Audi A3 1.2 TFSI
Febrero/Marzo 2010
Audi sigue desarrollando el downsizing consecuentemente como parte de su estrategia de eficiencia: ahora, en la gama A3, la marca introduce un nuevo motor naftero con turbosobrealimentación y una pequeña cilindrada. El 1.2 TFSI genera una potencia máxima con un mínimo consumo. Rinde 105 CV conformándose con tan sólo 5,5 litros de combustible a los 100 km.
Downsizing significa sustituir cilindrada por sobrealimentación. El 1.2 TFSI de nueva construcción genera una potencia específica de 87,7 CV por litro a partir de 1.197 cc de cilindrada y se sirve de las mismas tecnologías que sus reputados hermanos de 1,8 y 2,0 litros. La turbosobrealimentación y la inyección directa de gasolina conforman, también en su caso, una combinación perfecta, haciendo posible una compresión de 10,0:1. Tan elevado valor repercute en beneficio de la termodinámica, al incrementarse la potencia y la economía de consumo.
La eficiencia de este cuatro cilindros viene de la mano de un peso extremadamente bajo, tan sólo 89,5 kilos, que optimiza al mismo tiempo la distribución de las cargas sobre los ejes del Audi A3. El cárter del cigíüeñal se ha construido en fundición de aluminio e integra camisas de cilindros de refuerzo elaboradas en fundición gris, así como un sistema ultramoderno de filtración de aceite.
Este 1.2 TFSI de carrera larga (diámetro x carrera 71,0 x 75,6 milímetros) se ha optimizado consecuentemente para lograr una menor fricción, tanto en los anillos de los pistones como en la compacta bomba de aceite.
En el cigíüeñal, los cojinetes principales y de las bielas se las arreglan con sólo 42 milímetros de diámetro, y para mover las ocho válvulas inclinadas colgantes basta un árbol de levas accionado por cadena. Gracias a la compleja geometría y al diseño de las válvulas, en los canales de admisión se produce un efecto de remolino que permite un óptimo llenado de las cámaras de combustión.
El sistema common rail inyecta el combustible: en un amplio margen de revoluciones, por debajo de las 3.000 rpm, tiene lugar una doble inyección que repercute, asimismo, en beneficio del proceso de combustión. Detrás del turbocompresor, capaz de generar hasta 0,9 bar de presión de carga relativa, un radiador de aire por el que fluye agua se encarga de rebajar la temperatura del aire aspirado.
Como es típico en los motores turbo, el pequeño cuatro cilindros funciona a bajas revoluciones. Sus 175 Nm de par motor están disponibles ya entre las 1.500 y las 3.500 rpm, y sus 105 CV (77 KW) de potencia a partir de las 5.000 revoluciones, permitiendo así un estilo de conducción relajado y eficiente. El Audi A3 1.2 TFSI de tres puertas acelera en 11,1 segundos de los 0 a los 100 km/h (11,3 segundos en el caso del A3 Sportback). El A3 y el A3 Sportback alcanzan una velocidad máxima de 190 km/h y consumen un promedio de apenas 5,5 litros de combustible a los 100 km; su nivel de emisiones de CO2 es de sólo127 g/km. En comparación con el motor predecesor de 102 CV (75 KW), el consumo se ha reducido en más de 1 litro por cada 100 km.
La entrega de los modelos A3 y A3 Sportback 1.2 TFSI a los clientes dará comienzo en el primer trimestre de 2010. En su lanzamiento, el nuevo cuatro cilindros se combinará con un sistema de tracción delantera y una caja de cambios manual de seis marchas.
FIAT 500c
Septiembre/Octubre 2010
Fiat llevará al Salón del Automóvil de Ginebra (del 5 al 15 de marzo) una original versión descapotable de su popular y coqueto 500 que estará disponible a partir de esta primavera. Según el comunicado de la marca italiana, se ha tomado la decisión de dotarlo de una capota de lona corrediza en homenaje al modelo descubierto de 1957. Y es que el Fiat 500 está repleto de inspiración clásica y guiños al pasado; pero, eso sí, el accionamiento de la capota del nuevo Fiat 500 C será eléctrico.
Hoy día no es habitual ver un cabrio con este concepto de capota, pero es que el Fiat 500 no es un coche cualquiera. Mientras la mayoría optan por el techo duro (Opel Tigra, Peugeot 207 CC o Nissan Micra C+C) y otros se decantan por la de lona con apertura completa (Mini Cabrio), el Fiat 500C ha mantenido la misma estructura, y lo único que se ve obligado a cambiar es el portón trasero, que pasa a ser una tapa con apertura mediante bisagras de paralelogramo. De este modo, sigue conservando una buena capacidad de carga y una práctica utilización aún cuando la capota está recogida.
Esta capota de accionamiento eléctrico, que incluye la luneta de cristal y la tercera luz de freno, está disponible en tres colores: marfil, rojo y negro. Se podrá combinar con muchas tonalidades de carrocería, entre las que encontramos dos nuevas y exclusivas del 500C: un rojo perlado y un gris cálido. Lo más importante y ventaja respecto a alguno de sus rivales es que conserva dos plazas perfectamente válidas en las fila trasera.
Por lo demás, decir que el 500C estará disponible con los mismos motores que el modelo cerrado, es decir, los 1.4 de 100 cv, 1.2 de 69 cv y 1.3 Multijet de 75 cv, todos ellos de serie con cambio manual y los de gasolina, opcionalmente, con caja Dualogic. La novedad es la llegada del sistema Start&Stop, mediante el cual el motor se apaga cuando el coche se detiene, para volver a arrancar nuevamente de forma automática. Con el citado sistema el consumo disminuye, especialmente en ciclo urbano.
Peugeot RCZ
Mayo 2010
El león francés acaba de publicar las primeras imágenes oficiales del RCZ, ese coupé 2+2 con el que pretende demostrarnos que sabe hacer mucho más que meras herramientas de transporte. Sin un guarismo que le sirva de primer apellido, Peugeot quiere con su modelo más atrevido cumplir los ambiciosos objetivos asignados "en términos de sensación de conducción y de calidad de realización para dotarle de una propia identidad extremadamente fuerte".
¿Irán realmente a por el Audi TT tal y como insinuaron durante la presentación del concept? Bien, deberemos esperar a las primeras tomas de contacto para poder responder a esa pregunta, pero cierto es que su estilo se mantiene fiel al prototipo del Salón del Automóvil de Frankfurt. Allí, dos años más tarde, volveremos a encontrarnos con el coche, pero esta vez en su etapa definitiva. ¿Quieres ver más? Pues ya tenemos una primera galería esperando tus clics. Tras el salto, además, encontrarás con las versiones "iluminadas" de las fotos a contraluz, para que no pierdas el tiempo subiendo el gamma.
Alfa Romeo Giulietta
Septiembre/Octubre 2010
El Alfa Romeo Giulietta es un nuevo modelo que estará disponible en primavera de 2010, con dos motores de gasolina (120 y 170 CV) y dos Diesel (105 y 170 CV). Con el Giulietta, Alfa Romeo reemplaza al 147, que lleva en venta desde diciembre de 2000 (con una ligera renovación a finales de 2004).
Es un coche más grande que el 147, con unas dimensiones muy parecidas a las del Fiat Bravo. Mide 4,35 m de longitud, 1,80 m de anchura y 1,46 m de altura; la distancia entre ejes es 2,63 m. El maletero tiene una capacidad de 350 l (casi 60 l más que el 147).
El aspecto del exterior tiene rasgos en común con el Alfa Romeo MiTo. Como en el 147, las puertas traseras llevan los tiradores en el marco de las ventanillas. Tiene iluminación exterior diurna de diodos luminosos y un techo panorámico corredizo.
Alfa Romeo Giulietta. Modelo 2010 Como el MiTo, llevará el dispositivo «Alfa DNA» que permite variar la respuesta del motor, la asistencia de la dirección o el funcionamiento de los controles de tracción y de estabilidad (que forman parte del equipamiento de serie).
Se puede elegir entre tres programas: normal, deportivo o invierno (previsto para circular con cadenas o sobre nieve). Más información de este dispositivo en el MiTo.
El control de tracción tiene una función («Q2») que simula la actuación de un autoblocante delantero. Es decir, si la rueda interior patina al acelerar a la salidas de la curvas, la frena para que la fuerza del motor llegue a la rueda exterior (que es la que tiene más adherencia).
Motores
Podrá comprarse con dos motores Diesel y dos de gasolina. Todas las versiones disponibles en el lanzamiento tendrán un dispositivo automático de parada y arranque del motor, que apaga el motor cuando el coche está detenido, para ahorrar combustible.
Los motores Diesel son un 1,6 l de 105 CV (que ya tienen el MiTo y otros modelos de Fiat y Lancia) y un 2,0 l de 170 CV. El motor más potente es una nueva variante del que llevan otros modelos del Grupo Fiat (como el Lancia Delta).
Los motores de gasolina son un 1,4 l de 120 CV y un 1,4 l MultiAir de 170 CV, ambos turboalimentados. Los motores «MultiAir» tienen un sistema de distribución variable que permite prescindir de la mariposa de admisión
Más adelante habrá una versión deportiva, denominada «Quadrifoglio Verde», con un motor 1,7 l Turbo de 235 CV.
Alfa Romeo ya denominó Giulietta a un modelo a finales de los años 50, que estaba disponible con carrocería berlina, cupé y descapotable (galería de imágenes). Ahora, recupera esta denominación para celebrar el centenario de la marca.
Ford S-Max 2010, Galaxy 2010
Abril 2010
Con los nuevos Ford C-Max y Grand C-Max recién presentados, la marca del óvalo prepara una actualización de los dos monovolúmenes más grandes de su catálogo actual con un diseño moderno, más tecnología y la entrada de los nuevos motores EcoBoost que ofrecen mejores consumos sin sacrificar un ápice de potencia.
Tanto el Ford S-Max como el Ford Galaxy se actualizarán en los próximos meses con un frontal mucho más dinámico, con un nuevo capó, y la parrilla con numerosos cromados, profundizando en eso que Ford llama kinetic design y mucho más atractivo gracias a detalles como la iluminación diurna de LEDs (opcional con los acabados más básicos).
La estrella sin duda alguna es el nuevo motor 2.0 EcoBoost SCTi que eroga 203 CV a 5500 rpm y un par máximo de 300 Nm. Este motor de gasolina, turboalimentado y con inyección directa llega por primera vez a la gama de automóviles de Ford en Europa y ofrecerá unos consumos mixtos homologados de 8,1 litros/100 km. De momento todo apunta a que el Ford S-Max también seguirá comercializándose con el motor 2.0 de 145 CV.
La gama de propulsores diésel también se ha renovado con pequeños retoques sobre los motores Duratorq TDCi para conseguir reducir consumos y emisiones, hasta unos 5,7 litros/100 km y 152 g de CO2/km. La gama diésel quedará cubierta con un único bloque, el actualizado TDCi de 2.0 litros, con tres niveles de potencia: 115, 140 y 163 CV.
El 2.0 TDCi vendrá asociado de serie a un cambio manual de seis velocidades. Pero otra de las novedades será el nuevo cambio automático Powershift de doble embrague que incluirán de serie los modelos equipados con el motor 2.0 EcoBoost y que se ofrecerá opcionalmente en los diésel de 140 y 163 CV.
En el interior los acabados son más atractivos y se han utilizado materiales de mayor calidad, acordes con el precio de estos dos monovolúmenes. Además el habitáculo promete ser más agradable gracias la iluminación LED del interior que recibirán los modelos con acabado Titanium y los que equipen el techo panorámico (opcional).
Ford S-Max 2010
Con los nuevos Ford C-Max y Grand C-Max recién presentados, la marca del óvalo prepara una actualización de los dos monovolúmenes más grandes de su catálogo actual con un diseño moderno, más tecnología y la entrada de los nuevos motores EcoBoost que ofrecen mejores consumos sin sacrificar un ápice de potencia.
Tanto el Ford S-Max como el Ford Galaxy se actualizarán en los próximos meses con un frontal mucho más dinámico, con un nuevo capó, y la parrilla con numerosos cromados, profundizando en eso que Ford llama kinetic design y mucho más atractivo gracias a detalles como la iluminación diurna de LEDs (opcional con los acabados más básicos).
Ford S-Max 2010
La estrella sin duda alguna es el nuevo motor 2.0 EcoBoost SCTi que eroga 203 CV a 5500 rpm y un par máximo de 300 Nm. Este motor de gasolina, turboalimentado y con inyección directa llega por primera vez a la gama de automóviles de Ford en Europa y ofrecerá unos consumos mixtos homologados de 8,1 litros/100 km. De momento todo apunta a que el Ford S-Max también seguirá comercializándose con el motor 2.0 de 145 CV.
La gama de propulsores diésel también se ha renovado con pequeños retoques sobre los motores Duratorq TDCi para conseguir reducir consumos y emisiones, hasta unos 5,7 litros/100 km y 152 g de CO2/km. La gama diésel quedará cubierta con un único bloque, el actualizado TDCi de 2.0 litros, con tres niveles de potencia: 115, 140 y 163 CV.
Ford Galaxy 2010
El 2.0 TDCi vendrá asociado de serie a un cambio manual de seis velocidades. Pero otra de las novedades será el nuevo cambio automático Powershift de doble embrague que incluirán de serie los modelos equipados con el motor 2.0 EcoBoost y que se ofrecerá opcionalmente en los diésel de 140 y 163 CV.
En el interior los acabados son más atractivos y se han utilizado materiales de mayor calidad, acordes con el precio de estos dos monovolúmenes. Además el habitáculo promete ser más agradable gracias la iluminación LED del interior que recibirán los modelos con acabado Titanium y los que equipen el techo panorámico (opcional).
Ford S-Max y Ford Galaxy 2010
5 comentarios Por David Villarreal el 16 de Diciembre de 2009
Ford S-Max 2010
Con los nuevos Ford C-Max y Grand C-Max recién presentados, la marca del óvalo prepara una actualización de los dos monovolúmenes más grandes de su catálogo actual con un diseño moderno, más tecnología y la entrada de los nuevos motores EcoBoost que ofrecen mejores consumos sin sacrificar un ápice de potencia.
Tanto el Ford S-Max como el Ford Galaxy se actualizarán en los próximos meses con un frontal mucho más dinámico, con un nuevo capó, y la parrilla con numerosos cromados, profundizando en eso que Ford llama kinetic design y mucho más atractivo gracias a detalles como la iluminación diurna de LEDs (opcional con los acabados más básicos).
Ford S-Max 2010
La estrella sin duda alguna es el nuevo motor 2.0 EcoBoost SCTi que eroga 203 CV a 5500 rpm y un par máximo de 300 Nm. Este motor de gasolina, turboalimentado y con inyección directa llega por primera vez a la gama de automóviles de Ford en Europa y ofrecerá unos consumos mixtos homologados de 8,1 litros/100 km. De momento todo apunta a que el Ford S-Max también seguirá comercializándose con el motor 2.0 de 145 CV.
La gama de propulsores diésel también se ha renovado con pequeños retoques sobre los motores Duratorq TDCi para conseguir reducir consumos y emisiones, hasta unos 5,7 litros/100 km y 152 g de CO2/km. La gama diésel quedará cubierta con un único bloque, el actualizado TDCi de 2.0 litros, con tres niveles de potencia: 115, 140 y 163 CV.
Ford Galaxy 2010
El 2.0 TDCi vendrá asociado de serie a un cambio manual de seis velocidades. Pero otra de las novedades será el nuevo cambio automático Powershift de doble embrague que incluirán de serie los modelos equipados con el motor 2.0 EcoBoost y que se ofrecerá opcionalmente en los diésel de 140 y 163 CV.
En el interior los acabados son más atractivos y se han utilizado materiales de mayor calidad, acordes con el precio de estos dos monovolúmenes. Además el habitáculo promete ser más agradable gracias la iluminación LED del interior que recibirán los modelos con acabado Titanium y los que equipen el techo panorámico (opcional).
Ford Galaxy 2010
Por primera vez en la gama Ford europea se introducirá un sistema de detección de ángulo muerto que nos advertirá de la presencia de automóviles fuera del ángulo de visión de los retrovisores. Este sistema será opcional, así como la cámara de visión trasera, el sistema de acceso sin llaves, limitador de velocidad ajustable y sistema de bloqueo de las puertas traseras para cuando llevemos a bordo niños.
Desde su llegada al mercado el Ford S-Max ha tenido una buena acogida por parte de los compradores, aunque habrá que ver si el ritmo de ventas se mantiene cuando comience la venta del nuevo Ford Grand C-Max, ya que ambos disputarán una peculiar lucha fraternal en el segmento de los monovolúmenes medios de 5+2 plazas (estas dos últimas para un uso ocasional), con la ventaja añadida de que el Grand C-Max es mucho más moderno y si bien es cierto que el S-Max sigue siendo ligeramente mayor.
Nissan QashQai 2010
Junio 2010
Nissan ha renovado ligeramente el Qashqai y el Qashqai+2 con ligeras modificaciones en el exterior y el interior. Reemplazan al Qashqai modelo 2007 y al Qasqhaqi+2 modelo 2009 (en venta desde septiembre de 2008).
El Qashqai+2 tiene un tamaño ligeramente mayor y y siete plazas. La versión de cinco plazas (Qashqai) está disponible desde 18.950 € (todos los precios), mientras que el Qashqai+2 está en venta a partir de 20.650 € (todos los precios).
El Qashqai puede ser una alternativa a turismos, a todoterrenos ligeros o incluso a un monovolumen. Por tanto, sus competidores en el mercado pueden ser modelos como el Ford Focus, el Toyota RAV4 o el SEAT Altea XL.
Los motores son los mismos que llevaban los modelos precedentes, dos de gasolina y dos Diesel —Qashqai y Qashqai+2 comparten gama de motores—. Los primeros son un 1.6G de 116 CV y un 2.0G de 141 CV, mientras que los segundos son un 1.5 dCi de 106 CV y un 2.0 dCi de 150 CV. Hay una versión de bajo consumo —1.5 dCi ECO (4,9 l/100 km)— que, inicialmente, sólo está disponible para flotas.
Nissan Qashqai. Modelo 2010Todas las versiones son de tracción delantera, aunque los dos motores más potentes (2.0G de 141 CV y 2.0 dCi de 150 CV) pueden tener un sistema de tracción total.
Los cuatro motores llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo el de gasolina de 116 CV, que tiene una de cinco relaciones. Opcionalmente, la versión Diesel de 150 CV puede tener una transmisión automática de seis marchas. Y la de gasolina de 141 CV uno automático de variador continuo «CVT» con seis posiciones prefijadas.
En términos generales, el Qashqai es más costoso que los turismos a los que puede ser una alternativa. Por ejemplo, la versión 1.5 dCi de 106 CV (tracción delantera) cuesta unos 5.000 € más que el Fiat Bravo, el Ford Focus y el SEAT León, los tres con motores Diesel de entre 105 y 110 CV (ficha comparativa con turismos). Entre los todoterreno de cinco plazas que miden de 4,20 a 4,50 metros con motor Diesel de unos 150 CV, el Qashqai es el más asequible (ficha comparativa frente a todoterrenos de cinco plazas).
Respecto a los que tienen siete, el Qashqai+2 es barato: tiene un precio similar al del Chevrolet Captiva y muy inferior al Citroën C-Crosser (ficha comparativa frente a todoterrenos de siete plazas). También cuesta menos que monovolumenes de siete plazas como el Citroën C4 Grand Picasso y el Renault Grand Scénic (ficha comparativa con monovolumenes se siete plazas).
Carrocería, habitáculo y equipamiento
Estructuralmente, el Qashqai y el Qashqai+2 apenas cambian con respecto a los modelos anteriores. Así, la única modificación afecta a la suspensión, que tiene un recorrido algo mayor y es ligeramente más flexible.
En el exterior, Nissan ha rediseñado el frontal —cambian el paragolpes, el capó, la parrilla y los faros—. Supone que el coeficiente aerodinámico (Cx) sea menor (pasa de 0,34 a 0,33). El portón del maletero y los pilotos (ahora de diodos luminosos) también son diferentes (imagen). Además, hay dos nuevos colores para la carrocería («Rojo Fusión Metálico» y «Titanium Metálico») y llantas de aleación de distinto diseño.
Nissan Qashqai. Modelo 2010El interior es prácticamente igual que en el modelo precedente. Únicamente varían el cuadro de instrumentos, que ahora tiene una pantalla LCD para la información del ordenador de viaje (imagen del modelo 2007 e imagen del modelo 2010), las molduras decorativas y las tapicerías. Además, hay un nuevo compartimento para dejar objetos en la parte inferior de la consola central
Tanto el Qashqai como el Qashqai+2 están disponibles con cuatro niveles de equipamiento: «Visia», «Acenta», «Tekna Sport» y «Tekna Premium».
Todas las versiones llevan de serie seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, programador de velocidad, retrovisores y elevalunas eléctricos, ordenador de viaje, manos libres Bluetooth y equipo de sonido CD MP3. Las llantas son de acero y 16'', con tapacubos, en el equipamiento «Visia» y de aleación y 17'' en el resto (opcionalmente pueden ser de 18'').
Elementos como los faros antiniebla o el climatizador de dos zonas están disponibles a partir del nivel de equipamiento «Acenta», mientras que otros como los faros de xenón o la cámara trasera sólo se pueden adquirir si se opta por las versiones «Tekna Sport» o «Tekna Premium»
Opel Meriva 2010
Marzo 2010
Un monovolumen compactó que se renueva por completo, agrandando sus dimensiones y que incorpora como novedad para el segmento y para el mercado unas puertas de apertura suicida, y muchos aspectos tecnológicos.
La evolución respecto al modelo actual es realmente notable. El diseño y las terminaciones rompen con el estilo tradicional de este segmento, que en algunos casos les falta mucha personalidad y diferencia del resto de los modelos de su propia gama.
En él, además del diseño, se destaca el sistema FlexiSpace, que le da al modelo una versatilidad en su interior muy interesante, en el cual se pueden mover los asientos traseros fácilmente para guardar más cosas en el baúl. También esta el dispositivo de transporte de bicicletas FlexiFix, el sistema FlexDoors, que no es otra cosa que las puertas de apertura suicida y un techo panorámico acristalado.
Las motorizaciones serán seis entre gasolina y diésel, con potencias de 75 CV y 140 caballos, todos sobrealimentados, y acoplados a cajas de cinco o seis velocidades, con la posibilidad de ser automática. Estos motores bajan sus emisiones en un 15%. En el futuro se espera la versión ecoFLEX.
En lo estético apreciamos un diseño muy similar a su hermano el Insignia, en el diseño de la parrilla y ópticas (en este modelo son más grandes y llamativas), vemos un lateral con un corte en la ventana (que será la característica de este modelo y posiblemente de futuros otros), y una parte trasera muy agradable, que incorpora una ventana de gran tamaño y grandes ópticas.
Espero les gusten los nuevos lanzamientos
Fuente= http://www.km77.com/
Febrero/Marzo 2010
Audi sigue desarrollando el downsizing consecuentemente como parte de su estrategia de eficiencia: ahora, en la gama A3, la marca introduce un nuevo motor naftero con turbosobrealimentación y una pequeña cilindrada. El 1.2 TFSI genera una potencia máxima con un mínimo consumo. Rinde 105 CV conformándose con tan sólo 5,5 litros de combustible a los 100 km.
Downsizing significa sustituir cilindrada por sobrealimentación. El 1.2 TFSI de nueva construcción genera una potencia específica de 87,7 CV por litro a partir de 1.197 cc de cilindrada y se sirve de las mismas tecnologías que sus reputados hermanos de 1,8 y 2,0 litros. La turbosobrealimentación y la inyección directa de gasolina conforman, también en su caso, una combinación perfecta, haciendo posible una compresión de 10,0:1. Tan elevado valor repercute en beneficio de la termodinámica, al incrementarse la potencia y la economía de consumo.
La eficiencia de este cuatro cilindros viene de la mano de un peso extremadamente bajo, tan sólo 89,5 kilos, que optimiza al mismo tiempo la distribución de las cargas sobre los ejes del Audi A3. El cárter del cigíüeñal se ha construido en fundición de aluminio e integra camisas de cilindros de refuerzo elaboradas en fundición gris, así como un sistema ultramoderno de filtración de aceite.
Este 1.2 TFSI de carrera larga (diámetro x carrera 71,0 x 75,6 milímetros) se ha optimizado consecuentemente para lograr una menor fricción, tanto en los anillos de los pistones como en la compacta bomba de aceite.
En el cigíüeñal, los cojinetes principales y de las bielas se las arreglan con sólo 42 milímetros de diámetro, y para mover las ocho válvulas inclinadas colgantes basta un árbol de levas accionado por cadena. Gracias a la compleja geometría y al diseño de las válvulas, en los canales de admisión se produce un efecto de remolino que permite un óptimo llenado de las cámaras de combustión.
El sistema common rail inyecta el combustible: en un amplio margen de revoluciones, por debajo de las 3.000 rpm, tiene lugar una doble inyección que repercute, asimismo, en beneficio del proceso de combustión. Detrás del turbocompresor, capaz de generar hasta 0,9 bar de presión de carga relativa, un radiador de aire por el que fluye agua se encarga de rebajar la temperatura del aire aspirado.
Como es típico en los motores turbo, el pequeño cuatro cilindros funciona a bajas revoluciones. Sus 175 Nm de par motor están disponibles ya entre las 1.500 y las 3.500 rpm, y sus 105 CV (77 KW) de potencia a partir de las 5.000 revoluciones, permitiendo así un estilo de conducción relajado y eficiente. El Audi A3 1.2 TFSI de tres puertas acelera en 11,1 segundos de los 0 a los 100 km/h (11,3 segundos en el caso del A3 Sportback). El A3 y el A3 Sportback alcanzan una velocidad máxima de 190 km/h y consumen un promedio de apenas 5,5 litros de combustible a los 100 km; su nivel de emisiones de CO2 es de sólo127 g/km. En comparación con el motor predecesor de 102 CV (75 KW), el consumo se ha reducido en más de 1 litro por cada 100 km.
La entrega de los modelos A3 y A3 Sportback 1.2 TFSI a los clientes dará comienzo en el primer trimestre de 2010. En su lanzamiento, el nuevo cuatro cilindros se combinará con un sistema de tracción delantera y una caja de cambios manual de seis marchas.
FIAT 500c
Septiembre/Octubre 2010
Fiat llevará al Salón del Automóvil de Ginebra (del 5 al 15 de marzo) una original versión descapotable de su popular y coqueto 500 que estará disponible a partir de esta primavera. Según el comunicado de la marca italiana, se ha tomado la decisión de dotarlo de una capota de lona corrediza en homenaje al modelo descubierto de 1957. Y es que el Fiat 500 está repleto de inspiración clásica y guiños al pasado; pero, eso sí, el accionamiento de la capota del nuevo Fiat 500 C será eléctrico.
Hoy día no es habitual ver un cabrio con este concepto de capota, pero es que el Fiat 500 no es un coche cualquiera. Mientras la mayoría optan por el techo duro (Opel Tigra, Peugeot 207 CC o Nissan Micra C+C) y otros se decantan por la de lona con apertura completa (Mini Cabrio), el Fiat 500C ha mantenido la misma estructura, y lo único que se ve obligado a cambiar es el portón trasero, que pasa a ser una tapa con apertura mediante bisagras de paralelogramo. De este modo, sigue conservando una buena capacidad de carga y una práctica utilización aún cuando la capota está recogida.
Esta capota de accionamiento eléctrico, que incluye la luneta de cristal y la tercera luz de freno, está disponible en tres colores: marfil, rojo y negro. Se podrá combinar con muchas tonalidades de carrocería, entre las que encontramos dos nuevas y exclusivas del 500C: un rojo perlado y un gris cálido. Lo más importante y ventaja respecto a alguno de sus rivales es que conserva dos plazas perfectamente válidas en las fila trasera.
Por lo demás, decir que el 500C estará disponible con los mismos motores que el modelo cerrado, es decir, los 1.4 de 100 cv, 1.2 de 69 cv y 1.3 Multijet de 75 cv, todos ellos de serie con cambio manual y los de gasolina, opcionalmente, con caja Dualogic. La novedad es la llegada del sistema Start&Stop, mediante el cual el motor se apaga cuando el coche se detiene, para volver a arrancar nuevamente de forma automática. Con el citado sistema el consumo disminuye, especialmente en ciclo urbano.
Peugeot RCZ
Mayo 2010
El león francés acaba de publicar las primeras imágenes oficiales del RCZ, ese coupé 2+2 con el que pretende demostrarnos que sabe hacer mucho más que meras herramientas de transporte. Sin un guarismo que le sirva de primer apellido, Peugeot quiere con su modelo más atrevido cumplir los ambiciosos objetivos asignados "en términos de sensación de conducción y de calidad de realización para dotarle de una propia identidad extremadamente fuerte".
¿Irán realmente a por el Audi TT tal y como insinuaron durante la presentación del concept? Bien, deberemos esperar a las primeras tomas de contacto para poder responder a esa pregunta, pero cierto es que su estilo se mantiene fiel al prototipo del Salón del Automóvil de Frankfurt. Allí, dos años más tarde, volveremos a encontrarnos con el coche, pero esta vez en su etapa definitiva. ¿Quieres ver más? Pues ya tenemos una primera galería esperando tus clics. Tras el salto, además, encontrarás con las versiones "iluminadas" de las fotos a contraluz, para que no pierdas el tiempo subiendo el gamma.
Alfa Romeo Giulietta
Septiembre/Octubre 2010
El Alfa Romeo Giulietta es un nuevo modelo que estará disponible en primavera de 2010, con dos motores de gasolina (120 y 170 CV) y dos Diesel (105 y 170 CV). Con el Giulietta, Alfa Romeo reemplaza al 147, que lleva en venta desde diciembre de 2000 (con una ligera renovación a finales de 2004).
Es un coche más grande que el 147, con unas dimensiones muy parecidas a las del Fiat Bravo. Mide 4,35 m de longitud, 1,80 m de anchura y 1,46 m de altura; la distancia entre ejes es 2,63 m. El maletero tiene una capacidad de 350 l (casi 60 l más que el 147).
El aspecto del exterior tiene rasgos en común con el Alfa Romeo MiTo. Como en el 147, las puertas traseras llevan los tiradores en el marco de las ventanillas. Tiene iluminación exterior diurna de diodos luminosos y un techo panorámico corredizo.
Alfa Romeo Giulietta. Modelo 2010 Como el MiTo, llevará el dispositivo «Alfa DNA» que permite variar la respuesta del motor, la asistencia de la dirección o el funcionamiento de los controles de tracción y de estabilidad (que forman parte del equipamiento de serie).
Se puede elegir entre tres programas: normal, deportivo o invierno (previsto para circular con cadenas o sobre nieve). Más información de este dispositivo en el MiTo.
El control de tracción tiene una función («Q2») que simula la actuación de un autoblocante delantero. Es decir, si la rueda interior patina al acelerar a la salidas de la curvas, la frena para que la fuerza del motor llegue a la rueda exterior (que es la que tiene más adherencia).
Motores
Podrá comprarse con dos motores Diesel y dos de gasolina. Todas las versiones disponibles en el lanzamiento tendrán un dispositivo automático de parada y arranque del motor, que apaga el motor cuando el coche está detenido, para ahorrar combustible.
Los motores Diesel son un 1,6 l de 105 CV (que ya tienen el MiTo y otros modelos de Fiat y Lancia) y un 2,0 l de 170 CV. El motor más potente es una nueva variante del que llevan otros modelos del Grupo Fiat (como el Lancia Delta).
Los motores de gasolina son un 1,4 l de 120 CV y un 1,4 l MultiAir de 170 CV, ambos turboalimentados. Los motores «MultiAir» tienen un sistema de distribución variable que permite prescindir de la mariposa de admisión
Más adelante habrá una versión deportiva, denominada «Quadrifoglio Verde», con un motor 1,7 l Turbo de 235 CV.
Alfa Romeo ya denominó Giulietta a un modelo a finales de los años 50, que estaba disponible con carrocería berlina, cupé y descapotable (galería de imágenes). Ahora, recupera esta denominación para celebrar el centenario de la marca.
Ford S-Max 2010, Galaxy 2010
Abril 2010
Con los nuevos Ford C-Max y Grand C-Max recién presentados, la marca del óvalo prepara una actualización de los dos monovolúmenes más grandes de su catálogo actual con un diseño moderno, más tecnología y la entrada de los nuevos motores EcoBoost que ofrecen mejores consumos sin sacrificar un ápice de potencia.
Tanto el Ford S-Max como el Ford Galaxy se actualizarán en los próximos meses con un frontal mucho más dinámico, con un nuevo capó, y la parrilla con numerosos cromados, profundizando en eso que Ford llama kinetic design y mucho más atractivo gracias a detalles como la iluminación diurna de LEDs (opcional con los acabados más básicos).
La estrella sin duda alguna es el nuevo motor 2.0 EcoBoost SCTi que eroga 203 CV a 5500 rpm y un par máximo de 300 Nm. Este motor de gasolina, turboalimentado y con inyección directa llega por primera vez a la gama de automóviles de Ford en Europa y ofrecerá unos consumos mixtos homologados de 8,1 litros/100 km. De momento todo apunta a que el Ford S-Max también seguirá comercializándose con el motor 2.0 de 145 CV.
La gama de propulsores diésel también se ha renovado con pequeños retoques sobre los motores Duratorq TDCi para conseguir reducir consumos y emisiones, hasta unos 5,7 litros/100 km y 152 g de CO2/km. La gama diésel quedará cubierta con un único bloque, el actualizado TDCi de 2.0 litros, con tres niveles de potencia: 115, 140 y 163 CV.
El 2.0 TDCi vendrá asociado de serie a un cambio manual de seis velocidades. Pero otra de las novedades será el nuevo cambio automático Powershift de doble embrague que incluirán de serie los modelos equipados con el motor 2.0 EcoBoost y que se ofrecerá opcionalmente en los diésel de 140 y 163 CV.
En el interior los acabados son más atractivos y se han utilizado materiales de mayor calidad, acordes con el precio de estos dos monovolúmenes. Además el habitáculo promete ser más agradable gracias la iluminación LED del interior que recibirán los modelos con acabado Titanium y los que equipen el techo panorámico (opcional).
Ford S-Max 2010
Con los nuevos Ford C-Max y Grand C-Max recién presentados, la marca del óvalo prepara una actualización de los dos monovolúmenes más grandes de su catálogo actual con un diseño moderno, más tecnología y la entrada de los nuevos motores EcoBoost que ofrecen mejores consumos sin sacrificar un ápice de potencia.
Tanto el Ford S-Max como el Ford Galaxy se actualizarán en los próximos meses con un frontal mucho más dinámico, con un nuevo capó, y la parrilla con numerosos cromados, profundizando en eso que Ford llama kinetic design y mucho más atractivo gracias a detalles como la iluminación diurna de LEDs (opcional con los acabados más básicos).
Ford S-Max 2010
La estrella sin duda alguna es el nuevo motor 2.0 EcoBoost SCTi que eroga 203 CV a 5500 rpm y un par máximo de 300 Nm. Este motor de gasolina, turboalimentado y con inyección directa llega por primera vez a la gama de automóviles de Ford en Europa y ofrecerá unos consumos mixtos homologados de 8,1 litros/100 km. De momento todo apunta a que el Ford S-Max también seguirá comercializándose con el motor 2.0 de 145 CV.
La gama de propulsores diésel también se ha renovado con pequeños retoques sobre los motores Duratorq TDCi para conseguir reducir consumos y emisiones, hasta unos 5,7 litros/100 km y 152 g de CO2/km. La gama diésel quedará cubierta con un único bloque, el actualizado TDCi de 2.0 litros, con tres niveles de potencia: 115, 140 y 163 CV.
Ford Galaxy 2010
El 2.0 TDCi vendrá asociado de serie a un cambio manual de seis velocidades. Pero otra de las novedades será el nuevo cambio automático Powershift de doble embrague que incluirán de serie los modelos equipados con el motor 2.0 EcoBoost y que se ofrecerá opcionalmente en los diésel de 140 y 163 CV.
En el interior los acabados son más atractivos y se han utilizado materiales de mayor calidad, acordes con el precio de estos dos monovolúmenes. Además el habitáculo promete ser más agradable gracias la iluminación LED del interior que recibirán los modelos con acabado Titanium y los que equipen el techo panorámico (opcional).
Ford S-Max y Ford Galaxy 2010
5 comentarios Por David Villarreal el 16 de Diciembre de 2009
Ford S-Max 2010
Con los nuevos Ford C-Max y Grand C-Max recién presentados, la marca del óvalo prepara una actualización de los dos monovolúmenes más grandes de su catálogo actual con un diseño moderno, más tecnología y la entrada de los nuevos motores EcoBoost que ofrecen mejores consumos sin sacrificar un ápice de potencia.
Tanto el Ford S-Max como el Ford Galaxy se actualizarán en los próximos meses con un frontal mucho más dinámico, con un nuevo capó, y la parrilla con numerosos cromados, profundizando en eso que Ford llama kinetic design y mucho más atractivo gracias a detalles como la iluminación diurna de LEDs (opcional con los acabados más básicos).
Ford S-Max 2010
La estrella sin duda alguna es el nuevo motor 2.0 EcoBoost SCTi que eroga 203 CV a 5500 rpm y un par máximo de 300 Nm. Este motor de gasolina, turboalimentado y con inyección directa llega por primera vez a la gama de automóviles de Ford en Europa y ofrecerá unos consumos mixtos homologados de 8,1 litros/100 km. De momento todo apunta a que el Ford S-Max también seguirá comercializándose con el motor 2.0 de 145 CV.
La gama de propulsores diésel también se ha renovado con pequeños retoques sobre los motores Duratorq TDCi para conseguir reducir consumos y emisiones, hasta unos 5,7 litros/100 km y 152 g de CO2/km. La gama diésel quedará cubierta con un único bloque, el actualizado TDCi de 2.0 litros, con tres niveles de potencia: 115, 140 y 163 CV.
Ford Galaxy 2010
El 2.0 TDCi vendrá asociado de serie a un cambio manual de seis velocidades. Pero otra de las novedades será el nuevo cambio automático Powershift de doble embrague que incluirán de serie los modelos equipados con el motor 2.0 EcoBoost y que se ofrecerá opcionalmente en los diésel de 140 y 163 CV.
En el interior los acabados son más atractivos y se han utilizado materiales de mayor calidad, acordes con el precio de estos dos monovolúmenes. Además el habitáculo promete ser más agradable gracias la iluminación LED del interior que recibirán los modelos con acabado Titanium y los que equipen el techo panorámico (opcional).
Ford Galaxy 2010
Por primera vez en la gama Ford europea se introducirá un sistema de detección de ángulo muerto que nos advertirá de la presencia de automóviles fuera del ángulo de visión de los retrovisores. Este sistema será opcional, así como la cámara de visión trasera, el sistema de acceso sin llaves, limitador de velocidad ajustable y sistema de bloqueo de las puertas traseras para cuando llevemos a bordo niños.
Desde su llegada al mercado el Ford S-Max ha tenido una buena acogida por parte de los compradores, aunque habrá que ver si el ritmo de ventas se mantiene cuando comience la venta del nuevo Ford Grand C-Max, ya que ambos disputarán una peculiar lucha fraternal en el segmento de los monovolúmenes medios de 5+2 plazas (estas dos últimas para un uso ocasional), con la ventaja añadida de que el Grand C-Max es mucho más moderno y si bien es cierto que el S-Max sigue siendo ligeramente mayor.
Nissan QashQai 2010
Junio 2010
Nissan ha renovado ligeramente el Qashqai y el Qashqai+2 con ligeras modificaciones en el exterior y el interior. Reemplazan al Qashqai modelo 2007 y al Qasqhaqi+2 modelo 2009 (en venta desde septiembre de 2008).
El Qashqai+2 tiene un tamaño ligeramente mayor y y siete plazas. La versión de cinco plazas (Qashqai) está disponible desde 18.950 € (todos los precios), mientras que el Qashqai+2 está en venta a partir de 20.650 € (todos los precios).
El Qashqai puede ser una alternativa a turismos, a todoterrenos ligeros o incluso a un monovolumen. Por tanto, sus competidores en el mercado pueden ser modelos como el Ford Focus, el Toyota RAV4 o el SEAT Altea XL.
Los motores son los mismos que llevaban los modelos precedentes, dos de gasolina y dos Diesel —Qashqai y Qashqai+2 comparten gama de motores—. Los primeros son un 1.6G de 116 CV y un 2.0G de 141 CV, mientras que los segundos son un 1.5 dCi de 106 CV y un 2.0 dCi de 150 CV. Hay una versión de bajo consumo —1.5 dCi ECO (4,9 l/100 km)— que, inicialmente, sólo está disponible para flotas.
Nissan Qashqai. Modelo 2010Todas las versiones son de tracción delantera, aunque los dos motores más potentes (2.0G de 141 CV y 2.0 dCi de 150 CV) pueden tener un sistema de tracción total.
Los cuatro motores llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo el de gasolina de 116 CV, que tiene una de cinco relaciones. Opcionalmente, la versión Diesel de 150 CV puede tener una transmisión automática de seis marchas. Y la de gasolina de 141 CV uno automático de variador continuo «CVT» con seis posiciones prefijadas.
En términos generales, el Qashqai es más costoso que los turismos a los que puede ser una alternativa. Por ejemplo, la versión 1.5 dCi de 106 CV (tracción delantera) cuesta unos 5.000 € más que el Fiat Bravo, el Ford Focus y el SEAT León, los tres con motores Diesel de entre 105 y 110 CV (ficha comparativa con turismos). Entre los todoterreno de cinco plazas que miden de 4,20 a 4,50 metros con motor Diesel de unos 150 CV, el Qashqai es el más asequible (ficha comparativa frente a todoterrenos de cinco plazas).
Respecto a los que tienen siete, el Qashqai+2 es barato: tiene un precio similar al del Chevrolet Captiva y muy inferior al Citroën C-Crosser (ficha comparativa frente a todoterrenos de siete plazas). También cuesta menos que monovolumenes de siete plazas como el Citroën C4 Grand Picasso y el Renault Grand Scénic (ficha comparativa con monovolumenes se siete plazas).
Carrocería, habitáculo y equipamiento
Estructuralmente, el Qashqai y el Qashqai+2 apenas cambian con respecto a los modelos anteriores. Así, la única modificación afecta a la suspensión, que tiene un recorrido algo mayor y es ligeramente más flexible.
En el exterior, Nissan ha rediseñado el frontal —cambian el paragolpes, el capó, la parrilla y los faros—. Supone que el coeficiente aerodinámico (Cx) sea menor (pasa de 0,34 a 0,33). El portón del maletero y los pilotos (ahora de diodos luminosos) también son diferentes (imagen). Además, hay dos nuevos colores para la carrocería («Rojo Fusión Metálico» y «Titanium Metálico») y llantas de aleación de distinto diseño.
Nissan Qashqai. Modelo 2010El interior es prácticamente igual que en el modelo precedente. Únicamente varían el cuadro de instrumentos, que ahora tiene una pantalla LCD para la información del ordenador de viaje (imagen del modelo 2007 e imagen del modelo 2010), las molduras decorativas y las tapicerías. Además, hay un nuevo compartimento para dejar objetos en la parte inferior de la consola central
Tanto el Qashqai como el Qashqai+2 están disponibles con cuatro niveles de equipamiento: «Visia», «Acenta», «Tekna Sport» y «Tekna Premium».
Todas las versiones llevan de serie seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, programador de velocidad, retrovisores y elevalunas eléctricos, ordenador de viaje, manos libres Bluetooth y equipo de sonido CD MP3. Las llantas son de acero y 16'', con tapacubos, en el equipamiento «Visia» y de aleación y 17'' en el resto (opcionalmente pueden ser de 18'').
Elementos como los faros antiniebla o el climatizador de dos zonas están disponibles a partir del nivel de equipamiento «Acenta», mientras que otros como los faros de xenón o la cámara trasera sólo se pueden adquirir si se opta por las versiones «Tekna Sport» o «Tekna Premium»
Opel Meriva 2010
Marzo 2010
Un monovolumen compactó que se renueva por completo, agrandando sus dimensiones y que incorpora como novedad para el segmento y para el mercado unas puertas de apertura suicida, y muchos aspectos tecnológicos.
La evolución respecto al modelo actual es realmente notable. El diseño y las terminaciones rompen con el estilo tradicional de este segmento, que en algunos casos les falta mucha personalidad y diferencia del resto de los modelos de su propia gama.
En él, además del diseño, se destaca el sistema FlexiSpace, que le da al modelo una versatilidad en su interior muy interesante, en el cual se pueden mover los asientos traseros fácilmente para guardar más cosas en el baúl. También esta el dispositivo de transporte de bicicletas FlexiFix, el sistema FlexDoors, que no es otra cosa que las puertas de apertura suicida y un techo panorámico acristalado.
Las motorizaciones serán seis entre gasolina y diésel, con potencias de 75 CV y 140 caballos, todos sobrealimentados, y acoplados a cajas de cinco o seis velocidades, con la posibilidad de ser automática. Estos motores bajan sus emisiones en un 15%. En el futuro se espera la versión ecoFLEX.
En lo estético apreciamos un diseño muy similar a su hermano el Insignia, en el diseño de la parrilla y ópticas (en este modelo son más grandes y llamativas), vemos un lateral con un corte en la ventana (que será la característica de este modelo y posiblemente de futuros otros), y una parte trasera muy agradable, que incorpora una ventana de gran tamaño y grandes ópticas.
Espero les gusten los nuevos lanzamientos
Fuente= http://www.km77.com/