funcionamiento gnc

FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO El cilindro de GNC esta provisto de una válvula de cierre. El gas fluye por una cañería de acero de alta presión; la cañería llega hasta una llave de paso con válvula de carga, donde se realiza la reposición de gas en el cilindro. La presión del gas del cilindro se controla mediante un manómetro ubicado sobre el reductor. El gas, al ingresar al reductor, sufre un proceso de descomposición desde 200 bar hasta la presión atmosférica en tres etapas. A través de una boquilla ubicada sobre el cuerpo del carburador el gas es aspirado por el motor. Para permitir un funcionamiento mixto, ya sea a GNC o a nafta, en el reductor existe una electroválvula que intercepta el pasaje de gas. Una válvula electromagnética establece suspende el pasaje de nafta al carburador. Todo este proceso se comanda a través de un selector en el tablero de instrumentos. Otra electroválvula opera como cebador durante el funcionamiento del GNC. PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO Con el motor funcionando a marcha lenta con GNC y a temperatura normal, el valor AVANCE INICIAL es: 20º A.P.M.S. (antes punto muerto superior) Con el motor funcionando a nafta, el valor de avance inicial es: 10º +/- 1º A.P.M.S. REGULACION DE LA MINIMA DE GNC En ralentí y con el motor funcionando a nafta, se acciona el tornillo de regulación de apertura de la mariposa de aceleración hasta alcanzar régimen de 1000 rpm +/- 25 Pasando a GNC, se opera sobre el tornillo A en uno y otro sentido hasta obtener el mayor régimen de motor (valor similar al de nafta) REGULACION DE LA MAXIMA DE GNC Se realiza mediante un dispositivo ubicado en la manguera que une el regulador con el carburador. Con el motor a temperatura normal, se fija el régimen en 3000 rpm y se acciona sobre tornillo B hasta obtener el mayor régimen del motor. Se lleva el régimen nuevamente a 3000 rpm, se ajusta el tornillo B hasta que comiencen a disminuir las vueltas del motor. Luego se lo desenrosca media vuelta. REEMPLAZO DEL REDUCTOR Luego de cerrar la llave de paso de gas se vacía la tubería, si es posible consumiendo el gas con el motor en marcha. Se desconecta el borne negativo de la batería. En el conjunto del reductor se desconectan: manguera de entrada (cuidando que las perdidas de liquido sean mínimas); manguera de alimentación del carburador; conectores de la electroválvula de cebado, de alimentación y del sensor de presión; tubo de alta y manguera de vacío por el extremo opuesto al reductor. Se quitan las fijaciones del soporte a la carrocería y se extrae el conjunto del vehículo. Una vez liberado, se remueve la fijación del soporte, la tuerca ciega y el conjunto soporte - válvula de carga – tubo - adaptadores – sensor –manómetro y la manguera de vacío. Referencias: A: Mangueras de entrada B: Manguera de alimentacion del carburador C: Conectores de las electrovalvulas D: Tubo de alta e: Manguera de vacio F: Fijaciones del soporte a carroceria G: Fijacion del soporte H: Tuerca ciega Para reinstalar, se procede en orden inverso al enunciado, utilizando arandelas y virolas de sellado nuevas, se completa el nivel del líquido de enfriamiento, se verifican posibles pérdidas de gas (con agua jabonosa) y se regula en mínima y máxima el GNC. PURGADO Cuando se realiza una carga de gas, puede llegar a ingresar aceite de los compresores al sistema, lo que podría ocasionar daños. Para prevenir esta situación, en la parte inferior del reductor existe un tornillo plástico hexagonal que permite el drenaje del aceite. VALVULA DE CARGA Consta de dos partes: la válvula propiamente dicha y una llave de paso. La válvula A (Fig. 4) permite el paso de gas solo en el sentido de la carga. La llave de paso B anula el paso del gas desde y hacia el cilindro del depósito. El retorno del gas esta controlado por el embolo C. Mediante la variación de espesor de la arandela ase sellado F se consigue que el orificio de carga quede en el mismo plano que la llave de paso. La carga de gas se realiza quitando el tapón de seguridad H e introduciendo en su lugar el pico de la manguera del surtidor. Si la remoción del tapón presenta resistencia, debe desenroscarse la tapa moleteada G que disminuye la presión de ocasionales perdidas de gas en la válvula de carga La válvula de carga se extrae cerrando previamente la llave de paso de gas y vaciando la tubería y desconectando el borne negativo de la batería. Para remover el conjunto completo se debe desmontar la conexión superior al reductor, la conexión inferior al depósito y la tuerca de fijación al soporte. VALVULA DE CIERRE En uno de los extremos del cilindro de GNC se encuentra una válvula de cierre A (Fig. 6) que posee un disco estallador por presión D y un tapón fusible E que se funde a 100º C. Girando su manivela B en sentido horario, la válvula anula el paso de gas por la cañería que va desde el baúl hasta el motor. Para extraer la válvula de cierre se debe remover previamente el cilindro. Luego se quita la cápsula hermética que cubre la válvula y se fija el cilindro conjunto al dispositivo de amarre, extrayendo la válvula de cierre con una llave apropiada. Para reinstalarla se debe pegar la arandela con un adhesivo (cianoacrilato) tipo “la gotita”. Se sella la rosca de la válvula y la del tapón con cinta de teflón. La válvula deberá ajustarse a 35 mkg. TUBOS DE VENTEO La válvula de cierre esta cubierta por una cápsula hermética (creo que se refiere a la bolsa de venteo) que posee dos tubos flexibles D (Fig. 7) que conducen al exterior del vehículo. Estos tubos tienen el objetivo de evacuar posibles pérdidas de gas. Si se produce alguna rotura en estos tubos se deberá reemplazarlos manteniendo la hermeticidad del sistema para lo cual se sellan las uniones con silastic. EXTRACCION DEL CONJUNTO CILINDRO Previamente se debe cerrar la valvula de seguridad y vaciar la tuberia. Se desconecta el borne negativo de la bateria. Luego se desmontan: tubos de venteo, conexion tubo de alta, la fijacion de los zunchos al soporte del contenedor y los bulones de sujecion a la parte inferior de la carroceria Bueno, hasta ahi. Falta la parte electrica. El que quiera ver los gráficos que vaya a la pagina que figura en la fuente. Fuente: http://www.gnceros.com.ar/phpBB/viewtopic.php?f=5&t=341