muy parecido al de un escorpión. Sus ojos son de un rojo intenso. Como cazadores son verdaderamente astutos. Cuando encuentran a una posible víctima la vigilan con sigilo, evitando que su sombra caiga sobre la presa. Finalmente se lanzan en picado, en completo silencio. Cuando hay poca caza, los wyverns suelen formar pequeños grupos para cazar. En un combate el wyvern usa su aguijón, el cual mueve con bastante agilidad. Este aguijón inyecta un veneno al que pocas víctimas consiguen sobrevivir. En general, los wyverns son seres solitarios y sólo viven con su pareja y sus crías. Forman sus guaridas en las montañas, desde donde dominan los bosques cercanos. Grifo: Animal fabuloso cuya forma varía con el tiempo, si bien es fácilmente reconocible ya que combina un cuerpo de león con cabeza, pecho, alas y garras de águila. La cabeza puede ser de buitre o de león. Las patas pueden ser todas de león o todas de águila o bien aparecer dos y dos. Es posible también que el cuerpo del felino aparezca alado y sea más pequeño, del tamaño del lobo, y ocasionalmente puede tener cola de serpiente. Otras veces se le atribuía cuerpo de león, pero con cabeza y alas de águila, orejas de caballo y una cresta con aletas de pez. Por otra parte, la postura del grifo no es uniforme: aparece amenazador y rampante, como custodio de un trono real, como montura de un dios o, simplemente, como un animal de presa. Lo mismo se puede decir respecto a su color. De todo lo anterior se deduce que el grifo reunía en sí los caracteres físicos de los dos animales más poderosos de la tierra y del aire, el león y el águila. Era regente del aire y también de la tierra. Ogros: Suelen ser muy fornidos, con una musculatura muy desarrollada, hombros fuertes y cuello grueso. Suelen tener orejas en punta, ojos porcinos y hocico y colmillos similares a los del jabalí. Viven generalmente en cuevas o bosques muy tupidos. Los niños y las doncellas son su plato favorito, pero pueden subsistir a base de cabezas de ganado, y soportan largos períodos de ayuno, aunque ello suele exacerbar su carácter colérico. En muchas partes del mundo, los ogros construyen casas de golosinas para atraer a los niños humanos. Como los gigantes dependen de su agudo sentido del olfato para detectarlos. También poseen ciertos recursos mágicos, como las botas de siete leguas que les permiten recorrer enormes distancias en muy poco tiempo. La mejor forma de no acabar siendo la cena de un ogro es combinar la astucia y las lisonjas, dado que estos seres tienen una inteligencia superior a la de los gigantes. Bueno, esto fue todo, espero que les haya gustado.. y que les sirva de info si la tienen que usar alguna vez. Saludos!

Ya está la segunda parte! Animales Mitológicos [Parte II] Animales Mitológicos Ave Fénix: La leyenda del Ave Fénix está relacionada con Egipto y con el culto al Sol, pero su patria era Etiopía. Un Ave Fénix vivía durante un periodo de tiempo que algunos mitólogos cifran en quinientos años, otros en mil cuatrocientos sesenta y uno, y otros, aún, en doce mil novecientos cincuenta y cuatro. Todos, sin embargo, coinciden en que el aspecto del Ave Fénix era de una gran belleza. De mayor tamaño que un águila, su plumaje ostentaba los más bellos colores: rojo de fuego, azul claro, púrpura y oro, y todos afirman que el Ave Fénix era más hermoso que el más hermoso de los pavos reales. Pero la leyenda del Fénix, concierne sobre todo a su muerte y resurrección. Es un ave única y por lo tanto no puede reproducirse como los demás animales. Cuando el Fénix siente que llega el fin de su existencia, recoge y acumula plantas aromáticas: incienso, cardamomo y resinas, y construye con todo ello un gran nido expuesto a los rayos solares. El calor del Sol, incidiendo sobre las plantas secas, incendiará el nido y el Fénix arderá con él y se convertirá en ceniza. Después, en esa ceniza, impregnada de los restos del Ave, nace una pequeña oruga, que, en poco tiempo, se convertirá en el nuevo Fénix, y cuyo primer cuidado, será depositar en un tronco hueco los restos de su padre. Escoltado por gran cantidad de aves de especies diversas, llevará esas reliquias hasta Heliópolis, en Egipto, donde lo depositará en el altar del Sol. Acabada esta ceremonia de homenaje a su progenitor, el joven Fénix volverá a Etiopía, y allí vivirá, alimentándose de gotas de incienso, hasta que llegue el fin de sus días. EL Ave Fénix, simbolizó entre los paganos la castidad y la templanza, y entre los cristianos, la resurrección. Quimera: Hija de Tifón y la Víbora Echidna (Hijos de Gea y Tártaros), hermana de Kerberos, Ortos y la Hidra de Lerne. Animal fabuloso con cabeza de leon, cuerpo de cabra y cola de serpiente que respiraba llamas. Iobates rey de Licia, ordenó a Bellorofontes que la matase, lo que este consiguió montando sobre Pegaso. Mamífero-reptil. Otro monstruo griego. Se ha convertido en el símbolo de la mezcla irreal de formas, de lo increíble y de lo imposible. Su forma varía, pero la cabra, el león y la serpiente son los elementos constantes. A veces la cabeza es de león, el cuerpo de cabra y la cola de serpiente; otras, es un cuerpo de cabra o león con tres cabezas; por último, tiene las tres cabezas de los animales pegadas a partes distintas de un único cuerpo, generalmente de león. Este monstruo tiene el aliento de fuego. Belerofonte combate a la quimera con ayuda de Pegaso y la mata. Fulgencio interpreta a la quimera como símbolo del amor: la parte leonina representa la impetuosidad de la fase inicial; la parte cabruna, el goce; y la presencia de la serpiente en la cola es el remordimiento que sobreviene cuando uno se da cuenta del pecado que ha cometido. En cambio, en el medievo tardío, la quimera simboliza la prostitución. Centauro: Son los seres fabulosos mejor descritos y conocidos, pues por su naturaleza mixta podían alternar y conversar con los hombres. Tenían cuerpo de caballo y busto de hombre. Habitaban las regiones montañosas de Tesalía y Arcadia. Su origen es distinto según las versiones. En una son hijos del Sol y una Oceánida. En otra de Apolo y Hebe. Píndaro les supone descendientes de Ixion y de la nube Nefela. Ixion y Nefela tuvieron un hijo que se llamó Centauro o cazador de toros; este Centauro se unió con las yeguas del valle de Pelión, en Tesalía, y así dio origen al pueblo de monstruos medio hombres y medios caballos. El más famoso y sabio de todos los centauros fue Quirón, educador y maestro de muchos héroes y semidioses, entre ellos Aquiles, al que alimentó con médula de osos y sangre de leones. Quirón era hijo de Cronos (Saturno) y era inmortal, pero Hércules en su lucha contra los centauros le hirió con una flecha envenenada con sangre de la Hidra de Lerna, y Quirón, después de nueve días de sufrimiento, pidió a los dioses que le dejaran morir. Cedió su inmortalidad a Prometeo que se hizo así inmortal en vez del centauro. Zeus, compadecido de Quirón, le trasladó al cielo, donde se convirtió en la constelación de Sagitario. Medusa: En la mitología griega, la hija monstruosa de Forcis, dios del mar, y de Ceto, su esposa. Era una criatura terrorífica, cubierta de escamas doradas y con serpientes en lugar de cabellos. Tenían un rostro redondo y horrible; la nariz, aplastada; dientes como colmillos y siempre llevaba la lengua fuera. Vivía en lo más lejano del océano occidental, temida por las gentes, ya que volvía de piedra a todo el que las miraban. Dos de las górgonas (hermanas de medusa), Esteno y Euríale, eran inmortales, mientras que Medusa era mortal. El héroe Perseo, joven galante pero insensato, se ofreció a matarla y volver con su cabeza, lo que hizo con la ayuda de Hermes y Atenea. De la sangre de Medusa surgió Pegaso, el caballo alado engendrado por Poseidón; y Crisor, un gigante. Unicornio: Su verdadero origen yace en la hondura del Tiempo, en ese Principio sin principio cuando todo era desierto y vacío, oscuridad y niebla. Entonces decidió el Santo Único apartar la oscuridad de la luz. Así se estableció concordia y equilibrio, con la tiniebla expulsada al límite exterior y la Morada de la Luz en el mismo centro de todo. Pero lo oscuro, apenas situado y librado a sí mismo, adquirió peso más allá de toda ponderación, se introdujo en las cosas y las empezó a arrastrar hacia sí conforme a sus inclinaciones. El equilibrio empezó a temblar, por lo tanto, y de ese temblor emergió una resonancia, un sonido atemorizador que circuló por el vasto vació como canto poderoso. El Santo Único modulaba ese sonido para convertirlo en un acorde de gran dulzura, y le infundía inteligencia para que pudiera convertirse en espíritu de armonía y en conductor de todos los rincones del vacío. Éste, el poderoso espíritu llamado Galgallim , giró y giro a través de inumeradas edades, siempre en espiral en torno a la luz central. Y aunque algunas cosas continuaban cayendo en lo oscuro, Galgallim guiaba a otras por un sendero menos definido a las riberas de la Luz. De este modo el equilibrio seguía manteniéndose. Entonces el Santo Único quiso contar con un panel donde desplegar su gran arte; ente la ribera de la Luz y las murallas de lo oscuro dejó colgar a la Tierra en equilibrio. Encendió sus montañas desnudas y en ellas esparció brillantes gemas que aún reflejan esas llamas. Entonces, el Santo Único habló al espíritu conductor, a Galgallim, diciendo: Te he hecho a partir de los ocultos golfos, libre y con forma ilimitada. ¿Aceptarás una forma en la Tierra y así prestar un servicio aún mayor? . Y mientras la pregunta aún se formulaba, así era acordado. Llegó envuelto en una nube, impulsado por un blanco torbellino. Descendió con suavidad desde los cielos a los campos infantiles de la Tierra, aún antes que sus fuegos iniciales se hubieran extinguido. Posee entonces el Unicornio el brillo de la Luz, y puede apartar de sí toda oscuridad, toda tiniebla. Se lo llamó Asallam , el primer Unicornio de los nacidos, criatura de conformación temible y para contemplar hermosa, dotado de un cuerno de luz en espiral, señal de Galgallim, el guía. Minotauro: En la mitología griega se conoce al Minotauro como un animal monstruoso, mitad hombre y mitad toro. Minotauro recibe también el nombre de Asterio o Asterión, que recuerda al predecesor de Minos en el trono de Creta. Generalmente, se considera al Minotauro como hijo de Pasifae, la esposa del rey cretense Minos. Pasifae engendró al Minotauro en unión con un toro que Poseidón había enviado a su esposo Minos. El mito del Minotauro se relaciona, de esta manera, con el de Minos y representa, en la memoria griega, el recuerdo de la civilización minoica de la isla de Creta. La leyenda del Minotauro participa también del mito de Dédalo, el ingenioso arquitecto de la mitología griega. Según la leyenda, Minos mandó construir un palacio laberíntico al arquitecto para recluir en él al indeseable hijo de su esposa. Por último, la muerte del Minotauro vincula el mito con el ciclo de Teseo, el héroe del Ática por antonomasia. Leviatán: El leviatán es un ser conocido desde la antigüedad. En la Biblia se leen descripciones de leviatán en distintos pasajes. Se trata de un ser acuático cuyo origen es desconocido. Físicamente se ha descrito como un ser monstruoso, mezcla entre una serpiente de mar y una ballena. Pero lo cierto es que el leviatán no es ni una cosa ni otra. Tiene el cuerpo con escamas muy juntas, a modo de escudo protector, dientes afilados y forma de reptil. Es bastante parecido a un dragón sin alas en su aspecto externo. Es de color verde esmeralda o turquesa, y se ha llegado a pensar que puede tratarse de una especie de cocodrilo gigante. Es capaz de expulsar un ácido vaporizado por la boca, pudiendo provocar así quemaduras corrosivas en sus víctimas. Sus ojos están siempre iluminados, como incandescentes. Se trata de un ser muy fiero y fuerte. Las historias sobre leviatanes han sido muy famosas entre pescadores, ya que el leviatán era un monstruo muy temido en las aguas marinas. El hecho de que el leviatán esté presente en aguas dulces y saladas hace pensar que, tal vez, sean dos seres distintos, pero con el mismo nombre. O tal vez exista un leviatán de río y otro de mar. Sirenas: En las numerosas historias que se cuentan de ellas, las sirenas adivinan el futuro, a veces coaccionadas; otorgan poderes sobrenaturales a las personas, o se enamoran de hombres a quienes atraen por su belleza y sus canciones, seduciendo a sus amantes mortales a seguirlas bajo el agua. Las sirenas detentaban una voz de inmensa dulzura y musicalidad y se prodigaban en cantos cada vez que un barco se les acercaba, por lo que los marineros, encantados por sus sonidos, cuando no podían huir de ellas se arrojaban al mar para oírlas mejor pereciendo irremediablemente. Sin embargo, si un hombre era capaz de oírlas sin sentirse atraído por ellas una de las sirenas debería morir. Tanto la idea de un amor ideal pero fatal, como de la de una belleza femenina inalcanzable forman parte inherente de su leyenda, y a este respecto existen paralelismos entre las historias que se cuentas de ellas y las que aparecen en la mitología clásica. Debajo de los ríos y los mares hay inmensas ciudades y reinos de ninfas y duendes del agua, pero principalmente se dividen en dos grupos: las Ondinas y las Nereidas. Las Ondinas o hadas de los ríos son de una gran belleza y así como Ondinas se les denomina a las criaturas femeninas, el término masculino es Wallanos . Aman y gobiernan el agua y se encuentran en sus profundidades, dirigiendo grupos de Minutes , que trabajan continuamente, girando el agua por su cauce natural y hasta su salida al mar. Acá termina la Primera parte, ya se vendrá la segunda, espero que les guste. Saludos Taringueros

Globo de aire caliente con bolsas de plástico Este globo se puede hacer en unas 3 a 4 horas. Se eleva simplemente haciendo que el Sol caliente el aire en el interior. Materiales: # 16 bolsas negras grandes para basura # 1 rollo de cinta maskin , o varios rollos de cinta Scotch # Tijeras Instrucciones: 1- Se cortan todas las bolsas y se las abre como se ve abajo 2- Se las encola a todas juntas con ayuda de la cinta Scoth o maskin, se usan pequeños trozos de cinta para sujetar las bolsas al piso y evitar que se muevan. Se deben usar todas las bolsas. Debemos obtener con las bolsas 8 juegos de 300 cm x 90cm 3- Se doblan las bolsas como se muestra abajo. 4- Se usa la cinta para marcar las bolsas dobladas como se muestra. Se debe tratar de seguir esta forma, con ese borde redondeado para que el globo tenga la forma apropiada. 5- Se corta con tijeras las formas y luego se las encola con cinta una a una. Debemos asegurarnos que la cinta adhesiva vaya en un solo lado. 6- Se terminan las 8 piezas. 7- Se Invierte el globo como una media, de forma que el globo muestre la cinta en el interior. El globo ya ha sido terminado. La boquilla puede ser demasiado grande, por lo que hay que colocarle un simple faldón. Una vez que se sujeta el faldón al globo se corta lo que sobre y se sella todo con cinta adhesiva. Abajo podemos ver el globo terminado. Este vuela simplemente sacándolo a la interperie y haciendo que los rayos del Sol calienten el aire en el interio del globo por unos minutos, luego se nota que el globo comienza a elevarse. Se puede colocar una carga en la parte de abjo del globo, dependiendo del tamaño de éste. Espero que les guste, y si intentan hacerlo, que les vaya bien!

El Hombre y la Luna El acontecimiento del siglo y el que ha despertado mayor interés en la gente, fue sin dudas la llegada del hombre a la Luna, el 20 de julio de 1969 . Sin embargo se empezó a especular que los inconvenientes técnicos sufridos en la misión del Apolo I, que se incendió en la cuenta atrás para el despegue, serían imposibles de solucionar en tan corto plazo (2 años). Las fotografías tomadas por las misiones Apollo , los paseos lunares y algunos inconvenientes técnicos han sido descubiertos por investigadores y fotógrafos profesionales, quienes acusan a la nasa de fraude. Teorías acerca de la llegada del hombre a la luna Hay varias, entre ellas la del fraude total en la que el hombre nunca pisó la luna y fuimos engañados como nunca, en lo que sería el fraude del siglo, donde Estados Unidos le ganaba la carrera hacia la luna a la ex Unión Soviética y mostraba al mundo su poderío. Esta teoría es difícil de creer por los siguiente: que los cohetes despegaron no hay dudas (miles de personas estuvieron presentes), como también pueden haberse quedado paseando en órbita terrestre. Sin embargo, la teoría más creible es la que dice que el hombre sí estuvo en la Luna, pero las fotos fueron realizadas en estudios montados en la Tierra , debido a que las fotografías originales contenían ovnis y demás estructuras de procedencia extraterrestres. Lo que se sabe es que los astronautas estuvieron vigilados por extraterrestres y usaron canales secretos de comunicación para coordinar acciones con la tierra. Hoy en día hay preguntas que no tienen respuestas aún, como los rumores de las primeras palabras de Neil Armstrong . -¿ Qué pasó con la cuarentena que sufrieron los astronautas? ¿ Por qué dejó el hombre de ir a la luna? Hoy en día con los millones que maneja la publicidad y los medios, como en los mundiales de fútbol, sería “fácil” hacer un viajecito a la luna, aprovechando la tecnología con la que se cuenta hoy en día, como la internet, la tv de alta resolución, etc… David Percy , fotógrafo profesional, expone con argumento que la iluminación de las fotografías de las misiones Apolo solo se pudieron conseguir en un estudio de la Tierra. También dice tener un informador de la Nasa, que ha filtrado información sobre el fraude. Ralph René , escritor de New Jersey, sostiene que el hombre nunca fue a la luna. Afirma que las fotos de las misiones Apolo fueron hechas en un estudio del Gobierno cerca de la ciudad de Mercury (Nevada). Fotografía del Apolo 14 Dónde está el cráter?: Cuando este Módulo Lunar se posó en la Luna no produjo ningún cráter entre sus patas, a pesar de la considerable cantidad de polvo que debía haber levantado durante su descenso. Pisada: Debajo del Módulo hay una pisada, a pesar de que nadie anduvo por esa parte de la Luna antes del descenso del vehículo. Texto visible: A la izquierda del Módulo se ven las palabras: United States, aunque están en la sombra. Buzz Aldrin dijo que no había refracción de la luz, lo que indica que se empleo otra fuente luminosa. Fotografía del Apolo 11: se puede observar a Neil Armstrong y Buzz Aldrin colocando la bandera de los Estados Unidos. Esta imagen fue tomada por una cámara de 16mm montada sobre el Módulo Lunar. La sombra de Aldrin (flecha verde) es bastante más larga que la de Armstrong. Como la única luz en la luna y la única luz empleada fue la del sol, las sombras no deberían ser desiguales. Fotografía de la Misión Apolo 12: El astronauta de la foto es Alan Bean, sosteniendo un contenedor de muestras. En el reflejo del casco se puede observar a Charles Conrad, esto es imposible ya que el reflejo del sol no debería dejar ver absolutamente nada. El traje de Alan puede verse con demasiada claridad lo cual indica que la luz del sol no era la única luz presente. El contenedor de muestras se ve claramente, aun estando de espaldas a la luz. Según la Nasa, la extraña silueta que aparece en la foto, tomada desde el Módulo Lunar a 95km de la superficie lunar, es la sombra proyectada por el cohete del Módulo de Mando. Pero cuando un avión de gran tamaño vuela a baja altura sobre la Tierra, no proyecta sombras tan enormes y definidas. Fotografia tomada en la misión Apolo 16: Maria Blyzinky, directora de astronomia del observatorio de Greenwich (Londres), afirma que en la luna, a falta de atmosfera las estrellas son totalmente visibles y tienen mayor brillo. Pero en esta imagen, no se ve ninguna. La Nasa se defiende diciendo que la luz solar era tan intensa que anulaba el de las estrellas. Si observa con detalle, las sombras son muy claras, permitiendo ver detalles del astronauta e incluso una insignia de Estados Unidos en la parte lateral del Modulo Lunar, esto es solo posible si estuvieran iluminados desde varios angulos. Fotografía tomada por la misión Apolo 11: Buzz Aldrin está de pié con el sol casi a su espalda. En la luna el contraste entre la oscuridad y la claridad es muy notable, por lo que seria imposible que se vieran tantos detalles del traje espacial. Según los científicos al no haber atmósfera en la Luna la visibilidad es totalmente nítida, pero en esta foto el fondo del astronauta es borroso. En el casco se observa un Extraño objeto reflejado, del cual no ha podido saberse con exactitud que era. Fotografía tomada por la Misión Apolo 15: Si observa el Modulo Lunar, vera la bandera Estadounidense con las Palabras United States. Simplemente esto es imposible, ya que el Modulo esta de espaldas al sol, y se sabe a nivel científico que el la luna la sombra es absoluta. Nuevamente el cielo esta sin estrellas y el astronauta tiene una leve sombra que permite ver los detalles de su traje. Fotografias tomadas en la Mision Apolo 16: El astronauta de espaldas es John Young, reajustando una antena junto al vehiculo de Exploracion Lunar (VEL). Si observa con detalle se dara cuenta que el Vehiculo hizo un giro de 90 grados en forma recta. Da la impresion de que fue movido y puesto en ese lugar. En la roca que se observa, esta impresa la letra C, parece que alguien se olvido de esconder la marca del decorado.. Fuente: http://www.sangrefria.com.es/2005/12/24/la-llegada-del-hombre-a-la-luna/

Registrate y eliminá la publicidad! El Triángulo de las Bermudas El Triángulo de las Bermudas, el Triángulo del Diablo o el Limbo de los Perdidos, es un espacio marítimo de forma triangular que comprende la península de Florida, la isla de Puerto Rico y el archipiélago de las Bermudas; escenario de múltiples desapariciones y extraños sucesos que hasta hoy no tienen explicación. Es una zona donde, según los navegadores, las brújulas se descontrolan, los instrumentos de mando dejan de funcionar y ocurren sucesos externos fuera de lo común. Éste misterio no es reciente, ya que Cristóbal Colón reportaba en sus viajes extrañas luces en el horizonte. Las embarcaciones perdidas en el Triángulo de las Bermudas superan el centenar, quizá más si se toma en cuenta aquellas naves pequeñas de quien nadie toma importancia. Con el desarrollo de la aviación, estos aparatos también se hicieron víctimas de la zona. El caso más famoso, el vuelo 19, cinco aviones de instrucción y el hidroavión que fue a buscarlos desaparecieron sin explicación. El común de estos casos es que no se reportan inconvenientes mecánicas ni anormalidades en el clima, pero minutos (o segundos) después todo desaparece sin motivo no dejando rastro alguno. El último incidente de importancia se dio en 1997, cuando un yate de bandera alemana desapareció con todos sus pasajeros. ¿Qué es lo que pasa en el Triángulo de las Bermudas? Existen muchas teorías pero obviamente ninguna es aceptada como totalmente certera; desde un agujero espacial/temporal hasta una presencia extraterrestre, pasando por la influencia de la Atlántida, continente de superrazas que desapareció hace miles de años. La explicación del porqué no se encuentran restos de los aparatos desaparecidos pueden referirse a la profundidad de las aguas: la única forma de demostrar esta teoría es una exploración de grandes dimensiones al fondo marino, tecnología aún no disponible. Además, se especula sobre la existencia de un campo magnético proveniente de la Tierra que podría responder a la pregunta del por qué se malogran los instrumentos. Sea como fuere, mientras no exista algo que confirme científicamente qué es lo que ocurre en esa zona, el Triángulo de las Bermudas será uno de los enigmas más controvertidos de nuestro tiempo. Los Ovnis de Aurora Aurora es un pequeño poblado ubicado en el estado de Texas, Estados Unidos, que alguna vez fue centro de uno de los avistamientos de ovnis más controvertidos del siglo XIX. La historia cuenta que en las primeras horas de la mañana del 19 de abril de 1897 un ovni de forma alargada descendió a baja velocidad mostrando señales de avería. El aparato terminó chocando contra el molino de viento del juez J.S. Proctor, destrozando también el tanque de agua y su jardín. La nave terminó destruida llenando la zona de desechos de materiales exóticos. Casi todos los habitantes del pueblo corrieron hasta la zona de impacto y encontraron a un ser desfigurado, aunque no podía ser identifiado como humano. Tras retirar el cuerpo decidieron darle cristiana sepultura en el cementerio de la ciudad, enterrándolo al lado de un árbol. A pesar de la magnitud de tal acontecimiento, apenas recibió atención de la prensa. El único medio que dio cuenta del hecho fue el Dallas Times Herald que le dedicó unas líneas como una noticia de segunda plana. El diario menciona que el piloto de la nave "no se trataba de un habitante de este mundo". La historia quedó en el olvido hasta casi 75 años después, cuando se volvió a tomar el asunto como una forma de demostrar presencia extraterrestre en la Tierra luego de las constantes trabas del gobierno norteamericano para poder investigar más a fondo ciertos fenómenos inexplicables, en especial en el caso Roswell. Lo fabuloso del caso Aurora fue que en su momento no hubo intervención militar que impidiera investigar el hecho, lo lamentable fue que nadie se preocupó realmente en averiguar qué ocurrió en su debido momento. Sin embargo hay hipótesis que indican que el accidente del ovni no es más que una falsa historia que buscaba promocionar la ciudad. Era la época dorada del ferrocarril en los Estados Unidos, y la ciudad de Aurora esperaba que la vía férrea llegara para poder comercializar con el resto del país. Toda la esperanza estaba puesta en el ferrocarril, sin embargo el gobierno detuvo la construcción a mitad de camino, dejando a la ciudad prácticamente al abandono. Los pocos pobladores que quedaron (muchos ya habían migrando a otras partes) pensaron que la única oportunidad de llamar la atención del gobierno hacia Aurora era creando un hecho como éste. Si éste hubiera sido un truco publicitario pues no tuvo éxito: apenas recibió unas líneas en el diario antes mencionado y el tema quedó en el olvido, así como el pueblo de Aurora. En la actualidad las investigaciones en el mismo lugar del accidente están restringidas al haber presencia militar. Está prohibido cualquier tipo de excavación en el cementerio y la zona donde ocurrió el accidente está cercada. Hoy el pueblo de Aurora apenas cuenta con una fracción de la población de 1897. Lamentablemente hay muy poca documentación sobre este hecho, aumentando así el misterio por el caso del Ovni estrellado en el pueblo de Aurora. El sudario de Turín Se dice que cuando Jesús fue crucificado, su cuerpo se envió a una cueva donde fue cubierto con una manta. Al tercer día, cuando unas mujeres fueron a visitar la cueva, no encontraron nada, salvo el sudario marcado con su cuerpo. No se supo nada del lienzo hasta el año 525 o 544, cuando la tela se encontró en medio de las piedras durante las obras de reparación de la muralla de Edesa. El sudario se puso en ese lugar por órdenes del rey Abgar V, cuando le atribuyó a éste el milagro de su curación de la lepra negra. A partir de entonces surgió una controversia sobre si la imagen que esta tela es la de Jesucristo, discusión que sigue en nuestros días. En el año 944 el sudario fue trasladado desde Edesa a Constantinopla, porque se quería como protección ante el avance musulmán exponiéndolo todos los viernes. Durante las cruzadas el lienzo desapareció (comienzos del siglo XIII) desconociéndose su paradero; aunque se sabe de documentos que confirman que fue llevado a Turín. No fue sino hasta el año 1357 cuando el sudario fue expuesto en la iglesia de Lirey, a unos 150 kilómetros de París. Godofredo de Charny, el caballero que rescató la sábana, nunca explicó cómo la obtuvo luego de estar desaparecida 150 años. Investigaciones indican que los templarios la robaron de Constantinopla y la conservaron hasta 1291 en la fortaleza de San Juan de Acre para luego ser llevada a la templaria de Villenueve-du-Temple, en París. Luego la reliquia fue trasladada a la iglesia de Chambéry. En la noche del 3 de diciembre de 1512 se produjo un incendio en la iglesia afectando el sudario; perdiéndose los hombros y uno de los codos, siendo enmendado por las monjas clarisas. La figura se distorsionó debido al uso de agua para aplacar el fuego. El delicado estado de salud de San Carlos Bonomeo hizo que el sudario fuera transportado hasta Turín en 1578 para que pueda venerarla sin tener que ir hasta Francia. Además, había una promesa de llevarla a la ciudad italiana si es que la peste que atacaba Milán desaparecía. El lienzo no dejaría Turín hasta el día de hoy, adquiriendo el nombre de "Santo Sudario de Turín". En 1694 se construyó una capilla exclusivamente para el cuidado del sudario. Desde entonces estuvo bajo siete llaves, nadie podía verla por ningún motivo. En 1888, la Iglesia dio permiso a un profesional para que le tomara una foto para ser analizada, ante las sospechas de la autenticidad de la imagen. Durante el siglo XX, la controversia sobre si el cuerpo impreso en el sudario era verdaderamente de Jesucristo se hacían más fuertes. Sólo en 1988 el sudario fue abierto nuevamente a las investigaciones y sometido a pruebas de Carbono 14, la cual determinaron que el sudario es del siglo XIV, justo en la época del incendio. Los creyentes de la autenticidad del sudario indican que por efectos del incendio las pruebas de Carbono 14 podrían distorsionarse. Cinco años antes, el Santo Sudario se convirtió en propiedad del Vaticano. En 1989 otras investigaciones indicaron que las pruebas de Carbono 14 estaban mal interpretadas debido al incendio ocurrido en 1512, siendo imposible utilizar este método para saber la antigüedad del sudario. Más bien se confirmó que se trata de los restos de un ser humano al encontrarse microbios en la tela. En 1997 un nuevo incendio puso en peligro el lienzo, pero no sufrió daños. Probada la autenticidad de la imagen proyectada en la sábana, sólo queda resolver el misterio de si aquella pertenece a Jesucristo. Tal vez esto nunca se esclarezca, pero lo cierto es que el Santo Sudario de Turín es uno de los tesoros más valiosos del mundo cristiano. La explosión de Tunguska 30 de junio de 1908. Una gran bola de fuego surcó en el amanecer los cielos de Siberia, causando momentos después una terrible explosión sobre el valle rocoso del río Tunguska, estimada en una potencia igual al de una bomba nuclear de 15 megatones. El epicentro se produjo a 62 grados de Latitud Norte y 101 grados de Longitud Este, en el área del río Tunguska a 90 kilómetros al norte de la localidad de Vanavara (hoy Rusia). Es en sí un área deshabitada, de frondosa vegetación. En fracciones de segundo, la zona de 2000 kilómetros cuadrados quedó hecha añicos. La onda expansiva se sintió hasta en un radio de 1000 kilómetros (hasta el tren Transiberiano tuvo que parar su marcha). Carbonizó los árboles y los animales perecieron de inmediato produciendo una gran columna de gases y humo que llegaron hasta los 20000 metros de altura. Misteriosamente no se encontró hoyo alguno en el valle. Horas más tarde una extraña luminiscencia se levantó en los cielos, siendo vista por todo el hemisferio norte del planeta durante varias noches. De forma increíble, y ante la grandiosidad del suceso, en Rusia no le tomaron mayor importancia. No fue sino hasta años después cuando se realizaron las investigaciones del caso, pero el desinterés duró varias décadas. Mientras más se investigaba, más dudas quedaban sobre el origen de la explosión: desde un cometa, pasando por pruebas de bombas atómicas y hasta naves espaciales, lo único cierto es que hasta hoy no hay una explicación totalmente certera sobre qué pasó aquella mañana de 1908, hace casi cien años. El ángel del Mons En los inicios de la Primera Guerra Mundial, las tropas británicas en apoyo de Francia defendieron la frontera belga de la ofensiva alemana; pero la fuerza del ataque hizo a los aliados retroceder en dirección a París a través del Mons, en un movimiento desesperado antes que fueran aniquilados por los germanos. La retirada del Mons fue dura y sangrienta. Entre los combatientes estaba el regimiento de Coldstream, cuyos hombres serían partícipes de uno de los episodios más misteriosos de la historia militar en el mes de agosto de 1914. Con la mochila en las espaldas y arma en mano, los soldados tuvieron que retroceder rápidamente a sabiendas que eran los últimos en partir teniendo a los alemanes tras ellos. De repente y obligados por las circunstancias entraron en un tupido bosque justo cuando la neblina cayó ante ellos. Habían sido víctimas de una trampa que podría ser mortal. Cuando se hizo de noche habían perdido contacto con el resto de su ejército. El comandante ordenó detener la marcha y esperar hasta el día siguiente; aunque se enviaron a dos patrullas a buscar una salida, pero sin éxito. El regimiento de Coldstream necesitaba de un milagro para que los alemanes no los encontraran, sino serían presa fácil de sus armas. Es aquí cuando surge la leyenda. Los soldados McAllister y Brown conversaban quejándose de la mala suerte que tenían y de lo que les esperaban. De pronto, detrás de los hombros de Brown, McAllister vio un gran resplandor en el cielo. Ambos observan la luz, que empezaba a tomar forma humana. Una figura alta y delgada de largos cabellos, con una cinta dorada en la frente y una túnica blanca le cubría el cuerpo. Calzaba sandalias, y lo más notorio, llevaba dos alas. Era un ángel. McAllister mandó a Brown llamar al comandante; éste camina sin poder sacar la vista del resplandor. Luego el ángel levantó su brazo y apuntó al regimiento haciéndole señas para que lo sigan. Al llegar Brown le contó sobre la aparición al comandante, y aunque éste no le creyó decidió acompañarlo junto con otros oficiales hacia donde estaba McAllister. El comandante miró la imagen totalmente absorto, mientras ésta le hacía la misma seña para que sus tropas lo acompañen. El oficial le ordenó al ángel que se identifique, pensando que podía ser una trampa. Éste no respondió, siguiendo con la seña de seguirlo. Sin nada que perder, el comandante ordenó al regimiento levantarse y seguir la luz. Era el mismo camino que la patrulla había recorrido sin encontrar nada. Sin embargo decidieron seguir la marcha con el aliento del mismo ángel... hasta que encontraron la salida. Antes que los soldados terminaran ver el horizonte o de creer lo que había ocurrido, el ángel desapareció. El regimiento de Coldstream pudo reunirse con su ejército para la defensa del Marne, en septiembre de ese mismo año. Nunca se pudo hallar aquel camino de nuevo ni se pudo explicar de forma lógica aquel suceso. Si fue producto de la histeria colectiva o una aparición divina, lo cierto es que aquellos soldados que estaban condenados a morir, vivieron para contar esta historia. El caso Roswell El 3 de julio de 1947 se produjo en el estado de Nuevo México (Estados Unidos) uno de los hechos más misteriosos del siglo XX. En las inmediaciones de Roswell, en Corona, un objeto no identificado se estrelló entre los árboles ante la mirada de cientos de testigos. Militares de la base de Roswell rodearon el área y la aislaron. El Coronel William Blanchard confirmaría la existencia de un platillo volador, iniciando así la polémica entre los testigos y el ejército que posteriormente desestimó el primer reporte, dando a entender que se trataba de un globo aerostático. Los habitantes de Roswell no creyeron este informe y lo hicieron público. Incluso surgieron testimonios de personas que no sólo vieron a la nave caer, sino también de camiones que remolcaba dicho aparato hacia un lugar desconocido. Estas afirmaciones confirmaron los avistamientos reportados días antes del incidente en Roswell, cuando el piloto civil Kenneth Arnold y parte de la tripulación de un vuelo de United Airlines avistaron también platillos voladores. El primero lo hizo en las cercanías del Monte Rainier, en la misma capital de Estados Unidos. Desde entonces un sinfín de personas vieron ovnis, muchos de ellos fueron fraudes comprobados. Sin embargo el caso Roswell fue el incidente más creíble de todos por la cantidad de testigos, pero el aura de misterio por la escasa información y la excesiva especulación al parecer hará de este, un caso sin solución. El último vuelo de Amelia Earhart Amelia Mary Earhart nació el 24 de julio de 1897 en Atchison, Kansas. Desde pequeña demostró ser diferente al resto. A los 24 años inició su pasión por una actividad que estaba en pleno crecimiento, la aviación. En pocos meses aprendió a volar y se propuso ser la primera mujer en lograr aquellas hazañas que hasta entonces sólo lo habían hecho los varones. Paradójicamente se hizo conocida por recorrer los Estados Unidos en auto. Aún así, se las ingenió no sólo para volar sino para promocionar la aviación entre las mujeres. Tras esto, se le abrieron las puertas para poder cruzar su país en avión. Para entonces ya era la mujer más famosa de Norteamérica. El 20 de mayo de 1932 cruzó el Atlántico. Luego de volar de Hawai a California, programó su viaje más osado: dar la vuelta al mundo. Luego de un fallido intento por errores en el avión, Amelia decidió cambiar los planes de vuelo de oeste a este. Así, el 1 de junio de 1937 Earhart y su acompañante Fredrick Noonan en el Lockheed Electra 10E partieron desde Florida en busca de la más grande hazaña de la historia de la aviación. Amelia Earhart La ruta sería Florida, San Juan, Puerto Rico, Venezuela, Brasil y de ahí al África y el Mar Rojo. La expedición logró una nueva hazaña al unir sin escalas el Mar Rojo y la India. De ahí volaron a Rangoon, Bangkok, Singapur y Bandoeng. Un monzón impidió seguir el recorrido por algunos días, que fue aprovechado para realizar algunas reparaciones especialmente en los instrumentos de navegación. El 27 de junio el Electra volvió al cielo llegando hasta Port Darwin, Australia. Aquí se hizo un mantenimiento a la nave para el viaje más difícil: cruzar el Pacífico. Cuando llegaron a Lae, Nueva Guinea, se hizo obvio el resquebrajamiento de la salud de Amelia por la disentería que contrajo en Bandoeng. Pero ya había recorrido las 3/4 partes del vuelo. No había marcha atrás. A las 00 horas GMT del 2 de julio de 1937 Amelia y Noonan partieron de Lae con 1000 galones de combustible, que permitían una autonomía de vuelo de hasta 21 horas. A las 07:20 horas GMT, Amelia transmitió un reporte que ubicaba a su avión a unas 20 millas al suroeste de las islas Nukumanu. El viento soplaba a 12 millas por hora más que antes de partir, y al parecer la tripulación del Electra no se había dado cuenta de ello. A las 8 fue la última comunicación con Lae, reportando que iba en curso de las islas Howland. El Itasca, buque guardacostas estacionado en las islas Howland, tenía como misión mantener comunicación con el Electra. Amelia era una gran piloto pero también una inexperta en comunicaciones de radio. Éstas las hacía en muy cortos períodos, insuficientes para determinar su posición. Al caer la noche, el Itasca buscaba por todas las frecuencias la posición del Electra sin éxito. A las 7:30 pm Amelia envió su último mensaje, un desesperado llamado de auxilio al no poder encontrar las islas, con el avión casi sin combustible. Nadie supo nada más de aquel vuelo. Dos horas después el Itasca concluyó que el avión cayó por falta de combustible. Aunque las misiones de rescate duraron 15 días, no se halló resto alguno del avión ni de los tripulantes. Este caso sin resolver trajo muchas teorías (varias de ellas testimoniadas) de los últimos momentos de Amelia Earhart. La versión más creíble y fantástica a la vez fue la captura de Earhart y Noonan por parte de los japoneses, cuando en los últimos restos de combustible lograron encontrar unas islas aterrizando de emergencia. Varios testigos afirman (esto es sólo una teoría no comprobada) que ella y su acompañante fueron llevados a un campamento militar, del cual fueron desvestidos e interrogados, siendo al día siguiente ejecutados en un paraje de la selva. Otros testigos dicen que el avión fue llevado a otra isla y luego incinerado. Otra teoría que se desprendió de ésta (luego desechada) fue que Earhart fue obligada a transmitir mensajes contra las tropas americanas con el seudónimo de la "Rosa de Tokio" durante la Segunda Guerra Gundial. Quizá una teoría más realista fue el aterrizaje adrede del Electra al mar, a sabiendas que podrían sobrevivir unas horas con el avión a flote. El punto débil de esta afirmación es que ni siquiera se hallaron rastros de los botes salvavidas, ya que es impensable suponer que no los utilizaron al ser éstos su última esperanza de permanecer con vida. Hasta hoy no se sabe a ciencia cierta lo que pasó en las últimas horas del 2 de julio de 1937, sin duda uno de los misterios más grandes de la historia de la aviación. El vuelo 19 Uno de los más grandes misterios de la historia de la aviación militar ocurrió el 5 de diciembre de 1945, cuando seis aviones desaparecieron misteriosamente en el fatídico Triángulo de las Bermudas. En la base aérea de Fort Lauderdale en Florida (Estados Unidos), los entrenamientos a los nuevos pilotos no cesaba aún cuando la Segunda Guerra Mundial había terminado hace meses. Ya en un acto de rutina, un grupo de aviones Avenger estaban listos para volar en unas prácticas. Debían ir 250 kilómetros al este en línea recta, dar vuelta al norte y regresar a la base. El cielo estaba despejado, el sol brillando y el mar calmado. Al mando del vuelo número 19 estaba el teniente Charles Taylor, que debía orientar a los otros cuatro cazas, de tres pilotos cada uno (pero antes de despegar uno de ellos se reportó enfermó partiendo 14). Los aviones tenían la suficiente cantidad de combustible como para la hacer la misma misión tres veces seguidas. A las dos de la tarde del 5 de diciembre de 1945 los cinco Avenger partieron de la base encontrando el buen tiempo que los meteorólogos predecían. Durante los primeros 90 minutos las comunicaciones entre el escuadrón y Fort Lauderdale eran normales; pero a las 3:45, a pocos minutos de regresar los aviones, un mensaje alertó a todos. Taylor informó que se habían perdido, que no podían avistar tierra. En dicho mensaje afirmaban que el mar se había enrarecido, ni siquiera podían establecer una posición. La comunicación se cortó por una extraña estática en la zona. Los radioperadores en tierra buscaban restablecer por todos los medios el contacto, pero sólo podían escuchar el ruido de los motores, mas no las voces de los pilotos. A las 4 volvió Taylor a transmitir de forma entrecortada, confirmando que el desconocimiento de su posición... y que el mar había adquirido un extraño color blanco. Desconcertados, la base trató de restablecer el contacto como sea. Nuevamente el escuadrón se dejó escuchar: "Estamos completamente perdidos, y parece que...". Fin de la comunicación. La base de Fort Lauderdale, al no poder contactarse otra vez con el vuelo 19, se comunicó con todas las embarcaciones en el área sin éxito. Se envió como primera iniciativa al hidroavión Martin Mariner, experto en este tipo de búsquedas, a unos 150 kilómetros al noreste de la base naval de Banana River, lugar donde se estimó podrían estar los aviones perdidos. El Martin Mariner logró contactarse con el escuadrón perdido. La comunicación, que también fue escuchada en la base, fue tan cortante como misteriosa. El hidroavión, luego de pedirles la altura para tener contacto visual con ellos, recibió entre la interferencia una respuesta: "¡No nos sigan!". Ésa fue la última vez que se supo algo del vuelo 19. Durante los siguientes siete minutos el Martin Mariner buscó por toda la zona a los aviones en constante contacto con la base... hasta que de repente también dejó de transmitir. Ni siquiera se pudo establecer una corta comunicación como si ocurrió con los Avengers. Ésa fue la última vez que se supo algo del hidroavión. De inmediato el presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman, ordenó un operativo de gran envergadura en todo el Triángulo de las Bermudas para buscar esas naves. Ésta sería la mayor operación de búsqueda de la historia, así como una de las más infructuosas: arrasaron el lugar y no encontraron nada, ni siquiera una mancha de aceite. El misterio que rodeó (y aún rodea) lo que pasó aquel día no hizo más que incrementar la leyenda de la maldición de el Triángulo de las Bermudas. La maldición de Tutankamón Uno de los enigmas más famosos de la historia es la del faraón Tutankamón, del cual aquel que osara profanar su tumba moriría rápida y misteriosamente. En 1905, Howard Carter, un egiptólogo inglés, fue patrocinado por el Lord Carnarvon para explorar los restos aún no saqueados que todavía conservaba el Antiguo Egipto. No fue hasta 17 años después en que él y su equipo lograron lo que es hasta ahora el descubrimiento arqueológico más impresionante de todos los tiempos: la tumba de Tutankamón. Los restos de 3300 años de antigüedad, estaban prácticamente intactos y rebosantes de riquezas. Es aquí donde comienza el gran misterio: sólo meses después murió por una inusitada picadura de mosquito Lord Carnarvon (patrocinador del proyecto), mientras que en el lapso de los siguientes 8 años, los colaboradores de Carter fallecían cada uno de forma más misteriosa que el anterior. Resulta paradójico saber que Carter murió en 1939 de causas naturales, el único que se salvó de la maldición siendo éste el principal responsable del descubrimiento de la tumba. Todas las interpretaciones lógicas y científicas no sirvieron de nada logrando que esta "maldición" sea parte de la cultura popular. fuente http://www.mundoerrante.com/misterios/

Registrate y eliminá la publicidad! Arribó de España a México: La llegada de Hernán Cortés a México en 1519 coincidió con la fecha precisa del calendario maya en la que se indicaba el advenimiento de Quetzalcóatl, el dios pálido, que vendría a reclamar la ciudad de Tenochtitlán. Hugh William: Una de las coincidencias más llamativas y documentadas es el recurrente hundimiento de barcos en el estrecho de Mensai, Gales. El 5 de Diciembre de 1664 un barco se hundió en la zona y de los 81 pasajeros sólo un hombre de nombre Hugh Williams logró sobrevivir. Otro 5 de Diciembre, pero de 1785, vuelve a hundirse un barco donde de los 60 pasajeros sólo un hombre llamado Hugh Williams logró salir con vida. En 1860, otra vez el 5 de Diciembre, se hunde un barco y de los 25 pasajeros solo sobrevive un hombre… llamado Hugh Williams. Los códigos del Día D: Los códigos en clave a utilizar en la invasión de Normandía eran el secreto más celosamente guardado de las tropas aliadas. Utah y Omaha para las playas a desembarcar; Mulberry para el puerto artificial provisional que se emplazaría tras el desembarco; Neptune para la operación naval y Overlord para la operación entera. Uno de los coroneles encargados de la operación, era aficionado a los crucigramas por lo que compraba regularmente el diario London Daily Telegraph. Días antes a la invasión, las respuestas al crucigrama, aparecían en secuencia como: Utah, Omaha, Mulberry, Neptune y Overlord. El almirantazgo se horrorizó tanto que estuvo a punto de cancelar el desembarco pensando que había sido un acto de espionaje. Sin embargo, un día antes de desembarcar se logró comprobar que era una simple coincidencia. La toma de la Bastilla: En el poema épico número 19 de William Cowper se describe con tanto detalle la toma de la Bastilla que durante mucho tiempo las autoridades creyeron que el poema había sido utilizado como referencia por los agitadores. El Titanic: Morgan Robertson escribió una novela trágica relatando la fatídica historia del RMS Titanic, un transatlántico majestuoso que se hunde el mismo día de su inaguración. En el libro se relataba la epopeya que debían sufrir los pasajeros del navío cuando éste, pensado imposible de hundir, choca contra un iceberg provocándole una gran abertura en uno de sus costados. Posteriormente gran cantidad de los pasajeros mueren a causa de la escasez de botes salvavidas. Lo curioso llega al enterarnos que el libro fue escrito en 1898, aproximadamente una década antes de que la tragedia real ocurriese. La pintura del Louvre: A. J. Talbot escribió en 1938 una comedia en la que relataba como un hombre apellidado Boguskovksy robaba sagazmente una pintura del emblematico museo. Un año después en 1939, una pintura fue robada y llamativas similitudes con la obra de Talbot se hicieron presentes. Sin embargo, lo más llamativo es que una vez apresado el ladrón descubrirían que su apellido era, efectivamente, Boguskovksy. Mark Twain: Uno, a mi gusto, de los mejores escritores de la historia se vio signado por un cometa. Mark Twain nació en 1835 el día que pasaba el cometa Halley y murió 79 años después, en 1910, el mismo día que el cometa Halley volvía a aparecer tras su curso de 79 años. El Rey Umberto I: El día 28 de Julio del año 1900 el Rey de Italia Umberto I se encontraba cenando en un restaurante de Monza. Asombrado por la increíble similitud física que poseía con el dueño del local le invitó a la mesa. En la charla, no solo descubría que éste también se llamaba Umberto, sino que sus esposas poseían nombres similares y que el restaurante había sido abierto el mismo día en que a él lo habían coronado. Al día siguiente un golpe de conspiradores asesinaba al Rey Umberto y a las pocas horas unos delincuentes masacraban al dueño del restaurante. Raro, no? Fuente: http://www.anfrix.com/coincidencias-historicas/

Registrate y eliminá la publicidad! Ataque a las torres gemelas: Día del ataque: 11/9 : 9 + 1 + 1 = 11 El 11 de septiembre es el 254 día del año: 2 + 5 + 4 = 11 Después del 11 de septiembre, quedan 111 días para que se acabe el año 119 es el código de área de Iraq e Iran 1 + 1 + 9 = 11 o (Sept. 11 en su forma de dar la fecha 11/9 ) Las torres gemelas, de perfil parecen un numero 11 El Primer vuelo en estrellarse contra las torres fue el Vuelo #11 El estado de New York fue el numero 11 en agregarse a la Unión de Estados Americanos (USA) New York City.: 11 letras Afghanistan....: 11 Letras The Pentagon.: 11 Letras En el Vuelo 11 habían 92 personas a bordo: 9 + 2 = 11 En el Vuelo 77 habían 65 personas a bordo: 6 + 5 = 11 El 20 de abril de 1958, la señora Kenneth Perkins de Los Ángles, traía al mundo una hermosa niña, a la que pusieron por nombre, Nancy. Sus anteriores hijos, Gary, de 8 años de edad y David, de 5, habían nacido también un 20 de abril. El médico ginecólogo, el doctor A. Warren Olson, había nacido un 20 de abril, al igual que su enfermera-jefe, Winifred Nagamine. Dos barrenderos municipales del distrito de Nueva York de Brooklyn, atropellaron, el mismo día y a la misma hora, a dos personas en dos calles paralelas, una de las cuales murió y la otra resultó gravemente herida. Lo curioso del asunto es que los dos accidentados se llamaban Stein, y no se conocían en absoluto. Franz Richter de 19 años nacido en Suecia, fue un joven voluntario enrolado en el Cuerpo de Transporte austríaco durante la Primera Guerra Mundial. Un día fue internado en el hospital aquejado de neumonía. En ese mismo hospital se hallaba internado otro paciente del Cuerpo de Transporte llamado también Franz Richter, de 19 años y también aquejado de neumonía. En 1975, en Bermudas, un hombre fue atropellado y muerto por un taxi al ir en una bicimoto. El hecho ocurrió exactamente un año después que su hermano fue muerto al ir conduciendo la misma bicimoto, por la misma calle y por el mismo taxista, que llevaba el mismo pasajero del accidente anterior. El domingo 6 de agosto de 1978, el pequeño despertador que el papa Pablo VI había comprado en 1923 -y que durante 55 años le había despertado a las seis cada mañana- sonó repentinamente, y de un modo estridente. Pero no eran las seis; eran las 9,40 de la noche y, de forma inexplicable, el reloj empezó a sonar cuando el papa yacía moribundo. Más tarde, el padre Romeo Panciroli, portavoz del Vaticano, comentaría: "fue de lo más extraño. Al papa le gustaba mucho el reloj. Lo compró en Polonia y lo llevaba siempre consigo en sus viajes." Cuando el actor Anthony Hopkins firmó el contrato para interpretar un papel en la película La chica de Petrovka, basada en la novela homónima de George Feifer, trató en vano de hallar un ejemplar de la novela. Luego de recorrer las tiendas de Charing Cross Road, cansado y desilusionado, ingresó al metro de Leicester Square para regresar a su casa. En un banco de la estación encontró un ejemplar del libro, olvidado por un pasajero. En 1914, una mujer alemana realizó seis fotos a su hijo y le encargó a una amiga de Estrasburgo que le revelase el carrete. Por culpa de la guerra mundial no volvió a verla y no logró localizar las fotografías. En 1916 adquirió una película cerca de Frankfurt y fotografió con ésta a su hija recién nacida. Tras revelarla, comprobó con gran sorpresa que en ella se apreciaba una doble exposición, la que acababa de comprar era curiosamente la película perdido en Estrasburgo. En 1837, Edgar Allan Poe publicó Las aventuras de Arthur Gordon Pym. En ese relato, los cuatro supervivientes de un hundimiento, tras permanecer varios días en un bote a la deriva, asesinaron y devoraron a un grumete llamado Richard Parker. Cuarenta y siete años después, la embarcación Mignonette se hundió y los cuatro supervivientes que lograron sobrevivir en un bote decidieron comerse al grumete; se llamaba Richard Parker. El compositor Richard Wagner nació en 1813. Su nombre tiene 13 letras. Escribió 13 óperas. Los números de su año de nacimiento suman 13. Encontró su vocación musical un 13 de octubre. Sufrió 13 años de destierro. Terminó Tannhauser un 13 de abril y dejó de ser tocada el 13 de marzo de 1845, tras su fracaso en París, fue repuesta el 13 de mayo de 1895. El teatro de Riga (allí se presentó como director de orquesta) se inauguró un 13 de septiembre. La casa donde se llevaban a cabo sus festivales en Bayreuth fue abierta un 13 de agosto y el último día que pasó en ella fue un 13 de septiembre. Wagner murió el 13 de febrero de 1883, decimotercer año de la unificación de Alemania. En 1911, tres hombres apellidados Green, Berry y Hill fueron ahorcados en Londres acusados de asesinar a Sir Edmond Godfrey en su residencia de Greenberry Hill. Abraham Lincoln y John Fitzgerald Kennedy fueron designados congresistas en 1847 y 1947 respectivamente. Lincoln fue elegido presidente en 1860, justo cien años después, en 1960 fue elegido presidente Kennedy. Medían 1'83 metros y sus apellidos tenían siete letras. Los dos presagiaron sus muertes ya que fueron vaticinadas por varios videntes. Además el secretario de Lincoln, apellidado Kennedy, y el de Kennedy, apellidado Lincoln, recomendaron no acudir a los lugares donde morirían. Fueron asesinados en viernes, por balazos en sus cabezas, disparados desde atrás y delante de sus mujeres; mujeres con las que perdieron un hijo durante su estancia en la Casa Blanca. Booth disparó a Lincoln en el teatro Ford y se refugió en un almacén; Oswald disparó a Kennedy -que viajaba en un coche Lincoln de la casa Ford- desde un almacén y se ocultó en un teatro. Los nombres completos de sus presuntos asesinos, nacidos en 1839 y 1939, suman quince letras cada uno, eran sureños y fueron asesinados horas después de los asesinatos -sin haber confesado su culpabilidad- por dos vengadores; denunciándose en los dos casos la existencia de conspiraciones que implicaban a personajes norteamericanos muy influyentes. Sus sucesores Andrew Johnson y Lindon Johnson (nombres de seis letras) eran senadores, demócratas del sur y nacieron, el primero, en 1808 y, el segundo, en 1908. Raro, no? Fuente: http://www.psicofxp.com/forums/esoterico.139/57013-coincidencias-asombrosas.html

La conquista del Polo Sur La fiebre del hombre por conocer el mundo donde vive alcanzó su máxima esplendor a principios del siglo XX, cuando se retó a los más intrépidos a llegar al Polo Sur, el último lugar del planeta donde el ser humano no puso el pie. Lawrence Oates deja su campamento sabiendo que va a morir. Lo hizo para no ser una carga para sus compañeros (1912) Entre 1902 y 1909 dos expediciones, de Robert Falcon Scott y Ernest Shackelton, trataron de llegar al Polo sin éxito (Shackelton estuvo a sólo 155 kilómetros de la meta). Dos años después se organizó una nueva expedición a cargo de Scott, Capitán de la Armada Británica, con la mayor cantidad de hombres y recursos que jamás se hubiera realizado. En Noruega, Roald Amundsen preparaba su expedición rumbo a la conquista del Polo Norte; pero Robert Peary se le había adelantado. Al enterarse de la partida de Scott al Polo Sur, Amundsen decidió hacer lo mismo, noticia que mantuvo en secreto hasta el último momento. El 10 de junio de 1910, la Terranova zarpó de Inglaterra en medio de una gran fanfarria, llevando 65 tripulantes (divididas en dos expediciones), 42 perros, 19 ponys y 3 trineos a motor. La organización de Amundsen fue mucho más reducida, saliendo de puerto en el Fram dos meses más tarde y casi sin despedidas, llevando 19 expertos y 97 perros entrenados para el frío, afirmando públicamente que se iba al Polo Norte. Tal como lo había planeado, en medio del camino Amundsen le mandó un telegrama a Scott iniciando así la carrera al Polo Sur: "Le permito informarle, que el Fram procede a la Antártida. Amundsen". Los noruegos llegaron a la Antártida en enero de 1911 estableciéndose en la Bahía de las Ballenas, 96 kilómetros más cerca al Polo que el campamento de Scott que se ubicó en McMurdo Sound. Esta movida equilibró la diferencia en tiempo a su favor. Acto seguido, transportaron suministros y alimentos hacia diferentes depósitos a lo largo del viaje, con distancia de un grado entre ellas (60 millas náuticas) y con señas suficientemente descifrables como para no perderlas. La organización de Amundsen, 4 veces más reducida que la de Scott, resultó ser mucho más eficiente. El 20 de octubre de 1911, partieron rumbo al polo Roald Amundsen, Helmer Hanssen, oficial experimentado y especialista en perros, Sverre Hassel, conductor de trineos, Olav Bjaaland, campeón de esquí y Oscar Wisting, arponero de ballenas. La estrategia de viaje era simple: todos los noruegos eran excelentes esquiadores, dejando la responsabilidad del transporte de la carga a los perros que llevaban los trineos en grupos de a trece, compensados siempre con generosas raciones de comida y chocolate. Por el contrario, la expedición de Scott empezaba mal. Partieron 12 días después que la de Amundsen. Los trineos motorizados no duraron nada, así como los ponys que resultaron útiles sólo al morir como alimento. A la cuarta parte del camino, los hombres tuvieron que transportar sus propios trineos a pesar de contar con perros para tirar de ellos. A ese paso, la expedición británica recorría en promedio la mitad que la noruega (a pesar que llevaban la mitad de peso en equipos), con el agregado de un terrible desgaste físico. Para colmo, sus provisiones estaban a 100 millas náuticas, 40 más que la de sus rivales. A un ritmo de 32 kilómetros diarios, la expedición de Amundsen subió el glaciar Axel Heiberg en cuatro días y llegaron a la meseta polar el 21 de noviembre. Tras esto, sacrificó a 24 perros para quedarse con su carne. Tal como lo había planeado, se quedaría con 18 para atacar el Polo. Gozaba de una gran ventaja sobre Scott, que a esa altura ya había mandado a sus perros a la base. De acuerdo a su filosofía, practicaba el noble arte de jalar ellos mismos sus trineos. La expedición de Amundsen observa su gran hazaña Para el mes de diciembre, Amundsen ordenó aumentar la velocidad de marcha, pensando que la expedición de los ingleses los estaba superando. El 14, Amundsen y sus hombres con sus aparatos en mano medían minuto a minuto cuánto faltaba para llegar a la meta. A las tres de la tarde del 15 de diciembre de 1911, la expedición noruega alcanzó los 90 grados Latitud Sur. Habían llegado al Polo Sur. Eran los primeros. Amundsen y su gente se quedaron ahí por 3 días para investigar y hacer mediciones. Al partir, levantaron una tienda negra (llamada Poleheim) donde dejaron algunos equipos y en lo alto, la bandera de Noruega. En el retorno iban a encontrar comida de sobra, con las ansias de regresar a Europa lo antes posible. Llegaron a la Bahía de las Ballenas el 25 de enero de 1912 y tomaron de inmediato su barco para irse del continente blanco y dar la gran noticia al mundo. Amundsen lo logró... pero ¿Scott?. Recién habían llegado al pie del glaciar Beardmore el 10 de diciembre de 1911 presentando ya signos de cansancio. Aún cuando llegaron a la meseta polar, les faltaban 240 kilómetros para llegar al polo. Sin perros ni ponys, el 3 de enero de 1912 Scott escogió a cuatro de los siete hombres que lo acompañarían para atacar el objetivo: Edward Wilson, Lawrence Oates, Edgar Evans y Henry Bowers. Según los planes originales debió haber escogido a sólo tres, pero su convicción de que al menos un integrante del ejército (Oates) debía estar entre ellos fue más que las provisiones planeadas para cuatro personas. Paradójicamente Oates, que estaba herido de una pierna, era el encargado de los ponys. Foto de los expedicionarios británicos al llegar al Polo Bajo estas condiciones los cinco partieron hacia el Polo Sur, con mucha valentía y sobreponiéndose a los 38 grados bajo cero, los 3000 metros de altura y el cansancio. Pero cuando estaban a pocos metros de la meta, vino el desastre. El 17 de enero de 1912 uno de los hombres de la expedición divisó a lo lejos un punto oscuro. A cada paso que los desdichados se acercaban, se convencían que era el campamento que Amundsen. La suerte estaba echada: todo por lo que lucharon fue en vano; el sacrificio, inútil, ya ni siquiera podían saber cómo regresarían con vida a casa... Sus notas de viaje lo expresaron con total crueldad: todos los sueños de fama y gloria se esfumaron. Al cansancio y la terrible condición climática se les unió el derrumbamiento moral, dejándoles apenas tomar unas cuantas fotos y emprender el triste retorno. Por otro lado, Amundsen partió en su nave rumbo a Europa el 30 de enero. Ningún integrante de su expedición había resultado herido ni enfermo. El nuevo héroe se convirtió en el hombre más famoso de Europa; su nombre pasaría a la historia tal como él se lo propuso, con una organización envidiable, y un ejemplo para las futuras expediciones. En el bando de los británicos la situación era penosa. Estaban a demasiados kilómetros de McMurdo Sound, y las posibilidades de sobrevivir utilizando sus propias fuerzas para movilizarse eran muy escasas. Cada día que pasaba estaba más cercano al invierno, encontrando en cada base insuficiente cantidad de comida como consecuencia de llevar a uno más al viaje. A ello se les unía el desgano y la depresión, producto del fracaso. Sin embargo todavía recolectaban piedras de la Antártida como parte de su investigación. El 13 de febrero, a medio camino del glaciar Beardmore, Evans cayó inconsciente en el hielo, muriendo pocas horas después. Para marzo, Oates sufría de escorbuto y tenía los pies congelados, teniendo que ser amputados. Todos pensaban que iba a morir cierta noche, pero al día siguiente despertó. Era el 17 de marzo, el día de su cumpleaños número 32. Oates sabía que era una carga para sus compañeros, salió de la tienda que habían instalado para protegerse de la tormenta de nieve y desapareció. Nunca más se supo algo de él. El amargo final de Scott y su gente estaba cerca. La tormenta desatada sobre ellos no cesaba. Faltaban 18 kilómetros para la siguiente fuente de provisiones, que los esperaba con una tonelada de víveres y combustible; pero el mal tiempo los había condenado: era imposible seguir. El 29 de marzo de 1912 Scott escribió su última nota en su diario, sabiendo que iba a morir en cualquier momento. Así fue. Sus cuerpos fueron encontrados el 12 de noviembre de 1912. Bowers y Wilson murieron mientras descansaban. Scott estaba en una posición que dejaba entrever que hizo hasta lo último para no morir, con un brazo extendido hacia Wilson, convirtiéndose en un misterio aquellos últimos minutos de su vida. De forma trágica terminó la carrera por el Polo Sur. Aunque el objetivo fue logrado, existieron muchas otras expediciones en la Antártida, pero ninguna ha tenido tanta importancia para la humanidad como la ocurrida entre Roald Amundsen y Robert Scott. El primer vuelo en avión El 17 de diciembre de 1903 el hombre dio un paso que cambió su vida para siempre. Los hermanos Orville y Wilbur Wright lograron volar un rudimentario avión durante 12 segundos en las dunas de Kitty Hawk, Carolina del Norte (Estados Unidos). El Flyer en su histórico primer vuelo Los dos fabricantes artesanales de bicicletas se habían interesado mucho en los anteriores proyectos de volar exitosamente un aparato más pesado que el aire. Corrigiendo algunos errores, armaron una máquina bautizada Flyer. Un biplano con timón delantero, sin engranaje de cola y las puntas de las alas en forma curvada, en la búsqueda de aerodinámica. En total, el biplano pesaba 274 kilos de madera de abeto, cenizas y muselina; teniendo una envergadura de 12 metros. El motor que debía mover las hélices tenía sólo 12 caballos de potencia, llevándolo a una velocidad máxima de 16 km/h. Aún así, los hermanos Wright tenían la firme convicción de poder separarse del suelo. Después de un sorteo, Orville tomó el puesto de piloto del avión y Wilbur debía encender el motor y soltar las cuerdas. A las 10:35 am de aquel 17 de diciembre el Flyer logró volar 36 metros, suceso inmortalizado en una fotografía que le permitió entrar en la historia como el primer aparato más pesado que el aire capaz de despegar, volar y aterrizar por sí mismo. Las dunas de Kitty Hawk (hoy parte de la ciudad de Kill Devil Hills), se hizo famosa en todo el mundo como el lugar donde nació la aviación. La gran muralla china Es sin duda la construcción más imponente creada en la historia de la humanidad. Llamada Chang Cheng en chino, se extiende por más de 6000 kilómetros desde las montañas de Corea hasta el desierto de Gobi, en el norte del país más poblado del mundo. Los orígenes de la muralla se remontan al año 221 a.c., cuando Qin Shi Huang, el primer emperador chino, ordenó la construcción de una barrera que protegiera toda la frontera norte de los hunos y mongoles, que estaban atacando los poblados de la zona. Se utilizó barro, piedra y tierra comprimida para la construcción de la obra que en su primera parte ya medía 4800 kilómetros. La dinastía Han prosiguió la obra durante el siglo I a.c., cuando China se expandió hacia el oeste 500 kilómetros (además de restaurar lo hecho por la dinastía Qin), y así seguir protegiendo su territorio. Además, le agregaron torres de vigilancia. Durante más de 1000 años la obra casi permaneció intacta, aunque la mayoría de sus tramos se hicieron abajo por el tiempo y el clima, hasta que en el siglo XIV la dinastía Ming la extendió hasta la distancia actual. Fue en esta época cuando la muralla alcanzó su máximo esplendor gracias a la tecnología empleada a base de ladrillos: eran más altas, largas, anchas, adornadas, y cruzaban las zonas más impensables como grandes montañas y ríos (en algunos lugares la construcción se elevaba a un ángulo de 70 grados). Es esta la muralla que todos conocemos. Pero quien piense que los más de 6000 kilómetros de muralla es tal como la hecha por la dinastía Ming, está equivocado. Buena parte del tramo desapareció, o no son más que piedras sobre piedras, montículos de tierra, y hasta los mismos ríos y montañas sirvieron como escudo (es falso decir que la gran muralla china es continua de principio a fin). Sin embargo la grandiosidad de la obra, y la unión de tecnologías de mil años de diferencia entre cada una de ellas, impresiona a cualquier visitante que ose recorrerla de principio a fin. Actualmente la gran muralla no protege a China de ningún invasor, de hecho más de uno duda que alguna vez lo hizo. Lo único cierto es que ahora es uno de los mayores atractivos turísticos del planeta. El batallón perdido La 77ª División de Nueva York del Ejército de los Estados Unidos fue aislada por las fuerzas alemanas el 2 de octubre de 1918, en las últimas semanas de la Primera Guerra Mundial. 600 hombres condenados a su suerte, fueron parte del llamado batallón perdido que estaba ubicado en medio de las fuerzas enemigas impidiendo su avance. El batallón sufrió el furioso ataque del ejército alemán. Perdieron una gran cantidad de hombres, los heridos estaban regados en la tierra y el alimento escaseaba. Por si esto no era suficiente, los mismos norteamericanos empezaron a bombardear su posición. Cher Ami, la salvadora del batallón perdido Así fue imperante enviar un mensaje al cuartel general para que cesara el ataque antes que fueran aniquilados. Ante la falta de radiotelégrafos o de algún cable telefónico, se tuvo que recurrir a una tecnología ancestral. Se utilizó una paloma mensajera que llevaba un mensaje diciendo "Muchos heridos. No podemos retirarnos". Al ser soltada, la paloma fue derribada por los alemanes, conscientes que cualquier ave que pasara por el campo de batalla podía tener valiosa información. Una segunda ave fue lanzada con la frase "Los hombres están sufriendo. ¿Pueden enviarnos apoyo?". La paloma sufrió la misma suerte que la primera, ante la desperada mirada del batallón. Cher Ami (Querido Amigo en francés) era el nombre de la última esperanza de la salvación del batallón: "Nuestra propia artillería está tendiendo una cortina de fuego sobre nosotros. ¡Por el amor de Dios, detengan el fuego!", el mensaje. Luego de insertar el desesperado mensaje en la pata, Cher Ami levantó vuelo desde la improvisada trinchera hecha casi añicos. Ni bien detectada, la paloma fue atacada por el intenso fuego alemán. Fue alcanzada pero increíblemente no cayó. Con un ojo destrozado, una bala en el pecho y otra en la pata, Cher Ami pudo llegar casi moribunda al cuartel norteamericano. Recibido el mensaje, se ordenó suspender el bombardeo inmediatamente. Sin embargo demoraron tres días más hasta que el batallón (reducido a menos de 200 hombres) fuera por fin rescatado. Durante 5 días habían resistido día y noche al incesante ataque alemán de todas las formas posibles demostrando una valentía increíble. Los tres capitanes que estaban al mando fueron galardonados, y los soldados ascendidos. Cuando terminó la guerra, Cher Ami y otras 40 palomas fueron condecoradas por su gallardía. En el caso de la paloma del Batallón Perdido, al morir fue disecada y ahora es parte del Instituto Smithsonian en Washington, D.C. El curioso descubrimiento de los rayos X Wilhelm Konrad Röntgen, profesor de Física en la Universidad de Würzburg, estaba analizando casi de forma obsesiva el comportamiento de las descargas de los gases enrarecidos. De repente, del polo negativo del tubo de Crookes, donde tenía almacenado los gases, salieron unos extraños rayos que atravesaban sin más la pared del cartón que contenía el tubo, originando una fluorescencia en una placa hecha de platino y cianuro. Röntgen mantuvo el secreto de su experimento. Tal vez porque no hallaba todavía explicación al fenómeno, simplemente los llamó rayos X. El físico siguió investigando la naturaleza de esas radiaciones, que al parecer eran inofensivas. Pero el gran descubrimiento lo obtuvo de la casualidad un 8 de noviembre de 1895: Sin querer puso una mano detrás de la placa en el momento de la emisión de los rayos. Para su pavor, los huesos de ésta quedaron reflejados en la placa. De inmediato captó la importancia de aquella radiación y lo hizo público. Röntgen no tardó mucho en ganar el Premio Nobel de Física por su descubrimiento, que en nuestros días se ha convertido en uno de los exámenes médicos más comunes que existen. El milagro de Dunkerque A mediados de mayo de 1940, la Wehrmacht (ejército alemán) había partido en dos la defensa anglo-francesa como fruto de la voraz ofensiva desatada en los inicios de la Segunda Guerra Mundial. Como consecuencia de este movimiento, más de 400000 soldados aliados y abundante artillería y transporte fueron atrapados en Dunkerque, en el norte de Francia. Evacuación de soldados británicos en Dunkerque Los alemanes, con la mejor oportunidad de darle el golpe de gracia al enemigo, dieron comienzo al ataque para liquidar a los aliados. Al otro lado del Canal de la Mancha, Gran Bretaña buscaba una forma desesperada de salvar a aquellas tropas, la mayoría de ellas compatriotas. Se convocó a todos los navíos de Dover, sin importar si era un yate, buque, barco de pesca o lo que fuere, para que pueda ir a Dunkerque a rescatar a todos los hombres posibles. En total la cantidad de embarcaciones llegaban al millar. Para lograr ese objetivo, la marina tuvo que limpiar el canal de todas las minas regadas en sus aguas. Terminada su función, dio comienzo la operación Dinamo para el rescate de las tropas en Dunkerque la noche del 26 de mayo de 1940. En los alrededores, un grupo de defensores tenía que sacrificarse a defender como pudieran el perímetro del ataque terrestre alemán, mientras que sus compañeros iniciaban el éxodo. Por aire, los navíos eran literalmente dejados a su suerte ante los bombardeos de la Luftwaffe. En el primer día fueron evacuados 7669 soldados; el 28, 17823; el 29, 47310; el 30, 53823; y el 31 de mayo, 68000. El número de rescatados superó las expectativas británicas; sin embargo hubo quejas formales del ejército francés al no asistir a los soldados ingleses, franceses y belgas por igual. Por otro lado, Adolf Hitler ordenó no atacar la bolsa de protección con todo el material disponible, limitando la ofensiva a más que unos cuantos operativos de choque. El motivo de su decisión se especula desde su subestimación al operativo hasta una "señal" de buena voluntad de Alemania hacia Gran Bretaña para llegar a la paz. La tensa espera por la evacuación Pero al primer día de junio, el intenso fuego de las ametralladoras alemanas hizo suspender las actividades de rescate, ordenando el fin de la operación Dinamo para el día siguiente. En la mañana del 2 de junio, los defensores de Dunkerque depusieron sus armas convirtiéndose en prisioneros, pero cumplieron su misión. Fueron rescatados 338872 soldados (215787 británicos y 123095 franceses y belgas); sin embargo se perdieron 68111 combatientes entre muertos, heridos y prisioneros. El material abandonado también fue cuantioso: 2742 cañones, 63879 vehículos y 20548 motocicletas; mientras que la cuarta parte de las embarcaciones y 13 destructores de la marina fueron hundidos. Cuando los soldados rescatados llegaron a las ciudades cercanas fueron recibidos como héroes, al contrario de lo que ellos pensaban. Muchos regresaron por el oeste a seguir con la defensa de Francia. Otros permanecieron en Inglaterra para su propia defensa ante un posible ataque alemán, buena parte de ellos regresaron a Francia cuatro años después para el desembarco aliado en Normandía. Al fin de cuentas, la operación Dinamo por el rescate de las fuerzas atrapadas en Dunkerque no pudo impedir la derrota aliada en aquella batalla, pero pudo salvar a tal cantidad de hombres, que pudo haber hecho la diferencia al final de la Segunda Guerra Mundial. El primer transplante cardíaco Un 3 de diciembre de 1967, un joven equipo de doctores al mando de Christian Barnard, inició la era de los transplantes al realizar el hasta ahora más difícil de todos, el transplante de corazón. Christian Barnard En el hospital de Grotte Schuur en la Ciudad del Cabo (Sudáfrica), el paciente Louis Washkansky no tenía nada que perder ya que estaba virtualmente condenado a muerte en cuestión de días. Cuando se supo que la familia de Denisse Ann Darvall aprobó ceder el corazón de la joven recientemente fallecida por un accidente, los ojos del mundo científico volvieron hacia el sur. El proceso, a grandes rasgos, fue cercenarle todos los vasos conectores del corazón de Washkansky e inmediatamente conectarlos a una enorme máquina que haría la función de bombear la sangre. Previamente separado el corazón sano de Denisse, con mucha delicadeza lo insertó al cuerpo del paciente y volvió a suturarlo. Un ligero golpe eléctrico al órgano nuevo y éste empezó a funcionar. La parte quirúrjica había terminado bien. Para el mundo, la operación fue un rotundo éxito. Pero faltaba algo más. Todo sería inútil si es que el nuevo corazón era rechazado por el organismo de Washkansky. Los doctores por fin pudieron cantar victoria al confirmar que esto no ocurrió. Pero la vida del paciente sólo se prolongó 18 días, ya que una pulmonía lo mató justo en pleno proceso de recuperación, aunque el corazón estaba funcionando con normalidad. El resto del mundo desarrollado adquirió las ideas de Barnard y hoy, un transplante de corazón (así como de muchos órganos) ya dejó de ser un imposible. El primer vuelo humano sobre el canal de la mancha Siempre ha sido un sueño del hombre volar como las aves. Aunque la tecnología aeronáutica ha alcanzado logros inimaginables en poco más de 100 años, el hombre nunca renunció a aquel sueño. Fue por eso cuando causó sensación el intento de Felix Baumgartner, un acróbata austriaco doble de películas de acción, aquel que se autonombró el "Dios de los Cielos", de cruzar el Canal de la Mancha sin más ayuda que unas alas especiales, sin motor, y sin nada que sea más grande que él. El equipo (es decir, las alas) fue hecho con fibra de carbono y tenía 1.8 metros de envergadura, desarrollado con tecnología de Fórmula 1. El método para el cruce del canal era simple: iba a recurrir a las técnicas normales del paracaidismo, pero con sus alas iba a resistir el aire lo suficiente para hacer el recorrido de 35 kilómetros de largo; concluido el cruce, soltaría el paracaídas para posar suavemente sobre el puerto de Calais. Baumgartner inició su travesía el 31 de julio del 2003, bastante temprano para no "estrellarse" con algún despistado avión. Cuando alcanzó los 9000 metros de altura (más alta que el monte Everest) sobre Dover, el hombre-pájaro saltó del avión y empezó a volar a 200 km/h. Como era previsible sintió las duras condiciones de la altura: el frío había adormecido su cuerpo corriendo peligro de no sólo fracasar, sino de terminar su viaje en una tragedia. Felizmente el oxígeno que traía consigo lo mantuvo consciente. Diez minutos después Baumgartner llegó a Calais y pasó a la historia siendo el primer ser humano en volar con alas y cruzar el Canal de la Mancha. Parece ilógico, pero el primer vuelo de un avión cruzando el canal (Louis Bleriot en 1909) tardó 27 minutos más. El tren Transiberiano Es una de las más impresionantes obras hechas por el hombre, hasta hoy todo aquel que lo ha utilizado no puede dejar de maravillarse de la magnitud de esta obra, que recorre la cuarta parte del planeta. El zar Nicolás II quería unir toda Rusia en una sola vía de comunicación. Al no contar con los recursos necesarios, recurrió a Francia para recibir empréstitos para la obra. La construcción del tren comenzó en 1891, con una proyección estimada en cuatro años para el trazado entre Moscú y Vladivostok (en el Pacífico). Pero el tren fue mal planificado. Para ahorrar materiales, se utilizó poco hierro y madera de mala calidad, todo ello una base de suelo poco estudiada. Tras varios empréstitos, la obra que cubría 8000 kilómetros fue terminada el 21 de julio de 1904. La primera prueba de fuego la tendría pronto, cuando estalló la guerra Ruso-Japonesa en ese año. De inmediato la mala planificación cobró caro: los rieles cedían ante el paso del tren, y las estructuras eran tan débiles que resultó siendo un "aliado" para los japoneses. Para colmo la ruta era de una sola vía. Tras este desastre el trazado tuvo que remodelarse, finalizando en 1916, con un aumento de la distancia hasta llegar a los 9198 kilómetros. Durante la Guerra Fría, se puso una segunda vía a la ruta. El Tren Transiberiano con sus 500 metros de vagones recorre siete distintos husos horarios en casi ocho días. La mayoría usa este medio de transporte para recorridos cortos, pero sin duda son los aventureros los que usan el tren como una guía de cómo el mundo puede ser tan grande y pequeño a la vez. La hazaña de Otto Lilienthal Antes de la búsqueda del aparato propulsado a motor más pesado que el aire (logro atribuido a los hermanos Wright), existía la obsesión del hombre por transportado, con o sin motor, por los cielos. Como en otras ocasiones, las curiosas investigaciones al vuelo de las aves lograron muchos proyectos, de los cuales más de uno terminó trágicamente. Otto Lilienthal Otto Lilienthal era uno de esos locos que quería volar cual ícaro. Estudió también el vuelo de las aves diseñando un aeroplano con cañas de bambú y alerones de lienzo. En las afueras de Berlín y ante una gran multitud, Lilienthal se lanzó y logró un extraordinario éxito. Sabiendo que el nuevo héroe podría iniciar una nueva era en el transporte aéreo, empezó a volar y experimentar sin cesar hasta a un ritmo de un vuelo diario. Era 1890. Ahora, su nuevo sueño era ponerle un motor a ese aparato que había creado. En 1896, mientras seguía investigando la aerodinámica de su aeroplano antes de probar con un motor propiamente dicho, se mató. La hazaña del dirigible Alemania había alcanzado la supremacía técnica en dirigibles en la Primera Guerra Mundial, aunque estaban lejos de la victoria porque en tierra su ejército estaba colapsando. En estos momentos difíciles, las defensas antiaéreas aliadas habían alcanzado el suficiente desarrollo para inutilizar estos portentos del aire, pero esto no impidió que el dirigible tuviera que ser utilizado para una misión clave. Un gran contingente de fuerzas alemanas fueron aisladas por los aliados en África del Norte en noviembre de 1917. Imposibilitados de un puente aéreo, fue necesario el Zeppelin, el único material disponible para enviar una gran cantidad de provisiones. En absoluto secreto, el aparato fue trasladado hacia la base de Jamboli (Bulgaria). Con cinco toneladas de medicinas, y más de 2000 kilos de armamento el dirigible cruzó el Mediterráneo; pero al llegar a Sudán, a poco de descender y tras 3600 kilómetros de viaje, recibió la orden de regresar a Bulgaria. El Estado Mayor alemán recibió el reporte que el ejército al que iban a ayudar había sido liquidado. Los encargados de enviar la ayuda ahora eran los que la necesitaban, al tener que volver a volar por una zona hostil. Aún así, otros 3600 kilómetros de viaje hicieron que el Zeppelin increíblemente volviera a la base. A pesar de los años, la proeza de este dirigible fue una de las más importantes en cuanto a transporte se refiere. La primera imagen televisiva La rueda televisiva de Nikov creado a finales del siglo XIX desató una carrera para buscar aquel aparato que hoy conocemos como televisor. Tras analizar varios intentos pasados, el físico británico John Logie Baird estaba estudiando las ondas hertzianas como transmisor de imágenes a distancia. En octubre de 1925, el científico pudo reproducir el movimiento de una muñeca. Eufórico por la magnitud de lo logrado, Baird bajó desesperadamente las escaleras para salir a la calle y encontrar a cualquier persona que le sirva de testigo. En la búsqueda encontró a un chico que respondía al nombre de William Tayton. Le ofreció media corona sólo para subir a su laboratorio y sentarse al frente del transmisor. El rostro del muchacho volvió a mostrarse nítidamente en blanco y negro en el receptor, pasando sin querer a la historia como el primer ser humano en aparecer en una pantalla de televisión. A fines de enero de 1926, Baird sería oficialmente reconocido por el mundo entero al repetir el experimento ante representantes de la Royal Institution, en Londres. La torre Eiffel En 1889 París sería el escenario de una exposición universal, así como el festejo del centenario de la Revolución Francesa, para lo cual se decidió construir un monumento de grandes dimensiones para asombrar al mundo. Se hizo una convocatoria entre los principales ingenieros para escoger aquel proyecto que significara el nuevo atractivo turístico de París. El ganador fue un afamado ingeniero llamado Gustave Eiffel, cuya obra consistía en levantar una torre de más de 300 metros de altura dividido en tres pisos. Sin embargo el diseño de ésta correspondía a los ingenieros Koechlin y Nouguier, quienes trabajaban para Eiffel, pero que le pidieron agregar su firma para que tuvieran mayor posibilidad de ganar el concurso. Eiffel se comprometió a cubrir el 80% de los gastos, a cambio de los derechos de las entradas a los visitantes por los próximos 20 años. Empezó a levantar la mole de acero en enero de 1887 desafiando al viento y la burla de los artistas y el común ciudadano parisino. No sin dificultades, en especial las críticas, Eiffel y sus 200 trabajadores levantaban la torre a gran velocidad. Pero cuando terminó la primera etapa de la construcción (el primer piso), los residentes de los alrededores temían que éste cayera. El mismo Eiffel se comprometió de hacerse cargo de cualquier accidente, seguro que esto nunca pasaría. Con una rapidez increíble, en los primeros días de mayo de 1889 la torre estaba dispuesta a abrirse al público, aunque cabe destacar que en el día de la inauguración los ascensores todavía no estaban disponibles. La obra se inauguró el 7 de mayo de 1889, entre fuegos artificiales y fuegos de salva. Entre los asistentes estaban la reina María Cristina de España, el presidente de Francia, Carnot, el príncipe de Siam, Abdker, el sha de Persia, Ranavalo, soberano de Madagascar y obviamente el pueblo. La nombre de la torre, la misma que la de su creador, fue denominada con el paso del tiempo por los mismos franceses. Al primer año de apertura al público Eiffel recuperó su inversión al tener los derechos de las entradas, y con el paso de los años se hizo millonario sólo por este ingreso. A pesar de la grandiosidad de la obra, los parisinos todavía la vieron con mucha antipatía y recelo, considerándola un enorme monstruo que echaría a perder la belleza de la ciudad. Pero causó sensación entre los visitantes en la exposición que duró seis meses, y se ganó el cariño de los habitantes haciéndola el principal atractivo de la capital de Francia. La estructura, totalmente de acero, se eleva en el Campo de Marte a una altura de 320.75 metros y un peso de 7300 toneladas. El primer piso mide 57 metros de altura (en ella hay un restaurante y un bar), el segundo mide 115 metros (cuenta con diversas cafeterías), y la tercera mide 214 metros. Es vista desde toda la capital, y la sensación del visitante al posarse debajo de la torre, y en lo alto de ella, es simplemente impresionante. Es visitada por 1000 visitantes por hora, 6 millones cada año. Originalmente la torre iba a tener una vida de 20 años según el contrato firmado con el Estado, el cual la podría desmantelar si convenía necesario. Eiffel buscó por todos los medios mantener con vida su obra maestra, logrando convencer al gobierno de turno que la torre podía ser utilizada para fines científicos y como estación radial. Quizá la anécdota más popular de los primeros años de la torre fue ser escenario del intento de volar como pájaro de Franz Reichelt, en 1912. Ante una muchedumbre, el único legado de esta locura fue un forado en el suelo y la prohibición de cualquier acto de este tipo. Otro de los usos poco comunes que tuvo esta gran estructura de metal fueron los bélicos. Cuando en la Primera Guerra Mundial el ejército alemán estuvo a pocos kilómetros de París, los generales franceses se apostaron en lo alto de la torre Eiffel para observar las posiciones enemigas, aprovechando la radio instalada para dictar sus órdenes. Adolf Hitler con la torre al fondo A pesar de su esplendor, la torre también vivió una época oscura. Luego de la derrota francesa por Alemania en la Segunda Guerra Mundial (junio de 1940), Adolf Hitler viajó a París para tomarse una foto en lo alto la torre como símbolo de triunfo; los trabajadores de la torre se enteraron de la noticia y cortaron los cables del ascensor para evitar tal humillación. Hitler no quiso subir los más de 300 metros de escaleras y se canceló el plan. Durante la ocupación, las visitas a la torre fueron suspendidas y ésta fue utilizada como central de radio por los alemanes, colocando la bandera del nazismo en lo alto de la torre. Con estos hechos, la torre Eiffel se convirtió en el mayor signo de humillación y a la vez de esperanza para los franceses. Sin embargo en los últimos días de la ocupación alemana el Führer ordenó bombardear la torre, pero fue convencido para cambiar de opinión. Cuando París fue liberada, Charles de Gaulle se subió a lo alto de ella como señal de la Liberación. En nuestros días la torre Eiffel sigue siendo el símbolo de Francia como su principal atractivo turístico, tal como fue ideado más de 100 años antes. Es adornada con luces brindando todas las noches un maravilloso espectáculo. En las celebraciones de año nuevo, se le instalan luces artificiales convirtiéndose ya en una tradición, que no sólo es observada por los franceses, sino por el mundo entero. Los otros inventos chinos Siempre se limita a los chinos la invención del papel, la imprenta, la brújula y la pólvora. La realidad es que es más, mucho más, el legado que esa parte del mundo nos dejó a la humanidad: - En el siglo XXV a.c. crearon el carro de combate, blindado de cobre, con un arquero y un lancero. Es el precursor de los tanques. - En el 2058 a.c. crearon un canal de unión entre dos ríos. - En esos años ya estaban criando al gusano de seda. - En el siglo XIX a.c. ya estaba desarrollado el vino de arroz fermentado. - En el siglo XVII a.c. ya estaban utilizando instrumentos de hierro. - En el siglo IX a.c. los astrólogos chinos realizaban estudios científicos, comparando sus resultados con los astrónomos. - En el siglo II a.c. se desarrolla la trigonometría, así como el reloj hidráulico. - En el siglo I a.c. se utiliza el arado de tres rejas. - En los primeros años de nuestra era, los chinos inventaron el molino de agua. Los pioneros de la altura En 1875, el Zenith era uno de los globos más populares de Europa. Tras volar grandes distancias, Sivel se había convertido en un respetable navegante luego de ser oficial de la marina francesa. Con los éxitos logrados, éste se proyectó un nuevo objetivo: ya no era volar más allá, sino más alto. Sivel, Croce-Spinelli y Gastón Tissandier, se unieron para emprender la aventura de superar el récord de 7000 metros de altura que los dos primeros habían impuesto un año antes. A las 8 de la mañana del 15 de abril de 1875 los tres subieron en el Zenith con tres balones de oxígeno, suficiente para llegar hasta la estratosfera. Recién al llegar a la marca de los 7000 metros hicieron uso del oxígeno, extendiendo su uso hasta el último momento. Seguros que esta empresa no era más que un paseo, un problema sin solución surgió sin que se dieran cuenta. El frío empezaba a hacer estragos en ellos, mal equipados para las bajas temperaturas y confiados en que no les iba a pasar nada extraño. Rápidamente sus cuerpos se entumecieron, y una sensación de júbilo se apoderó de ellos antes de caer en la inconsciencia a poco de llegar a los 9000 metros de altura. Cuando Tissandier recuperó el conocimiento, vio con estupor al reloj marcar las 3:30 pm... y al globo descender descontroladamente. El Zenith cayó en las ramas de un árbol segundos después. Sivel y Groce habían muerto horas antes por congelamiento. Tissandier sobrevivió de milagro. Fuente: http://www.mundoerrante.com/hazanas/index.html

Cronología de los atentados del 11 de septiembre (Estados Unidos) Datos de las horas según CNN: 8:45 am: Un avión de pasajeros de la American Airlines choca contra una de las Torres Gemelas del World Trade Center (torre Norte). Inmediatamente comienza un incendio en el lugar del impacto. 9:03 am: Ante la mirada horrorizada de los testigos presenciales y del mundo entero, un segundo avión, también de American Airlines, se estrella contra la torre Sur, causando una inmensa bola de fuego. 9:17 am: Se ordena cerrar todos los aeropuertos de Nueva York. 9:30 am: El presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, informa que el país ha sufrido un "aparente ataque terrorista". 9:40 am: Todos los vuelos en los Estados Unidos están suspendidos. Aquellos que están en el aire y cuyo destino es Nueva York, son desviados hacia otras ciudades cercanas o a Canadá. 9:43 am: Un tercer avión se estrella en el edificio del Pentágono. La humareda es tan grande que todo Washington puede verlo. Se evacua la sede del Departamento de Defensa. 9:45 am: Se evacua la Casa Blanca. 9:57 am: George W. Bush, desde Florida, parte hacia un lugar indeterminado. 10:05 am: Colapsa la torre sur del World Trade Center (la segunda en ser atentada). 10:10 am: Colapsa una parte del Pentágono. 10:10 am: Un cuarto avión (United Airlines) cae en el Condado Somerset, Pennsylvania. Más tarde se confirma que cayó luego de una intensa disputa entre los pasajeros, tripulación y terroristas. 10:13 am: Se evacua el edificio de la Organización de las Naciones Unidas. 10:22 am: Se evacúan los edificios del Departamento de Estado y de Justicia y el Banco Mundial. 10:24 am: Todos los vuelos trasatlánticos hacia Estados Unidos son desviados hacia Canadá. 10:28 am: Colapsa la torre norte del World Trade Center (la primera en ser atentada). 10:45 am: Se evacúan todos los edificios gubernamentales en Washington. 10:46 am: El secretario de Estado de los Estados Unidos, Colin Powell, suspende su estadía en Perú y regresa a los Estados Unidos, escoltado por dos cazas peruanos. 10:48 am: Se confirma que un avión ha caído en el Condado Somerset. 10:53 am: Nueva York anuncia la postergación de las elecciones primarias convocadas para el martes 19 de septiembre. 11:02 am: El alcalde de Nueva York, Rudolph Giuliani, ordena a los residentes de Nueva York permanecer en sus casas y evacuar de toda la zona sur de la ciudad. 11:18 am: American Airlines reporta dos aviones perdidos: El vuelo 11, un Boeing 767 con 11 tripulantes y 81 pasajeros (Boston - Los Ángeles); y el vuelo 77, un Boeing 757 con 6 tripulantes y 58 pasajeros (Washington - Los Ángeles). 11:26 am: United Airlines anuncia que su vuelo 93 de Newark (Nueva Jersey) a San Francisco (California) se ha estrellado en Pennsylvania. También manifiesta su preocupación por el vuelo 175. 11:59 am: United Airlines confirma que el vuelo 175 de Boston a Los Ángeles se ha estrellado con 56 pasajeros y 9 tripulantes. No hay sobrevivientes. 12:04 pm: Se evacua el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. 12:15 pm: Se evacua y cierra el Aeropuerto Internacional de San Francisco. 12:15 pm: El Servicio de Inmigración y Naturalización anuncia el estado de alerta máxima las fronteras de Estados Unidos. 12:30 pm: Se confirma que no existen problemas con los otros 50 vuelos existentes en el espacio aéreo del país. 1:04 pm: El presidente George W. Bush, desde algún lugar de los Estados Unidos, anuncia que se ha puesto en alerta máxima a todas sus tropas en todo el mundo. 6:25 pm: Se derrumba un edificio de 47 pisos al lado de las dos torres siniestradas. * Tres semanas después, George Bush ordenó la invasión de tropas de Estados Unidos a Afganistán, luego de comprobarse la autoría del grupo Al-Qaeda de los atentados así como la posible ubicación de su líder Osama Bin Laden en aquel país. A pesar de ser derrocado el régimen talibán, hasta el día de hoy la organización terrorista no ha sido desactivada ni Bin Laden capturado. Fuente: http://www.mundoerrante.com/cronologias/11septiembre.html

Registrate y eliminá la publicidad! Antes del Fin Planeando siempre a futuro dejando todo para despues que pasa si no hay mañana? que harias si no hay otra vez? Miras hacia atras y pensas en las cosas que no hiciste en las cosas que no le dijiste si pudieras el tiempo parar... Y ves que la vida pasa la miras desde el anden si sabrias que era el final hubieses actuado igual? La conciencia te hace daño hubieses podido ayudar pero diste la vuelta y marchaste ahora es cuando recordas No le dijiste te amo, dejaste ir a tu amigo no te ayudaste a vos mismo, eso lo harias despues Pero si hoy es el final el peso de los errores el desperdicio de tu vida no te dejarian elevar La vida no es eterna, hoy estas, quiza mañana ya no, vivi cada dia como el ultimo deja florecer el amor Una palabra puede salvarte al igual que a los demas no mates los sentimientos te arrepentiras al final