natas86

Jubilaron a Duque, un perro récord Es uno de los agentes récord de la Aduana. Y el terror de los narcotraficantes, ya que entre sus méritos se cuenta el haber detectado 8000 kilos de marihuana y casi 100 de cocaína en 13 años de servicio. Un récord, según aseguran en la fuerza. Pero el agente estrella se jubiló ayer, aquejado por un dolor de cadera que le impide moverse con normalidad. Igual, aseguran que su arma sigue intacta: se trata de ese olfato que le permitió a Duque, el perro labrador retirado, convertirse en una leyenda. Detrás de todo can estrella hay un instructor. En este caso es Omar Gómez, que lleva 15 años de servicio en Clorinda, Formosa. Junto con Duque cumplieron cientos de operativos exitosos: uno de los más recordados fue hace apenas dos meses cuando secuestraron 1300 kilos de marihuana. "Hace 15 años que entré en la Aduana para trabajar en la frontera y secuestrar droga. Allí había dos perros de la Gendarmería que teóricamente tenían que colaborar con nosotros, pero no hacían nada. Entonces decidí comprarme uno y entrenarlo", relata Gómez. Con un manual de adiestramiento de canes, Gómez comenzó a entrenar a Duque cuando cumplió 6 meses. Y al año ya era agente de la Aduana. Juntos formaron un equipo imbatible Por todo el país "Con él recorrimos todo el país. Hasta hicimos operativos en la Cordillera, ¡con 25 grados bajo cero!", cuenta Gómez, que entre las cualidades de su perro destaca que "es un juguetón incansable". El instructor explica que para estos trabajos los labradores son ideales, "porque no son peligrosos para la gente, son juguetones y tienen el olfato muy desarrollado". Aunque Duque era uno de los agentes más destacados de la Aduana, su dueño no cobraba un peso por el servicio brindado. "El trabajo de la búsqueda de droga no tiene compensación económica, sólo la satisfacción por el deber cumplido. En el pueblo donde estoy hay muchos chicos que están perdidos por las drogas, es un flagelo. Y con Duque siento que aportamos en esta lucha." Hoy, aunque Duque está retirado, cumple tareas de asesor. "Hoy lo dejo en mi casa, pero cuando tengo dudas lo llevo a un operativo. Todavía sigue siendo el mejor -asegura su cuidador-. Para mi, Duque es irreemplazable." http://ar.news.yahoo.com/s/18122007/59/n-argentina-972337-jubilaron-duque-perro-r-cord.html El perro nacio en colombia parece

Me parece que no voy a estar vivo, pero solo por curiosidad... Strange Maps es un sitio en el que se publican mapas insólitos, nuevos y antiguos, que son creados por los usuarios o descubiertos en algún baúl. En este caso, el pasado 4 de diciembre apareció uno en el que se ve la superficie de la Tierra de una manera particular: con todos sus continentes unidos, tal y como sucediera en los inicios de los tiempos. Esta animación fue posteada por un website afiliado a la NASA, bajo el título Dibujo Astronómico del Día. "La superficie de la Tierra está partida en placas que se mueven lentamente. Hace 250 millones de años, los continentes actuales estaban posicionados de una manera muy diferente: formaban una sola masa, un supercontinente llamado Pangea", explican en el sitio. Y agregan que "dentro de 250 millones de años, se estima que las placas se van a reposicionar para formar nuevamente una sola masa. En ese momento, el Océano Atlántico será sólo un recuerdo". Los cambios proyectados - No sólo va a desaparecer el Océano Atlántico (que será reemplazado por la Cadena Montañosa del Atlántico), el Océano Índico se va a transformar en un gran lago, por la unificación de América del Sur, África y el sur de Asia. - Australia, la Antártida y Nueva Guinea se unirán también, haciendo que en Oceanía haya pingüinos y en la Antártida canguros. - La bahía de Hudson y Alaska se mantendrán reconocibles, pero los Grandes Lagos desaparecerán - Escandinavia y el Mar Báltico cambiarán de posición pero no de forma. - El Mar Mediterráneo desaparecerá con la unión de África y Europa, generando este choque una cadena montañosa en ese lugar. - La península de Corea seguirá en su lugar, pero Japón se hundirá en el Océano Pacífico, que no se contenta con ser el más grande del mundo: para ese entonces, será sino el único. FUENTES http://strangemaps.wordpress.com/2007/12/04/213-pangaea-ultima-climbing-the-mediterrranean-mountains/ http://ar.news.yahoo.com/s/15122007/43/n-world-xbf-c-xf3-mo-xe1-tierra-250-millones-xf1.html

MERCADO ASEGURADOR: UNA SOLUCION PARCIAL A UN PROBLEMA GRAVE EN LA ARGENTINA, DONDE SE ESTIMA HAY 3.000.000 DE VEHICULOS SIN COBERTURA Una póliza contra autos sin seguro Por primera vez se crea esta figura de respaldo que cubre los daños causados por autos sin seguro. -------------------------------------------------------------------------------- Una compañía aseguradora, originaria de Rosario, ha desarrollado la primera y única póliza en la Argentina que cubre los daños causados por un vehículo que no tiene seguro o no lo tiene vigente. Una noticia positiva, si se tiene en cuenta a las víctimas de los choques, aunque no significa una solución de raíz al grave problema que sufre nuestro país: el 40% de los vehículos -aproximadamente 3.000.000 de automóviles- circulan sin poseer el seguro obligatorio de Responsabilidad Civil. En la actualidad, la mayoría de las veces, cuando ocurre un accidente con un vehículo que no cuenta ni siquiera con un seguro de Responsabilidad Civil, generalmente la víctima queda desamparada y no puede resarcirse del perjuicio que le produjeron, o debe iniciar un lento proceso para obtener la indemnización correspondiente, siempre y cuando el culpable sea solvente. Esta situación se vio multiplicada luego del 2001 por la crisis desatada en el país, donde la gente dejó de pagar ciertas obligaciones, una de ellas fue la póliza de su auto, y se acrecentó un problema de larga data en la Argentina: autos que circulan sin seguro y, por ende, manejados por conductores insolventes, sin posibilidad de poder recuperar nada para aquellos conductores víctimas de un choque. Esa realidad hizo que el área técnica de la La Segunda decidiera desarrollar una cobertura acorde. "La realidad crítica fue la que nos llevó a pensar en buscar una solución, aunque parcial, no menos importante para nuestro mercado. Estamos seguros que la solución debe ser global donde el Estado cumplea su rol y estamos convencidos que hasta que en nuestro país no logre que el 100% de los vehículos tenga su seguro, esta cobertura adicional es una solución concreta", dijo el Jefe de U.E.N. Suscripción y Siniestros Riesgos Varios y de Riesgos Patrimoniales de La Segunda, Carlos Villanueva. Los alcances Este seguro llamado Auto Doble Protección es una cobertura adicional a la del seguro convencional, indemnizatoria, que protege al asegurado ante los daños causados por vehículos de terceros culpables sin seguro vigente de Responsabilidad Civil. Ampara daños materiales ocasionados al vehículo y daños corporales sufridos por el asegurado, la persona que -con su autorización- conduzca su vehículo y las personas transportadas en el mismo, como consecuencia del accionar de un tercero culpable, sea éste conductor o propietario del vehículo. La cobertura tiene ciertos límites como, por ejemplo, en el caso de las reparaciones del vehículo, no pueden exceder los 60.000 pesos, y en el caso de lesiones, no pueden exceder los 200.000 pesos. De todas maneras es importante leer cada detalle de la póliza que se contrata. Esta cobertura funciona sólo si el tercero culpable no posee seguro de Responsabilidad Civil vigente; si el tercero culpable tiene seguro de Responsabilidad Civil, pero su aseguradora rechaza el siniestro y/o declina la citación en garantía; si el tercero culpable tiene seguro de Responsabilidad Civil, pero su aseguradora se halla en liquidación o entra en liquidación durante el plazo de un año después de ocurrido el siniestro. También cubre en caso que la suma asegurada contratada en el seguro del tercero culpable resulta insuficiente para indemnizar el perjuicio real ocasionado. Y también, por último, si el vehículo del tercero culpable, al momento del accidente, se encuenta hurtado o robado. Es necesario tener un seguro, como mínimo el de Responsabilidad Civil de La Segunda, para poder contratar este adicional que cuesta entre $ 5 y $ 10 por mes, de acuerdo al valor del auto asegurado. Carlos Villanueva confirma que de los 360.000 vehículos asegurados en la compañía, unos 40.000 ya han contratado ese adicional; casi toda la cartera de clientes está en el interior, pero ahora la idea es crecer en dos grandes regiones como Capital y Buenos Aires.

Aca tienen muchisima info para prepararse para el verano... haciendo dietas?? yendo al gimnasio?? quemando grasas?? noooooo, morfando helado como un duque!!! Historia del helado Está claro que el origen de los helados es muy antiguo. Hay quienes sostienen que los antiguos romanos son los inventores del “sorbete”. Ellos utilizaban nieve, frutas y miel para preparar este refrescante postre. Parece que Nerón hacia traer nieve de los Alpes para que le preparen esta bebida helada. Otros con igual convicción, señalan que los chinos, muchos siglos antes de Jesucristo, ya mezclaban la nieve de las montañas con miel y frutas. Lo cierto es que los conocían y disfrutaban, los chinos, turcos, árabes y romanos. Otro antecedente interesante es que en la corte de Alejandro Magno, se enterraban ánforas conteniendo frutas mezcladas con miel, en la nieve, para conservarlas mejor y se servían heladas. Los cocineros árabes, de los Califas de Bagdad, se destacaron en refinar la calidad y variedad de estos, incorporando a la preparación zumos de fruta. A estas mezclas le dieron el nombre de "sharbets", que quiere decir bebida, de allí el nombre sorbete empleado hoy en día. Se atribuye a Marco Polo el haber divulgado en Italia una receta para su preparación de regreso de uno de sus viajes al Lejano Oriente. Esto apoyaría la idea de que fueron los chinos quienes inventaron los helados, pero como es desde Italia que se hacen conocidos en el mundo, se explica que muchos crean que se originaron en Roma. Se ha llegado a decir que el nombre de los helados llamados "polos" se puso en homenaje al legendario Marco Polo. Obviamente la elaboración de los helados no era sencilla, ya que era imprescindible disponer de nieve y de los medios para conservar la temperatura. Esto hacia de los helados un placer para pocos, solo disfrutaban de el Reyes y las personas privilegiadas de esa época. Según referencias históricas, en los siglos XVI y XVII, en las cortes de España, Francia e Inglaterra, se elaboraban y servían helados. Se sabe que los helados llegaron a Francia, cuando Catalina de Médicis se casó con Enrique II. A Inglaterra, en cambio, llegaron de la mano de un cocinero francés que sirvió en la corte y que inventó una receta que incorporaba leche a los helados, el producto era mucho mas rico y se cuenta que el Rey le dio una gran recompensa para que reservase la formula únicamente para el uso de la mesa real. Pese a ello la fórmula se conoció en todos los países. En la corte del rey francés Luis XIV hacia el año 1600 se presentó el helado con esas características en la alta sociedad. De esa época viene la polémica entre los médicos y otros expertos sobre si el helado es bueno o no para la digestión. También en ese entonces, el año 1660, el italiano Procopio inventó una maquina que homogeneizaba las frutas, el azúcar y el hielo, con lo que se obtenía una verdadera crema helada, similar a la que hoy conocemos. Procopio, abrió en París el "Café Procope", donde además de café se servían helados, así se popularizó el delicioso postre. Por muchos años los heladeros italianos, guardaron celosamente el secreto de preparación de los helados, aunque como vendedores ambulantes lo difundieron por toda Europa. Para el siglo XVIII, las recetas de helados empezaron a incluirse en los libros de cocina. Hacia 1700, los helados llegaron a América del Norte y se hicieron populares en Estados Unidos. En 1846, Nancy Jhonson, una norteamericana, inventó la primera heladora automática, con lo que puso la base para el surgimiento del helado industrial. Unos años después, en 1851, Jacobo Fussel fundó la primera empresa productora de helados, de los Estados Unidos. ¿Y en Argentina? Hasta mediados del siglo 19, el hielo llegaba desde Inglaterra o los Estados Unidos en barras envueltas en aserrín. Los primeros en servir refrescos ‘helados’ fueron el “Café de París”, el “Café de las Armas” y el “Café de los Catalanes”. Gradualmente aparecieron las heladerías y muchos de nosotros recordamos la clásica presentación en copas de metal, con una galletita encima. ¿Cómo hacían el helado si no tenían máquinas enfriadoras? Solucionaron este inconveniente utilizando dos recipientes de madera o de estaño, uno metido dentro del otro. En el más pequeño de estos recipientes se preparaba la mezcla de helado. Es importante destacar que en esa época descubrieron que la adición de sal en grano hace bajar la temperatura del hielo y que este duraba por más tiempo. Luego rellenaban el espacio entre los recipientes con hielo y sal. Después de mezclar los ingredientes, se dejaba la mezcla en el recipiente, y el helado quedaba listo. Sin duda surge la pregunta: ¿de dónde obtenían el hielo? Mucho tiempo antes se había descubierto que se podía almacenar hielo del invierno en pozos en la tierra que se tapaban con paja y ramas de roble. Hay que destacar que en proceso de producción de helados, sobre todo para pasar del frío natural al frío industrial, los avances de la ciencia y de la técnica fueron fundamentales. Grandes sabios como Fahrenheit (1686-1736), Faraday (1791-1867) y Reamur, contribuyeron con sus descubrimientos a hacer avanzar las ciencias que enseguida se aplicaron a los métodos de producción de los helados. Luego, en el siglo XIX, se inventaron las primeras máquinas de hacer hielo lo que facilitó la producción en masa. Ya en ese tiempo en algunos hogares se conservaba el hielo se conservaba cajas hechas de madera y corcho. En nuestro siglo se han perfeccionado mucho las técnicas de fabricación de helados. La maquinaria disponible facilita la producción industrial y doméstica de helados. También han mejorado las normas de higiene. Hoy en día un buen fabricante de helados no solo debe conocer el oficio, debe saber de cocina y pastelería, saber un poco de química y bacteriología y tener algo de artista. ¿Cómo se hacen los helados? El primer paso para hacer un helado es la selección de las materias primas que van a formar parte del producto Una vez seleccionadas, pasamos a mezclarlas, leche, crema, manteca, agua, y azúcares, la mezcla se hace en una máquina llamada pasteurizador, (esta máquina aplica un tratamiento térmico, para la destrucción de bacterias, a condiciones de tiempo y temperatura ya establecidas). Le aplicamos una temperatura elevada, de entre 80-85ºC, y bajamos rápidamente la temperatura a +/- 4-6ºC, este cambio tan brusco de temperatura es el que garantiza la destrucción de las bacterias patógenas. Posteriormente se homogeniza la mezcla, es decir, sometemos al mix (mezcla de ingredientes), a presiones, que varían dependiendo del tipo de máquina homogeneizadora, y del producto a elaborar, con el objetivo de hacer que las moléculas que forman el helado sean lo mas pequeñas posibles Pasamos ahora a la fase de maduración, en esta fase se invierten alrededor de 24h,y el mix (mezcla de helado en estado pastoso) esta en tanques de acero inoxidable a una temperatura de entre 4/6ºC , en este tiempo todas las materia primas van a tomar las características propias del helado, olor, sabor, color, etc. Por último pasamos a la fase de congelación, utilizamos para ello un tipo de máquina llamada fabricadora o mantecadora, en ella se introduce el mix (mezcla de ingredientes, la cual esta en estado pastoso) y por batimiento se congela, saliendo al cabo de unos minutos el helado como todos lo conocemos. En las mezclas actuales se utiliza leche, grasas y extractos vegetales concentrados para espesar la mezcla. Se incorporan también las cantidades adecuadas de huevos, azúcar y, de ser necesario, colorantes y esencias naturales de cacao, café, frutas, etc. Después de mezclarlo todo bien a 70°C, se deja que la temperatura suba a 90°C con la intención de eliminar posibles gérmenes. Tras enfriar la mezcla a 4°C durante unas horas, el helado se cuaja. La segunda etapa del proceso es la congelación. Se reduce la temperatura con rapidez hasta alcanzar entre –6 y –10°C, mientras se remueve la mezcla despacio, lo que permite que se airee, uno de los factores que contribuye a la textura típica y cremosa del helado. Helados: ¿Artesanal? ¿Industrial? Constantemente nos consultan sobre a que nos referimos cuando hablamos de helado artesanal, o qué se considera helado industrial. Para entender la diferencia es necesario hacer algunas aclaraciones, hay clasificaciones que tienen que ver con la forma de elaboración del helado, y otras con la calidad de las materias primas utilizadas. Esto quiere decir que los parámetros para definir un helado pasan por la calidad del producto terminado o por la forma de producción y las herramientas utilizadas y como estas influencian en la calidad del producto final. Algunas personas interpretan que un producto artesanal es aquel que se elabora de manera "hogareña", un "hecho en casa", también se asocia lo artesanal con la forma en que se presenta o sirve el producto. Antes que nada, debemos dejar claro que no hay que confundir “artesanal” con “productos orgánicos”, que están de moda hoy en día. A veces en el concepto popular un helado artesanal es el que se elabora con leche recién ordeñada, huevos frescos, fruta macerada y procesada por el mismo heladero, etc. Pero este concepto está errado. Por un lado, elaborar el helado con materias primas propias, producidas en su fábrica o granja por el heladero, no garantizará que el producto sea mejor; de hecho, a veces el uso de elementos frescos constituye un riesgo bacteriológico o por lo menos resulta antieconómico. Así, aunque sea posible elaborar “todo casero”, el tema del manejo de los costos y la seguridad con algunos productos debe ser tenido en cuenta. Básicamente los helados se clasifican como: • Helado de agua • Helado • Crema helada Algunos códigos alimentarios fijan ciertos parámetros para definir el tipo de helado; por ejemplo: para que se pueda denominar a un producto “crema helada” este producto debe tener un 6% de tenor graso como mínimo. Si es menor al 6% la denominación a usar será “helado sabor a...” ó “helado de…”. Adicionalmente hay denominaciones comerciales como: Premium (tenor graso mayor al 7%) y Super Premium (tenor graso mayor al 9%). Estas clasificaciones se hacen tomando en cuenta el tenor graso, pero son sólo clasificaciones comerciales, no estrictamente legales. Si hablamos de helado artesanal, hablamos de calidad, de un helado elaborado con leche, crema de leche (nata), frutas, chocolate, etc., materias primas de alta calidad y no polvos, esencias o concentrados industriales con “sabor a…” En cuanto a la forma de elaboración, aunque hoy en día se usa mucha tecnología, (máquinas de alta capacidad, controladas por teclados electrónicos de última generación, tanto las pasteurizadoras, como las tinas de maduración y las fabricadoras), esto no convierte a un helado en industrial. Estas máquinas permiten procesar toda esta materia prima de buena calidad y, en el caso de la fabricadora, adicionar con la cantidad apropiada de aire (overrun) en el proceso de batido. Así que desde el punto de vista de la elaboración, no es tan “artesanal”. Si bien el proceso de producción es discontinuo, se usa tecnología que permite fabricar entre 3 y 120 litros por hora. En el caso de los helados industriales estos suelen producirse en maquinaria de proceso continuo que producen cientos de litros por hora, estos equipos permiten modificar el porcentaje de aire (una de las materias primas) y adicionarlo al que se incorpora mediante el batido en el proceso de fabricación. Dependiendo de los códigos alimentarios, se llega a permitir la incorporación de hasta un 150% de aire en algunos países y hasta un 170% en otros. En los helados industriales también se encuentran calidades variadas, pero en línea general, son “helados”, no “cremas heladas”, ya que en vez de crema de leche, por lo general, se utiliza AVH (aceite vegetal hidrogenado). En vez de frutas y otras materias primas suelen utilizarse esencias saborizantes y colorantes, aunque, en algunos casos luego de fabricado se siembran con algo de fruta, chocolate o dulce, de acuerdo al sabor. Evidentemente la calidad de los helados industriales es inferior a la del que denominamos “artesanal”, pues tiene mucho más aire (a veces 3 veces o más) y sus materias primas no son las mismas. Por eso se pueden vender a bajo costo en los supermercados y en las líneas de venta por impulso, pero la cantidad se expresa en litros en vez de kilos. Hay una etapa intermedia, que podríamos denominar semi-artesanal o semi-industrial (depende de desde que punto de vista se analice). Son helados en los que se utilizan materias primas de buena calidad, pero se fabrican con máquinas continuas, en líneas de media o alta producción. En conclusión: las calificaciones “artesanal” o “industrial”, se basan mas en la calidad que en la forma de elaboración. En la próxima nota consideraremos la importancia del proceso de pasteurización, que en muchos lugares no es siempre tenida en cuenta. La Pasteurizacion del Helado ¿Qué es la pasteurización del helado? Podemos definirla como: “el tratamiento térmico de la mezcla en condiciones tales que las temperaturas alcanzadas y el tiempo de exposición a las mismas permitan eliminar de las mezclas preparadas, los microorganismos considerados peligrosos para la salud del ser humano”. Hay varias técnicas de pasteurización y diversos equipos que podemos utilizar. En líneas generales la pasteurización consiste en elevar la temperatura de la mezcla líquida, con la cual fabricamos el helado, a una temperatura programada, manteniéndola en ese nivel durante un lapso de tiempo, y luego bajarla lo más rápidamente posible a 6° C o 4° C que es la temperatura en que se procede con la etapa de maduración. Este proceso asegura que por el choque térmico desaparezcan todas las bacterias (salmonellas, coliformes, streptococos, hongos, levaduras, etc.) que de lo contrario pueden convertirse en transmisoras desde un simple malestar a problemas mayores. Para lograr este efecto y disfrutar del beneficio que proporciona la tranquilidad de un buen proceso, existen en el mercado diferentes tipos de máquinas y costos en diversas capacidades. Teniendo en cuenta la producción horaria, estas capacidades van desde unos pocos litros hasta cientos de litros por hora, dependiendo esto también de si el productor es artesanal o industrial. Naturalmente este proceso debe ser bien controlado, porque: • Si es insuficiente, no cumplirá su misión, no se conseguirá el objetivo y desperdiciaremos tiempo y dinero. • Si es excesivo, atentará seguramente, contra las condiciones de calidad degustativa del producto. Aclaramos que estamos hablando de la pasteurización de la mezcla, es decir de la totalidad de los componentes: leche fluida, crema, leche en polvo, azúcares, estabilizadores, agua, etc. Queda claro que lo correcto es la pasteurización total de la mezcla o mix. Los errores más comunes son: • Se trabaja en frío por desconocimiento del peligro que significa la falta de su pasteurización de sus verdaderos beneficios. • Se trabaja la mezcla en frío por sobrentender que la leche y la crema (nata) están pasteurizadas. • Se pasteuriza solamente la leche fluida y la crema (nata). La pasteurización total de la mezcla es el procedimiento correcto porque incluye en su tratamiento no sólo el elemento que mayores posibilidades de contaminación ofrece (la leche y sus derivados), sino también otros que por diversas causas pueden ser motivo de problemas bacteriológicos: azúcar, huevos, cacao, etc. Ninguno de ellos ofrece condiciones de asepsia o esterilidad en sus procesos de elaboración y es necesario que el tratamiento integral por calor de la mezcla, elimine cualquier posibilidad de que el conjunto, y por lo tanto, el producto final, quede contaminado. Tomemos como ejemplo un producto: el huevo fresco, es un elemento nutritivo, utilísimo en el balance de la receta, parte vital del helado, pero al mismo tiempo portador en su cáscara (si su higienización no ha sido correcta), de contaminaciones de todo tipo. ¿Cómo considerar entonces qué puede quedar al margen de la pasteurización? Todos los riesgos deben ser eliminados. Las técnicas de pasteurización Teniendo en cuenta lo expuesto anteriormente, enumeramos los diversos sistemas de calentamiento. La elección del sistema depende esencialmente del número inicial de gérmenes y de si se trata de lograr la esterilización total o solamente la reducción del contenido microbiano (pasteurización). Afectan a la elección del la técnica, también, las cantidades a procesar, no es lo mismo una tina de 20 litros que pasteurizar 600 o mas litros por hora. El sistema elegido para reducir el contenido microbiano de la mezcla debe cumplir los requisitos siguientes: El efecto germicida (porcentaje de gérmenes destruidos o eliminados) ha de superar al 99 % y si se trata de gérmenes patógenos debe ser el 100%. La mezcla debe ser tratada con moderación para que conserve en la mayor medida posible sus principios nutritivos, así como sus propiedades organolépticas. La rentabilidad del sistema debe ser alta y el gasto en aparatos, escaso. La pasterización baja o lenta es la que mejor responde al principio conservador del valor nutritivo de la mezcla. El efecto germicida es inferior al exigido cuando la mezcla contiene inicialmente muchos microorganismos. La pasterización rápida es la empleada con mayor frecuencia. Cumple casi totalmente todos los requisitos. Entre las modificaciones químicas, cabe citar la coagulación de escasas cantidades de albúmina y globulina, así como la precipitaci6n reducida de sales. Las vitaminas apenas se modifican. La pasterización alta es preferida por su elevado efecto germicida, las modificaciones físico - químicas son bastante más acusadas que en la pasterización rápida, pues la mayoría de los fenómenos de desnaturalización se producen por encima de 750C. Las perdidas de las vitaminas A, B1 y C se limitan al 20%. En la próxima nota consideraremos las opciones que tenemos en maquinaria para pasteurizar, tanto en pequeños volúmenes como en producciones industriales. Bebidas alcohólicas en los helados: Cómo utilizarlas Existen una variedad de helados a los cuales se les incorpora bebidas alcohólicas. No es fácil para quien elabora artesanalmente, tener la seguridad de lograr un efecto positivo, pues no siempre cuenta con una forma apropiada para determinar la cantidad de bebida que lleva cada especialidad. Debemos recordar que el alcohol actúa al igual que los azúcares como elemento "frenante" en el proceso de congelamiento de las mezclas. Tomando en cuenta que el alcohol etílico (o común), tiene un punto de congelamiento de -112° C, entendemos que la temperatura de congelamiento de cualquier solución del mismo, estará por debajo de los 0° C y que a medida que aumente la proporción de alcohol en la mezcla, bajará mucho más la temperatura necesaria. En el caso específico de las mezclas para helados, es obvio que su presencia bajará aún más el punto de congelamiento, de no corregirse esto originará características indeseables en el helado elaborado, que tendrá aspecto de blando y tendencia a un rápido derretimiento. Por esa circunstancia y tratando de ser prácticos, estableceremos una cantidad tope o máxima para el agregado de alcohol a una mezcla, establecida como resultado de una serie de experiencias realizadas. La cantidad tope pues, es del 1% en relación al peso total de la mezcla. Por supuesto que el hablar de alcohol, nos referimos al mismo en estado "puro" es decir, no en solución. Esto representa por cada kilogramo de mezcla, una incorporación máxima de hasta 10 g. de alcohol puro. Siendo la manera más sencilla de obtener un resultado correcto, la de dividir el peso total de la mezcla por la graduación alcohólica de la bebida. Tenemos que tener en cuenta pues, que las bebidas alcohólicas (Whisky, Coñac, Ron, Vinos Generosos, etc.), contienen alcohol en diferentes proporciones que deberán ser determinadas antes de utilizarlas. Ello puede hacerse examinando el rótulo de los envases en los que figura la graduación alcohólica de las bebidas. Queda claro, que la cantidad de bebida a utilizar, será variable según su contenido alcohólico. A fin de facilitar el cálculo, damos unos ejemplos en los que mediante una sencilla fórmula se pueden determinar las cantidades máximas de bebidas a utilizar según sea su tipo: La ecuación es la siguiente: A = B / C donde: A = Es la cantidad de bebida máxima B = Kg. totales de la mezcla a congelar C = Graduación alcohólica de la bebida. Como ejemplo tomamos tres bebidas diferentes para una mezcla de 8 Kg. deseando conocer cuál es la cantidad máxima a utilizar de las mismas. a) Whisky = Graduación Alcohólica : 43° b) Cogñac = Graduación Alcohólica : 39° c) Vino Marsala = Graduación Alcohólica : 12° Tendremos entonces: 1. 8 Kg. = 0,186 Kg. de Whisky 43° 2. 8 Kg. = 0,205 Kg. de Coñac 39° 3. 8 Kg. = 0,666 Kg. de Vino Marsala 12° Planteado de otra forma: Sobre una mezcla de 10 Kg. Para balancear correctamente la fórmula de una receta de helado, consideramos el contenido alcohólico de la bebida como parte de azúcar, sumándolo en la columna respectiva al azúcar, el resto deberá considerarse como agua. Insistimos debemos tener mucho cuidado con el exceso de alcohol, por ello deberemos tener muy en cuenta el PAC para evitar tener el problema de que el helado nos quede muy blando. Espero les haya gustado, antes de borrarlo por cualquier cosa, avisenme porque estuve como 2 horas haciendo el post!!!!!! LA FUENTE ES: http://www.mundohelado.com/index.html

Wonder Pizza, una máquina expendedora de pizzas recién hechas VelSid ¿Estas cansad@ de los sandwiches, snacks y chucherías de las máquinas expendedoras?, ¿a qué las cambiarías por una pizza recién hecha con su queso fundido?. Pues bien, en Alimentaria ’06 pudimos probar y con buen resultado, las pizzas de Wonder Pizza, una máquina expendedora de pizzas recién hechas. Era asombroso el círculo de personas que se amontonaban a su alrededor para, en sólo 90 segundos, degustar una pizza recién hecha. Ya sabemos que no se puede abusar de este tipo de comidas, aunque según la calidad que tengan, están muy cerca de la dieta mediterránea, harina, tomate, queso, carne, vegetales… así que de vez en cuando y según donde te ataca el hambre, sinceramente, esto nos saciará y alimentará más que una bolsa de caramelos o de patatas fritas. Garantizan los ingredientes de primera calidad y la conservación de todo su sabor, ya que se mantienen en una atmósfera modificada que garantiza su perfecto estado. Además las pizzas son horneadas en hornos tradicionales, lo que hace que sean tan sabrosas como en las mejores pizzerías. Las máquinas tienen dos módulos, uno para conservar las pizzas entre 0 y 4º C y el otro para hornear. Nosotros sólo tenemos que introducir las monedas, unos cuatro euros y elegir el tipo de pizza que deseamos a través de un teclado y el monitor. Podremos elegir entre la pizza Cuatro quesos, la de Jamón o la Vegetariana. Entonces, la pizza elegida, tras un chequeo inteligente del producto en cuanto a su caducidad, es desenvuelta e introducida en el horno. En menos de dos minutos, tendremos nuestra pizza en una bandeja de cartón, lista para comer. En su web podrás ver el funcionamiento interno de este dispensador. ¿Qué te parece? http://www.directoalpaladar.com/2006/03/22-wonder-pizza-una-maquina-expendedora-de-pizzas-recien-hechas

FRASES VARIADAS... En los links de abajo hay mas...espero les gusten y les sirva para reirse y reflexionar un poco ~ algo para pensar y reir al mismo tiempo ~ Decir la verdad lo puede hacer cualquier idiota. Para mentir hace falta imaginación. (Jaume Perich) Dejar de fumar es fácil, yo lo he dejado como cien veces. (Marc Twain) No le tengo miedo a la muerte, es sólo que no quiero estar ahí cuando me suceda. (Woody Allen) A los médicos es a quienes mejor les va: sus éxitos andan por ahí, y a sus fracasos los entierran. (Jacques Tati ) La mejor manera de librarse de la tentación es caer en ella. (Oscar Wilde) La vejez no es mala si considera uno la alternativa. (Maurice Chevalier) El cine ayuda a soñar. La televisión a dormir. (Jaume Perich) No sólo es más fácil que entre un pobre en el cielo, sino que también tiene muchas más posibilidades de hacerlo antes. (Jaume Perich) En esta vida no te perdonan si dejas de ganar, y te odian si ganas siempre. (Jorge Valdano) Qué desagradable resulta caerle bien a la gente que te cae mal. (Jaume Perich) Que hablen de uno es espantoso. Pero hay algo peor: que no hablen. (Oscar Wilde) El dinero no da la felicidad, pero procura una sensación tan parecida, que necesita un especialista muy avanzado para verificar la diferencia. (Woody Allen) ¿Es sucio el sexo? Únicamente si se hace bien. (Woody Allen) Seguramente, existen muchas razones para los divorcios; pero la principal, es y será la boda. (Jerry Lewis) Mi cerebro es mi segundo órgano favorito. (Woody Allen) Todos los hombres son mortales. Sócrates era mortal. Por lo tanto, todos los hombres son Sócrates. Lo que significa que todos los hombres son homosexuales. (Woody Allen) El sexo sin amor es una experiencia vacía. Pero como experiencia vacía es una de las mejores. (Woody Allen) La última vez que estuve dentro de una mujer fue cuando visité la estatua de la Libertad. (Woody Allen) Inteligencia militar son dos términos contradictorios (Anónimo) El dinero es mejor que la pobreza, aunque sólo sea por razones económicas. (Woody Allen) Mis padres no solían pegarme; lo hicieron sólo una vez: empezaron en Febrero de 1940 y terminaron en Mayo del 43. (Woody Allen) El sexo entre dos personas es una cosa hermosa; entre cinco es fantástico... (Woody Allen) A mi dadme lo superfluo que lo necesario todo el mundo puede tenerlo. (Oscar Wilde) Disculpen si les llamo caballeros, pero es que no les conozco muy bien. (Groucho Marx) Para hacer la guerra hacen falta tres cosas: dinero, dinero y dinero. (Napoleón Bonaparte) El amor es el único deporte que no se interrumpe por falta de luz. (Noel Clarasó) Toma consejo con el vino, pero decide después con el agua. (Benjamin Franklin) Un flirteo es como una pastilla: nadie puede predecir sus efectos secundarios. (Catherine Deneuve) Las personas a las que nada se les puede reprochar tienen, de todas formas, un defecto capital: no son interesantes. (Zsa Zsa Gabor) Lo peor que puede hacerse es cruzar un precipicio de dos saltos. (Lloyd George) Hay muchas personas que no saben perder a solas el tiempo y son el azote de las que tienen ocupaciones. (Edgar Allan Poe) Discúlpeme, no le había reconocido ¡he cambiado tanto! (Oscar Wilde) No llego a entender cómo, siendo los niños tan listos, los adultos son tan tontos. Debe ser fruto de la educación. (Alejandro Jr Dumas) La última voz audible antes de la explosión del mundo será la de un experto que diga: es técnicamente imposible. (Peter Ustinov) ¿No es usted la señorita Smith, hija del banquero multimillonario Smith? ¿No? Perdone, por un momento pensé que me había enamorado de usted. (Groucho Marx) La principal causa del divorcio es el matrimonio. (Anónimo) Nunca olvido una cara, pero contigo haré una excepción. (Groucho Marx) La TV es más interesante que las personas. De no ser así, deberíamos tener gente en las esquinas de nuestras habitaciones. (Alan Coren) La televisión es el primer sistema verdaderamente democrático, el primero accesible para todo el mundo y completamente gobernado por lo que quiere la gente. Lo terrible es precisamente lo que quiere la gente. (Clive Barker) ¿Alguna vez fueron al baño en una fiesta, tiraron la cadena y el agua del inodoro comenzó a subir? Es el momento más aterrador en la vida de cualquier ser humano. (Jerry Seinfeld) Sólo un loco celebra que cumple años. (George Bernard Shaw) Suele hacer falta tres semanas para preparar un discurso improvisado. (Marc Twain) Un egoísta es una persona que piensa más en sí misma que en mí. (Ambroise Bierce) Dios me perdonará: es su oficio. (Heinrich Heine) Algo debo haber hecho mal, o no sería tan popular. (Robert Louis Stevenson) Las opiniones son como los culos. Cada uno tiene el suyo. (Clint Eastwood) La duda es uno de los nombres de la inteligencia. Jorge Luis Borges (1899-1986); escritor argentino. La casualidad favorece a las mentes entrenadas. William Thomson (1824-1907); físico y matemático británico. Uno no siempre hace lo que quiere, pero tiene el derecho de no hacer lo que no quiere. M. Benedetti. Sólo le falta el tiempo a quien no sabe aprovecharlo. G. M. de Jovellanos (1744-1811); literato, economista y político español. La riqueza consiste mucho más en el disfrute que en la posesión. Aristóteles (384 a.C.-322 a.C.); filósofo griego. Haz lo necesario para lograr tu más ardiente deseo, y acabarás lográndolo. Ludwig van Beethoven (1770-1827); músico alemán. Todos deseamos llegar a viejos; y todos negamos que hemos llegado. Francisco de Quevedo (1580-1645); escritor español. La vida es la constante sorpresa de saber que existo. Rabindranath Tagore (1861-1941); filósofo y escritor indio. No dejes que un instante de miedo te robe un recuerdo para toda la vida. Anónimo El tiempo es la sustancia de la que estoy hecho. Jorge Luis Borges (1899-1986); escritor argentino. Felicidad no es hacer lo que uno quiere sino querer lo que uno hace. Jean Paul Sartre (1905-1980); filósofo francés. El destino es el que baraja las cartas, pero nosotros somos los que jugamos. William Shakespeare (1564-1616); poeta y dramaturgo inglés. Prefiero los errores del entusiasmo a la indiferencia de la sabiduría. Anatole France (1844-1924); escritor francés. Si el tiempo es lo más caro, la pérdida de tiempo es el mayor de los derroches. Benjamín Franklin (1706-1790); estadista y científico estadounidense. Lo importante no es escuchar lo que se dice, sino averiguar lo que se piensa. Juan Donoso Cortés (1809-1853); ensayista y diplomático español. Ocurra lo que ocurra, aún en el día más borrascoso las horas y el tiempo pasan. William Shakespeare (1564-1616); poeta y dramaturgo inglés. Las acciones correctas para el futuro son la mejor disculpa de las equivocaciones del pasado. Tryon Edwards (1809-1895); escritor y lexicógrafo estadounidense. Los sabios son los que buscan la sabiduría, los necios piensan ya haberla encontrado. Napoleón Bonaparte (1769-1821); emperador de Francia. Callando es como se aprende a oír; oyendo es como se aprende a hablar; y luego, hablando se aprende a callar. Diógenes de Sínope (412 a. C.-323 a. C); filósofo griego. Pocos ven lo que somos, pero todos ven lo que aparentamos. Nicolás Maquiavelo (1469-1527); político e historiador italiano. El tiempo es una imagen móvil de la eternidad. Platón (427-347 a.C.); filósofo griego. En vano se echa la red ante los ojos de los que tienen alas. Gabriela Mistral (1889 - 1957); escritora chilena. Los mundos nuevos deben ser vividos antes de ser explicados. Alejo Carpentier (1904-1980); novelista, ensayista y musicólogo cubano. La ciencia se compone de errores, que a su vez son los pasos hacia la verdad. Julio Verne, (1828-1905); escritor francés. Uno no es por lo que escribe, sino por lo que ha leído. Jorge Luis Borges (1899-1986); escritor argentino. Saber es acordarse. Aristóteles (384 AC-322 AC.); filósofo griego. Nunca consideres el estudio como una obligación, sino como una oportunidad para penetrar en el bello y maravilloso mundo del saber. Albert Einstein (1879-1955); físico y matemático. La fantasía no es otra cosa que un modo de memoria emancipado del orden del tiempo. Samuel Taylor Coleridge (1772-1834); poeta inglés. El principio es la mitad del todo. Pitágoras (570-500 a. C.); filósofo y matemático griego. A menudo encontramos nuestro destino por los caminos que tomamos para evitarlo. Jean de La Fontaine (1621-1695); novelista y fabulista francés. Un hecho vale más que todo un mundo de promesas. Jacob Howell (c.1594-1666); escritor inglés. Manejar el silencio es más difícil que manejar la palabra. Georges Clemenceau (1841-1929); político francés. La paciencia tiene más poder que la fuerza. Plutarco (46-125 d. C.); escritor griego. Hay un libro abierto siempre para todos los ojos: la naturaleza. Jean Jacques Rousseau (1712-1778); escritor y filósofo francés. Todo es posible para aquel que lo considera tal. William Ellery Channing (1780-1842); teólogo estadounidense. El placer supremo es obtener lo que se anhela. Tales de Mileto (c.624-c.546 a. C.); filósofo y geómetra griego. El lenguaje es el vestido del pensamiento. Samuel Johnson (1709-1784); ensayista y lexicógrafo inglés. De todas las formas de engañar a los demás, la pose de seriedad es la que hace más estragos. Santiago Rusiñol (1861-1931); pintor y escritor español. Ver es creer, pero sentir es estar seguro. John Ray (1627-1705); naturalista inglés. La mucha luz es como la mucha sombra: no deja ver. Octavio Paz (1914); escritor mexicano. Una acción es la perfección y la publicación del pensamiento. Ralph Waldo Emerson (1803-1882); poeta y ensayista estadounidense. Una palabra bien elegida puede economizar no sólo cien palabras sino cien pensamientos. Henri Poincaré (1854-1912); matemático francés. El mundo real es mucho más pequeño que el mundo de la imaginación. Friedrich Nietzsche (1844-1900); filósofo alemán. La memoria es el centinela del cerebro. William Shakespeare (1564-1616); poeta y dramaturgo inglés. El artista ve lo que ya no existe o lo que todavía no ha existido en la realidad. Ilya Grigorievich Ehrenburg (1891-1967); escritor soviético. La belleza es el acuerdo entre el contenido y la forma. Henrik Ibsen (1828-1906); dramaturgo noruego. Tu eres el resultado de ti mismo. Pablo Neruda (1904-1973); poeta chileno. Muchas veces es mas importante una pregunta que una respuesta. Sócrates (470-399 a. C.); filósofo griego. Lo mejor de la vida es el pasado, el presente y el futuro. Pier Paolo Pasolini (1922-1975); escritor y director de cine italiano. El éxito es fácil de obtener... lo difícil es merecerlo. Albert Camus, (1913-1960); filósofo. Si quieres que tu secreto sea guardado, guárdalo tú mismo. Séneca, (5 a. C. - 65 d. C.); filósofo hispanolatino. La esperanza es el sueño del hombre despierto. Aristóteles (384-322 a. C.) Filósofo griego. Admiramos a las personas por motivos, pero las amamos sin motivos. Gilbert Chesterton (1874-1936) Escritor británico. El mundo está lleno de pequeñas alegrías; el arte consiste en saber distinguirlas. Li Po (o Li Taibo) (700-762); poeta chino. Todo es muy difícil antes de ser sencillo. Thomas Fuller (1609-1661); clérigo y escritor inglés. El ignorante afirma, el sabio duda y reflexiona. Aristóteles (384-322 a. C.); filósofo griego. El azar sólo favorece a quien sabe cortejarlo. Charles Nicolle (1866-1936); médico y bacteriólogo francés. Una invasión de soldados puede ser resistida, pero no una idea cuyo tiempo ha llegado. Víctor Hugo. Nada parece tan verdadero que no pueda parecer falso. Michel Eyquem de Montaigne (1533-1592); pensador francés. La juventud es el momento de estudiar la sabiduría; la vejez, el de practicarla. Jean Jacques Rousseau (1712-1778); escritor y filósofo francés. El corazón tiene razones que la razón ignora. Blas Pascal (1623-1662); científico, filósofo y escritor francés. Ni aún permaneciendo sentado junto al fuego de su hogar puede el hombre escapar a la sentencia de su destino. Esquilo (c.525-456 a. C.); poeta trágico griego. Lo esperado no sucede, es lo inesperado lo que acontece. Eurípides (480-406 a. C.); poeta trágico griego. La razón es un sol severo: ilumina pero ciega. Romain Rolland (1866-1944); escritor francés. La reflexión calmada y tranquila desenreda todos los nudos. Harold MacMillan (1894-1986); político inglés. Probamos por medio de la lógica, pero descubrimos por medio de la intuición. Henri Poincaré (1854-1912); matemático francés. Los problemas son oportunidades para demostrar lo que se sabe. Duke Ellington (1899-1974); compositor y músico de jazz estadounidense. Hay momentos que hay que dejar ese mundo de fantasía, que son los libros, y salir a la calle... a vivir el mundo real. Anónimo. Los mundos nuevos deben ser vividos antes de ser explicados. Alejo Carpentier (1904-1980); escritor cubano. El que no sabe por qué camino llegará al mar, debe buscar el río por compañero. John Ray (1627-1705); naturalista inglés. Humano es errar; pero sólo los estúpidos perseveran en el error. Cicerón, (106-43 a. C.); político y escritor latino. El hombre se descubre cuando se mide con un obstáculo. Antoine de Saint-Éxupery (1900-1944); escritor y aviador francés. La sabiduría es un adorno en la prosperidad y un refugio en la adversidad. Aristóteles (384-322 a. C.); filósofo griego. Si me mezclo en la vida, exagero su importancia; y si me alejo de ella, exagero su insignificancia. Jean Lucien Arréat (1841-1922); escritor y filósofo francés. La diplomacia te saca de un problema en el que el tacto te hubiera evitado meterte. Bowling, Brian; humanista estadounidense. Del escuchar procede la sabiduría, y del hablar el arrepentimiento. Proverbio italiano. Lo que está fuera de tu vista pronto estará fuera de tu memoria. Kempen, Tomás de (1397-1471); monje agustino alemán. Si no te ha sorprendido nada extraño durante el día, es que no ha habido día. Archibald, John; físico estadounidense. Por los defectos de los demás, el sabio corrige los propios. Publius Siro (siglo I a. C.); poeta romano. Si no escalas la montaña jamás podrías disfrutar el paisaje. Pablo Neruda (1904-1973); poeta chileno. El genio hace lo que debe y el talento lo que puede. George Bulwer-Lytton, escritor británico. El hombre que más ha vivido, no es aquel que más años a cumplido, sino aquel que más ha experimentado la vida. Jean-Jackes Rousseau. Los únicos errores que cometemos en la vida, son las cosas que no hacemos. Emma Thomsom. El sabio casi nunca dice todo lo que piensa, pero siempre piensa todo lo que dice. Aristóteles (384-322 a. C. ); filósofo griego. La mejor defensa no es siempre un buen ataque, la mejor defensa es siempre una buena respuesta. Ovid. Ciertos discursos valen plata, ciertos silencios valen oro. Anónimo. La discreción en las palabras vale más que la elocuencia. Barón de Verulam, Francis Bacon (1561-1626); filósofo y político. El genio es un rayo cuyo trueno se prolonga durante siglos. Knut Hamsum, escritor noruego. La ciencia es la estética de la inteligencia. Gaston Bachelard (1884-1962); filósofo francés. El tiempo de la reflexión es una economía de tiempo. Siro, Publius (siglo I a. C.); poeta romano. Al que está preparado siempre le molesta tener que esperar. Anónimo. Quien no comprenda una mirada, tampoco comprenderá una larga explicación. (Proverbio Árabe). Lo que cuenta es el valor del experimento, no su número. Isaac Newton (1642-1727); matemático, físico y filósofo inglés. Si no tiene solución, entonces ya está solucionado. Anónimo. La conjetura del sabio es mas sólida que la certeza del ignorante. Anónimo. Somos lo que hacemos, sobre todo lo que hacemos para cambiar lo que somos. Anónimo. El éxito es ese viejo trío: habilidad, oportunidad y valentía. Charles Luckman. Todos los triunfos nacen cuando nos atrevemos a comenzar. Anónimo. Sorprendernos por algo es el primer paso de la mente hacia el descubrimiento. Louis Pasteur (1822-1895); químico, biólogo y bacteriólogo francés. La confianza en sí mismo es el secreto del éxito. Ralph Waldo Emerson. Un fracasado es un hombre que ha cometido un error y que no es capaz de convertirlo en experiencia. hubrard. No es valiente el que no tiene miedo, sino el que sabe conquistarlo. Nelson Mandela. Todo lo que una persona puede imaginar, otras podrán hacerlo realidad. Julio Verne (1828-1905); novelista francés. La inteligencia es útil en todo, pero no suficiente para todo. Henri Frédéric Amiel (1821-1881); escritor y profesor suizo. Dada la manera de ser del hombre actual, ser conciso equivale a estar inspirado. George Santayana (1863-1952); filósofo estadounidense. El que abusa de un líquido no se mantiene mucho tiempo sólido. Sainte beuve. Lo importante no es llegar al final del camino, sino primero transitarlo. Lois L´Amour. Los hijos han crecido cuando dejan de preguntar de donde vienen y se niegan a decir a donde van. Changing Times. Quien sabe resolver problemas es menos eficiente que quien sabe evitarlos. Luis Señor González (1922); asesor de inversiones. El pesimista se queja del viento, el optimista espera que pare y el realista ajusta las velas. William Arthur Ward. El alma es un acorde; la disonancia, su enfermedad. Pitágoras (570-500 a. C.); filósofo y matemático griego. La amistad supone sacrificios y sólo el que está dispuesto a hacerlos sin molestia comprende la amistad. Noel Clarasó (1905-1985); escritor español. La inteligencia es la prolongación de nuestros sentidos. Henri Bergson (1859-1941); filósofo francés. Si malgastas tu tiempo, el tiempo te malgastará a vos. William Shakespeare. La vida es como una leyenda, no importa que sea larga, sino que esté bien narrada. Lucio Anneo Séneca. La inteligencia consta en saber diferenciar las mentiras de las verdades exageradas. Anónimo. La perseverancia es convertir lo imposible en posible. Anónimo. Cuida de los pequeños gastos; un pequeño agujero hunde un barco. Benjamin Franklin (1706-1790); físico y político estadounidense. Quien siempre dice la verdad puede permitirse tener mala memoria. Theodor Heuss (1884-1963); político alemán. Sólo quienes se proponen lograr poco, sacrifican poco. Anónimo. El fuego de la leña verde proporciona más humo que calor. Proverbio español. Sólo hay una máxima absoluta y es que no hay nada absoluto. Auguste Comte (1798-1857); filósofo francés. Aprender sin reflexionar es malgastar la energía. Confucio (551-479 a. C.); filósofo chino. La sensación de la distancia depende menos del espacio que del tiempo. William Somerset Maugham (1874-1965); escritor inglés. Lo esencial es invisible a los ojos. Antoine de Saint-Éxupery (1900-1944); escritor y aviador francés. Mientras existan los pensamientos existirán las palabras, mientras existan las palabras existirán los hechos y mientras existan los hechos existirán las reflexiones. Confucio (551-479 a. C.); filósofo chino. Todo número es cero ante el infinito. Víctor Hugo (1802-1885); poeta y novelista francés. No está bien ocultar la propia ignorancia, sino descubrirla y ponerle remedio. Heráclito (c.544-480 a. C.); filósofo griego. El futuro está oculto detrás de los hombres que lo hacen. Anatole France (1844-1924); escritor francés. http://www.chenico.com/frases4.htm http://www.chenico.com/frases_divertidas.htm

Paar entender algunas palabras, y descubrir otras del lunfardo tipico que sin darnos cuenta utilizamos todos los dias... les dejo este diccionario muy completo de la A a la Z... http://www.varelaenred.com.ar/lunfardo.htm algunas conocidas... Afano: Robo Arrugue: Temor Balero: Cabeza Batacazo: Éxito inesperado Bolas tristes: Tonto Chanta: Informal, tramposo Chicato: Miope, cegatón Chirola: Monedita Dandy: Correctos y buenos mozos Desbole: Desorden, lío Dopado: Drogado Empilchado: Vestido Encajetado: Enamorado apasionadamente Escabiado: Borracho Feca: Café Fichar: Observar detenidamente etc etc etc.....

http://www.telenocheblog.com.ar/archives/2007/12/al_servicio_de_la_comunidad_pi.html En la ruta que sale del hospital de San Vicente, provincia de Buenos Aires, se organizan -ilegalmente- picadas de autos. Y este sábado, tuvieron unos invitados espontáneos y muy especiales. Lucas Art grabó este video y comenta: "Cuando llegó el patrullero, con uniformados adentro, obviamente, pensamos que estaba todo mal. Pero en la largada aceleró y salió picando. Fue tan rápido todo que no me dio para pensar nada. Este camino se cruza con la ruta 3 y al costado se encuentra el Colegio Agrario San José".

Aseguran que liberaron a la argentina y a la española secuestradas en Somalia El ministro de Comercio del país africano, Abdisamad Yusuf Mohamed, dijo que la enfermera Pilar Bauza y la médica Mercedes García ya se encontraban en un hotel de Bosasso. Pero no aclaró cómo fueron las circunstancias de la liberación. ----------------------------------------------------------- Afirman que fue liberada la argentina secuestrada en Somalia El ministro de Comercio de ese país, Abdisamad Yusuf Mohamed, informó que se encuentra en un hotel de Bosasso, junto con la médica española SOMALIA, Bosasso (EFE).- La enfermera argentina Pilar Bauzá y su cos dos rehenes, una española y otra argentina, de Médicos sin Fronteras que estaban secuestradas en Somalia quedaron hoy en libertad, informaron fuentes oficiales. La confirmación fue hecha a la agencia EFE por el ministro de Comercio, Abdisamad Yusuf Mohamed, quien dijo que Pilar Bauzá y la médica española Mercedes García estaban en un hotel de la ciudad. ----------------------------------------------------------- Ampliaremos... Fuentes: www.clarin.com http://www.lanacion.com.ar/exterior/nota.asp?nota_id=975546&pid=3751643&toi=5258

CARBURADORES Aunque el carburador fue reemplazado en todos los automóviles modernos fabricados en serie por el sistema de inyección, su muerte definitiva no fue aún decretada, ya que se aplica en muchos autos de carrera y en motocicletas, y a juzgar por las investigaciones realizadas por los productores mundiales de autocomponentes, en colaboración con fabricantes de automóviles, parece ser que el carburador, como el ave Fénix, resurgirá de sus cenizas y retornará al lugar que nunca abandonó por completo. Cuando este redactor visitó recientemente un centro de investigaciones de un célebre fabricante de sistemas electrónicos para el automóvil en Munich, Alemania, se atrevió a decir "bueno, por lo que he visto aquí, hay que despedirse del carburador para siempre". Esta temeraria afirmación, lanzada sin ningún tipo de fundamento sólido, despertó el asombro de su interlocutor, un experimentado ingeniero, que respondió "Y si yo le asegurara que al carburador le quedan todavía varias vidas por delante? Me habló de los microcircuitos en los carburadores del futuro y de su segura convivencia con la inyección de nafta. También me señaló que para determinados tipos de motores de competición, principalmente los que se usan en diferentes categorías de los Estados Unidos, el carburador sigue siendo irreemplazable, principalmente el famoso Holley de cuatro cuerpos para motores V-8, debido a que ningún sistema de inyección es capaz de proporcionar el "empuje" de esos sensacionales ocho cilindros. La firma japonesa Keihin, también produce carburadores de calidad para motores de alta cilindrada de las mejores motocicletas. Y en carburadores para motos marcan hitos los carburadores Dell'Orto (italianos) y Bing (alemanes). Asimismo, en el mercado local e internacional hay otros famosos productores de carburadores. El carburador, elemento encargado de formar la mezcla de aire y nafta que se quema en los cilindros del motor, consiste en cuatro partes o elementos diferentes y separados, trabajando en combinación unos con otros, y contenidos en una misma unidad. El sistema del flotante y vaso o cuba provee al carburador del combustible necesario. El sistema de marcha en baja produce la mezcla de airenafta en las proporciones determinadas cuando el motor está regulando o trabaja sin carga. El sistema de aceleración provee una mezcla momentáneamente más rica para las aceleraciones o aumentos bruscos de velocidad. El sistema de marcha en "alta" produce la mezcla adecuada de aire-nafta cuando el motor marcha a elevadas velocidades. Una combinación de los sistemas de baja y de alta, contempla los requerimientos del motor en las velocidades intermedias. Diferentes tipos de carburadores De acuerdo a la marca y modelo de automóvil y tipo de motor hay una extraordinaria variedad de tipos de carburadores: de cuerpo simple, doble y hasta cuádruple. En otros motores existe más de un carburador, principalmente en los motores de altas prestaciones, siendo en este caso, el Weber el más famoso. Por ejemplo, un seis cilindros puede tener tres carburadores horizontales de doble cuerpo, y un doce cilindros llega a disponer de seis carburadores de doble cuerpo. Un carburador especial, de origen inglés, es el de venturi variable, muy utilizado en los modelos de procedencia británica, aunque también lo tienen autos alemanes como Mercedes-Benz. Son de las marcas S.U. y Stromberg. En nuestro país, fueron usados en el mítico Siam Di Tella y en modelos del Dodge 1500, y vistos en una gran variedad de modelos importados de la década de 1980. Huelga decir que todavía hay muchas decenas de miles de carburadores "trabajando" en la actualidad en todo el país, por lo que se siguen fabricando para su eventual reposición, así como los juegos de reparación. Avanzado carburador electrónico Bosch-Pierburg de última generación, cuyos sistemas principales son controlados por una computadora digital, visible a la derecha. No todas son rosas con la inyección El hecho de que la inyección de nafta se haya impuesto masivamente en el terreno de los motores de los autos, no significa que sea un elemento mágico que resuelve todos los problemas que "acosan" a los propulsores modernos. Si bien es cierto que, frente a los carburadores convencionales, la inyección electrónica de nafta es mucho más precisa y eficiente, al entregar cantidades exactamente dosificadas de combustible, también es real que resulta significativamente más sensible a las gomosidades y otras sustancias perjudiciales que siempre contiene la nafta y que, por ejemplo, causan el "trabado" de los inyectores electromagnéticos, lo que a su vez, ocasiona la marcha irregular del motor, y, si la falla persiste, también la posible inutilización del catalizador y de la sonda lambda (el sensor de oxígeno libre instalado en el escape). El carburador electrónico computarizado La técnica del automóvil no deja de asombrarnos y es así como nos enteramos que fueron los rusos los primeros en darse cuenta de que no solamente hay que mirar a la inyección de nafta a la hora de concebir un motor, sino que también se puede recurrir a un carburador especial controlado por microprocesador, como tienen varios modelos de automóviles Lada. Todos estos descubrimientos de las nuevas posibilidades del carburador fueron hechos en el Politécnico de Moscú, y luego transferidos a la industria. También los occidentales, como Bosch-Pierburg y S.U., se dieron cuenta a su debido tiempo de las ventajas del carburador electrónico y desarrollaron, en una primera etapa, unidades como la Bosch-Pierburg "Ecotronic", de notable funcionamiento, que se aplicó en modelos de Opel y Mercedes-Benz, para citar sólo a dos marcas. Por su parte, S.U. de Inglaterra, aplicó la electrónica a sus carburadores de difusor variable para los Rolls-Royce y otras marcas de élite. Cuerpos de admisión especialmente diseñados para los carburadores electrónicos. Esa fue la primera tentativa para ofrecer una alternativa a la inyección de nafta, y ahora se viene la segunda generación de carburadores electrónicos, como los nuevos Holley fabricados en los Estados Unidos que incorporan en un propio cuerpo un microprocesador que controla las funciones vitales del carburador, los que siguen conservando los pulverizadores y pasos calibrados convencionales, menos sensibles a las impurezas de la nafta que los inyectores. Estos carburadores se pueden acoplar perfectamente a los sistemas anticontaminación que exigen las autoridades de muchos países. Es así como, la nueva generación de carburadores electrónicos llevará una pacífica convivencia con la inyección de nafta, principalmente con los novísimos sistemas de inyección directa. La elección del carburador o de la inyección, quedará a cargo de los proyectistas de la marca, teniendo en cuenta el tipo de automóvil y su precio (el carburador cuesta menos que el sistema de inyección). El mantenimiento del carburador tradicional Aquí hablamos un poco de los carburadores convencionales para tratar de dar una idea acerca de su simplicidad y por el hecho de que se aplican en una gran cantidad de modelos de autos de anteriores generaciones. Si no es muy complicado, el carburador puede ser ajustado por el propio automovilista utilizando solamente destornilladores y otras herramientas básicas. Un tipo de carburador simple muy utilizado, el Solex, se ajusta de la siguiente manera para obtener un régimen estable de la marcha lenta: l. Se afloja el tornillo de mezcla de ralentí o marcha lenta hasta que .... 2. el motor comience a funcionar irregularmente y luego hay que volverlo a apretar hasta obtener un ralentí suave y uniforme. 3. Una vez ajustado el tornillo de mezcla, se busca el punto óptimo de ralentí, actuando sobre el tornillo de tope del acelerador. Estas operaciones sólo exigen el uso de un destornillador. Es importante realizar todos los ajustes con el motor a su temperatura normal de funcionamiento. Otras marcas de carburadores simples tienen similares tornillos de la marcha lenta. En los carburadores más complejos de doble cuerpo, el ajuste tampoco es difícil si se siguen las instrucciones que da el fabricante en el manual del vehículo. Es asimismo importante, mantener las varillas y otros elementos exteriores con movimientos que trae el carburador bien lubricados, aplicando unas pocas gotas de aceite de máquina de coser. También habrá que verificar que, en los carburadores que tienen válvula de mariposa del cebador en su parte superior, que puede ser accionada de manera manual o automática, se abra totalmente con el motor caliente. Otros carburadores, permiten extraer muy fácilmente el paso calibrado de nafta para la marcha lenta para sopletearlo cuando el motor se detiene al soltar el pie del acelerador y no puede conservar la marcha lenta. Esto indica que el paso calibrado está obturado con alguna partícula de suciedad. Múltiple de admisión y componentes adaptados para la carburación electrónica. Equipo o Kit de servicio de componentes electrónicos de la carburación Algunos elementos del carburador computarizado. En los carburadores de venturi variable S.U. y Stromberg, hay que agregar aceite muy liviano en su parte superior, después de retirar el tapón con un vástago y pistón que tiene en la parte superior. En la base del carburador S.U., existe una tuerca hexagonal que controla la mezcla de aire y nafta. Desplazando esta tuerca de manera que se aproxime al cuerpo del carburador, se empobrece la mezcla y alejándola, se enriquece. Muchos carburadores traen a la entrada de la nafta un tapón que encierra a un prefiltro de nafta, elaborado en malla metálica o plástica. Es importante sopletear y limpiar muy bien este elemento, imprescindible para evitar que una partícula se aloje en la válvula del flotante e "inunde" el carburador. Tampoco es una mala idea mantener siempre limpio el cuerpo exterior del carburador, tratándolo con. un pincel embebido en nafta y luego secándolo muy bien (siempre hacer este trabajo con el motor detenido y frío). A continuación lubricarlo como ya hemos señalado. Para que el carburador trabaje libre de materias extrañas, hay que cambiar a intervalos regulares el filtro de nafta principal, que generalmente consiste en un cuerpo sellado de plástico que en su interior contiene un cartucho de papel filtrante. La suciedad es el gran enemigo de la buena carburación. No sólo obstruye los pasajes impidiendo el paso del aire y la nafta, sino que también apresura el desgaste de las partes delicadas. La periodicidad con que deberá limpiarse un carburador, es decir desarmarlo por completo y tratarlo con disolventes especiales (tarea que es aconsejable que la haga un taller de carburación de confianza) depende de las condiciones de uso que se le impongan al mismo. En zonas de mucha tierra, deberá realizarse su limpieza con más frecuencia que en zonas húmedas en las que no se levanta polvo o arena. Un buen carburador entrega la proporción de aire-nafta adecuada a las distintas velocidades del motor para la cual está regulado. Por medio de una buena limpieza interna y externa, calibración y ajuste y reemplazo adecuado de todas las partes gastadas, el carburador volverá a trabajar en su forma original. Inyección gasolina Diferencias entre la carburación y la inyección En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyección. Hasta ahora, el carburador era el medio más usual de preparación de mezcla, medio mecánico. Desde hace algunos años, sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyección de combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección de combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyección permite ( una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente, controlando la dosificación de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo. Además, asignando una electroválvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribución de la mezcla. Despues lo sigo tengo un poco mas de info para agregar También permite la supresión del carburador; dar forma a los conductos de admisión, permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, además de solucionar los conocidos problemas de la carburación, como pueden ser la escarcha, la percolación, las inercias de la gasolina. Ventajas de la inyección Consumo reducido Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayor potencia La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor. Gases de escape menos contaminantes La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en frío y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste. Clasificación de los sistemas de inyección. Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas: 1. Según el lugar donde inyectan. 2. Según el número de inyectores. 3. Según el número de inyecciones. 4. Según las características de funcionamiento. A continuación especificamos estos tipos: 1. Según el lugar donde inyectan: INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault. INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisión, encima de la válvula de admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente. 2. Según el número de inyectores: INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisión, después de la mariposa de gases. Es la más usada en vehículos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolución. INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta". Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con antipolución o sin ella. 3. Según el número de inyecciones: INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable. INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe ordenes de la centralita de mando. La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos: SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. 4. Según las características de funcionamiento: INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic) INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.) Todas las inyecciones actualmente usadas en automoción pertenecen a uno de todos los tipos anteriores. Sistemas de inyección monopunto Este sistema apareció por la necesidad de abaratar los costes que suponía los sistemas de inyección multipunto en ese momento (principios de la década de los 90) y por la necesidad de eliminar el carburador en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las normas anticontaminación cada vez mas restrictivas. El sistema monopunto consiste en único inyector colocado antes de la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a una presión de 0,5 bar. Los tres elementos fundamentales que forman el esquema de un sistema de inyección monopunto son el inyector que sustituye a los inyectores en el caso de una inyección multipunto. Como en el caso del carburador este inyector se encuentra colocado antes de la mariposa de gases, esta es otra diferencia importante con los sistemas de inyección multipunto donde los inyectores están después de la mariposa. La dosificación de combustible que proporciona el inyector viene determinada por la ECU la cual, como en los sistemas de inyección multipunto recibe información de diferentes sensores. En primer lugar necesita información de la cantidad de aire que penetra en el colector de admisión para ello hace uso de un caudalimetro, también necesita otras medidas como la temperatura del motor, el régimen de giro del mismo, la posición que ocupa la mariposa de gases, y la composición de la mezcla por medio de la sonda Lambda. Con estos datos la ECU elabora un tiempo de abertura del inyector para que proporcione la cantidad justa de combustible. El elemento distintivo de este sistema de inyección es la "unidad central de inyección" o también llamado "cuerpo de mariposa" que se parece exteriormente a un carburador. En este elemento se concentran numerosos dispositivos como por supuesto "el inyector", también tenemos la mariposa de gases, el regulador de presión de combustible, regulador de ralentí, el sensor de temperatura de aire, sensor de posición de la mariposa, incluso el caudalímetro de aire en algunos casos. El regulador de presión es del tipo mecánico a membrana, formando parte del cuerpo de inyección donde esta alojado el inyector. El regulador de presión esta compuesto de una carcasa contenedora, un dispositivo móvil constituido por un cuerpo metálico y una membrana accionada por un muelle calibrado. Cuando la presión del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo móvil se desplaza y permite la apertura de la válvula que deja salir el excedente de carburante, retornando al depósito por un tubo. Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo de mariposa pone en comunicación la cámara de regulación con el tubo de retorno, permitiendo así disminuir la carga hidrostática sobre la membrana cuando el motor esta parado. La presión de funcionamiento es de 0,8 bar. El motor paso a paso o también llamado posicionador de mariposa de marcha lenta, sirve para la regulación del motor a régimen de ralentí. Al ralentí, el motor paso a paso actúa sobre un caudal de aire en paralelo con la mariposa, realizando un desplazamiento horizontal graduando la cantidad de aire que va directamente a los conductos de admisión sin pasar por la válvula de mariposa. En otros casos el motor paso a paso actúa directamente sobre la mariposa de gases abriendola un cierto ángulo en ralentí cuando teóricamente tendría que estar cerrada. El motor paso a paso recibe unos impulsos eléctricos de la unidad de control ECU que le permiten realizar un control del movimiento del obturador con una gran precisión. El motor paso a paso se desplaza en un sentido o en otro en función de que sea necesario incrementar o disminuir el régimen de ralentí. Este mecanismo ejecuta también la función de regulador de la puesta en funcionamiento del sistema de climatización, cuando la unidad de control recibe la información de que se ha puesto en marcha el sistema de climatización da orden al motor paso a paso para incrementar el régimen de ralentí en 100 rpm. El motor Sistema Bosch Mono-Jetronic Una vez mas el fabricante Bosch destaca con un sistema de inyección, en este caso "monopunto", donde se encuentran los componentes mas característicos de este sistema así como los componentes comunes con otros sistemas de inyección multipunto, siendo el mas parecido el L-Jetronic. Sistema de admisión El sistema de admisión consta de filtro de aire, colector de admisión, cuerpo de mariposa/inyector (si quieres ver un despiece del cuerpo mariposa/inyector haz click aquí) y los tubos de admisión conectados a cada cilindro. El sistema de admisión tiene por misión hacer llegar a cada cilindro del motor la cantidad de mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosión del pistón. Cuerpo de la mariposa El cuerpo de la mariposa (figura 1ª aloja el regulador de la presión del combustible, el motor paso a paso de la mariposa, el sensor de temperatura de aire y el inyector único. La ECU controla el motor paso a paso de la mariposa y el inyector. El contenido de CO no se puede ajustar manualmente. El interruptor potenciómetro de la mariposa va montado en el eje de la mariposa y envía una señal a la ECU indicando la posición de la mariposa. Esta señal se convierte en una señal electrónica que modifica la cantidad de combustible inyectado. El inyector accionado por solenoide pulveriza la gasolina en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del venturi. El motor paso a paso controla el ralentí abriendo y cerrando la mariposa. El ralentí no se puede ajustar manualmente. Caudalímetro La medición de caudal de aire se hace por medio de un caudalímetro que puede ser del tipo "hilo caliente", o también del tipo "plato-sonda oscilante". El primero da un diseño mas compacto al sistema de inyección, reduciendo el numero de elementos ya que el caudalímetro de hilo caliente va alojado en el mismo "cuerpo de mariposa". El caudalimetro de plato-sonda forma un conjunto con la unidad de control ECU (como se ve en la figura inferior).. Interruptor de la mariposa El interruptor de la mariposa es un potenciómetro que supervisa la posición de la mariposa para que la demanda de combustible sea la adecuada a la posición de la mariposa y al régimen del motor. La ECUcalcula la demanda de combustible a partir de 15 posiciones diferentes de la mariposa y 15 regímenes diferentes del motor almacenados en su memoria. Sensor de la temperatura del refrigerante La señal que el sensor de la temperatura o sonda térmica del refrigerante envía a la ECU asegura que se suministre combustible extra para el arranque en frío y la cantidad de combustible más adecuada para cada estado de funcionamiento. Distribuidor La ECU supervisa el régimen del motor a partir de las señales que transmite el captador situado en el distribuidor del encendido. Sonda Lambda El sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxígeno) que detecta la cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape. Si la mezcla aire/combustible es demasiado pobre o demasiado rica, la señal que transmite la sonda de oxígeno hace que la ECU aumente o disminuya la cantidad de combustible inyectada, según convenga. Unidad de control electrónica (ECU) La UCE está conectada con los cables por medio de un enchufe múltiple. El programa y la memoria de la ECUcalculan las señales que le envían los sensores instalados en el sistema. La ECUdispone de una memoria de autodiagnóstico que detecta y guarda las averías. Al producirse una avería, se enciende la lámpara de aviso o lámpara testigo en el tablero de instrumentos. Sistema de alimentación El sistema de alimentación suministra a baja presión la cantidad de combustible necesaria para el motor en cada estado de funcionamiento. Consta de depósito de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, un solo inyector y el regulador de presión. La bomba se halla situada en el depósito de la gasolina y conduce bajo presión el combustible, a través de un filtro, hasta el regulador de la presión y el inyector. El regulador de la presión mantiene la presión constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es devuelto al depósito. El inyector único se encuentra en el cuerpo de la mariposa y tiene una boquilla o tobera especial, con seis agujeros dispuestos radialmente, que pulveriza la gasolina en forma de cono en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del venturi. El inyector dispone de una circulación constante de la gasolina a través de sus mecanismos internos para conseguir con ello su mejor refrigeración y el mejor rendimiento durante el arranque en caliente. El combustible pasa del filtro al inyector y de aquí al regulador de presión. La bobina (4) recibe impulsos eléctricos procedentes de la unidad de control ECU a través de la conexión eléctrica (1). De este modo crea un campo magnético que determina la posición del núcleo (2) con el que se vence la presión del muelle (5). Este muelle presiona sobre la válvula de bola (7) que impide el paso de la gasolina a salir de su circuito. Cuando la presión del muelle se reduce en virtud del crecimiento del magnetismo en la bobina, la misma presión del combustible abre la válvula de bola y sale al exterior a través de la tobera (6) debidamente pulverizado, se produce la inyección. La apertura del inyector es del tipo "sincronizada", es decir, en fase con el encendido. En cada impulso del encendido, la unidad de control electrónica envía un impulso eléctrico a la bobina, con lo que el campo magnético así creado atrae la válvula de bola levantándolo hacia el núcleo. El carburante que viene de la cámara anular a través de un filtro es inyectado de esta manera en el colector de admisión por los seis orificios de inyección del asiento obturador. Al cortarse el impulso eléctrico, un muelle de membrana devuelve la válvula de bola a su asiento y asegura el cierre de los orificios. El exceso de carburante es enviado hacia el regulador de presión a través del orificio superior del inyector. El barrido creado de esta manera en el inyector evita la posible formación de vapores. Sistema Bosch Mono-Motronic La diferencia fundamental con el sistema anterior es que integra en la misma unidad de control (ECU) la gestión de la inyección de gasolina así como la del encendido. Este sistema se puede equiparar al sistema de inyección multipunto Motronic por la forma de trabajar y por los elementos comunes que tienen. Dentro de este sistema podemos encontrar dos esquemas: los que utilizan encendido con distribuidor (figura del final de pagina)y los que utilizan encendido estático o sin distribuidor (como el de la figura inferior). La unidad central de inyección o cuerpo de mariposa funciona igual que la utilizada en el sistema Mono-Jetronic así como el sistema de alimentación de combustible y el sistema de admisión de aire. En la figura inferior podemos ver como elemento fundamental unidad central de inyección o también llamado cuerpo de mariposa (1) sobre la cual se aplica la carcasa del filtro de aire (2). El paso de aire viene regulado, en estos equipos, por una caja termostatica (3) que distribuye la entrada de aire caliente o frió, según la estación del año, de la forma ya conocida en muchos motores de todas las marcas. La unidad de inyección se ajusta al colector de admisión (4) a través de una brida (5) y sus elementos de sujeción. Se ve también que se utiliza el calentador del aire de admisión (6) conocido normalmente con el nombre de "erizo" propio de los motores de la marca Seat y Volkswagen. Otros elementos importantes son: la unidad de control ECU (7) con su conector (8), también esta el sensor de temperatura del liquido refrigerante (9) en contacto con el refrigerante (10) en la culata, y la sonda de oxigeno Lambda (11) junto con su enchufe y conector de cuatro bornes (12) que atiende también a la calefacción de la misma sonda. En (13) tenemos la toma de depresión para el servofreno. En (16) tenemos el tubo que va hacia la válvula electromagnética para el depósito de carbón activo o canister. En la figura inferior tenemos un esquema de un sistema de inyección Mono-Motronic, así como la parte de componentes que forman el sistema de encendido de un vehículo de la marca SEAT. La unidad de control ECU, a través de los cables que se derivan de su conector (2) controla por igual tanto el sistema de inyección como el sistema de encendido a través de su modulo electrónico o amplificador (4). Este modulo integra a su vez la bobina de encendido. El modulo esta conectado con la ECU a través del conector (5). Desde aquí recibe las ordenes necesarias (teniendo en cuenta el régimen de giro del motor y la carga) procedentes de la ECU de forma que la transformación de la corriente en alta tensión se produce de acuerdo con las curvas memorizadas en la ECU y con un resultado de avance de encendido perfectamente adecuado a las necesidades variantes del motor, en condiciones similares o iguales a lo que ocurre en el Motronic multipunto. Los demás elementos del sistema de encendido están formados por las diferentes partes de distribuidor (7) con un generador de impulsos de efecto Hall (9), también tenemos la bujía (10) y los cables de alta tensión. Esquema de diagnosis de un sistema de inyección monopunto Inyeccion Bosch Inyeccion Magneti Marelli Algunos fierritos con carburador, y otros con inyeccion link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=qrjvq3HRacw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RyqQyGHLz6s&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gBtxomMpDhc&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=U06ZjTaRUuk&NR=1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3PU3K8F75MM&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=yHTfCbDK-Mk&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ipq7uJGytw4&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=r7rcTkCQeG0&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NbuvJMVGxHU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UJZBzT5ufIo&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=diNUnjLKW-s&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=y4cqBYvU9OE&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dSWKAbLwJeg&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RHueoJpHmb8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ijugNYFaV_A link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=pssE12quu_Y link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=49_mkp5tsUM si te gusto este post, no dejes de mirar este! http://www.taringa.net/posts/info/1196099/Que-es-el-N2O-(Oxido-Nitroso).html FUENTE: Revista "El Repuesto" Febrero-Marzo 2007 http://forum.clubdelgol.com.ar/viewtopic.php?f=23&t=23828