gustavo2252

hola les traigo este material que encontre en un foro militar que me parecio demas interasante compartirlo con ustedes. Las situaciones más Irónicas de la Guerra. 1) A Rommel se le acabó el petroleo muy cerca de los enormes campos petroleros de Norafrica. Italia perdió muchos tanqueros, navios de escolta, aviones, hombres y mucho combustible tratando de abastecer a Rommel. Todo por no saber de los grandes yacimeintos en Libia, etc 2) Francia y Polonia fueron derrotadas rapidamente en 1940, porque los aliados no invadieron Alemania cuando las fuerzas alemanas estaban ocupadas en Polonia y porque Polonia, Francia y GB no hicieron nada cuando Hitler invadió Checoeslovaquia. Hitler engordaba, conforme GB se quedaba sola, siempre actuando demasiado tarde. 3) Francia, Bélgica y Holanda fueron derrotadas porque Dowding mandó pocos y obsoletos cazas y bastantes bombarderos a enfrentarse a mas de 1,300 cazas alemanes. De haber mandado toda la fuerza aerea a tiempo, los viejos cazas británicos y los cazas franceses hubieran durado más y derribado mas bombarderos alemanes, protegidos por los Spitfires y Hurricanes. 4) Francia gastando billones de dólares en la linea Maginot y en contruir una armada imponente y no tener 5,000 de los baratos cañones antitanque, cañones antiaereos, 1,000,000 minas antitanque, radios en sus tanques ni 1,000 cazas modernos. 5) Francia tuvo varios de los mejores aviones caza de la PGM y varios de los peores de la SGM. 6) Holanda perdió rapidamente por no haber fabricado más que un puñado de cazas en sus dos plantas (Fokker and Koolhoven) y porque habia un puñado de los 150 cañones de 105 mm que habia ordenado a Alemania, el pais de quien esperaba defenderse (quien obviamente retrasó las entregas). 7) Los ejércitos aliados en Dunquerque se consideraron aislados del resto de Francia por los alemanes, cuando en realidad los 500,000 hombres estaban a pocos kilometros de inglaterra y contaban con la armada más poderosa que el mundo había visto para abastecerlos y cubrirlos con artilleria y una flota comercial enorme para abastecerlos, transportar tropas del sur de Francia, India, etc, Es increible que esta armada haya permitido a Guderian tomar Calais y cerrar el cerco. La ironia mas grande es que los aliados consideraran imposible abastecer a sus tropas por pocos kilometros del canal son su poderosa armada y flota comercial, bajo la protección de cazas franceses y británicos, mientras los alemanes abastecieron durante meses con su armada raquítica de 1945 cientos de miles de sus tropas en Curlandia que se mantuvieron sin apoyo de artilleria naval, contra miles de carros y aviones mucho más formidables que los pocos y primitivos carros (sobre todo PZ I) y aviones de Hitler en 1940. 8) Hitler trató fervientemente de eliminar los eslavos por considerarlos subhumanos, a pesar de que su experto racial, Rosenberg le insistia que eran arios. 9) Después de capturar Francia, Alemania perdió 2,050 aviones sobre GB, en lugar de usar su fuerza aerea para tomar Tanger que estaba casi indefenso junto con los italianos y cerrar el Mediterraneo a los británcios. El estrecho de 15 km era la clave para derrotar a GB. 9) Los nazis y fascistas forzaron a muchos de los mejores físicos del mundo a abandonar Alemania, Italia, Francia, Austria, Hungría, Checoeslovaquia, etc, por ser judios o estar cazados con judios: Einstein, Leo Szilard, Edward Teller, Enrico Fermi (su esposa era judia), Eugene Wigner, Hans Bethe, John Von Neumann, Stanislaw Ulman, etc, Desperdiciando las mejores mentes del mundo. 10) Mussolini presionó a Balbo a atacar Egipto y cuando se reusó lo hizo matar accidentalmente por la AAA. Cuando las fuerzas italianas (más de 100,000 hombres) finalmente atacaron, fuerzas británicas mucho más pequeñas (30,000 hombres) las derrotaron rápidamente. Mussolini no perdió todas sus fuerzas y territorios en Norafrica solo gracias a que los británicos con esa precocidad que los caracterizaba mandaron el grueso de sus fuerzas a Grecia a morir y evacuarse eficientemente y al Sudán. 11) Italia no pudo vencer a Grecia a pesar de todos sus tanques, aviones, etc, y casi perdió Albania (probablemente la hubiera perdido si Hitler no hubiese invadido Grecia para salvar a Mussolini). Mussolini hubiera podido invadir fácilmente Grecia si hubiera convencido a Bulgaria de atacar simultaneamente y escuchado a Badoglio que calculaba que se necesitaban 20 divisiones. Pero lo más irónico es que Italia no tenía nada que ganar en Grecia y mucho que perder. 12) Los griegos vencieron a los italianos en gran parte gracias a su valor y a los cañones que les regalaron los ingleses, que habían sido capturados de los italianos en Norafrica, gracias al ataque ordenado neciamente por Mussolini. 13) Una parte de la moderna flota italiana fué hundida o dañada en Tarento por pocos y obsoletos torpederos biplanos Swordfish. Pero los japoneses aprendieron la lección de como atacar puertos poco profundos y usaron cientos de aviones modernos en un ataque bien coordinado para deshabilitar la flota americana en Pearl Harbor. 14) Cuando el orgulloso Mussolini fracaso en Grecia y le pidio a Hitler que le ayudara, este acudió raudo y veloz, como si no estuviera ya ocupadísimo preparandose para la inminente invasión de la URSS. La invasión de Grecia y Yugoeslavia consumió y desgastó carros y aviones y retraso la invasion de la URSS un mes, lo que restó valiosísimo tiempo antes de las lluvias de otoño que convierten en lodo las carreteras y el crudísimo invierno. Lo que ralentizó la ofensiva alemana considerablemente y dió tiempo a Stalin de mandar las tropas de Siberia a Moscú. Grecia y Yugoeslavia serían una carga pesada para alemania toda la guerra y aportarían poco al Reich. 15) Hitler decidió atacar la USSR porque no pudo derrotar a GB. Hitler tenia menos aviones cuando atacó la gigantezca URSS que cuando invadió Francia, además de que los soviéticos tenian mucho mas artillería, aviones y tropas que los aliados occidentales y los objetivos en la URSS estaban mucho mas lejos que en Francia. De manera que las tres ofensivas iniciales no tuvieron ni una fracción del apoyo aereo de la ofensiva de Guderian en Francia, sufrieron grandes pérdidas y ninguna alcanzo sus objetivos. 16) Aunque el ejercito alemán tenía supuestamente una alta tecnología sus soldados usaban mayormente fusiles Mauser de cerrojo de cinco tiros (el Enfield británico era de 10 tiros desde la PGM, el Garand semiautomático americano era de 7 tiros), el ejercito entró a la URSS con la mayoria de los hombres a pié, 600,000 caballos, vehiculos Volkswagen, 3,571 carros mas bien primitivos (inferiores a los T-34 de los soviéticos y los sovieticos tenian 28,800 carros de todos tipos), muy pocos aviones y ropa inadecuada para el invierno Ruso. Ironicamente los alemanes solo mejorarían mucho la calidad y aumentarian la producción de sus carros y aviones cuando la guerra estaba ya perdida en 1942 y 43. Los excelentes carros alemanes (Panther, Tiger, etc,) fueron desarrollados solo después de que sus carros fueron destruidos por los T-34. 17) Alemania perdió la guerra por no haber fabricado otros 600 de los baratos, confiables y precisos bombarderos en picado Hs 123 en 1939 y 40 que hubieran sido utilísimos en Francia y especialmente en la URSS para apoyar las tres ofensivas. Irónicamente Hitler desperdició muchísimos recursos e invaluable tiempo desarrollando varias armas raras o de alta tecnología que no le sirvieron de nada: He-177, Hs-129, Me-163, Me-262, cañones gigantes de explosión en varias etapas , bombas teledirigidas, el Elefant , V-1 y especialmente el carísimo V-2. 18) Los alemanes gastaron una fortuna construyendo el He 117, el biplano más grande de la guerra y el único bombardero pesado de Alemania producido en serie, pero no fabricaron en serie el excelente y confiable Condor de 4 motores. El He 177 tenia dos motores soldados de 2,900 hp cada uno que muy facilmente se incendiaban y cuyas hélices de 4 aspas eran inadecuadas para tantos caballos. El He-177 costó muchas vidas y recursos y fué casi inútil. 19) Hitler retrasó la puesta en servicio del jet caza Me-262 ordenando que se transformara en bombardero ligero. 20) Hitler ordenó que se detuviera la producción del primer rifle automático de asalto con un cartucho corto de acero, utilísimo en la URSS (Speer lo desobedeció y continuó produciéndolo en secreto). 21) Stalin mandó matar varios excelentes espias soviéticos, que le advirtieron de la invasión alemana, porque pensó que le mentían por ser agentes de GB, que se beneficiaria de una guerra entre la URSS y Alemania. Por otro lado Stalin dejó gran cantidad de tropas, carros, aviones, vehiculos y artilleria en la frontera, en lugar de destruir los ferrocarriles y retirar sus fuerzas para poder organizar bien la defensa o un contraataque y prolongar las lineas de suministro de los alemanes Finalmente cuando los alemanes atacaron Stalin se apanicó y ordeno contraataques con sus tropas desorganizadas que resultaron costosísimos y lograron poco. 22) Los alemanes fueron derrotados en Moscú gracias a que el espía soviético en Japón Richard Sorge informó a Stalin el 14 de septiembre de 1941 que los japoneses no atacarían la URSS a menos que Moscú cayera. Esa información permitió a Stalin movilizar sus tanques, tropas, etc, de Siberia a Moscú y detener la ofensiva alemana. 23) Stalin sacrificó muchos de sus pilotos más experimentados en aviones obsoletos (incluyendo cazas biplanos) en 1941, mientras sus MIG 3 nuevos tenían que esperar inactivos a que los volaran pilotos nuevos de la academia con pocas horas de vuelo los volaran. 24) Los americanos gastaron una fortuna transportando a India, luego volando con mucha dificultad y costo suministros para China sobre el Himalaya. Chiang acaparó los suministros en grandes almacenes porque tenía miedo que sus generales lo derrocaran. Asi que los soldados descalzos de Chiang a menudo pelearon con armas obsoletas o sin armas, mientras millones de dólares en armamento, botas, municiones, etc, se acumulaban en las bodegas. No es sorprendente que los japoneses casi capturaran la parte de China que Chiang con millones de tropas controlaba en la ofensiva japonesa de 1944, en la que montañas de equipo fueron dinamitadas para evitar que cayeran en manos japonesas. 25) Stalin se salvó gracias a que el embajador búlgaro, al que Stalin ( desesperado por el rápido avance aleman y las enormes pérdidas sovieticas en la fase inicial de Brabarossa) pidió que presentara a Hitler una solicitud de negociación de paz, y este se nagara a hacerlo. 26) Los japoneses sacrificaron Asia y Oceania y causaron la derrota de Alemania e Italia simplemente por atacar EU. Los japoneses tenian miedo de atacar una URSS en plena guerra con Alemania, pero no titubiaron en atacar EU. Churchill no podía creer la suerte que tuvo cuando Japón ataco Pearl Harbor, en lugar de atacar India o la URSS. De hecho, el ejercito japones tenía planeado atacar la URSS, pero se implementó el plan de la armada de atacar EU porque consideraron el embargo de petroleo y chatarra de hierro de Roosevelt como una declaración de guerra. Si Roosevelt continua vendiendoles esos insumos, EU no hubiera entrado a la guerra. 27) Hitler hubiera conquistado el mundo sin pelear, de haber producido 10 million de sedáns VW (diseñados antes de la guerra), y grandes cantidades de aviones (Condors, etc,), acero, barcos, trenes, máquinas herramienta, etc, puesto que Alemania tenía una gran y moderna industria, una economía y financiamiento centralizados y mano de obra muy calificada. 28) Stalin le suministró a Hitler el petroleo que usó para invadir Francia, cuyos cuantiosos recursos se usarían un año después para atacar la URSS. De haber Stalin suspéndido las entregas de petroleo e invadido Rumania, Slovakia, Bohemia, armado Polonia contra Alemania, ayudado a los aliados en Noruega y forzado a Suecia a suspender los envios de mineral de hierro, AAA, cojinetes, etc, a Alemania, Francia no hubiera caido, Italia no hubiera entrado a la guerra del lado de Hitler y Hitler hubiera perdido su popularidad y sido derrocado en 1940. 29) Los japoneses nunca pudieron eliminar a los tigres voladores (una fuerza aerea voluntaria pequeñisima inicialmente), ni derrotar a Chiang Kai-shek ni a los comunistas sin embargo se enfrascaron en una pelea a muerte con el gigante americano. 30) El Bismarck con la más avanzada tecnologia fué hundido gracias a que un puñado de obsoletos torpederos biplanos Sworfish dañaron su timón. El Swordfish era tan lento (cerca de 150 km/h cargado con su torpedo), que los proyectiles antiaereos estallaban muy adelante de los aviones. El Swordfish produjo uno de los mejores retornos por inversion en la guerra. El dañado Bismarck fué hundido por toda una flotilla de la real marina disparando muchísimos obuses y torpedos. 31) Yamamoto perdió la batalla de Midway, debido a que su plán original para atacar con toda la flota fué modificado por el ejército imperial para que atacara simultaneamente Port Morsby (Nueva Guinea) con un portaviones y mandar una fuerza de finta a invadir algunas islas Aleutianas. De haber Yamamoto atacado con toda la flota, hubiera contado con suficientes aviones para tomar Midway, defender sus portaviones y destruir los americanos, inflinginedo una gran derrota a EU (que de todas maneras no hubiera servido de mucho). 32) El gobierno americano hizo un trato con el mafioso Lucky Luciano, según el cual la mafía mantendría alejada a los saboteadores de los muelles de Nueva York y EU acordaba poner a la mafia a cargo de Sicilia cuando los fascistas fueran expulsados. 33) El brillante inventor británico del motor jet Frank Whipple fué ignorado por su gobierno durante años. En cambio los alemanes vieron el potencial de su motor e invirtieron muchos recursos para desarrollarlo y mejorarlo. De manera que el primer avión alemán jet de combate (Me 262) era muy superior al jet inglés (Gloster Meteor). 34) Alemania desperdició muchas tropas y equipo ocupando Holanda, Grecia,Yugoeslavia, etc, y combatiendo en África, que hicieron muchísima falta en 1941 en el frente oriental. 35) El jefe de la inteligencia alemana Canaris, hizo siempre lo posible por frustrar los planes de Hitler (fué un traidor), como cuando le aseguró a Franco que si le negaba el acceso a Hitler para atacar Gibraltar, este no lo atacaría pues estaba muy ocupado con GB y la futura invasión de la URSS. Canaris fué ejecutado en un campo de concentración poco antes del fin de la guerra. 36) Hitler no fué capaz de derrotar la pequeña y debilitada GB pero atacó la enorme URSS, sin siquiera convencer a los japoneses de invadir simultaneamente. Aún peor, después de que el Reich no pudo vencer ni a GB ni a la URSS, le declaró la guerra a EU, pero Japón no se la declaró a la URSS hasta después de que Alemania cayera y los soviéticos atacaran las fuezas japonesas en China. 37) Alemania, cuyo ejército habia logrado tantas victorias gracias a la sorpresa y gran movilidad y coordinación con una gran fuerza aerea, desperdició una gran parte de sus ejército y fuerza aerea en la batalla de Kursk. Los soviéticos habían preparado quiza la zona fortificada mas formidable en la historia, mucho más que la lineas Maginot, Stalin o Siegfried o el muro del Atlantico. Kursk era mucho mas corto y ancho que estas lineas y tenia tanta artilleria soviética que había mas artilleros que infantes, miles de carros, aviones, un mundo de minas, kilómetros de fosas antitanque, etc, En esa batalla los alemanes no contaron con la sorpresa y hubo poca movilidad y deficiente apoyo aereo. Kursk fué el Gettysburg de la SGM. 38) Los británicos hundieron parte de la marina de guerra francesa, sin que Hitler jamás la usara. 39) Los japoneses pidieron a los soviéticos que transmitieran su deseo de negociar con los americanos despues de recibir la primera bomba atómica, sin decirselo directamente a los americanos. Stalin no notíficó a los americanos y decidió continuar atacando las tropas japonesas en China, Mongolia, Corea y ocupar las islas del norte de Japón. 40) Los japoneses forzaron a los americanos a entrar al conflicto y después les permitieron abastecer la URSS con grandes cantidades al rehusarse a atacar barcos americanos con bandera soviética. 41) Los soviéticos mataron miles de sus tropas que eran necesitadas urgentemente, para evitar que escaparan de la muerte segura y pudieran seguir peleando. 42) A pesar de que la URSS tenia mucho más hombres que Alemania, millones de mujeres se unieron al ejército y aviacion rojos (hubo dos famosas ases). Mientras que Alemania, que estaba deseperada por reclutas desde 1941 no enlisto mujeres para el combate. 43) MacArthur y Wainwright recibieron la medalla de honor habiendo perdido las Filipinas. MacArthur fué tan incompetente o descarado que cuando se le preguntó porqué no había implementado el plan Arcoiris (bombardear las fuerzas japonesas en Taiwán lo más pronto posible después de entrar en guerra con Japón) dijo no haber estado al tanto de él, a pesar de ser el comandante supremo y de la aviación haber sido parte del ejército en esa época. Por no bombardear los japoneses estos destrozaron su aviación rápidamente. 44) El general soviético Vlasov, un hombre brillante que fué capturado después de una rápida penetración en territorio aleman y de que él no recibió el apoyo necesario de las tropas en sus flancos ni refuerzos y acabó colgado como traidor después de la guerra porque se unió a los alemanes contra Stalin. 45) Si Stalin hubiera vendido un millon de km2 a Alemania y otro tanto a Japón, todo el mundo se hubiera beneficiado, pues la URRS tenia mucha tierra y poco dinero y los otros dos paises necesitaban el territorio. 46) Keitel fué promovido a Feldmarschal, sin pelear en el frente en la SGM, pero guderian fué despedido sin recibir este honor, a pesar de su brillante servicio en Polonia, Bélgica, Francia y la URSS. Sencillamente porque el primero era el hombre que a todo lo que decía Hitler decía que si, mientras que Guderian desobedecía las ordenes más absurdas de Hitler para salvar sus hombres un día más. 47) De Gaulle y sus tropas francesas no fueron los primeros en llegar en paracaidas o desembarcar en Normandia el día D, pero si fueron los primeros en entrar a Paris como libertadores, un gran gesto de Eisenhower. 48) Los americanos les pidieron a pequeñas y remotas guarniciones con pocos recursos en Guam y Wake que se defendieran contra Japón, a pesar de que aún las fuertes bases en Hawaii y Filipinas no habían podido defenderse de la marina imperial. Estas pequeñas guarniciones debieron ser evacuadas al inicio de la guerra. 49) La URSS y España fueron las dictaduras mas primitivas, completamente diferentes entre si y fueron las únicas que sobrevivieron. 50 ) Los japoneses destruyeron o dañaron practicamente todos los aviones y la mayoria de los barcos en Pearl Harbor, pero no ocuparon Hawaii, a pesar de que era mucho mas importante que Filipinas o Singapur y estaba más vulnerable. 51) Alemania no ocupó los puntos mas estratégicos en la SGM: Tanger (la puerta del mediterraneo), Islandia, las islas Faeroe, los campos petrolíferos de Stalin, etc, y Japón no ocupó Madagascar, Ceilan, Sudáfrica, Iran e Iraq (con muchísimo petroleo y la via de acceso a la URSS), Aden (Yemen, la puerta oriental del Mar rojo-Mediterraneo), Hawaii (que no debieron atacar, pero ya que los hicieron, debieron definitivamente ocupar el 7 de diciembre de 1941), etc, En lugar de atacar estos puntos claves para iniciar la guerra, Alemania desperdició muchísimos recursos ocupando o tratando de ocupar lugares con poca importancia estratégica: Moscú, Leningrado, Stalingrado, Noráfrica, Yugoeslavia, Grecia, etc, defendiendo Sicilia e Italia de los aliados (en lugar de retirarse a los Alpes),etc, Similarmente, Japón desperdició muchísimos recursos y tiempo invaluables en lugares insignificantes como: Guadalcanal, las Aleutianas, Midway, las Filipinas, Rabault, Hollandia, Truck, Wewak, Peleliu, Mongolia y varios lugares en China. 52) Hitler arruinó las 3 ofensivas en la USSR cuando alteró los planes radicalmente y desperdició enormes recursos y valiosísimo tiempo sitiando Sevastopol 8 meses, capturando Odessa, Kiev y Stalingrado, en lugar de ir directamente a Moscú, Baku y Leningrado, como estaba originamente planeado. 53) Churchill derrotado en la elecciones inmediatamente después de ganar la guerra. Roosevelt murió poco después de la elecciones, antes de que acabara la guerra. Hitler, Mussolini, el presidente polaco en exilo, etc, murieron o fueron asesinados antes del final de la guerra. Tojo fué o estubo en prisión y fué eventualmente ejecutado. Solo Stalin, el lider más paranoico, asesino, cruel e incompetente terminó la guerra como gran heroe y supuesto genio estratégico, con un imperio mucho más grande y fuerte y menos poblado que con el que empezó la guerra invadiendo Polonia junto con Hitler en 1939. 54) Los americanos dieron a los soviéticos miles de millones de dólares en acero, explosivos, camiones, aviones, gasolina, comida, trenes, furgones, botas, medicinas, etc, y los barcos para transportarlos y luego gastaron miles de millones de dólares y miles de vidas peleando contra ellos durante las décadas de la guerra fría en Corea, Cuba, Vietnam, etc, espionaje, cohetes intercontinentales, etc, Stalin ni siquiera permitió a los americanos bombardear Japón desde suelo soviético ni tener bases submarinas en suelo soviético. De manera que los americanos tenian que volar largas horas, gastando mucho combustible desde las marianas para bombardear Japón y abastecer sus submarinos desde Hawaii. . 56) Stalin con millones de tropas y muchísima ayuda americana se reusó a atacar Japón en 1944, cuando los alemanes estaban en rápida retirada. Pero exigió a los aliados que invadieran Francia. Lo mas ironico es que de haber STalin atacado Japón en 1944, hubiera recibido aún mas equipo y hubiera podido tomar China, Tailandia, Corea, Indochina, Birmania, Japón, etc, y de no presionar a los americanos y anglos para abrir un segundo frente en Africa e Italia e invadir Francia, hubiera podido tomar toda Europa. Si tan solo no hubiera sido tan paranoico e inseguro y desperdiciado tantos hombres tomando Berlin apresuradamente, etc, Satlin se aseguro de que los alemanes pelearan hasta la muerte al permitir y aun incitar a los soldados a violar y asesinar civiles en masa. De haberlos tratado justamente se hubiera ahorrado muchos soldados, puesto que más alemanes se hubieran rendido. 57) El mariscal Mannerheim de Finlandia fué condecorado por ambos bandos en ambas guerras mundiales. Fué tan brillante que logro ganarse aliados y ayuda de casi todo el mundo y mantener a raya los soviéticos por decadas. Sin embargo, el brillante Mannerheim hubiera podido asegurar la victoria del eje, de haber ayudado a los alemanes a capturar Leningrado y Murmansk en los primeros meses de la guerra, cuando estaban al defendidos. liberando el gran ejercito alemán del norte para atacar Moscú. La mayoría de los 400,000 invaluables soldados Fineses se sentaron en sus trincheras tras recuperar el territorio que habian cedido a la URSS el año anterior. Más tarde sufrirían enormes pérdidas cuando los muy fortalecidos soviéticos los atacaran en 1943-44. 58) La URSS pudo derrotar y ocupar la lejana y poderosa Alemania, pero no la vecina y despoblada Finlandia. 59) Stalin fué quiza el peor lider militar soviético en la guerra ruso-polaca de 1920 pero acabó como el lider militar supremo. Kruschev fué quiza el peor lider miliatar sovietico en la SGM pero se convirtió en lider de la URSS poco después de la muerte de Stalin. 60) El Generalísimo Franco, que no es famoso por su altruismo, salvó 200,000 judios de Vichy, etc, usando los escasos recursos de su pais. En cambio los grandes y altruistas EU rehusaron asilo aún a un puñado de barcos llenos de judios-alemanes. 61) China e India eran los paises mas poblados (515 y 378 millones) y estaban en el lugar más estratégico. Sin embargo el eje los atacó, en lugar de ayudar a Chiang a eliminar los comunistas y ganar un invaluable aliado contra Stalin y liberar a India del yugo británico, ganando otro aliado. Similarmente, EU no usó los iimitados recursos humanos y minerales y la posición estratégica de China y la India para recuperar rápidamente a Birmania y destruir a Japón bombardeandolo y bloquandolo desde China y Korea. 62) Alemania y GB arruinaron sus economias destruyéndose mutuamente, mientras Stalin se fortalecia con la ayuda americana. Demanera que el tirano más incompetente y cruel tenía un gran imperio al final de la guerra, mientras ALemania era una pequeña fracción de lo que fuera antes de la guerra y como GB estaba en quiebra. 63) Después de la guerra Alemania y Japón se recuperaron y superaron su economia de la preguerra rápidamente, mientras que GB pronto perdió su imperio y mucho de su poderió industrial. 64) A pesar de que al final de la guerra había 2.5 millones de voluntarios indios sirviendo en las fuerzas británicas, solo he podido encpntrar muy pocos entre pilotos de caza, generales, etc, entre ellos. ¿Acaso los consideraban subhumanos los británicos? 65) Quizá lo más irónico de la guerra es que después de cerca de 70 millones de muertes y de desperdiciar miles de millones de dolares en combustible, acero, aviones, carros, etc, y miles de millones de horas hombre que no produjeron nada durante años, EU, Japón y Europa experimentaron un fabuloso auge económico y un largo periodo sin grandes guerra. La guerra finalmente acabó con la depresión mundial. unite a la comunidad de la segunda guerra mundial [/size]

Es sabido que el pueblo alemán nunca tuvo problemas en acudir a soluciones poco ortodoxas, e incluso radicales, para enfrentar desafíos; en el caso de la SGM esto se vió acicateado por la inmensa, y desfavorable, diferencia en capacidad de recursos que tenía con respecto al enemigo: era imposible para Alemania igualar, o siquiera acercarse, a la cantidad de equipamiento militar producido en conjunto por la URSS, Gran Bretaña junto con la mancomunidad de naciones de origen británico ( Commonwealth ) y, principalmente, los EEUU. Ante ésto decidió buscar y explotar cualquier diferencia tecnológica para paliar la situación. El misil V2 y la Bomba voladora V1 Las V1 ( Vergeltungswaffe 1 (en alemán "armas de represalia" son las antecesoras de los actuales misiles crucero (un misil crucero es aquel cuyo comportamiento en vuelo y apariencia se asemeja a la de un avión ), como el "Tomahawk". Eran armas muy simples, pues eran una carga explosiva (0.9 tonelada de explosivos), un mecanismo de guiado elemental (un giróscopo), y un motor de reacción extremadamente sencillo: un pulso - reactor. Al pulso - reactor se lo llama así porque en su forma más elemental se reduce a una rejilla que permite que entre el aire dentro de la tobera y a la vez que este ultimo "chupe" combustible de los conductos, haciéndose la mescla , para después cerrarse la rejilla y se hace la ignición. Este ciclo se repite unas 50 por minuto, lo que generaba el característico sonido de "ronroneo" o "pulsante" de este arma) Como arma tuvo una eficacia dudosa, en parte por su baja velocidad (podía ser derribado por los cazas convencionales de esa época, o por caza a reacción "Meteor", y por la artillería antiaérea equipada con munición con detonador de proximidad), en parte por margen de error era notable (para que iniciara la etapa de caída un contador pre - programado cortaba el suministro de combustible), y también porque los alemanes debían confiar en espías para confirmar los impactos, pero éstos trabajaban para los británicos y los datos que proporcionaban estaban destinados a que las bombas voladoras erraran a los blancos. Unas 30000 V-1 se hicieron, de las cuales 10000 se dispararon hacia Inglaterra; 2419 alcanzaron a caer sobre Londres, matando a 6184 personas, e hiriendo a 17981. El primer ataque fue el 13 de junio de 1944. A pesar de que no tuvo un comienzo lucido, el concepto fue tomado en cuenta tanto por los americanos como por los soviéticos, haciendo investigaciones a lo largo de la "Guerra Fría". El más conocido al nivel popular es el "Tomahawk", americano. Representantes actuales de los misiles de crucero: Misil BGM-109 "Tomahawk" Misil europeo "MBDA Storm Shadow" Características técnicas V1 - Longitud: 8,22 metros - Diámetro: 1,50 metros - Envergadura: 5,50 metros - Peso: 2170 kilogramos (De estos 900 pertenecían a la cabeza de guerra compuesta por trinitrotolueno y nitrato amónico) - Velocidad máxima: 643 Km/h - Techo operacional: 2100 metros - Alcance: 400 kilómetros - Horas de trabajo empleadas por unidad: 280 Diagrama de la V1: Misil V2: Las V2, aunque usan un sistema de guía conceptualmente idéntico al de la V1 (aunque en la última etapa de la guerra se le incorporó una guía por radio), era mucho más precisa que ésta última, debido que hacía el recorrido en mucho menos tiempo (el misil se desplazaba por la estratósfera a unos 3000 millas por hora, o sea más de 5000 km por hora), además su extremadamente alta velocidad no daba posibilidad de aplicar contramedidas, como en el caso de la V1 y, además, no había sonido delator, pues lo único que se escuchaba era el estampido sónico del proyectil al romper la barrera de sonido, y al instante siguiente ocurría la explosión. Este arma fue, al igual que la V1, un "arma de represalia", o sea destinada a ser usada como herramienta del terror contra Inglaterra, aunque se uso para bombardear a los Aliados cuando estos empezaron su avance por la Europa continental, después del día "D". Lugares de lanzamiento Unas 6048 V2 fueron fabricadas, y lanzadas unas 3225. Finalizado el conflicto, los conocimientos y experiencias relacionados al V2 formaron la base tecnológica tanto de los misiles balísticos intercontinentales, como del programa espacial usamericano (Wernher von Braun, fue el principal responsable científico de la V2, y también fue piedra basal, junto a 120 colaboradores provenientes de Alemania, de la aventura científica que llevó al hombre a la Luna) Wernher von Braun posando junto a la maqueta de un "Saturno 5", su creación Arado 232 Avión de transporte Arado Ar 232 Fue el primer avión de transporte moderno, tal como se lo concibe hoy día. Incorporó dos tipos de trenes de aterrizaje: el propiamente dicho, del tipo "triciclo", y otro que se usaba exclusivamente para cargas / descargas, consistente en 11 pares de ruedas (que le valió el apodo de "ciempiés" que permitían que el nivel del piso del avión quedara a muy poca distancia del suelo, y completamente nivelado con respecto a éste (para que esto fuera posible el tren de aterrizaje "convencional" era flexionado). Esto, sumado a un fuselaje diseñado como área de carga, y al cual se podía acceder desde un portalón trasero que se inclinaba, movido hidráulicamente, y que hacía las veces de rampa. Para valorar correctamente esta característica recordemos que los demás aviones de carga se cargaban / descargaban a través de puertas laterales no muy amplias (que impedía llevar cargas muy voluminosas, aunque las dimensiones del fuselaje del avión si lo permitiera) y que el piso de la zona de descarga quedaba significativamente inclinado inclinado hacia atrás (el fuselaje se apoyaba en la rueda de cola). Una característica muy útil era su capacidad de pistas extremadamente cortas, para un avión de carga: podía despegar a plena carga (hasta unas 16 toneladas) en menos de 200 metros, y esta distancia podía reducirse empleando cohetes para un impulso adicional (RATO). Esto se lograba debido a que tenía "flaps" integrales que cubrían todo el ala, dándole una muy buena sustentación. En el caso del aterrizaje se puede afirmar lo mismo, y se podía mejorar usando paracaídas de frenado, o cohetes aplicados en sentido inverso. Su impacto en el conflicto fue prácticamente nulo, debido a que se lo fabricó en muy bajo número (20 ejemplares), sin embargo, su legado a la aviación es inestimable, pues prácticamente todos los aviones de carga que le siguieron lo tomaron como patrón, copiando alguna o todas sus características. Tres vistas de un C - 130 "Hércules". Se puede comparar con las tres vistas del Ar232, que se encuentra debajo, y ver las evidentes similitudes de concepto Especificaciones técnicas Características generales * Tripulación: 4 * Longitud: 23,52 m * Envergadura: 33,50 m * Altura: 5,69 m * Superficie alar: 142,60 m2 * Peso vacío: 12.802 kg * Peso máximo de despegue: 21.125 kg * Planta motriz: 4× motor radial BMW Bramo 232R-2, 895 kW (1.200 cv) cada uno. (NOTA: Hubo dos versiones; una de cuatro motores y otra de dos, como se puede comprobar en las fotografías y en la "tres vistas" Rendimiento * Velocidad nunca a exceder (Vne): 340 km/h (4.600 m) * Velocidad crucero (Vc): 290 km/h (2.000 m) * Alcance en vuelo: 1.062 km * Radio de combate: 1.738 km * Techo de servicio: 8.000 m Submarino Tipo XXI Submarino "Tipo XXI", exhibido en el puerto de Bremerhaven, Alemania Hasta la aparición del U - Boote "21", impropiamente se podía hablar de "submarino", sino más bien de "sumergible", pues aquellos navíos operaban generalmente en la superficie, sumergiéndose sólo para atacar o para huir. En estos casos su capacidad de operar disminuía bastante y si usaba la máxima velocidad bajo el agua (apenas unos 7 km / h) pasado un tiempo, que podía ser sólo una hora, se le acababa la carga en las baterías. Al principio del conflicto, mientras contaban con una relativa seguridad y anonimato, estas desventajas no fueron graves, pero esto cambió a partir de 1942, debido a las medidas anti - submarinas de los Aliados. Los planos del "Tipo - XXI" son presentados en 1943, y en éstos se nota que se hace mayor hincapié en la pureza de las líneas, para obtener menos resistencia al avance (eliminan el cañón y cualquier otra protuberancia, mejorando la hidrodinámica). El problema del funcionamiento de los motores diesel estando sumergido se soluciona aplicando una solución encontrada en sumergibles holandeses: el "snorkel" (sencillamente un tubo que sale a la superficie mientras el submarino está sumergido, para permitir el ingreso de aire fresco y evacuar los gases producidos por los motores); otra planta motriz eran dos motores eléctricos del tipo silencioso (la caja de transmisión a las hélices era sensiblemente menos ruidosa), mientras que las propelas habían sido diseñadas para reducir el efecto de cavitación. Se puede ver en esta fotografía lo cuidado de sus líneas, para disminuir la resistencia al avance estando sumergido Se puede ver en esta imagen los periscopios, el tubo "snorkel", y delante y debajo de esto los cañones gemelos cal. 20 mm, para defensa antiaérea. El "Tipo XXI" estaba equipado con una gama de sensores, pasivos y activos, destinados a la detección como a la alerta temprana: * El "S - gerät", un sonar que emitía pulsos muy breves (para evitar la localización propia por parte del enemigo) en el rango de las ondas ultracortas, con un alcance eficaz de unas 40 millas. Este daba una ventaja con respecto a los anteriores versiones de submarinos, que dependían de sensores pasivos como hidrófonos para tener una idea de dónde podía estar el enemigo. * Dos mecanismos para detectar amenazas cuando se estaba en la superficie: El FuMB Ant 3 "Bali", un receptor pasivo destinado para detectar las emisiones de los radares enemigos, para alerta temprana; estaba ubicado en el "snorkel". El FuMO 65 “Honentwiel”, un radar (originariamente para aviones) para detectar buques y aviones, a 10 y 20 Km respectivamente. Una innovación interesante en este aparato es que la representación no se hacía con la usual pantalla tipo osciloscopio (en realidad eran dos; unos para valor de coordenada), que tan sólo mostraba la distorsión en la línea representando al objeto, sino con una pantalla del tipo indicador de posición puntual, al igual que en los radares actuales. El "Tipo XXI" contaba además con los usuales hidrófonos. El arma principal era una variedad de torpedos, que podían ser del tipo auto - guiados (acústicos) o filoguiados, y podía ser disparado en la mitad del tiempo que en los submarinos anteriores, merced a un sistema hidráulico para la alimentación de los tubos lanzatorpedos. En resumen: El "Tipo XXI" representó la nueva generación de sumergibles, los verdaderos submarinos, e influyó en EEUU (submarinos clase "Albacore" o "Nautilus", Francia (clase "Narval" o "Daphne", Gran Bretaña (clase "Explorer", y soviética (clase "Victor". Información Técnica del "Tipo XXI" Desplazamiento(tons): 1621 (sf) 1819 (sm) 2100 (total) Longuitud : (m) 76,70 oa 60,50 ph Bao: (m) 8,00 oa 5,30 ph Calado: (draft) 6,32 m Altura: 11,30 m Potencia Motriz: (hp) 4000 (sf) 4400 (sm) Velocidad (nudos): 15,6 (sf) 17,2 (sm) Rango (millas / nudos) : 15500/10 (sf) 340/5 (sm) Torpedos: 23 (6 tubos lanzatorpedos en la proa, ninguno en la popa) Minas: 12 Arma de cubierta: No hay Tripulación: 57 - 60 hombres Profundidad máxima: ca. 280 m (919 pies) NOTA: sm = sumergido, sf = en la superficie, ph = presión en el casco, oa = parte inferior, hp = horsepower (unidad de potencia) Lanzagranadas Panzerfaust Si bien los lanzagranadas provienen de la PGM, el Panzerfaust era un camino alternativo, pues era un arma individual (podía ser manipulada por un sólo soldado, mientras la "bazooka" era un arma para ser manejada por un equipo) con la capacidad de perforar el blindaje más grueso, y poner fuera de combate a cualquier blindado de esa época. Fue además el primer lanzagranadas del tipo "descartable" , o sea que, después de efectuado el disparo, se podía desechar el resto del arma.También era algo alternativo para la ingeniería alemana, pues se hizo hincapié en la sencillez y en la economía. El Panzerfaust era un lanzagranadas extremadamente sencillo, casi primitivo, si lo comparamos con sus contemporáneos, pero cumplía con el rol para el cual había sido diseñado: proporcionar al soldado de infantería la capacidad de defenderse de los tanques, con un medio económico, robusto, y sin necesidad de entrenamiento previo (incluso venía en el proyectil una breve lista de lo que había que hacer para activarlo y prepararlo para disparar). La "familia Panzerfaust": modelos "30Klein" (es el "Faustpatrone", "30", "60", y "100" (recordemos que la denominación hace referencia al alcance) Nacido en 1942 como la "Gretchen" ("Pequeña Gretel", derivó en el "Faustpatrone klein" ("Pequeño proyectil puño", apodo que se ganó por parecer el tubo lanzador un brazo extendido, y la granada un puño cerrado ). Esta casi prototípica arma dejó su lugar casi de inmediato al primer "Panzerfaust", el modelo 30, haciendo referencia su nombre al reducido alcance efectivo de 30 metros, aunque el "Faustpatrone" también entró en fabricación, probablemente porque era más pequeño y simple. Soldado apuntando con un "Faustpatrone" El panzerfaust 30 incorporaba una cabeza de guerra con una mayor carga de explosivos, que le permitía perforar unos 20 cms de blindaje, y la forma del proyectil cambió, para garantizar que no rebotara al impactar. Lo único que tenía para apuntar era una chapa perforada que hacía de alza. Como funcionaba con el principio de los cañones sin retroceso, lanzaba una llamarada por la parte trasera del tubo, que podía causar serias lesiones (para evitarlo había una advertencia en cada proyectil: Achtung! Feuerstrahl! (Peligro! Llamarada!)). La granada estaba siempre desactivada, y sólo se activaba un momento después de ser disparada (a unos 5 metros aproximadamente) La etiqueta en la granada, con las instrucciones y la advertencia El Panzerfaust 30 no fue del agrado de las tropas, principalmente por su pobre alcance, que dejaba al tirador expuesto al fuego de la infantería que acompañaba al tanque enemigo; otro defecto era la mira, demasiado elemental. En la siguiente versión, el Panzerfaust 60, se subsanaron los problemas: fue dotada de una mayor carga propulsante que duplicaba el alcance (de ahí su denominación), y se reemplazó la mira original por una más refinada, con marcas para disparar a 30, 60 y 80 metros. Vale la pena aclarar que el alcance mencionado hace referencia a la distancia máxima, para poder impactar a un blanco de las dimensiones de un blindado; si se usaban contra blanco estáticos y de mayores dimensiones, como el caso de demoler una construcción que está siendo usada como "bunker" (algo para lo que fue bastante empleado), se podía disparar desde mayores distancias. Se desarrolló en 1944 una versión de mayor alcance: el modelo 100, cuya diferencias prácticas eran que su alcance se había incrementado a un centenar de metros y que en la mira se habían pintado marcas con pintura fosforecente, para permitir su uso en la oscuridad. Hubo un modelo bastante más diferente, el modelo 150, que no pasó de ser un diseño. La última etapa de la guerra fue cuando mayor popularidad alcanzó, sobre todo en el frente oriental, donde los soviéticos empleaban enormes cantidades de blindados. Este lanzagranadas lograba destruír cualquier modelo de tanque, y en el escenario de combate urbano resultó ser ideal: los escombros y edificios derruídos ofrecían múltiples lugares para emboscar a los blindados, que debían tomar rutas predecibles. La batalla en donde más influyó, entre las mayores, fue la de Tali-Ihantala (25 de junio - 9 de julio de 1944,en el Istmo de Karelia, Finlandia), en la cual se decidió la suerte de Finlandia. Resultó en una de las mayores derrotas soviéticas (a manos de fuerzas germano - finesas), e implicó la renuncia definitiva por parte la Unión Soviética a su deseo de ocupar Finlandia. En este suceso el panzerfaust tuvo un rol principal en la tarea de repeler los ataques de los blindados soviéticos. soldados fineses que participaron en la batalla de Tali-Ihantala, pasan al lado de los restos humeantes de un T - 34 soviético, llevando al hombro lanzagranadas Panzerfaust Finalizado el conflicto el concepto fue ampliamente copiado: por el lado soviético, que habían utilizado durante la SGM ejemplares capturados, tomaron el concepto del "panzerfaust 150" para desarrollar el "RPG - 2", antecesor del mundialmente conocido, y todavía vigente, "RPG - 7". Del lado occidental se tomó la idea de lanzador "descartable", para desarrollar el "LAW". Por otro lado el principio de funcionamiento se utiliza todavía hoy en diseños exitosos , como el "Armbrust" alemán, "Matador" (alemán - israelí ), o el "Carl Gustaf" (sueco) Lanzagranadas "Armbrust" Lanzagranadas "Carl Gustaf" wasserfall, el abuelo de los misiles WASSERFALL (Cascada) Misil tierra-aire alemán, probado durante la Segunda Guerra Mundial, pero aparentemente nunca operativo. Con la configuración del cohete V-2, se ha copiado en los EE.UU. como el Hermes y en la URSS como el R-101. En Rusia también se convirtió en el punto de partida para los R-11/R-17 Scud, misil tierra-tierra. De hecho, tenia unas prestaciones que habrían sido muy eficaces tres lustros más tarde. Su empleo en combate nunca fue reconocido por los Aliados, ya que sus características eran "molestas" para la historia oficial de la Segunda Guerra Mundial. Con el aumento de los bombardeos aliados de Alemania, nuevos métodos fueron necesarios para derribar a los bombarderos enemigos. Los métodos utilizados al momento (cañones antiaéreos y aviones de combate) fueron algo efectivos, pero costosos tanto en municiones y combustible gastado, como en la pérdida de pilotos y aparatos. Así, el cohete antiaéreo guiado (o Flak) fue concebido. Uno de ellos, quizá el más ambicioso, fue el Wasserfall (Cascada), desarrollado en Peenemünde. La forma básica del cuerpo había sido elaborada a principios de 1943, y fue básicamente la misma del cohete -más grande- A-4 (V-2). El Dr. Thiel, quien había diseñado el motor del A-4, diseñó el motor del Wasserfall y la prueba de los primeros modelos se ejecuta antes de marzo de 1943, siendo probada más tarde, en julio de 1943 una versión más avanzada. Desafortunadamente para el programa Wasserfall, el Dr. Thiel resultó muerto durante el bombardeo británico de Peenemünde en agosto de 1943. Como el Wasserfall tenía que estar listo para el lanzamiento en cualquier momento y tendría que permanecer posiblemente cargado de combustible por semanas, el sistema oxígeno líquido / alcohol del A-4 no se podía utilizar. En cambio, VISOL (isobutil éter de vinilo) y SV-Stoff, o Salbei (90% de ácido nítrico, 10% de ácido sulfúrico al ) se utilizaron hipergolicalmente (encendido automático cuando se mezclan). Fue utilizado nitrógeno a presión para forzar los combustibles hacia la cámara de combustión, con la instalación de discos de ruptura entre los tanques de nitrógeno y en las tuberías. Varias medidas de seguridad se incorporaron al procedimiento de lanzamiento del Wasserfall. Un de ellas fue que el disco de ruptura en la línea de oxidantes estaba más abajo que el de la línea de combustible, esto para asegurar que el exceso de oxidante se encontraba primero en la cámara de combustión, evitando así una explosión de combustible. Otra característica de seguridad es que una válvula de arranque explosivo fue instalada en el tanque de nitrógeno a presión, esta podría ser explosivamente cerrada para permitir que el nitrógeno escapara a la atmósfera si la combustión no se producía al momento del disparo. En la primera versión del Wasserfall (W-1), las alas eran más largas y de menor barrido que las versiones posteriores. Además, las cuatro alas ubicadas al medio del cuerpo del cohete contrapesaban a 45 grados con las aletas de la cola. Este fue pensado para ayudar en la protección del blindaje aerodinámico de los mecanismos de dirección por las alas de las aletas de la cola, pero más tarde las pruebas de túnel de viento demostraron que era innecesario. El segundo diseño, W-5, fue un poco más grande, las alas eran más pequeñas y de barrido hacia atrás más agudo. La versión final, el W-10, fue similar al W-5, excepto que era 27% más pequeño, para ayudar a conservar materiales que eran escasos en los últimos días de la guerra. Partiendo del extremo superior, el Wasserfall contenía los dispositivos y equipos siguientes: un percutor, manejado por radio desde tierra, que más tarde debía ser sustituido por un sistema que hacía estallar la carga en las proximidades del avión atacado. Le seguía la mencionada carga de amatoI. El compartimento superior del cohete propiamente dicho, que tenia un diámetro de casi un metro, consistía en un tanque esférico lleno de aire comprimido que servía para el funcionamiento de los mecanismos auxiliares. A continuación se hallaban los tanques del propergol liquido y finalmente la cámara de combustión y la tobera de salida del chorro de gases. (Ver detalle más adelante) El sistema de guía consistía en un operador de suelo, que dirigía el Wasserfall a la meta mediante el uso de un joystick y a simple vista. El misil era controlado giroscópicamente en balance, cabeceo y derrape y podía ser controlado desde el suelo a través de enlace de radio en azimut y elevación. Esto se lograba por los cuatro timones de grafito colocados en el escape del cohete durante la velocidad más lenta de partida, y más tarde por los cuatro timones de aire montados en la cola una vez que se alcanzaban velocidades más altas. Cuenta Hogg en su libro Germán Secret Weapont of the Second World War que la asombrosa forma de dirigir el Wasserfall W-5 ó W-10 resultaba del todo inconcebible para los enemigos del Tercer Reich. Adelantándose décadas en su tecnología, el disparo de este misil antiaéreo era dirigido por un operador situado ante un simulador de vuelo, pues se sentaba en una plataforma móvil que era capaz de imitar las evoluciones del ingenio en el aire. Aquello era una especie de joystick para dirigir el misil, idéntico al usado hoy en día en los ordenadores. Obviamente, resultó que los mejores operadores fueron los pilotos de la Luftwafe. Hubo propuesto también un sistema de radar de control, conocido como Renania , que consistía en un conjunto de radar, sistema localizador de dirección, equipo comparador y un transmisor de control. El conjunto de radar realizaba un seguimiento de los objetivos y luego activaba un transpondedor a bordo del Wasserfall. A continuación, la señal del transpondedor sería recibida por el conjunto buscador de direcciones, estableciendo así el acimut y elevación de los misiles. La información a continuación, se introducía en el equipo de comparación, en el que se comparaba con la información de destino obtenida por el radar. En este punto, las correcciones necesarias se calculaban y luego se enviaban al transmisor de control para ubicar el misil dentro el haz del radar, y una vez allí, seguir hasta la meta. Otro método propuesto consistió en utilizar dos conjuntos de radares que empleaban dipolos rotativos dando exploraciones cónicas, de modo que si el misil estaba fuera de rumbo, podría recibir una señal modulada para traerlo de vuelta hacia el blanco. Se consideró, utilizando cualquiera de los sistemas de radar, que debido a la velocidad supersónica del Wasserfall , el sistema de radar sería insuficiente para controlar el misil cuando llegaba a unos pocos kilómetros de la meta, por lo que un sistema de proximidad o infrarrojo de autoguiado hacia el blanco tomaría el control cerca del final del vuelo. El sistema de dirección por radio se terminó de desarrollar en febrero de 1945 por la casa Telefunken. Originalmente, la ojiva se pensó para contener 100 kg (220 libras) de explosivos, pero luego se incrementó a 306 kg (674 libras), incluyendo un explosivo líquido destinado a aumentar el diámetro de la deflagración. La detonación se podría lograr ya sea por control remoto o por un fusible de proximidad. El propósito del Wasserfall era derribar bombarderos enemigos creando un gran área de explosión, posiblemente varios atacantes podrían ser derribados por cada misil. La intención original era crear baterías antiaéreas de Wasserfall para defender todas las ciudades alemanas con una población superior a 100.000 habitantes, lo que llegaría a unas 200 baterías Wasserfall, desplegadas en tres líneas separadas a unos 80 kilómetros (50 millas). Asimismo, entregando hasta 300 baterías de misiles, era posible defender toda Alemania de los ataques de bombarderos enemigos. Para este grandioso plan, serían necesarios 5000 misiles mensuales, y por cada misil se calculó tardar 500 horas-hombre (en comparación, cada cohete A-4 (V-2) insumió 4.000 horas-hombre). El primer emplazamiento Wasserfall podría haber sido instalado ya en noviembre de 1945, con un total de 20 sitios más dentro de un período adicional de cuatro meses con 100 Wasserfalls disponibles para cada sitio. Se estimó también que las cifras de producción llegarían a 900 misiles por mes en marzo de 1946. A pesar de que diversos componentes habían sido probados ya en 1943, el primer lanzamiento no tuvo lugar hasta el 28 de febrero 1944 en la isla OIE, cerca de Peenemünde. El misil no alcanzó una velocidad supersónica en esta primera prueba y sólo alcanzó una altura de unos 7000 metros (23.000 pies), pero el segundo lanzamiento alcanzó una velocidad de 2772 kmh (1772 millas por hora) en vuelo vertical. En julio del mismo año, siete misiles habían sido disparados, y para principios de enero 1945, se lanzaron 17 más. De los 25 disparados, 24 tenían control de radio, y de éstos, diez no funcionaron correctamente. Originalmente se había previsto que el Wasserfall estuviera anclado por cuatro pernos explosivos, que se desprendían al alcanzar el pleno empuje, pero se produjeron algunos contratiempos cuando uno o más de los tornillos no funcionaron adecuadamente. Este método fue abandonado cuando se comprobó que el Wasserfall podía soportar con seguridad, sin estar atado o atornillado, vientos de hasta 60 km / h (37 mph). El 22 de enero de 1945, un informe de situación sobre los lanzamientos de Wasserfall había sido enviado diciendo que había habido algunos problemas con los motores de cohetes en las primeras pruebas, pero que éstos habían sido ya superados. El desarrollo iba a ser cesado el 26 de febrero de 1945, aunque algunos trabajos se llevaron a cabo aún después de éste. http://www.1y2gm.com/t2281p10-la-herencia-tecnologica-alemana unite a la comunidad de la segunda guerra mundial http://www.taringa.net/comunidades/2-guerra-mundial/

Los Nazis pregonaban la abstinencia en el nombre de la salud nacional. Pero a la hora de librar su Blitzkrieg, no tenían reparos en poner a sus soldados hasta los topes de drogas y alcohol. El speed era la preferida, no obstante muchos otros se hicieron adictos a la morfina y el alcohol. El estimulante Pervitin era distribuido a los soldados en el frente En una carta fechada el 9 de noviembre de 1939, a "sus queridos padres y parientes" de vuelta en su hogar de Colonia, un joven soldado destinado en la Polonia escribió: "Las condiciones aquí son duras, y espero que lo entendereis si solo puedo escribiros cada dos a cuatro dias. Hoy os escribo principalmente para pedir un poco de Pervitin ...; Os quiere, Hein," El Pervitin, un estimulante comunmente conocido hoy como speed era la wonder-drug del Ejército Alemán. El 20 de mayo de 1940, el soldado de 22 años escribió de nuevo a su familia: "¿Quizas podríais conseguirme algo más de Pervitin para que pueda tener un avituallamiento de reserva?" Y, en una carta enviada desde Bromberg el 19 de julio de 1940: "Si es posible, por favor remitidme un poco más de Pervitin." El hombre que escribió estas cartas se hizo más tarde un famoso escritor. Era Heinrich Boell, y en 1972 fue el primer alemán en ser galardonado con el Premio Nobel de Literatura tras la guerra. Muchos de los soldados de la Wehrmacht iban repletos de Pervetin cuando entraban en combate, especialmente contra Polonia y Francia -- en una Blitzkrieg respaldada por el speed. A las Fuerzas Armadas alemanas se les proveyó con millones de comprimidos de metanfetaminas durante la primera mitad de 1940. Las drogas eran parte de un plan para ayudar a pilotos, marineros e infantería a un rendimiento sobrehumano. La cúpula militar dispensaba con mano ancha tales estimulantes, tambien además alcohol y opiáceos, mientras creyó que drogar e intoxicar a las tropas ayudaría a conseguir la victoria sobre los Aliados. Pero los Nazis eran menos expeditivos en vigilar los efectos secundarios como la drogadicción y la degradación moral. Tras ser introducido al mercado en 1938, el Pervitin, una droga metanfetamínica recientemente desarrollada por la compañía farmacéutica Temmler (sede en Berlín), rápidamente se hizo muy vendida entre la población civil alemana. De acuerdo a un informe en el Klinische Wochenschrift ("El Semanal Clínico", la supuesta "wonder-drug" llamó la atención de Otto Ranke, un doctor militar y director del Instituto para la Fisiología General y de Defensa en la Academía de Medicina Militar de Berlín. Los efectos de las anfetaminas son similares a los de la adrenalina producida por el cuerpo, provocando un estado de alerta acentuado. En la mayoría de personas, esta sustancia, aumenta la auto-confianza, concentración y voluntad de afrontar riesgos, al mismo tiempo que reduce la sensiblidad al dolor, hambre y sed, así como reduce la necesidad de dormir. En septiembre de 1939, Ranke probó la droga en 90 estudiantes universitarios, y concluyó que el Pervitin podía ayudar a la Wehrmacht a ganar la guerra. Al principio fue probado en los conductores militares que participaron en la invasión de Polonia. A partir de ahí, segun el criminólogo Wolf Kemper, fue "distribuído sin escrúpulos a las tropas combatientes en el frente." Treinta y cinco millones de comprimidos Durante el corto período entre abril y julio de 1940, más de 35 millones de comprimidos de Pervitin e Isophan (una ligera modificación producida por la compañía farmacéutica Knoll) fueron entregadas al Ejército Alemán y la Fuerza Aérea. Algunos de los comprimidos, consistentes en tres miligramos de sustancia activa, fueron enviados a las divisiones médicas de la Wehrmacht bajo el nombre clave OBM, y distribuídos entonces directamente a las tropas. Una orden de emergencia podía ser cursada incluso por telefono si se necesitaba un envío uregentemente. Los envases iban etiquetados como "Estimulante", y las instrucciones recomendaban una dosis de uno o dos comprimidos "solo por necesidad, para mantener la vigilia." Aun entonces, los doctores estaban preocupados por el hecho que la fase de regeneración tras tomar la droga se iba haceindo más larga, y que el efecto disminuía gradualmente entre los consumidores frecuentes. En casos aislados, los consumidores experimentaban problemas de salud como excesiva transpiración y desórdenes circulatorios, e incluso hubo algunas muertes. Leonardo Conti, el ministro de Salud del Reich alemán y paritidario de la creencia de Adolf Hitler en el ascetismo, intentó restringir el uso de la píldora, con parcial éxito únicamente, al meno en lo concerniente a la Wehrmacht. Aunque el Pervitin fue catalagado como sustancia restringida el 1 de julio de 1941, bajo la ley del Opio, diez millones de comprimidos fueron entregados a las tropas el mismo año. El Pervitin era extendidamente aceptado como una droga probada para su uso con soldados que iban a estar sometidos a duro stress. Un memorando para oficiales médicos de la Armada afirmaba lo siguiente: "Todo oficial médico debe ser consciente que el Pervitin es un estimulante altamente diferenciado y poderoso, una herramienta que le permite, en cualquier momento, ayudar activa y efectivamente a ciertos individuos en su área de de influcencia a alcanzar un rendimiento por encima de lo normal." "Su moral mejoró de pronto" Los efectos eran seductores. En enero de 1942, un grupo de 500 soldados alemanes destinados en el frente este y rodeados por el Ejército Rojo estaban intentando escapar. La temperatura era de -30ºC. Un doctor militar asignado a la unidad escribió en su infrome que alrededor de la medianoche, tras seis horas de huída a traves de la nieve que cubría en algunos sitios hasta la cintura, "más y más soldados estaban tan cansados que simplemente empezaban a echarse sobre la nieve." Los oficiales al mando del grupo decidieron suministrar Pervitin a sus tropas. "Tras hora y media," escribió el doctor, "los hombres espontáneamente comenzaron a informar que se sentían mejor. Comenzaron a marchar de forma ordenada otra vez, su moral mejoró, y se volvieron más atentos.". Al informe le llevó seis meses llegar al Alto Mando médico del Ejército. Pero su respuesta se redujo a dictar nuevas directrices e instrucciones para el uso del Pervitin, incluyendo información sobre los riesgos que apenas difería de instrucciones anteriores. Las "Directrices para detectar y combatir la fatiga" dictadas el 18 de junio de 1942 fueron las mismas que siempre habían sido: "Dos comprimidos a la vez eliminan la necesidad de dormir de tres a ocho horas, y dos dosis de dos comprimidos cada una son normalmente efectivas para 24 horas." Hacia el final de la guerra, los Nazis estaban incluso trabajando en un píldora milagrosa para sus tropas. En el puerto septentrional de Kiel, el 16 de marzo de 1944, el entonces Vice-almirante Hellmuth Heye, que más tarde se convertiría en miembro del parlamento con el partido conservador democristiano y jefe del comité de defensa del parlamento alemán, pidió una droga "que pudiera mantener a los soldados listos para la batalla cuando se les pidiera continuar luchar más allá de un período considerado normal, mientras que a la vez potenciara su auto-estima." Hacia el final de la guerra Alemania empleaba soldados cada vez más jóvenes. Más y más de ellos dependían de drogas y alcohol para el coraje y resistencia Un poco después, el farmacólogo de Kiel Gerhard Orzechowski presentó una píldora a Heye con el nombre-clave D-IX. Contenia 5 miligramos de cocaína, 3 miligramos de Pervitin y 5 de Eukodal (un analgésico derivado de la morfina). En la actualidad, un narcotraficante apresado con esta potente droga sería enviado a prisión. En la época, sin embargo, la droga se probó en tripulantes trabajando en los mas pequeños submarinos de la armada, conocidos como la "Foca" y el "Castor". El consumo de alcohol era alentado El alcohol, la droga del pueblo, era también popular en la Wehrmacht. Refiriéndose al alcohol, Walter Kittel, un general en el cuerpo médico, escribió que "sólo un fanático rehusaría dar a un soldado algo que puede ayudarle a relajarse y disfrutar de la vida tras afrontar los horrores de la batalla, o le reprimiría por disfrutar una o dos copas amistosas con sus camaradas." Los oficiales distribuirían alcohol a sus tropas como recompensa, y regularmente se vendía schnapps en las comisarías militares, un proceder que también tenía el feliz efecto colateral de devolver la paga de los soldados al ejército. "El mando militar hizo la vista gorda al consumo de alcohol, mientras no condujera a borracheras públicas entre las tropas," dice el historiador de Friburgo, Peter Steinkamp, un experto en el abuso de drogas de la Wehrmacht. Pero en julio de 1940, tras ser derrotada Francia, Hitler dictó la siguiente orden: "Espero que los miembros de la Wehrmacht que se permitan participar en actos criminales como resultado del abuso del alcohol sean severamente castigados." Los delincuentes graves podían incluso esperar "una muerte humillante." Las drogas también eran un problema en el frente interno, pero los nazis se esforzaron más en controlar su abuso Pero las tentaciones del licor fueron aparentemente más poderosas que las amenazas del Führer. Solo un año más tarde, el comandante en jefe de las Fuerzas Armadas alemanas, General Walther von Brauchitsch, concluyó que sus tropas estaban cometiendo "las más serias infracciones" de moralidad y disciplina, y que el culpable era "el abuso del alcohol." Entre los efectos adversos de este, citó peleas, accidentes, maltrato de subordinados, violencia contra oficiales superiores y "crímenes implicando actos sexuales antinaturales". El general creía que el alcohol estaba socavando la "disciplina en el seno del ejército." Según una estadística interna recopilada por el jefe de los cuerpos médicos, 705 muertes militares entre septiembre de 1939 y abril de 1944 podían ser conectadas directamente con el alcohol. La cifra extraoficial era probablemente mucho más alta, porque los accidentes de tráfico, accidentes con armas y suicidios eran a menudo causados por el alcohol. A los oficiales sanitarios se les ordenó admitir alcohólicos y drogadictos en las instalaciones de tratamiento. De acuerdo a una orden cursada por el servicio médico, esta solución tenía "la ventaja de poder ser extendida indefinidamente." Una vez encarcelados en estas instalaciones, los adictos eran evaluados bajo las provisiones de la "Ley para la Prevención de Descendencia con Enfermedades Hereditarias," y podían ser sujetos a esterilización y eutanasia forzosas. El número de casos en los cuales soldados quedaron ciegos o incluso murieron tras consumir alcohol metílico empezó a incrementarse. Desde 1939 en adelante, el Instituto de Medicina Forenses de la Universidad de Berlin calificaba el alcohol metílico como el factor fundamental en las muertes derivadas de la ingesta inadvertida de venenos. La ejecución de un oficial de 36 años en Noruega el otoño de 1942 tenía como propósito dar ejemplo. El oficial, que era un conductor, había vendido cinco litros de alcohol metílico, los cuales aseguraba que eran 98% alcohol y podían ser usados para producir licor, para una una unidad de defensa anti-tanque de un regimiento de infantería. Varios soldados cayeron enfermos, y dos murieron. El hombre, calificado como "enemigo del pueblo," fue ejecutado por un pelotón de ejecución. Segun el orden del día dado el 2 de octubre de 1942, "el castigo será anunciado a las tropas y unidades auxiliares, y será usado de herramienta para la infracción repetida e insistente." Pero los soldados aparentemente sintieron que cualquier cosa que pudiera ayudarles a escapar de los horrores de la guerra era justificable. A pesar del conocimiento generalizado de los riesgos, la adicción a la morfina se propagó entre los heridos y personal sanitario durante el curso de la guerra. Para 1945 cuatro veces más doctores militares eran adictos a ella que al principio de la guerra. Franz Wertheim, un oficial médico que fue enviado a un pequeño pueblo ceerca del Muro Atlántico el 10 de mayo de 1940 escribió el siguiente relato: "Para ayudar a matar el tiempo, los doctores experimentamos sobre nosotros. Empezaríamos el dia bebiendo un vaso de coñac y dos inyecciones de morfina. Encontramos útil la cocaína a mediodía, y al anochecer tomaríamos Hyoskin ocasionalmente," un alcaloide derivado de algunas variedades de la planta atropa belladona que es usado como medicamento. Wertheim añade: "Como resultado, no estabamos siempre completamente al mando de nuestros sentidos." Doctores alemanes experimentaron sobre ellos mismos Para prevenir un "brote de adicción a la morfina, como ocurrió tras la última guerra," el Profesor Otto Wuth, sargento mayor y psiquiatra asesor de alto mando sanitario, escribió una "Propuesta para Combatir la Adicción a la Morfina" en febrero de 1941. Bajo la propuesta de Wuth, todos los heridos que se volvieran adictos como consecuencia del tratamiento serían registrados y notificados al "Consejo Médico del Distrito," donde serían proveídos de morfina legalmente o examinados y mandados a un centro de rehabilitacion de drogas. "De esta forma," concluyó Wuth, "los adictos a la morfina serían registrados y vigilados, y se evitan acciones delictuosas del grupo entero." La dirigencia Nazi era más permisiva con aquellos que se hacían drogadictos como consecuencia de la guerra que con los alcohólicos, probablemente porque la Wehrmacht era consciente de que podía ser denunciada por daños, ya que era de hecho responsable por suministrarlas en primer lugar. fuente http://2gmblog.blogspot.com/2009/05/drogas-en-el-ejercito-aleman.html comunidad de segunda guerra mundial

La mitología griega habla de la creación del hombre y de sus dones. Cuenta que Prometeo era un Titán, que robó el fuego a los dioses para dárselo a los humanos. En castigo, Zeus lo encadenó en un monte, para que las arpías comieran de su hígado todos los días. Castigó a los hombres creando a Pandora y regalándole la Caja de Pandora, que contenía todos los males. prometeo En la mitología griega, Prometeo era un Titán hijo de Jápeto y Asia. Hermano de Atlas, Epimeteo, y Menecio, era el más listo de ellos, y no temía a los dioses. Prometeo era un aliado de los hombres y urdió un plan para engañar a Zeus, cuando realizaron el sacrificio de un enorme buey, que debía ofrendar a los dioses. Lo dividió en dos partes, colocando en una la piel, carne y vísceras, ocultas dentro del vientre, en la otra mitad, colocó los huesos y los cubrió de grasa. Dio a Zeus para que eligiera la parte que los dioses comerían. Zeus cayó en la trampa y eligió la parte que tenía los huesos, lo cual llenó al dios de cólera. (Desde entonces, los hombres queman los huesos en los sacrificios y comen la carne) ZEUS Frente al engaño, Zeus tomó venganza privando a los hombres del fuego. Prometeo decidió solucionar esta injusticia y trepó al monte Olimpo para robar el fuego a los dioses, que les entregó en una cañaheja, con la que pudieron calentarse los humanos. En venganza por la segunda ofensa, Zeus ordenó a Hefesto, la construcción de una mujer de arcilla llamada Pandora, como castigo por la ofensa de Prometeo. Epimeteo, el hermano de Prometeo, se enamoró de Pandora, quien venía dotada con un cofre conocido como la Caja de Pandora. Epìmeteo contrajo matrimonio con ella, a pesar de las advertencias de su hermano, sobre los regalos de los dioses. La creación de la Caja de Pandora: Para vengarse de Prometeo, Zeus ordenó a Hefesto, la construcción de una mujer de arcilla, a la que dio vida y se la envió a Epimeteo, junto con una caja de regalo. Pandora fue la primera mujer que existió, creada a imagen de las diosas, los demás dioses la dotaron con todas las cualidades, Afrodita le dio su belleza, Hermes le dio persuasión. Pandora no fue capaz de superar la curiosidad, a pesar de las advertencias que Zeus le hiciera sobre lo que pasaría si abriese esa caja. La Caja de Pandora contenía todos los males que harían sufrir al hombre, y junto con ellos, la esperanza aguardaba. Pandora abrió la caja y dejó escapar todos los males, pero capturó a la esperanza, que es el único consuelo que quedó para el hombre. fuente

El Kettenkrad, denominado oficialmente SdKfz 2, es la reducción de Kleines Kettenkraftrad HK 101, que significa motocicleta tractora. su nombre viene de los terminos alemanes Ketten (encadenado) y krad (motocicleta) y no es ni mas ni menos que eso, una moto con cadenas (orugas en este caso), o un tractor hibridado con motor el nombre original era Kettenkraftrad, abreviado a Kettenkrad. Su diseño esta basado en un proyecto austriaco de motocicleta dotada de orugas que nunca llego a pasar de proyecto, pero tras el Anschluss cayo en manos de los ingenieros alemanes que acabaron por producirlo. Tenia la ventaja de tener una mayor maniobrabilidad que los tanques y camiones, además de ser un medio rápido El Kettenkrad fue un diseño de motocicleta oruga patentado por Heinrich Ernst Kniepkamp en junio de 1939. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Longitud: 3000m Anchura: 1000m Distancia entre ejes de 1200m Motor: 36CV/3400rpm Opel Olympia 1.5, refrigerado por agua, 4 cilindros y cuatro tiempos de 1488cc con carburador Solex 32 Transmisión: monoplato de embrague en seco, cuatro marchas hacia delante y una hacia atrás Velocidad máxima: 70 km/h Capacidad del depósito de gasolina: 2 x 21 litros. Consumo de gasolina: 16 Ltr/100km (carretera), 22 Ltr/100km (todo terreno) Vadeo máximo: 44cm Pendiente máxima superable: 45º Sistema eléctrico: 6V - 75 Ah Suspensión delantera: horquilla de amortiguadores hidráulicos Suspensión posterior: barras de torsión Capacidad de carga 1280kg + 325kg Capacidad máxima de arrastre: 450kg En 1940 se solicitó la construcción de un vehiculo tractor de media tonelada y se diseñó un semioruga con horquilla y dirección de motocicleta que servía para dirigir el vehiculo por carretera. Se usó como vehiculo tractor de pequeño tonelaje, por lo que es falso que se usó como vehiculo de las unidades motociclistas. El Kettenkrad estaba diseñado como un tractor ligero y así fue empleado por diferentes unidades y ramas de las fuerzas armadas. Su 1ª operación fue como tractor ligero para tropas aerotransportadas en la invasion de Creta. Fue diseñado para caber en un Junkers 52. Hay que destacar que no iba a ser lanzado en paracaídas, sino transportado. El Kettenkrad fue diseñado y construido por NSU Motorenwerke AG en Neckarsulm, Alemania. Según avanzaba la guerra parte de la producción fue derivada a Stoewer en Stettin, que los realizaba bajo licencia, llegando a producir un 10% de los SdKfz 2. En la construcción de los primero prototipos, NSU utilizó piezas existentes de motocicletas tales como horquillas frontales, faros, ruedas, manillares e instrumentación. La horquilla elegida (de una motocicleta NSU de 600cc), sin embargo, demostró rápidamente ser demasiado débil. Al cruzar zanjas y terreno desigual, la horquilla que había sido diseñada para moto, simplemente se rompía. Una versión modificada y reforzada la sustituyó, pero ésta también mostró tendencia a fallar. Las primeras 70 Kattenkrädder fueron entregadas a las unidades en 1940. Eran una serie de prueba, para ser testadas en servicio. Además de la pequeña horquilla, otras características que permiten identificar esta temprana serie es la ausencia de guardabarros en la zona del pasajero, colocación elevada de los ganchos de remolque, cubierta de la transmisión y ventilador en aluminio y la forma angular del compartimiento trasero de salida del aire. El Kettenkrad fue entregado a las unidades con la débil horquilla hasta finales de 1942, con el inevitable resultado de necesidades frecuentes de reparación. Más tarde, toda la unidad delantera fue sustituida por una nueva horquilla con amortiguador hidráulico. Todos los posteriores cambios estructurales fueron consecuencia de esfuerzos por ahorra materiales y mejorar la seguridad. El gran aprecio que sentían las tropas por esta máquina se debe a su utilidad en cualquier condición o en el terreno más difícil. Por ejemplo, era capaz de trepar pendientes de 45º, o vadear cursos de agua de 44cm de profundidad. Además era un vehículo rápido y maniobrable, alcanzando los 70km/h en carretera. Desde 1943, además de NSU, el Kettenkrad fue fabricado por Stoewer Werke. En total se fabricaron 8,345 vehículos. Desde el punto de vista de ingeniería, hay pocos cambios desde el modelo original de Kettenkrad (primer prototipo) con la excepción del refuerzo del alojamiento de la transmisión. El Kettenkrad montaba un motor Opel de 36 caballos, refrigerado por agua, de cuatro cilindros y cuatro tiempos. El motor ya había sido probado en el Opel Olimpia, un automóvil de pasajeros. Entregaba la suficiente potencia para propulsar los 1.300 kg del Kettenkrad en cualquier situación y era extremadamente fiable mecánicamente hablando. Cubicaba 1.478cc. La máxima potencia de 36 caballos los entregaba a 3400rpm. El consumo de combustible era de 16 litros cada 100km en carretera y de 22 cada 100 campo a través. Comparado con vehículos actuales similares, puede decirse que era un consumo bajo. Como consecuencia, se pudo minimizar el tamaño de los dos depósitos de combustible, de 21 litros cada uno, situados a izquierda y derecha del conductor. (Se ven los tapones en la foto del compartimiento de conducción insertada más arriba). Uso en guerras: La mayoría de los Kettenkrads sirvieron en el frente oriental, donde se usaban como tiendecables (version SdKfz2/1), para transportar objetos pesados , como correo o para llevar soldados en el barro de primavera ruso. También se usaron en Europa y en el norte de Africa por el Afrika Korps. A finales de la guerra se les uso como remolcadores para aviones, como el Me 262. La escasez de combustible en Alemania llevo a que estos vehículos transportasen los aviones desde los hangares hasta las pistas de aviación, evitando que los aviones tuviesen que encender los motores hasta el momento del despegue. Se utilizó una variante de Kettenkrad con remolque para aumentar la capacidad de carga (SdKfz 2/2). Al acabar la guerra se usaron algunas unidades como tractor para agricultura. ]http://historia.mforos.com/681966/5198837-la-kettenkrad-sin-palabras/]

De BMW R75 Wehrmachtsgespann Ya a principios de 1930 muchos ejércitos Europeos habían decidido aumentar la movilidad de algunas secciones de infantería con motos sidecar y, cuando se produjo la conscripción universal en 1935, se creo el Biker Private Troop. Su tarea era la de conseguir que tres soldados completamente equipados en cada motocicleta, estuviesen en la línea del frente en muy poco tiempo. Hasta los primeros años de la IIGM, las motocicletas disponibles para los militares eran las destinadas incialmente a los civiles, las cuales fueron pintadas de gris militar y equipadas para sus fines. Debido a tantos tipos diferentes de motos, el sistema no funcionó adecuadamente debido a la falta y variedad de piezas de repuesto. Realizar una operación militar a campo traviesa con agravantes geográficos y climáticos, solamente era posible en forma muy limitada. Ya en Noviembre de 1937, el OKH (Oberkommando Heer) estaba discutiendo con la industria (BMW y Zündapp) sobre este tema, llegándose a establecer las condiciones para la nueva moto con sidecar a construirse: 1. Deberían utilizarse los neumáticos de los automóviles Volkswagen (4.50x16) 2. Los guardabarros debían estar dimensionados de tal forma que las cadenas de arrastre no podrían fijarse en la parte delantera y la rueda trasera. 3. El contenido del tanque debía ofrecer una autonomía de 350km. 4. La velocidad max. a plena carga se estable en 95km/h con una velocidad crucero de 80km/h. 5. La distancia mínima al suelo necesaria será de 150mm. 6. La moto tendrá que tener una capacidad de carga de 500kg, deslindados en 250kg para la moto y 250kg para el sidecar. Cuando en 1939 la Administración Militar Alemana exigió el desarrollo de una motocicleta pesada todoterreno, BMW ya podía ofrecer sugerencias de carácter práctico. Una unidad con sidecar, que ya había sido utilizada en el invierno de 1934 y que, habiendo recibido mucha atención de parte de los expertos, constituía por sí mismo un antecedente geniuno del vehículo todo terreno, capaz de desenvolverse eficazmente tanto en los cálidos climas africanos, como en las heladas estepas rusas. Años de trabajo preliminar realizando el sistema de transmisión permitieron un método “listo para usar”. En la primavera de 1941 comenzó a vislumbrarse un poderoso “caballito de batalla”. Además, de tener un sistema de conducción fiable, portaba las conocidas caracteríscticas de manejo de la BMW. . El aparato en conjunto era bastante pesado, pués en orden de marcha se sitúa alrededor de los 420 kilos, no obstante, al resultar no muy agil, si resulta fácil de maniobrar, a ello influye sin lugar a dudas el amplio manillar, y por supuesto, después de haber practicado lo suficiente con la máquina en diferentes terrenos. El arrastrarse en un convoy durante horas, la conducción a través del agua, cuestas empinadas o cunducir a alta velocidad en las autopistas no tenían ningua influencia en su seguridad operacional. Además la combinación de moto militar con carro lateral se caracteriza por disponer de fuerza motriz a la rueda posterior y la rueda de sidecar. De BMW R75 Wehrmachtsgespann El motor El motor es una obra de ingeniería fruto del buen hacer del ingeniero Rudolf Schleicher; construido en aleación de aluminio. Su fuente de energía la constituyen dos cilindros de hierro, con una cilindrada total de 750 cc. con unas cotas de 78 x 78 mm. La relación de compresión es de 5,6 o 5,8 (según versiones) y rinde una potencia de 25 CV. a 4.400 rpm., considerando que el control de la válvula, el árbol de levas y la cámara de combustión hemisférica no fueron establecidos para un rendimiento máximo, sino para un desempeño alto y permanente. La baja compresión le permite utilizar gasolina sintética de hasta 74 octanos. El consumo no es muy elevado, pués se sitúa en 6,7 litros en carretrea, si a ello unimos la capacidad del depósito de combustible de 24 litros, disponemos de una buena autonomía para un vehículo de éstas características. Cabe destacar la dureza de éstos motores que, con el mantenimiento adecuado, llegaban a superar los 120.000 kilómetros, todo un record en su época. De BMW R75 Wehrmachtsgespann El par (torque) máximo de 5 mkg se llevó a 3600 U/min. La cabeza del cilindro es de aluminio, fuerte y extensamente acanalado, de modo que el efecto de enfriamiento fuese lo suficientemente grande, incluso en marchas a alta velocidad con gran calor hambiental. Todos los rodamientos son con rulemanes, lo cual nos da la ventaja de una baja resistencia a la fricción y a una superior duración de vida. De la lubricación a presión, se encarga una bomba de engranajes que hace circular el aceite desde el depósito de dos litros de capacidad, resultando un consumo de aceite de 1 litro cada 1000 km. La unidad del árbol de levas y la bomba de aceite viene desde el cigüeñal a través de ruedas dentadas. El embrague es una unidad tipo monodisco en seco, que tiene las mismas dimensiones que las de un vehículo de tamaño mediano. Los dos tipos de carburador Graetzin 24/1 y 24/2 tienen un filtro común de de aire húmedo en la caja de transmisión. Se construyó con un magneto (imán) de encendido con el cual, un defecto de la batería no puede dejar la moto inutilizada. Los magnetos de ignición fueron alternativamente el tipo “Noris tipo Z. G. 2ª” o el “FJ Bosch 2R 134”. El alumbrado, independiente del sistema de ignición del motor, está dotado con una dinamo de 6 V y 50 W (reguladora de tensión) y una batería de 6 V. Las dimensiones de la BMW R75, no pueden considerarse ni contenidas ni exajeradas, la longitud total se estima en los 2.40 mts., el ancho del conjunto 1.70 mts. y la altura total en 1 mts. La motocicleta es capaz de superar pendientes de 40º de corta longitud, y de 30º sin importar la distancia, también atraviesa vados de una profundidad de 0,35 m. La caja de cambios La caja de cambios es una obra de arte de ingeniería para su época, tiene cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. Accionadas desde un mando situado al lado derecho del depósito de combustible (mando éste que dispone de un botón de seguridad para la marcha atrás con la finalidad de que ésta no pueda accionarse accidentalmente) o desde el que se dispone junto al pie izquierdo. Junto a la palanca de velocidades del depósito encontramos también, un mando que acciona las reductoras. Al final la motocicleta dispone de cuatro velocidades hacia delante y una marcha atrás. Más tres velocidades todo terreno, y otra marcha atrás reductora. Las velocidades que puede alcanzar la motocicleta con éste cambio van desde los 22 km/h en primera a los 92 km/h en cuarta, y en las reductoras desde los 14 km/h en primera a los 42 en tercera; además puede mantener una velocidad mínima constante de 3 km/h. En suma, la marcha atrás y el engranaje de reducción sólo se puede cambiar a mano. La transmisión se efectúa por el conocido sistema de cardan y mediante un diferencial y palier se transmite la fuerza al sidecar. Para situaciones extremas monta una palanca que posibilita el bloqueo del diferencial, con ello se consigue que las ruedas traseras funcionen sin compensación De BMW R75 Wehrmachtsgespann Los Frenos Por primera vez se utilizan los frenos hidráulicos para las motos pesadas con sidecar, en tanto que la rueda delantera tiene un freno mecánico de zapata interior, que es controlada por una palanca de mano a través de cable. El freno de tambor tiene un diámetro 250 mm y corresponde a la de un vehículo de tamaño mediano. El chasis El chasis es fácil de desmontar. Ante posibles defectos ya no es necesario cambiar el chasis completo, sino sólo partes del mismo. Una unidad motorizada de 10 a 12 motocicletas solamente necesita de tres chasis para piezas de repuesto, siendo muy poco probable que las partes defectuosas del chasis sean las mismas en todas las motos. La suspensión La suspensión delantera es por horquilla telehidráulica, muy novedosa en su época, la trasera brilla por su ausencia y la del sidecar se encomienda a una sólida ballesta; la rueda del sidecar, monta un muelle tubular que acúa por torsión y ofrece una mínima comodidad. Para amortiguar las irregularidades del terreno, el sillín dispone de un generoso muelle, que en la práctica se queda insuficiente; pero a la guerra se va a sufrir, y esto es lo de menos. El Sidecar Fuertes tubos soldados que forman un rectángulo constituyen el chasis del sidecar. De BMW R75 Wehrmachtsgespann El Tanque Las primeras versiones del tanque contenían una caja de herramientas en la parte superior. Posee una capacidad de 24lts, de los cuales 3 son de reserva. El consumo en carretera es de 6 a 7 lts cada 100 km. A campo traviesa es de 10 lts cada 100 km. Las ruedas Las ruedas son intercambiables, poseyendo un borde de plataforma baja y radios. La vida de las ruedas 4.50x16 es de unas 3 a 5 veces más debido a que la carga se divide en dos ruedas. Son las mismas que las de los automóviles Volkswagen y otros, los cual mejora la disponibiliad de los respuestos. Imágenes en acción De BMW R75 Wehrmachtsgespann Un soldado de caballería y un motociclista en una BMW R75 se saludan entre sí en la Unión Soviética durante el verano de 1941. Ambos pertenecen a la I División de Caballería (Kavallerie-Division) de la Wehrmacht, la única unidad montada durante este período. De BMW R75 Wehrmachtsgespann Un pelotón completo de motocicletas BMW R75 portando el emblema de la XXIV Div. Panzer. Esta unidad fue empleada en la “Operation Blue”, llevada a Voronezh y más tarde a Stalingrado. Esta foto fue tomada mientras las columnas de la XXIV Div. Panzer cruzaba el Don al oeste de Stalingrado. El cruze del río se llevó acabo en el mismo lugar donde las unidades motorizadas soviéticas se retiraron después de un contraataque. Observar en el fondo el camion ZIS y morteros abandonados. También son visibles un Pz.Kpfw.IV Ausf.E, an Sd.Kfz.10, Opel Blitz y Steyr 1500A. . De BMW R75 Wehrmachtsgespann Otra vista de la misma columna un poco más abajo, en la carretera que cruza el río. El mismo Panzer IV y los camiones se puede ver en el fondo. La tercer moto BMW R75 tiene un montaje para una MG34 en el sidecar lo cual, implica su utilización como vehículo de apoyo. De BMW R75 Wehrmachtsgespann Lucha en la suave tierra de las zonas montañosas en alguna parte del sudeste de Europa en el invierno 1943/44. La motocicleta está muy cargada con las pertenencias de la tripulación y el sidecar está equipado con una MG42. El número pintado en el sidecar no es común y podría indicar la III sección, pero también podría indicar el III pelotón. De BMW R75 Wehrmachtsgespann Para las unidades que se destinaron al frente ruso, se les instaló un sistema de calefacción que consistía en unos conductos que llevaban aire caliente del escape (no los humos) a una especie de manoplas en los mandos del manillar, otros conductos más o menos similares aprovechaban los gases del escape hacia los pies del piloto y el suelo del sidecar; para cerrar el sistema se dispone de una llave de paso junto el escape. . De BMW R75 Wehrmachtsgespann Pensadas para una nueva táctica militar, las R 75 disponían de soporte para la ametralladora MG 13 y MG 34 (también se utilizó alguna MG 42), en la parte delantera del sidecar y en la trasera, lo que permitía una utilización de ataque y defensa en cualquier circunstancia De BMW R75 Wehrmachtsgespann Paracaidistas con moto BMW R75 con sidecar y ametralladora MG 42 en una localidad italiana. Las BMWs R 75, resultaron un fiasco en los frentes rusos; uno de los factores que más influyó fue su excesivo peso, especialmente cuando tenían que circular por terrenos profundamente embarrados y nevados. No tan en acción De BMW R75 Wehrmachtsgespann Krim, Mayo de 1942. En la lucha alrrededor de la península de Kertsch. Durmiendo en una trinchera y su BMW R75 con sidecar. De BMW R75 Wehrmachtsgespann Rusia. Un soldado de la XXIV Div. Blindada durmiendo en el sidecar de su BMW R75. Ficha técnica Producción: 16500 motos Cilindrada: 745 cc Cilindros: 2 Relación de potencia: PS/KW 26/19 Recorrido: 78 milímetros Velocidad máxima: 95 Km/h Velocidad mínima: 3 Km/h Consumo de combustible: 6.5 litros/100 kilómetros Ascensión de pendientes: 40º Capacidad de vadeo: 350 milímetros Marchas: 4 + 1 marcha atrás (carretera) con reductora para cada una de las marchas (todoterreno) Frenos: Rueda delantera mediante cable. Rueda posterior y rueda del sidecar hidráulico Peso: Sin carga 420 Kilogramos. Con carga máxima 840 Kilogramos En 1940, los alemanes produjeron más de 116.000 motocicletas, las cuales fueron enviadas a las unidades de reconocimiento en todas las divisiones y para las tropas de enlace pero, en 1943 había solamente 33.700 unidades. Sus funciones habían sido sustituidas por los vehículos de blindaje ligero y por los semihorugas. El Ocaso El 20/07/44 comienzan los ataques aéreos contra la fábrica situada en Eisenach.La misma informa que debe suspender la producción el 18/10/44. El 06/04/45 las tropas norteamericanas ocupan la fábrica, siendo el 60% de la misma destruida. Por estar en zona rusa, es tomada por éstos el 03/07/45. La fábrica de BMW en Eisenach es confiscada por el County of Thüringen Command no. 93 del Mariscal Schukow, con órdenes de reiniciar la producción. La primer entrega es de 8 BMW R75, destinadas a Rusia, a partir de partes existentes, en tanto que, la última BMW R75 fué producida en Junio de 1946. En total unas 95 R75 se produjeron este último año. En cualquier caso, con el tiempo se demostró que la concepción del conjunto motocicleta-sidecar BMW R75, no cumplió todos los fines preestablecidos. Aunque no por ello dejó de ser la motocicleta militar más avanzada de su época y construida hasta el mínimo detalle con la máxima calidad. link: http://www.youtube.com/watch?v=_MCAdyxcGQo Bibliografía y Fuentes: http://motasas.blogspot.com/2009_07_19_archive.html http://www.ww2talk.com/forum/weapon[....]ent/19206-ww2-motorcycles-only.html http://www.wehrmachtsgespann.de/bmwenglisch/bmwe2.htm

A las 5 de la mañana, un ametrallador alemán empezó a disparar sobre jóvenes americanos en la playa. Nueve horas y 12.000 cartuchos más tarde, seguía disparando. Cuando los líderes mundiales paseban por el cementerio de guerra estadounidense de Omaha Beach, un hombre que había llevado a docenas de ellos a esas tumbas estaba a cientos de millas de allí, en Alemania. Pero Hein Severloh cuenta que sus pensamientos siguen absorbidos por los eventos que ocurrieron hace 60 años en Normandía. Ha estado de nuevo en las playas muchas veces, para rezar sus propias oraciones de soldado para los muertos de ambos bandos. Pero en este aniversario del Día-D, por primera vez soldados alemanes han sido oficialmente invitados a asitir, aunque él no cree que un hombre con su apodo y pasado sea del todo bienvenido. Hein Severloh se volvió famoso entre los soldados americanos desesperados sobre el más sangriento de los lugares de desembarco de Normandía como "La Bestia de Omaha Beach". Fue el primero en abrir fuego y el último en terminar, aproximadamente nueve horas después.Manejando su ametralladora barrió a balazos a los americanos, tiñendo la arena y el mar de rojo. Su arma se calentó tanto que quemaba la hierba que había alrededor. Pero él seguía, oleada tras oleada que avanzaban desde los vehículos de desembarco que llegaban a la playa. "Recuerdo el primero en morir" dice un sr. Severloh de 80 años desde su casa cerca de Hannover "el hombre salió del mar y estaba buscando un sitio donde esconderse. Le apunté al pecho pero el disparo fue alto y el dio en la frente. Vi su caso de acero rodando hacia la orilla y entonces se desplomó. Sabía que estaba muerto...aún sigo soñando con ese muchacho y me pongo enfermo cuando pienso en él ¿qué podía hacer? ellos o yo, eso era lo único que pensaba. Durante las siguientes nueve horas en el nido de ametraladoras número 62 el cabo severloh sembró la playa con su MG42. Su posición, la número 75 sobre las amplias arenas le daban una visión y una línea de fuego perfectas. "Éramos 30 hombres", dice, "cada uno con un único pensamiento e la cabeza: ¿saldríamos vivos de allí?" "Yo no quería estar en esta guerra, no quería estar en Francia y no quería estar disparando con una ametralladora a chavales de mi edad (20 años). Pero ahí estábamos, sirviendo en una guerra que ya estaba perdida y obedeciendo las órdenes de nuestro teniente de abrir fuego tan pronto como el agua les llegara por las rodillas". Tras haber sobrevivido a una temporada en el frente oriental, Francia eran unas vacaciones para hombres como Hein Severloh. Todo eso terminó con la pálida luz del amanecer en la mañana del 6 de Junio de 1944, cuando los ejércitos americanos invadieron la costa. El cabo Severloh tenía 12.000 cartuchos "empecé a disparar a las cinco de la mañana" dice "y estaba aún disparando nueve horas más tarde". "No sentía pánico, ni odio, uno hacía lo que tenía que hacer y sabía que ellos, tan cierto como que el infierno existe, te harían lo mismo a ti si tuvieran la oportunidad". "Al principio los cuerpos estaban a 500 metros, luego a 400, más tarde a 150. Había sangre por todos lados, gritos, muertos y moribundos. El oleaje mecía más cuerpos en la orilla". "Habían pequeñas pausas, cuando ningún vehículo anfibio llegaba, durante las que podía enfriar mi ametralladora". "Era consciente de que algunos de mis camaradas se habían largado, pero tenía miedo de la terrible perspectiva de entrentarme a la mirada de mi oficial, así que me mantuve en el puesto". Tras agotar la munición de su ametralladora, Hein Severloh continuó disparando a los soldados que desembarcaban con su rifle reglamentario Kar98k. "Al final de la tarde me di cuenta de que era la única persona que aún disparaba. Podía ver a los tanques maniobrando en la playa y sabía que no podría contenerlos yo solo" "Oí la orden del teniente Bernhard Ferking- un buen hombre (una vez castigó a un soldado durante 10 día a regar la hierba que camuflaba los nidos de ametralladoras por no haber ayudado a una anciana francesa con sus bolsas de la compra) y con 32 años ya un veterano, de que debíamos retirarnos" "Corrí de cráter en cráter tras nuestros complejos de búnkeres. Lo esperé pero nunca llegó. Visité su tumba en Normandía 10 años después. Recibió un disparo en la cabeza de uno de los americanos cuando intentaba alcanzarme. Fui hecho prisionero esa noche. No creo que hubiera sobrevivido si me hubieran capturado en mi puesto." "Sabían lo que le había hecho a sus compañeros. No creo que esas tropas de vanguardia me hubieran mostrado ninguna piedad". Alrededor de 2.500 americanos murieron en "Bloody Omaha" antes de aplastar a los defensores alemanes. Se estima que aproximadamente la mitad fueron abatidos por Severloh. De los 30 hombres que componían la guarnición alemana sólo dos sobrevivieron, los cabos Heinrich Severloh de 20 años y Franz Gockel de 18. EPÍLOGO Severloh fue enviado como prisionero a EEUU y se le puso a recoger algodón y patatas. En 1946 fue enviado a Inglaterra a construir carreteras y fue liberado y enviado de vuelta a Alemania en 1947 tras una petición de su anciano padre que ya no se podía hacer cargo de la granja familiar Durante su cautiverio no le contó a nadie quién era y sólo lo hizo a su esposa años después de casados. Trece años después de su vuelta leyó el libro "The Longest Day" y oyó por primera vez el nombre de David Silva, un soldado americano que estuvo en Omaha Beach y sobrevivió, aunque recibió tres balazos (probablemente disparados por Severloh) y quedó gravemente herido. Desde finales de los 50, David Silva vive en Karlsruhe, Alemania. De vez en cuando, él y Severloh se han visto ahí, y se han hecho buenos amigos. Silva comentó en una entrevista a el "SPIEGEL" que Severloh nunca le ha pedido ser perdonado, aunque Silva lo perdonó de todas formas "Era importante para él", dijo Silva. La posicion De joven A dia de hoy David Silva & Hein Severloch ize=1 visiten la comunidad segunda guerra mundial http://www.taringa.net/comunidades/2-guerra-mundial/ fuente http://www.panzerzug.es/pzg/component/option,com_smf/Itemid,55/topic,618.msg5044/

Batallas y órdenes El comienzo de la Segunda Guerra Mundial estaba fechado para el 26 de agosto de 1939. Por supuesto que Adolf Hitler, el mayor responsable, no sabía que iba a ser una guerra mundial, aunque tal vez lo intuía. De todas maneras, el verdadero comienzo de este evento tan destructivo estuvo rodeado de muchas extrañas situaciones que marcan varios inicios falsos del conflicto. Hacia principios de 1939 Alemania había abandonado el tratado de no agresión con Polonia, y había comenzado una carrera diplomática para justificar lo injustificable. Hitler, finalmente había señalado como 26 de agosto el comienzo del ataque a Polonia. Hasta último momento había pedido demasiado a los diplomáticos británicos, sabiendo que estos y los polacos se negarían a sus reclamos. Con las divisiones del ejército en marcha, Hitler recibió a las 6 de la tarde del 25 de agosto, dos noticias bastante nefastas. Primero fue una carta de Benito Mussolini, quien le advertía que Italia no podía entrar en guerra sino hasta 1942 (el mismo Hitler había marcado a sus oficiales superiores que la fecha de la guerra sería 1945, cuando su maquinaria bélica estuviera más madura, pero luego no cumplió su promesa; por su parte el Duce puso una excusa similar diciendo que su país no estaba listo todavía). La segunda noticia fue que Inglaterra y Polonia habían acordado firmar un acuerdo de asistencia mutua, lo que hacía imposible ya el deseo del Führer de que los ingleses no entraran en guerra con Alemania. Con unas 60 divisiones avanzando hacia la frontera, Hitler dio la orden de detener todo, lo que fue cumplido con mucho esfuerzo por parte de sus oficiales, justo a tiempo. Sin embargo, al menos una unidad de comandos protagonizó un curioso evento. Enviados a tomar el paso de Jablunka, en un sitio muy escarpado de la frontera que albergaba una estación de radio y un destacamento polaco, aparentemente no recibieron la orden de radio. La mañana del 26 de agosto, este destacamento de soldados a las órdenes del coronel Albrecht Herzner capturó la población y su estación de trenes. Como su misión era secreta y la orografía aparentemente era muy mala, el grupo había salido varios días antes, para coincidir su llegada con la planeada invasión. Las montañas pueden haber contribuido al hecho de que sus superiores no lograran contactarlos por radio. Lo cierto es que para el mediodía la esperada vanguardia alemana no había aparecido y los 2000 prisioneros polacos seguían insistiendo en que nada sabían de la guerra entre ambos países. Finalmente, al coronel le llegó la orden de retirarse discretamente. Curiosamente, este asalto no volvió a repetirse el 1º de septiembre, sino recién el 2, y posiblemente tuvo una preparación diferente para no alertar a los ya prevenidos polacos. Esto no fue más que una muestra de lo que vendría, ya que las operaciones de comandos para justificar el inicio de la guerra estuvieron a la orden del día pocos días más tarde. Hitler intentó nuevamente lograr concesiones irrealizables por parte de los polacos, fechando en el 1º de septiembre la invasión definitiva. El día anterior, numerosos grupos de comandos de las SS crearon gran confusión en la frontera. Un hecho en particular sobresale al mostrar la desesperación de Hitler en crear excusas para la imposible agresión polaca. El primero tuvo lugar a las 20 horas del 31 de agosto en Gleiwitz, una población alemana de la frontera. Alfred Naujocks, un oficial de la SS, dirigió a un pequeño grupo de soldados (aparentemente, 8 o 10, varios de los cuales eran convictos) vestidos con uniformes polacos, a tomar la estación de radio de dicho lugar. Los asaltantes llegan al lugar y lo capturan, ejecutando en el momento a un supuesto soldado alemán (en realidad era un prisionero adormecido con drogas y vestido como soldado). Una vez dentro de la estación, un soldado lee al aire una declaración en polaco, diciendo que es momento de que Alemania y Polonia se enfrenten. Luego los soldados de las SS hacen algunos disparos (algunas fuentes dicen que ejecutando a los convictos, que ahora se hacen pasar por soldados alemanes) y se van con dirección a la frontera polaca. Los cuerpos quedan tendidos, listos para ser usados como evidencia por las autoridades. Todo el poblado ha sido testigo de la agresión, y la noticia se corre como reguero de pólvora. A Naujocks la orden le ha llegado el 10 de agosto, pero no ha sido el único que ha ejecutado órdenes similares. Estos comandos, aunque aparentaban ser polacos regresando a su lado de la frontera, una vez fuera de vista torcían su recorrido y volvían a bases alemanas. Al día siguiente, Hitler tenía excusas suficientes como para declamar que esa noche tropas regulares polacas habían atacado Alemania, estipulando que a partir de las 05.45 de la madrugada se había iniciado la confrontación entre ambos países. Este anuncio se hizo a las 10 de la mañana en el Reichstag. Se tiene por horario oficial de la Segunda Guerra Mundial esa hora, que fue en la cual se comenzó el cañoneo de posiciones polacas. Curiosamente el encargado de esto fue un viejo acorazado escuela de la Gran Guerra, que estaba amarrado en Danzig, el Schleswig-Holstein. Su objetivo eran polvorines polacos en la cima de una colina, a solo 250 metros de sus bocas de fuego de 280 mm. En realidad, el acorazado aparentemente disparó a las 04.57 (hora local) Sin embargo es un hecho poco conocido que, 21 minutos antes, una escuadrilla de aviones Stuka despegó de una base de Prusia Oriental. Su objetivo era un puente de hierro sobre el río Vístula, a solo 8 minutos de vuelo; allí debían evitar que los polacos, que habían montado un sistema de demolición, lo destruyeran, y para eso debían cortar el alambre que iniciaría las detonaciones. Aunque tuvieron éxito en esta misión que incluso se adelantó al horario oficial, de poco sirvió porque poco a las 6.30 los polacos pudieron dinamitar el puente. El 4 de septiembre de 1939, una formación de Me-109 basados en el Mar Báltico interceptó a dos bombarderos ingleses Wellington. Dos pilotos derribaron uno cada uno, aproximadamente a mismo tiempo (18:15 horas). Al regresar a tierra, se le concedió el honor de entrar en la historia al sargento Alfred Held. El otro piloto, sargento Hans Troitzsch, fue relegado a ser el segundo. Held, sin embargo, moriría el 17 del mismo mes, víctima de un accidente, logrando entrar en la historia de la Luftwaffe con un sólo derribo. Terminada la guerra, el superior de ambos en esa época, comandante Carl Schumacher, declaró que siempre había creído que era Troitzsch, y no Held, el que debería haber tenido los honores. Confiado en poder conquistar Inglaterra como lo había hecho con gran parte de Europa, el gobierno alemán ordenó que la inteligencia comenzara a crear listas de detenidos luego de la invasión. Curiosamente, en estas listas aparece el nombre de Sigmund Freud, que residía en Londres (aunque murió en esas fechas), y el de Winston Churchill, que ya se preparaba con su gobierno para huir a Canadá y continuar desde allí la guerra, si el Eje lograba capturar las islas. Durante el año de 1944 las tropas alemanas en Italia defendieron la denominada Línea Gustav con obras de ingeniería de enorme envergadura. Expertos en defensa en profundidad, construyeron túneles por debajo de las montañas, fuertes en cada loma, campos minados, alambradas y trampas antitanque. Los túneles eran verdaderas fortalezas en donde se acumulaban provisiones, medicamentos y municiones; estaban reforzados con vigas de acero y durmientes de vías de ferrocarril. A pesar de los enormes ataques de la artillería aliada, nunca pudieron ser destruidos. Según palabras del mismo general Clark, "más tarde supimos que durante uno de nuestros ataques de bombardeo y artillería más intensos (un ataque en el que arrojamos todo el peso que nuestras fuerzas pudieron reunir contra una zona objetivo relativamente pequeña) en un depósito subterráneo de la montaña un grupo de oficiales alemanes jugaba a las cartas. No se levantaron de la mesa durante todo el transcurso del ataque; nuestro mayor esfuerzo ni siquiera logró desbaratar ese partido de cartas." Cinco horas después de que los japoneses lanzaran un ataque aéreo sorpresivo contra las bases estadounidenses apostadas en Hawaii, en 1941, un mensaje transmitido por canales comerciales fue recibido por los comandantes del ejército y la armada de los Estados Unidos destacados en esas islas. Lo envió el jefe del Estado Mayor, general George C. Marshall, desde Washington, dando una advertencia a las fuerzas de defensa de la isla para que se prepararan para un ataque posible. La declaración de guerra del gobierno japonés había llegado a la embajada de EEUU con tiempo suficiente como para que el ataque sorpresa coincidiera con su anuncio, pero el personal diplomático tardó tanto en descifrar el mensaje en clave que la declaración llegó horas después del ataque. Sin embargo, el servicio secreto estadounidense había interceptado y descifrado rápidamente el mensaje, pero el anuncio llegó muy tarde para prevenir a la base. El ataque, perfectamente planeado, fue ejecutado por numerosos aviones japoneses. El radar de la base los detectó, y el personal encargado hizo todo lo posible al insistir en que había contactos. Sin embargo, como era domingo muchos oficiales no estaban o en su defecto, creyeron que se trataba de una escuadrilla propia de bombarderos B-17 que volvía de una misión. A causa de esto, la sorpresa fue total y permitió la destrucción de casi toda la flota estadounidense en el Pacífico. A principios de la 2ª Guerra Mundial, unas de las principales tareas de la RAF era la de lanzar octavillas de propaganda sobre Alemania, que instaban al pueblo a derrocar el régimen nazi de Hitler y rendirse a los Aliados. Pero curiosamente, cuando un sencillo ciudadano britanico pidió ver una de las octavillas, le dijeron que no era posible por razones de seguridad, "pues la información alli contenida podría caer en manos del enemigo". Durante la campaña inglesa contra los japoneses en Birmania, el teniente coronel Lowther es condecorado con la Orden al Servicio Distinguido por su sangre fría durante el combate. En el punto más crudo de la última batalla, Lowther había dirigido las operaciones... sentado en una reposera y tomando una taza de té, en un punto donde permanecía a tiro de cualquier arma japonesa. Este tipo de acciones no hacía más que reforzar la leyenda de la tradicional flema británica. En esa misma campaña, los británicos quedaron escandalizados al ver lo que hacían algunos japoneses con sus prisioneros, desde usarlos para prácticas con bayoneta hasta quemar vivos a los heridos dentro de las ambulancias. En una ocasión, un oficial fue atado a una barricada sobre la que sus camaradas estaban descargando la artillería. De alguna manera logró desatarse, y lo primero que hizo luego de correr hacia las líneas amigas fue informar que estaban errando el tiro por 50 metros. Los artilleros corrigieron el dato y lograron facilitar el avance. Durante el cerco soviético a la ciudad de Stalingrado, en donde se había atrincherado el VI Ejército alemán a las órdenes del general von Paulus, Hitler acudió a un curioso argumento para evitar que éste se rindiera. Pensó que, como ningún mariscal alemán se había rendido antes ante el enemigo, lo mejor era ascender a von Paulus a mariscal. Así lo hizo, y von Paulus entró a la historia como el primer mariscal alemán en rendirse y ser capturado. A Hitler, por supuesto, la noticio lo llenó de indignación, sin importarle la gran cantidad de bajas alemanas completamente inútiles y el sacrificio total de muchos de sus hombres; en ese momento exclamó: "¿Cómo puede uno rendirse a los bolcheviques? ¿Por qué no se ha suicidado von Paulus? Los antiguos jefes guerreros, cuando todo estaba perdido, se arrojaban sobre su espada." La famosa toma de los soldados estadounidenses levantando su bandera sobre el monte Suribachi, al conquistar Iwo Jima fue filmada cuando la lucha ya había terminado. En realidad, la escena real de la conquista no fue filmada y se realizó con una bandera más pequeña, pero eso sí, bajo el fuego enemigo. La foto ganó, sin embargo, el Premio Pulitzer de 1945. Durante la guerra en Francia, los pilotos de cazas alemanes tenían problemas para encontrar buenos aeródromos de los cuales despegar. El avance de las divisiones de tierra era tan rápido, que después de pocos días de llegar a un lugar, tenían ya que empezar a buscar de nuevo otra pista de aterrizaje, porque de otra manera se quedaban cortos con el alcance de la "sombrilla aérea". Así se sucedieron muchas curiosas anécdotas. Por ejemplo, un piloto del JG2, con órdenes de buscar una pista para su escuadrón, reclamó un buen lugar cerca de Charleville, pero otros pilotos del JG27 llegaron antes y se lo "robaron". Entonces, pasó a la población cercana de Signy-Le-Petit: allí había un excelente lugar, pero estaba el inconveniente de que había muchos soldados franceses en los bosques cercanos. Pero el piloto no se dejó vencer: eligió a 10 hombres, les dio armas y se fue como infantería a peinar la zona. Capturó a un Jefe de Ejército francés, tres generales de división y 200 soldados coloniales. Pero todavía tenía trabajo para hacer; previendo la llegada posible de más tropas enemigas, revisaron los restos de los aviones Potez que había abandonados en la pista, les retiraron sus ametralladoras y las usaron para armar un perímetro de defensa en la parte superior de una granja cercana. En el piso de abajo, estaba el mejor disfraz para una posición: había un bar y un burdel, que funcionaba normalmente incluso en esas condiciones. El otro extremo lo experimentaron los pilotos del I.(J)/LG2, quienes tuvieron que quedarse en un convento de monjas durante una buena parte de la campaña. Mientras tanto, irónicamente, los pilotos que habían "usurpado" al otro piloto la pista de Charleville, eligieron muy mal. El sitio estaba dentro del alcance de la artillería francesa, quien los castigaba sorpresivamente. El suministro de materiales se hizo difícil, porque los aviones podían ser derribados si tenían mala suerte. Como comenzó a escasear el combustible, tuvieron que empezar a "requisar", al parecer sin orden superior, el combustible sobrante de todos los aviones que aterrizaban allí. Simplemente le sacaban todo lo que no necesitaban para llegar a la siguiente pista. Este tratamiento fue inmisericorde, porque incluso lo hicieron con un Ju-52 que pertenecía a la unidad personal de transporte de Hitler. Las situaciones eran a veces desesperadas. Algunos cazas terminaban aterrizando de emergencia en aeródromos abandonados, entre pilas de chatarra y cráteres de bombas. A veces las tropas francesas seguían hostigando a los aeropuertos improvisados. La falta de comunicación con los aviones también traía problemas. En un aeródromo improvisado, le dieron la bienvenida a un Bf-109 con una multitud de bengalas rojas. El piloto se aproximó, vio una serie de banderines rojos sobre una zona despejada, y los usó como referencia, aterrizando en la ruta que marcaban. Cuando aterrizó, recibió (seguramente con terror) la noticia de que la ruta de banderines no era la pista de aterrizaje, sino una advertencia, ya que en ese lugar habían caido varias bombas que no habían estallado. Durante el levantamiento de Varsovia, la resistencia polaca tenía que enfrentarse a los bien blindados tanques alemanes en las calles, sin la ventaja de tener armamento pesado. La manera que desarrollaron fue el ataque con bombas de gasolina, armadas con botellas de vidrio: las famosas "bombas Molotov" empleadas anteriormente por muchas otras resistencias. Sin embargo, necesitaban recurrir a métodos mucho menos ortodoxos para hacerles frente. Comenzaron a minar las calles, pero pronto se terminaron los explosivos. Entonces pintaban el suelo de las calles de blanco, y ponían carteles en polaco que decían: "cuidado, zona minada" o algo parecido. Los alemanes muchas veces evitaban, por sana precaución, esas zonas. Al menos en una oportunidad, se sabe que un tanque alemán retrocedió ante un misterioso artefacto: una botella pintada de rojo que pendía de un cable tendido entre dos balcones. Los tripulantes del tanque no sabían cómo podía funcionar, pero no se atrevieron a ver si la trampa era falsa o verdadera. En otra ocasión, en una calle en declive, una guarnición de soldados polacos dejó rodar, ante el avance de blindados alemanes, varios barriles pintados como si fueran de aluminio. Al ruido que hacían al saltar y rodar fue suficiente: los tanques les dispararon, pero al mismo tiempo dejaron de avanzar por la calle y se replegaron, evitando el contacto con la peligrosa carga que, erróneamente, suponían que cargaban. A veces las ansias de mantener un avance tecnológico fuera del alcance del oído enemigo es algo exagerado, y en la 2º Guerra Mundial los ejemplos abundaron de uno y otro lado. Uno de ellos lo comenta uno de los encargados de una estación antiaérea inglesa: "La bateria antiaérea que mandé en los primeros días de la 2ª guerra Mundial estaba equipada con radar, que entonces estaba en su infancia y clasificado como alto secreto. Efectivamente, era asunto tan reservado que en la conversación nos estaba prohibido referirnos al radar por su nombre. En plena batalla de Inglaterra, un enlace motorista fue a buscarme para darme un paquete marcado "Alto Secreto". Entré en mi oficina para leer el vital despacho en privado. Tuve que romper no menos de 5 sobres hasta llegar por fin a una hoja pequeña de papel que decía: "Alto Secreto: la palabra radar ya no es secreta". Luego del desembarco en Normandía, el terreno conocido como bocage le trajo muchos problemas a los aliados. Una mezcla de pantanos, granjas, bosquesillos y tierras abandonadas, separadas por setos de arbustos o montículos de tierra sobre un territorio de colinas y depresiones confundía a los soldados sobre su verdadera posición. La coordinación del fuego de artillería se hacía así cada vez más difícil: se sabe que al menos en una ocasión un observador de artillería solucionó el problema ordenando abrir fuego sobre lo que se creía que era su propia posición, para luego ver dónde caían realmente los proyectiles. Entre el 10 y el 11 de mayo de 1940, quedó firmemente demostrado que un reducido grupo de soldados decididos y bien armados pueden hacerle frente a casi cualquier cosa. En la madrugada del 10, 78 zapadores paracaidistas del ejército alemán saltaron de planeadores remolcados por aviones Ju-52 sobre la poderosa fortaleza belga de Eben Emael. Durante varios meses, habían ensayado el asalto en una reproducción exacta del fuerte, hasta conocer a la perfección cada detalle de sus defensas. Comandados por el teniente Rudolf Witzig, la unidad estaba equipada con poderoso armamento portátil y los nuevos explosivos de carga hueca, capaces de perforar los más gruesos blindajes de la época, incluidos los de la fortaleza. Luego de adueñarse de la parte superior de la fotaleza, ni siquiera los intentos de los 1.200 hombres de la guarnición pudieron desalojarlos; recibieron además el apoyo de nuevas unidades de paracaidistas. Por último, la llegada de las unidades blindadas alemanas que venían de cruzar la frontera concluyó la batalla a favor de los germanos. Este acontecimiento derivó en la victoriosa campaña que llevó a los ejércitos del Eje hasta Dunkerque. La retirada alemana de Grecia, que tuvo lugar en septiembre de 1944, fue uno de los episodios más extraños de la Segunda Guerra Mundial, a niveles que rozaban lo ridículo. La evacuación se llevó a cabo tras la caída del frente sur de Rusia y el pase de Rumania y Bulgaria al campo aliado. Alemania tenía en la zona guarniciones que sumaban unos 30.000 hombres, una suma demasiado pequeña para detener el avance soviético. Sin embargo esa misma suma era demasiado grande como para hacer una evacuación, ya que apenas había algunos aviones y un puñado de viejos buques. La retirada hubiera sido imposible de realizar (al menos sin gravísimas perdidas) de no haber mediado un acuerdo entre ingleses y alemanes, según cuenta el ministro alemán Speer en sus memorias. Los ingleses dejaron así que los alemanes evacuaran determinadas zonas sin atacarlos. Al parecer a cambio los alemanes se comprometían a defender el puerto griego de Salónica de los rusos, al menos hasta que llegaran los británicos (que estaban interesados en conservar Grecia fuera de la órbita soviética). La propuesta al parecer partió del ayudante de Hitler, Jodl. Speer dice por fin que el único comentario que hizo Hitler al final de la operación fue: "es la última vez que nos prestamos a una cosa así." En los primeros años de la guerra, Inglaterra estaba pésimamente preparada para enfrentar la amenaza submarina desde el aire. La mayoría de los recursos para aviones iban para la RAF, en lugar de para la Royal Navy, que disponía de aparatos bastante primitivos para enfrentarse a los alemanes. Los aviones no tenían más que pequeñas bombas para auyentar a los submarinos, y para colmo no tenían el equipo para apuntarlas, de manera que tenían que lanzarla a ojo desde corta distancia. El 14 de septiembre de 1939 lo que podría haber sido uno de los primeros hundimientos de submarinos alemanes fue todo lo contrario... Dos bombaderos en picado del portaaviones Ark Royal divisaron a un buque enemigo, lanzándose en su persecusión. Habiendo bajado en picada tanto como se atrevieron, lanzaron sus bombas y se alejaron. Lamentablemente para ellos, tuvieron tan mala suerte que éstas rebotaron sobre el océano en su misma dirección. Los detonadores se habían activado por el impacto, de manera que cuando tocaron a los aviones estallaron, dañando la metralla a los aviones e hiriendo a los pilotos. Al caer sobre el océano, fueron capturados por el personal del submarino y hechos prisioneros. Aunque el problema del rebote continuó hasta que los ingleses no diseñaron una bomba diferente, parece ser que éste fue el único caso de auto-ataque involuntario. Personajes célebres... o que deberían serlo Minoru Genda, general japonés que ayudó a planear el devastador ataque japonés a Pearl Harbor, recibió la condecoración de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1959. Esto ocurrió cuando Genda estaba al frente de la nueva fuerza aérea japonesa, y después de haber probado el Starfighter F-104 de la Lockheed en California. Su recomendación fue un factor importante para que Japón comprara los aviones. El teniente japonés Hiroo Onoda es el ejemplo extremo de la obediencia militar. En 1944, mientras actuaba en la isla filipina de Lubang, su comandante le ordenó mantenerse en su puesto "aún cuando la unidad a su mando fuera destruida". Onoda acató la orden por 29 años; cuando en 1975 se rindió portaba todavía su viejo fusil y pretendía seguir peleando si era necesario. Había cumplido 52 años y continuaba oculto en los bosques de la isla. Ignoraba completamente que la guerra había terminado; al momento de su captura, declaró: "no me entregué antes porque no había recibido la orden de hacerlo". El record de Onoda se está quedando corto, sin embargo, al saberse hacia 2005 de soldados japoneses que han aparecido en Filipinas o incluso un soldado que, dado por desaparecido, estaba casado en Ucrania (y nadie sabe cómo llegó allí). Al no haberse rendido, de alguna manera se puede considerar que todavía estaban combatiendo. Probablemente el único general que mató personalmente a un soldado enemigo en la Segunda Guerra Mundial fue el general inglés R. E. Urquhart, durante una emboscada enemiga en la arriesgada ofensiva de Arnhem, Holanda, en 1944. En 1940, el Alto Mando francés se encontraba en una situación altamente caótica. Los efectivos alemanes habían invadido gran parte del país y las retiradas se sucedían constantemente. Entre el cúmulo de órdenes y contraórdenes que se dictaban desde París, a veces muy lejos del lugar del conflicto, una en especial le ordenaba al general Henri Giraud, comandante del 7º ejército francés, que se hiciera cargo del comando del 9º ejército. Giraud parte con su Estado Mayor hacia la frontera franco-belga, en donde está luchando su nueva unidad. Luego de dos horas de marcha, llegan a la sede del comando; el general Giraud desciende y camina unos pasos, pero luego no puede creer lo que ve: frente a él, soldados alemanes hacen el saludo militar. Un oficial se adelante, entrechoca los talones y saluda. Sin abandonar su posición de firme, le anuncia: -¡Es usted nuestro prisionero, señor general! Con gran asombro, Giraud entra en la sede del comando. El oficial alemán le informa: -Han tenido mala suerte. El anterior comando del 9º ejército abandonó la región hace media hora. Quince minutos después llegamos nosotros. Hubiera sido una falta de consideración no esperarlos... Giraud se convirtió así, sin saberlo, en el primer general en ser capturado en DOS guerras mundiales. Sin embargo, dos años más tarde, el general Giraud se escapaba de sus captores, al igual que había hecho en la Gran Guerra, y pudo volver con los aliados para encabezar operaciones militares contra el Eje. La madre de Douglas MacArthur, conocido estratega estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, tenía por costumbre enviar cartas adulatorias a los superiores de su hijo en el ejército, sugiriendo que tal vez era tiempo de que su hijo fuera ascendido a general. El general Clark era conocido como un oficial justo, que mantenía un estrecho contacto con sus tropas y de carácter muy amable. En una ocación, en una revisión de las líneas más adelantadas del frente, se detuvo a conversar con un pequeño soldado que estaba acurrucado en una trinchera. Al despedirse, se dio cuenta de que el hombre no usaba botas reglamentarias, sino una alpargatas de caucho. Lo interrogó sobre esto, y el soldado le explicó que tenía botas, pero estaban muy gastadas y que su número era muy pequeño, porque lo que le era muy difícil conseguir botas nuevas. Sin dudarlo, Clark prometió: -Le mandaré un par de botas, si es que hay de ese número en el teatro del Mediterráneo. Luego el general descubrió que el soldado, de apellido Gebhart, tenía razón: de cada 100.000 botas, solamente 67 correspondían al número 7A que calzaba. Sin embargo, se acordó de su promesa y se ocupó personalmente de buscar el par de botas. Incluso las envió al frente utilizando su propio avión. Su ayudante buscó al soldado Gebhart y se lo entregó personalmente: -El general Clark le manda estas botas -le anunció. Pero el soldado Gebhart las tomó sin mostrar sorpresa ni cambiar de expresión. -Gracias -dijo sencillamente. -¿No está sorprendido? -se animó a preguntar el capitán Thrasher, ayudante de Clark. -No -le respondió el soldado-. Me dijo que me los mandaría... La anécdota fue para Clark una de los más preciosos recuerdos de la guerra, y sirve para mostrar como, para este gran hombre, incluso el más pequeño de sus subordinados era importante. El sargento Richard Dudley era encargado del Casino de Oficiales en la campaña de Francia durante la Segunda Guerra Mundial, bajo el comando del general Bradley. Como cualquier otro establecimiento similar, se encargaba de darle a los oficiales un poco de esparcimiento y un nivel de vida algo más elevado que el del soldado raso. Pero pronto estos comenzaron a quejarse, ya que el contraste era demasiado grande: en las mesas del casino se apilaban vinos de viejas cosechas, jabalíes trufados y los manjares más exquisitos servidos con toda elegancia. Bradley le sugirió cuidadosamente un día: -Sargento Dudley, espero que no lo tome a mal, pero me parece que tantas comodidades en el frente son discutibles. -¡Mi general! -le contestó el pelirrojo oficial- Usted haga la guerra y yo me ocuparé de su standard de vida. Bradley decidió dejar todo como estaba para evitar mayores problemas. Pero el problema no era solamente la superabundancia y el refinamiento del casino, sino también los rumores que llamaban a Dudley "el pirata rojo", a causa de los métodos particulares que se decía empleaba para conseguir esos productos. Bradley intentó además ascender varias veces al sargento, pero éste siempre se negó, sin exponer nunca las causas de esta decisión. Solamente en los finales de la guerra aceptó ser promovido a oficial, y luego de la guerra, al interrogarle Bradley acerca de eso, Dudley respondió. -Teniente, ¿por qué esa negativa constante a que lo ascendiéramos? ¿No cree usted que era un exceso de humildad? ¿Se menospreciaba usted? -No general, pero el ascenso podría haberme hecho perder el puesto que tenía, y créame que en el Casino podía conseguir muchas cosas aparte de estar lejos de las balas... Luego de la batalla de Kaserine en África, el II Cuerpo de Ejército de EEUU estaba muy desmoralizado a causa de los graves golpes que había sufrido a manos de las fuerzas de Rommel. Eisenhower resolvió, para reparar esto, la designación del general Patton como nuevo comandante. La decisión no podría haber sido más acertada. Con una personalidad avasalladora, un caracter firme y decisido y algo excéntrico, era justo lo necesario. El general Bradley comenta en sus Memorias como Patton llegó a su puesto de comando, entre sirenas y la marcha de decenas de vehículos: "en el coche que marchaba a la cabeza, Patton viajaba de pie, como el conductor de una cuádriga. Miraba ceñudamente hacia el viento y su mandíbula presionaba contra el barbijo de malla de un casco con dos estrellas. Dos estrellas de plata, de tamaño excesivo sobre una chapa roja, señalaban su auto de comando." El ego de Patton era otra de sus características. Pronto encontró el elemento que necesitaba para elevar la moral de su tropa. Durante varios meses de combate, los soldados estadounidenses se habían acostumbrado, como el recluta inglés, a un uniforme desaliñeado. No usaban el casco, sino solamente la gorra de lana que debían llevar debajo. Patton entonces obligó el uso de casco, polainas y corbata en todo momento. Las multas por no hacerlo eran de 25 dólares para soldados y de 50 para oficiales. El reinado del "escupa y saque brillo" que instauró el general Patton logró justamente su objetivo: soldados más disciplinados, orgullosos y seguros de sí mismos. Los "Tigres Voladores" de Chennault eran un grupo de aviadores voluntarios que EEUU puso a disposición del gobierno chino para hacer frente a los bombardeos japoneses. Provenían del Ejército, la Marina y los marines, pero como formaban parte de un grupo casi irregular, no estaban bajo mandato militar directo y por lo tanto relajaban algunas de las cuestiones marciales. Por ejemplo, usaban botas de vaquero en lugar de botas o zapatos militares. Se hicieron famosos entre los británicos y otras tropas más ordenadas al organizar todo tipo de fiestas hasta cualquier hora y pasársela con mujeres locales. Una vez convencieron al piloto de un carguero de volar hasta Hanoi (donde había una base japonesa) para bombardearla. Cargaron el avión con todo tipo de bombas capturadas (probablemente sin saber si funcioban o no), tanto chinas, rusas como francesas, y luego las lanzaron sobre el objetivo dándole patadas. Obviamente, estaban bastante borrachos para cuando hicieron todo esto. Como el grupo no estaba encuadrado directamente dentro de ninguna fuerza, tenían problemas de abastecimiento de todo tipo. Sus aviones eran obsoletos y las piezas de recambio escasas; tapaban los agujeros de los tanques de combustible con chicle y parcheaban los fuselajes dañados con cinta adhesiva. Se reutilizaba todo, hasta la tela de los paracaídas. Para mejorar la performance de los lentos P-40 Tomahawk, se los recubría con cera, lo que supuestamente les daba 15 km/h adicionales. Se dice que los mecánicos, acostumbrados a esto, recorrían los bosques y plantaciones cercanas en las que habían caído aviones para tratar de recuperar cualquier pieza útil, ya fuera de apartos amigos o enemigos. Como sus aviones eran cazas, cuando tenían que bombardear regresaban a los inicios de la aviación militar, lanzando botellas de whisky llenas de gasolina u otros dispositivos explosivos caseros con paracaídas robados de las bengalas de iluminación nocturna. Eventualmente algunos les agregaron portabombas ventrales para convertir al avión en un bombardero en picada. A pesar de todas estas irregularidades, los Tigres no solo levantaron la moral china, sino que hicieron daño a los japoneses y, de rebote, entraron a la historia. Los soviéticos se destacaron en la Segunda Guerra Mundial por su pragmatismo y practicidad a la hora de fabricar armas de todo tipo. Las palabras de un oficial del cuerpo escandinavo del III Cuerpo Panzer de las SS, compuestos por voluntarios, ilustran genialmente esta tendencia. El Cuerpo estaba sitiando Leningrado, y el generador de electricidad instalado cerca del cuartel estaba dañado. Se solicitó así a una unidad especializada para repararla y conseguir electricidad. "El jefe del batallón llegó con algunos de sus técnicos, pero cuando vieron la máquina de vapor tan deteriorada, y más vieja que la máquina de Fulton, no hicieron más que sacudir la cabeza. Debido a que su arreglo parecía imposible a los técnicos alemanes, se intentó probar de otra manera. Entre los prisioneros rusos tomados por el regimiento "Dinamarca" se encontraba un grupo de técnicos, electricistas, mecánicos, etc. El regimiento, con mucho gusto, le prestó al comando de la agrupación a una media docena de estos hombres. Después de una semana de trabajo, la usina funcionó irreprochablemente y produjo la luz que tanto se necesitaba. Con medios primitivos: troncos y cuerdas, repararon la máquina e hicieron contacto con el dínamo. La usina hacía un ruido espantoso, pero funcionó." "Este ejemplo, como muchos otros, mostraba como los rusos, con elementos primitivos, podían manejar cosas que una técnica superior tenía que desistir de hacerlo. Los técnicos rusos han gozado de un tecnicismo intuitivo, que perdieron los hombres con una instrucción superior." "Lo mismo se presentaba con toda la técnica rusa. Una vez, inspeccionando un avión ruso derribado por el fuego alemán, observamos que el aparato era muy primitivo; tenía lo estrictamente necesario para volar y carecía de la multitud de instrumentos que llenaban el tablero de los aviones alemanes. Preguntamos al aviador ruso: "¿Cómo es posible volar con estos medios tan arcaicos?". El piloto contestó: Nosotros calculamos que un avión ruso vuela, término medio, siete veces antes de ser derribado o destruido... ¿Para qué gastar tanto dinero por siete vuelos? ¿No es preferible construir el doble de aparatos primitivos que la mitad de aparatos perfectos?" Uno de las operaciones más desastrosas que llevaron a cabo los aliados durante la Segunda Guerra Mundial, el desembarco de Dieppe, fue decidido ¡por un subteniente! Luego de decenas de reuniones secretas, los altos mandos de todas las fuerzas de tierra, aire y mar se reunieron nuevamente a dar el OK definitivo a la operación, el primer desembarco a gran escala de la guerra. Sin embargo, al no ponerse de acuerdo, dejaron el manos del subteniente Ronald Bell la decisión. Siendo un oficial meteorólogo, Bell solamente pudo decir: "En mi opinión, el buen tiempo reinará en la zona del Canal". En realidad se equivocó: el clima fue malo, pero muchísimo peor fueron las operaciones militares, que costaron valiosos hombres y material a los aliados en un desembarco inútil que tuvo que ser abortado. El oficial solía usar calcetines gastados, que en el frente utilizaba para filtrar el té que consumía (y a veces, el que le servía a otros). Su uniforme solía ser más grande de lo debido, y tenía mal cosidos los botones. Este aspecto lo tenía incluso cuando iba a visitar a sus superiores, a algunos de los cuales llamaba simios militares si los consideraba demasiado ortodoxos. Su casco no era reglamentario y solía ir sucio, ya que en lugar de ducharse se frotaba el cuerpo con un cepillo de esponja. A falta de relojde pulsera, usaba un reloj despertador en miniatura que se ataba a una mano. Comía cebollas crudas, que según él hacían muy bien a la salud. En ocasiones iba desnudo, recibiendo así a invitados y colegas militares. El oficial se llamaba Orde C. Wingate y era el colmo de la contradicción. Aunque había nacido en el Siglo XX, había sido criado en un mundo victoriano lleno de caballeros, exploraciones en globo y aventuras en la selva. Y sin embargo, fue uno de los precursores claves de la guerra de guerrilla moderna, que ejecutó con ciertos resultados contra los japoneses en Birmania. Personaje astuto e inteligente, aunque pareciera loco para muchos, sabía lo que hacía. Una vez dijo sobre sí mismo: "para cierto tipo de ingleses el peor crimen que uno puede cometer es ser distinto, poco convencional, inopinado. Yo soy todas esas cosas. La única manera de conseguir que se toleren (ya no que se acepten) estas cualidades es transformando la propia diferencia en excentricidad". Es muy justo decir que a pesar de todas sus excentricidades, muchos lo extrañaron en Inglaterra cuando, en la noche del 24 de marzo de 1944, su avión se estrelló contra unas colinas al oeste de Imphal, en India. De él dijo Churchill: "se ha extinguido una llama luminosa". Durante el ataque japonés a Pearl Habor, un capellán de la US Navy se encontró en un predicamento que resolvió rápidamente. Ejercitando una profesión que puede parecer contradictoria, el sacerdote se estaba preparando para una misa al aire libre (el ataque fue el día domingo 7 de diciembre a la mañana temprano) cuando vio aproximarse a las aviones japoneses. Ni lento ni perezoso, corrió hasta una ametralladora cercana, la arrastró solo como pudo, la montó sobre el altar que estaba preparando y ametralló a los aviones cuando pasaron sobre él. Su pequeña gesta fue inmortalizada más tarde en una canción popular, que se llama "Alabad al Señor y Pasad la Munición" [creo que en el original en inglés es Praise the Lord and pass the ammo.] Hechos desconocidos El XV Grupo de Ejército Aliado que operó durante la Segunda Guerra Mundial en Italia "era una Babel", según palabras de su Alto Mando. Y no era para menos: tal vez haya sido el frente con soldados de más nacionalidades y etnias de todas las guerras, modernas y antiguas. Esto planteaba, inevitablemente, frecuentes y problemáticas dificultades en la logística: traductores, comida, aprovisionamiento, organización, etc. Entre sus efectivos se encontraban: * estadounidenses, algunos descendientes de inmigrantes italianos y japoneses (llamados nisei, agrupados en una formación especial ya que se temía por su actuación a causa de su origen); * franceses, que luego pasaron a la lucha en su misma patria; * brasileros, pertenecientes a la 1º división de la Fuerza Expedicionaria Brasilera. El general Clark comenta que "nos había resultado extraordinariamente difícil encontrar intérpretes de habla portuguesa para los tanquistas que debían apoyar a unidades brasileras en acción"; * efectivos de las Islas Británicas, entre ellos batallones escoceses, irlandeses (que pidieron, el día de San Patricio, que un avión especial les trajera de su patria una comida tradicional) y británicos; * italianos pertenecientes a pelotones de partisanos o del ejército regular, ya que a partir de 1943 Italia estaba de parte de los Aliados; * griegos; * canadienses pertenecientes a toda la geografía, incluso Terranova, algunos hablando inglés y otros francés; * sudafricanos, tanto de origen occidental como nativos, representados entre otros por los "Springboks" del Mariscal Smuts, el Batallón de Servicios Especiales de la 6º División Blindada Sudamericana que dejaron sus tanques y combatieron a pie; * polacos pertenecientes al 2º Cuerpo Polaco, con parientes en EEUU y que se hicieron famosos al conquistar las alturas de Monte Cassino (entre los cuales se encontraba un oso que era su mascota y combatía con ellos, lo cual da lugara una historia más larga); * judíos de Palestina; * marroquíes y argelinos de las colonias francesas, que aunque lucharon con gran valor e ingenio, trajeron no pocos problemas de logística; * neozelandeces; * indios de multitud de etnias reclutadas por los británicos en esa colonia, incluyendo sikhs, maharattas, madrasis, jats, rapjuts, punjabíes, pathanes, baluchis y gurkhas de Nepal; sus religiones y alientación trajeron no pocos problemas. Los hindúes no podían comer carne de vaca, que consideran sagrada, y otros no podían comer carne de cerdo; el Octavo Ejército Británico tenía que llevar un rebaño de cabras detrás suyo para alimentarlos a todos. Había en servicio numerosos cuerpos femeninos de enfermeras y auxiliares, con mujeres estadounidenses, inglesas, sudafricanas y canadienses. Los hospitales tenían que tener multitud de intérpretes y ser capaces de abastecer de alimentos, ropa, medicamentos y demás sin romper ninguna regla cultural. "Hubo un gran revuelo cuando los enfermos árabes franceses se negaron a usar pijamas, usando los pantalones como turbantes", recuerda Clark. El ejército de la Alemania nazi, presunto representante de la superioridad de la raza aria, se convirtió a lo largo de la guerra en una torre de Babel, al igual que pasó con los Aliados. Combatieron del lado alemán franceses, croatas, rusos, letones, lituanos, tártaros, norteafricanos, turcomanos, chechenos, e incluso se dice que indios (probablemente capturados de divisiones inglesas). Incluso las máximas representantes de los ideales nacionalsocialistas, las S.S., admitieron en sus filas a belgas, daneses, holandeses, noruegos, españoles, franceses... y a auxiliares del este de Europa. Esto hizo que, curiosamente, hubiera franceses defendiendo Berlín en la última batalla. Los reconocimientos aéreos estadounidenses sobre el atolón de Tarawa hicieron un trabajo más que sobresaliente para ayudar a las fuerzas terrestres a conquistar la isla. En sus fotos aparecen las letrinas japonesas de la isla de Betio, la más importante desde el punto de vista de militar del atolón. Identificando con precisión los tipos diferentes según fueran para oficiales, suboficiales o tropa, y estimando el numero de hombres que se asignarían a cada letrina, los oficiales de inteligencia norteamericanos concluyeron que los defensores japoneses eran 4.836, que luego se reveló como la cifra exacta. Esto ayudó mucho a planear el desembarco. De estos defensores sólo se hicieron 148 prisioneros, trabajadores esclavos coreanos en su mayoría, y casi todos heridos. Los americanos perdieron 1.115 hombres y tuvieron 2.292 heridos. En un momento de la guerra, tres bombarderos B-29 estadounidenses aterrizaron de emergencia en territorio ruso. A pesar de todos los pedidos, nunca fueron devueltos: los soviéticos se dedicaron a estudiarlos y copiarlos detalladamente, para luego producirlo como un bombardero propio. No es de extrañar que luego EEUU llegara a hundir buques japoneses revolucionarios, como la famosa serie de submarinos Sen Toku I-400, para evitar que fuera visto por los soviéticos. El hambre fue una constante en muchas eventos de la Segunda Guerra Mundial: el asedio de Leningrado, las marchas kilométricas por las selvas de Birmania, y un largo y lamentable etc. Lo curioso es el sentido del humor: luego de la caída de Rangun en abril de 1942 las tropas del general Stilwell parecían estar contentos al haber descubierto una nueva vitamina, la G. Era el nombre irónico con el que llamaban a los gorgojos que estaban en sus galletas, ya pasadas. Hasta 1938, Alemania tuvo una misión militar en China, adiestrando los soldados del general Chiang Kai-shek. Desde 1928, estas tropas estuvieron enseñando a los chinos el arte de la guerra, incluso suministrándoles indumentaria como cascos y artillería. Lo curioso es que China y Japón, aliado de Alemania, entraron en guerra hacia esos años, y continuaron en guerra hasta el fin de la Segunda Guerra Mundial. Solamente en 1938 la misión se retiró, luego de pedidos japoneses a las autoridades alemanas. Durante la Segunda Guerra Mundial, los pilotos estadounidenses ponían latas de mezclas de helado en los compartimientos del artillero de popa de sus B-29s. Las bajas temperaturas que sufrían a causa de la altura del vuelo, y las constantes vibraciones, hacían un buen helado. La ciudad mas afortunada del mundo tal vez sea Kokura, en Japón. Esta ciudad se salvó nada menos que dos veces de ser arrasada por una bomba atómica. Era el blanco secundario del Enola Gay cuando éste atacó Hiroshima. De esta manera, al tener que atacar Nagasaki, se convirtió en el blanco principal. Pero el mal tiempo existente sobre la ciudad de Kokura hizo que al final el blanco fuera Nagasaki. El 90% del combustible utilizado por las fuerzas armadas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial era de origen sintético, fabricado a base de carbón hidrogenado. Entre 1930 y 1941 se construyeron en Alemania 8 plantas para procesar carbón bituminoso, que producían más de 930.000 toneladas al año, dedicadas solamente a la producción de combustible para la aviación. La falta de petróleo era una de las mayores debilidades del Eje. Posteriormente el proceso de fabricación, conocido en todo el mundo, dejó de utilizarse a causa del menor costo del gas natural. Durante la campaña del desierto contra Rommel, los británicos y fuerzas australianas combatieron juntos contra los alemanes. Sin embargo mientras los ingleses tenían los pies llenos de ampollas y cojeaban visiblemente, los australianos parecían completamente sanos. Un oficial medico se interesó en el tema encontró la respuesta un día que vio a un grupo de australianos chapoteando en un charco. Este era el tratamiento milagroso de los australianos, metían los pies en un agujero con... Orina, que al parecer les fortalecía los pies. La OSS (Office of Strategic Service, Oficina de Servicios Estratégicos), fue creada por el gobierno de EEUU al dividirse la OCI (Office of the Coordination of Information, Oficina de Coordinación de Información) en dos, en 1942. Estando ya Estados Unidos en guerra, el objetivo era crear organismos eficientes que ayudaran de cualquier forma a la victoria. Sin embargo, al principio la OSS no ayudó mucho: sus planes eran sencillamente ridículos. Algunos de los más absurdos contemplaban equipar a murciélagos adistrados con bombas incendiarias que dejarían caer sobre Tokio, el uso de icebergs dirigidos que dañaran los puertos de Alemania o la modificación del clima de toda Europa mediante un misterioso sistema de "distribución de nubes". A pesar de todos sus fracasos, el organismo continuó en servicio y comenzó a mejorar; al final de la guerra se convirtió en la Central Intelligence Group (Grupo Central de Inteligencia), y veinte meses más tarde se convirtió en la CIA. http://cssbl.com/curiosidades_2gm.htm

En marzo de 1948, Henry Ford II se sentó frente a una mesa de conferencias en Colonia, Alemania, para tratar de decidir el destino del Volkswagen. Junto a él, en la mesa de negociaciones se encontraba Ernest Breech, presidente de la junta de consejo de Ford Motor Company, así como los principales ejecutivos de Ford de Alemania y algunas compañías británicas. Del otro lado de la mesa y representando las contrapartes inglesa y alemana, se encontraban el coronel C.R. Raddyffe, en representación del gobierno militar británico, y Heinz Nordhoff, un ingeniero alemán, que recientemente había sido designado director de la fábrica Volkswagen. Nordhoff acudió a la junta con sentimientos entremezclados, pues sabía que los británicos habían estado tratando de deshacerse de la fábrica de Volkswagen desde la Segunda Guerra Mundial. Nordhoff apenas llevaba al frente de Volkswagen dos meses, y no tenía mucha confianza en el futuro de la planta, por lo que pensó en ofrecerle la planta gratis a Henry Ford (poderosa compañía estadounidense), el cual era el motivo principal de dicha junta. La producción era insignificante y la mayor parte de las instalaciones estaban en ruinas debido a los bombardeos de los aviones aliados. Henry Ford se volvió hacia Ernest Breech y le pidió su opinión, a lo que éste respondió: "Señor Ford, ¡No creo que lo que aquí nos ofrecen valga un cacahuate!" De esta forma, la fábrica fue devuelta a los alemanes. Nordhoff hizo todo lo posible por vender a Volkswagen, pero fue inútil, incluso llego hasta Nueva York a ofrecérselos a empresarios estadounidenses, mostrándoles el auto con apariencia de escarabajo, pero nadie lo aceptó. Según ellos, el Sedán no solo lucía raro si no que la historia de su origen era turbio. Incluso el propio Nordhoff no tenía esperanzas de vender una "creación Nazi" a los estadounidenses a tan solo cuatro años de haber terminado la guerra. Pero dolorosamente para estos empresarios, perdieron la oportunidad de adquirir gratis el auto más exitoso de la historia automotriz. Millones de estadounidenses lo compraron y para nadie es un secreto que la compañía que representaba Nordhoff, es una de las más grandes productoras de automóviles, apenas atrás de General Motors, Ford y Chrysler. El corporativo más grande de Alemania y uno de los máximos exponentes industriales de Europa en la actualidad. Nadie había querido al Escarabajo, sólo la gente. Hitler dio al carro su ímpetu, y luego lo estranguló con su guerra. Hitler nunca llegó a producir un solo Volkswagen, a pesar de sus promesas de superar a Henry Ford. Finalmente a los británicos no les quedó otra alternativa. Sencillamente tenían que encontrar a alguien que se hiciera cardo de las instalaciones, para que los trabajadores tuvieran algo que hacer. Encontraron a Heinz Nordhoff, quien aceptó el cargo, únicamente porque estaba quebrado y hambriento. A tal grado de trabajar hombro con hombro con los trabajadores para sacar adelante la fábrica y convertirla en la factoría más próspera de Alemania. Para entender perfectamente la historia del Sedán y todo su entorno, debemos comenzar con la historia de su creador, Ferdinand Porsche El padre del Escarabajo Ferdinand Porsche, creador del Auto más vendido del mundo, invirtió la mayor parte de su esfuerzo, de su genio y casi los mejores años de su vida persiguiendo su ideal y coronándolo con logro. Ferdinand Porsche nació el 3 de septiembre de 1875, en Maffersdorf rechts der Niesse. La electricidad era algo novedoso y Porsche se sentía atraído a ella, y comienza como aprendiz a los 15 años de edad El 18 de abril de 1894 sale de Maffersorf con una recomendación para Bela Egger, dueño de la Compañía Eléctrica Unida, donde a los 4 años le otorgan la responsabilidad del taller experimental; después del trabajo se las arreglo par entrar ilegalmente como escucha en la Universidad técnica, donde además se introducía de contrabando en las bibliotecas. Porsche crea un total de 380 diseños, incluyendo el del Volkswagen; pero la ambición de Porsche era crear el automóvil eléctrico y no era el único. Porsche diseño el motor eléctrico para que accionara el interior del collar de una rueda, colocando la energía precisamente en donde se requería, pero este primer diseño le fue robado en las oficinas de Egger; sin embargo Porsche tenía algo mejor, produjo para Ludwig Lohner, propietario de una compañía de carruajes, en Viena Florisdorf, quien lo contrató como su diseñador en 1898. Basándose en este principio, Porsche construyó el Porsche-Lohner Chaise, que era capaz de viajar 80 kilómetros sin necesidad de recargar sus baterías. Ambos decidieron que fuera precisamente el joven Maffersdorf quien llevara el Porsche-Lohner a la gran Exposición de París de 1900, donde se llevo el premio ganador a los 25 años de edad. Su siguiente paso fue desarrollar un nuevo auto, combinando un motor a gasolina con un motor eléctrico, a lo que llamó un carro "Mixto". Su motor de gasolina generaba la energía, que alimentaba al motor eléctrico que accionaba finalmente las ruedas. Lo apodaron el carro "Tía Eulalia". El auto tuvo mucho éxito y Porsche se dirigió a las plantas para hacer más carros, lamentablemente Ludwig Lohner estaba indeciso y no quiso invertir más en la construcción de diseños más avanzados y fue justo cuando Porsche recibió una tentadora oferta para unirse a Austro-Daimler. Para 1905 el nombre de Ferdinand Porsche ya era célebre, Austria le concedió el Premio Peotting ese año, señalándolo como el hombre que a la edad de 30 años había realizado la más grande contribución a la industria automotriz de la nación. Porsche continuó con sus diseños y en 109 Porsche participa en su primer evento importante la carrera de Prinz Heinrich. Para el evento de 1910 Porsche diseño un carro verdaderamente notable el "Prinz Heinrich-Wagen"con motor de 80 caballos de fuerza, alcanzaba una velocidad de 145 km/h, con forma aerodinámica, Porsche que había conducido personalmente el carro guía, fue premiado por Franz-Joseph. Austro-Daimler sabía que bajo tales circunstancias, Porsche iba a querer mayores recursos financieros para llevar a delante el diseño, pero el diseñador fue requerido para ayudar a su país, ya que era el año 1911, y Europa había comenzado a armarse. Muy pronto Porsche se vio construyendo aviones y dirigibles, equipados con motores potentes y ligeros, logrando así grandes diseños y recibiendo el título honorario de Doctor en Ingeniería. Poco después de la Primera Guerra Mundial se le ocurrió a Porsche la idea de un carro pequeño para todos, su célebre auto del pueblo (Volkswagen, en alemán). Sin embargo Alemania y Austria descartaban al público en general y desde luego a los trabajadores, como compradores potenciales, el automóvil era considerado un producto exclusivo para las clases privilegiadas. La junta de directores de Austro-Daimler razonó que muchos austriacos seguirían queriendo automóviles grandes y vistosos, punto que Porsche no ponía en duda pero que percibía que el mercado se encontraba demasiado limitado y consideraba cortos de visión a aquellos que no compartían su punto de vista. Pero aún así Porsche se dedicó a diseñar automóviles grandes y caros. Años más tarde Porsche volvió a presionar sobre su idea de un carro chico para el hombre común, pero fue rechazada por los directivos ya que pudiera resultar demasiado costoso y que no dejara ninguna ganancia. El razonamiento de los ejecutivos parecía acertado, sólo que la población en general hizo más que sólo sobrevivir, muchos de ellos prosperaron, y sólo éstos, los prósperos, siguieron siendo el corazón del mercado automotriz. Porsche dejó la idea nuevamente y comenzó a planear la construcción de una versión modificada de los modelos Stuttgart y Mannheim de tamaño mediano de la compañía. Porsche fue despedido de la compañía después de que se demostró que los autos no arrancaban en clima frío, enojado se fue y se le unió a Steyr, que había cambiado de la producción de armas a la de carros, pero después de un tiempo éste se había derrumbado en cuestión financiera y Porsche tuvo que dejarlo para luego él abrir su propio taller el 1º de enero de 1931 en Stuttgart. El primero en contratar los servicios de la empresa de Porsche, fue la Compañía de Autos Wasderer, para la cual Porsche entregó el diseño y los prototipos de un automóvil de precio medio de seis cilindros, y otro de un carro más grande de ocho cilindros. Posteriormente Porsche desarrolló la suspensión automotriz, que resultaría ser una característica radical para el Volkswagen. Porsche pensó que las hojas y los resortes helicoidales no daban resultados satisfactorios. La solución fue el sistema de suspensión con barra de torsión, lo que probó ser una nueva invención importante. Normalmente las reuniones de Porsche para diseñar un auto con sus colaboradores eran cortas, pero en esta ocasión fue todo lo contrario, los dibujos de su diseño para el auto pequeño eran radicales y mostraban un carro con un aspecto raro, nada parecido a lo usual. El cofre caía hacia el frente con una curva carente de gracia, hacia la defensa delantera. El parabrisas era vertical, lo que le quitaba cualquier aspecto aerodinámico a la línea del carro; la línea del techo con un ángulo tan agudo, parecía no permitir mucho espacio para la cabeza de los pasajeros de la parte posterior, y la ventana posterior, al parecer no iba a aportar mucha visibilidad, puesto que estaba en una posición muy alta. Aquello parecía un "escarabajo", el auto iba a llevar un pequeño motor de 26 caballos de fuerza enfriado por aire, montado justo encima del eje posterior, porque en esta posición, el motor más barato, y de menor potencia podría aportar el torque de forma más directa a las llantas posteriores. Además, la colocación del peso del motor sobre las ruedas traseras permitiría mejorar la tracción y contrarrestar el efecto del peso tan ligero del carro. Porsche Tipo 12. Porsche decide el enfriamiento por aire, ya que al mismo tiempo que reduciría el peso, eliminaría el mayor costo de las camisas de agua alrededor de los cilindros de los motores enfriados por líquido. Además un motor enfriado por aire no necesita de agregar un anticongelante en invierno, y podría cruzar desiertos o tierra suelta sin parar, o subir caminos montañosos, sin sobrecalentarse; e insistió que su nuevo carro estaría equipado con un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas, utilizando las barras de torsión que acababa de inventar, pero que aún no había perfeccionado. Porsche dio un plazo de 90 días a sus diseñadores para terminal el trabajo, mientras tanto, envió algunos mensajeros a la industria automotriz, esperando encontrar un patrocinador; lamentablemente nadie se interesó y justo cuando Porsche dio la orden de detener el proyecto que había consumido todo el dinero con el que contaba, Neumeyer se enteró de su diseño ya que necesitaba desesperadamente un producto nuevo, pero al ver el diseño de Porsche le hizo muchas modificaciones, como sistema de enfriamiento, además la camisa de agua ayudaría a amortiguar el ruido del motor, apuntaba Neumeyer. Porsche accedió ya que era el único que patrocinaría su diseño. La fábrica de Neumeyer se encargaría de hacer los motores de las cajas de velocidades para tres prototipos (dos sedanes y un convertible). Las carrocerías se iban a construir en carrocerías Reutter de Stuttgart, bajo la supervisión de Porsche, hechas completamente de acero. Los desastres fueron muy continuos, una ocasión el aceite de los motores comenzó a hervir, cuando los autos no habían recorrido mas que 10 km. La elevada temperatura provocó que los pistones de dos prototipos quedaran soldados a las paredes de los cilindros, de tal forma que muy pronto las pruebas se suspendieron y tuvieron que hacerse diversas modificaciones. Una vez que estuvieron listos los carros, los dientes de los engranes comenzaron a despedazarse, y nuevamente, todo tuvo que detenerse para reparación; finalmente después de mil reparaciones Porsche pensó que los Volksautos estaban listos para las pruebas de alta velocidad y larga distancia. Durante una prueba en carretera uno de uno de los autos comenzaron a salir disparadas esquirlas de metal, finalmente el vehículo se derrumbo sin remedio sobre una de sus llantas delanteras,; las barras de torsión de Porsche no habían soportado el esfuerzo, una detrás de la otra, todas las barras se fueron venciendo. Los problemas causaron que el entusiasmo y el dinero de Neumeyer comenzaran a flaquear. Le pagó 85,000 marcos alemanes a Porsche y le permitió conservar uno de los prototipos. Decepcionado, Porsche consideró una propuesta de Rusia y asistió a las negociaciones, donde le ofrecieron una lujosa residencia y una pequeña villa en Crimea para él, su familia y todo su equipo de trabajo, además de tener carta blanca para operar a su antojo. Los rusos mostraban gran interés por el carro chico anhelado por Porsche, e incluso le mostraron algunos planos preliminares de su propio diseño. A pesar de todas las ofertas y de lo impresionado que quedó por las mismas, Porsche no la acepto ya que ello implicaba romper con todos los lazos que lo unían a su patria y se sentía demasiado viejo como para resistir un cambio de esa naturaleza. Antes de que terminara 1932, se presento otro cliente interesado en el Volksauto, era Fritz von Faldenhayn, jefe de la fábrica NSU de Alemania. Nuevamente los carros de aspecto extraño fueron construidos en Stuttgart, esta vez los motores fueron construidos en la fábrica de NSU, bajo la supervisión de Ferry Porsche, hijo de 21 años de Ferdinand, quien comenzaba los pasos de su padre y posteriormente llegaría a la cabeza de la compañía Porsche de Stuttgart. De la planta, salieron 3 prototipos, los cuales fueron probados y se desempeñaron satisfactoriamente. La carrocería era ahora un poco mejor proporcionada, los faros se habían incorporado a la salpicadera, y lo más importante, Porsche había convencido a Von Falkenhayn de probar con un motor enfriado por aire, sólo que esta vez tenía cuatro cilindros recostados sobre un lado, dos de ellos en posición opuesta a los dos restantes; en forma muy parecida al motor para avión de 1912 de Porsche. Dicho motor constaba de un ventilador grande para impulsar el aire de enfriamiento por entre los cilindros. Alcanzaba los 116 km/h sin tener siquiera la amenaza de sobrecalentarse, sin embargo seguía presentándose el viejo problema de las barras de torsión. Aún así el jefe de NSU hizo los arreglos para comenzar a fabricarlo, mientras Porsche renovaba sus bríos para retirarle el polvo a su Escarabajo. Nace el Escarabajo Hitler fue lo suficientemente persuasivo como para convencer a la RDA, la asociación alemana de fabricantes de autos, para que contrataran a Porsche y que el estado financiara el nuevo proyecto. La unión de Porsche con el Barón Fritz von Falkenhayn, jefe de la planta de NSU en Neckarsulm, dio como resultado el Tipo 32. En éste vehículo por primera vez se hizo una bifurcación en la parte trasera del bastidor para disposición del motor y del eje transversal. Otro de los aspectos que guardaban semejanza con el futuro Escarabajo fue el motor de 1470 cc, enfriado por aire con cuatro cilindros horizontales opuestos, el cual lograba velocidades superiores a los 110 km/h, pero hacía un ruido excesivo. En el terreno del diseño en carrocerías, con Erwin Komenda a la cabeza, todo parecía muy futurista, sobre todo si se comparaba con lo que estaban haciendo las otras compañías, como Ford por ejemplo (de echo, uno de esos prototipos, cuya carrocería está completamente hecha de acero, todavía se conserva en el Museo VW de Volfsburg). Lamentablemente el infortunio siguió al lado de Porsche, pues el modelo causó el fracaso del proyecto. Como si esto no fuera suficiente, la Flat, que también se encontraba en Heilbronn, escuchó hablar del nuevo proyecto de la NSU y de inmediato fue a recordarles que tenían un contrato en el cual se obligaban a no usar más su nombre para fabricar autos. Con esta acción, Porsche se quedó sin un patrocinador para su soñado auto del pueblo. Lo que necesitaba para hacer realidad su sueño era alguien con visión, confianza y claro, más dinero para poder financiar todo el proyecto. La fortuna pareció finalmente sonreírle a Porsche cuando encontró a Adolfo Hitler, a quien todo tipo de comunicación encabezaban su lista de prioridades, ya que deseaba que la propaganda nazi llegara a todos los hogares de Alemania, con la Volksradio, el programa de autopistas, y por supuesto el Volksauto podría dar la movilidad necesaria para el país. La forma en que el proyecto llegó a manos de Hitler fue como una estrategia política de Jakob Werlin, quien formaba parte del círculo de Hitler, y queriendo ganarse el favor del Führer, se puso en contacto con Porsche en cuanto se quedó sin trabajo, para así darle a Hitler el Volksauto que quería. Una vez que el Führer se enteró del proyecto, ser reunió con Porsche y con los directores de la Auto Unión. Para Hitler el auto que representara al partido Nazi, también tenía que ser un triunfador en las pistas de carreras, y nadie sabía tanto de este tema como Porsche, especialmente después de haber trabajado para Mercedes. Por su parte, Hitler sabía mucho de autos, y personalmente dio algunas especificaciones de cómo quería que fuera el auto del pueblo: Un auto familiar de cuatro plazas, con motor enfriado por aire con capacidad de 1 litro. Su consumo debería ser de sólo 7 litros de gasolina por cada 100 km y debería además, alcanzar con facilidad los 100 km/h. Hitler fue lo suficientemente persuasivo como para convencer a la RDA /Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie, la asociación alemana de fabricantes de autos), para que contrataran a Porsche y que el estado financiara el nuevo proyecto. Porsche comenzó a trabajar con unos 233000 marcos alemanes en la construcción de sus prototipos. Porsche pidió que se le diera un año para construirlos, pero los altos jerarcas germanos fueron tajantes: sólo tenía 10 meses. Por otro lado, el precio tentativo de venta de 1550 marcos fue reducido a sólo 900. El resultado de la labor de Porsche y su equipo fue el Tipo 60, un auto con muchas de las características del antiguo Tipo 32, pero que tenía algunas modificaciones hechas personalmente por el Führer. Hitler modificó los planos haciendo reducciones en el contorno del cofre, para hacerlo más aerodinámico. Finalmente, gracias a los 80,000 Km. de pruebas los motores demostraron sus ventajas y deficiencias, la mayor de las cuales resultó ser el cigüeñal de hierro fundido. Para 1935 ya se tenían dos prototipos, lógica evolución de los Tipos 12 y 32, los cuales eran un sedan y un convertible con un chasis alrededor de un bastidor central redondeado en el extremo superior y que se estrechaba en la parte delantera, donde el bastidor central sujetaba las dos barras de torsión de la suspensión delantera. Los pedales surgían del armazón central y la batería estaba en la parte posterior del cárter, bajo el asiento trasero; la transmisión estaba montada en una plataforma empernada entre las dos horquillas del chasis, y el motor colgaba detrás de la transmisión. La suspensión trasera estaba formada por dos barras de torsión transversales alojadas en el travesaño posterior, unidas a los cubos posteriores a través de un par de bielas de empuje muy finas y flexibles. Se construyeron muchos motores y el tiempo del plazo se alargo a 12 meses más. Los motores que surgieron se les designaron con una letra, de modo que el primero fue el "A" (un impulsor de dos tiempos que fue rechazado por no proporcionar el suficiente frenado de motor); el "C" (aún de válvula lateral enfriado por aire y muy similar al de una motocicleta); el "E" (fue el primero que ofrecía un buen rendimiento para el precio acordado). El soporte del dínamo, la polea delantera, las grandes culatas, una única malla metálica para el filtro del aceite y el distribuidor, eran características que incorporaría el futuro Sedán. Motor de Volkswagen mostrando la disposición de los cilindros; se ha quitado una tapa de enfriamiento. Los faros delanteros fueron colocados a cada lado del cofre, las puertas contaban con bisagras exteriores, la parte posterior no contaba con ventanilla, el cofre y la parte posterior acababan de forma angulosa, las puertas no llegaban hasta el extremo inferior de la carrocería, las salpicaderas parecían cortarse antes de llegar hasta abajo, el cofre se abría al revés, desde abajo del parabrisas y llegaba sólo hasta un punto cercano a las dos terceras partes de la parte delantera; la tapa del motor contaba con unas enormes rejillas que ocupaban casi todo el espacio. Lo mejor de aquel vehículo era el motor, con características notables como un cárter de aleación de magnesio de poco peso, un cigüeñal de hierro fundido, válvulas superiores, culatas de aluminio y un árbol de levas muy corto con 4 lóbulos para accionar 8 barras de presión. A finales de 1936 se entregaron los prototipos para las pruebas del motor, donde después de los 80,000 Km. de pruebas los motores demostraron sus ventajas y deficiencias: la mayor de las cuales resultó ser el cigüeñal de hierro fundido; las fallas demostradas de uno de acero forjado; rupturas de la palanca de velocidades y de la bomba eléctrica de gasolina, la cual fue sustituida por una mecánica posteriormente; fallas por los cables de los frenos y la suspensión delantera. Sin embargo en 1937 fue publicado el informe de la RDA con resultados positivos para con el denominado Tipo 60. Se destinaron 500,000 marcos para la construcción de más prototipos, la firma de Daimler-Benz fue la encargada de manufacturar más coches de la Serie 30. La parte delantera era parecida a la del Sedán, los faros montados en las salpicaderas y la línea del cofre que bajaba a lo largo de la trompa del coche, la silueta posterior no acababa al final de la cubierta del motor, sino que continuaba en el techo hasta los postes del parabrisas, una serie de grandes rejillas cubrían casi por completo la tapa del motor para que éste se beneficiara con la entrada de todo el aire posible. Los modelos de la Serie 30 eran similares a los VW3 pero estos fueron beneficiados con un cambio de compresión (ahora de 6:1), un nuevo enfriador del aceite y unas renovadas barras de torsión equipadas ahora con pletinas. Para 1938 Erwin Komenda acabó con el diseño de la carrocería, el cual resolvería algunos de los detalles pendientes, como la colocación de las bisagras de las puertas, la modificación del cofre para que pudiera abrirse como los demás autos, y la instalación de defensas y tapones en los rines. Algunas de estas modificaciones afectaron la parte posterior. Se cortó la tapa del motor y se adaptó para que diera cabida ala famosa ventana trasera dividida, "Split Window o Pretzel". Una vez aceptados los cambios, se fabricaron 44 ejemplares de la nueva Serie 38 para someterlos a pruebas. La Creación de Wolfsburg Hitler decide edificar una de las plantas de fabricación de coches más grande de la época. El lugar que Hitler decidió para construir su fábrica, fue un pueblo de Fallersleben, situado a orillas del Canal de Mittelland. El lugar formaba parte del condado de Schloss Wolfsburg, y era propiedad del conde Von Schulemburg. Cuando éste se enteró de que iban a tomar parte de su propiedad para hacer la fábrica, hizo todo lo posible para recuperarla, lo cual fue en vano. Como la planta Dagenham, recién construida por Ford en Inglaterra (1931), la fábrica de Volkswagen debía disponer de una ciudad propia donde vivieran sus trabajadores. El coche se llamaría KdF-Wagen (Kraft durch Freude, La Fuerza por medio de la Alegría) y la ciudad KdF-Stadt. La mayor parte de la fábrica se acabó a principios de 1939. La producción se cifró en 150,000 vehículos en 1940, y se llegaron a fabricar 1.5 millones en dos años. El KdF-Wagen sólo estaba disponible en un solo color, gris azulado, y para adquirirlo había de ser considerada como el primer sistema de autofinanciamiento de la historia, que se trataba básicamente de un sistema de previo a la entrega del coche. Los trabajadores debían pagar su KdF-Wagen antes de poseerlo reuniendo unos cupones especiales. Por un pago mensual mínimo de 5 marcos, se obtenía una planilla donde se reunían los cupones, y hasta que no hubiese completado los 90 marcos, cantidad a la que había que sumar 50 marcos al momento de la entrega y 200 por concepto de un seguro vigente durante dos años, el trabajador no podría disponer del coche. El salario promedio de los empleados era de 200 a 300 marcos mensuales, no se pagaban intereses por la inversión, y la empresa no reponía las planillas en caso de pérdida. El contrato para adquirir un KdF-Wagen so se podía cancelar ni transferir, y si el trabajador se atrasaba una sola vez en sus pagos, perdía todo. A pesar de estas severas condiciones, 336,688 trabajadores firmaron su contrato. Lamentablemente ninguna de esas personas obtuvo su coche ya que por aquella época la Segunda Guerra Mundial se inició cuando Hitler invadió Polonia el primero de septiembre de 1939. Fue entonces cuando la fábrica de Fallersleben dejó de fabricar vehículos para destinar todos los esfuerzos a la producción de material bélico. Seis años después, cuando el conflicto bélico llegó a su fin el dinero del KdF fue requisado por los rusos como indemnización por los daños surgidos durante la guerra, lo cual dio al Escarabajo otra etapa difícil en su existencia. Volkswagen en la Guerra Después de que Hitler tomara la fatídica decisión de extender las fronteras alemanas, todos los recursos humanos se dedicaron a las cuestiones bélicas, en tanto que la fábrica de la que tanto se esperaba todavía no estaba acabada en 1940. A pesar de la situación la fábrica siguió trabajando pero por poco tiempo, la producción total de KdF-Wagen fue de 210 unidades, las cuales fueron destinadas al uso de lo altos oficiales, y el primer KdF rebautizado como Tipo 1 salió de las líneas de producción el 15 de agosto de 1940 para la transportación durante la guerra sin embargo para 1944 sólo se habían fabricado 630 KdF-Wagens. Y para mayor desgracia la fábrica fue bombardeada incesantemente por los aliados hasta el final de la guerra ya que además de la producción de coches, también se fabricaron gran cantidad de utensilios, estufas para el frente ruso y bombas V1, hasta piezas para los Junkers 88. El uso del Escarabajo también formó parte en la guerra, al ejército fue entregado uno de los chasis es de la Serie 30 para instalarle un cañón y tres asientos. Sin embargo desde antes de la guerra Porsche solicito adaptar el KdF-Wagen a usos militares. En 1938, Franz Reimspiess diseñó un vehículo campo traviesa basado en el chasis del KdF-Wagen, con ruedas de 19 pulgadas y pocos cambios en la carrocería. El diseño se remodeló en 1939, al principio de la guerra con Polonia. Kübelwagen Ferry Porsche se encargó de la producción del nuevo vehículo denominado Tipo 2 y el coche resultante se conoció como Kübelwagen o Coche-Cubo. El cual empezó a fabricarse el 21 de diciembre de 1940ñ, al final de este año la producción total ascendía a 1,000 y al finalizar la guerra, casi 50,000 habían salido de Wolfsburg. Las características de este auto era el chasis del KdF-Wagen con un motor de 985 cc, 22.5 CV de potencia. Ambi-Budd proporciono las carrocerías, y el chasis se montó en Wolfsburg. Contaba con cuatro puertas, de las cuales las delanteras tenían bisagras posteriores, de manera que todas tenían los goznes en el mismo pilar. En la parte delantera había dos ganchos frontales de remolque y dos faros montados en los guardabarros, en la trompa había una pala, luces para conducir de noche, luz de emergencia y una rueda de repuesto. El cofre no se podía abrir, y no había espacio para equipaje, sólo un depósito de reserva de gasolina de 5 galones, que se llenaba a través de un orificio situado encima del pedal de embrague, el depósito normal se llenaba desde la parte trasera de la rueda de recambio. El coche estaba equipado de luces traseras de plástico verde de diferentes grosores, que permitía saber la distancia respecto al Kübelwagen situado delante por el número de luces visibles. Del interior, en la parte delantera había pequeños bancos individuales, muy similares a los traseros, la toma de aire del motor estaba situada justo detrás del asiento trasero; para aumentar la altura del chasis, Porsche cambió un poco el diseño del eje en la parte delantera, ara que la rueda cayese más abajo en relación con los dos brazos basculantes; en la parte trasera se uso un sistema de engranaje reductor al final de cada eje oscilante, lo que también permitía al vehículo circular a paso lento. Este mismo sistema se le aplico al Volkswagen Microbús años más tarde. Hubo gran variedad de versiones del Kübelwagen, con sirena aérea, con chasis para cargas pesadas, con carrocería simulando un tanque, versiones grúa, camionetas de reparto, versiones quitanieves, e incluso uno preparado para circular sobre rieles de tren y hasta seis prototipos con tracción en las cuatro ruedas; y a medida que se fue avanzando al norte de África, se diseñó un modelo especial para el desierto con protecciones para el sistema eléctrico, un equipo extra de enfriamiento y un gran filtro de aire. Los Schwimmwagen Otro modelo que también ayudó al ejercito alemán fue el Schwimmwagen que podía transitar por terrenos abruptos sin problemas y además de todo era anfibio, incluso el Departamento de Armamento alemán propuso que se le instalarán luces de navegación. Esté auto, era un tubo hermético de acero sobre ruedas, sin puertas, con un techo de lona plegable, luces para conducir de noche y una rueda de recambio en el cofre; debajo de la tapa del motor llevaba una hélice que subía y bajaba con una barra desmontable situada en la parte trasera del coche, la barra se colocaba en la parte superior del silenciador del tubo del escape, que quedaba por encima del nivel del agua. La tapa del motor incorporaba un soporte para hélice cuando ésta estaba levantada; una vez abajo, se colocaba en una acanaladura y tomaba su fuerza motriz del cigüeñal; la toma de aire del motor estaba situada por encima del nivel de agua, debajo del silenciador del tubo de escape. El Schwimmwagen tuvo distintas versiones, la primera, el Tipo 128, equipado con un motor de 984 cc, pero las versiones posteriores salieron con un motor más potente de 1.131 cc y 25 CV de potencia, lo cual se consiguió aumentando 5mm el calibre de los cilindros. Siguieron el Tipo 138 y el Tipo 166. Estos coches no sólo podían navegar, sino que también disponían de tracción en las cuatro ruedas, la transmisión funcionaba normalmente con tracción en las ruedas traseras hasta que se introducía la quinta velocidad, aunque algunos la tracción integral se podía introducir en cualquier momento a través de una palanca situada detrás de la palanca de cambios. Los Schwimmwagen tenían dos depósitos de combustible con sendos orificios de llenado en el cofre, más otro orificio para el sistema de lubricación a presión del eje delantero para soportar la inmersión en el agua. En terreno llano el Schwimmwagen alcanzaba los 80 km/h, y en el agua sólo llegaba a 6. A finales de 1944 se habían fabricado 14,238 Schwimmwagen. Los Kübelwagen y el Schwimmwagen no fueron los únicos productos bélicos de Wolfsburg; desde que comenzó la guerra Porsche y su equipo se dedicaron a la producción de diseños para armamento militar, hubo el Tipo 82E, el Tipo 92 Kommandeurwagen y el Tipo 87 Leichte Kavallerie model; todos ellos combinaban la carrocería tipo Escarabajo del KdF-Wagen con alguno de los chasises elevados del Kübelwagen. El Tipo 87 estaba construido sobre un chasis de Kübelwagen y con tracción experimental en las 4 ruedas. Se construyeron bastantes: 132 en 1942, 382 en 1943, 151 en 1944 y sólo 2 en 1946. Estos dos últimos llevaban incorporado un rodillo en el morro para allanar el terreno. tipo 87 con traccion en las cuatro ruedas De abril a agosto de 1944, la fábrica de Volkswagen fue bombardeada a diario por los norteamericanos y al final de la guerra gran parte de la fábrica fue derruida por los ataques, más del 20% de la maquinaria fue destruida la bases para la producción, no sólo de coches, sino de cualquier producto y para cuando se reanudó la producción la actividad, la producción llegó a sólo una cuarta parte de los promedios anteriores. Además se produjeron disturbios, los trabajadores destrozaron la mayor parte de la maquinaria y quemaron casi todos los documentos, afortunadamente, los alemanes habían escondido la documentación sobre la maquinaria en tuberías subterráneas de conducción eléctrica, los cuales resultaron muy valiosos para los británicos, que se hicieron cargo de la planta y de los trabajadores que se quedaron. Entre agosto y diciembre de ese año se fabricaron otros 522 Kübelwagen. La guerra había finalizado, pero los problemas en la fábrica empezaban. VOLKSWAGEN ESCARABAJO · El Ultimo Veterano Esta gran máquina que por estos días ya tiene más de 66 años rodando por el mundo, para muchos su nombre es lo único de alemán que saben, Wolksvagen o auto del pueblo, es sin lugar a dudas un auto con personalidad propia, pero lo que muchos no saben es que su nacimiento se gesta en los años previos a la WWII. Para alguien que no este familiarizado con este vehículo las similitudes entre el primero y el ultimo, que salio de la planta Mexicana de Puebla son todas. Pero lo cierto es que al conocerlos las diferencias aparecen, y no son pocas, pero en esencia se mantuvieron las líneas generales haciendo de su silueta la mas reconocible en el mundo del automovilismo. Esta demás decir que soy un admirador de este vehículo, yo tengo uno y es una máquina increíblemente simple y confiable, tal vez ahí radica su fuerza, y es la que logro sacarle la imagen de auto NAZI, convertirlo en un auto casi símbolo de lo hippes y hoy en día vivir en su estatus de leyenda rodante y es que en mi opinión no creo que exista posibilidad alguna de que un automóvil sea mas longevo que el Escarabajo. El último El miércoles 30 de julio del 2003 , el último Escarabajo que es un Azul Acuario, tiene un motor naftero de 1,6 litros y una potencia de 34 Kw. Salió de la línea de producción de Volkswagen de México en Puebla. El personal mejicano realizó una festiva despedida al Escarabajo N° 21.529.464 con flores y música de mariachis. La fabricación del Escarabajo "Última Edición", fue de tan solo 3.000 unidades, las que fueron vendidas prácticamente en su totalidad Con molduras y partes externas cromadas, tales como los paragolpes, los tapacubos y los espejos. El emblema en la tapa de la guantera y el escudo de Wolfsburg en la tapa del compartimiento del motor redondean "su look". Solamente el último Escarabajo no estuvo a la venta, ya que recibirá su nueva residencia en el Automuseum en Wolfsburg. El Escarabajo ha sido producido en más de 20 países alrededor del mundo. Solamente en Alemania, donde la producción cesó en 1978, se produjeron más de 16.2 millones de Escarabajos. En México, donde la producción del "ESCARABAJO" había continuado ininterrumpidamente durante 39 años, cerca de 1,7 millones salieron de su línea de producción. La producción del último Escarabajo marcó el fin de una leyenda. Una leyenda que perdurará en los corazones y las mentes de todos aquellos para quienes el Escarabajo había sido un fiel compañero de sus viajes. El Volkswagen Sedán edición conmemorativa 21 Millones para México (1992). Véase el sello conmemorativo a la derecha de la tapa del motor. El Último Volkswagen Sedán del Mundo, fabricado en México en el museo de Wolfsburg, Alemania. El Volkswagen Sedán fue el favorito de los taxistas de México. Por algunos años más seguirá formando parte del paisaje urbano de la capital de este país. gracias por comentar fuente www.escarabajos.cl www.beetlefriends.cl visiten la comunidad segunda guerra mundial http://taringa.net/comunidades/2-guerra-mundial/

La pistola Makarov surgió a partir de un concurso de diseños para reemplazar a la pistola semiautomática TT-33.Se puede decir que la pistola Makarov es una daptación soviética de la famosa Walther PP a las necesidades del ejercito ruso con el fin de mejorar la antigua pistola de dotación Tokarev . Fue diseñada en el año 1950 por Nikolai Federovich Makarov y en 1951, fue adoptada por el Ejército Soviético debido a su simplicidad (pocas piezas móviles), costo reducido, facilidad de fabricación, precisión y razonable poder de parada.Estuvo en servicio con las Fuerzas Armadas y la Policía soviéticas hasta la disolución de la Unión Soviética, en 1991. Cuando se concibió la pistola Makarov, se hizo partiendo de un cartucho totalmente nuevo.Este cartucho es el que conocemos como 9x18 mm Makarov.Algunos consideran que es una simple adaptación del cartucho 9x18 mm Ultra de antes de la 2ª guerra mundial, pero las diferencias son claras e importantes. El 9x18 Ultra es un 9x17mm (9mm Corto) alargado, con una bala estándard de 9mm. En cambio, el 9x18 mm Makarov utiliza una vaina casi cilíndrica con balas de 9.2mm. (A la izquierda Nikolai Federovich Makarov) En realidad su gestación sigue los más estrictos criterios de racionalidad soviética: las vainas son las de 7.62x25 Tokarev pero sin abotellar y recortadas a 18mm. La maquinaria y utillajes pueden producir cualquiera de las dos vainas sin apenas cambios.El resultado es sorprendente, consiguiéndose el mismo poder de detención que un 9x19mm Parabellum pero con una pistola con cierre por inercia de masas (Blow-Back). La Pistol Makarova,nombre por el que tambien se la conoce, es una pistola de tamaño medio accionada por retroceso y con cañón fijo. En las armas accionadas por retroceso, la única fuerza que mantiene cerrada la corredera es la del muelle recuperador;tras disparar, el cañón y la corredera no se desacoplan, al contrario de las pistolas con recámara acerrojada. Las pistolas accionadas por retroceso son simples y más precisas que aquellas que emplean cañones deslizantes, oscilantes o articulados,aunque están limitadas por el peso de la corredera. El cartucho 9 x 18 mm es el más grande y útil que puede emplearse en pistolas accionadas por retroceso.Es un arma pesada para su tamaño, una característica buscada en una pistola accionada por retroceso; la pesada corredera ofrece una mayor inercia ante el retroceso. La pistola Makarov tiene un percutor flotante, que carece de un muelle impulsor o bloque percutor. Esta característica hace posible que la pistola se dispare accidentalmente si es que cae y la boca del cañón impacta contra el suelo. Makarov creyó que el diseñar un percutor con poco peso, no constituía un gran riesgo. El cambio más importante fue el uso del calibre 9 mm Makarov en lugar del antiguo 7.62 mm. Asi pues,como ya se dijo,en el año 1951 la pistola Makarov (también llamada Makarova) se convierte en la pistola de dotación del ejercito ruso y fuerzas del orden. Fue concebida como arma de combate en el cuerpo a cuerpo y lo suficientemente ligera como para incorporarla a la uniformidad reglamentaria de la época. Calibre 9 mm. corto y 9 mm. Makarov Caracteristicas Calibre: 9 mm Makarov (9x18mm) Longitud: 160 mm Cañon: 98 mm Cargador: 8 / 12 diparos (dependiendo del tipo de cargador) Peso: 720 gramos Acción:Retroceso directo Sistema disparo: simple y doble acción. Miras: fijas Tipo:Semiautomática Martillo a la vista Velocidad salida 400m./seg.