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Hago este post para qué conozcan un poco de mi ciudad, espero que les guste... Según Wikipedia Villa Ballester es esto: Es verdad! pero Ballester es mucho más qué eso... Ballester es una ciudad pequeña pero donde conviven muchas personas las cuales tienen orgullo por su barrio. Veamos un poco de la historia de Villa Ballester según su web oficial. A fines de la década del '80 el doctor Pedro Ballester residía habitualmente en Buenos Aires o La Plata. En la Capital Federal ejercía su profesión de abogado, pero su centro de actividad profesional y política era la población de San Martín. Atraído por las tentadoras perspectivas que por entonces ofrecía el negocio de urbanizar fracciones de campo próximas a una vía férrea, donde crear pueblos destinados a progresar rápidamente porque contarían a corto plazo con estación propia, propuso a sus hermanos y otros familiares que, lo mismo que él, eran dueños de fracciones heredadas de la centenaria chacra de don Miguel Ballester y Flotat, trazar un loteo en la propiedad común o en sector de ella, para dedicarse a la venta de lotes. La demanda de tierras para edificar obviamente estaba asegurada; el exceso de habitantes que entonces adolecía la Capital a raíz del flujo inmigratorio europeo impelía el éxodo de muchas familias extranjeras que podían adquirir un terreno y construir su vivienda. El doctor Ballester organizó una sociedad comercial inmobiliaria con su socio en negocios de hacienda, el doctor Guillermo Lacroze. Se denominó "Sociedad Villa Ballester" y se encargaría de la administración del loteo. Ya sus tres hermanos y demás familiares copropietarios otorgándole poder especial con facultades muy amplias que, en cierta medida, lo transformaban en virtual propietario de aquellos bienes raíces. El doctor Pedro Ballester podía disponer de las propiedades con entera independencia. Los poderdantes fueron: José María Ballester, Elena Ballester de Medina y Micaela Ballester de Paratcha (los tres hermanos); Félix Ballester, Sinforiano Ballester, Ernesto Linares, Romualda Navarro de Ballester y Feliciana Ballester de Devoto. Además, le confirmaron sendos poderes, análogos en amplitud, Daniel Ballester (h) y Víctor Linares. Los tres poderes, ante distintos escribanos, fueron protocolizados en el mes de mayo de 1889. El primer loteo trazado abarca una extensa fracción que se extendía desde los bañados del Río de las Conchas, mas abajo del viejo camino a San Fernando - actual Avenida Márquez - hasta la calle Pueyrredón; y desde la calle Libertad a las vías del ferrocarril, por ambos costados. La traza urbana que se diseñó contenía 141 manzanas, enumeradas del 1 al 141; la mayoría de ellas, eran cuadriláteros regulares de 100 x 150 metros. Es bueno señalar de paso que la actual ciudad de Villa Ballester fue adquiriendo desde principios de este siglo, unidad geográfica por yuxtaposición de diversos loteos de terrenos incorporados progresivamente a la primitiva traza urbana. Son las sucesivas ampliaciones y "ensanches" que dieron extensión urbana al pueblo formado en torno al primitivo caserío que empezó a delinearse en el horizonte de 1889/90. Por ello y por otras razones ya de tipo emotivo, aquel loteo fundacional de 1889 adquiere hoy la inconfundible perspectiva histórica de la que, obviamente, carecen todos o cualesquiera de los loteos y ventas masivas de terrenos posteriormente urbanizado hasta bien entrado el siglo actual. La primera traza urbana concebida por el doctor Pedro Ballester para el pueblo destinado a llevar el nombre de la vieja familia, posee connotaciones de partida de nacimiento de nuestra ciudad. La extensa fracción agrícola que tiene por perímetro la avenida Márquez, las calles Libertad y Pueyrredón y las vías del ferrocarril, se ve ahora inserta en el centro de otros numerosos sectores urbanizados posteriormente. Empero esa ubicación no le quita el valimiento de constituir la fuente genuina, el embrión urbano donde comenzó a proyectarse la historia de nuestra ciudad Todo Barrio tiene sus sitios de "interés" que son los más importantes para la gente. A continuación conozcámoslos un poco más. Museo Casa Carnacini Calle 110 (Pueyrredón) 2720, entre 63 (Córdoba) y 65 (E. Marengo). En esta casa vivió Ceferino Carnacini (1888-1964), pintor post-impresionista que integró el Grupo Nexus. Museo Histórico "José Hernández-Chacra Pueyrredón" Presbítero Carballo 5042, Villa Ballester Oeste. Propiedad de la histórica familia argentina Pueyrredón, en sus inmediaciones se libró la Batalla de Perdriel, durante la Primer Invasión Inglesa a Buenos Aires, en 1806. Además es el lugar de nacimiento del máximo exponente de la literatura gauchesca argentina, José Hernández (1834-1886), autor del Martín Fierro. Iglesia "Nuestra Señora de La Merced" Calle 61 (Lacroze) esquina 126 (Lamadrid). Este templo católico de estilo neogótico es el más antiguo de Villa Ballester. Su piedra fundamental es colocada el día 15 de marzo de 1891. Cuando sus muros llegaban al techo su construcción fue interrumpida. Reanudada después, fueron modificados los planos originales pertenecientes al ingeniero Gino Akoisi, conservando siempre el estilo neogótico; pero el proyecto inicial de que tuviera tres naves y dos torres se truncó. Razones de economía, insalvables y de gran presión, determinaron que sea erigida como se la observa ahora – tras la posterior dirección de otro arquitecto, Rosendo Martínez – con una única nave central y una sola torre de casi treinta y cinco metros de altura, la que recién se empezó a construir en 1919. Con motivo de celebrarse el centenario de su inauguración, durante el año 2008 fue restaurado. Es, sin lugar a dudas, el emblema histórico y arquitectónico de la ciudad. Delegación Municipal de Villa Ballester Calle 110 (Pueyrredón) 2734. Esta casona, edificada en los primeros años de la década de 1900 tiene un alto valor histórico y patrimonial para la localidad, ya que ha sido propiedad de la tradicional familia ballesterense Marengo. El Dr. Enrique Marengo fue un destacado hombre público en el partido de General San Martín, ya que en el año 1922 ocupó el cargo de Intendente. En reconocimiento, el hospital local de Villa Ballester lleva su nombre. La Histórica Calle "Lacroze" Quien no camino por sus calles? quien no se acordó de su tía, de su abuela y de su madre cuando se golpeaba la cabeza al ir en un colectivo o en el coche? Esta Calle se Declaro "Patrimonio Cultural" de la localidad, es una de las pocas calles del partido de San Martín que tiene empedrado de adoquines Si transitamos desde la Plaza Mitre hasta el centro de Villa Ballester, nos podemos encontrar con... * El Radio Club Villa Ballester, en el cruce con Prof. G. Simon (140), fachada con palmera al frente, ambas centenarias y declaradas históricas por el municipio. * Bomberos Voluntarios Villa Ballester Lacroze 779. * La casona "Chingolo", en el cruce con Ituzaingó (136). * Las fachadas antiguas del cruce con San Lorenzo (130). * El Club Social Ballester Centro. * La antigua estación de Tranvías de Lacroze (funcionó de 1890 a 1908). * La Iglesia Nuestra Señora de La Merced, en el cruce con Lamadrid (126). * Fachadas antiguas completamente conservadas en el cruce con Gral. Paz (122) —bar "La Emilia" y delegación local del Registro Provincial de las Personas. * La Escuela Nº3 "Tte. Gral. Bartolomé Mitre", en el cruce con Pueyrredón (110), la primer escuela de V. Ballester (inaugurada en 1904). En frente se conserva aún en pie la casona y atelier del pintor Carlos Ripamonte. Muchas Personalidades nacieron o vivieron en Villa Ballester alguna vez, a continuación una lista. * Alejandro Awada, actor. * Ceferino Carnacini, paisajista y grabador. Vivió durante 50 años en la localidad. * Roberto De Vicenzo, golfista de fama internacional (nacido en el barrio de Chilavert). * Helmut Ditsch, artista plástico. * José Jurado, golfista, pionero del Golf profesional en la Argentina. * Zully Moreno, actriz. * Luis César Amadori, director de cine, esposo de la anterior. * Alberto Descalzo, político afiliado al Partido Justicialista, intendente del Partido de Ituzaingó, en la zona oeste del Gran Buenos Aires. * Marcos Milinkovic, voleibolista. * Eliseo Álvarez, periodista y escritor, autor de "Biografía no autorizada de Carlos Gardel". * Jorge Pepe, artista plástico. * Félix Alberto Peduzzi, corredor automovilístico. * Carlos Ripamonte, paisajista. Junto a Carnacini integró el Grupo Nexus. * Juan Peláez, ilustrador y grabador. * Iván Díez, comentarista radial de box, periodista y poeta de tango, nacido en Mar del Plata. * Fernando Siro, actor, director de cine. * Miguel Ángel Zotto, bailarín de tango. * Annemarie Heinrich, fotógrafa. * Oscar "Pinino" Mas, futbolista. * Mercedes Funes, actriz. * Daniel Ricart, médico, escritor del libro "De Villa Ballester a Harvard". * Paola Prenat, Conductora de TV, animadora. * Cecilia Rognoni, integrante de Las Leonas. * Bobby Flores, locutor radial. * Darío Schmunck, tenor. * Eduardo Cadillac, basquetbolista. * Romina Gaetani, actriz. * Arturo Bonín, actor. * Leonor Manso, actriz. * Virginia Lago, actriz. * Miguel Habud, actor. * Elgida Avila, escritora. * Ricardo Péculo, tanatólogo. * Fabián Schmidt, actor. * Claudio Menéndez, músico y compositor. * Fernando de gregorio, Educador. Bomberos Voluntarios de Villa Ballester El Jhon Lennon del Tunel de Ballester Como no encontre una historia la hago yo con mis palabras... ya q, a esa persona la vi cada vez que pase por ese tunel... Ernesto, es un talentoso guitarrista, el cual toca alguna composición en el tunel de la estación de Ballester con tal de conseguir unas monedas... es increible que una persona con tanto talento toque en un estación y no en mejores lugares... Espero que les guste mi humilde post... si les gusta lo voy a ir actualizando con más fotos e historia FUENTE= es.wikipedia.com bomberosballester.com.ar ballester.com.ar

Bueno en esta ocación les queria hablar del modem Huawei MT882 y MT810: bueno este modem llego a mi casa x medio de la empresa de internet "Arnet" propiedad de "Telecom" para mi tio q habia pedido 3mb y le enviaron este modem... en ese momento yo usaba el tambien modem de Arnet Huawei MT810 (El Alfajor): pero al tener un problema mi tio me dio el suyo y esto es lo q pude sacar... les puedo llegar a hacer comparaciones y desventajas entre estos 2 aparatos: Aunq se diga q el MT810 es malo, en partes lo es y otras no, porq en mi caso era más facil de conectar y no sufria desconexiones repentinas, en sus ultimos días llegó a calentar tanto q le tenia q poner una bolsa con cubitos, cuandos hacia 15 minutos q estaba prendido y sin usarse... El MT882 corre con la ventaja de tener phpb3, el recalentamiento sigue estando como todos los modem de arnet pero orificios en su parte superior ventilan un poco y no se apaga algo q si hacia el MT810 al estar recalentado. Si cambian entre uno y otro notaran un gran cambio en velocidad si usan más de 1mb. Estas son mis experiencias con estos dos Modem's: El MT810 no sirve para bajar juegos ni peliculas con mucho peso, recalienta mucho y x esto se desconecta, pero al contestar no se desconectaba... En cambio el MT882 es un modem para descargar y descargar lo uso y me funciona perfecto el unico inconveniente q tengo es q cuando me llaman se corta jeje , no recalienta tanto, y descarga con una gran velocidad... Los TIPS q les doy son los siguientes... Con el MT810, al usar mi segundo MT810 lo primero q hice fue sacarle la tapa superior jeje de en serio y la verda cambio mucho el andar, tambien configure el modem para q no se apague cuando recalentara (en cuanto encuentre el tuto se los paso ) traten de no usarlo en conexiones continuas de muchas horas, estos modems son viejos y estan echos para banda ancha limitada. Con el MT882 les pido jaja q hagan lo q hizo el usuario "Chowder09" eso q esta debajo del modem, es un cooler jaja si quieren ver el post pasense por acá:LINK les juro q funciona jaja mi primo lo tiene así y dice q funciona mucho mejor ahora... bueno proseguimos, no se si alguna vez le paso con este modem q bajan un juego o algun archivo y se sorprenden porq les baja a 30kp/s? bueno a mi me paso cuando en realidad llegue a q baje a 235kp/s bueno lo q note es q al poner a bajar de otro servidor la velocidad de las dos ascendia a 100kp/s cada uno entonces lo segui probando y era igual, al final descubri q al hacerlo trabajar (no se porq) sube considerablemente la velocidad en especial en filefactory. Bueno esto es todo medio corto el post jeje bueee... saludos!

Aprende que es y como se usa un Extintor. Hola, hoy quería mostrarles como utilizar de forma correcta un Matafuegos o Extintor de incendios en caso de una emergencia. PD: Soy Bombero Voluntario y me gustaría enseñarles algo de lo que aprendí durante los años y que tal vez (ojala que no) pueda ayudarles. El Fuego: El fuego es una reacción química que involucra la quema rápida de combustible. El combustible puede ser cualquier tipo de material sólido, líquido o gaseoso. Para generar fuego se necesitan cuatro elementos: combustible, oxígeno (comburente), calor y reacción química. Al remover cualquiera de estos factores, el fuego no podrá generarse o se extinguirá solo si ya está ardiendo. Sabiendo qué es el fuego, tenemos que saber también que los fuegos a extinguir deben ser de tamaño pequeño y para que de un buen resultado la utilización de un extintor correcto. El Extintor: Un extintor o matafuego es un objeto portátil que sirve para apagar fuegos. Consiste en un cilindro metálico que contiene un agente extintor a presión, de modo que al abrir una válvula el agente sale por una boquilla que se debe dirigir a la base del fuego. Tienen un dispositivo para prevención de activado accidental, el cual debe ser deshabilitado antes de emplear el artefacto. Tipos de Fuego: El fuego de clase "A" es cualquier material sólido que desprende restos carbonizantes. Se combate con extintores que en su interior llevan nada más y nada menos que agua a presión, por lo tanto no es posible usarlo en elementos con tensión eléctrica. El cilindro suele ser cromado. El fuego de clase "B" es cualquier liquido inflamable y derivados del petroleo (nafta, kerosene, etc.). Se combate con extintores que en su interior llevan espuma a presión que a su vez, pueden ser utilizados en fuegos de clase "A", por lo tanto el extintor de espuma sería "AB". El cilindro suele ser o cromado o rojo, la principal diferencia con el de agua es la boquilla, la cual tiene un pequeño orificio por donde ingresa el aire y genera la espuma. El fuego de clase "C" es cualquier artefacto que se encuentra en tensión eléctrica, este tipo de matafuegos posee en su interior un agente extintor (polvo químico o agua desmineralizada) que no es conductor de corriente eléctrica. Estos extintores sirven también para extinguir fuegos Clase "A" y "B", por lo tanto se lo denomina "ABC" o "Triclase". El cilindro suele ser de color rojo. Su uso es de alto riesgo, el polvo químico es un supresor de oxígeno y altamente corrosivo, por lo tanto se intenta no utilizar en elementos electrónicos, vehículos, etc. El fuego de clase "D" es cualquier metal combustible (aluminio, magnesio, etc.). El extintor lleva en su interior Borato de Sodio, el cilindro suele ser amarillo con una boquilla ancha. El fuego de clase "K" (Kitchen) son nada más y nada menos que las cocinas comerciales (grasas, aceites animal o vegetal, etc.). El cilindro suele ser cromado y su boquilla tiene una roseta que genera una suave lluvia. Se utiliza para cocinas porque no contamina la comida. Existen extintores especiales para las mismas clases de fuego, como por ejemplo el extintor clase "H", que llevan gas Halón en su interior, daña la capa de ozono y quita el oxigeno del lugar. Existe también un extintor que suele ser pequeño y rojo con la boquilla color verde, denominado: "Haloclean" (HCFC123), es ecológico y no deja residuos, aparte de ser triclase. Como uso un extintor? Para utilizar un extintor se suele utilizar una sigla para recordar los pasos: "JAAB" Jale, Apunte, Apriete, Barra. 1) Retira el gancho metalico que inutiliza el mando y que a su vez va a romper el precinto de seguridad: 2) Apunta la boquilla del extintor a la base del fuego: 3) Apreta la manija mientras sostenes el extintor de forma vertical, esto va a hacer que se descargue su contenido: 4) Hace un movimiento de barrido de lado a lado a la base del fuego hasta que el mismo se haya apagado completamente, si no es así, repetí este paso. Eso es todo, no quiero extenderme más ni aburrirlos. Espero que les sirva; cualquier recomendación o critica constructiva es bienvenida.

Linces mesopotamicos, adjunto evidencia que muestra que esta lincesa nos esta cagando de todos lados!! -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------Separador de poca monta------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------Separador de poca monta------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------Separador de poca monta------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Acá tenemos una selfie propia tomada con su iPhone 6 Plus: Para rematar el video, minuto 00:52 link: https://www.youtube.com/watch?v=1CmAZ_IYmk4 FIN del crap!

Esta vez les traigo un post integramente sobre graffitis una pasión que tengo desde chico y me gustaria compartirla con ustedes, hay varios posts sobre graffitis en T! pero bueno voy a tratar de hacerlo diferente, espero que les guste... ..::COMENZAMOS::.. Según WIKIPEDIA... Se llama grafiti (palabra plural tomada del italiano graffiti, graffire) o pintada a varias formas de inscripción o pintura, generalmente sobre mobiliario urbano. La Real Academia de la lengua española designa como "grafito" una pintada particular, y su plural correspondiente es "grafitos". También se llama grafiti a las inscripciones que han quedado en paredes desde los tiempos del Imperio romano. En el lenguaje común, el grafiti incluye lo que también se llama pintadas: el resultado de pintar en las paredes letreros, frecuentemente de contenido político o social, con o sin el permiso del dueño del inmueble, y el letrero o conjunto de letreros de dicho carácter que se han pintado en un lugar. También se llama grafito, por extensión, a los eslóganes que se han popularizado con estas técnicas; por ejemplo, los grafitos de los disturbios de mayo de 1968 en París: L'imagination au pouvoir (la imaginación al poder), o Sous les pavés il y a la plage (bajo los adoquines está la playa), etc. La expresión Grafiti se usa también para referirse al movimiento artístico del mismo nombre, diferenciado de la Pintura o como subcategoría de la misma, con su origen en el siglo XX. Fue un movimiento iniciado en los años 1960 en Nueva York, o, según aluden fuentes bibliográficas como getting from the underground, en Filadelfia. El grafiti es uno de los cuatro elementos básicos de la cultura hip hop, donde se llama grafo o grafiti a un tipo específico. En este sentido, una pintada política no sería un grafito. Para Nosotros... los Graffiteros que es? El Graffiti es una forma de vida, un arte en el cual pintando paredes u algun otro elemento mostramos todos nuestros sentimientos, hay graffitis de todo tipo, y graffiteros de todo tipo, hay muchos que pintan solo con fibrones tageando paredes, hojas, sillas, mesas y todo lo que se le ponga a mano, estan los graffiteros de hoja, los cuales solo pintan con fibras, lapices, crayones, hojas estos son los mas vistos ultimamente, luego aparecen los verdaderos graffiteros, los de pintura, pintan vagones de tren, colectivos, camienes, autos y muros entre muchas otras cosas, usan por lo general pintura sintetica o de latex, usan aerosoles, pinceles, rodillos, y varios maker's (fibrones) de muchos tipos y para varios usos, desde un borde hasta un tag (Vertiente, Fix, etc.) Pertenezco hace un tiempo con varios graffiteros al GBC (Graffiti Boy Crew) un crew nacido en el partido de General San Martin (GBA Norte) el cual se esta expandiendo en muchos lugares, aqui les muestro varios de sus graffitis... En Hojas... TAG.:=> En la Pizarra Los Graffitis de hojas son los "Bocetos" para pintar en muros, proximamente las fotos de estos... Aqui van algunos de mis graffitis en hojas (GBC) Tag= Gloz GBC, el amarillo era fluorecente pero el escaner no lo capto :S Graffiti con la inscripción "Como Fue?" Boceto en la escuela, lo mismo que antes, no capto el amarillo fluo Graffiti Bubble, como dije antes... el amarillo era fluo jeje Graffiti con la inscripción The End+Un Muñequito jeje Elementos que un graffitero debe tener en cuenta... Aerosoles... Aerosoles de tipo "vertiente" (Chorrean) Makers (comunes y con esmalte tipo vertiente) El Pañuelo... Tiene dos usos, sirve de filtro a la hora de pintar con aerosoles y para que sea dificil que te reconozcan esto es lo común pero se pueden utilizar otras cosas... AVISO: El sentido del post esta echo para mostrar lo que son los graffitis, no me hago cargo de donde lo hagan ni lo que hagan... Les dejo mi Facebook ahi me pueden encontrar FUENTE: MIA... Wikipedia.com fotolog.com/gbc_style google.com PD: Si tienen graffitis, preguntas, etc. manden mp...

Audi A3 1.2 TFSI Febrero/Marzo 2010 Audi sigue desarrollando el downsizing consecuentemente como parte de su estrategia de eficiencia: ahora, en la gama A3, la marca introduce un nuevo motor naftero con turbosobrealimentación y una pequeña cilindrada. El 1.2 TFSI genera una potencia máxima con un mínimo consumo. Rinde 105 CV conformándose con tan sólo 5,5 litros de combustible a los 100 km. Downsizing significa sustituir cilindrada por sobrealimentación. El 1.2 TFSI de nueva construcción genera una potencia específica de 87,7 CV por litro a partir de 1.197 cc de cilindrada y se sirve de las mismas tecnologías que sus reputados hermanos de 1,8 y 2,0 litros. La turbosobrealimentación y la inyección directa de gasolina conforman, también en su caso, una combinación perfecta, haciendo posible una compresión de 10,0:1. Tan elevado valor repercute en beneficio de la termodinámica, al incrementarse la potencia y la economía de consumo. La eficiencia de este cuatro cilindros viene de la mano de un peso extremadamente bajo, tan sólo 89,5 kilos, que optimiza al mismo tiempo la distribución de las cargas sobre los ejes del Audi A3. El cárter del cigíüeñal se ha construido en fundición de aluminio e integra camisas de cilindros de refuerzo elaboradas en fundición gris, así como un sistema ultramoderno de filtración de aceite. Este 1.2 TFSI de carrera larga (diámetro x carrera 71,0 x 75,6 milímetros) se ha optimizado consecuentemente para lograr una menor fricción, tanto en los anillos de los pistones como en la compacta bomba de aceite. En el cigíüeñal, los cojinetes principales y de las bielas se las arreglan con sólo 42 milímetros de diámetro, y para mover las ocho válvulas inclinadas colgantes basta un árbol de levas accionado por cadena. Gracias a la compleja geometría y al diseño de las válvulas, en los canales de admisión se produce un efecto de remolino que permite un óptimo llenado de las cámaras de combustión. El sistema common rail inyecta el combustible: en un amplio margen de revoluciones, por debajo de las 3.000 rpm, tiene lugar una doble inyección que repercute, asimismo, en beneficio del proceso de combustión. Detrás del turbocompresor, capaz de generar hasta 0,9 bar de presión de carga relativa, un radiador de aire por el que fluye agua se encarga de rebajar la temperatura del aire aspirado. Como es típico en los motores turbo, el pequeño cuatro cilindros funciona a bajas revoluciones. Sus 175 Nm de par motor están disponibles ya entre las 1.500 y las 3.500 rpm, y sus 105 CV (77 KW) de potencia a partir de las 5.000 revoluciones, permitiendo así un estilo de conducción relajado y eficiente. El Audi A3 1.2 TFSI de tres puertas acelera en 11,1 segundos de los 0 a los 100 km/h (11,3 segundos en el caso del A3 Sportback). El A3 y el A3 Sportback alcanzan una velocidad máxima de 190 km/h y consumen un promedio de apenas 5,5 litros de combustible a los 100 km; su nivel de emisiones de CO2 es de sólo127 g/km. En comparación con el motor predecesor de 102 CV (75 KW), el consumo se ha reducido en más de 1 litro por cada 100 km. La entrega de los modelos A3 y A3 Sportback 1.2 TFSI a los clientes dará comienzo en el primer trimestre de 2010. En su lanzamiento, el nuevo cuatro cilindros se combinará con un sistema de tracción delantera y una caja de cambios manual de seis marchas. FIAT 500c Septiembre/Octubre 2010 Fiat llevará al Salón del Automóvil de Ginebra (del 5 al 15 de marzo) una original versión descapotable de su popular y coqueto 500 que estará disponible a partir de esta primavera. Según el comunicado de la marca italiana, se ha tomado la decisión de dotarlo de una capota de lona corrediza en homenaje al modelo descubierto de 1957. Y es que el Fiat 500 está repleto de inspiración clásica y guiños al pasado; pero, eso sí, el accionamiento de la capota del nuevo Fiat 500 C será eléctrico. Hoy día no es habitual ver un cabrio con este concepto de capota, pero es que el Fiat 500 no es un coche cualquiera. Mientras la mayoría optan por el techo duro (Opel Tigra, Peugeot 207 CC o Nissan Micra C+C) y otros se decantan por la de lona con apertura completa (Mini Cabrio), el Fiat 500C ha mantenido la misma estructura, y lo único que se ve obligado a cambiar es el portón trasero, que pasa a ser una tapa con apertura mediante bisagras de paralelogramo. De este modo, sigue conservando una buena capacidad de carga y una práctica utilización aún cuando la capota está recogida. Esta capota de accionamiento eléctrico, que incluye la luneta de cristal y la tercera luz de freno, está disponible en tres colores: marfil, rojo y negro. Se podrá combinar con muchas tonalidades de carrocería, entre las que encontramos dos nuevas y exclusivas del 500C: un rojo perlado y un gris cálido. Lo más importante y ventaja respecto a alguno de sus rivales es que conserva dos plazas perfectamente válidas en las fila trasera. Por lo demás, decir que el 500C estará disponible con los mismos motores que el modelo cerrado, es decir, los 1.4 de 100 cv, 1.2 de 69 cv y 1.3 Multijet de 75 cv, todos ellos de serie con cambio manual y los de gasolina, opcionalmente, con caja Dualogic. La novedad es la llegada del sistema Start&Stop, mediante el cual el motor se apaga cuando el coche se detiene, para volver a arrancar nuevamente de forma automática. Con el citado sistema el consumo disminuye, especialmente en ciclo urbano. Peugeot RCZ Mayo 2010 El león francés acaba de publicar las primeras imágenes oficiales del RCZ, ese coupé 2+2 con el que pretende demostrarnos que sabe hacer mucho más que meras herramientas de transporte. Sin un guarismo que le sirva de primer apellido, Peugeot quiere con su modelo más atrevido cumplir los ambiciosos objetivos asignados "en términos de sensación de conducción y de calidad de realización para dotarle de una propia identidad extremadamente fuerte". ¿Irán realmente a por el Audi TT tal y como insinuaron durante la presentación del concept? Bien, deberemos esperar a las primeras tomas de contacto para poder responder a esa pregunta, pero cierto es que su estilo se mantiene fiel al prototipo del Salón del Automóvil de Frankfurt. Allí, dos años más tarde, volveremos a encontrarnos con el coche, pero esta vez en su etapa definitiva. ¿Quieres ver más? Pues ya tenemos una primera galería esperando tus clics. Tras el salto, además, encontrarás con las versiones "iluminadas" de las fotos a contraluz, para que no pierdas el tiempo subiendo el gamma. Alfa Romeo Giulietta Septiembre/Octubre 2010 El Alfa Romeo Giulietta es un nuevo modelo que estará disponible en primavera de 2010, con dos motores de gasolina (120 y 170 CV) y dos Diesel (105 y 170 CV). Con el Giulietta, Alfa Romeo reemplaza al 147, que lleva en venta desde diciembre de 2000 (con una ligera renovación a finales de 2004). Es un coche más grande que el 147, con unas dimensiones muy parecidas a las del Fiat Bravo. Mide 4,35 m de longitud, 1,80 m de anchura y 1,46 m de altura; la distancia entre ejes es 2,63 m. El maletero tiene una capacidad de 350 l (casi 60 l más que el 147). El aspecto del exterior tiene rasgos en común con el Alfa Romeo MiTo. Como en el 147, las puertas traseras llevan los tiradores en el marco de las ventanillas. Tiene iluminación exterior diurna de diodos luminosos y un techo panorámico corredizo. Alfa Romeo Giulietta. Modelo 2010 Como el MiTo, llevará el dispositivo «Alfa DNA» que permite variar la respuesta del motor, la asistencia de la dirección o el funcionamiento de los controles de tracción y de estabilidad (que forman parte del equipamiento de serie). Se puede elegir entre tres programas: normal, deportivo o invierno (previsto para circular con cadenas o sobre nieve). Más información de este dispositivo en el MiTo. El control de tracción tiene una función («Q2») que simula la actuación de un autoblocante delantero. Es decir, si la rueda interior patina al acelerar a la salidas de la curvas, la frena para que la fuerza del motor llegue a la rueda exterior (que es la que tiene más adherencia). Motores Podrá comprarse con dos motores Diesel y dos de gasolina. Todas las versiones disponibles en el lanzamiento tendrán un dispositivo automático de parada y arranque del motor, que apaga el motor cuando el coche está detenido, para ahorrar combustible. Los motores Diesel son un 1,6 l de 105 CV (que ya tienen el MiTo y otros modelos de Fiat y Lancia) y un 2,0 l de 170 CV. El motor más potente es una nueva variante del que llevan otros modelos del Grupo Fiat (como el Lancia Delta). Los motores de gasolina son un 1,4 l de 120 CV y un 1,4 l MultiAir de 170 CV, ambos turboalimentados. Los motores «MultiAir» tienen un sistema de distribución variable que permite prescindir de la mariposa de admisión Más adelante habrá una versión deportiva, denominada «Quadrifoglio Verde», con un motor 1,7 l Turbo de 235 CV. Alfa Romeo ya denominó Giulietta a un modelo a finales de los años 50, que estaba disponible con carrocería berlina, cupé y descapotable (galería de imágenes). Ahora, recupera esta denominación para celebrar el centenario de la marca. Ford S-Max 2010, Galaxy 2010 Abril 2010 Con los nuevos Ford C-Max y Grand C-Max recién presentados, la marca del óvalo prepara una actualización de los dos monovolúmenes más grandes de su catálogo actual con un diseño moderno, más tecnología y la entrada de los nuevos motores EcoBoost que ofrecen mejores consumos sin sacrificar un ápice de potencia. Tanto el Ford S-Max como el Ford Galaxy se actualizarán en los próximos meses con un frontal mucho más dinámico, con un nuevo capó, y la parrilla con numerosos cromados, profundizando en eso que Ford llama kinetic design y mucho más atractivo gracias a detalles como la iluminación diurna de LEDs (opcional con los acabados más básicos). La estrella sin duda alguna es el nuevo motor 2.0 EcoBoost SCTi que eroga 203 CV a 5500 rpm y un par máximo de 300 Nm. Este motor de gasolina, turboalimentado y con inyección directa llega por primera vez a la gama de automóviles de Ford en Europa y ofrecerá unos consumos mixtos homologados de 8,1 litros/100 km. De momento todo apunta a que el Ford S-Max también seguirá comercializándose con el motor 2.0 de 145 CV. La gama de propulsores diésel también se ha renovado con pequeños retoques sobre los motores Duratorq TDCi para conseguir reducir consumos y emisiones, hasta unos 5,7 litros/100 km y 152 g de CO2/km. La gama diésel quedará cubierta con un único bloque, el actualizado TDCi de 2.0 litros, con tres niveles de potencia: 115, 140 y 163 CV. El 2.0 TDCi vendrá asociado de serie a un cambio manual de seis velocidades. Pero otra de las novedades será el nuevo cambio automático Powershift de doble embrague que incluirán de serie los modelos equipados con el motor 2.0 EcoBoost y que se ofrecerá opcionalmente en los diésel de 140 y 163 CV. En el interior los acabados son más atractivos y se han utilizado materiales de mayor calidad, acordes con el precio de estos dos monovolúmenes. Además el habitáculo promete ser más agradable gracias la iluminación LED del interior que recibirán los modelos con acabado Titanium y los que equipen el techo panorámico (opcional). Ford S-Max 2010 Con los nuevos Ford C-Max y Grand C-Max recién presentados, la marca del óvalo prepara una actualización de los dos monovolúmenes más grandes de su catálogo actual con un diseño moderno, más tecnología y la entrada de los nuevos motores EcoBoost que ofrecen mejores consumos sin sacrificar un ápice de potencia. Tanto el Ford S-Max como el Ford Galaxy se actualizarán en los próximos meses con un frontal mucho más dinámico, con un nuevo capó, y la parrilla con numerosos cromados, profundizando en eso que Ford llama kinetic design y mucho más atractivo gracias a detalles como la iluminación diurna de LEDs (opcional con los acabados más básicos). Ford S-Max 2010 La estrella sin duda alguna es el nuevo motor 2.0 EcoBoost SCTi que eroga 203 CV a 5500 rpm y un par máximo de 300 Nm. Este motor de gasolina, turboalimentado y con inyección directa llega por primera vez a la gama de automóviles de Ford en Europa y ofrecerá unos consumos mixtos homologados de 8,1 litros/100 km. De momento todo apunta a que el Ford S-Max también seguirá comercializándose con el motor 2.0 de 145 CV. La gama de propulsores diésel también se ha renovado con pequeños retoques sobre los motores Duratorq TDCi para conseguir reducir consumos y emisiones, hasta unos 5,7 litros/100 km y 152 g de CO2/km. La gama diésel quedará cubierta con un único bloque, el actualizado TDCi de 2.0 litros, con tres niveles de potencia: 115, 140 y 163 CV. Ford Galaxy 2010 El 2.0 TDCi vendrá asociado de serie a un cambio manual de seis velocidades. Pero otra de las novedades será el nuevo cambio automático Powershift de doble embrague que incluirán de serie los modelos equipados con el motor 2.0 EcoBoost y que se ofrecerá opcionalmente en los diésel de 140 y 163 CV. En el interior los acabados son más atractivos y se han utilizado materiales de mayor calidad, acordes con el precio de estos dos monovolúmenes. Además el habitáculo promete ser más agradable gracias la iluminación LED del interior que recibirán los modelos con acabado Titanium y los que equipen el techo panorámico (opcional). Ford S-Max y Ford Galaxy 2010 5 comentarios Por David Villarreal el 16 de Diciembre de 2009 Ford S-Max 2010 Con los nuevos Ford C-Max y Grand C-Max recién presentados, la marca del óvalo prepara una actualización de los dos monovolúmenes más grandes de su catálogo actual con un diseño moderno, más tecnología y la entrada de los nuevos motores EcoBoost que ofrecen mejores consumos sin sacrificar un ápice de potencia. Tanto el Ford S-Max como el Ford Galaxy se actualizarán en los próximos meses con un frontal mucho más dinámico, con un nuevo capó, y la parrilla con numerosos cromados, profundizando en eso que Ford llama kinetic design y mucho más atractivo gracias a detalles como la iluminación diurna de LEDs (opcional con los acabados más básicos). Ford S-Max 2010 La estrella sin duda alguna es el nuevo motor 2.0 EcoBoost SCTi que eroga 203 CV a 5500 rpm y un par máximo de 300 Nm. Este motor de gasolina, turboalimentado y con inyección directa llega por primera vez a la gama de automóviles de Ford en Europa y ofrecerá unos consumos mixtos homologados de 8,1 litros/100 km. De momento todo apunta a que el Ford S-Max también seguirá comercializándose con el motor 2.0 de 145 CV. La gama de propulsores diésel también se ha renovado con pequeños retoques sobre los motores Duratorq TDCi para conseguir reducir consumos y emisiones, hasta unos 5,7 litros/100 km y 152 g de CO2/km. La gama diésel quedará cubierta con un único bloque, el actualizado TDCi de 2.0 litros, con tres niveles de potencia: 115, 140 y 163 CV. Ford Galaxy 2010 El 2.0 TDCi vendrá asociado de serie a un cambio manual de seis velocidades. Pero otra de las novedades será el nuevo cambio automático Powershift de doble embrague que incluirán de serie los modelos equipados con el motor 2.0 EcoBoost y que se ofrecerá opcionalmente en los diésel de 140 y 163 CV. En el interior los acabados son más atractivos y se han utilizado materiales de mayor calidad, acordes con el precio de estos dos monovolúmenes. Además el habitáculo promete ser más agradable gracias la iluminación LED del interior que recibirán los modelos con acabado Titanium y los que equipen el techo panorámico (opcional). Ford Galaxy 2010 Por primera vez en la gama Ford europea se introducirá un sistema de detección de ángulo muerto que nos advertirá de la presencia de automóviles fuera del ángulo de visión de los retrovisores. Este sistema será opcional, así como la cámara de visión trasera, el sistema de acceso sin llaves, limitador de velocidad ajustable y sistema de bloqueo de las puertas traseras para cuando llevemos a bordo niños. Desde su llegada al mercado el Ford S-Max ha tenido una buena acogida por parte de los compradores, aunque habrá que ver si el ritmo de ventas se mantiene cuando comience la venta del nuevo Ford Grand C-Max, ya que ambos disputarán una peculiar lucha fraternal en el segmento de los monovolúmenes medios de 5+2 plazas (estas dos últimas para un uso ocasional), con la ventaja añadida de que el Grand C-Max es mucho más moderno y si bien es cierto que el S-Max sigue siendo ligeramente mayor. Nissan QashQai 2010 Junio 2010 Nissan ha renovado ligeramente el Qashqai y el Qashqai+2 con ligeras modificaciones en el exterior y el interior. Reemplazan al Qashqai modelo 2007 y al Qasqhaqi+2 modelo 2009 (en venta desde septiembre de 2008). El Qashqai+2 tiene un tamaño ligeramente mayor y y siete plazas. La versión de cinco plazas (Qashqai) está disponible desde 18.950 € (todos los precios), mientras que el Qashqai+2 está en venta a partir de 20.650 € (todos los precios). El Qashqai puede ser una alternativa a turismos, a todoterrenos ligeros o incluso a un monovolumen. Por tanto, sus competidores en el mercado pueden ser modelos como el Ford Focus, el Toyota RAV4 o el SEAT Altea XL. Los motores son los mismos que llevaban los modelos precedentes, dos de gasolina y dos Diesel —Qashqai y Qashqai+2 comparten gama de motores—. Los primeros son un 1.6G de 116 CV y un 2.0G de 141 CV, mientras que los segundos son un 1.5 dCi de 106 CV y un 2.0 dCi de 150 CV. Hay una versión de bajo consumo —1.5 dCi ECO (4,9 l/100 km)— que, inicialmente, sólo está disponible para flotas. Nissan Qashqai. Modelo 2010Todas las versiones son de tracción delantera, aunque los dos motores más potentes (2.0G de 141 CV y 2.0 dCi de 150 CV) pueden tener un sistema de tracción total. Los cuatro motores llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo el de gasolina de 116 CV, que tiene una de cinco relaciones. Opcionalmente, la versión Diesel de 150 CV puede tener una transmisión automática de seis marchas. Y la de gasolina de 141 CV uno automático de variador continuo «CVT» con seis posiciones prefijadas. En términos generales, el Qashqai es más costoso que los turismos a los que puede ser una alternativa. Por ejemplo, la versión 1.5 dCi de 106 CV (tracción delantera) cuesta unos 5.000 € más que el Fiat Bravo, el Ford Focus y el SEAT León, los tres con motores Diesel de entre 105 y 110 CV (ficha comparativa con turismos). Entre los todoterreno de cinco plazas que miden de 4,20 a 4,50 metros con motor Diesel de unos 150 CV, el Qashqai es el más asequible (ficha comparativa frente a todoterrenos de cinco plazas). Respecto a los que tienen siete, el Qashqai+2 es barato: tiene un precio similar al del Chevrolet Captiva y muy inferior al Citroën C-Crosser (ficha comparativa frente a todoterrenos de siete plazas). También cuesta menos que monovolumenes de siete plazas como el Citroën C4 Grand Picasso y el Renault Grand Scénic (ficha comparativa con monovolumenes se siete plazas). Carrocería, habitáculo y equipamiento Estructuralmente, el Qashqai y el Qashqai+2 apenas cambian con respecto a los modelos anteriores. Así, la única modificación afecta a la suspensión, que tiene un recorrido algo mayor y es ligeramente más flexible. En el exterior, Nissan ha rediseñado el frontal —cambian el paragolpes, el capó, la parrilla y los faros—. Supone que el coeficiente aerodinámico (Cx) sea menor (pasa de 0,34 a 0,33). El portón del maletero y los pilotos (ahora de diodos luminosos) también son diferentes (imagen). Además, hay dos nuevos colores para la carrocería («Rojo Fusión Metálico» y «Titanium Metálico») y llantas de aleación de distinto diseño. Nissan Qashqai. Modelo 2010El interior es prácticamente igual que en el modelo precedente. Únicamente varían el cuadro de instrumentos, que ahora tiene una pantalla LCD para la información del ordenador de viaje (imagen del modelo 2007 e imagen del modelo 2010), las molduras decorativas y las tapicerías. Además, hay un nuevo compartimento para dejar objetos en la parte inferior de la consola central Tanto el Qashqai como el Qashqai+2 están disponibles con cuatro niveles de equipamiento: «Visia», «Acenta», «Tekna Sport» y «Tekna Premium». Todas las versiones llevan de serie seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, programador de velocidad, retrovisores y elevalunas eléctricos, ordenador de viaje, manos libres Bluetooth y equipo de sonido CD MP3. Las llantas son de acero y 16'', con tapacubos, en el equipamiento «Visia» y de aleación y 17'' en el resto (opcionalmente pueden ser de 18''). Elementos como los faros antiniebla o el climatizador de dos zonas están disponibles a partir del nivel de equipamiento «Acenta», mientras que otros como los faros de xenón o la cámara trasera sólo se pueden adquirir si se opta por las versiones «Tekna Sport» o «Tekna Premium» Opel Meriva 2010 Marzo 2010 Un monovolumen compactó que se renueva por completo, agrandando sus dimensiones y que incorpora como novedad para el segmento y para el mercado unas puertas de apertura suicida, y muchos aspectos tecnológicos. La evolución respecto al modelo actual es realmente notable. El diseño y las terminaciones rompen con el estilo tradicional de este segmento, que en algunos casos les falta mucha personalidad y diferencia del resto de los modelos de su propia gama. En él, además del diseño, se destaca el sistema FlexiSpace, que le da al modelo una versatilidad en su interior muy interesante, en el cual se pueden mover los asientos traseros fácilmente para guardar más cosas en el baúl. También esta el dispositivo de transporte de bicicletas FlexiFix, el sistema FlexDoors, que no es otra cosa que las puertas de apertura suicida y un techo panorámico acristalado. Las motorizaciones serán seis entre gasolina y diésel, con potencias de 75 CV y 140 caballos, todos sobrealimentados, y acoplados a cajas de cinco o seis velocidades, con la posibilidad de ser automática. Estos motores bajan sus emisiones en un 15%. En el futuro se espera la versión ecoFLEX. En lo estético apreciamos un diseño muy similar a su hermano el Insignia, en el diseño de la parrilla y ópticas (en este modelo son más grandes y llamativas), vemos un lateral con un corte en la ventana (que será la característica de este modelo y posiblemente de futuros otros), y una parte trasera muy agradable, que incorpora una ventana de gran tamaño y grandes ópticas. Espero les gusten los nuevos lanzamientos Fuente= http://www.km77.com/

Hola! Hoy quería mostrarles una empresa japonesa que se dedica a modificar autos deportivos con un estilo único. Liberty Walk o LB Performance, es una empresa japonesa creada por Wataru Kato que se dedica a modificar autos deportivos con un estilo Stance o HellaFlush, ensanchando su carroceria con Body Kit's, cambiando sus llantas, con suspensiones por aire y sistemas de escape extremos. Muy Japón: Las modificaciones consiguen un aire exótico y de alto nivel (aunque cortan parte de la carrocería) Lamborghini Húracan LP 610-4 y una Ferrari 458 Italia Lamborghini Húracan LP 610-4 MINI Cooper Lamborghini Murciélago LP 640 Nissan GTR Lamborghini Aventador LP 700-4 Dodge Challenger 2015 En Llamas!! Nissan GTR Nissan GTR Cuándo pensamos que los japoneses no pueden inventar otra cosa, si... pueden. Autos para niños! Lamborghini Aventador LP 700-4 Lamborghini Murciélago LP 640 Ferrari 458 Italia/Spyder Un par de videos: link: https://www.youtube.com/watch?v=B2CBWG4C2kY link: https://www.youtube.com/watch?v=B9XxJ0X363M link: https://www.youtube.com/watch?v=wU96WMEggEk link: https://www.youtube.com/watch?v=Wi48lh_A3p0 Abrazo!!!

Los vehículos de la marca Tesla son famosos por ser eléctricos, veloces, lujosos (y algo caros) e innovadores. Y la compañía de Elon Musk está empeñada en convertirlos en “coches autónomos”, al menos de forma parcial. Ahora, el Tesla Model S podrá estacionarse por sí solo, gracias a una actualización de software. Tesla ha liberado la actualización a la versión 7.1 para el Model S, que continúa dando cualidades de “autonomía” al vehículo estrella de la compañía de Elon Musk. Básicamente, lo que esta actualización ofrece es la posibilidad de dejar el vehículo frente a tu garaje y que él se estacione por sí solo, o “invocarlo” que salga de allí cuando vas a salir. Algunos usuarios ya han recibido la actualización, y han demostrado sus posibilidades publicando, cómo no, vídeos en YouTube. Y la verdad resulta muy curioso y futurista la forma en la que estos coches se resguardan en el garaje de sus “amos” por sí solos, como mascotas obedientes. Tesla lo tiene claro: automatizar la mayor cantidad de funciones posibles para que los conductores no tengan que hacer cosas tan cotidianas como estacionar su propio vehículo. La actualización 7.1 incluso se puede enlazar a la puerta del garaje de tu casa (siempre y cuando cuentes con un sistema de domótica) para abrirlo y cerrarlo por sí solo mientras se estaciona, y esta es otra razón más para querer uno de estos preciosos (y costosos) Model S. Y finalmente, no deja de ser interesante cómo ahora incluso los vehículos pueden recibir nuevas funciones y características a través de actualizaciones de software, algo que era inimaginable hace apenas unos 10 o 15 años.