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Registrate y eliminá la publicidad! Uno de los libros, que por supuesto todavía conservan mis padres, que que más recuerdo de mi infancia y prejuventud, fue uno que que trataba de la civilización egipcia. A través de aquel fascinante libro de tapa dura y letras doradas en el lomo, conocí esa fascinante y compleja civilización milenaria avanzada a su tiempo, conociendo tanto su compleja estructura social, sus creencias religiosas, sus conocimientos médicos y por supuesto algo que me sorprendió: su técnica para conservar los cuerpos a través de los tiempos, basada en la extracción de los órganos vitales, el tratado especial de la piel mediante diferentes aceites, proceso que duraba 40 días, y el rellenado del cuerpo de materias, básicamente arena, lino y aserrín. Esta técnica, dejando aparte la parte mística, fue dominada extraordinariamente por esta civilización y a los echos nos podemos remitir, ya que miles de años después podemos observar los resultados. Hace unos días me sorprendió la noticia de que se había decidido quitar la capa de lino que existente detrás de la máscara, una de las más conocidas de la civilización egipcia, para mostrar el rostro del faraón más joven de la historia de Egipto, que reinó 9 años. Pocas personas saben que a este faraón se le conoció en sus primeros años por Tutankhatón, imagen viviente del dios Athón, y que entre el tercer y cuarto año de su reinado se instauró el culto al dios Amón, obligado por los sacerdotes descontentos por el poco poder de que disponian, ya que el Athón monopolizaba el poder al ser el único dios: con Amon Ra los sacerdotes tenían su ansiado protagonismo y con ello el respaldo a su "reinado"; es por ello que hoy conocemos a este faraón como Tutankamon, imagen viviente de Amon. Esta noticia ha traído bastante revuelo y repercusión en la mayoría de medios internacionales al ser Egipto uno de los destinos más deseados de todo el mundo y disponer de la mayoria de vestigios de la antigua civilización egipcia; a partir de esta semana va a contar con un reclamo más, y la La Esfinge del rey Kefren, el templo de Karnak, Las Pirámides de Giza, Keops, Kefren y Micerinos, el Museo del Cairo, el Valle de Los Reyes, o las colosales estatuas de Luxor, van a tener que rivalizar en visitantes este nuevo pedazo de historia en el Museo de Luxor. podes ver algún dato más y el momento en que se mostró la nueva ubicación en la que reposaran a partir de ahora los restos de Tutankamon. Descanse ahí...si puede. Tutankamón muestra su cara por primera vez en la historia fuente

(Curiosidades - F1) El heptacampeón de Fórmula 1 ha decidido apoyar, económicamente, al Colonia para que no le salga tan cara la incorporación de Podolski. Lukas Podolski abandonará, en verano, el Bayern de Múnich para incorporarse a las filas del Colonia. En ese momento, el nuevo club del delantero polaco deberá abonar a la entidad bávara los 10 millones del traspaso, cantidad de la que aún no dispone. Es por ello que el Colonia ha llevado a cabo una curiosa iniciativa que consiste en que los aficionados del club ayuden a sufragar el fichaje. A través de la página web llamada Poldi, apodo del jugador, cada aficionado del Colonia puede comprar un trozo de Podolski, bueno más bien un cuadro de píxeles del jugador, por 25 euros y dejar, además, un mensaje en el mencionado portal. Este procedimiento lo ha seguido Michael Schumacher que, según ha confirmado el Colonia, se ha dejado 900 euros en la mencionada web para que el club alemán llegue antes al millón que pretende obtener por parte de la afición. Fuente

Presentación oficial de USF1 (Noticias - F1) El futuro equipo de Fórmula 1, USF1, se ha presentado la pasada madrugada en un programa de televisión en Estados Unidos, sin anunciar ningún piloto ni patrocinador. Sin mayores estridencias, USF1 se presentó en sociedad en una entrevista en el canal Speedtv a sus dos responsables, Ken Anderson y Peter Windsor. De dicha entrevista destaca por encima de lo demás tres puntos: llegarán en 2010, tendrán la base en Charlotte (Carolina del Norte) y su presupuesto es de 47 millones de euros. Ambos explicaron que "no existe un manual" sobre como poner en marcha un nuevo equipo de F1, "pero si miras cómo se ha hecho en el pasado o recientemente, se trata de encontrar un rico multimillonario y ponerle un equipo a su disposición, y si tienes suerte y te contrata pues trabajas para él, o por el contrario puedes tener la suerte de que un gran constructor te contrite para trabajar en su propio equipo". Sin embargo, ambos aseguraron que "siempre" han querido tener su propio equipo, "y a nuestra manera. Puede sonar muy arrogante, pero tenemos algunas ideas que queremos aportar al deporte y creo que podemos hacerlo bien. La clave para ello es vender únicamente una pequeña parte de las acciones del equipo", tal y como tienen pensado hacerlo. Sobre su situación en Estados Unidos, en Charlotte, consideran que como "la mayoría de la tecnología de la F1 viene de EE.UU. y el próximo año menos de la mitad de las carreras son en Europa, no hay motivo para estar allí. Además, el coste de hacer negocios aquí es mucho más barato que allí". Sobre la logística y los viajes, afirmaron que "cualquiera que viaje mucho está ya acostumbrado, si tienes que ir a Australia desde aquí o desde Inglaterra, el caso es parecido". Ambos responsables revelaron que tienen pensado comprar el motor y la caja de cambios, aunque todavía no han decidido con quien negociar, sino que esperan a que sean los constructores los que se acerquen: "Vamos a enviar una propuesta a todos los fabricantes de la F1, para hacerles saber que estamos aquí. Todos ellos tienen su principal mercado en EE.UU., exceptuando Renault, y son conscientes de lo grande que es América y, por tanto, del agrado de BMW, Mercedes Benz y Toyota. Incluso con Renault se podría llegar a algún acuerdo". No dijeron ningún nombre sobre los pilotos, aunque sí que confirmaron que serán de Estados Unidos. Nombres como Scott Speed, Kyle Busch, Marco Andretti o Graham Rahal suenan como futuribles, aunque quizá el nombre que más se haya oído sea el de Danica Patrick, la primera mujer que ganó una carrera en la IndyCar. Fuente

La Fórmula 1 podría contar con una mujer piloto en 2010 (Rumores - F1) Todavía queda una edición del campeonato por delante, pero para la siguiente temporada, la del 2010, Danica Patrick podría convertirse en la cuarta mujer en pilotar un Fórmula Danica Patrick, en la foto celebrando la victoria en Motegui'08, podría llegar a la Fórmula 1 Poco a poco se van rompiendo nuevas barreras en el deporte. La norteamericana Danica Patrick podría convertirse en la cuarta mujer que participe en la Fórmula 1 ya que su nombre ha sido relacionado con el futuro equipo USF1, cuyas ideas iniciales es utilizar tecnología norteamericana en manos de pilotos estadounidenses. Y Patrick podría ser la elegida. Danica Patrick, que en marzo cumplirá los 27 años, se convirtió en el abril pasado en la primera mujer que consigue una victoria en una carrera de la IndyCar en el circuito de Motegui y es una de las deportistas más mediaticas de Estados Unidos, además de ser elegida en 2007 como una de las 100 mujeres más bellas del mundo. La revista Sports Illustrated informa que el nombre de Patrick es uno de los que tiene en agenda el equipo de USF1 para el futuro desembarco en la máxima categoría del automovilismo, mientras que Scott Speed suena como posible compañero. De convertirse en realidad, Danica Patrick seguiría los pasos de Teresa de Filippis en los años cincuenta, Leila Lombardi en 1975 (ganó 1 punto al terminar sexta en el GP de España), y de Giovanna Amati, en 1982, las únicas mujeres hasta el momento que han formado parte de la parrilla de la Fórmula 1. ¿Será Patrick la cuarta? Fuente

(IndyCar - Motegi) Danica Patrick se ha hecho con la primera victoria de su carrera deportiva en la IndyCar Series. La única mujer que participa en el campeonato americano de monoplazas se ha llevado la victoria en el Twin Ring de Motegi, tercera prueba puntuable del campeonato Danica Patrick ha conseguido su primera victoria en la IndyCar Series y se convierte en la primera mujer que consigue una victoria en el prestigioso campeonato americano. La joven piloto de 26 años de edad se ha convertido en la primera mujer en conseguir una victoria en carreras de alta competición en circuito. Danica Patrick se llevó la victoria en Motegi con una excelente estrategia de paradas en boxes. Cuando los líderes se dtuvieron para poder llegar a final de carrera Danica no paró en boxes y tomó el liderato hasta la bandera de cuadros. Al bajarse del coche Danica no paro de repetir "Por fin, Por fin", tras cuatro años en la IndyCar Series había conseguido su primer triunfo y se convertía en la primera mujer en conseguirlo. No en vano, su carrera deportiva estaba marcada por los éxitos ya que consiguió liderar las 500 millas de Indianapolis en su primera participación lo que le valió el título de 'Rookie del Año'. Ahora ya piensa en su segundo triunfo que, tal y como aseguró al bajarse del coche "Espero que sea el próximo fin de semana" Video: Final de la carrera en el Twin Ring de Motegi Fuente

Hoy hablamos del KERS, que ha sido diseñado y desarrollado por Xtrac, Torotrak y Flybrid Systems con todas las especificaciones impuestas por la FIA y la UE para los xtrac_kers_f1.jpgcoches de la máxima competición del automovilismo. El KERS son las siglas de “Kinetic Energy Recovery System“, el sistema de freno regenerativo “propuesto” por la FIA, que permitirá transformar energía cinética derivada del movimiento del monoplaza en energía eléctrica, para poder aportar (gracias a unas baterías condensadoras) un intervalo dependiendo del dispositivo de cada marca de 250 a 270 CV de potencia extra unos 8 segundos. ¿Qué es el sistema KERS y cómo funciona.? A ver si podemos explicarlo, se trata de una especie de volante de inercia que recibe parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado. La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche. El mismo sistema que en los monoplazas servirá para aumentos puntuales de potencia que podría llegar a los coches de producción para disminuir los consumos y las emisiones. El volante va subiendo de manera gradual de revoluciones durante las aceleraciones, momento en que su energía acumulada sirve para aumentar las prestaciones del auto. Aunque suena sencillo, el KERS es un elemento semi-mecánico de alta complejidad, capaz de soportar las exigencias de la F1; y todo en un conjunto de apenas 4,5 kg. de peso y las dimensiones pequeñas de un monoplaza. Si demuestra su eficacia, como todo en competición no debería de tardar en hacer su aparición en coches de calle, por que es un valor añadido, y puede hacer aprovechar cómo hemos dicho una energía que hasta ahora la despreciábamos. Tenemos unos vídeos que os pueden ser muy instructivos, y os los recomendamos, (no son tan divertidos como los de nuestras chicas, pero estoy seguro que os ayudarán a aentender este dispisotivo) Su mecanismo de acción lo convierte en una solución interesante sobre todo para el urbano, con continuas paradas y arrancadas. Es un sistema que tal y cómo os hemos adelantado se ha probado ya en las motos, con resultados más que aceptables. El piloto protagonista de nuestra particular experiencia con el KERS en motos es el nipón Tomoyoshi Koyama, piloto de la marca KTM de 125 c… Inicialmente parece ser que parte decimoquinto en el recién iniciado Gran Premio de la Comunidad Valenciana del año 2008.. Os invitamos a seguir leyendo en detalle en qué consiste esta buena idea, de la que sin duda, oiremos hablar durante mucho tiempo. En la competición, y en nuestro coches. Fuente y mas info

Fórmula 1, definiciones de la jerga y expresiones más comunes utilizadas Lista de los términos más comunes de la Fórmula Uno y significado. ¿Por qué esta lista? Muchas de las palabras empleadas en la F1 tienen una difícil traducción, y además estamos acostumbrados a oírlas en las retransmisiones de radio y televisión, así como leerlas en la prensa. Esta pequeña recopilación de palabras nos servirá para hacer más rápida y fácil su comprensión. Aerodynamics: La fuerza que entra en juego cuando el automóvil acelera en su velocidad. Aquaplaning: Aquaplaning es lo que sucede cuando hay más agua entre los neumáticos y la carretera de la que puede ser desplazada por la banda de rodadura de neumáticos. El coche “flota” y, por consiguiente, no puede ser controlado por el piloto. Las carreras de Fórmula 1 se puede detener si existe el peligro de aquaplaning. En condiciones muy húmedas, el coche de seguridad se utiliza generalmente para mantener los coches a una menor velocidad. Blistering: Formación de ampollas en los neumáticos, causado por un uso excesivo. La consecuencia negativa es la reducción en el agarre. Briefing: En la reunión con los pilotos y los representantes de sus equipos, convocada por el director de carrera antes de cada Gran Premio, los debates actualmente se centran en cuestiones tales como las características especiales de la pista o cambios en las reglas o el formato del fin de semana. En los Briefing del equipo, el director de equipo, los ingenieros y pilotos establecen las estrategias para cada día del fin de semana del Gran Premio. La posterior revisión de la jornada de la carrera por este grupo, constituye la base para las futuras estrategias y mejoras técnicas, se llama el “debriefing”. Chicane: Una “S”, doble curva cerrada, que reduce la velocidad obligando a los pilotos a pasar a través de ella en fila. Chicane del Circuito Urbano de Valencia Cockpit: Es el espacio donde se sitúa el piloto para conducir el mono-plaza y se trata de una sección del chasis. Cockpit de un Fórmula 1 Difusor: Salida de aire en la parte inferior trasera del coche, tiene una fuerte influencia sobre las propiedades aerodinámicas. La salida controlada del aire genera una corriente de aire por debajo del coche que proporciona un downforce crítico en las curvas rápidas. Downforce: La fuerza que empuja el coche hacia abajo, permitiendo que el vehículo se «agarre» a la superficie de la carretera. Drag: Resistencia que tiende a reducir la velocidad del coche. Puede ser causada por la resistencia aerodinámica o resistencia mecánica. Drive-through penalty: Es una penalización que requiere que el piloto entre en el pitlane y pase a través de él, mientras obedece su límite de velocidad, y vuelve a la pista sin parar. No está permitido que se detenga. FIA: Federación Internacional de Automovilismo. Organismo que organiza el automovilismo mundial y rige la inmensa mayoría de las asociaciones automovilísticas nacionales. FOTA: Asociación de equipos de Fórmula Uno, sus objetivos son colaborar en el desarrollo de la Fórmula 1 y trabajar junto con la FIA y el titular de los derechos comerciales para mejorar el espectáculo de este deporte, mientras busca la reducción de los costes y un incremento de los ingresos.Primer comunicado Graining: Debido al uso excesivo, los neumáticos muestran signos de corrosión y el compuesto de caucho se comienza a desintegrarse. Esto se conoce como Graining. La consecuencia negativa es la reducción en el agarre. Grip: Palabra mágica para los pilotos e ingenieros de Fórmula 1. Se describe cómo la adherencia del coche a la pista y cómo esto afecta en las curvas rápidas. Una alta adherencia significa altas velocidades en el paso por curva. Los principales factores del grip son la aerodinámica, la carga creada por el vehículo y las propiedades de los neumáticos. Sin grip, un coche comienza a deslizarse o derrapar. KERS (Kinetic Energy Recovery System) Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Se trata de una especie de volante de inercia que recibe parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado. La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche. Este sistema se podrá utilizar a partir de la temporada 2009. Renault descubre su KERS en 10 respuestas Normas: Conjunto de reglas que afectan al desarrollo de las carreras de F1Normas de la F1 para la temporada 2009 Paddock: La zona de aparcamiento detrás de los garajes donde todos los equipos tienen sus camiones, recambios y auto caravanas para los pilotos (hoy en día autenticas demostraciones de poderío). Parc Fermé: La zona donde los coches quedan aislados cuando termina la carrera. Sólo los comisarios pueden acceder a ellos para hacer verificaciones técnicas. Pit: (Box) Cada uno de los recintos destinados a la asistencia técnica de los vehículos que participan en una carrera. Boxes del ValenciaStreetCircuit Pit Lane: Los garajes forman el Pit Lane, que es paralelo a la recta de salida, y está conectado por cada extremo a la pista principal. Al final del Pit Lane hay colocado un semáforo que regula la incorporación de los pilotos a la pista. Pit Lane del Circuito de Fórmula 1 de Valencia Pit wall: Muro de separación entre la pista y la línea de boxes, desde donde los comisarios y los miembros de los equipos pueden dar indicaciones a los pilotos. Ver fotos del pit vall de Valencia Pit Stop: Dejar la carrera un coche para detenerse en el garaje para repostar, poner neumáticos nuevos, hacer reparaciones, ajustes mecánicos, o cualquier combinación de las anteriores. Safety car: Coche que se utiliza para comprobar el estado de la pista, justo antes de comenzar una carrera, y para reducir la velocidad de los pilotos durante el transcurso de la prueba en caso de accidente o en condiciones meteorológicas muy adversas, obligandolos a circular detrás de él hasta que termina la incidencia. Shakedown: La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) autoriza, en la semana previa a un Gran Premio, probar los monoplazas que se utilizarán para la carrera en una distancia de tan sólo 50 kilómetros. Set-up: En los coches de carreras, el set-up del coche es el conjunto de los ajustes efectuados en el vehículo con el fin de optimizar su comportamiento (rendimiento, manejo, fiabilidad, etc.) Los ajustes pueden hacerse en suspensiones, frenos, transmisión, y muchos otros. Slick: Estos neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura fueron proscritos por la FIA a finales de 1997. Esto se hizo con el objeto evitar el aumento de velocidad máxima - especialmente en las curvas - lograda debido a la mayor adherencia proporcionada por una mayor superficie del neumático. En el 2009 se vuelven a reintroducir en la Fórmula 1, para compensar la reducción del apoyo aerodinámico. Traction: La capacidad de agarre a la pista, de los neumáticos traseros, para hacer que el coche pueda acelerar. Wings: Dispositivos instalados en la parte delantera y trasera del vehículo que producen aerodinámica descendente. Esto permite velocidades más rápidas en el paso por las curvas. El alerón trasero produce una importante resistencia aerodinámica. WMSC: El Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (WMSC) tiene la responsabilidad de todos los aspectos del automovilismo internacional. Se reúne al menos cuatro veces al año para decidir sobre las normas, los reglamentos, la seguridad y el desarrollo del automovilismo en todos los niveles, desde el karting a la Fórmula Uno. Fuente

Registrate y eliminá la publicidad! El Nissan GT-R SpecV es la versión más deportiva del GT-R que se pondrá a la venta en febrero en siete concesionarios de Japón únicamente, al menos por el momento. No se anuncia un aumento de potencia en su motor 3.8 V6 (se quedaría en los 478 cv de la versión 2009), pero sí modificaciones en el sistema de turbo que mejoran la curva de par, elevándolo a medias y altas revoluciones. Teniendo en cuenta su aceleración 0 a 100 en 3,5 segundos, parece que par a bajas no le faltaba. En el exterior el Nissan GT-R SpecV se diferencia por la utilización de la fibra de carbono en alguna de sus piezas, como el alerón trasero, los pequeños labios del paragolpes frontal o las sujecciones de los frenos. Otra diferencia es el color Ultimate Black Opal, exclusivo de la versión SpecV, y unas nuevas llantas de aluminio desarrolladas por NISMO, la firma de componentes deportivos de Nissan. Aunque no se especifica, en las fotografías también vemos frenos de carbono/cerámicos, posiblemente disponibles como opción en el SpecV. En el interior también nos encontramos fibra de carbono en varias inserciones del habitáculo, así como en la parte trasera de los asientos deportivos Recaro que combinan este material con el cuero. Fuente:Adictoalmotor

Registrate y eliminá la publicidad! Si el otro día fue turno del Ferrari F60 F1 2009, ahora le toca a Toyota con su nuevo monoplaza para la temporada 2009 de Formula 1, con el nuevo Toyota TF109. El Toyota TF109, será pilotado por Jarno Trulli y Timo Glock, como el año pasado, y por estas primeras fotos, su diseño sigue la línea de los monoplazas de este 2009. Si lo comparamos con el otro Formula 1 presentado, el Ferrari F60, encontramos bastantes diferencias, desde los flaps del aleron delantero, cuyos mecanismos estan ocultos, hasta los propios espejos retrovisores, que aparecen en este Toyota TF109 de una forma más común. Los pontones de refrigeración, tienen una forma más convencional, similar a los del año pasado, por lo que se espera que sean revisados antes del inicio de la temporada 2009. A pesar de no apreciarse en las fotos, el Toyota TF109 va equipado con el sistema KERS, por lo que es todo un misterio saber en que posición lo han colocado. En la parte trasera del coche, destaca en que los tubos de escape no sobresalen como en el Ferrari F60, por lo que aerodinámicamente a priori es una ventaja. Finalmente las llantas llevan una especie de turbina en su interior, con el objetivo de ventilar los frenos. Sin duda soluciones muy diferentes en ambos monoplazas, por lo que ya estamos deseando que comience esta temporada 2009 de Formula 1 y ver quien ha hecho mejor su trabajo. Fuente:Zamparuedas

Ficha Técnica Ford Mustang Shelby GT 500 *Motor Cilindrada:5.409 cc Potencia:500cv Par Máximo:65.7 kg-m (475 libras-pie) a 3.750 rpm. *Transmisión Tipo:trasera Cambio:manual de 6 velocidades *Bastidor Carrocería:deportiva Dimensiones:4,775 / 1,877 / 1,384mm Peso:1.769 kg *Prestaciones Aceleración:0-100 en 5.1 seg Velocidad:240 km/h Consumo:8.59 mixto Un coche como el Ford Mustang Shelby GT, no es un coche cualquiera, es un coche soñado por muchos y conseguido por pocos. Quizás uno de los coches más vanagloriados en las películas de carreras, de competición, del mundillo del tunning... Y es que desprende testosterona por todos sus materiales y formas. Su capacidad un 2+2 y sus líneas claramente descendentes nos muestran un coche 100% agresivo, que además incorpora unas entradas de aire a lo grande y un frontal lo más abierto posible que tan sólo divisarlo, parece que se pare el tiempo para que oigas su motor rugir. shelby Sabemos que el Shelby tiene defectos ya que el conjunto de su motorización, un 5.4 de 500 cv y su suspensión trasera demasiado rígida, hacen que junto con toda la fuerza que conlleva, hace que todo el coche tiemble cuando está en marcha, lo que parece imposible al año que vivimos, pero se lo perdonamos porque subirse en uno de ellos, por no decir el conducirlo debe de ser una de las experiencias más gratificantes de nuestra vida, además de poder vivir en nuestras propias carnes los sentimientos que deben aflorar al domar tan valorada bestia de la carretera. Si lo compras trata de no dejarlo asi Fuente