paqui1987

empiezo poniendo la pagina, lo que entiendo es que es una organización de estudiantes que se unen para ganar derechos como estudiantes...pero la realidad no es esa, estos pibes son cuasi bandalos enmascarados tras la figura de "estudiantes": por ejemplo: dijo:MARCHAMOS ESTE JUEVES 21 A LAS 17 HS DESDE CALLAO Y CORRIENTES A PLAZA DE MAYO Las organizaciones abajo firmantes convocamos a toda la población a movilizarnos masivamente. Reclamamos el esclarecimiento inmediato de este nuevo crimen que le costó la vida a Mariano Ferreyra, militante del Partido Obrero. Como otros heridos de bala, algunos en estado gravísimo, fueron atacados a mansalva por una patota armada perteneciente a la cúpula de la Unión Ferroviaria dirigida por José Pedraza, que actuó impunemente en una zona liberada por la Policía Federal, lo cual plantea la responsabilidad del gobierno nacional. Los manifestantes reclamaban por trabajo: exigiendo la reincorporación y efectivización de trabajadores tercerizados en el ferrocarril, luego de meses de gestiones, presentaciones efectuadas al gremio, a las empresas y a la Secretaria de Transporte. Conocido el crimen, organizaciones de trabajadores y sindicatos ya anunciaron paros, movilizaciones y actos de protestas. El crimen se inscribe en una escalada que se expresa en el procesamiento de luchadores y activistas obreros e inclusive en la existencia de presos políticos del campo popular. No debe haber impunidad, por eso nos movilizamos unitaria y solidariamente mañana. Juicio, castigo y cárcel a los responsables y cómplices de este asesinato. se supone que son estudiantes no? QUE TIENEN QUE HACER EN UNA MARCHA OBRERA??? dijo:La FUBA y la CTA Capital convocan movilización en apoyo a los trabajadores y el pueblo de Egipto Declaramos nuestro apoyo al pueblo y los trabajadores de Egipto, que se han puesto de pie para enfrentar al régimen criminal de Mubarak. Durante 30 años, con el sostén insustituible del imperialismo yanqui e Israel, Mubarak montó un sistema de terror político y opresión a las masas. El Egipto que “construyó” Mubarak junto al imperialismo está signado por una enorme miseria social, con inflación, desocupación y millones de personas apenas sobreviviendo. Se trata de uno de los países "emergentes", donde la contracara del crecimiento del PBI son gigantescos padecimientos populares. Por todos estos motivos, los trabajadores y el pueblo han dicho “basta”, y protagonizan históricas huelgas y movilizaciones. Desde Argentina queremos brindar nuestro apoyo y solidaridad a los pueblos del norte africano y Medio Oriente que se levantan contra el imperialismo y los gobiernos cómplices, primero en Túnez, luego en Egipto, y también en Argelia, Jordania o Yemen.Por estas horas se viven momentos decisivos en Egipto; la caída de Mubarak es una posibilidad a la orden del día. Sin embargo, queremos alertar respecto de la “transición” que Estados Unidos y otras potencias imperialistas están cocinando, pues intentan deshacerse de su desprestigiado aliado de los últimos 30 años, y colocar en su reemplazo al vicepresidente Sulaiman. Una “transición” conducida por este personaje, principal enlace con los servicios de inteligencia que masacran a los manifestantes, no puede satisfacer las necesidades de los trabajadores y el pueblo egipcio. Consideramos inaceptable el silencio del Gobierno nacional, mientras Mubarak reprime brutalmente a las masas movilizadas para sostener su dictadura. Llamamos a sumarse a esta e impulsar todas las movilizaciones de apoyo al pueblo egipcio, por la satisfacción completa de las reivindicaciones de las masas. que tiene que ver egipto con la universidad de buenos aires???????? que tienen que ver la CTA con la universidad de buenos aires????? la verdad que este post está hecho para que estos pibes se dejen de joder, y para que los pobres pibes que entran a la UBA no caigan en la manipulación de estos personajes (porque te ofrecen apoyo escolar...y de un momento a otro terminas en una marcha sindicalista) mirá lo que haces estos personajes MIRA A LOS PELOTUDOS DE LA FUBA CON LAS BANDERAS DEL PARTIDO OBRERO, SON ESTUDIANTES O SON MILITANTES??? LA FUBA TIENE QUE DESAPARECER PORQUE LE LAVAN LA CABEZA A LOS PIBES Y LOS USAN COMO SOLDADOS, SINO MIREN LOS VIDEOS SALUDOS A TODOS, GRACIAS POR COMENTAR

bueno gente este es mi primer post y quiero compartir con la comunidad que tanto me dió, les quiero contar que si tienen el modem prepago de claro NO LE CARGUEN CREDITO """NO-LE-CARGUEN-CREDITO""" porque, según mis calculos, hay una graaaaan falla en el sistema de ellos (cosa que no se de donde viene ni por qué) y se puede usar internet gratis. es muy simple realmente, solamente instalan el software que viene en el modem como todo el mundo lo hace...cuando se conectan sin credito les va a aparecer "conectado actualmente a: claro internet xxx, sin acceso a internet" esto es porque claro reconoce que el chip se conecta pero no tiene credito para enviar ni recibir datos y en teoría, no se podría usar pero......no es asi. lo mas sencillo es conectarse y desconectarse desde la aplicación hasta que aparezca "contectado actualmente a claro internet xxx, acceso a internet" y ahi está, tienen internet de alta velocidad gratis sin pagarle un mango a nadie y sin robar wifi que nos hace sentir mal a todos no??? para entrar en facebook, hotmail y cualquier pagina con proxy descarguen el http tunnel client y luego del firefox tienen que ir a herramientas/opciones/configuracion y ahi tienen que dejar la opcion "configuracion manual de proxy". luego donde dice "proxy http" ponen 127.0.0.1 y en el campo de al lado ponen 1080. luego dejan puesto "usar el mismo proxy para todo" si son vagos o sino una vez que entran a la pagina lo pueden sacar para que ande mas rapido y va como trompada. asi que bueno, resumiendo espero que les sirva no garantizo que funcione para todos y espero que la gente de claro no lea esto!!!! toquen el claxon si les sirvió, abrazo gente pd: al 26/06/2010 me sigue funcionando perfecto. pd importantisimo: CUALQUIER CHIP QUE LE PONGAN TIENE QUE SER 3G!!!! GSM NO SIRVE!!!!!!

este no es un tema nuevo, todos sabemos lo que causan las guerras, tanto sus efectos como cuales son sus causas, todos miramos en la tele, internet y lo diaros lo que está pasando hoy en día en el mundo, y realmente es muy triste lo que sucede, como muere gente en vano por un capricho politico, en Argentina por un borracho que se le ocurrió hacerse el heman contra los ingleses...pero hoy quiero destacar lo que pasa con las familias de estas pobres personas. lo mas triste de esto es que para alentar la guerra, los paises hacen un previo lavado de cabeza para hacerles creer que estan haciendo un bien por la nacion, que son heroes, que nunca seran olvidados, que son el orgullo de sus familias, etc etc etc.....todo esto es solamente lo que los motiva a ir a la guerra, a las familias solo les queda el consueldo de que son "heroes" y que estan orgullosas del pobre pibe que va a matar gente por un idiota que puso el dedo en un punto del mapa, y que seguramente va a volver en un cajon. este hombre que va a "pelear por su pais" seguramente es el sustento de la familia, un hombre trabajador, puede ser carpintero, techista, taxista, etc (porque los politicos y los que motivan la guerra ni de casualidad van a tocar un arma) y que al morir en combate dejan a su familia en la nada, y en este mundo sabemos que todo se maneja por la platita, osea que los deja sin un mango, encima de tener que superar la muerte de su esposo/padre/hijo tienen que pensar en como van a seguir economicamente. y aca es donde el estado tendría que actuar, que de hecho lo hace...pero por un tiempo. luego de brindar la contencion psicologica y de darle la plata del seguro, la familia queda en la nada misma, seguramente terminen con la casa rematada por no podes pagar los impuesto, los hijos jovenes es muy probable que salgan a robar y con suerte no tengan que matar a nadie, y la esposa...será el nuevo sustento de la familia...si es que puede. no tengo hijos pero me imagino que debe ser horrible ver a tu hijo subiendose a un camión sabiendo que seguramente no vuelva, estando a la espera de lo que pase, esperando recibir una carta o un llamado, y tmb lamentablemente esperando que llegue muerto o que directamente no llegue porque no encuentran el cuerpo....que terrible por favor, como puede pasar eso?? como la sociedad todavia no se da cuenta de que la guerra no sirve para nada, solo para generar sufrimiento y muerte....yo no lo comprendo. cambiando de tema ahora estan hinchando las pelotas con las malvinas, tengo una conocida que es milico y dicen que piensan invadir las malvinas...si a mi me llegan a venir a buscar me pego un tiro...debe ser porque en argentina somos un pais dentro de todo pacifico, no se si es por cultura o porque estamos todavia con el arco y la flecha a comparacion de las potencias...por mi que se metan las malvinas en el orto, y si queres armar una guerra andate vos y hace un duelo a muerte con el dirigente de inglaterra y matense ustedes...y asi deberia ser en todo el mundo (ojo eh?que no estoy drogado jaja). es hora de que la sociedad cambie porque sino pasan estas cosas: basta de guerras.

se comprueba mediante estudios mios que las mujer rompen los huevos pero no es por su culpa, es porque tienen una glandula ubicada en la parte posterior del cerebro "glandula rompehuvoite" que se activa solo luego de que la hembra detecta su estado de compromiso con un macho, que ante determinados factores externos que comprometen al macho dicha glandula comienza a pasar por diferentes estapas y emana diferentes hormonas que cambian la actitud de la hembra. Ejemplos: el macho concurre a un bar/pub/cafe con la hembra, ella se sienta y el se dirige a la barra donde la atiende otra hembra. el hace su pedido y vuelve a la mesa con su hembra. Una situación normal para cualquier hombre, pero lo que no notan los machos es que la glandula rompehuevoite ya había comenzado a segregar la hormona más común "lemirolatetta". esta hormona, al entrar en el torrente sanguineo de la hembra, causa los siguientes efectos notorios: 1_dilatación de pupilas 2_perdida de percepción del entorno 3_aumento de palpitaciones 4_delirio interno 5_enfado desde el momento que entraron al establecimiento, la hembra ya habia notado la presencia de otras hembras, hasta el momento inofensivas. cuando el macho se acerca a la barra y la hembra se dirigía a su respectiva silla, ella hizo un escaner minucioso de todas la hembras del lugar, pero al notar que su macho se dirigía a establecer contacto con la hembra de la barra comenzó a operar la glandula y esta comenzó a segregar la hormona. cuando el macho establece contacto con la hembra de la barra, automaticamente se dilatan las pupilas, solo se concentra en los movimientos del macho perdiendo la noción del entorno (chocando sillas, hembras y machos circundantes, objetos contundentes, etc). en el momento que el macho entabla la conversación para hacer su pedido, la hembra sentada en la silla comienza a acelerar su ritmo cardiaco, imaginando diferentes escenarios donde el macho: _quiere entablar relaciones sexuales con la hembra de la barra _está mirando sus partes intimas o no tan intimas (escote, falda) _decidió ir a ese lugar sabiendo que estaría esa hembra en la barra, entre otras. la situación de la hembra es desesperante en su interior, la hormona colma su torrente sanguineo y ya no tiene sentido de la realidad, solo se concentra en los escenarios que ella imagina y comienza a sentir un odio y enfado incontrolable hacia el macho. cuando el macho emprende su caminata hacia la mesa donde se ubica su hembra, ella lo mira con ira, odio, paranoia. en el momento que el macho se sienta sonriente comentando su pedido y tomandola de la mano, ella automaticamente le saca la mano y comienza a plantearle de mala manera y haciendo gestos violentos con sus manos los escenarios que ella imaginó sobre su actitud con la hembra de la barra (vease arriba). el macho, desorientado y confundido, intenta en vano imaginar los escenarios que ella plantea mientras que recibe todo tipo de insultos y agravios hacia su persona y, si el caso lo amerita, hacia su personita que tiene abajo del ombligo y arriba de las rodillas. la hembra a estas alturas ya perdió completamente la razón, gritando e insultando al macho sin cesar y a la hembra de la barra si la hormona es muy potente en ese organismo. el macho intenta no perder la calma e invita a la hembra a reflexionar sobre su relacion y el tanto cariño que el le tiene...pero esto es en vano. el macho decide tomar a la hembra del brazo e ir hacia la salida sin haber consumido nada, en medio de miradas y risas de los individuos presentes. en el momento que salen del establecimiento, la glandula automaticamente merva la segregación de hormona, la hembra gradualmente comienza a recuperar la razon, sus palpitaciones son mas pausadas y empieza a vivir en el mundo real. el macho tiene sus genitales en estado de inflamación, su estado de animo es deplorable y su convicción es descartar a la hembra por la ventanilla del auto/colectivo/taxi. en resumen: hombres no se enojen con sus hembras, todas tienen la glandula activa en toda su etapa fertil y reproductiva, esperen a que sean viejas!!!!! fuente: Jorge Andrés Delgado (alpedologo, trabajador y estudiante de comercio exterior). proximamente mas efectos de la glandula rompehuevoite y las hormonas que segrega

esto va para vos que te preocupa si una mina te va a dar vuelta la cara en un boliche...tomaaaa link: http://www.youtube.com/watch?v=kzQStcfYOMo&feature=related

aca tenes el post vieja, fijate si te sirve Fuentes del derecho comercial Las fuentes del derecho comercial se crean por dos modalidades, una deliberada y otra espontanea. La deliberada se refiere a la sanción de ciertas reglas por medio de actos ejecutados por órganos competentes, con la intención de establecer reglas (convenciones constituyentes, congreso, decretos, resoluciones ministeriales y ordenanzas municipales). La ley ocupa el primero lugar como fuente del derecho mercantil. La creación espontanea de normas se da cuando determinados actos que no se realizan con la intención de crear normas, sin embargo lo hace, que son la costumbre y la jurisprudencia: 1) Costumbre: es la observancia constante y uniforme de un determinado comportamiento por parte de los miembros de una sociedad, con la convicción de que responde a una necesidad jurídica. • “secundum legem”: costumbres que no pueden crear derechos sino cuando las leyes se refieran a ellos • Praeter legem: rige una situación no contemplada por la ley, llena lagunas y espacios del derecho. • Contra legem: es formada en contradicción de la ley. 2) Jurisprudencia: resulta de la fuerza de convicción que emana de las decisiones judiciales concordantes sobre un mismo punto. Se basa en la doctrina de los autores y en los fallos de jueces anteriores, generalmente de mayor jerarquía. También se clasifican en “formales” (la ley, la costumbre y la norma emanada de un tribunal de casación) y “materiales” (jurisprudencia, doctrina, equidad, y derecho comparado). Explicación de a)doctrina, b)equidad y c)derecho comparado: A. Es la opinión de los estudiosos del derecho. B. Es la realización de la justicia por normas establecidas C. Es el estudio del derecho extranjero El comerciante Son los individuos que hacen de los actos de comercio su profesión habitual y su medio de vida. Para ser comerciantes los individuos tienen que tener capacidad legal para contratar y obtener derechos y asumir obligaciones, ejercer actos de comercio como profesión habitual y ejercerlos por cuenta propia. • Capacidad: es una atributo de la personalidad, se separan en capacidad de derecho (ser titular de relaciones jurídicas) y la de hecho (naturales, para actuar por sí mismos). La ausencia de capacidad se denomina incapacidad (los dementes, menores de edad, los ebrios, drogadictos, los presos y los jueces en su jurisdicción). No pueden ejercer el comercio las personas que decretaron su quiebra hasta que no se rehabiliten. • Ejercicios de actos de comercio: Art 8. Toda adquisición a título oneroso de una cosa mueble o de un derecho sobre ella, para lucrar con su enajenación, bien sea en el mismo estado que se adquirió o después de darle otra forma de mayor o menor valor; La transmisión a que se refiere el inciso anterior; Toda operación de cambio, banco, corretaje o remate; Toda negociación sobre letras de cambio o de plaza, cheques o cualquier otro género de papel endosable o al portador; Las empresas de fábricas, comisiones, mandatos comerciales, depósitos o transportes de mercaderías o personas por agua o por tierra; Los seguros y las sociedades anónimas, sea cual fuere su objeto; Los fletamentos, construcción, compra o venta de buques, aparejos, provisiones y todo lo relativo al comercio marítimo; Las operaciones de los factores, tenedores de libros y otros empleados de los comerciantes, en cuanto concierne al comercio del negociante de quien dependen; Las convenciones sobre salarios de dependientes y otros empleados de los comerciantes; Las cartas de crédito, fianzas, prenda y demás accesorios de una operación comercial; Los demás actos especialmente legislados en este Código • Profesión habitual: modo de vida de la persona, que no es necesario que sea la principal o exclusiva. Tampoco hace falta estar matriculado, pero estar inscripto supone la existencia de esa calidad. Si alguien quiere comprobar que la persona no es comerciante aunque esté inscripto, deberá presentar pruebas; y si no está inscripto también deberá hacerlo. La calidad de comerciante también se pierde de hecho, por no ejercer más la profesión. • Ejercicio por cuenta propia: los comerciantes realizan su actividad en nombre propio, se excluyen de calidad de comerciantes los auxiliares del comercio. Los comisionistas (comercia en nombre propio, pero con interés ajeno) también tiene la facultad de comerciante. Actos preparatorios de la actividad del comerciante Son los actos que sirven para facilitar, preparar o ayudar al ejercicio profesional del comercio (ej. adquisición de estanterías, etc.). Artículos importantes Artículo 1: La ley declara comerciantes a todos los individuos que, teniendo capacidad legal para contratar, ejercen de cuenta propia actos de comercio, haciendo de ello profesión habitual. Artículo 5: Todos los que tienen la calidad de comerciantes, según la ley, están sujetos a la jurisdicción, reglamentos y legislación comercial. Los actos de los comerciantes se presumen siempre actos de comercio, salvo la prueba en contrario. Artículo 6: Los que verifican accidentalmente algún acto de comercio no son considerados comerciantes. Sin embargo, quedan sujetos, en cuanto a las controversias que ocurran sobre dichas operaciones, a las leyes y jurisdicción del comercio. Artículo 7: Si un acto es comercial para una sola de las partes, todos los contrayentes quedan por razón de él, sujetos a la ley mercantil, excepto a las disposiciones relativas a las personas de los comerciantes y salvo que de la disposición de dicha ley resulte que no se refiere sino al contratante para quien tiene el acto carácter comercial. Acto de comercio Ningún legislador elaboró un concepto con contornos marcadamente definidos del acto de comercio, entonces la doctrina tampoco pudo definirlo. Los actos de comercio derivan su comercialidad de dos fuentes: A. De su propia naturaleza: el legislador no le da el carácter de mercantil, sino que lo reconoce. B. De la ley: el legislador le da el carácter de tal por una cuestión de interés general. El acto de comercio es un fenómeno de caracteres múltiples: • Jurídico: es susceptible de ser legrado por el derecho • Económico: constituye la forma más general de circulación de riqueza • Individual: resulta producido por individuos aislados afectando sus intereses particulares • Social: desde el momento que se encuentran interesados el progreso y el bienestar social Breve análisis de los actos de comercio previstos por el art. 8 del Código de Comercio. Toda adquisición a título oneroso de una cosa mueble o de un derecho sobre ella, para lucrar con su enajenación, bien sea en el mismo estado que se adquirió o después de darle otra forma de mayor o menor valor. La adquisición de un bien puede adquirirse por cesión, permuta, locación, etc; se excluyen figuras como el préstamo de uso, el comodato, las adquisiciones que se producen por herencia, legado y las donaciones. Clasificación de los actos de comercio Consiste en agrupar teóricamente cosas o hechos tomando en cuenta ciertas propiedades comunes. Existen muchas clasificaciones y muchos autores: Los autores proponen distintas definiciones, y como estoy tan embolado de leer esta mierda ni en pedo lo resumo, que se curtan solos. Estatuto profesional del comerciante Estatuto profesional de comerciante Las personas que ejercen el comercio quedan sometidas a la ley y a la jurisdicción mercantil, tal situación impone al comerciante una serie de deberes que le confiere ciertos derechos. Obligaciones: la inscripción en un registro público, seguir un orden uniforme de contabilidad y tener los libros necesarios para tal fin, la conservación de la correspondencia que tenga relación con el giro del comerciante, así como la de todos los libros de la contabilidad, y rendir cuentas en los términos de la ley. Matriculación Hace depender de la inscripción en la matrícula una serie de ventajas para el comerciante, las que en la actualidad han quedado reducidas a una sola, y la presunción de quien se encuentra inscripto es comerciante. Todos los que ejercen el comercio, estén o no matriculados, quedan sujetos a las leyes y jurisdicción mercantil. La inscripción debe realizarse ante el Registro Público de comercio del domicilio del comerciante, si no existiese ese registro, se hace ante el juzgado de paz respectivo y por escrito. Se pide: 1. Nombre, estado, nacionalidad 2. La designación de la calidad del tráfico o negocio 3. El lugar o domicilio del establecimiento o escritorio Obligación de llevar contabilidad El comerciante tiene la obligación de llevar libros de contabilidad en orden uniforme, conservar la correspondencia que tenga relación con su giro y la documentación base de los libros diarios.

este es para vos fede que me lo pediste, sabeeee Introducción a la economía internacional Dos puntos de vista: comercial y ciencia Como comercial tomo vida en el intercambio de bienes económicos entre distintos estados, porque los países no pueden vivir solos en aislamiento, de ahí viene el desarrollo. Gracias a los avances tecnológicos aumenta el grado de especialización y la disponibilidad de bienes y servicios, y lo que le sobra al productor lo cambia por otros bienes y servicios que no posee, es así como se genera el comercio internacional. A su vez el intercambio internacional se debe a los factores de producción, fundamentalmente el capital y el trabajo. Como ciencia estudia tres aspectos: 1. Políticos 2. Culturales 3. Económicos Estos tres aspectos mantienen una relación recíproca La economía internacional es una rama o disciplina separada de la economía por los problemas generados por los países interdependientes que determinan sus propias políticas y formas de organización. El problemas está en que existen fronteras y genera los siguientes problemas: sistemas y políticas y monetarias distintas, barreras al intercambio, diferente movilidad de los factores de producción, mercados separados por aspectos culturales, idiomáticos, etc. Como disciplina económica se ocupa de varias tareas: 1. Procura analizar y aplicar el contenido de las relaciones económicas internacionales. Los elementos básicos de dichas relaciones son el intercambio de bienes económicos y el movimiento de los factores de producción. Teoría pura del comercio internacional: a) Por qué se produce la especialización y el intercambio b) Que bienes se intercambian entre los países c) Que efectos producen dichos movimientos sobre la economía mundial y las economías nacionales 2. Busca el análisis y explicación de los mecanismos que se utilizan en las relaciones económicas internacionales (lograr una relación internacional equilibrada) 3. Procura analizar y explicar las barreras al comercio internacional (política comercial) 4. Procura analizar y explicar la organización de las relaciones económicas internacionales. 5. Procura analizar y explicar el desarrollo económico y las relaciones económicas internacionales. La teoría pura y la política comercial son los aspectos microeconómicos y la teoría monetaria o de la balanza de pagos son los aspectos macroeconómicos. Significación económica del comercio internacional El comercio internacional representa aprox. el 10% del producto bruto mundial (PBM) del mundo libre excluyendo el bloque socialista, si se incluyeran la exportación de servicios el porcentaje sería mayor. Representaría alrededor del 15% si de las estadísticas mundiales se eliminaran el comercio exterior y la producción de los EE UU. El grado de interdependencia de un país con el resto del mundo se puede expresar por el valor que representa porcentualmente su comercio internacional (exportaciones e importaciones) en relación a su producto bruto interno (PBI). Características de comercio internacional La tasa de crecimiento del intercambio internacional de los últimos 30 o 40 años ha sido sustancialmente mayor que la de la población mundial y similar a la del producto bruto mundial. Bienes que constituyen el comercio mundial de mercaderías (ampliamente): alimentos, materias primas y productos manufacturados. En los últimos años se ve una tendencia declinante del comercio de artículos primarios respecto al incremento de los productos manufacturados. También se están sustituyendo los productos naturales por los sintéticos. Los países de estructura primaria son exportadores de productos primarios e importadores de productos manufacturados, y en los países industrializados pasa lo contrario. Esto genera lo que se denomina “deterioro de los términos de intercambio”. Esto se debe a que la magnitud de comercio internacional que realiza cada país está estrechamente vinculado a su tamaño, dotación de recursos productivos y principalmente con su nivel de ingreso nacional y per cápita el que esta desigualmente distribuido en el mundo. Economías de escala. El costo del transporte y la teoría de la localización La integración económica regional mediante establecimientos de zonas de libre comercio o un mercado común, posibilita la producción en escala al incrementar notoriamente el tamaño de los mercados, pues el país que la realizará no solo atenderá los requerimientos de la demanda interna sino también la de los restantes países agrupados. El costo de trasporte actúa como un elemento disuasivo de la especialización pues reduce y en algunos casos elimina las ventajas de los costos comparativos de un país sobre otro. La teoría de la localización clasifica a las mercaderías en tres categorías: a) Orientadas hacia los centros de suministros: son aquellas que en el proceso de elaboración pierden peso o que necesitan un gran consumo de combustible. b) Orientadas hacia los centros de consumo: para industrias que en su proceso productivo añaden peso o volumen al producto c) Orientación indeterminada: se trata de productos en que los costos de transporte son bajos o que el cambie de peso y volumen es pequeño, generalmente esta localización es en uno de los extremos del circuito del transporte y no en un lugar intermedio. Beneficios que brinda el comercio internacional En lo que hace a los beneficios que recibe cada país, el comercio internacional reduce los costos sociales de la producción. Las exportaciones hacen frente al pago de las importaciones, pero hay que considerar si el costo social de exportar (sacrificar una parte de la producción domestica) es compensada con las importaciones. Un país puede proveerse de mercaderías que no puede producir, que no produce en cantidad suficiente, o que si las produce las importa a un costo menor. Balanza de pagos Registra las transacciones económicas realizadas entre los residentes del país y el resto del mundo, durante un período (normalmente un año), comprende tanto los flujos de bienes como financieros. Organismos económicos internacionales Organización de las naciones unidas Las naciones unidas constituyen la expresión actual más significativa de cooperación internacional, sus principales funciones son: a) Mantenimiento de la seguridad mundial b) Respeto al principio de igualdad c) Solución de problemas internacionales de carácter económico Se creó en San Francisco en 1945 y está integrada por seis órganos principales: 1. La asamblea general (vota sólo recomendaciones, también se encarga de considerar los informes de los órganos y de fijar las cuotas para cada país miembro como contribución financiera) 2. Consejo económico y social (hacer o iniciar estudios o informes, formular recomendaciones, preparar proyectos de convenio, asistir al consejo de seguridad, las asignadas por el consejo general, hacer arreglos para celebrar consultas con organizaciones no gubernamentales, coordinas las actividades de los organismos especializados mediante consultas con ellos haciéndoles recomendaciones como también mediante recomendaciones a la asamblea general y a los miembros de las naciones unidas) 3. Consejo de administración fiduciaria (administra una serie de las que fueron colonias alemanas y turcas) 4. Consejo de seguridad (formulación de recomendaciones para la solución pacífica de controversias y adopción de medidas efectivas en los casos de amenazas a la paz, quebramiento de la paz y actos de agresión) 5. Corte internacional de justicia (entran en su competencia los casos previstos en la carta y aquellos que le son sometidos de común acuerdo por las partes) 6. Secretaria (funciones administrativas de la organización, así como también como las que le encomiendan cualquiera de los tres consejos) Sistema de organizaciones de las naciones unidas 1. O.I.T. (organización mundial del trabajo) En su cede de ginebra desde 1946 procura básicamente la optimización de las condiciones de trabajo y de vida de los trabajadores, buscando conformar esfuerzos conjuntos. 2. U.N.E.S.C.O. (organización de las naciones unidas para la educación, la ciencia y la cultura) Creada el 04/11/1946, con sede en París, fomenta el mutuo conocimiento de los pueblos y su entendimiento mediante la difusión de cultura a nivel mundial, promoviendo la mejora de la educación, combatiendo el analfabetismo y fomentando la cooperación internacional en la ciencia y la cultura, para procurar la paz mundial. 3. O.M.S (organización mundial de la salud) Fue constituida el 07/04/1948 con sede en Ginebra. Tiene dos grupos de actividades: a) Los servicios consultivos que asisten a los estados en desarrollo de servicios de sanidad b) Servicios técnicos centrales 4. F.M.I. (fondo monetario internacional) Con sede en Washington, surge en julio d 1944. Constituye un fondo permanente para el estudio de los problemas cambiarios y de pagos en el que se incita a países miembros a prevenir el uso de prácticas restrictivas y a sustentar un ordenado sistema cambiario. 5. B.I.R.F (banco internacional de reconstrucción y fomento) Surge en 1944 y comienza a operar en 1946 con sede en Washington. Sus fines primarios constituyen el suministro de préstamos para los proyectos de reconstrucción y desarrollo a través de sus propias reservas de capital y de capitales privados a efectos de financiar con ellos las exigencias de la moneda extranjera para proyectos específicos. 6. G.A.T.T. (acuerdo general sobre aranceles y comercio) Es un acuerdo intergubernamental oficialmente instituido el 03/10/1947 para lograr la reducción de tarifas aduaneras y orientas las políticas aduaneras comerciales a nivel mundial. 7. UNCATD (conferencia de las naciones unidas sobre comercio y desarrollo) Con sede en Ginebra desde 1964 responde a la asamblea general sobre el fomento del comercio internacional y el incremento del desarrollo económico de sus miembros. Una de sus principales metas es la expansión del comercio en los países en vías de desarrollo. 8. C.C.I. (centro de comercio internacional) Establecido en enero de 1968 a pedida de los países en vías de desarrollo para asistencia en el campo de la exportación. 9. A.I.D. (agency for international development) Organismo oficial norteamericano creado para el desarrollo de los programas de ayuda al exterior, brinda apoyo a proyectos específicos de capital y atiende los requerimientos presupuestarios de los países que lo soliciten. Integración económica Es el proceso mediante el cual dos o más mercados nacionales previamente separados y de dimensiones unitarias poco adecuadas, se unen para formar un solo mercado de una dimensión más conveniente. Dos motivos para la integración: a) Político, porque otorga mayor peso en su área y poder de negociación. b) Cultural como progreso científico y tecnológico. Para darse como tal debe cumplir una serie de requisitos: • Culturales • Políticos • Económicos • Aduaneros • Jurídico-económicos • Institucionales Se realiza en virtud de la aplicación de métodos que contemplan:  La zona geográfica comprendida, con sus variantes de: fronteriza (estados), bilateral (dos países), subregional (varios países), regional (igual anterior mas países terceros).  El tipo de actividades comprendidas: sectorial (un solo sector de países), intersectorial (une dos o mas sectores) y global (agrupa todos los sectores) Etapas de integración: a) Área de preferencia aduanera: rebajas arancelarias b) Zona de libre comercio: suprimen aranceles aduaneros pero los mantienen hacia terceros c) Unión aduanera: idem anterior pero se suma un arancel externo común a todos sus integrantes con relación al resto del mundo d) Mercado común: idem anterior y se le agrega la libre circulación de los factores de la producción e) Comunidad económica: idem anterior se le agrega la homologación de los países en su faz económica f) Integración económica total: idem anterior y se le agrega la unificación de políticas y la nominación de una autoridad supranacional Beneficios:  Expansión industrial  Mejor aprovechamiento de los factores de la producción  Especialización en la producción (optimiza la eficiencia y la productividad)  Estimulo a la competencia y por consecuencia beneficia al consumidor  Expansión y diversificación del comercio  Aceleración del crecimiento económico  Desarrollo de nuevas actividades y productos Desventajas:  Pérdida de autonomía de cada estado frente a todo  Encarecimiento de sus importaciones  Disparidades iniciales en cuanto al grado de desarrollo Auxiliares de comercio y documentación internacional Los auxiliares Despachante de aduana o despachador (custom broker) Funciones: a) Firmar la documentación la operación que la legislación estableciera para operar a la actividad aduanera b) Presentar en nombre propio o de sus representados, notas de distintos tenores y conceptos a las aduanas c) Retirar bienes de las aduanas dando recibo de ellas d) Asistir a las verificaciones de las mercaderías y dar su conformidad al resultado e) Hacer abandono de las mercaderías f) Firmar documentos de transporte y sus endosos, Warrants y sus solicitudes g) Prestar conformidad por pago de multas por infracciones aduaneras, entablar recursos y desistir de los mismos, entender en sumarios h) Hacer pagos y recibir sumas de dinero Agente marítimo Representante del propietario, fletador, capitán o armador de un buque Funciones: a) Responsabilidad de las operaciones de carga y descarga de mercaderías y pasajeros ocupándose asimismo de la obtención de las cargas del representado b) Responsable de trámites aduaneros, administrativos y generales que permitan la entrada, permanencia y salida del buque Agente marítimo confidencial Representa al fletador y vela por sus intereses. Supervisa, coordina y controla las operaciones de cargo y/o descarga de mercaderías en los puntos de embarque y/o desembarque. Embarcadores o agentes de embarque (forwaders) Operan en operaciones de importación con condiciones de entrega menores de F.O.B. inclusive. Son firmas que hacen de representante del comprador en el país exportador, tomando a su cargo la confección y/o tramitación de la documentación necesaria y requerida, y el embarque de la mercadería en el medio de transporte previsto. Agente de compras Es aquella firma o persona que radica en la plaza de venta, actúa por orden de un comprador, representando por mandato sus intereses y cobrando por ello una comisión sobre las operaciones de compra que realice. Agente de ventas Aquel que por cuenta y orden de la firma exportadora, realiza gestiones de venta en la plaza compradora a cambio de una comisión sobre el precio FOB de la venta concretada. Corredor (broker) Persona que tiende a acercar a las partes interesadas en un negocio no interviniendo en la conclusión del mismo. Agencia de estiba A solicitud del transportista y/o cargador-consignatario, manipulean la mercadería en las zonas fiscales de jurisdicción portuaria y a bordo de los medios de transporte. Agencias de tally A solicitud del transportista y/o cargador-consignatario, controlan cantidad, estado y características de la mercadería que entra o sale de una bodega de un medio de transporte o depósito. Servicios Courier Prestan servicios puerta a puerta de documentos utilizados principalmente para envío de la documentación de embarque y técnica. Marketing internacional La actividad exportadora comienza con los estudios y análisis previos que luego permiten la formulación de estrategias comercializadoras que son necesarios para concretar ventas que resultes exitosas y permanezcan como tal en el tiempo. Tanto para conquistar un mercado como para mantener la imagen y evitar incursiones de la competencia, deben tenerse presentes las denominadas “3 C” del exportador que son: CONFIANZA, CALIDAD Y CONTINUIDAD. ¿Qué es el marketing internacional? Es el proceso empresario que provee el producto adecuado, en el lugar correcto, en el momento justo y a un precio conveniente. Esto se traduce en colocar productos en los mercados fuera del país. Evaluación del potencial exportador de la empresa Se deberá responder a los siguientes interrogantes: ¿Qué se puede exportar? ¿Cuánto podemos exportar? Las necesidades del mercado obligan a los cambios. Exportar significa un cambio. Por lo tanto, aquel empresario que se resista al cambio, no hace más que limitar sus perspectivas y el medio de sus oportunidades de crecimiento en otros mercados. Investigación del mercado internacional En esta etapa se determinan los mercados potenciales y se selecciona el más apto. La confiabilidad de la fuente de información avala en una gran parte los resultados del trabajo de investigación. Las fuentes de todos los datos se agrupan en: 1. Fuentes secundarias o de escritorio: información de organismos públicos o privados a disposición de los investigadores. 2. Fuentes primarias: busca resolver las inquietudes no resueltas, los contactos de realizan directamente con los residentes del país de origen. Cierra el reconocimiento y selección del mercado objetivo una visita personal en un viaje de negocios que de por si es obligatoria para constatar que los resultados, conclusiones y estrategias que hemos ya diseñado, se ajusten a la realidad. Esquema básico de investigación de mercado: 1. El mercado en si mismo 2. Acceso al mercado 3. Factores de comercialización 4. Conclusión Y un resumen muy concreto de todo el sistema, desde la investigación hasta la post-venta: 1. Búsqueda de información- Investigación de mercado 2. Promoción del producto – exposiciones, internet, enviar representante, radial, televisiva 3. Cotización- Negociación con el cliente (entenderse y llegar a un acuerdo, utilización de incoterms 4. Producir – Documentación (el producir incluye embalarlo, prepararlo, etc. 5. Transporte local- puerto- aduana = legalizar la salida 6. Arribo de la mercadería /dga (pasar los obstáculos de la aduana, pagar los impuestos) 7. Pago 8. Uso de la mercadería (probar si tiene fallas) 9. Calidad – Servicio post venta Incoterms Su objeto es establecer reglas internacionales para la interpretación de los términos mas utilizados en el comercio internacional. De esta forma utilizándolos se evitaría las malas interpretaciones y así evitar pérdidas de tiempo y dinero. Grupo Exw (Ex Works, salida): El vendedor pone las mercaderías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor. Grupo F, Fca, Fas, Fob, (Free carrier, sin pago de transporte principal) Al vendedor se le encarga que entregue la mercadería a un medio de transporte escogido por el comprador. Grupo C, Cfr, Cif, Cpt (Cost and freight, con pago de transporte principal) El vendedor ha de contratar el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercadería o los costos adicionales debido a hechos sucedidos después de la carga y despacho. Grupo D, Daf, Des, Deq, Ddu, Ddp (Delivered at frontier, Llegada) El vendedor ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercadería al país de destino. Se pueden dar los casos de que un comprador desee hacerse cargo de la mercadería en el domicilio del vendedor, de conformidad con el término EXW, o recibir la mercadería al lado del buque, según termino FAS, pero que también desee que el vendedor despache la mercadería para la exportación, en este caso podrían añadirse las palabras cleared for export (despachado para exportación) al respectivo termino comercial. Y a la inversa, puede ocurrir que el vendedor esté dispuesto a entregar la mercadería según el incoterm DEQ o DDP, pero sin asumir totalmente o en parte la obligación de pagar los aranceles u otras tasas o cargas oficiales que graven la importación de la mercadería, en tal caso puede añadirse al termino DEQ la expresión Duty unpaid (derechos no pagados) o bien podría excluirse específicamente las tasas o cargas que el vendedor no desea pagar por ejemplo DEQ or DDP, VAT unpaid (DEQ O DDP, IVA no pagado) EXW (EX WORKS – En fábrica) Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando hay puesto la mercadería en su establecimiento (fabrica, taller, almacén) a disposición del comprador. En especial, no es responsable de cargarla en el vehículo del comprador, ni despacharla de aduana para la exportación, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los datos y riesgos de tomar la mercadería del domicilio del vendedor hacia el destino deseado. Este término, es el que le da menor obligación al vendedor. Este término no debería usarse en caso de que el comprador no pueda llevar a cabo directa o indirectamente las formalidades de exportación FCA (free carrier- franco transportista, lugar convenido) El free carrier significa que le vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercadería cuando la ha puesto, despachada de aduana para la exportación, a cargo del transportista nombrado por el comprador, en el lugar o punto fijado. Si el comprador no ha indicado ningún punto especifico, el vendedor puede escoger dentro del lugar o la zona estipulada, el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería. Transportista es cualquier persona que en un contrato de transporte se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, mar, aire, vías navegables o una combinación de dichas. Si el comprador da instrucciones al vendedor de efectuar la entrega de la carga a una persona, por ej. A un transitario q no sea transportista, se considera que el vendedor ha cumplido cuando la deja bajo custodia de la misma El comprador no tiene ninguna obligación sobre el contrato de seguro, asume riesgos hasta q la mercadería es entregada al transportista Ejemplos de entregas correctamente efectuadas: En caso de transporte ferroviario, si la mercadería ocupa un vagón entero (o un conteiner) el vendedor debe cargar el vagón o el contenedor de forma adecuada. La entrega concluye cuando el ferrocarril u otra persona que actué en su nombre se hacen cargo del vagón cargado o contenedor Si la mercadería no constituye una carga completa de vagón o conteiner, la entrega concluye cuando el vendedor ha entregado la mercancía en el lugar de recepción del ferrocarril o la ha cargador a un vehículo aportado por el ferrocarril En caso de transporte por carretera, la entrega concluye cuando la mercadería se carga en un vehículo aportado por el comprador o se la deja a cargo del transportista En caso de transporte por vías navegables interiores, si la carga tiene lugar en el domicilio del vendedor, concluye la entrega cuando se carga la mercadería al buque aportado por el comprador, En caso de transporte marítimo, si la mercadería constituye un contenedor, la entrega concluye cuando el transportista marítimo se hace cargo del contenedor cargado. Si se ha llevado el conteiner a un operador de una terminal de transporte que actúa por cuenta del transportista, se ha concluido cuando el conteiner haya entrado en las instalaciones de aquella terminal. Y si no ocupa un conteiner entero, la entrega concluye cuando se entrega al transportista marítimo o a otra persona en su nombre En caso de trasporte aéreo, concluye cuando se entrega la mercadería al transportista aéreo FAS (free alongside ship- Franco al costado del buque- Puerto de embarque convenido) Free alongside ship significa que el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercadería ha sido colocada al costado del buque, sobre el muelle o en barcazas, en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de soportar los gastos y riesgos de pérdida o daño de la mercadería a partir de aquel momento El termino FAS exige al comprador que despache la mercadería en aduana para la exportación. No debe usarse este término cuando el comprador no pueda llevar a cabo directa o indirectamente los tramites de exportación Este término puede utilizarse únicamente para el transporte por mar o por vías acuáticas interiores FOB (free on board- franco a bordo, puerto de embarque convenido) Free on board significa que el vendedor cumple la obligación de entrega cuando la mercadería ha sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto significa que el comprador ha de soportar todos los gastos y riesgos de pérdida o daño de la mercadería a partir de aquel punto El término FOB exige que el vendedor despache la mercadería de exportación, este término solo puede emplearse en el transporte por mar o por vías navegables interiores. Cuando la borda del buque no revista ningún fin práctico, como en el caso del tráfico roll-on/roll-off o en el containerizado, es preferible utilizar el término FCA El vendedor no tiene obligación de contrato de seguro El vendedor paga los gastos de flete internacional pero no asume los riesgos si pasa algo durante el mismo CFR (cost and freight- Costo y flete, puerto de destino convenido) Cost and freight significa que el vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesario para hacer llegar la mercadería a puerto de destino convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercadería así como cualquier gasto adicional debido a acontecimientos ocurridos después del momento en que la mercadería haya sido entregada a bordo del buque, se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía traspasa la borda del buque en el puerto de embarque El término CFR exige al vendedor despachar la mercancía de exportación. Este término solo puede emplearse en transporte marítimo o por vías navegables interiores. Cuando la borda del buque no revista ningún fin práctico, como en el caso de roll on/roll off o en tráfico de contenedores, es preferible utilizar el término CPT El comprador se hace cargo de pagar los gastos de descarga, incluidos los de barcazas y de muellaje, es decir, el vendedor pagaría los gastos y el flete hasta que el barco llegue al puerto, a partir de ahí, es el comprador quien paga bajar esa mercadería y que llegue a su fabrica El comprador asume los riesgos de la mercadería cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de Embarque CIF (cost, insurance and freight- costo, seguro y flete, puerto de destino convenido) Cost, insurance and freight significa que el vendedor tiene las obligaciones de pagar los gastos, el flete necesario y de conseguir un seguro marítimo de cobertura de los riegos del comprador de pérdida o daño de la mercadería durante el transporte. El vendedor debe contratar el seguro y pagarlo El comprador ha de observar que bajo el termino cif, el vendedor solo está obligado a conseguir seguro con cobertura mínima El término CIF exige que el vendedor despache la mercadería en la aduana para exportación, este término solo puede emplearse en trasporte por mar. Cuando la borda del buque no revista ningún fin práctico, como en el transporte roll on/rol off del transporte de contenedores, es preferible utilizar el término CIP El vendedor contrata el transporte haciéndose cargo del pago hasta el puerto de destino convenido, en caso de que el comprador quiera un mejor seguro, este debe ser facilitado por el vendedor por ejemplo que lo cubra de guerra, motines, etc. El comprador se hace cargo de pagar los impuestos y descargas por la importación CPT (Carraige paid to- transporte pagado hasta, lugar de destino convenido) Carraige paid to significa que el vendedor paga el flete de transporte para la mercancía hasta el lugar destino mencionado. El riesgo de pérdida o de daño de la mercancía, así como cualquier gasto adicional que ocurra después del momento en el que la mercancía haya sido entregada al transportista corre a cargo del comprador, es decir desde el momento en el que el transportista se hace cargo. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación (se puede usar para cualquier medio de transporte este término) y pagar los gastos para llevar la mercadería hasta el lugar convenido, que si no está especificado puede ser a elección del vendedor El comprador paga los gastos de seguro internacional CIP (carriege anda insurance paid to- transporte y seguro pagado hasta, lugar de destino convenido) Carriage and insuranse paid to significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que tenía en el CPT, es decir la de pagar el flete del transporte de la mercadería hasta el destino, pero con el añadido de que ha de conseguir un seguro para la carga, contra el riesgo que soporta el comprador de pérdida o daño de la mercadería durante el transporte. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente El comprador debe observar que el vendedor solo está obligado a conseguir un seguro de cobertura mínima Este término puede usarse con cualquier transporte El comprador es el responsable de todos los riesgos de pérdida o daño hasta que la misma sea entregada al transportista, en caso de una secuencia de ellos, al primero. Luego, es el comprador quien se hace cargo de los daños de la misma, desde que se la entrega el transportista en el lugar convenido. El comprador se hace cargo de los gastos q surgen hasta hacer llegar la mercadería al transportista El vendedor se hace cargo de pagar los derechos, impuestos y otras cargas oficiales, así como los costos de llevar los trámites aduaneros exigibles por la importación de mercancía. DAF (delivered at frontier- Entregada en frontera, lugar convenido) Delivered at frontier significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha entregado la mercancía, despachada en aduana para la exportación, en el punto y lugar convenidos de la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante El término DAF esta principalmente pensado para su utilización cuando la mercadería sea transportada por ferrocarril o carretera, pero puede usarse para cualquier transporte En este caso, el vendedor debe contratar el transporte hasta el punto convenido de la frontera incluidos los de descarga asumiendo todos los riesgos hasta que la misma es entregada, también debe pagar los gastos de exportación El comprador debe pagar todos los gastos exigibles para la importación, y si fuese necesario, para su subsiguiente transporte DES (delivered ex ship- Entrega sobre buque, en puerto de destino) Delivered ex ship significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador a bordo del buque en el puerto de destino convenido, sin despacharla para la importación El vendedor asume todos los riesgos y gastos relacionados con el transporte hasta el puerto de destino Este término solo puede utilizarse para el transporte marítimo El vendedor paga el transporte, los gastos relacionados a los trámites para la exportación y asume los riesgos hasta que la misma se le entrega al comprador sobre el barco El comprador asume los riesgos desde que la misma le es entregada sobre el barco, y paga los costos de descarga del mismo y de la importación de la misma DEQ (delivered ex quay (duty paid)- entrega sobre muelle (derechos pagados, puerto de destino convenido) Delivered ex quay (duty paid) significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercadería a disposición del comprador, sobre el muelle del puerto de destino, despachada en aduana para la importación El vendedor asume todos los riesgos y gastos, incluidos derechos impuestos y demás cargas por llevar la mercadería a aquel punto El término DEQ no debe usarse si el vendedor no puede obtener la licencia de importación, en caso de que las partes deseen que sea el comprador quien despache la mercadería por la aduana para la importación y pague los derechos, deberían utilizarse las palabras duty unpaid (derechos no pagados) en vez de duty paid (derechos pagados) En caso de que al vendedor se lo quiera excluir de algunas obligaciones, como por ejemplo del IVA, debe mencionarse claramente añadiendo las pertinentes palabras Delivered ex Quay, VAT unpaid (entrega sobre muelle, IVA no pagado) Este término solo puede utilizarse para transporte marítimo En este término, el vendedor asume los riesgos hasta la entrega sobre el muelle o desembarcadero, y se hace cargo de los gastos de importación y exportación d la misma (salvo que se haya acordado otra cosa) y si fuese necesario de los gastos por el tránsito de la mercadería en otro país El comprador paga los gastos de la mercadería desde que fue puesta a su disposición DDU (delivered duty unpaid- Enteja derechos no pagados, en lugar de destino convenido) Delivered duty unpaid significa que el vendedor ha cumplido con su obligación de entrega de mercadería cuando ha sido puesta a disposición en el lugar convenido del país de importación El vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados de llevar la mercadería hasta aquel lugar (excluidos los gastos de importación) El comprador ha de pagar cualquier gasto adicional y soportar los riesgos en caso de no poder despachar la mercadería a la aduana para importación Si las partes desean incluir en las obligaciones del vendedor algunos gastos pagaderos a la importación (como el IVA) debe ser claramente expresado añadiendo las palabras Delivered duty unpaid, VAT paid (entregada derechos no pagados, IVA pagado) El término DDU puede utilizarse en cualquier medio de transporte El vendedor se hace cargo hasta el momento de la entrega, haciéndose cargo también de los gastos de trámites de exportación y si fuese necesario de los gastos por transito de la mercadería en otro país El comprador se hace cargo de los riesgos una vez que la recibe y debe pagar los gastos de la importación DDP (delivered duty paid- Entrega con derechos pagados, en lugar de destino convenido) Delivered duty paid significa que el vendedor ha cumplido con su obligación de entregar la mercadería cuando ha sido puesta a disposición en el lugar mencionado del país de importación El vendedor ha de asumir todos los riesgos y gastos, incluidos derechos, impuestos y cargas por la importación y exportación de la misma, hasta que la mercadería llegue a la destino, es decir todos los transportes, cargas, descargas y seguros de ser necesarios Mientras que el término EXW significa el mínimo de obligaciones para el vendedor, DDP significa el máximo de obligaciones El comprador es en el término que tiene menos responsabilidades

hola gente, aqui les traigo algunos consejos y tips sobre el funcionamiento de las motos, sobre todo para los inexpertos que tienen su primer moto y no saben tratarla: 1: siempre tengan las ruedas bien infladas, esto les permite una mejor velocidad y menor consumo de nafra, en dias de lluvia les recomiendo desinflarlas un poco asi tiene mejor traccion. 2: conviene mas andar a una velocidad crucero antes que estar pasando y pasando cambios, porque de esa forma tmb se consume menos nafta y los discos de embrague se lo van a agredecer. 3: cambio de aceite es fundamental cada 3000 km, es mejor gastarse 40 pesos por mes antes que tener que abrir el motor. tambien siempre tengan en cuenta que el aceite es viscoso, de vez en cuando chequeen que no se agúe. 4: cambien el filtro de aire junto con el cambio de aceite, un filtro de aire sucio produce un mayor consumo de nafta y aparte la moto no reacciona como deberia, se achancha. 5: cambien la cadena una vez por año, y no sean ratas, compren alguna italiana, no esas chinas que vienen que no valen ni dos pesos. tengan en cuenta que la transmision es fundamental, si se les llega a cortar la cadena no hay tu tia, salvo que tengan una de repuesto siempre encima (imposible). revisen siempre que los eslabones esten firmes, y por favor lubriquenla. 6: si notan que tiembla la rueda de atras cuando estan en una velocidad importante es porque los bujes traseros no dan mas, no se van a matar no se preocupen, pero cambienlos asi estan mas tranquilos. 7: no esperen a cambiar las pastillas de frenos solamente cuando salgan volando, cambienlas una vez cada 3 meses si la usan poco, tengan en cuenta que en la moto si se pegan un palo lo mas posible es que se mueran(yo vengo zafando como un campeon, con una operacion en la pierna, pero nada mas), ademas tmb tengan en cuenta que pueden matar a alguien, no sean boludos y revisen siempre los frenos antes de hacer un viaje, no les cuesta nada, solamente apreten los frenos y muevan la moto, no se van a morir por hacerlo. 8: una vez por mes revisen en que estado esta el cable del acelerador, es un garron que se les corte porque estan al horno (pueden ir tirando el cable con la mano pero no es muy comodo), desarmen la tapa y fijense, si esta medio desilachado cambienlo, se van a ahorrar un problemon. 9: compren cubiertas pirelli o metzeler, son las mejores, y las cubiertas son de vida o muerte. una cubierta china se rompe, no tiene traccion, es dura...no sirve. una de estas es lo mejor si andan mucho tiempo arriba de la moto, tengan en cuenta que estan siempre sobre ruedas., Y POR FAVOR NO SEAN RATAS Y NO MANDEN A DIBUJAR DE NUEVO LAS CUBIERTAS, COMPRENLAS NUEVAS, es una vez cada dos años o mas tambien, no sean ratas. 10: intenten no sobrepasar las 7000 rpm, van a gastar menos nafta y el aceite les va a durar mas. 11: cambien la bujia una vez cada 2 meses 12: si notan que los dientes del piñon o la corona estan finos, es porque la cadena se los comio. puede ser porque la cadena se estiró y no hace bien el juego, o porque simplemente estan viejos. cambienlos. 13: si los cambios no pasan como deben, cambien el cable del embrague y tmb los discos, se van a ahorrar problemas, pueden llegar a reventar la caja si son muy pichis. 14: tengan todas las luces como corresponde, si no les anda un guiño, se los pueden comer de atras. si adelante no tienen luces, alguien se los puede comer por sobrepasar a lo que sea y ahi nos vemos en disney señores (ademas ahora es ley lo de la vtv, asi que lo tienen que tener igual) 15: controlen el liquido de freno, si se les acaba, la moto no frena y tmb nos vemos en disney. 16: para las motos 2 t, cada 5 litros 100 cm3 de aceite 2t. para las 4 t solamente llenen el tanque! 17: usen los espejos que para algo estan, o si no los tiene tomense media milesima de segundo para ver si viene alguien atras antes de doblar. y terminando...USEN CASCO, ANDEN CON REGISTRO, SEGURO AL DIA, CEDULA VERDE, VTV Y TMB PATENTE PAGA. si les pasa algo mas puntual me pr[/color][/color]eguntan y les respondo! espero que les sirva!!