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También desaparecieron 22,1 millones de unidades de $ 20. En cambio, aumentó 68% la cantidad de valores de $ 50. Seis de cada 10 billetes que circulan son de $ 100. Una de las técnicas de maquillaje a las que el Gobierno nacional recurre para intentar disimular el nivel real de la inflación es la vida útil de los billetes. El fenómeno no es nuevo. Hace tiempo que las calles se inundaron de nuevas unidades de 100 pesos. Y la preferencia por emitir valores grandes hace también que disminuya el número de billetes de menor denominación por deterioro. Con cada nuevo papel de 100 pesos se abortan cinco potenciales billetes de 20; 10 unidades de 10 pesos; 20 de cinco pesos ó 50 de dos pesos. Por eso, mientras los cajeros escupen billetes flamantes de 100 pesos y, con suerte, de 50, es un milagro encontrar unidades sanas de 10 o 20 pesos. En el último año, la magnitud de ese fenómeno se mide en millones. Según los datos del Banco Central, al 31 de diciembre de 2012 había, entre el público y los bancos, 406,6 millones de billetes de dos pesos. A igual fecha de 2011, la circulación de esa moneda era de 434,7 millones de unidades. Es decir que, en un año, se esfumaron 28,1 millones de billetes de dos pesos. Algo parecido ocurrió con los papeles de 20 pesos: desaparecieron 22,1 millones de unidades, mientras que el crecimiento porcentual de billetes de 10 pesos fue de sólo 2,6 por ciento. Entre los valores de baja denominación, el único que se salva es el de cinco pesos, cuya presencia en las billeteras creció 25,9 por ciento (sumó casi 55 millones de unidades). En la otra punta están los papeles de 50 pesos, que aumentaron 68,1 por ciento (pasó de casi 196 millones a 329 millones de billetes), y los de 100 pesos, que pasaron de 1.542 millones a 2.111 millones de unidades, con un alza de casi 36,9 por ciento. En síntesis: seis de cada 10 billetes circulantes en nuestro mercado son de 100 pesos. Por esa razón, varios sectores de la economía piden la emisión de un billete de 200 o 500 pesos, pero el Gobierno lo evita, ya que sería reconocer el nivel de inflación que oficialmente niega. Impacto. “El problema no es nuevo, pero es grave, en especial a nivel minorista y sobre todo en comercios que venden productos de bajo valor”, indicó el gerente de la Cámara de Comercio, Luis Oliva. En esa línea, reveló que “hay comerciantes que cada mañana peregrinan a los bancos para tener cambio” y aseguró que el uso de la tarjeta de débito “llega apenas al cinco por ciento del total de transacciones, y peor aún en los barrios”. En las casillas de peaje de Caminos de las Sierras, es común la falta de cambio y muchas veces, la tarifa de seis pesos se reduce a cinco por la escasez de billetes de dos pesos o monedas. La circulación propiamente dicha de billetes expresa un alza de 25,4 por ciento en todo 2012, con un total de 3.525,7 millones de unidades. No ocurre lo mismo con las monedas, cuya evolución entre el público y los bancos fue de apenas 5,9 por ciento, aunque a ese promedio lo impulsan las nuevas unidades de dos pesos. De lo contrario, el nivel sería todavía menor. El fenómeno también está relacionado con la estrategia de emisión monetaria. Un cálculo general refleja que, si se toma el valor nominal total de los billetes circulantes, hay un 37 por ciento más. El economista Gastón Utrera, de Economic Trends, escribió en su blog (www.gastonutrera.com.ar) que “el Gobierno nacional continuará con su estrategia de aumento de gasto público financiando déficit fiscal con emisión monetaria”. Y que “lo hará mientras le alcance el límite de adelantos transitorios que establece la Carta Orgánica del BCRA (Banco Central) y la economía siga absorbiendo pesos, de tal modo que el impacto inflacionario de la emisión monetaria sea relativamente reducido (por eso emite al 40 por ciento anual y logra una inflación de “sólo” el 25 por ciento anual)”. 569,2 nillones de billetes Emisión. Esa fue la cantidad de nuevas unidades de 100 pesos que se sumaron durante el año pasado al circulante entre el público y los bancos. ESTO me sucedió por ser uno de los primeros posteadores en publicar la noticia de la prorroga de la medida cautelar de la ley de medios.. el post era una noticia con contenido y fuente del mismo diario que cito ahora.. A un moderador medio LOKO! no le gustó la noticia, se calentó y me suspendió.. ahora solo soy un flamer

dijo:gentes, aca les dejo un par de videos de aviones haciendo pasadas razantes.. espero les guste SALUDOS A-4 link: http://www.youtube.com/watch?v=XhDHq2bolbg link: http://www.youtube.com/watch?v=Md2PezydKsE link: http://www.youtube.com/watch?v=od_hOSRExCM link: http://www.youtube.com/watch?v=U4tnSA0TbB8 IA-058 Pucara link: http://www.youtube.com/watch?v=QfBpJ9ssr7Q link: http://www.youtube.com/watch?v=3KKD2e5pu-Q link: http://www.youtube.com/watch?v=vPF7cKVvXxY Embraer nose cuanto TUCANO link: http://www.youtube.com/watch?v=m9F9KfpqUog link: http://www.youtube.com/watch?v=2551Sn2pLec beechcraft b-45 MENTOR: link: http://www.youtube.com/watch?v==b5aO_1TSBeU link: http://www.youtube.com/watch?v=deh_J9sUtCY link: http://www.youtube.com/watch?v=I_icpcqbB9k

dijo:bueno gente, este fue mi primer post con el que me hice full user alla por los años 2007 jeje, debido a que me bannearon el dia de los caidos en malvinas, de mas esta desir que siento que hice lo correcto, y que se les tendria que caer la cara de la verguenza a los desarrolladores de esta pagina, que no se tomaron ni un minuto en el dia que estaban al pedo, solo para recordar a los caidos en malvinas que dieron su vida por la patria, solo lo cambiaron cuando muchisima gente que tenia dos dedos de frente les refrego en la cara su error, acto seguido bannearon a esa gente como un nene caprichoso que no es capas de aceptar sus errores. Solo eso queria desir asi que espero no me lo denuncien como nabos como repost el post tiene sus varios años asi que sepan que el 207 ya esta corriendo y no en etapa de desarrollo Desde la década de los 60 y despues de la creación del Campeonato del Mundo de Rallyes en 1970 Peugeot se limitaba en un principio a la participación en pruebas Africanas como el Rallye Safari, en donde la solidez y fiabilidad de los 404, 504 y 504 coupé arrasaba año tras año. PEUGEOT 205 turbo 16: En 1981, el presidente de Peugeot, Jean Boillot quiere dar a la marca un aire de deportividad y para lograrlo quiere aprobechar el lanzamiento del nuevo utilitario de la marca: El 205. En 1982, nace la nueva reglamentación de automovilismo (la actual) y en ella una categoría llamada a hacer historia: El Grupo B. Estos coches eran prototipos, practicamente nada en común con el coche del que derivaban y que se homologaban fabricando un mínimo de 200 unidades "de calle" que era realmente dificil vender. En Peugeot designan a Jean Todt (si si, el de Ferrari de F1) para dirigir el proyecto del nuevo coche. Sobre un chasis tubular se montaba un motor de la nueva familia que denominaban XU, modificado con una alimentación por turbo de la casa KKK, transmitía sus 350 cv a traves de una caja de cambios del antiguo Citroën SM, se decidió instalar tracción a las 4 ruedas viendo los éxitos que por entonces cosechaba Audi con su tracción "quattro". Nació así el coche que hoy muchos consideran el mejor de la historia de los rallyes y que se mantuvo en competición incluso después de prohibirse los Gr. B en 1986: El 205 Turbo 16 (version de calle) aunque el 205 T16 exprimía al máximo el reglamento del Gr. B y los éxitos llegaron pronto, En peugeot empezaron a trabajar en una segunda evolución antes de que la primera siquiera ganara una carrera. En 1985 aparecía el 205 T16, Evolution II, con un nuevo turbo y nueva electrónica llegaba hasta los 550cv. Su potencia era tal, que para pegarlo al suelo hicieron falta grandes alerones, que no fueron más grandes porque la federación los desautorizó. En 1986, tras el accidente mortal de Henri Toivonen y viendo la escalada de potencia de estas máquinas, la FISA decide prohibir los Gr. B en rallyes por la seguridad de pilotos y expectadores (en portugal, otro accidente había costado la vida a dos aficionados). Estas máquinas acabaron sus días en carreras como la Subida al Pikes Peak o el Paris-Dakar, donde los 205 modificados (tenían un chasis un poco más largo) ganaron varios años. (imagen del peugeot de ari vatanen despues del accidente en argentina) 405 T 16: Despues de prohibirse la participación de los Grupo B en rallyes, la única especialidad mundial en la que tenían cabida eran los raids. Peugeot decidió jubilar a los 205 y diseño un nuevo coche, el 405 T 16. En realidad más que un coche nuevo eran el mismo chasis y y motor que el 205 con algunos retoques pensado para los raids como el Dakar. Pero Peugeot quería sacarse la espina del Pikes Peak de 1987, cuando una abrazadera folja impidió a Vatanen vencer al espectacular Audi. Así en 1988 y 1989 se adaptaron algunos 405 para correr la carrera americana que ganaron de forma aplastante en manos de Vatanen y Unsher resprectivamente. 306 maxi WRC: Despues de diez años en que solo participó en raids y carreras de turismos, Peugeot vuelve a los rallyes en 1997. Es el año de la creación de los WRC y maxi-KitCar. Peugeot, opta por los kitcar, por ser una categoría más barata y de mayor proyección en ventas (Un kit car era solo un coche de calle con un "kit" que se podía instalar casi en cualquier taller). Esta categoría, nacida en Francia, tuvo muchos problemas de juventud. Equipar a un coche de tracción delantera con un motor atmosférico que entregaba 300 cv a casi 10.000rpm planteaba muchos problemas, principalmente de fiabilidad y de poder traccionar tanta potencia con solo dos ruedas motrices. El buén hacer de los ingenieros de PSA, crearon los que fueron los referentes de la categoría: Introdujeron el cambio secuencial, el diferencial activo (que controlaba electrónicamente la potencia que recibia cada rueda) y pequeños detalles como la distribución del peso, que consiguieron que estos coches llegaran a superar a los WRC en asfalto. (esta es la version de calle, necesaria para la homologacion) el auto mas lindo de la historia del rally, daria un dedo de la mano por poder tener uno de estos 206 WRC: Pero en 1999, despues de cosechar éxitos con los kitcar, Peugeot planea volver a la categoría reina. La historia se repite: Aprobechando el lanzamiento del nuevo utilitario 206, se pretende utilizar como la base para un WRC (el motor basado en el XU9J4). Pero van a aparecer varios escollos: EL primero es la necesidad de vender 25.000 unidades en un año, cosa solucionada pues el coche es un éxito de ventas. El mayor problema viene en el propio coche: Mide 3,8 metros de largo y un WRC debe medir por regalmento 4 metros como mínimo. La picardía hace salir adelante y Peugeot saca una edición especial limitada a 25.000 unidades llamada "206 GT" con unas defenssas más largas que aumnetaban la longitud a los 4 metros necesarios (de ahí las defensas de algunos 206 sean más largas y voluminosas). El coche con una distancia entre ejes corta es extremadamente más agil que sus rivales, Ford Focus o Toyota Corolla. Arrasa en 3 mundiales 1999 con Richard Burns y 2000, 2001 y 2002 con Marcus Gronholm. 307 WRC El 206 fué uno de los mejores WRC que se fabricaron nunca. Pero las necesidades comerciales obligan a Peugeot a poner a competir un nuevo modelo. Así, se empieza a trabajar en el nuevo 307. Este modelo, siguiendo la tendencia de hacer turismos espaciosos (o furgonetas, casi) hace que los ingenieros se planteen utilizar el modelo descapotable. Esto es todo un reto, pues en un coche de competición (y más de rallyes) se necesita una carroceía muy rígida, cosa que en un descapotable donde el techo no está fijo es dificil (a pesar de que, obiamente, en el coche de carreras se soldaba). El 307 WRC fué un fracaso. Casí no consiguió ganar ninguna carrera en los 2 años que se mantuvo de forma oficial y Peugeot acabó abandonando el Mundial a finales de 2005. 207 Súper 2000 La clausura de su equipo oficial en el Campeonato del Mundo no ha significado la ruptura total con el ámbito de las competiciones en carretera, ni mucho menos. La larga tradición de la marca en rallyes supone un valor al que Peugeot no quiere renunciar. En este momento, la actualidad más rabiosa para Peugeot se llama 207. Por eso se ha aprovechado el lanzamiento de dicho modelo, vital para las ventas de la marca, para crear una versión Súper 2000 de rallyes. Este tipo de vehículos tienen cabida tanto en el Campeonato del Mundo de Rallyes de Producción, como en el Europeo, diferentes certámenes nacionales o en el novedoso Intercontinental Rallye Challenge (IRC). dijo:bueno eso es todo, espero les haya gustado, me permito el chivo para todos los amantes del rally que vean este post, recomiendo la comunidad argentina de rally, ahi van a encontrar todo lo relacionado al wrc, irc, dakar y todas las novedades del mundo del rally, ademas se desarrolla un campeonato on-line de rally altamente enviciable.. ahi va el link SALUDOS. dijo:http://taringa.net/comunidades/rally-argentina-2010/