gabutoons

Segun wikipedia la definicion de faro es: Un faro es una torre situada cerca de la costa o junto a ella, aunque en algunas ocasiones se encuentra situado dentro del mar a cierta distancia de la costa, que se ubica en los lugares donde transcurren las rutas de navegación de los barcos y que dispone en su parte superior de una lámpara potente, cuya luz se utiliza como guía. Ademas podemos decir que es denomina una ayuda a la navegacion al igual que las balizas, pontones y boyas. En la argentina el organismo a cargo de los FAROS ARGENTINOS es el SERVICIO DE HIDROGRAFIA NAVAL y en su pagina (http://www.hidro.gov.ar/Historia/ListadeFaros.asp) nos brinda su definicion: Según la definición del Diccionario del Bureau Hidrográfico Internacional, faro es "una estructura distintiva sobre una costa o alejada de la misma que presenta una luz principal destinada a servir de ayuda a la navegación". Más precisamente, una construcción costera que posee una señal luminosa característica cuya función es orientar al navegante. Generalmente ubicado en puntos destacados del litoral, en lugares altos, notables, ya sea artificiales o naturales. El diseño y los materiales para su construcción están directamente relacionados con el sitio de emplazamiento. Por ello es primordial que la torre sea un soporte sólido y que su altura sea considerable sobre el nivel del mar. De su elevación dependerá el alcance que se quiera dar a la luz. En la historia situamos como primer FARO AL COLOSO DE RODAS FAROS CON HISTORIA FARO BAROLO: El emblemático faro de la CIUDAD de BUENOS AIRES ubicado en la cima de la torre del Palacio Barolo, reparado y puesto en valor, brillo el sábado 3 de octubre de 2009 por primera vez para los festejos que organiza el programa Puertas del Bicentenario, que lleva adelante el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Puesta en valor Se realizaron distintas tareas de recuperación y renovación tecnológica, en especial en el mecanismo giratorio del faro, tanto en su motor como en los engranajes requeridos. También se adecuó la instalación eléctrica (tableros, cableados, instalaciones) y se actualizó su capacidad lumínica, con una lámpara de 3000 watts y la reparación del espejo cóncavo. Los costos de reparación técnica, mecánica y lumínica del faro fueron cubiertos con aportes de la Embajada de Italia, quien se entusiasmó y se comprometió de inmediato con el proyecto. Además, distintas empresas privadas aportaron parte de los materiales utilizados para la obra, que incluyó también la iluminación de la galería y los apóstoles de las cúpulas. Gracias a esta intervención, los habitantes de Buenos Aires podrán volver a disfrutar de uno de los mayores atractivos del Palacio Barolo, una joya arquitectónica que por su estilo ecléctico, belleza e importancia fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1997. El Barolo, un palacio histórico Al recorrer la Avenida de Mayo, el Palacio Barolo se destaca por su diseño y estilo arquitectónico y hoy es parte fundamental de la conmemoración por los 200 años de la Revolución de Mayo. Pero su historia se remonta a las celebraciones por el Centenario, época en la cual el empresario textil Luis Barolo encargó al arquitecto italiano Mario Palanti la construcción del particular edificio, plagado de referencias y alusiones a la Divina Comedia, de Dante Alighieri. En 1919 comenzó la edificación del palacio y fue inaugurado en 1923. Entonces, se convirtió en el edificio más alto de Latinoamérica, y hasta 1935 mantuvo ese estatus en la Ciudad de Buenos Aires, cuando fue desplazado por el Kavanagh. Ubicado en la Avenida de Mayo 1370, tiene una superficie cubierta de 16.630 m2. Con un total de 24 plantas (22 pisos y 2 subsuelos) y 100 metros de altura, su construcción fue posible gracias a una concesión especial otorgada por el intendente de la época, ya que superaba en casi cuatro veces la máxima permitida para la avenida. En la actualidad los departamentos del edificio son utilizados en su totalidad como oficinas. La Divina Comedia El arquitecto Palanti era un estudioso de la Divina Comedia y plasmó su fascinación por la obra en la construcción del palacio. La planta del edificio está construida en base a la sección áurea y al número de oro. El palacio está dividido en tres partes, al igual que la Divina Comedia, que diferencia infierno, purgatorio y cielo. Su división estructural también remite a la obra de Alighieri, ya que las nueve bóvedas de acceso representan los nueve pasos de iniciación y las nueve jerarquías infernales. Por su parte el faro es la representación de los nueve coros angelicales. Sobre el faro está la constelación de la Cruz del Sur, que se ve alineada con el eje de Barolo en los primeros días de junio, a las 19.45. La altura del edificio es de 100 metros y 100 son los cantos de la obra de Dante. Posee 22 pisos, igual número que las estrofas de los versos de la Divina Comedia. Los detalles cuidados caracterizan este proyecto: desde las citas personales en latín sobre la obra del Dante en el edificio, hasta la apertura del mismo, llevada a cabo en la fecha del aniversario del poeta. EL PRIMER FARO ARGENTINO: Atendiendo a una sugerencia del Capitán Clanchy, que había practicado estudios en la barra del estuario de Bahía Blanca, se dispuso la instalación de un pontón-faro en la zona. Con tal motivo se compra el sólido casco de un bergantín, de 38 m de eslora, 10 m de manga, y 400 toneladas de porte, registrado con el nombre de Manuelita. El 22 de mayo de 1881, parte desde el puerto de Buenos Aires la cañonera Bermejo, llevando a remolque el casco de Manuelita. Al pontón-faro Manuelita se le coloca un palo en candela para el soporte de la iluminación a aceite, se le incorporan 50 toneladas de lastre, se lo equipa con tres anclas y se pinta el casco totalmente de rojo. Ubicado a 7 millas de la costa, en la zona de "Saco de Gaucho" o "Banco del Norte", el 6 de octubre de 1881 se lo pone en servicio. El presidente de la República, al ser informado del éxito de la misión, dispuso que se imprimieran copias del telegrama que informaba la instalación del primer faro argentino para su difusión a todos los buques del mundo que operaban en la zona. Lamentablemente, el 13 de octubre, a sólo 7 días de instalado el pontón-faro, tormentas de inusuales características comienzan a diezmar al Manuelita. Al quinto día contínuo de tormenta, el Manuelita ya había perdido dos de sus hombres, y se habían cortado las cadenas de las anclas. Ya al garete, el Manuelita deriva para encallar sobre el banco de "Saco de Gaucho", donde un rumbo en su casco produce el naufragio final. Al conocerse la penosa noticia, el Ministro Victorica dispuso que con los elementos que pudieran rescatarse del siniestro se erigiera un faro en la costa de Monte Hermoso. Fue así, que el 22 de noviembre de 1881, quedó inaugurado el primer faro terrestre sobre el litoral atlántico argentino. No obstante, el privilegio del primer destello luminoso sobre el mar austral le correspondió al pontón faro Manuelita. Fuente: artículo "Campaña de la Cañonera Bermejo en el estuario de la Bahía Blanca", por J.G. Guardiola Plubíns. Boletín del Centro Naval, No. 781, 1996. Faro Martín García El 26 de julio de 1897 se libra al servicio en la isla Martín García un nuevo faro ubicado a 34°11´09´´S. - 58°15´26´´W. Según Decreto del 1° de octubre de 1896 que lo ordenaba, debía reemplazar al existente por no encontrarse este en condiciones normales de funcionamiento. El faro "Martín García" después de 54 años de servicio (1884-1938), fue reemplazado por semáforo del M.O.P en 1938. Cabe aclarar que la organizacion de los FAROS podemos aclarar que se los dividen en dos tipos: Los que poseen guardian y los que no tienen guardian (S.G.). Los faros con guardian en su mayoria se pueden visitar pero para aquellos interesados en ir a los deberan solicitar la informacion en el SERVICIO DE HIDROGRAFIA NAVAL. FAROS SIN GUARDIAN: » Almirante Brown (S.G.) » Esperanza (S.G.) » Punta Piedras (S.G.) » Año Nuevo (S.G.) » Guzmán (S.G.) » Punta Tehuelche (S.G.) » Beauvoir (S.G.) » Isla Pingüino (S.G.) » Buen Suceso (S.G.) » Isla Rasa (S.G.) » Buen Tiempo (S.G.) » Le Maire (S.G.) » Cabo Aristizabal (S.G.) » Les Eclaireurs (S.G.) » Magallanes (S.G.) » Cabo Curioso (S.G.) » Mar Chiquita (S.G.) » San Diego (S.G.) » Cabo Dañoso (S.G.) » Miramar (S.G.) » San Gonzalo (S.G.) » Cabo Domingo (S.G.) » Morro Nuevo (S.G.) » San Gregorio (S.G.) » Cabo Guardián (S.G.) » Páramo (S.G.) » San Francisco de Paula (S.G.) » Cabo Peñas (S.G.) » 1º de Mayo (S.G.) » San Jorge (S.G.) » Cabo Raso (S.G.) » Punta Bajos (S.G.) » San José (S.G.) » Cabo San Pablo (S.G.) » Punta Conscriptos (S.G.) » San Matías (S.G.) » Cabo San Pío (S.G.) » San Sebastián (S.G.) » Punta Lobos (S.G.) » Santa Cruz (S.G.) » Campana (S.G.) » Chubut (S.G.) » Punta Medanosa (S.G.) » Coig (S.G.) » Punta Ninfas (S.G.) » Punta Norte (S.G.) FAROS CON GUARDIAN (ALGUNOS DE LOS CUALES SE PUEDEN VISITAR) » San Antonio (EXPLOTADO POR MUNDO MARINO PARA SU VISITA) » Punta Médanos (ACTUALMENTE NO SE PUEDE VISTITAR) » Querandí (ABIERTO AL PUBLICO) ESTE FARO SE USO EN EL VIDEO DEL TEMA COLOR ESPERANZA Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=c72Ca-5nYrA » Punta Mogotes (ACTUALMENTE NO SE PUEDE VISTITAR) » Quequén (ABIERTO AL PUBLICO) » Claromecó (ABIERTO AL PUBLICO) » Recalada a Bahía Blanca (ABIERTO AL PUBLICO) » El Rincón (SIN DATOS SOBRE VISTITAS) » Segunda Barranca (SIN DATOS SOBRE VISTITAS) » Río Negro (ABIERTO AL PUBLICO) » Punta Delgada (ABIERTO AL PUBLICO) » Cabo Blanco (ABIERTO AL PUBLICO) » Cabo Vírgenes (ABIERTO AL PUBLICO) SELLOS POSTALES DE FAROS ARGENTINOS Paginas que aportaron la informacion: http://es.wikipedia.org/wiki/Faro http://www.hidro.gov.ar/Historia/ListadeFaros.asp http://www.ccgsm.gov.ar/noticias/?modulo=ver&item_id=18731&contenido_id=44714&idioma=es

Un faro es una torre (y no necesariamente debe ser una torre de hormigon o de hierro, y tampoco siempre estan habitadas por torreros o fareros, tal se los denomena habitalmente) situada cerca de la costa o junto a ella, aunque en algunas ocasiones se encuentra situado dentro del mar a cierta distancia de la costa, que se ubica en los lugares donde transcurren las rutas de navegación de los barcos y que dispone en su parte superior de una lámpara potente, cuya luz se utiliza como guía. Los faros son ayudas a la navegacion al igual que los pontones, semaforos, las balizas y boyas. Un faro se lo distingue por una carasteristica en particular que distingue a cada faro. Dicha caracteristica de divide en: - diurnas (se conforma a traves de los colores que tenga el faro o señal) -nocturnas (esta dada por la señal luminica, la misma varia en los tiempos de apagados y encendidos) -sonoras (se usa en zonas donde se dificulta la visibilidad, por esto se usan sonidos para guiar a las embarcaciones) Un faro es la guia de de las embarciones, ellos marcan las rutas seguras de navegacion. Si hacemos historia se podria mencionar como primer faro que conocemos al coloso de rodas. Los primeros faros funcionaron a kerosene, con el tiempo se innovo y pason a funcionar a gas acetileno. En la actualidad funcionan a energia electrica ya sea de redes urbanas, de motores generadores o de paneles solares. En cuanto a las personas que habitan los faros se los denominan fareros o torreros, este ultimo fue la especialidad que le otorgo la armada argentina o el ministerio de marina segun la epoca, pero actualmente la espacialidad es balizamiento. En muchos faros los torreros estan con sus familias y antes eran pequeñas comunidades en donde tenian sus propias granjas y huertas. Actualmente tienen vehiculos oficiales y acceden a los faros por caminos pero antiguamente muchos de ellos accedian a caballo (que se los otorgaba el estado) por la playa y debian esperar a que baje la marea para entrar o salir del faro. Aqui les dejo sitados a nuestro faros: FAROS DIGNOS DE CONOCER FARO GOLFO NUEVO Se encuentra en el golfo homónimo, al sudoeste de península Valdés, en la provincia del Chubut. Su construcción comenzó en el mes de agosto de 1916 y fue librado al servicio en octubre del mismo año. El buque petrolero "Ministro Ezcurra" fue el encargado de trasladar los materiales y el personal. En el año 1990, el faro dejó de terner utilidad náutica. El Honorable Consejo Deliberante de la ciudad de Puerto Madryn solicitó la donación del mismo al Servicio de Hidrografía Naval, para conservarlo como monumento histórico, hecho que se concretó mediante un Acta el 12 de abril de 1991 firmado por el Contraalmirante Alfredo Yung, en ese entonces Jefe del Servicio y el Intendente de Puerto Madryn. Característica diurna: garita roja, 2 franjas horizontales blancas y una central roja. Estructura: torre troncopiramidal de hierro. Altura: 15 metros. Elevación sobre el nivel medio del mar: 34,5 metros. FARO MARTIN GARCIA Librado al servicio el 26 de julio de 1897 y se desactivado en febrero de 1938 y reemplazado por un semáforo. FARO SAN JUAN DE SALVAMENTO O FARO DEL FIN DEL MUNDO El Faro del Fin del Mundo (llamado oficialmente Faro de San Juan de Salvamento) se encuentra al noreste de la Isla de los Estados, al sur de Argentina. Posee apenas una altura de 6 m, pero se encuentra a 60 m sobre el nivel del mar. Es el faro más antiguo de la Argentina y el primero en ser edificado en las aguas australes: su construcción data de 1884. Su equipo luminoso era del mismo tipo usado después en el faro Río Negro. La luz estaba proporcionada por 8 lámparas de petróleo. Dejó el servicio el 1º de octubre de 1902, día en que se prendió el Faro Año Nuevo, situado un poco más al norte, en la isla Observatorio. Julio Verne se inspiró en él para escribir su novela El faro del fin del mundo, publicada póstumamente en 1905. El faro original permaneció en ruinas durante décadas, pero recientemente fue restaurado respetando el diseño original; es una casa octogonal, baja, ubicada sobre un promontorio rocoso, con la linterna en su techo. Es así como en 1995 se firma un convenio entre el Museo Marítimo de Ushuaia, el Museo del Fin del Mundo y la Armada Argentina para realizar el relevamiento Histórico Humano de San Juan de Salvamento. Los trabajos se desarrollan en el cementerio, el muelle, la Subprefectura y el Faro. Los restos del faro son llevados a Ushuaia y en base a los planos elaborados por el Ing. Civil Mirón Gonik, gracias al relevamiento realizado en los restos del faro y especialmiente en sus cimientos, se construyó una maqueta en escala 1/1 que fue inaugurada el 3 de octubre de 1997. En la actualidad se está trabajando en el interior del faro para recrear la vida de los torreros en aquellos lugares y los trabajos de índole arqueológicos en San Juan de Salvamento e Isla de los Estados en general. FARO BAROLO El emblemático faro ubicado en la cima de la torre del Palacio Barolo y convertido en una de las insignias de la Ciudad de Buenos Aires. Luego de su reparación y puesta en valor, el Faro se parte de los festejos del Bicentenario. Luego del primer encendido, el haz de luz surcará Buenos Aires los días 25 de cada mes y se invitará a los ciudadanos a disfrutar del espectáculo lumínico desde distintos puntos de la Ciudad La Divina Comedia de Dante, fue la fuente de inspiracion del arquitecto Mario Palanti para la construcción de este edificio: el Infierno, el Purgatorio y el Paraíso. Puesta en valor Se realizaron distintas tareas de recuperación y renovación tecnológica, en especial en el mecanismo giratorio del faro, tanto en su motor como en los engranajes requeridos. También se adecuó la instalación eléctrica (tableros, cableados, instalaciones) y se actualizó su capacidad lumínica, con una lámpara de 3000 watts y la reparación del espejo cóncavo. Los costos de reparación técnica, mecánica y lumínica del faro fueron cubiertos con aportes de la Embajada Italia, quien se entusiasmó y se comprometió de inmediato con el proyecto. Además, distintas empresas privadas aportaron parte de los materiales utilizados para la obra, que incluyó también la iluminación de la galería y los apóstoles de las cúpulas. Gracias a esta intervención, los habitantes de Buenos Aires podrán volver a disfrutar de uno de los mayores atractivos del Palacio Barolo, una joya arquitectónica que por su estilo ecléctico, belleza e importancia fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1997. El Barolo, un palacio histórico Al recorrer la Avenida de Mayo, el Palacio Barolo se destaca por su diseño y estilo arquitectónico y hoy es parte fundamental de la conmemoración por los 200 años de la Revolución de Mayo. Pero su historia se remonta a las celebraciones por el Centenario, época en la cual el empresario textil Luis Barolo encargó al arquitecto italiano Mario Palanti la construcción del particular edificio, plagado de referencias y alusiones a la Divina Comedia, de Dante Alighieri. En 1919 comenzó la edificación del palacio y fue inaugurado en 1923. Entonces, se convirtió en el edificio más alto de Latinoamérica, y hasta 1935 mantuvo ese estatus en la Ciudad de Buenos Aires, cuando fue desplazado por el Kavanagh. Ubicado en la Avenida de Mayo 1370, tiene una superficie cubierta de 16.630 m2. Con un total de 24 plantas (22 pisos y 2 subsuelos) y 100 metros de altura, su construcción fue posible gracias a una concesión especial otorgada por el intendente de la época, ya que superaba en casi cuatro veces la máxima permitida para la avenida. En la actualidad los departamentos del edificio son utilizados en su totalidad como oficinas. La Divina Comedia El arquitecto Palanti era un estudioso de la Divina Comedia y plasmó su fascinación por la obra en la construcción del palacio. La planta del edificio está construida en base a la sección áurea y al número de oro. El palacio está dividido en tres partes, al igual que la Divina Comedia, que diferencia infierno, purgatorio y cielo. Su división estructural también remite a la obra de Alighieri, ya que las nueve bóvedas de acceso representan los nueve pasos de iniciación y las nueve jerarquías infernales. Por su parte el faro es la representación de los nueve coros angelicales. Sobre el faro está la constelación de la Cruz del Sur que se ve alineada con el eje de Barolo en los primeros días de junio, a las 19.45. La altura del edificio es de 100 metros y 100 son los cantos de la obra de Dante. Posee 22 pisos, igual número que las estrofas de los versos de la Divina Comedia. Los detalles cuidados caracterizan este proyecto: desde las citas personales en latín sobre la obra del Dante en el edificio, hasta la apertura del mismo, llevada a cabo en la fecha del aniversario FARO ISLA LEONES Este faro fue reemplazado pero aun es una maravilla estar en el cituado en chubut cerca a camarones vale y mucho la pena conocer. FAROS TURISTICOS DE LA ARGENTINA » San Antonio Explotado por el acuario mundo marino en san clemente del tuyu para acceder al faro se debe pagar, lo bueno es que tiene ascensor. Este faro centenario es de igual estructura al faro punta medanos, debido a que ambos fueron construidos en la misma fabrica donde se creo la torre eiffel de paris. Ambas estructuras fueron traidas juntas hasta el puerto de gral lavalle y llevada a tiro por bueyes hasta su ubicacion actual. » Punta Médanos Si bien en la actualidad fue remodelado y cambiado su caracteristica diurna de negro a blanco y rojo, aun no se puede visitar este faro ubicado cerca a la ciudad de marde ajo. Por dentro de su estructura y es casi original pues hace unos años se cambio tres sus patas si uno ingresa a sus instalaciones observara que tienen un pequeño museo con herramientas usadas es su construccion. Ademas posees si casa original a diferencia del faro san antonio que se quemo. Pero en ambos casos el sistema original era a kerosene y paso a gas acetileno, pero en la actualidad funciana por energia electrica y tiene red urbana. Un dato interesante para quien lo visita es buscar entre los vidrios de la casa del faro unos escritos hechos hace alrededpr de 100 años. » Querandí Ubicado proximo a la ciudad de villa gessell este faro no cobra entrada pero debes llegar en vehiculos 4x4 o en los unimog que hacen los viajes. Este faro es bastante conocido por todos ya que se puede ver en videos musicales como el de diego torres o de los autenticos decadentes. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=c72Ca-5nYrA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=AmXYJ15iDYQ » Punta Mogotes El mitico faro de la cuidad de mar del plata quizas sea el mas conocido por todos. » Quequén Ubicado en la ciudad de quequen, y pegado a necochea es un faro ideal para visitar. » Claromecó El faro con el nombre de la cuidad donde esta ubicado es de similar estructura al querandi solo los diferencia su caracteristica diurna, pues sus colores estan invertidos provocando asi que su punta sea blanca. » Recalada a Bahía Blanca Este faro se lo conoce como el mas grande de sudamerica. Ubicado en la ciudad de monte hermoso y es el reemplazo de la primera señal maritima que fue el ponton manuelita. » El Rincón Situado en cuidad de mayor buratovich este faro no es de facil acceso pues esta rodeado de estancias y de caminos complicados. » Segunda Barranca Cerca de carmen de patagones encontamos a este. » Río Negro Cercano a la ciudad de viedma este faro nos marca el limite con la patagonia. Ademas se parmite el acceso al publico. » Punta Delgada Situado en la peninsula de valdez y a 80 km de puerto madryn este faro es muy concurrido pues al lado de el hay un hotel. » Cabo Blanco Cercano a puerto deseado, Cabo Blanco es un peñón formado por un conjunto de tres masas rocosas irregulares de 42 metros de elevación que se destacan del resto de la costa, a la que están unidos por un istmo bajo de arena y canto rodado, que le dan aspecto de una isla al avistarlo. El faro fue construído por sugerencia del Capitán de Fragata Nelson Page, que había indicado la conveniencia de levantar un faro como “ayuda y seguridad náutica de los buques y navegantes que recorren las inhóspitas costas de la Patagonia Atlántica”. Si bien faltan datos relacionados con la extensión exacta del terreno, se sabe que por decreto del 3 de Julio de 1916 se reservó para la Armada una fracción de tierra de 4.750 m2 en el lote 21 de la zona 3ra. Y que el Capitán de Fragata Nelson Page en un informe del año 1914 indicó la conveniencia de levantar el Faro en ese paraje, y especialmente la punta norte del cabo para la instalación de la torre y al pié de los peñascos la casa habitación. En el plano presentado ante el Ministerio de Agricultura se destina, pensando en la vida futura del Faro, terrenos para la construcción de potrero, caballeriza, huerta, plantaciones y necesidades de dependencias de Marina. El 1 de Octubre de 1915 el Capitán de Fragata Pedro Gully, Jefe del Servicio de Hidrografía Faros y Balizas eleva el proyecto general de construcción del Faro de Cabo Blanco. Dada la disposición del Cabo, se proyectó un faro de los llamados “relámpago”, con un alcance de 21 millas y un óptico de 25.3 millas (450.000 bujías Hefner), con luz blanca con destellos de 10 a 10 segundos, el aparato óptico se compraría a Barbier Bernard y Turenne en Francia y sería incandescente a vapor de petróleo. La torre se haría en forma de tronco cónico de 23 metros de alto, construcción en ladrillos, piso de cemento, piso de la torre y sala de guardia de chapas de hierro labrada con puerta de roble de 1.50 por 0.70 con umbral de mármol y tres ventanas. Las escaleras serían de chapa rayada de 0.005 de espesor y pasamanos de hierro. La garita tendría salida a la plataforma exterior, de forma cilíndrica coronada con una cúpula esférica de cobre con pararrayos en la parte superior. Los cristales curvados de 1.40 de alto por 0.80 de ancho, 0.07 de curvatura y 0.0l de espesor. Se pintaría de color natural de ladrillo y la cúpula y linterna de color negro. La casa de 251 m2 se levantará a 30 metros del pié de la torre y también se construirá en ladrillos, frente a la casa se levantará un aljibe para agua de lluvia con capacidad para 12.000 m3. En el mes de Noviembre del año 1915 se inicia la construcción bajo la dirección del ingeniero Máq. De 1ra. Cesar Caccia, por orden la División de Hidrografía Naval, Faros y Balizas, eligiéndose el morro norte el Cabo siendo su situación geográfica 47 grados 12 minutos 11 segundos 7 S de latitud y 65 grados 44 minutos 32 segundos 9 w de longitud. Los materiales de construcción fueron transportados desde el sitio de desembarque a una distancia de 650 metros, hasta el pié del morro, por vía decauville, (ferrocarril de trocha angosta generalmente de no más de 60 cm), y por la configuración del terreno desde allí hasta el sitio de construcción del Faro, por alambre-carril de 80 metros de largo. Dada la importancia de la obra fue necesario trasladar a la zona 110.000 ladrillos de forma trapezoidal para la torre del Faro, 86.900 ladrillos comunes para la casa y 40.000 kilos de cemento porlant. Los ladrillos fueron provistos por la fábrica Ctibor, (fundada en 1905) de la ciudad de Ringuelet, partido de La Plata, y es la misma fábrica que entregó al gobierno nacional los ladrillos utilizados en la construcción de los túneles abovedados de las primeras línea de subterráneos de la Capital Federal, como también Puerto Madero y los puentes del tendido ferroviario a lo largo de todo el país y también para la construcción de la catedral de La Plata. Se utilizó para su almacenamiento los galpones de la Sociedad Anónima Grandes Salinas de Cabo Blanco, y los materiales iban llegando poco a poco, muestra de ello es un radio recibido el 11 de Enero de 1916 por el ingeniero Caccia que decía: “Construcción Faro Cabo Blanco. Transporte “1 de Mayo” hállase en San Blas en viaje a esa, fines de mes saldrá “Guardia Nacional” con el resto del material. P. Gully”. Trabajaban 15 operarios en dos turnos bajo el mando del contratista Sr. Ángel C. Passera, que como tomó personal en exceso se le debió enviar un refuerzo de víveres en el Buque “1 de Mayo” y se le recordó que no se le podía enviar un sulky por problemas económicos, que si tenía que viajar de urgencia a Puerto Deseado, lo hiciera a caballo. Con el frío y viento del invierno resultaría sin duda un viaje nada placentero, ya que Deseado se encuentra a 88 Km, aproximadamente 15 leguas. En Febrero de 1916, el personal de Faros y Balizas que colaboraba en la construcción del faro era el siguiente: Vicente Vázquez, preparador enfermero de 2ª, sueldo $ 150 por mes. Prudencio Gutiérrez, Torrero de 3ª, sueldo $ 170 por mes. Julio Román Jacoh, mecánico de 1ª, sueldo $ 170 por mes. Rafael Pirillo, Foguista, sueldo $ 60 por mes. Juan Bernías, Cocinero, sueldo $ 70 por mes. Bartolomé Cerro, marinero, sueldo $ 50 por mes. Roque Cerro, marinero, sueldo $ 50 por mes. Salvador Climent, marinero, sueldo $ 50 por mes. Francisco Cortés Pérez, marinero, sueldo $ 50 por mes Francisco Merlo, marinero, sueldo $ 50 por mes. Pedro Pocalana, marinero, sueldo $ 50 por mes. Asuero Piatti, marinero, sueldo $ 50 por mes. Manuel Sánchez, marinero, sueldo $ 50 por mes. Para la administración de los fondos y llevar la contabilidad de la obra se destinó a Prudencio R. Gutiérrez, torrero de 3ra., que además haría los trabajos de oficina. En Febrero de 1916 el administrador de la obra era Osvaldo Guizzetti, y el 24 envió un telegrama desde la Oficina de Correos y Telégrafos de Cabo Blanco con el siguiente texto: “Comunico que obra probablemente quedará terminada fines de Marzo” a lo que P. Grully contestó: “devolver al encargado de las Salinas, los galpones en las condiciones que fueron recibidos”. El día 12 de Marzo el teniente Filogrosso envía el siguiente telegrama: “Buque Querandí en Cabo Blanco. Operarios Faro Cabo Blanco no quieren embarcar alegando que contratista no les ha abonado sus haberes. Contratista está en Buenos Aires. Espero ordenes. El día 18 de Marzo de 1916 Osvaldo Guizzetti le informa a P. Gully que la torre llega a 20 metros y continúan revocando su interior. También se crea la Estación de Meteorología de Cabo Blanco, que enviaba sus informes a través del Correo. En Abril de 1916 se embarcan en Cabo Blanco 23 operarios con destino a Comodoro Rivadavia en el transporte “Escurra”, eran todos trabajadores de la obra del Faro. El 24 de Marzo de 1917 el Capitán de Navío José Moneta, Jefe de la Comisión Naval en Europa, envía rendición de gastos por la compra del aparato óptico tipo “Obelisque”, de conformidad con el Superior Acuerdo de fecha 20 de Agosto de 1915. El 8 de Mayo de 1917 llegan 23 cajones con el aparato lumínico, garita y accesorios destinados al Faro. Estos elementos debían entregarse en Enero de 1916 por la casa Barbier y Turenne, de la Ciudad de Paris, pero no lo habían hecho todavía a causa de la guerra. También en Mayo de 1917 se aprueba cotización de la firma Talleres metalúrgicos P. Vasena e Hijos, para la construcción de la plataforma de la cúpula del Faro. Por orden de Pedro V. Acevedo, el 20 de Agosto de 1917, Santiago Orengo se embarca en el Balizador “Alférez Mac Kinlay”, para terminar los trabajos y “librar al servicio público el Faro de Cabo Blanco”. Se le ordena que contra de lo que dicen “las instrucciones de la Casa Barbier, deberá orientar la garita para que la puerta quede hacia el Este. La casa Barbier aconseja que se oriente hacia el Oeste para que los guardianes que tengan que entrar y salir de la garita, no oculten la luz a los navegantes, pero en este caso no deberá tenerse en cuenta porque la entrada a la garita tendrá lugar por la puerta que existe en el piso de la misma y que comunica con la sala de guardia, orientándola hacia el Este y teniendo en cuenta que los vientos reinantes en la zona son casi siempre del Oeste, se impedirá la destrucción de las mantillas por las corrientes de aire, en los casos eventuales en que deba abrirse la puerta con el aparato en funcionamiento”. Un dato curioso es que con la humedad y el frío de los largos inviernos, el calor de los mecheros empañaba los vidrios de la garita, y esto se pudo solucionar con un invento del Torrero Suboficial José Fausto Vázquez, que diseñó un aparato “guarda-calor” para los tubos vaporizadores, que al impedir el enfriamiento de los mismos, conseguía un mejoramiento en la calidad de la luz además de evitar la interrupción de la señal. Este invento se puso en práctica en el Faro “Isla Leones” y luego se aplicó en los demás faros que tenían el sistema Barbier Bernard y Turenne de origen francés. El Torrero José Fausto Vázquez fue felicitado por el Ministerio de Marina y la División Hidrografía Faros y Balizas mediante nota enviada por el Jefe de la Armada Nacional en Septiembre de 1919, donde se expresa que “toman debida nota del invento y se deja constancia en la foja de servicios, felicitándolo a la vez por su iniciativa”. José Fausto Vázquez comenzó su carrera de torrero en la Armada Chilena, habiendo sido jefe del Faro de Punta Arenas, luego pasa a la Armada Argentina y desarrolla su carrera en casi todos los faros de Argentina, pasando por Cabo Vírgenes, Punta Dúngenes, Recalada de Bahía Blanca, Faro Médanos, Cabo Blanco, Isla Leones, Faro Punta Mogotes de Mar del Plata, Punta Delgada, etc., fue también el encargado, en la década del ‘20 de la construcción de la escalera de cemento del Faro Cabo Blanco, escalera de más de 70 escalones, que pintó originalmente de blanco. (Datos aportados gentilmente por el Prof. Dr. Héctor Vázquez Espiro, hijo del Torrero José Fausto Vázquez) Santiago Orengo también debía terminar la caballeriza y cambiar el cable del alambre-carril por uno nuevo. Una vez terminado el Faro “se llevaran todos los materiales sobrantes a sus dependencias, dejando libre el galpón y dependencias de la Salina. El 8 de Septiembre se solicita al Jefe de la Comisión Naval Argentina en Europa, con asiento en Londres, que reclame a la Casa Barbier y Turenne, de París, el envío de mercurio, que omitieron enviar anteriormente, por ser difícil su adquisición en la plaza. Desde la Oficina del Correo de Cabo Blanco, el 17 de Octubre de 1917 se envía el siguiente telegrama: “Probóse Faro con resultado satisfactorio. Queda listo para inaugurarlo”. Entonces desde el Servicio de Hidrografía Naval se ordena que quede librado al servicio desde el 20 de Octubre de 1917. Queda oficialmente inaugurado el 1 de Noviembre de 1917. Su costo fue de $ 70.000,00 m/n. La primera dotación de personal al momento de su habilitación fue la siguiente: Emilio López, Torrero de 1ª sueldo $ 300 por mes. Alfonso Debois, Torrero de 2ª, sueldo $ 210 por mes. Nicanor Arizaga, Torrero de 3ª, sueldo $ 150 por mes Mario Di Pascuale, Torrero de 3ª, sueldo $ 150 p/mes. Quintín Pérez, Cabo Timonel de 2ª, sueldo $ 85 p/mes. Cayetano Contartoce, Foguista, sueldo $ 60 p/mes. Pedro Rovacio, Cocinero de 2ª, sueldo $ 50 p/mes. Domingo Bella, Marinero, sueldo $ 50 por mes. Gerardo Estañol, Marinero, sueldo $ 50 por mes. Alfredo López, Marinero, sueldo $ 50 por mes. Daniel Peña, Marinero, sueldo $ 50 por mes. José Nasci, Marinero, sueldo $ 50 por mes. Eliseo Ures, Marinero, sueldo $ 50 por mes. Marcial Zobra, sueldo $ 50 por mes. El abastecimiento del Faro se hacía cada seis meses desde Buenos Aires por Buque, posteriormente desde Puerto Deseado y se compraba carne de capón (ovinos) en las estancias vecinas. Los fondos se transferían por el Correo, por la firma Salinas de Cabo Blanco o por la Soc. Anón. Imp. y Exp. De la Patagonia. El Faro disponía ya de un sulky y era usado para ir a Deseado a cobrar o comprar víveres, en este caso se alojaban en la casa que tenía alquilada el personal del Faro de la Isla Pingüino. El combustible para alimentar el sistema de luz a lámpara de cuatro mechas a nivel constante en mecheros de 55 mm. de diámetro se traía por barco, siendo el consumo horario de 0.645 l. y el anual de 24.092 l. El 25 de Abril de 1918 se solicita un terreno en la Caleta Sud del Cabo Blanco presentando plano al Ministro de Agricultura Honorio Pueyrredón, solicitud que recién el 30 de Enero de 1923 el Ministerio de Agricultura concreta con la adjudicación de 45 hectáreas aproximadamente, con destino al servicio del faro mediante decreto firmado por el Presidente Alvear y T. A. Le Bretón. El 9 de Septiembre de 1923 se labra un acta tomando posesión de estas tierras, haciendo constar que linda con el Mar (Océano Atlántico), al Norte, al Este y al Sur, y al Oeste con las tierras adjudicadas a la Sociedad Anónima Grandes Salinas de Cabo Blanco, firmando este Acta Adolfo Western, Torrero Jefe de Faros, Ernesto Martínez, administrador de las Salinas y Ángel Gaveta, Jefe de la Oficina de Correos. Se deja constancia que unas pequeñas quintas y el cementerio quedan dentro de los terrenos de la Marina. El 9 de Noviembre de 1923 se hace un plano de los terrenos del Faro y el Jefe del Faro Adolfo Western resalta con tinta roja el cementerio y las quintas, señalando que “el primero se encuentra a 200 metros aproximadamente al Sur del Faro y está alambrado con alambre de hierro galvanizado en mal estado, en un perímetro de 20 por 20 metros. Las quintas están al Sur del Faro a 700 metros la primera de 7 metros por 5 metros con cerco de madera rústica y la otra a 750 metros con un tamaño de 13 metros por 6 metros con cerco de madera rústica y chapas de zinc”. En 1929 se abonaban en sueldos $ 10.980 m/n. y la dotación del Faro era de 9 personas de acuerdo al siguiente detalle: 1 Torrero de 1ra. 1 Torrero de 2da. 1 Torrero de 3ra. 1 Guardia de 1ra. 4 Guardias de 3ra. 1 Cocinero Los Torreros, en la primera etapa del Faro eran civiles, por lo general españoles o italianos a los que se les daba un grado militar de acuerdo a su experiencia y conocimientos. Si bien en 1912 se autorizó el nombramiento de mujeres “torreras” para tareas auxiliares, con el evidente propósito de incrementar el ingreso del grupo familiar, no he encontrado antecedentes de su incorporación al personal del Faro de Cabo Blanco. Se realizaron varios trabajos de mantenimiento, siendo los más importantes los efectuados en Marzo de 1939, Abril de 1939, Julio de 1941, Abril de 1942, Mayo de 1942, Noviembre de 1942 y Octubre de 1944 haciéndose mantenimiento interior y exterior, principalmente pintura y regulación y cambio de picos de los quemadores. En Octubre de 1941 se informa al Jefe del Servicio de Hidrografía Naval que próximo al Faro se hallan ubicados una oficina de Correos y Telégrafos y las instalaciones de la explotación de la Salina y un puesto de la Policía, en forma tal que los guardianes destacados tendrán a su alcance los recursos para efectuar comunicaciones o recabar elementos de auxilio en caso de emergencia. En cuanto al cobro de haberes y aprovisionamiento de víveres se efectuará desde Puerto Deseado salvando la distancia con un sulky. El 10 de Abril la muestra de agua remitida por la Dirección General de Navegación e Hidrografía correspondiente a Cabo Blanco tiene exceso de cloruros, pero teniendo en cuenta que los restantes datos suministrados por el análisis químico son satisfactorios, se considera que puede usarse en la alimentación. El 6 de Marzo de 1958 se hace un parte comentando la falta de víveres, una heladera y combustible para los vehículos (Jeep y camión) considerando de “imperiosa necesidad encarar con urgencia, antes de la iniciación de los fríos la refacción del Faro, para hacer más llevadera la vida de los hombres destacados en un lugar remoto e inhóspito” aconsejando “instalar una biblioteca y lugar de esparcimiento y juegos adecuado, ya que en la parte recreativa el personal solo cuenta con un receptor de radio” y está en poder del Suboficial encargado “que cuando se ausenta del Faro lo deja en una habitación a la cual echa llave”. A fines de la década del cincuenta, falleció un Suboficial, que se caracterizaba por escribir mucho a máquina, uno de los integrantes del grupo que vivía en el Faro, salió caminando varios kilómetros para buscar ayuda, pero cuando regresó el Suboficial había fallecido. Cuentan que años después, la gente destinada al Faro Cabo Blanco aseguraba que podía oírse nítidamente, durante la noche, el tecleo de la máquina de escribir en una de las habitaciones. Por supuesto, cuando iban a ver, no encontraban a nadie. El Agrimensor Roberto Sahade hace la mensura de la Suc. Alejandro Manildo Verdi en Septiembre de 1958, delimitando sus terrenos con los del Faro y la Salina, por lo que informa de su trabajo al Servicio de Hidrografía Naval. En 1965 el Faro tenía problemas para su funcionamiento y llevaba varios días fuera de servicio, entonces se envió una pistola de luces “Very” con sus correspondientes accesorios. El 16 de Mayo de 1966 se inicia un expediente confidencial con una nota presentada por el Capitán de Navío Eduardo E. Daviau, cuyo objeto era: “Posible evacuación del Faro de Cabo Blanco”. El informe dice que “el Faro de Cabo Blanco crea a este Servicio de Hidrografía Naval muchas servidumbres logísticas, que no guardan proporciones con las ventajas que esta señal presta a la seguridad de la navegación”. Habla del gran problema que significa la provisión del agua potable, que tiene un costo de $ 2,80 m/n. por litro y de que se buscaba “automatizarlo completamente para poder evacuarlo totalmente o a lo sumo dejar un Cabo con familia, con hijos por debajo de la edad escolar, que cuidaría los bienes de la Marina y vigilancia de la luz”. “Sin embargo el Departamento de Comunicaciones de ese Estado Mayor General Naval necesita de Cabo Blanco como Estación Costera. Ello implica la permanencia de una dotación de radiotelegrafistas, cocinero, conductor, etc., etc.” “El personal del Departamento de Comunicaciones podría tomar entonces a su cargo la vigilancia de la luz automática y el mantenimiento de la rutina del futuro radio-faro. Los recambios de botellones y la rutina de conservación del Faro luminoso quedaría a cargo del personal Torrero destacado en la Estación Balizamiento de Puerto Deseado”. Este expediente fue iniciado en la Secretaría de Marina el 20 de Mayo de 1966 con el nombre de “Exp. HB Téc. No 53 “C” 1966, Causante: Servicio de Hidrografía Naval, Objeto: Posible evacuación del Faro de Cabo Blanco. El 6 de Julio de 1966 el Faro “estaba fuera de servicio por falta de alimentación” y los turnos son cubiertos por la Estación Río Gallegos, habiéndose transferido su personal, excepto el Suboficial de Cargo. El departamento Comunicaciones no estaba en condiciones de hacerse cargo del Faro, por tener los mismos problemas económicos que el Departamento Balizamiento y como el Servicio desde Río Gallegos “no es eficiente, se estudia la posibilidad de instalar en Puerto Deseado un transmisor y dos receptores”. El 3 de Junio de 1974 recién se autoriza a ocupar la casa del Faro por una familia de uno de los componentes del personal militar. La casa tiene tres dormitorios, cocina, comedor y baño, además se deja constancia de una construcción de cocina comedor amplio y dormitorio, y un aljibe a pocos metros de la casa. En diciembre de 1974 se pide a la Empresa Nacional de Correos y Telégrafos autorización para el uso de la casa donde funcionó la Oficina Postal de Cabo Blanco, para que la ocupe una familia del personal de la dotación que presta servicio en el faro ubicado a unos 300 metros, dejando constancia que se devolverá en perfectas condiciones de mantenimiento y conservación por cuenta de la Marina. Esta nota está firmada por el Capitán de Navío Alfredo B. Aztiz. El Ministerio de Economía el 14 de Diciembre de 1978 comunica al Jefe e Hidrografía Naval que por Resolución No 246 del 4 de Diciembre de 1978 “se transfiere el uso del inmueble situado en Cabo Blanco (ex correo) a Marina”. El 7 de Diciembre de 1988 la Empresa Nacional de Telecomunicaciones solicita autorización para la instalación de una antena repetidora de VHF para el Servicio Naval Marítimo en Cabo Blanco, esta instalación también favorecería al personal apostado en ese lejano lugar mejorando la comunicación con sus familiares. En el año 1979 el encargado del Faro, Crispín Duca, hace constar que hay dos casas del ex correo, una grande y otra chica en mejor estado y aconseja la recuperación de la casa chica por ser de mejor material. Estas casas están dentro de los terrenos de la Suc. Alejandro Manildo Verdi, adonde el Estado tomó una hectárea para uso del Correo. El 30 de Diciembre de 1986 la Municipalidad pide al Servicio de Hidrografía Naval, en nota firmada por el Intendente Rafael Gómez Wilson, las oficinas de lo que fuera el correo para acondicionarlas y ponerlas al servicio del turismo. El Embajador de Suecia Anders Sandström visita el Faro durante los días 11 y 12 de Mayo de 1989, tomando fotos para estudios de la fauna Argentina, fotos que luego se expondrían en el Salón Rosado del Senado de la Nación, por invitación del Vicepresidente Víctor Martínez, donde una parte de la exposición trataba exclusivamente de la fauna de Cabo Blanco, Puerto Deseado y Península Valdéz. En esta visita no oficial, el Embajador fue acompañado por el Dr. Marcos Oliva Day y así consta en nota enviada por el Embajador al Cap. De Navío Manuel Guillermo Videla, Jefe del Servicio de Hidrografía Naval, donde agradece las atenciones recibidas. En Junio de 1991 la Armada Argentina informa al Director de Mantenimiento Naval que se aprueba una partida para el arreglo de vehículo del Faro y que “este Servicio ha encargado la adquisición de una heladera para solucionar el problema de la estiba de víveres frescos”, problema de importancia ya que en este momento la dotación era de nueve personas. El 1 de Noviembre de 1992 la firma Gipsy Traslados Marítimos solicita permiso para usar las oficinas que fueran del correo, para apoyo logístico de Buques que operan en el fondeadero de la Caleta Sur. Hoy los hombres de la Armada, específicamente el Departamento de Balizamiento, cumplen funciones de mantenimiento del faro y de los paneles solares que el servicio de Hidrografía Naval ubicó allí en 1993 para automatizar el funcionamiento de la señal, que con sus 87 metros de altura sobre el nivel del mar tiene un alcance lumínico de 14 millas náuticas. Se localiza en Cabo Blanco un importante refugio continental del lobo marino de dos pelos, lo que motivó que el Gobierno Nacional haya declarado al área como “Reserva Natural Intangible” mediante decreto 1561 del año 1977, aunque los lobos contaban con protección del personal de Marina desde 1937. Completan el atractivo del área la presencia de un apostadero de leones marinos, así como nidos de cormoranes grises y de cuello negro y una gran cormoranera de cormoranes imperiales. Como curiosidad podemos recordar que el tercer fin de semana de Agosto de cada año, se celebra el “Fin de semana Internacional de los Faros”, siendo el Radio Club Puerto Deseado, el encargado de prender los equipos y representar a Faro Cabo Blanco en este encuentro de Faros Argentinos y numerosas estaciones sudamericanas. » Cabo Vírgenes Este faro es el ultimo faro continental. Y aunque parezca increible existe un telefono que es publico. (S.G.) (Sin Guardián - No habitado.) Aqui hago mencion a los demas faros que tenemos en nuestro territorio nacional: » Les Eclaireurs (S.G.) Este faro esta sobre una isla frente a ushuia y los suelen vender, turisticamente hablando, como faro el faro del fin del mundo lo cual no es asi hay muchos faros mas alejados a ese pasa que que estan mas al sur y son casi inaccesibles. Como dato anecdotico se que hace unos años se pinto de un lado para que salga impecable para una publicidad. » Año Nuevo (S.G.) Reparado hace muy poco tiempo este faro esta en una zona de muy dificil acceso. » Isla Pingüino (S.G.) » Almirante Brown (S.G.) » Esperanza (S.G.) » Punta Piedras (S.G.) » Guzmán (S.G.) » Punta Tehuelche (S.G.) » Beauvoir (S.G.) » Buen Suceso (S.G.) » Isla Rasa (S.G.) » Buen Tiempo (S.G.) » Le Maire (S.G.) » Cabo Aristizabal (S.G.) » Magallanes (S.G.) » Cabo Curioso (S.G.) » Mar Chiquita (S.G.) » San Diego (S.G.) » Cabo Dañoso (S.G.) » Miramar (S.G.) » San Gonzalo (S.G.) » Cabo Domingo (S.G.) » Morro Nuevo (S.G.) » San Gregorio (S.G.) » Cabo Guardián (S.G.) » Páramo (S.G.) » San Francisco de Paula (S.G.) » Cabo Peñas (S.G.) » 1º de Mayo (S.G.) » San Jorge (S.G.) » Cabo Raso (S.G.) » Punta Bajos (S.G.) » San José (S.G.) » Cabo San Pablo (S.G.) » Punta Conscriptos (S.G.) » San Matías (S.G.) » Cabo San Pío (S.G.) » San Sebastián (S.G.) » Punta Lobos (S.G.) » Santa Cruz (S.G.) » Campana (S.G.) » Chubut (S.G.) » Punta Medanosa (S.G.) » Coig (S.G.) » Punta Ninfas (S.G.) » Punta Norte (S.G.) sellos postales de faros argentinos INFORMACION DE: http://es.wikipedia.org/wiki/Faro http://www.hidro.gov.ar/Historia/ListadeFaros.asp

buenas gente aca les dejo un info de como es la escala de jerarquias de los uniformados argentinos porque la verdad el otro dia vi a varios de ellos y note que eso los diferencian asi que busque esto para compartirlo por aqui FUENTE:

FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO El cilindro de GNC esta provisto de una válvula de cierre. El gas fluye por una cañería de acero de alta presión; la cañería llega hasta una llave de paso con válvula de carga, donde se realiza la reposición de gas en el cilindro. La presión del gas del cilindro se controla mediante un manómetro ubicado sobre el reductor. El gas, al ingresar al reductor, sufre un proceso de descomposición desde 200 bar hasta la presión atmosférica en tres etapas. A través de una boquilla ubicada sobre el cuerpo del carburador el gas es aspirado por el motor. Para permitir un funcionamiento mixto, ya sea a GNC o a nafta, en el reductor existe una electroválvula que intercepta el pasaje de gas. Una válvula electromagnética establece suspende el pasaje de nafta al carburador. Todo este proceso se comanda a través de un selector en el tablero de instrumentos. Otra electroválvula opera como cebador durante el funcionamiento del GNC. PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO Con el motor funcionando a marcha lenta con GNC y a temperatura normal, el valor AVANCE INICIAL es: 20º A.P.M.S. (antes punto muerto superior) Con el motor funcionando a nafta, el valor de avance inicial es: 10º +/- 1º A.P.M.S. REGULACION DE LA MINIMA DE GNC En ralentí y con el motor funcionando a nafta, se acciona el tornillo de regulación de apertura de la mariposa de aceleración hasta alcanzar régimen de 1000 rpm +/- 25 Pasando a GNC, se opera sobre el tornillo A en uno y otro sentido hasta obtener el mayor régimen de motor (valor similar al de nafta) REGULACION DE LA MAXIMA DE GNC Se realiza mediante un dispositivo ubicado en la manguera que une el regulador con el carburador. Con el motor a temperatura normal, se fija el régimen en 3000 rpm y se acciona sobre tornillo B hasta obtener el mayor régimen del motor. Se lleva el régimen nuevamente a 3000 rpm, se ajusta el tornillo B hasta que comiencen a disminuir las vueltas del motor. Luego se lo desenrosca media vuelta. REEMPLAZO DEL REDUCTOR Luego de cerrar la llave de paso de gas se vacía la tubería, si es posible consumiendo el gas con el motor en marcha. Se desconecta el borne negativo de la batería. En el conjunto del reductor se desconectan: manguera de entrada (cuidando que las perdidas de liquido sean mínimas); manguera de alimentación del carburador; conectores de la electroválvula de cebado, de alimentación y del sensor de presión; tubo de alta y manguera de vacío por el extremo opuesto al reductor. Se quitan las fijaciones del soporte a la carrocería y se extrae el conjunto del vehículo. Una vez liberado, se remueve la fijación del soporte, la tuerca ciega y el conjunto soporte - válvula de carga – tubo - adaptadores – sensor –manómetro y la manguera de vacío. Referencias: A: Mangueras de entrada B: Manguera de alimentacion del carburador C: Conectores de las electrovalvulas D: Tubo de alta e: Manguera de vacio F: Fijaciones del soporte a carroceria G: Fijacion del soporte H: Tuerca ciega Para reinstalar, se procede en orden inverso al enunciado, utilizando arandelas y virolas de sellado nuevas, se completa el nivel del líquido de enfriamiento, se verifican posibles pérdidas de gas (con agua jabonosa) y se regula en mínima y máxima el GNC. PURGADO Cuando se realiza una carga de gas, puede llegar a ingresar aceite de los compresores al sistema, lo que podría ocasionar daños. Para prevenir esta situación, en la parte inferior del reductor existe un tornillo plástico hexagonal que permite el drenaje del aceite. VALVULA DE CARGA Consta de dos partes: la válvula propiamente dicha y una llave de paso. La válvula A (Fig. 4) permite el paso de gas solo en el sentido de la carga. La llave de paso B anula el paso del gas desde y hacia el cilindro del depósito. El retorno del gas esta controlado por el embolo C. Mediante la variación de espesor de la arandela ase sellado F se consigue que el orificio de carga quede en el mismo plano que la llave de paso. La carga de gas se realiza quitando el tapón de seguridad H e introduciendo en su lugar el pico de la manguera del surtidor. Si la remoción del tapón presenta resistencia, debe desenroscarse la tapa moleteada G que disminuye la presión de ocasionales perdidas de gas en la válvula de carga La válvula de carga se extrae cerrando previamente la llave de paso de gas y vaciando la tubería y desconectando el borne negativo de la batería. Para remover el conjunto completo se debe desmontar la conexión superior al reductor, la conexión inferior al depósito y la tuerca de fijación al soporte. VALVULA DE CIERRE En uno de los extremos del cilindro de GNC se encuentra una válvula de cierre A (Fig. 6) que posee un disco estallador por presión D y un tapón fusible E que se funde a 100º C. Girando su manivela B en sentido horario, la válvula anula el paso de gas por la cañería que va desde el baúl hasta el motor. Para extraer la válvula de cierre se debe remover previamente el cilindro. Luego se quita la cápsula hermética que cubre la válvula y se fija el cilindro conjunto al dispositivo de amarre, extrayendo la válvula de cierre con una llave apropiada. Para reinstalarla se debe pegar la arandela con un adhesivo (cianoacrilato) tipo “la gotita”. Se sella la rosca de la válvula y la del tapón con cinta de teflón. La válvula deberá ajustarse a 35 mkg. TUBOS DE VENTEO La válvula de cierre esta cubierta por una cápsula hermética (creo que se refiere a la bolsa de venteo) que posee dos tubos flexibles D (Fig. 7) que conducen al exterior del vehículo. Estos tubos tienen el objetivo de evacuar posibles pérdidas de gas. Si se produce alguna rotura en estos tubos se deberá reemplazarlos manteniendo la hermeticidad del sistema para lo cual se sellan las uniones con silastic. EXTRACCION DEL CONJUNTO CILINDRO Previamente se debe cerrar la valvula de seguridad y vaciar la tuberia. Se desconecta el borne negativo de la bateria. Luego se desmontan: tubos de venteo, conexion tubo de alta, la fijacion de los zunchos al soporte del contenedor y los bulones de sujecion a la parte inferior de la carroceria Bueno, hasta ahi. Falta la parte electrica. El que quiera ver los gráficos que vaya a la pagina que figura en la fuente. Fuente: http://www.gnceros.com.ar/phpBB/viewtopic.php?f=5&t=341

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Buenas gente, Como ustedes ya saben en argentina hay restricciones en la importación y esto recae mas aun en los libros que en muchos caso se complican conseguir cuando tratan temas específicos en donde los avances llegan del exterior y muchas veces en ingles, por esto hay que recurrir a una rotación y búsqueda de libros usados. Dado esto los otros días pensaba en hacer algo útil para que compartamos información de lugares donde conseguir libros usados en buen estado y/o a precios accesibles. Acá dejo algunos datos de lugares. Lo interesante seria poder conocer mas lugares y de ser posible a que dejar referencia si tienen algún tipo de literatura especifica. Brujas Rodríguez Peña 429 C.A.B.A Cueva Libros Sarmiento 1566 C.A.B.A - Tel: 4382-5176 info@cuevalibros.com.ar http://www.cuevalibros.com.ar/ El Aleph Av.Corrientes 4790 C.A.B.A - Tel: 4857-1248 Ejército de Salvación Av. Saenz y Av. La Plata C.A.B.A El Atril (Morón) http://www.elatril.com.ar/ El Banquete La Pampa 2516 C.A.B.A - Av. Cabildo 1107 C.A.B.A El Gaucho Boyacá 1538 C.A.B.A: Tel (0054) 11 4582-2721 Neuquén 765 C.A.B.A: Tel (0054) 11 4432-5164 El Hablador Libros Av. Cabildo 2280. Local 7 Tel.: 4783-4804 Mail: info@libreria-elhablador.com.ar http://www.libreria-elhablador.com.ar/ El mono sabio Albarellos 1920 (Martínez). Tel: 4798-7127. El río Acassuso 215 (San Isidro). Tel: 4747-0440 Garabombo (San Martín) http://garabombo.com.ar/ Lecturas y Melodías Emilio Mitre 431C.A.B.A. Libros de Ayer Av. Elcano 2948 C.A.B.A / Billinghurst 1111C.A.B.A Librería Caligari Bogota 101 C.A.B.A Tel: 4981-6953 E-mail: lalismos@caligari-libros.com.ar http://www.caligari-libros.com.ar/ Librería de las Luces Av. de Mayo 979 C.A.B.A Librería El Túnel Av. de Mayo 767 C.A.B.A Los Libros de Orfeo Charcas 1973 C.A.B.A Librería Los 7 Locos Esmeralda 482 C.A.B.A E-mail: los7locos2008@hotmail.com http://librerialos7locos.blogspot.com/ Libros Mario Pueyrredón 101 (Martínez) - 4847-2622 Los Cachorros Diaz Velez 5011C.A.B.A Los Hermanos Tanner Avellaneda 306 C.A.B.A Tel: 49825979 http://www.hermanostanner.blogspot.com Sudeste Av. Corrientes 1117 C.A.B.A - Tel: 4382-9285 El Hablador Libros Av. Cabildo 2280. Local 7 C.A.B.A Tel: 4783-4804 Mail: info@libreria-elhablador.com.ar http://www.libreria-elhablador.com.ar/