pablinbou05

Amigo Fierrero: En esta oportunidad te traigo un lindo Video. Cuenta a lo largo de 3 años de trabajo como de un Fiat 600 standar se llega a una versión turbo, 1000cc, múltiple de admisión presurizado hecho a medida, embrague sinterizado, tren delantero rotulado y muchos fierros mas! Esteticamente pretende aspirar a un Abarth. Que lo disfrutes!!!

Bueno chicos, el post es bien sencillo para que se den una idea de como atacar el problema. Pido disculpas por no pones imágenes, pero es más bien una guía rápida. Síntoma: Parpadean todas las luces del auto. PARA ELLO USAMOS UN TESTER, RANGO HASTA 20 VOLTS CORRIENTE CONTINUA!!! Primer paso: CON EL AUTO DETENIDO (En reposo, SIN MARCHA) medimos los Volts de la bateria: Para lo cual tendríamos que tener una LECTURA DE ALREDEDOR DE 12.4 a 12.6 Volts Segundo Paso: PONEMOS EL AUTO EN MARCHA, necesitamos prender todos los accesorios del auto como por ejemplo luces, ventilador, radio, etc.. Esperamos a que el motor levante temperatura y arranque el electro. En ese momento MEDIMOS NUEVAMENTE CON EL TESTER Y PODEMOS ENCONTRAR UNA LECTURA DE 14.8 VOLTS AHORA, QUE SERÍA LO NORMAL??? LO NORMAL ES QUE EL ALTERNADOR ENTREGUE A LA BATERIA 13.8 VOLTS QUE PASARAN POR EL REGULADOR DE VOLTAJE PARA RECTIFICARLOS. CUAL ES EL PROBLEMA: EL PARPADEO SE DEBE A DOS COSAS: EL ESTATOR DEL ALTERNADOR ESTA TOCANDO EN EL ROTOR Y ESO GENERA EL PARPADEO ---- ADEMAS EL REGULADOR DE VOLTAJE NO ANDA, POR ESO ENTREGA MÁS A LA BATERIA Y LA VA ARRUINANDO DE A POCO Solución: Desmontar el alternador y llevarlo a un taller de electromecánica para rectificarlo y ponerlo a punto y oportunamente cambiar el regulador de voltaje. ACORDATE!!! A LA BATERIA NUNCA LE TIENE QUE LLEGAR MAS DE 13.8 VOLTS!!!! ACORDATE TAMBIEN DE QUE SI LA BATERIA ESTÁ FUSILADA VAS A DESTROZAR EL BURRO DE ARRANQUE DE A POCO Y VA A HACER LABURAR DE MAS AL ALTERNADOR!!! PRESERVA TU BURRO DE ARRANQUE, TU BATERIA Y TU ALTERNADOR EN INVIERNO Y PASALA TRANQUI!!! Un abrazo, espero que os haya servido!!!

Bueno chicos, les dejo este video que me parece bastante útil a la hora de comprar una alarma con cierre centralizado universal. La verdad está muy bien explicado, sobre todo para darnos una idea de como fijar y comprobar los servos para el cierre link: http://www.youtube.com/watch?v=8StUtwfS_vA Muchas gracias a todos por los puntos que dejaron!!!

Damos un paso más hacia la temporada 2014... Encontramos cambios históricos en el TC, nuevos chasis, nuevas tapas de cilindro, inyección electrónica, en definitiva nuevas prestaciones generales para las 4 marcas. Se abre la discusión sobre la seguridad de los circuitos, realmente todos están habilitados por la CDA para correr con impulsores de 400 Hp? Puede ocurrir nuevamente un accidente como el de Falaschi? Lo de Falaschi fué un accidente o el circuito de Balcarce estaba falto de seguridad? Que responsabilidad tiene el ACA y la CDA en todo esto? Muchas preguntas y pocas respuestas, por el momento.... En resumen presentamos los nuevos chasis para 2014 El Departamento Técnico de la ACTC, sigue los trabajos referidos a las nuevas estructuras de Turismo Carretera que serán utilizadas en la próxima temporada de la máxima. En la jornada del jueves, culminó la medición de dos nuevas mesas de construcción en el taller Jakos. Las mismas van a estar afectadas a la construcción de la parte delantera y trasera (protección depósito de combustible) de las estructuras para Dodge y Torino. Además se verificaron con el brazo Faro quedando dentro de 0.5 mm de precisión, por lo tanto ya están listas para continuar con la fabricación de las estructuras. Por otro lado se pesaron las estructuras para los Chevrolet que están en proceso avanzado de construcción y se está enchapando una Chevy bajo normativas establecidas por plantillas tomadas de un auto original de la marca. EN ESTE POST TODOS PUEDEN COMENTAR!!!!

Les dejo otro SUPER VIDEO!!! En esta oportunidad la mítica coupe Chevrolet de Guillermo Ortelli con la que saldía campeón en el Autodromo de Bs. As. Documento para emocionarse y guardar en sus memorias! No quiero ser melodramático así que vean el video! Saludos amigo fierrero! link: http://www.youtube.com/watch?v=aHD_qKxeul8

Una vez mas compartiendo las novedades y los detalles de los nuevos motores con tapas de cilindro "multiválvulas", llámese 24 válvulas para 6 cilindros en línea. Con los conceptos vertidos por Jorge Pedersoli (reconocido e historico motorista del TC - por algo preperará Chevrolet ajajaja) y luego el desarrollo final y la producción por parte del "Mago" (El único, el supremo, el mejor constructor Argentino de todos los tiempos - Oreste Berta). Ahora, que sabemos de los nuevos motores? a) Que las tapas de cilindro son de fundición de aluminio, reemplazando a las actuales fundidas en hierro. b) Que la distribución está comandada por una correa sincrónica (que traviesa la bomba de agua y de aceite) impulsando a un árbol de levas solidario con el otro. c) Que los primeros banqueos con TRES carburadores tipo 40/40 arrojaron 450 HP D.I.N. d) Que para la compresión de las válvulas se utilizan botadores y que se mantienen los ángulas de ataque originales de cada tapa. e) Que se han respetado los conductos de agua y los alojamientos de bulones de la tapa hacia el block originales de cada block. f) Que es un desarrollo de ingenieria 100% argentino y que si intervino Berta es garantía de calidad. g) Que se suprimen elementos mecánicos (como las antiguas varillas levanta válvulas) las cuales generan inercia y caída de rendimiento por mayos rozamiento entre metales, por lo cual se ha aumentado la confiabilidad de los motores. Veamos algunos videos... link: http://www.youtube.com/watch?v=O_4kMX9ibsA link: http://www.youtube.com/watch?v=rX8DPgYoXrE Vemos a Werner probando con un Ford (a mi criterio lo hubiera subido a Moriatis o al chaqueño loco a probar, creo que tienen más experiencia para el óvalo) link: http://www.youtube.com/watch?v=SkdnKxZgUP4 Fragmentos de la entrevista al Ing. Solga con respecto a los nuevos motores: El ingeniero Alejandro Solga presenta los trabajos que se están realizando con los motores mutiválvulas y los avances tecnológicos para el futuro del Turismo Carretera. Son tres impulsores que están siendo probados con desarrollos técnicos. MOTORES MULTIVÁLVULAS: EL FUTURO, HOY Ya están ensamblados los tres motores multiválvulas que a futuro incorporará el Turismo Carretera. Si bien el Ford ya se había puesto en marcha, se hicieron nuevos desarrollos de levas y carter que van en esta nueva versión. Este proyecto marcará un punto de inflexión en la categoría, debido a los beneficios técnicos y económicos. Es que tener menos cantidad de componentes ,y de dimensiones reducidas, genera esfuerzos menores y, por otro lado, la rigidez y tamaño de los resortes son más reducidos aliviando el estado de carga de la cadena cinemática. Lo más interesante de este proyecto es que cada motor tendrá una tapa diseñada exclusivamente respetando la arquitectura del block original y no será una tapa genérica igual para las tres marcas de motorización. "Si hoy los modelos de autos que compiten en Turismo Carretera se hubiesen seguido fabricando- se planteó Solga- no dudo que la motorización tendría la tecnología que hoy día la categoría se encargó de desarrollar y aún más interesante, que todo se hizo en nuestro país agregándole a este desafió un condimento más, "fatto in casa", apostando al talento argentino. Los pasos siguientes son poner los motores en el banco de pruebas y realizar ensayos para analizar el comportamiento para que finalmente el fanático de la máxima pueda disfrutarlo en las pistas argentinas. NO SE VALLAN SIN COMENTAR!!!! TODOS PUEDEN COMENTAR ACA

ESTIMADOS: LES PRESENTO EL TEST DE LA NUEVA RANGER PLATAFORMA GLOBAL DE FORD . INCORPORA LA VERSION GASOLERA EL MOTOR PUMA DE PRODUCCION NACIONAL. SU EQUIPAMIENTO ESTA A LA VANGUARDIA TOTALMENTE EQUIPARABLE A LA AMAROCK. ESPERO SEA DE INTERES. GRACIAS POR PASAR! SIN DUDAS EL RESULTADO QUE ARROJA EL CONTROL DE TRACCION Y EL BLOQUEO DE DIFERENCIAL ES ALUCINANTE, EL MOTOR MAS POTENTE DEL SEGMENTO A BAJAS VUELTAS AYUDA Y EL CONTROL ELECTRONICO PARA EL REPARTO DE FUERZA EN LOS DIFERENCIALES... GUAUUUU LA VERDAD ME SORPRENDE EL PRODUCTO QUE LANZO FORD

UN ADELANTO EXCLUSIVO, EL ING SOLGA Y LA ACTC PROBARON LOS CHEVROLET EN EL MITICO AUTODROMO DE LA PLATA, LOS RESULTADOS ARROJARON LA NECESIDAD DE VOLVER A LAS CARGAS AERODIMANICAS... AMPLIAMOS (Foto Pachy Reynoso/MDZ) Ampliar La Asociación de Corredores de Turismo Carretera (ACTC) decidió que los vehículos del Turismo Carretera (TC) vuelvan a competir con cargas aerodinámicas a partir de la próxima carrera del calendario anual, prevista para el domingo 9 de junio, en el autódromo Rosamonte, de la ciudad de Posadas. La medida beneficiará también a los automóviles de la división TC Pista, TC Mouras y TC Pista Mouras. La postura está fundamentada en el hecho de que "si bien se mejoró el espectáculo en pista también aumentaron los riesgos de accidente", a partir de cierta inestabilidad que exhiben los vehículos. En el aspecto técnico también, con el propósito de mejorar "la funcionalidad" de la marca Chevrolet se resolvió bajar el peso mínimo y llevarlo de 1290 a 1275 kilogramos. En la última carrera disputada en Termas de Río Hondo, el piloto Mariano Altuna resultó el mejor ubicado de los Chevrolet, al situarse en la 19na. colocación. Cumplidas las primeras cinco fechas del calendario del TC, el entrerriano Mariano Werner (Ford) encabeza el campeonato con 223,5 puntos, escoltado por el actual campeón de la divisional, el bonaerense Mauro Giallombardo (Ford), con 209.