janston

504 – La plus belle berline du Monde Hay días en que uno siente una especial añoranza por algún coche que hemos tenido o que nos ha marcado particularmente. Hoy es el caso del Peugeot 504. El Peugeot 504 se presentó en 1968, como una de las primeras colaboraciones entre una marca de renombre en Francia y uno de los principales carroceros de todos los tiempos, Pininfarina. El 504 fue un coche muy adelantado a su tiempo y eran legendarias sus cualidades de confort que han quedado como uno sus mayores símbolos. Este modelo fue uno de los modelos de Peugeot que más duró en producción en diferentes partes del mundo. Si bien en Francia llegó a su fin en 1983, en otros países se siguió fabricando hasta el año 2005, en que salió el último de los 504 de una cadena de montaje en Nigeria. Durante su historia, Peugeot produjo del 504 más de 3,5 millones de unidades en todo el mundo. Hoy en día, el 504 todavía nuclea a muchos fanáticos, mayormente en Francia donde todavía se pueden ver a algunos circulando. A través de todas sus versiones, este Peugeot fue usado como coche familiar, taxi, ambulancia, vehículo de carga y todo terreno, como por ejemplo en África. Ya han pasado unos cuantos años, pero siempre viene bien recordar a modelos que significaron algo en nuestra historia como conductores. Historia de la marca: Armand Peugeot, en el año 1889, comenzó a producir autos bajo el nombre de Peugeot Hermanos. La exposición de París fue el debut de su primer vehículo de tres ruedas, para en el año siguiente presentar uno de cuatro ruedas. El primer auto producido en serie se llamó Tipo 3 y en 1894 ganó una serie de premios. Luego los hijos de Armand continuaron con la compañía, que continuó desarrollando diferentes vehículos entre los que podemos citar motocicletas y autos exitosos como el 205 y el 504. Hoy continúa con la fabricación de automóviles en varios países alrededor del mundo en conjunto con Citröen bajo el nombre de PSA automóviles. Historia del auto en Argentina 30 años. Nada más y nada menos. Si, el 504 estuvo a la venta tres décadas completas, a partir de Octubre del ´69 hasta el último trimestre del '99. Fue el modelo de mayor producción nacional de la historia automotriz Argentina vendiendo en su larga carrera más de 495.000 unidades. El modelo diseñado por Pinninfarina estaba pensado para recuperar el mercado y prestigio que había obtenido el 403 con sus líneas innovadoras para la época. Cómo dato podemos decir que el "yeyo" fue el único auto que, en el año '69, obtuvo la mención tanto acá como en Europa de Auto del Año. En sus primeros tiempos el 504 era considerado como un auto de lujo, avanzado, lujoso, fachero, y aunque no parezca hasta deportivo. Su historia en nuestro país empenzó, como ya se mencionó en el año '69. El primer modelo venía con un motor bastante chico, naftero de 4 cilindros en línea, de 1.657 cc y 76 hp. Su velocidad máxima era de 150 km/h. La versión local variaba de la europea en que el motor era 200 cc más chico, pesaba 64 kg menos y su torcha trasera era más angosta. Las primeras modificaciones se produjeron en el año 70 cuando las berlinas superlujo se empezaron a producir, estás tenían 80 cv (4 más que el 1600 original) y caja Ba7. El motor de 1800cc de la versión francesa llegó recién en el '74, con versiones innovadoras y muchos cambios. Estas versiones eran las XSE, XL y XE. El cambio más significativo fue la incorporación del estéreo, lo que lo convirtió en el primer auto de producción nacional que lo traía de serie. Otra novedad fue la luneta térmica que incorporó la versión XSE. En el '76, debido a la gran pelea que le ofrecían el Ford Taunus y el Fiat 125, Peugeot decidió pegar fuerte en nuestro mercado. Trajo dos versiones más en las cuales se disponían motores de 2 litros. La primera fue la más deportiva, la versión TN, no con el chasis de la versión europea que lamentablemente nunca salió de Europa, sino con el chasis sedán y muchos cambios. Primero incorporó un diferencial autoblocante, un motor de 110 hp (en realidad es el mismo XN1 pero con un Solex C36), su rodado era más ancho, tenía un novedoso sistema de frenado que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras, a través de una válvula reguladora de líquido de freno. También traía volante deportivo, palanca al piso, llantas más anchas y sin tazas, suspensiones más rígidas, butacas reclinables y tablero de cinco relojes, picaba de 0 a 100 en 12,3 seg y alcanzaba los 170 km/h. La pintura era celeste o naranja con dos franjas blancas que lo atravesaban de punta a punta para marcar su estilo deportivo. La otra versión era menos picante, ofrecía un motor de 96 hp, buen equipamiento: tablero de cinco relojes, palanca al piso, butacas reclinables, autoestéreo con dos parlantes, volante deportivo. En el '79, comenzó a ser un auto más familiar. Se trajeron las versiones diesel, primero las Idenor de 1900 y 2100 cc y luego 2.300 cc y 70 hp (la que equipó al auto hasta el final de su producción). También en éste año, Safrar, la empresa que se encargaba de producirlo, trajo versiones rurales de tres filas de asientos, y se ofrecía con caja manual o automática. Ya con la existencia de Sevel, se produjo en el '82 la primera versión económica. Pero ya cada vez había más autos, y el 504, comenzaba a quedar obsoleto ante autos como el Ford Sierra o el Renault 18. Una de las grandes novedades vino con el GRII, que después de un restyling incorporó, entre otras cosas, caja de 5ta (BA7/5). Aparte se reflotó la idea de un Yeyo deportivo, con lo cual salió el GRTN, una joyita, era mecánicamente similar al TN pero con mejor ajuste de encendido, carburación y escape lo que le daba 6 HP más, 116, y una maxima aproximada de 180 km/h. Aparte esa versión tenía detalles como un alerón en el baúl. Ya a fines de la década del ´80 su uso era principalmente para vehículo de transporte público de pasajeros o alquiler, por su noble motor gasolero, espacio y comodida interior 90 trajo las versiones SRII y SRX, ambas muy equipadas y con la novedad de tener diferencial autoblocante. Aparte la SRX era bastante deportiva, tenía 108 CV, techo corredizo eléctrico, y el chassis del restyling de Pinninfarina del 94. Inesperadamente, en el '94 apareció con un nuevo restyling hecho por Pinninfarina, que le quedó muy bien. Introdujo versiones nafteras de 2.0 litros de 100 y 108 hp (la XS y XS lujo respectivamente) , bastante potentes comparados con los de el resto de su historia, y una versión diesel la GLD de 70 hp y 2.3 litros. Pero su fin tenía que llegar. Sus últimas versiones fueron las SL y SLD que mantenían sus bondades históricas, y venían, la versión naftera con un motor de 2 litros y 100 hp, y la gasolera con un motor de 2.3 litros y 70 hp. Y finalmente en el último trimesrte del '99 se dejó de producir en la Argentina, siendo así el auto de mayor producción nacional, y pisando este país como ningún otro auto lo hizo, y es difícil que lo haga. Su producción comenzó en 1969, y durante los primeros años se lo produjo únicamente con faros dobles redondos y motor de 1600 cc. En 1972 apareció la versión "E", que traía los faros trapezoidales, grilla de salida de aire, y el nuevo motor de 1800 cc., pero no reemplazó al modelo anterior, el "GL", que continuó manteniendo sus características hasta 1974, y luego, con el motor 1800 cc. se lo transformó en "1800GL". En 1973 apareció la serie "X", con tres modelos: "XE", "XL" y "XSE", este último más lujoso. En 1976 apareció la serie "2000", con motor de 2000 cc., con tres modelos: "2000E", "2000L" y "2000SE", el más lujoso de la gama. En 1977, con vistas a la participación deportiva, se produjo el "TN-2000". En 1978 se modifican las manijas de puertas, actualizadas con el modelo europeo. En 1979 aparece la gama "S", con los modelos "SES" y "SED", este último el primer 504 Diesel argentino. También comienzan a importarse las primeras "Familiale", que comenzarían a producirse en 1980, año en que aparece la nueva gama con los modelos "GLS", "GLD" (Diesel) y "SL" (de lujo). En 1981 se comienza a producir la pickup 504, que traía un faro redondo de cada lado. En 1982 aparece el "GR", en dos versiones: 4 y 5 velocidades, siendo el primer 504 con esta caja, y llevar por 1º vez en Argentina llantas de 14" y cuatro tuercas (195/70 R 14 son a partir de esta versión los neumaticos que usará hasta su descontinuación). En 1983 se renueva la línea 504, con una reestilización que actualizaba su natural belleza, con nuevos paragolpes, parrilla, y baguetas, aunque los cambios principales eran en el sector trasero. Asimismo, la pickup incorporó los faros trapezoidales y otras mejoras, aunque no seguía la línea nueva del sedan. A todo esto, se discontinuó la "Familiale". En 1984 se retoma la producción del Diesel, denominado "GRD", con nuevo motor "Diesel Ligero". En 1986 se realiza una reestilización de la pickup, quedando más actualizada con respecto al sedan. En 1987 se realiza otra reestilización, la serie "S", que incluía a los modelos "SR" y "SRD", con nuevos paragolpes envolventes y reubicación de la chapa patente. En 1990 apareció el "SRX", con la modificación total del panel trasero, con luces alargadas. Luego, a lo largo de la década del '90 aparecerían distintas versiones basadas en este modelo, hasta la discontinuación total de los 504 (sedan y pickup) en 1999. Asimismo, el 504 tuvo una destacada participación en carreras, obteniendo campeonatos en Argentina en manos de reconocidos pilotos como José Migliore, Francisco "Paco" Mayorga, Francisco Alcuaz, Carlos Garro, Osvaldo "Cocho" López, José Fortunato y Arnoldo Capra. Modelos y versiones El 504 existió en carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas, cupé, descapotable y pickup de dos y cuatro puertas, esta última ensamblados por la fábrica francesa Dangel. Las versiones familiares presentaban tres filas de asientos. Las versiones más destacadas del 504 francés fueron el GL y la TI; esta última presentaba un muy completo equipamiento, además de un motor alimentado por inyeccion y frenos de discos en las cuatro ruedas. Del 504 producido en Argentina, destacan las versiones XSE de 1800 cm3 y las versiones 2000 SE y la 2000 SES con tapizado de cuero de bastonado horizontal en una gran gama de colores con apoyacabezas regulable en altura (diferente al modelo europeo que se escondia en el respaldo), tablero de instrumentos de cinco relojes individuales Jaeger y que fue el primer auto argentino con radio pasacassettes y luneta con desempañador eléctrico; la legendaria versión TN (turismo nacional), una versión deportiva inédita del 504, caracterizado por ser de color celeste con anchas bandas blancas que recorrían su estilizada carrocería que lo diferenciaban de otras versiones; y las versiones XS y SRX, las más modernas del 504 a nivel mundial. Todas las versiones del 504 contaban con tracción trasera (a excepción de la versión Dangel, que traía tracción en las cuatro ruedas), lo que le brinda mejor tenida direccional, mejor confort de marcha al poder ser su distancia entre ejes larga, tener un excelente radio de giro para sus dimensiones. En Argentina se produjeron algunas ediciones especiales hechas por carroceros particulares, tales como la cupé y la familiar Geramo, así como versiones doble cabina y rural de la pick-up 504. La última unidad del Peugeot 504 salió de la cadena de montaje de la factoría de Kaduna, en Nigeria, el último trimestre de 2005, con lo que el total de unidades fabricadas durante su vida comercial fue de 3.771.556. Como curiosidad respecto a sus motorizaciones, es que las versiones con inyección solamente se comercializaron en Europa durante los setenta y los ochenta, y en Nigeria. En Argentina solamente se utilizaron motores con carburador. Otra curiosidad de este automóvil fue que, tanto en Francia como en Argentina y Nigeria, fue que el 504 se siguió fabricando mientras el 505 se comercializaba. De hecho, el 505 se creó en Francia en el año 1979. Y el 504 dejó de fabricarse en 1983. En Argentina, el 504 alcanzó a vender modelos hasta el año 2000; el 505 argentino, solo alcanzó a ser comercializado hasta mediados de la década de 1990; en Nigeria, el 505 dejó de ser fabricado antes que el 504. El 504 fue el tercer modelo de Peugeot más vendido del mundo (seguido del Peugeot 205 en segundo lugar, y del Peugeot 206 en primer), con más de 3,5 millones de unidades contando todas sus versiones. También, fue el Peugeot con la gama más completa, contando con casi todos los tipos de automóviles: de pasajeros, de carga, todoterreno y ambulancia, entre otros. Una curiosidad: en Argentina fue el vehículo con mayor cantidad de denominaciones diferentes a lo largo de su historia (GL, E, XSE, XE, XL, 1800 GL, 2000 SE, 2000 E, 2000 L, TN 2000, SED, SES, SL, GLS, GLD, GR, GR II, GR TN, GRD, SR, SRD, SR II, SRX, XS, D, G). Curiosamente en Argentina, las versiones TI con inyección de combustible, nunca llegaron. Tampoco los motores con inyección electrónica, ni la versión cupé (salvo unas pocas importadas), ni la descapotable. Exitos deportivos Aún hoy muchos recuerdan los Grandes Premios de Turismo en los cuales se hizo clásica la confrontación Fiat vs Peugeot , en esta rivalidad al 504 le tocó enfrentar a las cupés 1500 primero y más tarde a los 125 (cupé y sedán). Durante la década del 70 en el Turismo Nacional se brindaron muy buenos espectáculos entre los grandes pilotos que formaban parte de los equipos oficiales de estas marcas. En sus primeras participaciones el Peugeot 504 ya se transformaba en un auto ganador a punto tal que Jose Migliore ganaba el campeonato de 1970 de la clase B de Turismo , al año siguiente repetiría el logro pero en la clase C de Turismo Nacional Grupo 1. En 1972 los exitos en la misma clase continuaban a través de Francisco Mayorga (campeón del llano) y Eduardo Rodriguez Canedo (campeón de montaña) , "paco" Mayorga volvía a imponerse en el llano en 1973 mientras que la montaña quedaba para Angel Di Nezio con Fiat 125 cupé. En los cuatro años siguientes las victorias quedarían a manos de la marca rival , Fiat , pero Carlos Garro que se coronaba campeón de la clase C en 1978 era el encargado de llevar los laureles nuevamente para la casa francesa , ese mismo año por la CADAD y en la misma clase se consagró a Francisco Alcuaz , "el pajaro" Garro repitió el logro en 1979. Llegando a 1980 se reestructura la categoría dividiéndose en Pista y Rally , los 504 pasaron a competir en rally , en ese terreno sobresale Francisco Alcuaz ganando los torneos de la clase C en 1980 y de la clase D en 1981. En el torneo de Turismo Pista de 1982 Jose Fortunato gana el título de la clase 12 y finalmente en el primer torneo de la Clase 3 de Turismo en 1983 se queda con el número uno Arnaldo Capra a bordo del auto del león , siendo este el último gran logro del 504 en competencias. Pero el Turismo Nacional no fué la única categoría en donde participaron 504 dado que a partir del cambio en el reglamento del TC en 1970 se podían hacer diferentes interpretaciones del mismo con lo cual cabía la posibilidad de correr con el "yeyo" , de esta manera a partir de 1971 se vieron algunos 504 participando en TC de la mano de Jose Migliore , Norberto Castañon , "Grey Rock" y Antonio Brischetto. Llegando a 1979 Ubaldo Cunial y Osvaldo Corti volvieron a intentar suerte con el auto de la casa francesa en TC pero no lograron resultados favorables. Al año siguiente se creaba el TC2000 , categoría a la que se ajustaba mejor este modelo , tal es así que el torneo Presentación corrido durante ese año es ganado por Osvaldo Lopez quién se impone en una de las cuatro competencias programadas. De todas maneras en las siguientes temporadas este auto no volvería a repetir victorias en la categoría y no tendría una participación destacada en los torneos oficiales. En total los pilotos que participaron con este modelo sumaron 95 puntos desde 1980 hasta 1985 , año en el cual se presentó un Peugeot 504 por última vez en la categoría piloteado por Eduardo Tuero. Mejorando tu 504 Motor: El motor de dos litros básicamente es excelente, no vale la pena cambiarlo. Para conseguir potencia lo mejor es cambiar el carburador por un weber 40 dcoe que va a brindar unos 150 HP (no usar weber 45, porque no dan más de 140 HP, tenés que modificar la leva para obtener más potencia) si conseguís weber 42 doble cuerpo sería lo ideal (aprox 155 HP, si lo conseguís, gasta que vas a llorar, sino poné un 40/44 idf escalonado, no se si se puede, es una idea que tengo, que es mucho más económico en el tema consumo), o un Solex eies 36/36 escalonado o simultáneo (el escalonado acelera menos pero consume la mitad, la vel final de los dos es la misma). Todas las potencias dependen de la leva, una TN es bastante básica y mejor que la de un 504 standard (salvo que tengas un 504 tn o grtn). Podés cambiar el múltimple de escape. El que trae un auto de calle es, por lo general, de acero y los cilindros no desahogan por una salida individual sino que se juntan en un solo tubo y de ahí van hasta la parte de atrás del auto. Mejor es colocar un múltiple de escapes del tipo Cañossilen o similar, de chapa y con salidas individuales por lo menos hasta el acople del múltiple con el primer tramo del escape. El motor va a desahogar mejor y vas a notar una mejora del rendimiento del motor en bajas revoluciones y mejor sonido. También el multiple. Podes poner el multiple Gamma (salvo que tengas versiones como la SRX o la XS Lujo que ya lo traen) que va a mejorar el rendimiento en altas. Podés cambiar el filtro de aire de fábrica por uno deportivo, esto va a hacer que el aire que se mezcle con el combustible en el carburador sea mejor, de esta manera podes conseguir uno o dos hp más. Para lograr un mejor aprovechamiento en la mezcla de aire y nafta tenés que cambiar las bujías cuando tienen muchos kmts encima, o poner unas mejores que las de fábrica. La primer opción en un diésel sería enriquecer la bomba, dándole más caudal que mejoraría bastante. Más o menos la vel máx sería 160, en vez de los 145 originales. Otra más cara es chequear los inyectores y agregar un turbo e intercoolers, pero no sería la gran cosa. O sino, la mejor para mi, es usar el motor 2.5 Tdi del 505 (XD3T), lo cual sería bastante mejor que con el xd2 potenciado. Se obtendrían unos 115 Hp y más o menos 180 de vel máx. Frenos: Se pueden cambiar los discos delanteros por los discos ventilados del 505 turbo. Neumáticos: 5.5 o 6 pulgadas de 195 mm, son los óptimos para la maniobrabilidad Caja: Para un consumo óptimo la BA 10/5 es sin dudas la mejor, pero como el objetivo de esta sección es hacer tu yeyo el mejor te digo BA 7/4 acelera mejor y aprovecha al máx el motor, pero cuando este al mango va a ser medio ruidoso el motor MANTENIMIENTO * Deshelar el parabrisas antes de poner en marcha el limpiaparabrisas en el invierno. * Agregar líquido anticongelante en el depósito del lavaparabrisas durante el invierno. * Mantener limpias las rejillas de entrada de aire, situadas en el base del parabrisas. Quitar nieve, hielo y hojas de árboles que puedan obstruir las entradas. * Introducir grafito en polvo en los tambores de las cerraduras durante el invierno. * En invierno pulverice los burletes de goma de las puertas con lubricante a base de siliconas. * En tiempo de heladas, cuando se vaya a estacionar de manera prolongada, no colocar el freno de mano. Calzar el vehículo o colocar una velocidad manual (primera o marcha atrás). * En período invernal, vigilar frecuentemente la tensión de carga de la batería. * Comprobar el funcionamiento y la limpieza de los proyectores y de las luces de posición. * Al final del invierno, se debe hacer un lavado completo del vehículo, insistiendo en los bajos de la carrocería y en el interior de los guardabarros. * El motor sólo está protegido con anticongelante y con inhibidor de corrosión SEVEL (en las versiones argentinas) hasta los -15ºC. Veificar nivel de radiador. * La presión de los neumáticos debe ser: en la parte delantera de 23 lbs/pulg2 y en la parte trasera y el neumático de auxilio debe ser de 26. * Mantenga las correas tensionadas y con buen dibujo. * Si cambia las bujías de encendido las recommendadas son las BOSCH W7DC, CHAMPION N281YC, o las PVI PAG 322 Frecuencia en la que se realizan las operaciones de mantenimineto: Cada 500 kms: Verificar el nivel del cárter motor Verificar el nivel de los depósitos de líquido de freno y embrague Cada 3000 Kms: Vaciado del carter motor Verificar el nivel de la caj de velocidades Verificar el nivel del puente trasero Engrase de mecánica y carrocería Verificar funcionamiento del ventilador desembragable Cada 3000 Kms o cada mes: Verificar nievel de batería, radiador, depósito de agua lava parabrisas Lubricar fieltro bajo el motor Cada 6000 Kms. Vaciado de la caja de velocidades Verificación de correa del alternador, bujías, contactos del ruptor y avance del encendido, ventilador desembragable, tensión del freno de mano, y pastillas de freno Reemplazar el filtro de aceite Limpieza del filtro de aire Cada 9000 Kms Recambio del filtro de combustible Verificar el carburador y realizarle una limpieza exterior Cada 12000 Kms Permutar neumáticos Engrasar mazas delanteras Limpiar cintas y campana de freno Apretar tapa de cilindros Verificar balancines Cada 15000 Kms Reemplazar bujías Limpiar el exterior de la bateria y engrasar sus bornes Verificación del apriete del múltiple de admisión, regulación de encendido Cada 18000 Kms Recambio del elemento filtro de aire Cada 25000 Kms Vaciado del circuito hidráulico de frenos y embrague. Curiosidades y datos extras * Los primeros 504 que vinieron a la Argentina tenían un motor de 1.657cc y 76 hp, que alcanzaba los 150 km/h. Pero a diferencia de la versión francesa, la torcha trasera era más angosta , pesaba 64 kg menos y traía un motor 200cc más chico. * Guy Fréquelin estuvo durante un tiempo a la cabeza de la clasificación general del rally de Monte Carlo de 1976 al volante de un Peugeot 504 Diesel.(lo creas o no, es cierto) * En septiembre de 1998, un Peugeot 504 berlina fue subastado por 50 Francos Franceses, el equivalente a unos 8 $ o 1250 pesetas. * El Peugeot 504 fue presentado por primera vez el 12 de Septiembre de 1968 y llegó por primera vez a la Argentina en Octubre de 1969. * Se fabricó hasta el último trimestre del 99' en la Argentina, siendo así el auto de producción nacional que más años estuvo en el mercado, 30. * El 504 ha sido fabricado en una amplísima gama de versiones incluyendo una berlina, 2 'breaks' (familiale y commerciale), coupé, descapotable (cabriolet), pick-up y un vehiculo todo terreno con tracción a las cuatro ruedas (Dangel), y casi todos ellos podian ir equipados de motores de gasolina, Diesel o GLP. * Cuando el Peugeot 504 Diesel 2,1 litros fue presentado por primera vez, en el salón de París de 1970, era el turismo Diesel más potente del mundo. Su motor XD90 daba 65 CV DIN. * Estos coches ganaron algunos de los más duros rallies africanos en los años setenta. Tal vez el más representativo fuera el Safari Rallie de 1975, en el que un 504 TI con 175 CV y algunas modificaciones, partiendo de un coche de serie y conducido por Andersson y Hertz, fue el primero en la clasificacion general, por delante (entre muchos otros) de 2 Lancia Stratos oficiales. * El motor Diesel XD2S que fue montado por vez primera en el 604 TD en 1979 fue el primer motor Diesel de turismo sobrealimentado en Europa. Los ingenieros de Peugeot añadieron una turbina Garrett-airesearch al XD2 del 504. La potencia aumentó desde 70 hasta 80 CV DIN y el par de fuerzas desde 13.4 hasta 18.8 kg.m DIN. La "S" en XD2S significa suralimenté, sobrealimentado. * En el '69 fue nombrado auto del año tanto acá, en la Argentina, como en el viejo continente, mención que ningún otro auto pudo conseguir * En 1990 salió con su versión de más confort, la SRX, que traía entre otras cosas techo corredezio eléctrico y aire acondicionado, aparte venía con el motor XN1A de 108 HP. * Se han fabricado más de 3,5 millones de Peugeot 504 desde 1968 hasta 1988. * En la Argentina, su monto total de ventas fue de 495.000 unidades en su período de ventas (del ´69 al '99) * Todos los modelos de inyección de 4 cilindros no tenían una inyección electrónica sino una electro-mecánica (Kugelfischer).Este tipo de inyección permitía a los técnicos y 'amateurs' modificar fácilmente los parámetros de la inyección para obtener más potencia si el motor se 'retocaba'.El equipo de inyección en los 504 de 'rallies' era estándar. * Los primeros modelos Diesel tenían un 'sistema de inyección diferida' que no ha sido usado en ningún otro coche. Este sistema (patentado por Peugeot) hacía que el motor fuera sensiblemente más silencioso cuando giraba al ralentí. Fotos: Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=MyBxtr0IKY0 link: http://www.youtube.com/watch?v=F5vpMmdOQ-Q link: http://www.youtube.com/watch?v=KD0jAafYygI link: http://www.youtube.com/watch?v=YDdHeJ5lYoA link: http://www.youtube.com/watch?v=xa362WXNDeE link: http://www.youtube.com/watch?v=txj80QIYV8c link: http://www.youtube.com/watch?v=ET1yYRZ49Jo link: http://www.youtube.com/watch?v=rVRHl1Y8gsM Son eternos!! link: http://www.youtube.com/watch?v=qxD7Z5Yan1M VISITA MI FORO! TARINGA FIERROS: MIS OTROS POSTS MI PERFIL

Fichas y Despieces en General: ARBOL DE LEVAS Y CADENA DE DISTRIBUCION: RAMPA DE BALANCINES General tanto para motor XC (1600), motor XMA (1800) y motor XN1 (2000) y TN CONJUNTO BIELA Y PISTON: Esquema valido para motores XC 1600, XM 1800 y XN1 2000. Varian unicamente en las medidas (diametro, altura, etc...) BLOCK DE CILINDROS: BOMBA DE ACEITE: Se registran al menos dos diferentes montajes de bomba de aceite. Varían en su encastre con el eje del distribuidor, exteriormente son iguales y su fijacion al motor es la misma. BOMBA DE AGUA CAPOT: CARTER DE DISTRIBUCION Y DE ACEITE: CIRCUITO DE CIRCULACION DE NAFTA LUCES TRASERAS Estas luces vinieron desde el 69 hasta el 504 GR del 83. Luego se utilizo el mismo zocalo, pero con otro cobertor acrilico y con otra distribucion de las lamparas. OPTICAS TRAPEZOIDALES: Las opticas del 504 fueron las de la imagen hasta el 504 GRII, luego se achicaron levemente hasta el SR que definitivamente adoptaron una forma mas chica. VOLANTE MOTOR Y CIGUEÑAL: Motor a Gasolina (XC 6 A) Tipo....................................XC 6 A Disposicion...........................Inclinado a 45º Cilindros...............................4 Diametro..............................85 mm Carrera................................73 mm Cilindrada.............................1.657 cc Relacion de Compresion...........7.85:1 / 8.35:1 Potencia maxima....................87 HP a 5200 RPM Potencia x Cilindrada...............52.5 HP / litro Par Motor maximo...................14,5 kgm a 3250 RPM Tapa de cilindros....................De aluminio Camaras de combustion...........Hemisfericas Block....................................De Fundicion Cigueñal................................5 Bancadas Arbol de Levas........................Lateral 3 apoyos Carburador.............................Solex 34 PAIA 4 TAPA DE CILINDROS MOTOR XC MULTIPLES DE ADMISION Y ESCAPE MOTOR XC Carburador: SOLEX C34 PAIA /4 DENOMINACION ...........................................1er Cuerpo...............................2do Cuerpo Difusor (K) ..........................................................24.......................................... 24 Surtidor Principal (Gg)...................................... 130..........................................130 Calibrador de aire de emulsion (a)................... 200....................................... 200 Surtidor de baja (g).............................................40.......................................... 50 Tubo emulsionador (s).........................................73...........................................73 Asiento de valvula de flotador (p)...........................1,75.......................................1,75 Flotante (f) .........................................................7,2 gr.........................................7,2 gr Surtidor de Cebada (Gst).........................................105........................................105 Bujias: - PARA MOTOR XC 6 A con relacion de compresion 7.85:1 - - Autolite AG-32 - Bosch W200 T30 - Champion N9Y - PARA MOTOR XC 6 A con relacion de compresion 8.35:1 - - Autolite AG-22 - Bosch W200 T30 - Champion N9Y La luz de electrodos para todos los modelos de bujías debe ser de 0,60 mm. Motor a Gasolina (XN1) Especificaciones Tecnicas: Combustible Nafta Especial Denominacion XN1 Cilindros 4 en linea Ubicacion Delantero Longitudinal Block En fundicion Diametro x Carrera 88 x 81 mm Cilindrada total 1971 cm3 Relacion de Compresion 8,8 : 1 Cilindros Camisas humedas Tapa de cilindros En Aluminio Camara de combustion Hemisferica Valvulas 2 por cilindro a la cabeza Potencia max (DIN) 100 CV a 5200 RPM Par motor max (DIN) 16,7 KGM a 2750 RPM 1-Filtro de Aire 2-Tapa de Valvulas 3-Protector de Bujias 4-Cable de bujia 5-Balancin de Admision 6-Balancin de escape 7-Valvula de Admision 8-Valvula de Escape 9-Tapa de Cilindros 10-Multiple de Escape 11-Block 12-Camisa 13-Piston 14-Biela 15-Cigueñal 16-Carter de Aceite 17-Bomba de Aceite 18-Arbol de mando 19-Arbol de levas 20-Filtro de Aceite 21-Botador 22-Varilla de balancin 23-Tubo de llenado de aceite 24-Bomba de Nafta 25-Junta de tapa de cilindros 26-Soporte de Distribuidor 27-Multiple de Admision 28-Resorte de valvula 30-Seguro de Valvula 31-Rampa de balancines 32-Carburador Carburador: Solex - Argelite C34 EIES/7: Carburador: Solex 32-35 MIMSA: Bujias: - BOSCH W7DC - CHAMPION N281YC Para ambos modelos de bujia, la luz de electrodos debe ser de 0,60 mm. La Distribucion: 1 - Piñon de Cigueñal 2 - Cadena de Distribución 3 - Tensor de Cadena 4 - Piñon de Arbol de Levas 5 - Arbol de Levas: A) Engranaje de bomba de aceite y distribuidor B) Leva de comando de bomba de combustible 6 - Botadores 7 - Varillas 8 - Rampa de balancines La distribución se lleva a cabo por medio de una cadena de dobles rodillos, que comprende 58 eslabones. La misma es ajustada por un tensor automatico de friccion. Cajas de Velocidades Caja de Velocidades C3 B: 1- Arbol Motor 2- Arbol Intermediario 3- Arbol Receptor 4- Sinfin del velocimetro 5- Reenvio de marcha atras 6- Piñon de 1º (46 dientes) 7- Piñon desplazable de 1º/mar. atras 8- Piñon de 2º (29 dientes) 9- Sincronizador de 2º / 3º 10- Piñon de 3º (28 dientes) 11- Sincronizador de 4º 12- Tapa y mando de seleccion. Caja de Velocidades BA 7 / 4: 1- Arbol Motor 2- Arbol Intermediario 3- Arbol Receptor 4- Mando selector de velocidades 5- Sinfin del velocimetro 6- Piñon de Reversa (31 dientes) 7- Piñon de 1º (35 dientes) 8- Sincronizador de 1º / 2º 9- Piñon de 2º (29 dientes) 10- Piñon de 3º (27 dientes) 11- Sincronizador de 3º / 4º Embrague Embrague: 1- Carter de Embrague 2- Volante Motor 3- Disco de friccion 4- Mecanismo: a) Plato de Presion b) Carcasa c) Diafragma 5- Tope a bolillas 6- Buje de guiado del tope 7- Horquilla de desembrague 8- Rotula de apoyo de la horquilla 9- Cilindro receptor con tornillo de purga (d) 10- Seguros 11- Arbol Motor 12- Cigueñal Suspension Tren Delantero Convergencia: 2 +/- 1 mm Comba o Caída: 0º 30' +/- 45' Avance: 2º +/- 1º Inclinacion del Eje: 9º 50' +/- 10' Radio de Giro Teorico: 5,11 m Radio de Giro entre cordones: 5,20 m Radio de Giro Total: 5,45 m CAJA DE DIRECCION VISITA MI FORO! TARINGA FIERROS:

Hacer JailBreak a un dispositivo como iPhone, iPod o iPad ya es totalmente legal desde hace unos dias. Que beneficios se obtiene con esto?, pues uno de ellos es poder instalar aplicaciones que no se encuentran en la appstore y que pueden ser demasiado útiles para mejorar nuestra experiencia con uno de estos gadgets. Como hacer el Jailbreak al iPhone?, desde ahora ya se puede realizar el jailbreak desde el mismo dispositivo, ya no es necesario hacer uso de una cmputadora para realizarlo. Para comenzar nos dirigimos al navegador mobile Safari del iPhone (Solo safari), ahí nos dirigimos a esta dirección www.jailbreakme.com , en esa pagina tenemos que deslizar nuestro dedo donde dice Slide to Jailbreak, esperamos un momento y para finalizar damos clic en Ok. Con esto ya estará instalado cydia en tu iPhone. Funciona para todos las varsiones de iPhone. TARINGA FIERROS: MIS OTROS POSTS MI PERFIL

El mundo furry de un vistazo Un día te levantaste, encendiste tu computadora y navegando por Internet encontraste esto que se llama Furry Fandom. Hay criaturas antropomórficas como las que alguna vez viste en la televisión o en películas. De alguna manera, te gustan, te atraen. Quizá por eso seguiste hurgando en el mundo furry. Quizá por eso estás aún aquí, leyendo esto. Pero aún no aciertas a comprender completamente de qué se trata. ¿Confuso? Siempre que comienzas algo nuevo, es así. Y también produce miedo. Miedo a que los demás te critiquen porque te gustan los “animalitos” o las caricaturas “para niños”. Pero no te angusties. Ser furry es sólo un gusto, igual que gustarte la música clásica o el rock pesado. El furry es todo aquel (o aquella) que tiene un interés especial por los animales antropomórficos, es decir: representaciones artísticas de animales pero con rasgos humanos que incluyen la capacidad de hablar, razonar y vivir como nosotros. Eso es algo con lo que hemos vivido desde niños: esos animales que son racionales y que pueden burlar incluso a los humanos, que son tiernos y pachoncitos. Y aunque hayamos crecido, esos animales siguen ahí, en la vida diaria y los ven todos los días niños de todas las edades. No nos mintamos: el hombre siempre ha tenido un interés hacia los animales y en ellos ha volcado una gran parte de su manera de pensar, de sus creencias y de sus mitologías. No hay cultura que no haya tenido a un animal dentro de su nacimiento, sean los egipcios (Anubis), griegos (Minotauro), celtas, fenicios, chinos, japoneses, indios de las praderas o cualquier cultura latinoamericana. Dioses y semidioses, mitos y leyendas, Europa o África, Asia o América… los animales son siempre los depositarios de algo de nosotros. Nos atraen. Les prestamos algo nuestro para que sean “como nosotros” y listo. Surgió un ente antropomórfico. Estos “animales humanos” siguen viviendo en nuestros días e incluso siguen surgiendo nuevos. Se encuentran sobre todo en literatura y arte gráfico, principalmente en dibujos animados o leyendas como el hombre lobo, por ejemplo. Estas manifestaciones modernas de los seres antropomórficos son los que sigue el grupo de personas que se hace llamar furry y que en conjunto conforman lo que se llama Furry Fandom (aficionados a lo peludo, por hacer una traducción operacional). Entre nosotros compartimos el mismo gusto por los antroanimales. ¿Cuántas manifestaciones antropomórficas hay actualmente? Millones: desde los antiguos dioses de todas las culturas y que por sí mismos han requerido varios libros para hablar de ellos hasta los innumerables dibujos animados que van desde Mickey Mouse hasta el Fantástico Señor Zorro. Por eso es que la cantidad de manifestaciones sobre lo furry es muy diversa dentro del fandom, y cada quien puede expresarse libremente sobre su particular forma de apreciar este gusto. Lo interesante del fandom es que puedes hallar a seguidores de un dibujo animado hasta creadores de obras que cambian la visión de los niños, como Bolt, Ratatouille, el señor Zorro, etc. El Fandom organiza convenciones anuales en algunas ciudades del mundo y es ahí donde los puedes ver vestidos (no a todos, por supuesto) con botargas que los hacen ser un antroanimal, pero no cualquiera, sino aquel con el que se sienten identificados. Pero también se aprende de los demás porque hay actividades diversas, no sólo se trata de una reunión. El fandom ha crecido de una manera insólita desde sus inicios en 1980, sobre todo gracias a Internet. De acuerdo con estudios realizados por universidades Norteamericanas, no hay una edad específica para "ser furry" ya que las edades oscilan desde los 13 hasta más allá de los 60 años, hay quienes se han considerado furries toda su vida. Así, el furry fandom se ha convertido en una subcultura. A diferencia de otras subculturas, el furry fandom no exige una manera de vestirse ni un código de lenguaje para comunicarse entre sus miembros (aunque sí existen palabras específicas dentro del caló del fandom). Aquí puedes encontrar a todo tipo de personas: estudiantes, directores de empresas, escritores, pintores, padres de familia, activistas, a los seguidores de antiguas religiones con animales como dioses, veterinarios a quienes les gustan los dibujos, personas que entran a su adolescencia como corridos de la infancia, artistas que encuentran en los animales su modo de expresión… hay miles de formas por las cuales una persona ingresa al fandom. Recuerda: es un gusto específico por los animales lo que los reúne. El fandom es lo que tú quieras que sea y eso es lo que lo hace especial. No es necesario que te adaptes a la subcultura sino que tu transformas al fandom y lo transformas. Como el punto de interés del fandom son los animales, era lógico esperar que apareciera el activismo hacia la protección de los animales. De las convenciones que son organizadas cada año, las ganancias de algunas (principalmente Estados Unidos y Europa) se destinan a instituciones no lucrativas que luchan por la conservación y cuidado de animales. Así, el furry fandom lucha por crear una conciencia de respeto y de no llevar a la extensión a ningún animal. Y después de todo esto… ¿te sigues sintiendo confuso? Bueno, hagamos un resumen: Ser furry está basado en un gusto por los animales, pero principalmente con características antropomórficas. Los furries se han congregado en lo que se llama Furry Fandom y así pueden organizar convenciones donde se aprende más del mundo furry y donde se intercambian experiencias. Esto ha hecho que el fandom sea considerada una subcultura, pero que aporta cultural y económicamente mucho más que el resto. Pero lo principal es que se convive entre sí sin temor a ser criticado por ese gusto que los reúne a todos. Puedes ir más allá de sólo el gusto: desde participar en una convención hasta ser activista en pro de los derechos de los animales del mundo. Sencillo, ¿verdad? Conversaciones sobre lo furry Lo que vas a leer a continuación es el resultado de una larga charla entre dos personas: un furro y otro que no lo es. Es, prácticamente, una entrevista. Dentro del mundo en que vivimos, casi completamente homogéneo, ser diferente es mal visto. Ser diferente se asocia con ser joven: el rebelde que no acepta las costumbres y normas que la sociedad le impone y por supuesto está en la “edad difícil”. Eso vendría a significar que ser adolescente o joven es un “problema” para la sociedad. Quizá porque la mayoría no quiere ver cambiados los estilos de vida a los que se han acostumbrado durante tantos años. Después de tantos años que un padre de familia o un abuelo han vivido sumergidos en actividades que para ellos se vuelven rutinarias, el tiempo les ha enseñado a que su vida es prácticamente costumbre y olvidaron que fueron jóvenes. La vida tiene que seguir tal como ellos la conocen. Si los padres piensan que los jóvenes por sí solos son algo difícil de tratar o sobrellevar, seguro que les es más difícil imaginar a varios jóvenes juntos y sus fiestas. Las sobrellevan, quizá tratando de recordar sus propios viejos tiempos. Lo que soportan menos es que los de la edad difícil continúen en esas actividades durante mucho tiempo. Pertenecer a una banda, una pandilla o un grupo “raro” hace que los adultos formulen los mismos criterios que cuando se es joven, de esos jóvenes de la “edad difícil” y que, además, “no saben lo que quieren”. La sociedad tiene su dinámica y una de ellas es que en su seno se forman subculturas que proponen nuevas ideas, aun si éstas van en contra de la misma sociedad. Una subcultura puede crearse de muchas maneras, pero siempre partiendo de aquella en la que vive: “Una subcultura es frecuentemente asociada a personas jóvenes que tienen preferencias comunes en el entretenimiento, en el significado de ciertos símbolos utilizados y en el uso de los medios sociales de comunicación y del lenguaje. En ese sentido se dice también que las corporaciones, las sectas, y muchos otros grupos o segmentos de la sociedad, con diferentes y numerosos componentes de la cultura simbólica o no material pueden ser observados y estudiados como subculturas. Algunas veces las subculturas son simplemente grupos de adolescentes con gustos comunes. Es necesario observar que él interaccionismo simbólico es fundamental en una subcultura.” (Wikipedia) El furry fandom es también una subcultura que está basada en obras de animales antropomorfos. Aunque tiene poco de haber surgido, ha ido cobrando fuerza y sorprendentemente se ha convertido en algo muy estable, tanto, que otras subculturas se han refugiado en ella e incluso tiene sus propias convenciones: el movimiento furry produce varias de ellas al año con un programa increíblemente variado que va desde la venta de cómics hasta la creación de botargas furris, pláticas artísticas, de ciencia, fotografía, sociedad, espiritualidad, totemismo, capoeira, comedia improvisada, cómo dibujar expresiones y emociones, exhibición de botargas, torneo de póker, medicina veterinaria de urgencia, escritura y mucho más. Como ejemplo, ve las actividades que hace Further Confusion aquí. “Es increíblemente impresionante asistir a una de estas convenciones. Encuentras a todo mundo, desde aquel artista que crees inalcanzable y del que has visto sus trabajos, hasta los futuros amigos que puedes hacer. Todos bajo un mismo lema: “somos furros”. Por lo tanto, todo mundo ahí, se entiende bien, sea en una reunión de furros en tu país o región o en una de las grandes convenciones, es lo mismo.” Pero no nos engañemos: el furry fandom sigue siendo una subcultura, no la cultura en sí misma. Aunque tiene sus propias reglas y definiciones, no se gobierna sola en el mundo exterior y debe respetar los límites que la sociedad tiene. El movimiento furry ha crecido enormemente gracias a Internet pero es precisamente este medio su mayor obstáculo: la mayoría lo hace desde el anonimato en la comodidad de su casa, dejando ver una parte de él y maravillándose de que “ahí” sí lo entienden. En este sentido, el furro debe comprender que si bien desde su casa puede ser un zorro, una liebre o un Pegaso (por ejemplo), en la vida real el mundo lo calificará como perteneciente a ese grupo de personas “difíciles” a las que tiene que soportar y a quienes no le quitará la vista de encima para detectar cuándo comete un error y de qué tamaño para poder restregárselo en la cara y decirle “eres uno diferente y te soportamos pero tienes que cambiar tarde o temprano”. La mayoría de los jóvenes pierde su ímpetu a cierta edad y se deja absorber por la “costumbre”. Incluso repite la misma vida de los padres, por buena, regular o mala que sea, sin preguntarse por qué. Cuando uno ve a un adulto regañar a un niño, la pregunta inevitable es “¿En qué momento dejó de ser joven?” El furry fandom es una subcultura, sí, pero también se está convirtiendo en un estilo de vida. Como subcultura también pasó por la etapa de ser los problemáticos, aquellos de la edad difícil y, por supuesto, los furros fueron señalados. ¿Difíciles y además con orejas o colas de animales? Sencillamente incomprensibles. Puede ser la razón por la que el movimiento furry fue tan mal visto en sus principios o aún ahora en muchos lados. “¿Qué es lo que queremos que se vea en los furros?” Si la pregunta es difícil, hagámosla en otro plano: ¿cómo es que te gustaría ser recordado por todos en el futuro? Seguramente no como un bebé llorón, sino como lo que somos en ese momento. Si bien el furro se “define” como aquel que le gusta todo lo antropomorfo, hay muchísima variedad en gustos y estilos. El furro es creyente o ateo, blanco o negro o rojo o amarillo o verde, homosexual o heterosexual… o todas las variantes entre un extremo y otro. El furro es tan diverso que por supuesto hay diferencias. Y esas diferencias pueden ser vistas con los ojos del niño rebelde en edad difícil o con los ojos de quien sabe que ser furry es un estilo de vida y que le llevará a convivir con muchas variedades más de furros. ¿Por qué hacerse la vida complicada? ¿Por qué rechazar a los homosexuales o a los heterosexuales, a los negros o a los amarillos o a los rojos? “¿Por qué no sencillamente pensar que todos somos parte de ese movimiento que se llama furry precisamente por un gusto especial? Deberíamos aceptarnos entre nosotros para crecer y también deberíamos darnos a respetar, pues la sociedad apenas sabe que existimos.” Por sociedad se engloba a todo: la generalidad y las subculturas distintas, las personas honradas y las que no lo son, los asaltantes y los asaltados, los religiosos y los agnósticos. “Si respetamos el espacio común por las reglas comunes, ganaremos espacio y respeto, sea como seres humanos o como furros. Es una regla básica. Y para nosotros los furros es muy importante esto pues estamos surgiendo para todos. Muchísima gente no sabe que existimos, pero no debemos imponerles nuestra presencia, sino hacérsela saber.” Contestaré la pregunta que hice más arriba: ¿cuándo una persona se convierte en adulto, cuándo deja de ser joven? No, no es por la edad. Se convierten en adultos cuando dejan de proponer, cuando sus vidas se vuelven monótonas y aburridas, cuando los jóvenes los ven y simplemente dan la vuelta para no empantanarse en la vida. “El movimiento furry es creativo. Eso es lo increíble: creamos, proponemos. Somos una subcultura que surge y se mantiene de algo tan tangible como propuestas culturales y un furro sólo puede llegar a viejo cuando decida que, para él, ser furry es sólo lo que él piensa, sin tomar en cuenta que los demás existen.” El cambio de opinión hacia los furros Todos aquellos que hemos seguido las noticias que desde hace algunos años se han publicado sobre la comunidad furry en diversos diarios, revistas y shows de televisión, hemos percibido que estas noticias han sufrido una evolución y que la subcultura furry se vuelve más mainstream, es decir: más popular entre el público. Ha habido diversos acercamientos a nuestra comunidad, algunos muy agradables y amistosos mientras que otros han sido vagos e infundados. Pero todos ellos han representado la manera en que el público en general ve a nuestra comunidad en su momento. Por eso son valiosos y debemos tener en cuenta que los reportajes buenos y malos (a favor o en contra nuestra) son indicios importantes que ayudan a entender lo que pasa en la comunidad furry. Lo que sí es muy claro es que el interés sobre todo lo furry ha ido en aumento. Eso representa algo muy importante: ya no estamos ocultos a la vista del público. Con esto vendrán, por supuesto, situaciones nuevas que deberemos afrontar conforme se vayan presentando. Entre más población furry exista, mayor será la diversidad de anécdotas y problemas que enfrentaremos y lo importante es que debemos estar conscientes de lo que es nuestra comunidad a través de una reflexión seria en la que no intervengan sentimientos sino razonamientos. También ha cambiado la percepción con la que es vista la comunidad furry en ciertos sectores de la población. Al menos en Estados Unidos y Europa se percibe a los furros como un grupo funcional dentro de la sociedad que, además, es una fuente importante de ingresos económicos de los lugares donde se realizan las convenciones. Los mismos empresarios de los lugares donde se realizan Anthrocon (Filadelfia) y Further Confusion (San José) toman medidas especiales y ofrecen promociones. ¿La razón? Han descubierto que sus ventas son más cuantiosas en esa convención que en la llamada “temporada alta”. Las economías locales de repente ven sus ingresos apoyados con incrementos de millones de dólares sólo con la presencia de los furros. En las ya varias décadas que tiene de existencia el fandom, los medios (y la sociedad junto con ellos) nos han visto de diferentes maneras. Fuimos considerados depravados sexuales que se reúnen en hoteles a puertas cerradas para tener sexo al estilo animal. Hay un episodio de la serie CSI que nos pinta de esa forma. También fuimos considerados freaks rechazados de otras comunidades. Pero ahora la visión es otra: el Furry Fandom hace donaciones millonarias y trabajo comunitario en pro de la vida animal. ¿Es la derrama económica que el Furry Fandom lleva a esas ciudades y lugares, sedes de las convenciones, la razón de este nuevo enfoque de los medios hacia el mundo furry? ¿Acaso la comunidad furry ha mejorado notablemente su manera de relacionarse con la sociedad? ¿Ha encontrado su nicho social? Posiblemente sean todas ellas. De lo que no cabe duda es que está en nuestras manos, furros de los diferentes países, que este acercamiento resulte en un entendimiento nítido de lo que es el Furry Fandom. Aunque no deja de ayudar, y mucho, no es sólo el cambio económico lo que ha provocado este cambio de actitud en el público y en los medios. Es también el esfuerzo conjunto de todas las personas que realizan el trabajo cotidiano de llevar a cabo proyectos a favor de la comunidad, de los organizadores que establecen normas de conducta dentro y fuera de las convenciones y a todos aquellos que han creado o ayudado a crear una conciencia de que un furro debe establecer lazos amigables con la sociedad para vivir en armonía con los demás. Una de las virtudes de nuestra comunidad es la libre expresión. Quienes pertenecemos al Furry Fandom sabemos que aquí podemos ser quienes realmente somos. Sin tapujos ni miedo a las burlas por lo que nos gusta. Cuando nos podemos expresar de esta forma, somos libres. Pero… la libertad nunca viene sin obligaciones ni responsabilidad. Vienen en conjunto. Para nosotros es importante entender que cuando estamos ante el público como furros nos debemos respeto no sólo a nosotros mismos, sino también a la comunidad furry. La representamos. Cargamos con la responsabilidad de la imagen de todos los furros, cercanos o lejanos. Una de las más recientes coberturas realizada por la cadena televisiva CBS sobre la Further Confusion realizada en enero pasado, las noticias aparecidas en diarios como The Observer y otros más, muestran que la imagen de la comunidad ha cambiado drásticamente. Ya no son incursiones tímidas de periodistas que tienen datos escasos y que se apresuran a reprobar lo desconocido; ahora son periodistas muy bien informados que se interesan en conocer más sobre la organización, eventos y diversidad cultural que el Furry Fandom ofrece. La comunidad furry es una de las subculturas que tiene mayor apertura social. Extiende sus brazos a todo aquel que tenga gusto por lo antropomorfo, sea rockero, emo, profesionista, padre de familia, werewolf, junior, punk, anarquista, otaku, hardcore, etc. Para encontrar quién eres realmente, sólo debes atreverte a imaginarlo y, sobre todo, a vivirlo. Y si lo vives, ¿por qué no compartirlo? Somos la llave del Fandom. Publican Universidades Norteamericanas estudio sobre la psicología Furry Fueron realizados trabajos de investigación en conjunto de varios investigadores y universidades, el año pasdo las que se encuentran la Universidad de Nueva York, y el departamento de Ciencias Biológicas de la Universidad Kent State. Bajo el título "Furries from A to Z (Anthropormophism to Zoomorphism)" (Furries de la A a la Z, Antropoformismo a Zooformismo) este estudio fue realizado durante Anthrocony fue publicado por los siguientes autores: Kathleen C. Gerbasi, Nicholas Paolone, Justin Higner, Laura L. Scaletta, Penny L. Bernstein, Samuel Conway y Adam Privitera y se trata de un acercamiento mas serio para comprender un poco mas a la comunidad furry. Este estudio muestra estadísticas del comportamiento furry, así como un acercamiento a como esta conformada la sociedad dentro de el universo de una convención Furry como lo es Anthrocon, siendo esta de las mas importantes del fandom. La encuesta era una determinada cantidad de preguntas cuyas respuestas podian ser "si" ó "no" Entre los resultados se pueden observar los siguientes resultados: La encuesta fue realizada a un numero de 217 furries tomados al azar, y 29 personas no-furries que visitaban la convención, contra una comparación de estudiantes de universidad (68). - Todos los furries contestarón "Si" a la pregunta "Te consideras que eres menos de 100% humano?" y "si pudieras convertirte a 0% humano, lo harías?). De acuerdo con el estudio esto los coloca en el cuadrante de "Distorted Unattained" que puede o no llegar a ser un desorden de identidad de género. - Aunque los furries no tienen una definición oficial de lo que significa ser furry, el 100% de los encuestados estuvieron de acuerdo con esta definición: "Un furry es una persona que se identifica con la cultura Furry Fandom. el Furry Fandom es el nombre colectivo dado a los individuos que tienen un interes distinto en animales antropomórficos como personajes de caricaturas". - Las especies de "fursonas" msa comunes son: Dragones, gatos, leones, tigres, zorros y perros domésticos, algunos crean especies mixtas. Los furries muy rara vez se identifican con especies primates. - El medio principal de contacto entre los furries es el Internet. - Los furries presentan timidez de participar en investigaciones sociales. - 86% de los participantes fueron varones, y 14% mujeres. En este estudio no esta completamente claras las anotaciones sobre población y orientación sexual, aunque Kathleen C. Gerbasi publicó recientemente en su blog los resultados preliminares del estudio quedando como siguen: - 45.6% de los furries encuestados se consideran menos que 100% humanos. - 41.3% de los furries encuestados contestaron que quisieran ser 0% humanos si pudieran. - Los furries disfrutan mas la ciencia ficción que la mayoría de la población - La orientación sexual de los furries encuestados difiere de un género a otro. - Las mujeres furry son mas propensas a una orientación heterosexual (un poco mas de la mitad de la muestra) o bisexual (cerca del 40%) - Del universo total de furries encuestados, la orientación sexual mas común fue Bisexual con un 39%, Homosexual con un 33% y Heterosexual en un 27%, lo que demuestra que es falso que exista una mayoría de furries homosexuales como lo publican los medios. -vLos furries son altamente propensos al "Desorden de identidad de especie". Adicionalmente, el estudio critica al reportaje lanzado por Vanity Fair por Gurley en el 2001 que definia el estereotipo Furry como predominantemente Masculino, con gusto a las caricaturas y a los niños, con gusto por la ciencia ficción, homosexuales, mayormante con lentes y barbas (en el caso de los varones), empleados como cientificos o trabajos relacionados a la tecnología, asi como la preferencia por especies como lobos y zorros. Gurley también sugería que algunos furries querían o deseaban ser otra especie diferente a la humana. También diversos medios califican al furry como personas con problemas psicológicos, lo cual durante el estudio se refiere de estas manera: "Para un cientifico objetivo, esta imagen de características furry no son mas que una especulación, sensacionalismo o sobre-generalización basado en interpretaciones de los medios causadas por una muy limitada cantidad de entrevistas y/o observaciones." Fuente: http://furros.dasoluciones.com/portal/ Saludos MIS OTROS POSTS MI PERFIL

Buenas gente, hago este post para recomendarles este navegador. Se llama Maxthon, es un explorador liviano y personalizable. Yo soy (o era) usuario de Chrome, pero últimanete se puso más pesado y muy nazi con actualizaciones y demás cosas. Y yo tengo una pc con 512 de ram y un celeron D, así que no puedo aspiar a mucho. Por eso buscando, econtré este explorador y me sorprendió, tiene casi las mismas funciones que Chrome, pero es más configurable al gusto del usuario y consume menos memoria. Aquí una imagen: Como características posee: -Un historial de navegación que se puede borrar por partes, como en Chrome. Además tiene opción de borrado automático luego de cerrar el navegador, casi como la ventana incógnito de Chrome. -Atajos por gestos o teclas o secuencia de teclas configurable -menús, botones y barras configurables -posibilidad de agregar temas -pestañas con miniaturas de páginas configurables, además se les puede agregar un fondo. -detector de archivos en páginas, que permite descargarlos. También sirve para bajar videos de YouTube -función de captura de pantalla y de página completa -traductor con opción automática -servidores de búsqueda configurables -herramientas de desarrollador como en Chrome. -y varias otras cosas que aún no vi Lo pueden descargar desde su página: Gracias por visitar mi post!

Buenas gente de T! Hoy estaba viendo un video en Youtube donde escuché una canción que me encantó para un proyecto mío. En fin, buscando buscando, veo un comentario que hablaba de esa página http://www.killertracks.com/ y que ahí se encontraba dicha canción y su CD completo. Busqué por medio Google y nada, así me mandé a ver qué onda. Pero antes busqué en Wiki, ésto decía: "Killer Tracks is a company that produces and licenses production music for use in film, television, advertising and interactive media. The company was founded in Hollywood, California in 1989 with an original catalog of 30 CDs. Today, the Killer Tracks catalog contains over 2,000 CDs of music from 21 global libraries including Atmosphere, Killer Tracks, Koka, Match, and Network Music". O sea que es una productora de música para tele, cine y demás, muy copado!. Ahora vamos a la página: Tiene un buscador que busca, valga la redundancia, por nombre de cd, de canción, código de cd, etc. Como tenía el código de CD que el humano amable de youtube posteó , busqué: "KT223"(no importa si no tienen el código, pueden buscar por nombres como dije antes. El código para un disco en especial y facilita el trabajo) Ahí tenemos los 26 temas de ese disco, el reproductor y todos los chiches. Pero...no deja descargar, pues primero hay que registrase, y antes pagar jaja. Qué podemos hacer si somos pobres como yo? sencillo, primero reproducimos l tema que queramos, se le hace un click y listo. Luego vamos a la barra del reproductor de abajo, le hacemos click derecho y seleccionamos "inspeccionar elemento" abajo de todo Nos va a tirar la consolita abajo de la página, pro Google Chrome nos da la opción de abrirla en una ventana nueva, así que la podemos seleccionar para más comodidad(funciona de las dos formas, es comodidad nomás) Ahora vamos a la parte del código donde dice: "id="jquery_jplayer_1"" y hacemos click en la flechita de la izquierda Magia! o suerte(? xD ahí nos tira el enlace al archivo mp3 que escuchamos y no podíamos descargar. Lo único que resta hacer es: click derecho a ese enlace "open in a new tab" (abrir en nueva pestaña). Luego nos abre la típica ventana negra de Chrome con el reproductor, hacemos click derecho, "guardar enlace como", y tenemos el mp3 en nuestra pc. Es un poco largo el proceso, pero con costumbre se arregla la cosa. Y no está buena la opción de poner, por ejemplo, el Audacity a grabar el audio que reproducimos. Otras páginas que conozco para descargar música que andan bien: -Dilandau.eu -Filestube.com -Jamendo.com Espero les haya servido la explicación, saludos! :3

Buenas taringueros. ***Re-posteado porque arreglé unas cuantas cosas*** He notado que no muchos conocen más que los CD's, discos o cassettes. Así que hoy les voy a dar una vista por los diferentes dispositivos usados a lo largo de la historia, tanto para almacenamiento como para reproducción. Vamos a ir por años: 1857 Un 25 de marzo en Francia un buen señor llamado Édouard-Léon Scott de Martinville, recibe su patente por el fonoautógrafo. El fonoautógrafo era un aparato que registraba en un papel, impregnado con humo de lámpara de aceite o carbón, ondas mecánicas en representación de un cierto sonido captado. Si bien este aparato no fue exactamente un aparato destinado a grabación y/o reproducción musical, lo cuento en la lista porque fue el primer medio de registro de sonido conocido. 1860 Hace unos años se descubrió una grabación de una mujer cantando una canción infantil muy popular en Francia: Au clair de la lune. Si no se entiende mucho(...no se entiende nada xD) es una pieza genial que nos transporta 152 años atrás. Lo que se escucha es l mujer diciendo: "Au clair de la lune, Pierrot repondit". Obviamente se escucha mal por razones obvias: grabado en papel impregnado de hollín, instrumento precario y 152 años de deterioro. link: http://www.youtube.com/watch?v=7Vqvq-f-UtU 1877 El 21 de noviembre de 1877, un chabón re groso, Thomas Alva Edison, crea el fonógrafo, el cual es el primer grabador y reproductor de sonido. Éste aparato contaba con un cono para captar el sonido y concentrarlo en un diafragma acoplado a una púa. La vibración del diafragma debida al sonido movía la púa, la cual producía las ondas/surcos en el cilindro de cera. Al reproducir el cilindro, la púa hacía vibrar el diafragma, reproduciendo sonido. Aún se conserva una grabación original de Edison probando su invento link: http://www.youtube.com/watch?v=fnGsHx7QD2o También en este año Ernst Siemens patenta el primer parlante(o altavoz) No tengo foto de ese parlante, pero, si no me equivoco, era algo como éstos de los años 20 y no era uno de cono como se conocen ahora, sino una lámina de metal dispuesta sobre un par de imanes permanentes con bobinas enrrolladas sobre los mismos. 1878 El micrófono de carbón es creado por David Edgard Hughes Este tipo de micrófonos lo pueden ver en muchos teléfonos antiguos y no tan antiguos(de hace 30 o 40 años). 1887 En este año Emile Berliner crea el gramófono, el cual utilizaba discos y no cilindros de cera como el fonógrafo. Éste trae aparejada la invención del disco, el cual pasaría por diferentes fases de prueba de distintos materiales. éstos giraban a velocidades de entre 78 y/u 80 rpm, dependiendo del disco o el aparato. Acá un disco de gramófono de 1898(algunos le llaman fonógrafo también, es un error común). link: http://www.youtube.com/watch?v=fk3zDUNU_rM&feature=related Al año siguiente, un 29 de junio a las 2 de la tarde, también se grabaron estos cilindros. Edison había mandado un representante de su invento a Europa a mostrarlo. Grabó lo siguiente: link: http://www.youtube.com/watch?v=-qDwz3JdD1c 1898 Durante esos últimos 10 años, desde 1888 a 1898, hubo cientos de experimentos: en materiales para los cilindros de fonógrafo y para disco de gramófono, velocidades de grabación y tamaño de púas, buscando la mayor fidelidad posible de los mismos en cuanto a reproducción de sonido. En este año Valdemar Poulsen presenta su invento, el telegráfono o magnetofón de alambre. Primer dispositivo de registro magnético del sonido, el cual no tuvo éxito por su baja calidad de sonido y deficiente potencia sonora. La grabación magnética más antigua que se conserva: link: http://www.youtube.com/watch?v=pzrB_pwi2TM Recién en 1911 con el invento del tubo audión (triodo), por Lee DeForest, fue posible amplificar los débiles impulsos eléctricos que hicieron posible que la teoría del magnetofón de alambre se hiciera realidad. Pero, recién en 1930 fue posible lograr un grabador de sonido en alambre con suficiente calidad como para fabricarlo comercialmente. 1906 La Nochebuena de 1906, Reginald Fessenden transmitió desde Brant Rock Station (Massachusetts) la primera radiodifusión de audio de la historia. Así, buques en el mar pudieron oír una radiodifusión que incluía a Fessenden tocando al violín la canción O Holy Night y leyendo un pasaje de la Biblia. 1919 Primeros auriculares, inventados por Nathaniel Baldwin 1924 Chester Rice y Edward Kellog, ambos ingenieros de la General Electric, desarrollaron el altavoz dinámico(de bobina móvil) 1925 Con el correr del tiempo el fonógrafo caía en el olvido, debido a su inferior calidad de sonido y pésima calidad del soporte. Fue desplazado por el disco por lo citado anteriormente: el disco duraba muchas más reproducciones y su calidad era superior, si bien no TAN superior, eran muy parecidos, sólo que el fonógrafo usaba cilindros de cera que se destruían al reproducirlos y ahí estaba la pérdida de calidad significativa. Llegando a 1925, gracias a la aparición de los primeros amplificadores valvulares, aparece el invento que cambiaría todo: el tocadiscos. Los tocadiscos surgieron con la idea de reproducir los discos de forma eléctrica y no mecánica. La reproducción eléctrica de los discos traía muchas ventajas: control de volumen de la reproducción, el tocadiscos se encuentra dotado con un motor eléctrico que hacía que el plato rotara a una velocidad constante de 78 RPM, 45 RPM o 33 RPM, logrando así más fidelidad en el sonido, la disminución del peso del brazo traía también menor desgaste del disco por el peso del mismo, entre otros beneficios. Más tarde aparecieron tocadiscos más sofisticados, los semiautomáticos: cuando se terminaba el disco eran capaces de retornar el brazo automáticamente a su lugar y apagar el motor y la corriente del aparato. Los automáticos eran capaces de mover el brazo por sí mismos para reproducir el disco, así también si se ponían varios discos a la vez se podía reproducir varios discos (sólo una cara), y terminar automáticamente la reproducción de todos. También en este año se incorporó la grabación eléctrica para los discos, sustituyendo al sistema mecánico vigente hasta el momento. 1928 Fritz Pfleumer solicitó una patente similar en cuanto al principio del grabador de alambre, pero éste utiliza tiras de papel. Lo bautizó "soundingpaper". Este buen señor había creado la cinta magnética. 1929 Aparece la velocidad de 33rpm para los discos,la cual al ser menor daba más duración al disco. 1931 Western Electric presenta el primer micrófono dinámico, el modelo 600 1932 AEG compra los derechos a Pfleumer y comienza a trabajar en el magnetófono de cinta, de la mano de BASF que crearía la cinta. 1933 Salen a la venta los primeros magnetófonos de alambre 1934 Aparecieron los discos de acetato, que permitían una grabación más rápida, la cual no necesitaría ningún tratamiento químico. Su principal inconveniente era que sólo duraban cinco o seis reproducciones. En ese mismo año se patenta en Argentina el fotoliptófono, un sistema de registro sonoro que graba y reproduce sonido en papel imprenta, con la intención de facilitar a muy bajo costo el acceso del gran público a la música reproducida. 1936 En 1936, BASF hace la primera grabación pública usando un magnetófono K-1 de AEG, sobre cinta magnética de acetato de celulosa, de un concierto durante una visita a Alemania de la Orquesta Filarmónica de Londres. La grabación tuvo lugar en el propio salón de conciertos de la empresa BASF en Ludwigshafen am Rhein, el 19 de noviembre el de 1936. Sir Thomas Beecham dirigía a la orquesta que interpretaba temas de Wolfgang Amadeus Mozart La cinta grabada: link: http://www.youtube.com/watch?v=OA1oDxRo_lI 1937 Primeros auriculares dinámicos comercializados por Beyerdynamic 1941 La investigación en las cintas magnéticas continuaba. Se obtuvieron mejorías en la relación tanto de señal como en la reducción de ruido y distorsiones, se logró utilizando campos alternos de alta frecuencia para la fase de borrado y la polarización magnética del medio de registro. 1945 Se idea una nueva forma de achicar los surcos en los discos, lo cual aumentaba su capacidad de almacenaje. 1947 Se crea el transistor en los Laboratorios Bell de Estados Unidos 1949 RCA Victor publicó discos en formato de 7" con una nueva velocidad, 45rpm. 1950 Aparecen los primeros magnetófonos hogareños, los cuales funcionan con bobina de cinta abierta magnética. El más famoso modelo de estos aparatos fue el renombrado Revox. *la foto corresponde a un modelo de 1966* En este año aparecen los denominados "combinados", generalmente tocadiscos con radio. 1958 Aparecen los primeros discos en stereo 1959 Quedan obsoletos los discos de 78rpm en Estados Unidos, vencido por el superior formato de 33rpm. 1963 en el año 1963 aparece, de la mano de Philips, el famoso y recordado cassette compacto 1964 Se crea el cartucho de 8 pistas o Magazine. A pesar de que casi al mismo tiempo que el 8-tracks salió la cinta de casette común que conocemos como su única competencia, los 8-tracks por los años 70 e incluso de los 80 fué el formato de audio favorito para clubs y coches por su calidad de sonido. 1973 Advent Corporation introdujo en las cintas la opción de reducción de ruidos llamada Dolby tipo B para una cinta de dióxido de cromo (Cr O2) 1978 El 15 de diciembre nace el primer sistema óptico. Fue el Laserdisc y era analógico. Dos meses después aparecieron en el mercado las primeras cintas VHS, y cinco años después apareció el CD, basado en la tecnología del Laserdisc 1979 En 1979 se crea el disco compacto o CD, fruto de la colaboración de el holandés Kees Schouhamer Immink, de Philips, y el japonés Toshitada Doi, de Sony. También nace el famoso Walkman 80's Durante los años 1980 la popularidad del cassette creció más como resultado de las grabadoras portátiles de bolsillo y los reproductores HI-FI, como el Walkman de Sony, cuyo tamaño no era mucho mayor que el del propio casete. El casete de audio ha servido de inspiración para otros inventos como el VHS, el Casete Compacto Digital, el mini DV, el microcasete, el minicassette, etc. A mediados de 1980, Sony desarrollo el primer sistema de casete digital, conocido como DAT (por sus siglas en inglés Digital Audio Tape). 1982 Comienza la comercialización del CD. 1984 Sony crea el Discman, el modelo D50 1986 Se crea el formato de audio digital MP3, el cual se usaría por primera vez en 1995. 1991 Sony anuncia el MiniDisc, un dispositivo similar al CD, pero de menor tamaño.Tienen un diámetro de 64mm y su velocidad de transferencia de datos es menor: 292 Kbps, frente a los 1,4 Mbps que requiere el CD. Entrega una resolución de 16 bits, utilizando para ello la frecuencia de muestreo estándar 44,1 KHz. 1995 Se crea el DVD, un disco óptico de almacenamiento de datos con capacidad muy superior al CD. 1996 Se crea el primer reproductor de mp3: el "Audio Highway Listen Up" 2001 Sale a la venta el iPod, un reproductor de música digital que provocó la creación de infinidad de dispositivos multimedia para reproducción de música, video, etc. A raiz de su creación, surgen infinidad de reproductores, formatos digitales y demás que son los que usamos hoy en día: los MP3, MP4, MP5, miles de modelos de celulares, etc 2005 Se desarrolla el disco Blu-ray •♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦••♦• Bueno, hasta acá llega el leve "pantallazo" de la historia del audio. Espero les haya gustado o interesado. Saludos

Antes de comenzar con el post, recomiendo que lo dejes un rato mientras descarga las fotos, que son muchas. Ahora si! las fotos! Si no conté mal , hay alrededor de 400 .jpg] .jpg] Visiten mi comunidad!: http://www.taringa.net/comunidades/fierrost/

Bienvenidos a la 8va entrega de dibujos míos Esta entrega es de material Furry. Son trabajos pedidos por amigos. Que los disfruten :3 Y la yapa: Un dibujo de Jon Bon Jovi a pedido de mi hermana: y aca un video de como hice el leon de arriba: link: http://www.youtube.com/watch?v=alKKI4QciCM Pueden visitar las otras 7 Primera Parte: http://www.taringa.net/posts/arte/6480549/[Arte(o-algo-parecido)]-Algunos-dibujos-m%C3%ADos.html Segunda Parte: http://www.taringa.net/posts/arte/6599709/[Arte(o-algo-parecido)]-Algunos-dibujos-m%C3%ADos-2.html Tercera Parte: http://www.taringa.net/posts/arte/6636276/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-3.html Cuarta Parte: http://www.taringa.net/posts/arte/7253569/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-4-_Furry_.html Quinta Parte: http://www.taringa.net/posts/arte/7383069/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-5-_Furry_.html Sexta Parte: http://www.taringa.net/posts/arte/7461042/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-6-_Furry_yapa.html Séptima Parte: http://www.taringa.net/posts/arte/7766390/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-7.html Saludos!

Que tal gente? Aqui les traigo algunos dibujos mas, esta vez solo de furry y, al final, una yapa Bueno, ahí van: Y la yapa: Freddie Mercury Pueden visitar las otras 11 partes : Parte 1: http://www.taringa.net/posts/arte/6480549/[Arte(o-algo-parecido)]-Algunos-dibujos-m%C3%ADos.html Parte 2: http://www.taringa.net/posts/arte/6599709/[Arte(o-algo-parecido)]-Algunos-dibujos-m%C3%ADos-2.html Parte 3: http://www.taringa.net/posts/arte/6636276/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-3.html Parte 4: http://www.taringa.net/posts/arte/7253569/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-4-_Furry_.html Parte 5: http://www.taringa.net/posts/arte/7383069/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-5-_Furry_.html Parte 6: http://www.taringa.net/posts/arte/7461042/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-6-_Furry_yapa.html Parte 7: http://www.taringa.net/posts/arte/7766390/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-7.html Parte 8: http://www.taringa.net/posts/arte/8069615/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-8-_Furry_yapa.html Parte 9 : http://www.taringa.net/posts/arte/8205921/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-9-_variadito_.html Parte 10: http://taringa.net/posts/arte/8396805/_Arte_o-algo-parecido_-Algunos-dibujos-mios-10-_variadito_.html Parte 11 http://www.taringa.net/posts/arte/8878982/_Arte_-Algunos-dibujos-mios-11-_-solo-furry-_-yapa-_.html Saludos! :3