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Amigos taringeros hoy les dejo el post de la amarok La evolución de las pick-ups. Amarok combina como ningún otro modelo la robustez típica de las pick-ups con tecnologías de vanguardia, y marca nuevos estándares en seguridad, consumo, confort y ergonomía. La capacidad interior y de carga, la potencia de su motor y el placer de manejo también se encuentran en el más alto nivel del segmento. Presentada en Argentina en Marzo, Amarok completa ahora su oferta Doble Cabina, conformando una amplia gama con 8 versiones, 4 niveles de equipamiento y 2 conceptos de tracción. De Argentina para el mundo. Amarok se fabrica exclusivamente en el Centro Industrial General Pacheco y se exporta a los 5 continentes, incluyendo mercados de máxima exigencia como Europa, Australia y Sudáfrica. Desarrollada durante más de 4 años en Alemania y Argentina, la fabricación de Amarok en nuestro país involucró una inversión de más de 1.700 millones de pesos. Durante las pruebas de rodaje se recorrieron más de 8 millones de kilómetros en los caminos más duros del planeta y en las condiciones más adversas. Una versión para cada necesidad. Amarok cuenta con una amplia gama de opciones que cubre las más variadas necesidades de los clientes. A las ya conocidas versiones Highline y Highline Pack 4x4, se suman ahora las Startline y Trendline, todas disponibles en 4x4 4Motion como en 4x2. Desde versiones de trabajo hasta configuraciones de alta gama, Amarok posee el equipamiento más completo del mercado, y gracias a su moderna concepción, su eficiente mecánica y su gran versatilidad se afianza como La Evolución de las Pick-Ups. existen tres tipos de amarok: Mucho más que una compañera de trabajo. La versión de entrada de gama apunta principalmente a los que buscan un vehículo robusto y funcional, sin descuidar el equipamiento de confort, el gran espacio interior y un alto nivel de seguridad activa y pasiva. Equipamiento exterior e interior. Amarok Startline dispone de llantas de aleación de 16” con neumáticos 245/70 R16, iluminación de la caja de carga y un sólido protector de cárter. El sistema de aireación semi-automático Climatic es de alta eficiencia y fácil manejo, para un ambiente agradable más allá de las condiciones atmosféricas reinantes. Ambos asientos delanteros son regulables en altura y la columna de dirección lo hace en altura y profundidad. El sistema de audio cuenta con CD, MP3, USB, SD Card y conexión Bluetooth. Seguridad. Este es otro de los aspectos donde Amarok se destaca en forma contundente. La versión Startline posee de serie aparte del doble airbag frontal, frenos con ABS off-road y control de tracción ASR, ambos exclusivos e inéditos en el segmento. El bloqueo de diferencial electrónico EDL –mucho más efectivo que los diferenciales de deslizamiento limitado– también es de serie. La carrocería de Amarok ha sido especialmente desarrollada para absorber en forma programada impactos de distinta magnitud, protegiendo los pasajeros y peatones. Versatilidad y confort. link: http://www.volkswagen.com.ar/media/country/ar/x/models/amarok/stage_.Par.0007.Image.jpg/foto_04_1.jpg Amarok Trendline es quizás una de las versiones más equilibradas de la gama, gracias a su excelente relación precio/equipamiento. Su gran dotación de confort y seguridad, junto con su robustez y sus excelentes aptitudes para el trabajo la transforman en la versión ideal para los que buscan un vehículo de uso multipropósito. Equipamiento exterior e interior. Su aspecto es especialmente atractivo por su paragolpe delantero, los espejos retrovisores y las manijas de puerta bodycolor. El pack eléctrico incluye los 4 levantavidrios “one touch” con sensor de presión, el cierre centralizado a distancia y el ajuste eléctrico de los espejos. Otros elementos destacables son la computadora de abordo y el control de velocidad crucero, de gran utilidad en viajes largos. En la caja de carga, la toma de 12 volts sobre el lateral izquierdo suma funcionalidad. Seguridad. Amarok Trendline posee doble airbag frontal de serie, con cinturones de seguridad delanteros pretensados con limitador de esfuerzo. El paquete eléctrico dispone de alarma antirrobo, y comparte con el resto de la gama avanzados y exclusivos sistemas de asistencia al manejo: frenos ABS off-road, el control de tracción ASR y el bloqueo de diferencial electrónico EDL. Confort de alta gama y un diseño sorprendente. Amarok Highline reúne la robustez y la fortaleza de una gran pick-up con el confort y el equipamiento de un auto de alta gama. Terminaciones de gran nivel y una dotación sorprendente marcan un nuevo concepto en confort y placer de manejo. Equipamiento exterior e interior. Amarok Highline se diferencia por sus llantas de aleación de 17” con neumáticos 245/65 R17, su paragolpes trasero cromado y los overfenders bodycolor que le proporcionan un perfil sólido y musculoso. En su interior se destaca el climatizador automático Climatronic de 2 zonas –con función auxiliar de 30 minutos– y el volante y palanca de cambios revestidos en cuero. La versión Highline Pack agrega además asientos y paneles de puertas tapizados en cuero Vienna. Seguridad. La versión Highline Pack se posiciona como la pick-up más segura del segmento, con una dotación nunca vista en su categoría. A los ya mencionados frenos ABS off-road y control de tracción ASR, agrega control de estabilidad ESP con asistente de arranque en pendiente, control de descenso y estabilizador de remolque. Dispone también de airbags laterales de tórax y cabeza, 5 apoyacabezas, cinturones de seguridad inerciales y los anclajes Isofix para asientos infantiles en los asientos traseros. Diesel Disponible para este Variantes de modelo: Startline Variantes especiales: Motor Configuración Turbodiesel, longitudinal, 4 cilindros en línea. Cilindrada (cm³) 1.968 Diámetro x carrera 81 x 95,5 Relación de compresión 18,5:1 Alimentación Inyección directa Common-Rail, un turbocompresor de geometría variable e intercooler. Distribución Doble árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 4 válvulas por cilindro. Potencia máxima - CV (kW) / rpm 122 (90) / 4.000 Torque máximo - Nm (kgm) / rpm 340 (34,7) / a 2.000 Transmisión Caja de cambios Manual de seis marchas y marcha atrás. Relaciones 1a: 4,81; 2a: 2,54; 3a: 1,50; 4a: 1,00; 5a: 0,76; 6a: 0,63; M.A.: 4,37 Diferencial: 4,30. Para 4x4: Caja reductora: 2,70 Tracción Trasera. Control de tracción ASR y bloqueo de diferencial electrónico EDL de serie. Embrague Monodisco seco, comando hidráulico. Suspensión Delantera Independiente, tipo McPherson, con doble parrilla triangular, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera Eje rígido, ballestas semi-elípticas de 5 hojas y amortiguadores hidráulicos. Dirección Tipo Sistema de piñón y cremallera, asistencia hidráulica progresiva. Diámetro mínimo de giro (m) 12,95 Frenos Tipo Doble circuito hidráulico en diagonal, delanteros de disco ventilado y traseros de tambor. Antibloqueo ABS con función Off-Road, servofreno de emergencia BAS, distribución de la fuerza de frenado EBD. Llantas y neumáticos Llantas De aleación, de 16" Neumáticos 245/70 R16 Dimensiones externas (mm) Largo 5.254 Ancho (sin espejos) 1.944 Altura 1.834 Distancia entre ejes 3.095 Trochas del./tras. 1.647 / 1.644 Despeje al suelo 249 Dimensiones de la Caja de Carga(mm) Largo 1.555 Ancho (mín. entre pasaruedas y máximo) 1.220 / 1.620 Profundidad 534 Superficie (m2) 2,52 Capacidad Off-road Capacidad de trepada - Angulo de ataque 28° Angulo de salida 23,6° Angulo ventral 23° Inclinación lateral 49,7° (izq.); 50,8° (der.) Capacidad de vadeo (mm) 500 Capacidades (litros) Tanque de combustible 80 Pesos (kg) En orden de marcha 1.890 - 2.060 Carga útil 1.147 Peso máximo remolcable con/sin freno 2.800 / 750 Performances Velocidad máxima (km/h) 163 Aceleración 0-100 km/h (s) 13,5 Recuperación 80-120 km/h en 5a. (s) 12,5 Consumo promedio (Lts. cada 100 km) 7,7 Descarga wallpaper Pagina de Facebookhttp://www.facebook.com/VolkswagenAmarok?sk=wall Foro http://www.amarokers.com.ar/foro/ Videos link: http://www.youtube.com/watch?v=l4RR1Uepxtk link: http://www.youtube.com/watch?v=snhEUmtf9vg&feature=fvst http://http://www.volkswagen.com.ar/ar/es/models/1/4/galeria.html fuente http://www.volkswagen.com.ar/ar/es/models/1.html

Quién Puede Nombrar el Mayor Número !? Vos...Podés Hacerl Este blog es una invitación a dar un paseo por la matemática. Intentaré comentar los aspectos más bellos y si es posible menos tópicos de la misma. En todo caso, es tan sólo un paseo que debe darse como se hace en una soleada tarde de verano: con placer. ¿Quién puede nombrar el mayor número? (1/8)Les presento una serie de unos ocho posts sobre un tema especialmente querido entre los amigos de las matemáticas, y varias veces mencionados en Tio Petros: el tema de los números grandes. El autor del texto es Scott Aaronson, 1999 y la traducción al castellano ha sido realizada con permiso expreso del autor por un habitual colaborador de Tio Petros: Jorge Alonso. En un viejo chiste, dos nobles compiten en nombrar el mayor número. El primero, después de rumiar durante horas, proclamó triunfantemente “¡Ochenta y tres!”. El segundo, poderosamente impresionado, contestó “Tú ganas”. El desafío por el mayor número claramente no tiene sentido cuando los contendientes lo hacen por turnos. Pero ¿qué pasaría si los contendientes escribiesen sus números simultáneamente, ninguno conociendo el del otro? Para presentar una charla sobre “números grandes”, invité a dos voluntarios de la audiencia a intentar precisamente eso. Les dije las reglas: Tenéis quince segundos. Utilizando la notación matemática normal, palabras inglesas, o ambas, nombrar un sólo número entero, no un infinito, en una tarjeta en blanco. Ser lo suficientemente precisos para que cualquier matemático moderno pueda determinar exactamente qué número habéis nombrado, consultando únicamente tu tarjeta y, si es necesario, la literatura publicada. Así que los contendientes no pueden decir “el número de granos de arena en el Sahara”, porque la arena fluctúa hacia dentro y hacia fuera del Sahara con regularidad. Tampoco pueden decir “el número de mi oponente más uno”, o “el mayor número que nadie jamás pensó más uno”; de nuevo, están mal definidos, dado lo que nuestro razonable matemático tiene disponible. Dentro de las reglas, el contendiente que nombre el mayor número gana. ¿Estáis listos? Preparados. Ya. Los resultados de la contienda nunca son lo que yo esperaría. Una vez, un chico de séptimo grado llenó su tarjeta con una cadena de sucesivos nueves. Como muchos otros principiantes de los grandes números, buscó maximizar su número poniendo un 9 en cada posición decimal. Si hubiera elegido el 1, más fácil de escribir que el curvado 9, su número podría haber sido millones de veces mayor. Sin embargo, todavía sería diezmado por la chica con la que se enfrentaba, que escribió una cadena de nueves seguida por un superíndice 999. ¡Ajá! Una potencia: un número multiplicado por sí mismo 999 veces. Dándome cuenta de su innovación, declaré la victoria de la chica sin preocuparme en contar los nueves de las tarjetas. E incluso el número de la chica podría haber sido mucho mayor todavía, si ella apilase el poderoso exponencial más de una vez. Coge 99^9, por ejemplo. Este behemot, igual a 9387 420 489, tiene 369 693 100 dígitos. Por comparación, el número de partículas elementales en el universo observable tiene escasamente 85 dígitos, más o menos. Tres nueves, cuando se apilan exponencialmente, ya nos elevan incomprensiblemente más allá de toda la materia que podemos observar... en un factor de aproximadamente 10369 693 015. Notación decimal, potencias, exponenciales apilados: cada uno puede expresar los ilimitados grandes números, y en este sentido son todos ellos equivalentes. Pero los sistemas de notación difieren dramáticamente en los números que pueden expresar concisamente. Eso es lo que los quince segundos de tiempo límite ilustran. Lleva la misma cantidad de tiempo escribir 9999, 9999 y 99^9^9... todavía el primer número es cotidiano, el segundo astronómico, y el tercero hiper-mega astronómico. La clave al desafío de los mayores números no una rápida escritura, sino más bien un potente paradigma para la captura concisa de la gargantúa. Tales paradigmas son rarezas históricas. Encontramos agitación en la antigüedad, otra agitación en el siglo veinte, y no mucho en medio. Pero cuando una nueva forma de expresar concisamente grandes números emerge, es a menudo como un subproducto de una revolución científica mayor: matemáticas sistematizadas, lógica formal, ciencia computacional. Revoluciones importantes, como cualquier partidario de Kuhn puede decirte, sólo ocurren bajo las correctas condiciones sociales. Así, la historia de los grandes números es la historia del progreso humano. Y aquí yace un paralelismo con otra historia matemática. En su notable e infravalorado libro Una historia de π, Petr Beckmann argumenta que la razón entre la circunferencia y el diámetro es “un singular espejo de la historia del hombre”. En las raras sociedades donde la ciencia y la razón encontraron refugio (la temprana Atenas de Anaxágoras e Hippias, la Alejandría de Eratóstenes y Euclides, la Inglaterra del siglo diecisiete de Newton y Wallis) los matemáticos dieron tremendos pasos en el cálculo de π. En Roma y en la Europa medieval, por constraste, el conocimiento de π se estancó. Rudas aproximaciones como el 25/8 de los babilónicos y el 3 de la biblia se mantenían alternantes. Pienso que este mismo patrón se aplica a los grandes números. La curiosidad y la franqueza llevan a la fascinación por los grandes números, y al boyante punto de vista de que ninguna cantidad, sea el número de estrellas en la galaxia o el número de manos posibles en el bridge, es demasiado inmensa para que la mente lo enumere. Recíprocamente, la ignorancia y la irracionalidad llevan al fatalismo respecto a los grandes números. La biblia, por ejemplo, se refiere veintiuna veces a la supuesta incontabilidad de la arena. Mira en génesis 32:13 “Sin embargo tú me dijiste: Yo te haré el bien y haré tu descendencia como la arena del mar, tan numerosa que no se puede contar.” O hebreos 11:12 “numerosa como las estrellas del cielo e incontable como la arena de la orilla del mar”. Esta noción de que la multitud de granos de arena bien podría ser infinita, que es para la pasmada estupefacción pero no para la cuantificación, es antigua. El historiador Ilan Vardi cita la antigua palabra griega ψαμμκoσιoι, o ciento-arena, de significado coloquial tropecientos millones; así como un pasaje de la Oda olímpica II de Píndaro afirmando que “la arena escapa de ser contada”. http://tiopetrus.blogia.com/2006/022001--quien-puede-nombrar-el-mayor-numero-1-8-.php

El nuevo BMW Z4 fue presentado en Europa y reemplazará al Z4 Roadster y al Z4 Coupé. Se trata de un biplaza deportivo que se destaca por su techo retráctil, solución similar a la que utiliza el Mercedes SLK. Exteriormente presenta un aspecto dinámico y deportivo con un capot más alargado con respecto a las versiones anteriores, mantiene la clásica parrilla característica de BMW y las ópticas traseras se presentan con diseño más redondeados. El techo retráctil está conformado por dos piezas de aluminio que se pliegan una sobre la otra para luego ubicarse en el baúl que cuenta con una capacidad de 310 litros en condiciones normales y 180 litros con el techo duro plegado. El tiempo consumido para abrir y cerrar el techo es de 20 segundos. Interior En el interior se destacan los controles circulares que se ubican en la mitad de la consola en donde se encuentran cuatro mandos para el climatizador y uno para el botón de arranque. Además cuenta con varios espacios guardaobjetos distribuidos en el interior del habitáculo como así también espacios guardaobjetos detrás de los asientos. Entre su equipamiento se destaca navegador con pantalla abatible de 8,8 pulgadas y con posibilidad de acceso a internet, control iDrive, tapizado de piel con pigmentos denominados Sun Reflective como opcional El chasis deportivo M cuenta con tres modos de funcionamiento, Normal, Sport y Sport+, que según la opción elegida se puede modificar ciertos parámetros como ser la respuesta de la dirección, respuesta del acelerador y dureza de la suspensión. Motores Estará disponible con la siguiente gama de motores. BMW Z4 sDrive35i: 3.0 turbo V6 de 306 CV con una aceleración de 0 a 100km en 5,2 segundos y un consumo medio de 9,4 litros por cada 100Km recorridos. BMW Z4 sDrive30i: 2.7 Litros V6 de 258 cv con una aceleración de 0 a 100Km en 5,8 segundos y un consumo medio de 8,5 litros por cada 100Km recorridos. BMW Z4 sDrive23i: 2.5 Litros V6 de 204CV con una aceleración de 0 a 100Km en 6,6 segundos y un consumo medio de 8,5 litros por cada 100Km recorridos. Todos los motores trabajan con una tranmisión manual de 6 velocidades. Se encuentra disponible con transmisión automática de 6 velocidades (Steptronic) y en la versión Z4 sDrive35i se podrá optar por una transmisión automática de 7 velocidades y doble embrague. link: http://www.youtube.com/watch?v=player_embedded&v=LtSHXB9G4FM

PARTITURAS PARA TOCAR CON EL TECLADO martinillo: 2432 2432 456 456 676 5 4 2 676 5 4 2 321 321 braking the law de judas priest: 678 678 678 345 345 598 Star Wars: 15 432 85 432 85 4342 La marcha imperial: 333 1 53 1 53 7 7 7 8 53 1 53 El Padrino: D H K J H K H J H F G D Himno de la Alegría: 3345543211233223345543211232112312343123432125334554321123211 Cumpleaños Feliz: 112143 112154 1176543 776454 Titanic: Q WE WQ WT RTY TREW YUI UYT RTY TREW The Beatles – Yesterday: WQQ QWERTYTRR YYTREWREE EWRE QWEE E E RTYTRT RTUITREWQQ QEI Nirvana – Come as you are: Q Q Q W E W E W E W Q E Q W Q Metallica – One: 3735 1715 3735 1715 8 3735 2725 1715 15 27 3 Metallica – Nothing else matters: DGJPJG DGJPJG JJJ JKJ HJHDDD Metallica – Fade to black: D U I U D U T U A U I U A U T U Linkin Park – In the end: 6008777786008777786008777786 Bob Marley – Redemption song: 12314653 123534321 12314653 123534321 Lady Gaga – Paparazzi: IIIIIOPU UUUIPI YU YUPI El Fantasma de la Opera: GG J K J G L J G K J GG J K F La Cucaracha: QQQRY QQQRY RREEWWQ videos link: http://www.youtube.com/watch?v=b7P91QBb8i0 link: http://www.youtube.com/watch?v=8q9_nsoHWIo link: http://www.youtube.com/watch?v=j3YAOwYHaXw link: http://www.youtube.com/watch?v=5aF1NJRl24Y&feature=topvideos_music link: http://www.youtube.com/watch?v=GvjYRjrXjWE&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=8w8yAr0w0_I&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=JIfYx0B_G_A&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=WeFRkCQeIkM&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Iqoz3SXC9mU&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=J1ImYGNuqoo&feature=related GRACIAS A TODOS ESPERO QUE LES GUSTE

Bueno , que se diviertan un rato mas después de haber visto el video!! link: http://lost.fileave.com/botonera%20BY%20lost.swf