mazdaspee6
Usuario (Argentina)
Vaughn Gittin Jr. carácter principal de NFS SHIFT 2 Unleashed, con Monster Energy, Falken Tire, Ford Mustang, y NFS RTR-X. BALTIMORE, Maryland (23 de febrero de 2011) El videogame más exitoso juego de carreras de la serie en el mundo, está lanzando el esperado SHIFT 2 UNLEASHED al público 29 de marzo de 2010 y Campeón de Formula Drift, Vaughn Gittin Jr., se complace en anunciar su compromiso enorme con el juego de carreras más realista e inmersiva en el mercado. Vaughn piloto en ganar el Campeonato Formula Drift 2010 será el "coche jefe" para el elemento de la deriva de Unleashed. Todos los jugadores tienen la oportunidad de tener coche Vaughn de competencia en su garaje y de la deriva que en temas tan famosos como Irwindale, Speedway y Circuito Ebisu. "No sólo se vea el papel ", dice Vaughn, "pero es la manipulación y la respuesta del acelerador son tan loco en el juego como en la vida real." Need For Speed pondra al '69 Mustang RTR-X como el "coche jefe" en el elemento del músculo del juego y cada jugador tendrá la oportunidad de ponerse al volante de este vehículo increíble. "Simplemente no rayar la pintura!" Vaughn dice en tono de broma. Además de sus vehículos que en el juego y su contribución personal a la física y otros elementos de SHIFT 2 UNLEASHED, Vaughn es un honor que también es el personaje principal en el juego. "Yo soy amigo de cada uno de los jugadores y el entrenador en el juego", explica Vaughn. "Yo soy el tipo que da la confianza de los jugadores antes y durante las carreras, aplaudo a los jugadores cuando lo están matando, y yo les gritan cuando están cometiendo errores." Acerca de Vaughn Gittin JR.: Vaughn Gittin Jr. se ha convertido en uno de la deriva de las cifras más representativas y su máquina, el Monster Energy / FalkenTire. Ford Racing Mustang, uno de los coches más identificables de este deporte. Vaughn es más conocido por su agresividad, los pies en el suelo, el estilo de conducción de humo grandes. Siendo un feroz competidor, Vaughn se conoce como la región de América sólo para ganar un caso D1 Grand Prix, no una vez -, sino dos veces. En 2005, Vaughn sorprendió al mundo cuando ganó el D1GP entre EE.UU. y Japón. En 2007, él trajo a casa el oro de América una vez más, al ganar el Campeonato del Mundo de D1GP. Ha logrado tres victorias y podios múltiples a través de su carrera de Fórmula Drift. Ahora en 2010, Vaughn ganó su primer Campeonato de Formula Drift, convirtiéndose en la segunda vez campeón con un fondo estrictamente a la deriva. Para obtener más información sobre Team NFS, visite http://www.needforspeed.com/teamnfs FOTOS PATROCINADORES DE SHIFT 2:
Se acabó la espera, este es el último hijo de la saga Lamborghini V12. Disfrutad de la lectura, porque los 255.000 euros sin impuestos que cuesta os hará elegir entre comprar una casa o comprar este coche. Demos la bienvenida al Lamborghini Aventador LP700-4, se acabaron los teasers y las esperas. 700 cv, a las cuatro ruedas Efectivamente. Lamborghini, bajo el paraguas del grupo Volkswagen con el que su economía se mantiene estable desde 1998, continuará distinguiendo el nombre de sus modelos por la potencia y por el tipo de tracción que ofrecen. El nuevo Aventador LP 700-4, como bien indica su nombre, contará con un motor 6.5 V12 con 700 cv de potencia a 8.250 vueltas y tracción a las cuatro ruedas. De esta forma, conserva la arquitectura, la posición central trasera y la cilindrada del último Murciélago (el LP 670-4 Superveloce), pero supera en treinta caballos la cifra de potencia y consigue bajar de la barrera de los tres segundos en términos de aceleración. Según sus ingenieros (tan obcecados como antaño en buscar los límites de la física), los 690 newtons/metro del LP 700-4 serían capaces de realizar un sprint hasta los 100 km/h en 2,9 segundos, exactamente tres décimas menos que el SuperVeloce y medio segundo menos que el LP 640. Muy ligero… e igualmente grande Y el peso, como es lógico, ha sido determinante en este sentido. Conseguir un peso pluma en una carrocería de casi cinco metros de longitud era y sigue siendo un reto para cualquier ingeniero. El LP 700-4 mide 4,78 metros de longitud y ha tenido que valerse de una estructura realizada en fibra de carbono y a unos subchasis de aluminio para conseguir la asombrosa cifra de 1.575 kilos sin conductor. Unos cuantos kilos se han podido ahorrar también gracias a una solución referida a su caja de cambios. Lamborghini ha decidido sustituir una posible caja de doble embrague del grupo VW por un cambio robotizado de siete marchas, denominado ISR (Independent Shifting Rods) con sincronizadores simultáneos, lo que ofrece una ligereza valiosísima y unas transiciones de marchas casi inapreciables (50 milisegundos según el fabricante). Esta caja de cambios se podrá controlar desde el puesto de conducción con diferentes modos de conducción, manuales y automáticos para carretera o circuito, y contará con un sistema de salida rápida tipo “Launch Control”. La tracción a las cuatro ruedas sigue siendo posible gracias a un embrague multidisco Haldex entre ambos ejes y a un autoblocante en el eje trasero. Pocos rivales Entre otras curiosidades, merece la pena comentar que el consumo mixto de este deportivo ha sido homologado en 17,2 litros, lo cual deja una autonomía d de aproximadamente 300 kilómetros si tenemos en cuenta la capacidad de su depósito (90 litros). La carrocería se podrá elegir entre los colores clásicos del fabricante italiano, con hasta 13 tonalidades diferentes. Los más de 300.000 euros (impuestos incluidos) que costará el Aventador hacen que entre en una categoría de automóviles casi inalcanzables, en la que entrarían, además del Bugatti Veyron, el Lexus LFA o el Ferrari FF, éste último con un precio ligeramente superior. ESTADISTICAS: Motor El Aventador monta un motor atmosférico V12 de 6498 cc a 60º, de esquema central longitudinal, que eroga una potencia de 700 CV a 8.250 rpm, y con un par motor de 690 Nm al alcanzar las 5500 rpm. Caja de cambios La caja de cambios es robotizada ISR (Independent Shifting Rod) de 7 velocidades. Asegura un cambio de marchas de 50 milisegundos, y carece de doble embrague, en favor de una caja de cambios más ligera. Transmisión La potencia se transmite a todas las ruedas mediante embragues Haldex, que transmiten mayor torque a las ruedas traseras, y cambian su distribución hasta un 60% al eje delantero cuando es necesario. Estructura El chasis es monocasco fabricado en fibra de carbono y reforzado con aluminio que pesa solamente 229.5 Kg; El habitáculo tiene una resistencia torsional de 35000 Nm/grado. 15000 más que su antecesor Suspensión y frenos El Lamborghini Aventador cuenta con una suspensión de tipo Pushrod (de brazos horizontales) fabricada en aluminio. Esta tecnología es utilizada en turismos de Fórmula 1. Cuenta con frenos carbocerámicos (400 mm y 6 pistones adelante, 380 mm y 4 pistones atrás) y un sistema de freno de mano eléctrico. Manejo y rendimiento El Aventador cuenta con una velocidad máxima de 350 Km/h, y una aceleración de 0-100 Km/h en 2.9 segundos. Emite 398 g/Km de CO2 (20% menos en comparacíon con el Lamborghini Murciélago SV). IMAGENES Y VIDEOS ESO ES TODO, ESPERO QUE LES GUSTE
1) Medalla de Honor 2010 El juego será un reinicio de la serie, ambientada en nuestros días Afganistán . Medalla de los de un solo jugador campaña de Honor utilizará una-versión modificada en gran medida del Unreal Engine 3 y su modo multijugador usará el motor de congelación. Se espera este juego para utilizar servidores dedicados, apuntada por Sean Decker, director general de EA, en la característica artículo de PC Atómica Parcela: Habrá una única campaña para un jugador sin fisuras. El jugador jugará como múltiples personajes que cada participar en diversas experiencias y único tanto del "Nivel 1" y "Big Militar" perspectivas. La historia se siguen varios "Nivel Uno del operador" soldados que trabajan bajo el Comando de Autoridad Nacional de Afganistán. Juego: Se hará hincapié en el realismo, con EA va tan lejos como para poner en consultores de los militares de Estados Unidos. Se prevé incluir este tipo de objetivos y tareas emitidos en la vida real como atrapar escondites terroristas, secuestros rescates y las operaciones encubiertas. El jugador va a incluir algunos vehículos que conducir como helicópteros, jeeps y un quad. FECHA DE LANZAMIENTO: OCTUBRE 2010 2) Prince of Persia -The Forgotten Sands- El videojuego, que cronológicamente está situado entre Las Arenas del Tiempo y El Alma del Guerrerro, nos pondrá en la piel del Príncipe, que tras su aventura en Azad, intentará invocar el poder ancestral de la Arena para salvar el reino de su hermano que está siendo invadido por un poderoso ejército. Durante esta épica aventura, el Príncipe aprenderá lo duro que es ser un líder y a usar coherentemente todo su poder. Características: Recupera el espíritu de la trilogía de Las Arenas del Tiempo. Servirá de conexión entre la saga y la película que se estrenará en mayo del 2010. Muchos momentos épicos y multitud de acrobacias. Ya lleva más de un año y medio de desarrollo. Sabremos las cosas malas que le ocurrieron al Príncipe durante los siete años que transcurrieron entre las dos historias. No estará totalmente centrado en los poderes del tiempo, y aunque podremos controlarlo (rebobinarlo) también habrá poderes que estarán basados en elementos de la naturaleza. FECHA DE LANZAMIENTO: MAYO 2010
Anciana de 75 años de Sigbritt Lthberg: El acceso a internet más rápido del mundo es de una anciana. El acceso hogareño a internet más rápido del mundo, pertenece a una anciana de 75 años, que podría bajar un DVD en 2 segundos. La mujer en cuestión es Sigbritt Lthberg, que tiene 75 años de edad y posee la conexión doméstica a internet más veloz del mundo en su casa en Karlstad, Suecia. La anciana utilizó su primera computadora a los 75 años, y es la primera persona que en su hogar cuenta con 40 Gbps, es decir, 40.000 Mbps (una conexión normal a internet suele ser de 1 Mbps). La mujer navega a tal velocidad, gracias a su hijo Peter, quien promociona así una nueva tecnología de conexión creada por la compañía para la que trabaja. Esta tecnología emplea un cable de fibra óptica que utiliza una nueva técnica de modulación que permite transferir datos directamente entre dos routers distanciados hasta por 2 mil kilómetros. La conexion a internet mas rapida del mundo - 40 gigabits Una señora de 75 años, en Suecia, ha sido beneficiada con lo que es la conexión a Internet más rápida del mundo: 40 Gigabits por segundo. (y un gigabit, en telecomunicaciones, equivale a 125 Megabytes) fuente. Para poner las cosas en perspectiva, tiene "el pene más grande del mundo", si queremos hacer ese tipo de analogías. Y para poner las cosas aún más en perspectiva, digamos que puede ver, si quisiera, 1,500 canales en alta definición, simultáneamente. Es más, descargar un HDDVD, o alrededor de 30 Gigabytes (GB), le tomaría alrededor de 6 segundos. Y para poner las cosas aún más en perspectiva, el tiempo que le tomaría llenar un disco duro común de 120 GBs, es aproximadamente 24 segundos. La demanda para altas velocidades en conexiones caseras sigue teniendo un saludable aumento en Europa, y prueba de ello, pues, es este caso. Así que felicidades, señora de 75 años de Karlstad, Suecia! Según el jefe de la compañía de telecomunicaciones sueca, lo más difícil de todo el proceso, para variar, fue instalar Windows en la PC de Sigbritt Löthberg, pues es la primera PC de Windows. Hey, quizás rompa el record de "La PC que más rápido fue infestada de virus", también! FUENTE Japón: Japón es el país que ostenta el record de velocidad de conexión a internet. Pero no se trata de un record obtenido en laboratorio, al que el usuario de a pie no puede acceder. Todo lo contrario. Un estudio realizado recientemente muestra que el promedio de la velocidad de conexión de los usuarios hogareños de internet de ese país es de 61 Mbps. El servicio de internet en Japón es, en promedio, de 8 a 31 veces más rápido que en Estados Unidos. Y además, es notoriamente más barato. A pesar de esta diferencia de velocidad, Japón apuesta fuerte a internet, y ya está pensando en una red de alta velocidad que la reemplace dentro de pocos años. Se podría decir que los norteamericanos inventaron la red, pero son los japoneses quienes más la disfrutan. El ranking recientemente elaborado muestra que Corea Del Sur sigue de cerca a Japón, con un promedio nada despreciable de más de 45 Mbps. Corea está apostando fuerte a las nuevas tecnologías. Finlandia, Suecia y Francia son los países que siguen en la lista, con velocidades de conexión de entre 15 y 20 Mbps. Estados Unidos, contra lo que la intuición puede sugerir, está en el lugar número 10, detrás de países como Holanda, Canadá, Alemania o Portugal. El usuario promedio de EE.UU. accede a la red a una velocidad promedio de 4.8 Mbps. Esto significa que demora unas 13 veces más que sus colegas de Japón en descargar el mismo paquete de datos. Los países como México, España o Argentina vienen bastante detrás, con velocidades promedio que no superan el Mbps, y con costos de conexión muy superiores a los primeros países de la lista. La causa de que Japón, Corea del Sur, y buena parte de Europa alcancen semejantes velocidades de conexión es, entre otras, la apertura a las nuevas tecnologías. El hecho de que el publico reclame (y las empresas estén dispuestas a ofrecer) cada vez más servicios mediante internet es un factor determinante. Por ejemplo, en Japón cualquier usuario puede disfrutar de televisión de alta definición a pantalla completa, que llega a su hogar mediante la conexión de internet, mientras que sus pares de EE.UU. deben contentarse con menor definición e imágenes de un cuarto de ese tamaño. El disponer de conexiones de buena velocidad permites aplicaciones que hoy parecen muy lejanas para muchos países. La teleconferencia, telemedicina, TV de alta definición y el alquiler de películas mediante internet solo son posibles si las conexiones de banda ancha son veloces y de calidad. El promedio de velocidad de conexión de Japón es de 61 Mbps. La teleconferencia solo es posible con banda ancha de calidad. FUENTE
Historia y desarrollo: La 2ª Guerra Mundial había comenzado el 1 de septiembre de 1939, cuandoAlemania invadió Polonia, posteriormente los países Bajos y Francia. Latentativa de Hitler de conquistar Gran Bretaña, desapareció cuando laLuftwaffe alemana no pudo conseguir la supremacía aérea frente a la RAF(Royal Air Force, real fuerza aérea) inglesa durante el verano de 1940,y por lo cual Alemania no pudo invadir las islas. En ese momento letocaba a la RAF la revancha, mediante una campaña aérea de bombardeo.Pero los mejores cazas ingleses, el Spitfire y el Hurrricane, noposeían la autonomía suficiente para escoltar a los bombarderos aAlemania, por lo que pidieron a Estados Unidos que desarrollase un cazaque supliera dicha carencia de los cazas ingleses. Losproyectistas de North American Aviation (NAA), con Raymond Rice y EdgarSchmued al frente, diseñaron y terminaron el prototipo 124 días despuésde que la Comisión de Adquisiciones de Gran Bretaña firmaran elcontrato de pedido, sin embargo hubo una demora de tres semanas en elsuministro del motor Allison V-1710 de 1.150 cv de potencia (quetambién equipó a los cazas americanos Bell P-39 Airacobra y al CurtissP-40 Tomahawk). El resultado fue un aparato completamente metálicocuyas alas de perfil laminar tenían su parte más gruesa situada en unaposición más retrasada de lo normal. Para ser un monoplaza, el aviónera largo, pero estaba concebido para poder alojar más combustible queningún otro caza monomotor. Antes de que el piloto de pruebasV.Breese probase el prototipo (denominado NA-73X) el 26 de octubre de1940, los británicos ya había hecho un pedido de 300 ejemplares.Encantado con el nuevo caza, Breese realizó cuatro vuelos, después decada uno de los cuales llevaron a cabo pequeñas modificaciones. La másimportante fue el rediseño de la parte delantera de un conducto delradiador para que toda la toma se distanciase de la superficie ventralde proa. La ranura aseguraba que las capas de flujo turbulento laminarno penetrasen en el conducto del radiador. Versiones de los Mustang: Mustang Mk I y P-51A (caza, y avión de reconocimiento) Sus características: Tipo Caza y avión de apoyo Tripulación 1 piloto Envergadura 11,3 metros Longitud 9,8 metros Altura total 3,7 metros Superficie alar 21,8 m² Peso máximo al despegue 4.081 Kilogramos Rango 724 Kilómetros Velocidad máxima 628 Km/h Techo máximo 9.555 metros Planta motriz 1 Allison V-1710-81 de 1.150 cv A-36A Apache P-51B Mustang P-51C Mustang P-51D Mustang Tipo Caza de escolta Tripulación 1 piloto Envergadura 11,29 metros Longitud 9,84 metros Altura total 4,10 metros Superficie alar 21,83 m² Peso en vacío 3.230 Kilogramos Peso máximo al despegue 5.262 Kilogramos Rango 2.092 Kilómetros Velocidad máxima 704 Km/h Ratio máximo de ascenso 1.060 metros/minuto Combustible 1.392 litros de fuel internos. Techo máximo 12.770 metros Planta motriz 1 Packard V-1650-7 de 1.500 cv F-82 Twin Mustan Tipo Caza nocturno Tripulación 2, Piloto y navegante/operador de radar Envergadura 15,62 metros Longitud 12,93 metros Altura total 4,22 metros Peso máximo al despegue 11.608 Kg Rango 3.605 Km Velocidad máxima 762 Km/h Techo máximo 11.855 metros Planta motriz 2 Packard V-1650-7 de 1.500 cv Cavalier Mustang Enforcer Mustang: PAISES QUE TUBIERON ESTOS AVIONES: Estados Unidos: Tanto la USAAF como la posterior USAF y la ANG usaron al Mustang. Durantela USAAF empleó al P-51B, C y D en misiones de escolta a los B-17Flying Fortress que destruyeron las fábricas alemanas echando abajo alIII Reich. En el frente japonés escoltaron a los bombarderos B-24 Liberator y B-29 Super Flying Fortress. Durante la Guerra de Corea realizaron misiones aire-suelo y apoyo. Gran Bretaña: Empleó los Mustang A, B, C, y D que denominó MkI, II, III y IV respectivamente en la escolta. Australia:La RAAF usó algunos Mustang de la RAF durante la II Guerra Mundial yposteriormente recibió 215 P-51D y 84 P-51K, así como 200 que fabricóbajo licencia, y que empleó en la Guerra de Corea a partir de Abril de1951. Nueva Zelanda: Consiguió 320 P-51 Mustang antes del final de la II Guerra Mundial que utilizó la Defensa aérea nacional. Suiza: compró 100 ejemplares en 1948 que estuvieron en servicio hasta 1956 Suecia:Recibió 157 P-51D al finalizar la II Guerra Mundial hasta 1948.Posteriormente en 1952, estos aviones fuero reemplazados por reactores.Por lo cual, Suecia vendió 25 Mustang a Israel y otros a algunasfuerzas aéreas Latinas. Italia: Recibió 48 P-51 Mustang así como una gran cantidad de Spitfire que los aliados cedieron tras la caída del antiguo régimen. Lafuerza aérea israelí compró 2 ejemplares y recibió 25 comprados aSuecia. Éstos fueron duramente usados en combate y luego retiró en 1957. La fuerza aérea de Sudáfrica: Usó 95 P-51D Mustang en la Guerra de Corea, pero perdió bastante en 1952. Las fuerzas aéreas Filipinas emplearon muchos ejemplares usados en la II Guerra Mundial, que usó durante la década de los 50. Corea: Operó una gran cantidad de F-51 que los Estados Unidos usaron y cedieron en la Guerra de Corea. China:USA cedió algunos Mustang a China tras la II Guerra Mundial que usódurante los años 50, los 100 que usó fueron dados de baja en 1956. Cuba: Recibió 3 ejemplares en 1947 de los Estados Unidos. La República Dominicana: Compró 44 ejemplares en 1948 y los utilizó hasta 1984. Haití: Usó 4 ejemplares de 1951 hasta 1974. Nicaragua: Recibió 25 ejemplares de 1950 a 1960. Bolivia: Operó 23 Mustang usados de 1954 a 1978. El Salvador: Adquirieron 17 ejemplares Cavalier en 1968 y 1969 hasta 1974. Venezuela: Usó un ejemplar durante los años 50. Costa Rica: Empleó 4 ejemplares de 1955 hasta 1964. La Unión Soviética usó algunos Mustang durante la II Guerra Mundial, pero no los empleó en el frente. Las fuerzas aéreas indias: Operaron 40 P-51 Mustang en combate contra Indonesia, y los retiraron a principio de los años 60.
2009 Mitsubishi Lancer Evolution X - Monster masiva FICHA TECNICA Motor: Monstruo Deporte PFX300 Poder del filtro de aire, el silenciador de titanio, titanio colector de escape, kit de aspiración la tubería, la tubería frente, intercooler de tuberías y de flujo de purga de la válvula de alta Gestión del motor: HKS EVC 5 POWER 450 CV Suspensión y chasis: Cusco frente Poder corsé; Monstruo personalizado Deporte de especificación Ohlins coilovers DFV; JSpeed Super Sujigane-Kun Ruedas y neumáticos: de 18 pulgadas Volk Racing CE28N; neumáticos 255/35R18 Toyo R1R Frenos: de imagen pastillas de freno Exterior: Maziora PLREADES II Kandy pintura roja; V2 Champ RS kit aerodinámico original y 3D alerón trasero de carbono; Cecil espejos eléctricos de carbono Deportes Interior: Takata carreras de arneses; novia Zeta III (conductor) y Artis III (pasajero) del asiento Audio: de Pioneer sistema de navegación IMAGENES 2006 Mitsubishi Lancer Evolution 9 - Devil In A Blue Dress FICHA TECNICA Bajo el capó: AMS 2.3RR cuadra, raza cabeza CNC, AMS GT35R turbo que, de montaje frontal intercooler, superior e inferior del tubo de intercooler y caja de admisión de encargo; HKS Evo 9 árboles de levas, engranajes de la leva; golpe TiAl de cierre; HKS cárter seco del sistema de aceite; AMS ingesta VSR múltiple; enfriador de aceite Mocal, dirección refrigerador poder; radiador Koyo, motor delantero AMS montaje inserta; precisión 1000cc inyectores de combustible; AMS riel de combustible con bomba a la medida del sistema de combustible dobles, regulador de presión de combustible, pilas de combustible de fibra de carbono-ATL ; GReddy titanio cat-back de escape; Fluidampr polea del cigüeñal Poder 645hp/392lb-ft Tren: Exedy triple de carbono embrague; de fibra de carbono CTG eje de transmisión, transmisión Pastor; Cusco frente y de deslizamiento limitado diferencial trasero, eje de transmisión eje de la tienda; AMS bujes base de la palanca de cambios, bujes de la palanca de cambios en la campana Rigidez: cosas JRZ Triple coilovers ajustables; DEK brazos de control delantero; barra estabilizadora trasera Perrin, barra estabilizadora monta; AMS posterior fuga bujes del brazo; DC titanio Deportes frente del puntal barra de torre Tapones: Brembo monobloque GT-8 pistones delante kit de freno grande, 14 pulgadas pieza del freno rotores-2; Brembo monobloque de 4 pistones GT grandes kit de frenos traseros, 13in de 2 piezas rotores de los frenos traseros, freno Tilton proporcional de la válvula; ARP extendida pernos de la rueda Rodillos: 18x9.5in Forgeline EV3, 275/35-18 neumáticos Hankook Ventus Competencia Fuera: de Voltex parachoques delantero Evo Cyber, splitter delantero, alerón trasero en fibra de carbono, GT aerodinámica guardabarros delantero, faldones laterales, traseros más defensas, de fibra de GT campana de carbono, fibra de carbono-bulos; AMS-fibra de carbono frente a las puertas de la raza; de carbono Seibon- puertas traseras de fibra; parachoques trasero JDM; AMS Lexan kit de ventana trasera; abril espejos laterales de fibra de carbono, campana aerodinámica traba; punto del chasis completo de soldadura Dentro: de encargo de múltiples puntos de estructura de seguridad y el piso trasero, de fibra de carbono Mazda RX-8 tablero de instrumentos; AIM pantalla del salpicadero Pista; AEM UEGO; medidores Autometer; kevlar carbono Recaro SPG asiento, arnés de Schroth, sistema de extinción de incendios SPA, cremallera de dirección colapsable Woodward; Sparco el volante, tomas de aire de AP; de encendido del panel de control Quickcar; batería personalizados interruptor de corte, fibra de carbono los paneles de puerta, bandejas de piso; AMS Delron palanca de cambios y el arnés de cableado personalizado; AEM EMS. IMAGENES
SUMO POWER MAZDA RX7 DRAGON PERFORMANCE VAUGHN GITTIN JR DRIFT AUTOS TUNING (MARCAS IMPORTANTES) ALFA ROMEO BRERA PETERBILT CAMIONES DE USA BMW M5 2009 FERRARI FXX LAMBORGHINI MURCIELAGO SV FERRARI VS LAMBORGHINI MAZDASPEED3 LAMBORGHINI REVENTON
SUMO POWER MAZDA RX7 DRAGON PERFORMANCE VAUGHN GITTIN JR DRIFT AUTOS TUNING (MARCAS IMPORTANTES) ALFA ROMEO BRERA PETERBILT CAMIONES DE USA BMW M5 2009 FERRARI FXX LAMBORGHINI MURCIELAGO SV FERRARI VS LAMBORGHINI MAZDASPEED3 LAMBORGHINI REVENTON