dijo:bueno gente, este fue mi primer post con el que me hice full user alla por los años 2007 jeje, debido a que me bannearon el dia de los caidos en malvinas, de mas esta desir que siento que hice lo correcto, y que se les tendria que caer la cara de la verguenza a los desarrolladores de esta pagina, que no se tomaron ni un minuto en el dia que estaban al pedo, solo para recordar a los caidos en malvinas que dieron su vida por la patria, solo lo cambiaron cuando muchisima gente que tenia dos dedos de frente les refrego en la cara su error, acto seguido bannearon a esa gente como un nene caprichoso que no es capas de aceptar sus errores. Solo eso queria desir asi que espero no me lo denuncien como nabos como repost
el post tiene sus varios años asi que sepan que el 207 ya esta corriendo y no en etapa de desarrollo
Desde la década de los 60 y despues de la creación del Campeonato del Mundo de Rallyes en 1970 Peugeot se limitaba en un principio a la participación en pruebas Africanas como el Rallye Safari, en donde la solidez y fiabilidad de los 404, 504 y 504 coupé arrasaba año tras año.
PEUGEOT 205 turbo 16:
En 1981, el presidente de Peugeot , Jean Boillot quiere dar a la marca un aire de deportividad y para lograrlo quiere aprobechar el lanzamiento del nuevo utilitario de la marca: El 205.
En 1982, nace la nueva reglamentación de automovilismo (la actual) y en ella una categoría llamada a hacer historia : El Grupo B. Estos coches eran prototipos, practicamente nada en común con el coche del que derivaban y que se homologaban fabricando un mínimo de 200 unidades "de calle" que era realmente dificil vender.
En Peugeot designan a Jean Todt (si si, el de Ferrari de F1) para dirigir el proyecto del nuevo coche. Sobre un chasis tubular se montaba un motor de la nueva familia que denominaban XU, modificado con una alimentación por turbo de la casa KKK, transmitía sus 350 cv a traves de una caja de cambios del antiguo Citroën SM, se decidió instalar tracción a las 4 ruedas viendo los éxitos que por entonces cosechaba Audi con su tracción "quattro".
Nació así el coche que hoy muchos consideran el mejor de la historia de los rallyes y que se mantuvo en competición incluso después de prohibirse los Gr. B en 1986: El 205 Turbo 16
(version de calle)
aunque el 205 T16 exprimía al máximo el reglamento del Gr. B y los éxitos llegaron pronto, En peugeot empezaron a trabajar en una segunda evolución antes de que la primera siquiera ganara una carrera.
En 1985 aparecía el 205 T16, Evolution II, con un nuevo turbo y nueva electrónica llegaba hasta los 550cv. Su potencia era tal, que para pegarlo al suelo hicieron falta grandes alerones, que no fueron más grandes porque la federación los desautorizó.
En 1986, tras el accidente mortal de Henri Toivonen y viendo la escalada de potencia de estas máquinas, la FISA decide prohibir los Gr. B en rallyes por la seguridad de pilotos y expectadores (en portugal, otro accidente había costado la vida a dos aficionados). Estas máquinas acabaron sus días en carreras como la Subida al Pikes Peak o el Paris-Dakar, donde los 205 modificados (tenían un chasis un poco más largo) ganaron varios años.
(imagen del peugeot de ari vatanen despues del accidente en argentina)
405 T 16:
Despues de prohibirse la participación de los Grupo B en rallyes, la única especialidad mundial en la que tenían cabida eran los raids. Peugeot decidió jubilar a los 205 y diseño un nuevo coche, el 405 T 16. En realidad más que un coche nuevo eran el mismo chasis y y motor que el 205 con algunos retoques pensado para los raids como el Dakar.
Pero Peugeot quería sacarse la espina del Pikes Peak de 1987, cuando una abrazadera folja impidió a Vatanen vencer al espectacular Audi. Así en 1988 y 1989 se adaptaron algunos 405 para correr la carrera americana que ganaron de forma aplastante en manos de Vatanen y Unsher resprectivamente.
306 maxi WRC :
Despues de diez años en que solo participó en raids y carreras de turismos, Peugeot vuelve a los rallyes en 1997. Es el año de la creación de los WRC y maxi-KitCar. Peugeot , opta por los kitcar, por ser una categoría más barata y de mayor proyección en ventas (Un kit car era solo un coche de calle con un " kit " que se podía instalar casi en cualquier taller). Esta categoría, nacida en Francia, tuvo muchos problemas de juventud.
Equipar a un coche de tracción delantera con un motor atmosférico que entregaba 300 cv a casi 10.000rpm planteaba muchos problemas, principalmente de fiabilidad y de poder traccionar tanta potencia con solo dos ruedas motrices.
El buén hacer de los ingenieros de PSA, crearon los que fueron los referentes de la categoría: Introdujeron el cambio secuencial, el diferencial activo (que controlaba electrónicamente la potencia que recibia cada rueda) y pequeños detalles como la distribución del peso, que consiguieron que estos coches llegaran a superar a los WRC en asfalto.
(esta es la version de calle, necesaria para la homologacion)
el auto mas lindo de la historia del rally , daria un dedo de la mano por poder tener uno de estos
206 WRC :
Pero en 1999, despues de cosechar éxitos con los kitcar, Peugeot planea volver a la categoría reina. La historia se repite: Aprobechando el lanzamiento del nuevo utilitario 206, se pretende utilizar como la base para un WRC (el motor basado en el XU9J4). Pero van a aparecer varios escollos: EL primero es la necesidad de vender 25.000 unidades en un año, cosa solucionada pues el coche es un éxito de ventas. El mayor problema viene en el propio coche: Mide 3,8 metros de largo y un WRC debe medir por regalmento 4 metros como mínimo. La picardía hace salir adelante y Peugeot saca una edición especial limitada a 25.000 unidades llamada "206 GT" con unas defenssas más largas que aumnetaban la longitud a los 4 metros necesarios (de ahí las defensas de algunos 206 sean más largas y voluminosas).
El coche con una distancia entre ejes corta es extremadamente más agil que sus rivales, Ford Focus o Toyota Corolla. Arrasa en 3 mundiales 1999 con Richard Burns y 2000, 2001 y 2002 con Marcus Gronholm.
307 WRC
El 206 fué uno de los mejores WRC que se fabricaron nunca. Pero las necesidades comerciales obligan a Peugeot a poner a competir un nuevo modelo. Así, se empieza a trabajar en el nuevo 307. Este modelo, siguiendo la tendencia de hacer turismos espaciosos (o furgonetas, casi) hace que los ingenieros se planteen utilizar el modelo descapotable. Esto es todo un reto, pues en un coche de competición (y más de rallyes) se necesita una carroceía muy rígida, cosa que en un descapotable donde el techo no está fijo es dificil (a pesar de que, obiamente, en el coche de carreras se soldaba). El 307 WRC fué un fracaso. Casí no consiguió ganar ninguna carrera en los 2 años que se mantuvo de forma oficial y Peugeot acabó abandonando el Mundial a finales de 2005.
207 Súper 2000
La clausura de su equipo oficial en el Campeonato del Mundo no ha significado la ruptura total con el ámbito de las competiciones en carretera, ni mucho menos. La larga tradición de la marca en rallyes supone un valor al que Peugeot no quiere renunciar. En este momento, la actualidad más rabiosa para Peugeot se llama 207. Por eso se ha aprovechado el lanzamiento de dicho modelo, vital para las ventas de la marca, para crear una versión Súper 2000 de rallyes. Este tipo de vehículos tienen cabida tanto en el Campeonato del Mundo de Rallyes de Producción, como en el Europeo, diferentes certámenes nacionales o en el novedoso Intercontinental Rallye Challenge ( IRC ).
dijo:bueno eso es todo, espero les haya gustado, me permito el chivo para todos los amantes del rally que vean este post, recomiendo la comunidad argentina de rally , ahi van a encontrar todo lo relacionado al wrc , irc , dakar y todas las novedades del mundo del rally , ademas se desarrolla un campeonato on-line de rally altamente enviciable.. ahi va el link
dijo: