lobizonsete
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El Cymothoa Exigua es un parásito que se aloja en la lengua de un huésped, normalmente una especie de pargo (el pargo rojo normalmente). El parásito se cuela por las branquias del pez utilizando sus pinzas, se aferra con sus tres pares de patas anteriores y chupa la sangre de la arteria principal de la lengua. A medida que crece el parásito, la lengua del pez queda atrofiada por falta de sangre y entonces es el parásito el que reemplaza a la lengua con su propio cuerpo, aferrándose a los músculos del apéndice que ha quedado de la misma. El pez es capaz de usar al parásito como si fuera su propia lengua, con la característica de que ha de compartir su comida con este. Por lo visto el pez no sufre ningún otro daño. Una vez ha reemplazado a la lengua, se alimenta de partículas de comida cada vez que come el pez. Es el único caso de un parásito que reemplace de forma funcional un órgano de su huésped. Fuente: http://plqhq.blogspot.com/2010/07/cymothoa-exigua-el-pez-lengua.html MAS IMÁGENES Y UN VIDEITO DE YAPA link: http://www.youtube.com/watch?v=vAlEfrwr8aU
Aunque pueda parecer que rastrear el origen de los primeros cultivos comerciales de naranjas en Valencia es imposible, este hecho, que se ha demostrado como histórico, está bien documentado por historiadores. Fue en 1781 cuando el padre Monzó, sacerdote, y sus amigos, el boticario Bodí y el escribano Maseres, llevaron a cabo la primera plantación de naranjos en Bassa del Rei, partida de Carcaixent. Antes de esa fecha, los naranjos de los que se tienen noticia cumplian una función meramente decorativa o se plantaban para delimitar terrenos. Rápidamente, y debido al éxito del "experimento" de estos tres amigos, los cultivos de naranjos se extendieron por el litoral valenciano. Las circunstancias también ayudaron y, a medida que el cultivo de cítricos se iba popularizando, la crisis de otro tipo de cultivo, como las moras o los cereales. Las naranjas compitieron directamente durante todo el siglo XIX con los cultivos de uvas, pero precisamente la crisis del vino de final de siglo dejó a los cítricos como el cultivo primordial de la agricultura valenciana. Sería además la época en la que más exportaciones de naranjas se realizaban a otros países europeos, sobre todo Holanda, Francia y Gran Bretaña, exportaciones que se vieron frenadas por el inicio de la I Guerra Mundial. Una vez finalizada la contienda, y superados los problemas que se derivaron de ella, las exportaciones volvieron a remontar alcanzando un máximo histórico en 1930, ayudadas por las mejoras en el transporte. Pero ese auge terminaría pronto, con la llegada de la Guerra Civil española en 1936, seguida por el incio de la II Guerra Mundial. Durante los los años 40, las exportaciones bajaron hasta cifras similares a las del siglo XIX, y la mayor parte de la producción sería destinada a consumo en España. Los años 50 y 60 significaron un aumento en la producción y la exportación de cítricos, sólo frenados por ocasionales rachas de mal tiempo. Sin embargo, en 1968, una plaga, a la que se le dio el apropiado nombre de "tristeza", afectó a más de un millón de naranjos, lo que supuso una grave crisis en el sector. Los años 70 vieron un cambio en las variedades de cítricos más populares entre agricultores y consumidores. Así, las naranjas cedieron terreno a los cultivos de las distintas variedades de mandarinas (mandarinas, satsumas, clementinas), llegano a suponer más del 40% de la cosecha a principios de los ochenta. Tras años de lucha, se consiguió la entrada de España en la Comunidad Europea, lo que significó una mayor estabilidad en las exportaciones al resto de países europeos. Desde finales del siglo XX, el reto es otro, centrado en el mercado nacional. Por un lado, la descompensación entre el precio de origen y el de venta al público en los mercados, unido a un importante cambio de hábitos en los consumidores, que favorece la calidad y están concienciados con métodos de cultivo ecológicos y sostenibles, todo ello enmarcado en el desarrollo de las nuevas tecnologías, han contribuido a un nuevo modelo en la distribución de naranjas de valencia: el agricultor ofrece, a través de internet, la posibilidad de comprar directamente las naranjas, recién cogidas del árbol, que el consumidor puede disfrutar en tan sólo 24 horas. Fuente: http://www.naranjasdevalencia.com/historia.html
Aunque desde la orilla no lo veamos, los cuatro minutos de este vídeo (ver a pantalla completa) muestran lo que el mar intenta resguardar de nosotros. Hasta hace solo 20 años, en Benalmádena (Málaga), los delfines se veían desde la orilla, en solo 5 minutos podía llenar un cubo de coquinas, recuerdo bañarme rodeado de peces y las gaviotas no se iban del mar en busca basura para comer... link: http://www.youtube.com/watch?v=u7deClndzQw En esta costa no hemos tenido grandes desastres 'naturales', no sé como llaman así a un vertido de petroleo como el del Prestige en Galicia o el de la plataforma petrolera de BP en el Golfo de México. Este mar nuestro, relativamente pequeño y cerrado, como una pecera, no resistiría un atentado de esas dimensiones. El Mediterráneo, como ya puede verse desde la orilla, no soporta la pesca indiscriminada de atunes, causa de la desaparición de delfines, ni la subida de dos grados de sus aguas por culpa del cambio climático, que propaga las medusas y algas asesinas, ni los vertidos de aguas residuales,... Como no ha habido ningún desastre 'artificial' casi no nos hemos dado cuenta, pero en Benalmadena ya no se ven delfines, coquinas, ni apenas peces, y las gaviotas vuelan hasta el interior en busca de vertederos para alimentarse. Nunca me han gustado las jaulas ni las peceras, sean del tamaño que sean. El acuario de Benalmadena está justo en el puerto, junto a la playa pero, por miopía o por falta de curiosidad, la gente no comprende que lo que ven en un acuario es lo que debería existir bajo la orilla, nadie parece preguntarse donde están esos peces cuando no están secuestrados, nadie les cuenta lo que ha pasado. Aunque cautivos, estos peces son supervivientes. En algunos casos son fósiles vivos dignos de estar en un museo de la historia más que en un zoo marino. Fuente: http://blogalph.blogspot.com/2010/08/la-pecera-mas-grande-del-mundo.html
Una mujer de 77 años es la única mujer del mundo en haber alcanzado el grado de 7° Dan de Ju-Jitsu. Ena Mallett de Norfolk es una abuelita que ha alcanzado el grado de Cinturón Negro Séptimo Dan en Ju-Jitsu. Empezó haciendo Karate en 1979 como una manera de mantenerse en forma y se transformó en una instructora internacional de Spirit Combat en 1987. La mujer explica que está bastante grande pero que todavía puede lidiar con cualquier grandulón durante sus prácticas. La señora además ayuda a cruzar a niños y ancianos en su vecindario. Ena también da clases semanales de artes marciales a niños y adultos en la localidad de South Walsham.
Es lo nuevo de Audi, que fue presentado varias veces como un concepto, hoy es realidad. Este llega en la gama chica de Audi, y solo ide 3,95 metros de largo, y llega solo en dos puertas como subcompacto Premium. El Audi A1 es un rival muy a temer por Mini, ya que se parecen mucho. Pero en tamaño de lagro es mas grande que sus competidores Mini, Fiat 500, similar al Citroën DS3 y más pequeño que un Alfa MiTo,. La distancia entre ejes es de 2,47metros y tiene unos voladizos muy cortos. Audi A1 llega en dos versiones diferentes, por un lado tenemos la versión básica tiene un Cx de 0,32 con ruedas de 15 pulgadas y tapacubos (Attraction), los Ambition con llantas de aleación de 16 pulgadas. Opcionalmente puede tener llantas de 17 y 18 pulgadas. Llega en 10 colores a confirmar. Saben cuanto pesa este Audi A1? solo pesa 221 kg, ofrece una protección muy buena a sus pasajeros, ya que presenta seis airbags de serie. Motor del AEl consumo en de gasolina consume 5,1 l/100 km y el diesel 3,8 l/100 km. Todos tienen dirección asistida electromecánica y la bomba del agua sólo funciona cuando es necesario, optimizando el consumo al maximo. Audi A1 resto de caracteristicas: * Los asientos delanteros tienen memoria para facilitar el acceso y salida de pasajeros. * El baul tiene 267 litros de capacidad. * La radio-CD Chorus, de serie, es compatible con archivos MP3 y tiene cuatro altavoces. * Posee cambien una pantalla a color de 6,5 pulgadas, lector de tarjetas SDHC, conexión auxiliar y seis altavoces. * El navegador más completo es MMI Navigation Plus (Posee navegación en 3D y tiene disco duro de 60 GB.) * Además puede tener interfaz Bluetooth audio, conexión USB para iPhone o dispositivos MP3, etc. Tenemos de 86 CV del motor 1.2 TFSI (alcanza 179 km/h y acelera a 100 km/h en 12,1 segundos) a los 122 CV de otro TFSI, un 1.4 (Alcanza los 200 km/h y hace los primeros 100 km/h en poco más de 9 segundos). Los diesel son 1.6 TDI common-rail de 90 y 105 CV, y todos estos con tracción delantera. Excepto el 1.4 TFSI todos llevan cambio manual de cinco relaciones. Sólo el 1.4 TFSI puede ser automático, tiene una transmisión S tronic (DSG en Audi) de siete relaciones, con la que mejoran sensiblemente las prestaciones. Se puede cambiar con la palanca o con levas tras el volante (opc). Fuente: http://www.blogdecoches.com.ar/audi-a1/
¿Se imaginan lo que sería conducir un vehículo a 414Km/h? No estoy hablando de la Formula 1, me refiero a manejar un coche a esas velocidades en las calles urbanas. ¿Increíble no es cierto? Pues bien, tendremos que comenzar a imaginarnos más seriamente como sería esa sensación, ya que nuevo Porsche 9FF GT9-R, que alcanza los 414Km/h, sale a la venta totalmente homologado para ser usados en las calles de Europa o Estados Unidos, transformándose así en el auto más rápido del mundo. El superdeportivo es prácticamente un Porsche 911 (997) GT3 vuelto a construir, incorporándole un motor en la parte delantera, a diferencia de otros Porsche, para distribuir mejor el peso. Se trata de un cuatro litros y 1.135 HP, en comparación con el resto de las versiones en donde el motor oscila entre los 750 y los 1.120 caballos. El Porsche 9FF GT9-R está desarrollado por la casa de tuning alemana 9ff, que logró dotar al auto de una aceleración de 2.4 segundos para tocar los 100 km/h. El coche, que le ha quitado el título de vehículo callejero más veloz al SSC Ultimate Aero TT, forma parte de una serie de veinte unidades exclusivas, en donde sólo la versión GT9-R es la que alcanza la velocidad record. El valor del auto fantástico es de 823.529 euros, lo que se traduce en 1.128.000 dólares. Fuente: http://www.cochesadictos.com/2010/03/30/el-coche-mas-rapido-del-mundo-ya-esta-a-la-venta/
El Ford Hydrogen Fusion 999 es un modelo fabricado por el departamento de investigación de la americana Ford en colaboración con las universidades de Ballard, Roush y Ohio. Se trata de uno de los modelos en los que está investigando la marca con el objetivo de batir records de velocidad con motor eléctrico para vehículos de producción. Además del Fusion 999, Ford cuenta con varios Focus circulando ya por las carreteras. Ford lleva experimentando con este modelo desde hace meses y ha elegido el próximo mes de Agosto para intentar romper el récord de velocidad para un coche de producción, la pila de combustible está alimentada por hidrógeno. La cita será en el desierto de sal de Bonneville entre los días 10 y 17. En este mismo lugar se batió el actual record de velocidad para un coche eléctrico situado en 507 km/h, el protagonista fue el modelo Buckeye bullet 1 fabricado por la universidad del estado de Ohio. El reto que se ha planteado Ford para el Fusion 999 es el de alcanzar los 321 km/h.
Su motor de 16 cilindros rinde homenaje al impulsor pionero con esta misma característica introducido por Cadillac hace más de 70 años. Aunque no se venlas manillas, las cuatro puertas dan acceso a un lujoso habitáculo Hace poco más de dos años, en una reunión de la Euro NCAP en París, la organización europea encargada de evaluar la seguridad de los automóviles, varios expertos estuvieron discutiendo sobre la conveniencia de cambiar los parámetros en cuanto a los límites de velocidad, dados los avances logrados por la industria automotriz en materia de frenado, control del vehículo y de la protección tanto de los ocupantes de un vehículo como de los peatones. Corrieron las voces, pero en ese momento no se concretó ninguna propuesta, era solo parte de un ejercicio de consideraciones sobre los accidentes de tránsito. Por encima de estas consideraciones la industria continua en su acelerada carrera hacia autos que complacen los más exigentes gustos. Un nuevo parámetro está fijando Cadillac con la presentación del Sixteen, un potente concept car que podría en el futuro poner en manos del conductor una máquina que dispone de 1000 – sí, mil – caballos de potencia bajo el capot. Sobre este modelo, Robert Lutz, vicepresidente de General Motors para el desarrollo de nuevos productos y presidente de GM Norteamérica, ha dicho: “El Sixteen es una moderna interpretación de todo lo que ha hecho de Cadillac un estándar en el mundo y que volverá a serlo”, agregando que es “una remembranza de un glorioso pasado así como una manifestación de progreso”. Ese progreso no se refiere solo a las modernas formas estilísticas, sino a también al futuro motor XV16, cuya denominación se asocia al nombre del potente Sixteen, un automóvil que lleva bajo el capot este motor concepto de 16 cilindros, que libera 1000 caballos de potencia. La reputación de Cadillac creció exponencialmente durante los años 30, gracias a la presentación del primer motor V-16 desarrollado por la industria automotriz. La presentación de este motor es un tributo a ese hito marcado por Cadillac hace más de 70 años. El motor del Cadillac Sixteen es un concept V-16 de 32 válvulas con un desplazamiento de 13.6 litros, acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades electrónicamente controladas El motor se adelante en el empleo del sistema de ahorro de combustible basado en la tecnología Displacement on Demand (desplazamiento de acuerdo a las necesidades), que debutará en algunos de los modelos 2004 y 2005 de General Motors. Este sistema desconecta la mitad de los cilindros durante la mayor parte del tiempo y automáticamente los activa en caso de que las condiciones de manejo así lo exigen, tales como en una fuerte aceleración o cuando se carga un remolque. Este impulsor le suministra al Sixteen 1000 caballos de potencia y 1000 libras/pie de torque. El extensivo uso de componentes y estructuras de aluminio proveen sustanciales ventajas en el peso. En el chasis de acero y aluminio se emplea una suspensión SLA adelante e independiente con brazos de semi arrastre detrás . Los frenos, tanto adelante como atrás, utilizan calípers de seis pistones con rotores de 16 pulgadas. Su largo capot de aluminio permite extender la distancia entre el tablero y el eje. Los diseñadores pusieron un toque adicional en el capot al dvidirlo en dos panelesque se adhieren a una especie de espina dorsal, que pueden abrirse mediante un comando eléctrico. Los arcos de las ruedas dan cobijo a rines de 24 pulgadas. Mientras en las puertas se han eliminado los parales, en el techo predomina el vidrio. En el amplio habitáculo los diseñadores, los lujosos refinamientos van desde finas maderas, hasta piezas de metal y cristal, armoniosamente combinadas, pasando por un reloj Bulgary en el centro del tablero. El tono beige de la tapicería de cuero se extiende hasta las alfombras y los paneles de las puertas. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Motor GM V-16, 90 grados Desplazamiento 1360 CC Potencia 1000 HP Torque 1000 libras/pie Transmisión Hydra-matic 4L85-E, modificada Ruedas De aluminio 24” x 9” Cauchos Michelin P265/40R24 Altura 1392 mm Longitud 5673 mm Ancho 2058 mm Distancia entre ejes 3556 mm Fuente: http://www.automotriz.net/modelos/cadillac-sixteen.html