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Introducción a la economía internacional
Dos puntos de vista: comercial y ciencia
Como comercial tomo vida en el intercambio de bienes económicos entre distintos estados, porque los países no pueden vivir solos en aislamiento, de ahí viene el desarrollo.
Gracias a los avances tecnológicos aumenta el grado de especialización y la disponibilidad de bienes y servicios, y lo que le sobra al productor lo cambia por otros bienes y servicios que no posee, es así como se genera el comercio internacional.
A su vez el intercambio internacional se debe a los factores de producción, fundamentalmente el capital y el trabajo.
Como ciencia estudia tres aspectos:
1. Políticos
2. Culturales
3. Económicos
Estos tres aspectos mantienen una relación recíproca
La economía internacional es una rama o disciplina separada de la economía por los problemas generados por los países interdependientes que determinan sus propias políticas y formas de organización.
El problemas está en que existen fronteras y genera los siguientes problemas: sistemas y políticas y monetarias distintas, barreras al intercambio, diferente movilidad de los factores de producción, mercados separados por aspectos culturales, idiomáticos, etc.
Como disciplina económica se ocupa de varias tareas:
1. Procura analizar y aplicar el contenido de las relaciones económicas internacionales. Los elementos básicos de dichas relaciones son el intercambio de bienes económicos y el movimiento de los factores de producción.
Teoría pura del comercio internacional:
a) Por qué se produce la especialización y el intercambio
b) Que bienes se intercambian entre los países
c) Que efectos producen dichos movimientos sobre la economía mundial y las economías nacionales
2. Busca el análisis y explicación de los mecanismos que se utilizan en las relaciones económicas internacionales (lograr una relación internacional equilibrada)
3. Procura analizar y explicar las barreras al comercio internacional (política comercial)
4. Procura analizar y explicar la organización de las relaciones económicas internacionales.
5. Procura analizar y explicar el desarrollo económico y las relaciones económicas internacionales.
La teoría pura y la política comercial son los aspectos microeconómicos y la teoría monetaria o de la balanza de pagos son los aspectos macroeconómicos.
Significación económica del comercio internacional
El comercio internacional representa aprox. el 10% del producto bruto mundial (PBM) del mundo libre excluyendo el bloque socialista, si se incluyeran la exportación de servicios el porcentaje sería mayor.
Representaría alrededor del 15% si de las estadísticas mundiales se eliminaran el comercio exterior y la producción de los EE UU.
El grado de interdependencia de un país con el resto del mundo se puede expresar por el valor que representa porcentualmente su comercio internacional (exportaciones e importaciones) en relación a su producto bruto interno (PBI).
Características de comercio internacional
La tasa de crecimiento del intercambio internacional de los últimos 30 o 40 años ha sido sustancialmente mayor que la de la población mundial y similar a la del producto bruto mundial.
Bienes que constituyen el comercio mundial de mercaderías (ampliamente): alimentos, materias primas y productos manufacturados.
En los últimos años se ve una tendencia declinante del comercio de artículos primarios respecto al incremento de los productos manufacturados.
También se están sustituyendo los productos naturales por los sintéticos.
Los países de estructura primaria son exportadores de productos primarios e importadores de productos manufacturados, y en los países industrializados pasa lo contrario. Esto genera lo que se denomina “deterioro de los términos de intercambio”.
Esto se debe a que la magnitud de comercio internacional que realiza cada país está estrechamente vinculado a su tamaño, dotación de recursos productivos y principalmente con su nivel de ingreso nacional y per cápita el que esta desigualmente distribuido en el mundo.
Economías de escala. El costo del transporte y la teoría de la localización
La integración económica regional mediante establecimientos de zonas de libre comercio o un mercado común, posibilita la producción en escala al incrementar notoriamente el tamaño de los mercados, pues el país que la realizará no solo atenderá los requerimientos de la demanda interna sino también la de los restantes países agrupados.
El costo de trasporte actúa como un elemento disuasivo de la especialización pues reduce y en algunos casos elimina las ventajas de los costos comparativos de un país sobre otro.
La teoría de la localización clasifica a las mercaderías en tres categorías:
a) Orientadas hacia los centros de suministros: son aquellas que en el proceso de elaboración pierden peso o que necesitan un gran consumo de combustible.
b) Orientadas hacia los centros de consumo: para industrias que en su proceso productivo añaden peso o volumen al producto
c) Orientación indeterminada: se trata de productos en que los costos de transporte son bajos o que el cambie de peso y volumen es pequeño, generalmente esta localización es en uno de los extremos del circuito del transporte y no en un lugar intermedio.
Beneficios que brinda el comercio internacional
En lo que hace a los beneficios que recibe cada país, el comercio internacional reduce los costos sociales de la producción.
Las exportaciones hacen frente al pago de las importaciones, pero hay que considerar si el costo social de exportar (sacrificar una parte de la producción domestica) es compensada con las importaciones.
Un país puede proveerse de mercaderías que no puede producir, que no produce en cantidad suficiente, o que si las produce las importa a un costo menor.
Balanza de pagos
Registra las transacciones económicas realizadas entre los residentes del país y el resto del mundo, durante un período (normalmente un año), comprende tanto los flujos de bienes como financieros.
Organismos económicos internacionales
Organización de las naciones unidas
Las naciones unidas constituyen la expresión actual más significativa de cooperación internacional, sus principales funciones son:
a) Mantenimiento de la seguridad mundial
b) Respeto al principio de igualdad
c) Solución de problemas internacionales de carácter económico
Se creó en San Francisco en 1945 y está integrada por seis órganos principales:
1. La asamblea general (vota sólo recomendaciones, también se encarga de considerar los informes de los órganos y de fijar las cuotas para cada país miembro como contribución financiera)
2. Consejo económico y social (hacer o iniciar estudios o informes, formular recomendaciones, preparar proyectos de convenio, asistir al consejo de seguridad, las asignadas por el consejo general, hacer arreglos para celebrar consultas con organizaciones no gubernamentales, coordinas las actividades de los organismos especializados mediante consultas con ellos haciéndoles recomendaciones como también mediante recomendaciones a la asamblea general y a los miembros de las naciones unidas)
3. Consejo de administración fiduciaria (administra una serie de las que fueron colonias alemanas y turcas)
4. Consejo de seguridad (formulación de recomendaciones para la solución pacífica de controversias y adopción de medidas efectivas en los casos de amenazas a la paz, quebramiento de la paz y actos de agresión)
5. Corte internacional de justicia (entran en su competencia los casos previstos en la carta y aquellos que le son sometidos de común acuerdo por las partes)
6. Secretaria (funciones administrativas de la organización, así como también como las que le encomiendan cualquiera de los tres consejos)
Sistema de organizaciones de las naciones unidas
1. O.I.T. (organización mundial del trabajo)
En su cede de ginebra desde 1946 procura básicamente la optimización de las condiciones de trabajo y de vida de los trabajadores, buscando conformar esfuerzos conjuntos.
2. U.N.E.S.C.O. (organización de las naciones unidas para la educación, la ciencia y la cultura)
Creada el 04/11/1946, con sede en París, fomenta el mutuo conocimiento de los pueblos y su entendimiento mediante la difusión de cultura a nivel mundial, promoviendo la mejora de la educación, combatiendo el analfabetismo y fomentando la cooperación internacional en la ciencia y la cultura, para procurar la paz mundial.
3. O.M.S (organización mundial de la salud)
Fue constituida el 07/04/1948 con sede en Ginebra. Tiene dos grupos de actividades:
a) Los servicios consultivos que asisten a los estados en desarrollo de servicios de sanidad
b) Servicios técnicos centrales
4. F.M.I. (fondo monetario internacional)
Con sede en Washington, surge en julio d 1944. Constituye un fondo permanente para el estudio de los problemas cambiarios y de pagos en el que se incita a países miembros a prevenir el uso de prácticas restrictivas y a sustentar un ordenado sistema cambiario.
5. B.I.R.F (banco internacional de reconstrucción y fomento)
Surge en 1944 y comienza a operar en 1946 con sede en Washington. Sus fines primarios constituyen el suministro de préstamos para los proyectos de reconstrucción y desarrollo a través de sus propias reservas de capital y de capitales privados a efectos de financiar con ellos las exigencias de la moneda extranjera para proyectos específicos.
6. G.A.T.T. (acuerdo general sobre aranceles y comercio)
Es un acuerdo intergubernamental oficialmente instituido el 03/10/1947 para lograr la reducción de tarifas aduaneras y orientas las políticas aduaneras comerciales a nivel mundial.
7. UNCATD (conferencia de las naciones unidas sobre comercio y desarrollo)
Con sede en Ginebra desde 1964 responde a la asamblea general sobre el fomento del comercio internacional y el incremento del desarrollo económico de sus miembros. Una de sus principales metas es la expansión del comercio en los países en vías de desarrollo.
8. C.C.I. (centro de comercio internacional)
Establecido en enero de 1968 a pedida de los países en vías de desarrollo para asistencia en el campo de la exportación.
9. A.I.D. (agency for international development)
Organismo oficial norteamericano creado para el desarrollo de los programas de ayuda al exterior, brinda apoyo a proyectos específicos de capital y atiende los requerimientos presupuestarios de los países que lo soliciten.
Integración económica
Es el proceso mediante el cual dos o más mercados nacionales previamente separados y de dimensiones unitarias
poco adecuadas, se unen para formar un solo mercado de una dimensión más conveniente.
Dos motivos para la integración:
a) Político, porque otorga mayor peso en su área y poder de negociación.
b) Cultural como progreso científico y tecnológico.
Para darse como tal debe cumplir una serie de requisitos:
• Culturales
• Políticos
• Económicos
• Aduaneros
• Jurídico-económicos
• Institucionales
Se realiza en virtud de la aplicación de métodos que contemplan:
La zona geográfica comprendida, con sus variantes de: fronteriza (estados), bilateral (dos países), subregional (varios países), regional (igual anterior mas países terceros).
El tipo de actividades comprendidas: sectorial (un solo sector de países), intersectorial (une dos o mas sectores) y global (agrupa todos los sectores)
Etapas de integración:
a) Área de preferencia aduanera: rebajas arancelarias
b) Zona de libre comercio: suprimen aranceles aduaneros pero los mantienen hacia terceros
c) Unión aduanera: idem anterior pero se suma un arancel externo común a todos sus integrantes con relación al resto del mundo
d) Mercado común: idem anterior y se le agrega la libre circulación de los factores de la producción
e) Comunidad económica: idem anterior se le agrega la homologación de los países en su faz económica
f) Integración económica total: idem anterior y se le agrega la unificación de políticas y la nominación de una autoridad supranacional
Beneficios:
Expansión industrial
Mejor aprovechamiento de los factores de la producción
Especialización en la producción (optimiza la eficiencia y la productividad)
Estimulo a la competencia y por consecuencia beneficia al consumidor
Expansión y diversificación del comercio
Aceleración del crecimiento económico
Desarrollo de nuevas actividades y productos
Desventajas:
Pérdida de autonomía de cada estado frente a todo
Encarecimiento de sus importaciones
Disparidades iniciales en cuanto al grado de desarrollo
Auxiliares de comercio y documentación internacional
Los auxiliares
Despachante de aduana o despachador (custom broker)
Funciones:
a) Firmar la documentación la operación que la legislación estableciera para operar a la actividad aduanera
b) Presentar en nombre propio o de sus representados, notas de distintos tenores y conceptos a las aduanas
c) Retirar bienes de las aduanas dando recibo de ellas
d) Asistir a las verificaciones de las mercaderías y dar su conformidad al resultado
e) Hacer abandono de las mercaderías
f) Firmar documentos de transporte y sus endosos, Warrants y sus solicitudes
g) Prestar conformidad por pago de multas por infracciones aduaneras, entablar recursos y desistir de los mismos, entender en sumarios
h) Hacer pagos y recibir sumas de dinero
Agente marítimo
Representante del propietario, fletador, capitán o armador de un buque
Funciones:
a) Responsabilidad de las operaciones de carga y descarga de mercaderías y pasajeros ocupándose asimismo de la obtención de las cargas del representado
b) Responsable de trámites aduaneros, administrativos y generales que permitan la entrada, permanencia y salida del buque
Agente marítimo confidencial
Representa al fletador y vela por sus intereses. Supervisa, coordina y controla las operaciones de cargo y/o descarga de mercaderías en los puntos de embarque y/o desembarque.
Embarcadores o agentes de embarque (forwaders)
Operan en operaciones de importación con condiciones de entrega menores de F.O.B. inclusive. Son firmas que hacen de representante del comprador en el país exportador, tomando a su cargo la confección y/o tramitación de la documentación necesaria y requerida, y el embarque de la mercadería en el medio de transporte previsto.
Agente de compras
Es aquella firma o persona que radica en la plaza de venta, actúa por orden de un comprador, representando por mandato sus intereses y cobrando por ello una comisión sobre las operaciones de compra que realice.
Agente de ventas
Aquel que por cuenta y orden de la firma exportadora, realiza gestiones de venta en la plaza compradora a cambio de una comisión sobre el precio FOB de la venta concretada.
Corredor (broker)
Persona que tiende a acercar a las partes interesadas en un negocio no interviniendo en la conclusión del mismo.
Agencia de estiba
A solicitud del transportista y/o cargador-consignatario, manipulean la mercadería en las zonas fiscales de jurisdicción portuaria y a bordo de los medios de transporte.
Agencias de tally
A solicitud del transportista y/o cargador-consignatario, controlan cantidad, estado y características de la mercadería que entra o sale de una bodega de un medio de transporte o depósito.
Servicios Courier
Prestan servicios puerta a puerta de documentos utilizados principalmente para envío de la documentación de embarque y técnica.
Marketing internacional
La actividad exportadora comienza con los estudios y análisis previos que luego permiten la formulación de estrategias comercializadoras que son necesarios para concretar ventas que resultes exitosas y permanezcan como tal en el tiempo.
Tanto para conquistar un mercado como para mantener la imagen y evitar incursiones de la competencia, deben tenerse presentes las denominadas “3 C” del exportador que son: CONFIANZA, CALIDAD Y CONTINUIDAD.
¿Qué es el marketing internacional?
Es el proceso empresario que provee el producto adecuado, en el lugar correcto, en el momento justo y a un precio conveniente. Esto se traduce en colocar productos en los mercados fuera del país.
Evaluación del potencial exportador de la empresa
Se deberá responder a los siguientes interrogantes: ¿Qué se puede exportar? ¿Cuánto podemos exportar?
Las necesidades del mercado obligan a los cambios. Exportar significa un cambio. Por lo tanto, aquel empresario que se resista al cambio, no hace más que limitar sus perspectivas y el medio de sus oportunidades de crecimiento en otros mercados.
Investigación del mercado internacional
En esta etapa se determinan los mercados potenciales y se selecciona el más apto.
La confiabilidad de la fuente de información avala en una gran parte los resultados del trabajo de investigación.
Las fuentes de todos los datos se agrupan en:
1. Fuentes secundarias o de escritorio: información de organismos públicos o privados a disposición de los investigadores.
2. Fuentes primarias: busca resolver las inquietudes no resueltas, los contactos de realizan directamente con los residentes del país de origen.
Cierra el reconocimiento y selección del mercado objetivo una visita personal en un viaje de negocios que de por si es obligatoria para constatar que los resultados, conclusiones y estrategias que hemos ya diseñado, se ajusten a la realidad.
Esquema básico de investigación de mercado:
1. El mercado en si mismo
2. Acceso al mercado
3. Factores de comercialización
4. Conclusión
Y un resumen muy concreto de todo el sistema, desde la investigación hasta la post-venta:
1. Búsqueda de información- Investigación de mercado
2. Promoción del producto – exposiciones, internet, enviar representante, radial, televisiva
3. Cotización- Negociación con el cliente (entenderse y llegar a un acuerdo, utilización de incoterms
4. Producir – Documentación (el producir incluye embalarlo, prepararlo, etc.
5. Transporte local- puerto- aduana = legalizar la salida
6. Arribo de la mercadería /dga (pasar los obstáculos de la aduana, pagar los impuestos)
7. Pago
8. Uso de la mercadería (probar si tiene fallas)
9. Calidad – Servicio post venta
Incoterms
Su objeto es establecer reglas internacionales para la interpretación de los términos mas utilizados en el comercio internacional. De esta forma utilizándolos se evitaría las malas interpretaciones y así evitar pérdidas de tiempo y dinero.
Grupo Exw (Ex Works, salida):
El vendedor pone las mercaderías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor.
Grupo F, Fca, Fas, Fob, (Free carrier, sin pago de transporte principal)
Al vendedor se le encarga que entregue la mercadería a un medio de transporte escogido por el comprador.
Grupo C, Cfr, Cif, Cpt (Cost and freight, con pago de transporte principal)
El vendedor ha de contratar el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercadería o los costos adicionales debido a hechos sucedidos después de la carga y despacho.
Grupo D, Daf, Des, Deq, Ddu, Ddp (Delivered at frontier, Llegada)
El vendedor ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercadería al país de destino.
Se pueden dar los casos de que un comprador desee hacerse cargo de la mercadería en el domicilio del vendedor, de conformidad con el término EXW, o recibir la mercadería al lado del buque, según termino FAS, pero que también desee que el vendedor despache la mercadería para la exportación, en este caso podrían añadirse las palabras cleared for export (despachado para exportación) al respectivo termino comercial. Y a la inversa, puede ocurrir que el vendedor esté dispuesto a entregar la mercadería según el incoterm DEQ o DDP, pero sin asumir totalmente o en parte la obligación de pagar los aranceles u otras tasas o cargas oficiales que graven la importación de la mercadería, en tal caso puede añadirse al termino DEQ la expresión Duty unpaid (derechos no pagados) o bien podría excluirse específicamente las tasas o cargas que el vendedor no desea pagar por ejemplo DEQ or DDP, VAT unpaid (DEQ O DDP, IVA no pagado)
EXW (EX WORKS – En fábrica)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando hay puesto la mercadería en su establecimiento (fabrica, taller, almacén) a disposición del comprador. En especial, no es responsable de cargarla en el vehículo del comprador, ni despacharla de aduana para la exportación, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los datos y riesgos de tomar la mercadería del domicilio del vendedor hacia el destino deseado. Este término, es el que le da menor obligación al vendedor. Este término no debería usarse en caso de que el comprador no pueda llevar a cabo directa o indirectamente las formalidades de exportación
FCA (free carrier- franco transportista, lugar convenido)
El free carrier significa que le vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercadería cuando la ha puesto, despachada de aduana para la exportación, a cargo del transportista nombrado por el comprador, en el lugar o punto fijado. Si el comprador no ha indicado ningún punto especifico, el vendedor puede escoger dentro del lugar o la zona estipulada, el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería.
Transportista es cualquier persona que en un contrato de transporte se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, mar, aire, vías navegables o una combinación de dichas. Si el comprador da instrucciones al vendedor de efectuar la entrega de la carga a una persona, por ej. A un transitario q no sea transportista, se considera que el vendedor ha cumplido cuando la deja bajo custodia de la misma
El comprador no tiene ninguna obligación sobre el contrato de seguro, asume riesgos hasta q la mercadería es entregada al transportista
Ejemplos de entregas correctamente efectuadas:
En caso de transporte ferroviario, si la mercadería ocupa un vagón entero (o un conteiner) el vendedor debe cargar el vagón o el contenedor de forma adecuada. La entrega concluye cuando el ferrocarril u otra persona que actué en su nombre se hacen cargo del vagón cargado o contenedor
Si la mercadería no constituye una carga completa de vagón o conteiner, la entrega concluye cuando el vendedor ha entregado la mercancía en el lugar de recepción del ferrocarril o la ha cargador a un vehículo aportado por el ferrocarril
En caso de transporte por carretera, la entrega concluye cuando la mercadería se carga en un vehículo aportado por el comprador o se la deja a cargo del transportista
En caso de transporte por vías navegables interiores, si la carga tiene lugar en el domicilio del vendedor, concluye la entrega cuando se carga la mercadería al buque aportado por el comprador,
En caso de transporte marítimo, si la mercadería constituye un contenedor, la entrega concluye cuando el transportista marítimo se hace cargo del contenedor cargado. Si se ha llevado el conteiner a un operador de una terminal de transporte que actúa por cuenta del transportista, se ha concluido cuando el conteiner haya entrado en las instalaciones de aquella terminal. Y si no ocupa un conteiner entero, la entrega concluye cuando se entrega al transportista marítimo o a otra persona en su nombre
En caso de trasporte aéreo, concluye cuando se entrega la mercadería al transportista aéreo
FAS (free alongside ship- Franco al costado del buque- Puerto de embarque convenido)
Free alongside ship significa que el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercadería ha sido colocada al costado del buque, sobre el muelle o en barcazas, en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de soportar los gastos y riesgos de pérdida o daño de la mercadería a partir de aquel momento
El termino FAS exige al comprador que despache la mercadería en aduana para la exportación. No debe usarse este término cuando el comprador no pueda llevar a cabo directa o indirectamente los tramites de exportación
Este término puede utilizarse únicamente para el transporte por mar o por vías acuáticas interiores
FOB (free on board- franco a bordo, puerto de embarque convenido)
Free on board significa que el vendedor cumple la obligación de entrega cuando la mercadería ha sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto significa que el comprador ha de soportar todos los gastos y riesgos de pérdida o daño de la mercadería a partir de aquel punto
El término FOB exige que el vendedor despache la mercadería de exportación, este término solo puede emplearse en el transporte por mar o por vías navegables interiores. Cuando la borda del buque no revista ningún fin práctico, como en el caso del tráfico roll-on/roll-off o en el containerizado, es preferible utilizar el término FCA
El vendedor no tiene obligación de contrato de seguro
El vendedor paga los gastos de flete internacional pero no asume los riesgos si pasa algo durante el mismo
CFR (cost and freight- Costo y flete, puerto de destino convenido)
Cost and freight significa que el vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesario para hacer llegar la mercadería a puerto de destino convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercadería así como cualquier gasto adicional debido a acontecimientos ocurridos después del momento en que la mercadería haya sido entregada a bordo del buque, se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía traspasa la borda del buque en el puerto de embarque
El término CFR exige al vendedor despachar la mercancía de exportación. Este término solo puede emplearse en transporte marítimo o por vías navegables interiores. Cuando la borda del buque no revista ningún fin práctico, como en el caso de roll on/roll off o en tráfico de contenedores, es preferible utilizar el término CPT
El comprador se hace cargo de pagar los gastos de descarga, incluidos los de barcazas y de muellaje, es decir, el vendedor pagaría los gastos y el flete hasta que el barco llegue al puerto, a partir de ahí, es el comprador quien paga bajar esa mercadería y que llegue a su fabrica
El comprador asume los riesgos de la mercadería cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de Embarque
CIF (cost, insurance and freight- costo, seguro y flete, puerto de destino convenido)
Cost, insurance and freight significa que el vendedor tiene las obligaciones de pagar los gastos, el flete necesario y de conseguir un seguro marítimo de cobertura de los riegos del comprador de pérdida o daño de la mercadería durante el transporte. El vendedor debe contratar el seguro y pagarlo
El comprador ha de observar que bajo el termino cif, el vendedor solo está obligado a conseguir seguro con cobertura mínima
El término CIF exige que el vendedor despache la mercadería en la aduana para exportación, este término solo puede emplearse en trasporte por mar. Cuando la borda del buque no revista ningún fin práctico, como en el transporte roll on/rol off del transporte de contenedores, es preferible utilizar el término CIP
El vendedor contrata el transporte haciéndose cargo del pago hasta el puerto de destino convenido, en caso de que el comprador quiera un mejor seguro, este debe ser facilitado por el vendedor por ejemplo que lo cubra de guerra, motines, etc.
El comprador se hace cargo de pagar los impuestos y descargas por la importación
CPT (Carraige paid to- transporte pagado hasta, lugar de destino convenido)
Carraige paid to significa que el vendedor paga el flete de transporte para la mercancía hasta el lugar destino mencionado. El riesgo de pérdida o de daño de la mercancía, así como cualquier gasto adicional que ocurra después del momento en el que la mercancía haya sido entregada al transportista corre a cargo del comprador, es decir desde el momento en el que el transportista se hace cargo.
El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación (se puede usar para cualquier medio de transporte este término) y pagar los gastos para llevar la mercadería hasta el lugar convenido, que si no está especificado puede ser a elección del vendedor
El comprador paga los gastos de seguro internacional
CIP (carriege anda insurance paid to- transporte y seguro pagado hasta, lugar de destino convenido)
Carriage and insuranse paid to significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que tenía en el CPT, es decir la de pagar el flete del transporte de la mercadería hasta el destino, pero con el añadido de que ha de conseguir un seguro para la carga, contra el riesgo que soporta el comprador de pérdida o daño de la mercadería durante el transporte. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente
El comprador debe observar que el vendedor solo está obligado a conseguir un seguro de cobertura mínima
Este término puede usarse con cualquier transporte
El comprador es el responsable de todos los riesgos de pérdida o daño hasta que la misma sea entregada al transportista, en caso de una secuencia de ellos, al primero. Luego, es el comprador quien se hace cargo de los daños de la misma, desde que se la entrega el transportista en el lugar convenido. El comprador se hace cargo de los gastos q surgen hasta hacer llegar la mercadería al transportista
El vendedor se hace cargo de pagar los derechos, impuestos y otras cargas oficiales, así como los costos de llevar los trámites aduaneros exigibles por la importación de mercancía.
DAF (delivered at frontier- Entregada en frontera, lugar convenido)
Delivered at frontier significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha entregado la mercancía, despachada en aduana para la exportación, en el punto y lugar convenidos de la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante
El término DAF esta principalmente pensado para su utilización cuando la mercadería sea transportada por ferrocarril o carretera, pero puede usarse para cualquier transporte
En este caso, el vendedor debe contratar el transporte hasta el punto convenido de la frontera incluidos los de descarga asumiendo todos los riesgos hasta que la misma es entregada, también debe pagar los gastos de exportación
El comprador debe pagar todos los gastos exigibles para la importación, y si fuese necesario, para su subsiguiente transporte
DES (delivered ex ship- Entrega sobre buque, en puerto de destino)
Delivered ex ship significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador a bordo del buque en el puerto de destino convenido, sin despacharla para la importación
El vendedor asume todos los riesgos y gastos relacionados con el transporte hasta el puerto de destino
Este término solo puede utilizarse para el transporte marítimo
El vendedor paga el transporte, los gastos relacionados a los trámites para la exportación y asume los riesgos hasta que la misma se le entrega al comprador sobre el barco
El comprador asume los riesgos desde que la misma le es entregada sobre el barco, y paga los costos de descarga del mismo y de la importación de la misma
DEQ (delivered ex quay (duty paid)- entrega sobre muelle (derechos pagados, puerto de destino
convenido)
Delivered ex quay (duty paid) significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercadería a disposición del comprador, sobre el muelle del puerto de destino, despachada en aduana para la importación
El vendedor asume todos los riesgos y gastos, incluidos derechos impuestos y demás cargas por llevar la mercadería a aquel punto
El término DEQ no debe usarse si el vendedor no puede obtener la licencia de importación, en caso de que las partes deseen que sea el comprador quien despache la mercadería por la aduana para la importación y pague los derechos, deberían utilizarse las palabras duty unpaid (derechos no pagados) en vez de duty paid (derechos pagados)
En caso de que al vendedor se lo quiera excluir de algunas obligaciones, como por ejemplo del IVA, debe mencionarse claramente añadiendo las pertinentes palabras Delivered ex Quay, VAT unpaid (entrega sobre muelle, IVA no pagado)
Este término solo puede utilizarse para transporte marítimo
En este término, el vendedor asume los riesgos hasta la entrega sobre el muelle o desembarcadero, y se hace cargo de los gastos de importación y exportación d la misma (salvo que se haya acordado otra cosa) y si fuese necesario de los gastos por el tránsito de la mercadería en otro país
El comprador paga los gastos de la mercadería desde que fue puesta a su disposición
DDU (delivered duty unpaid- Enteja derechos no pagados, en lugar de destino convenido)
Delivered duty unpaid significa que el vendedor ha cumplido con su obligación de entrega de mercadería cuando ha sido puesta a disposición en el lugar convenido del país de importación
El vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados de llevar la mercadería hasta aquel lugar (excluidos los gastos de importación)
El comprador ha de pagar cualquier gasto adicional y soportar los riesgos en caso de no poder despachar la mercadería a la aduana para importación
Si las partes desean incluir en las obligaciones del vendedor algunos gastos pagaderos a la importación (como el IVA) debe ser claramente expresado añadiendo las palabras Delivered duty unpaid, VAT paid (entregada derechos no pagados, IVA pagado)
El término DDU puede utilizarse en cualquier medio de transporte
El vendedor se hace cargo hasta el momento de la entrega, haciéndose cargo también de los gastos de trámites de exportación y si fuese necesario de los gastos por transito de la mercadería en otro país
El comprador se hace cargo de los riesgos una vez que la recibe y debe pagar los gastos de la importación
DDP (delivered duty paid- Entrega con derechos pagados, en lugar de destino convenido)
Delivered duty paid significa que el vendedor ha cumplido con su obligación de entregar la mercadería cuando ha sido puesta a disposición en el lugar mencionado del país de importación
El vendedor ha de asumir todos los riesgos y gastos, incluidos derechos, impuestos y cargas por la importación y exportación de la misma, hasta que la mercadería llegue a la destino, es decir todos los transportes, cargas, descargas y seguros de ser necesarios
Mientras que el término EXW significa el mínimo de obligaciones para el vendedor, DDP significa el máximo de obligaciones
El comprador es en el término que tiene menos responsabilidades
Introducción a la economía internacional
Dos puntos de vista: comercial y ciencia
Como comercial tomo vida en el intercambio de bienes económicos entre distintos estados, porque los países no pueden vivir solos en aislamiento, de ahí viene el desarrollo.
Gracias a los avances tecnológicos aumenta el grado de especialización y la disponibilidad de bienes y servicios, y lo que le sobra al productor lo cambia por otros bienes y servicios que no posee, es así como se genera el comercio internacional.
A su vez el intercambio internacional se debe a los factores de producción, fundamentalmente el capital y el trabajo.
Como ciencia estudia tres aspectos:
1. Políticos
2. Culturales
3. Económicos
Estos tres aspectos mantienen una relación recíproca
La economía internacional es una rama o disciplina separada de la economía por los problemas generados por los países interdependientes que determinan sus propias políticas y formas de organización.
El problemas está en que existen fronteras y genera los siguientes problemas: sistemas y políticas y monetarias distintas, barreras al intercambio, diferente movilidad de los factores de producción, mercados separados por aspectos culturales, idiomáticos, etc.
Como disciplina económica se ocupa de varias tareas:
1. Procura analizar y aplicar el contenido de las relaciones económicas internacionales. Los elementos básicos de dichas relaciones son el intercambio de bienes económicos y el movimiento de los factores de producción.
Teoría pura del comercio internacional:
a) Por qué se produce la especialización y el intercambio
b) Que bienes se intercambian entre los países
c) Que efectos producen dichos movimientos sobre la economía mundial y las economías nacionales
2. Busca el análisis y explicación de los mecanismos que se utilizan en las relaciones económicas internacionales (lograr una relación internacional equilibrada)
3. Procura analizar y explicar las barreras al comercio internacional (política comercial)
4. Procura analizar y explicar la organización de las relaciones económicas internacionales.
5. Procura analizar y explicar el desarrollo económico y las relaciones económicas internacionales.
La teoría pura y la política comercial son los aspectos microeconómicos y la teoría monetaria o de la balanza de pagos son los aspectos macroeconómicos.
Significación económica del comercio internacional
El comercio internacional representa aprox. el 10% del producto bruto mundial (PBM) del mundo libre excluyendo el bloque socialista, si se incluyeran la exportación de servicios el porcentaje sería mayor.
Representaría alrededor del 15% si de las estadísticas mundiales se eliminaran el comercio exterior y la producción de los EE UU.
El grado de interdependencia de un país con el resto del mundo se puede expresar por el valor que representa porcentualmente su comercio internacional (exportaciones e importaciones) en relación a su producto bruto interno (PBI).
Características de comercio internacional
La tasa de crecimiento del intercambio internacional de los últimos 30 o 40 años ha sido sustancialmente mayor que la de la población mundial y similar a la del producto bruto mundial.
Bienes que constituyen el comercio mundial de mercaderías (ampliamente): alimentos, materias primas y productos manufacturados.
En los últimos años se ve una tendencia declinante del comercio de artículos primarios respecto al incremento de los productos manufacturados.
También se están sustituyendo los productos naturales por los sintéticos.
Los países de estructura primaria son exportadores de productos primarios e importadores de productos manufacturados, y en los países industrializados pasa lo contrario. Esto genera lo que se denomina “deterioro de los términos de intercambio”.
Esto se debe a que la magnitud de comercio internacional que realiza cada país está estrechamente vinculado a su tamaño, dotación de recursos productivos y principalmente con su nivel de ingreso nacional y per cápita el que esta desigualmente distribuido en el mundo.
Economías de escala. El costo del transporte y la teoría de la localización
La integración económica regional mediante establecimientos de zonas de libre comercio o un mercado común, posibilita la producción en escala al incrementar notoriamente el tamaño de los mercados, pues el país que la realizará no solo atenderá los requerimientos de la demanda interna sino también la de los restantes países agrupados.
El costo de trasporte actúa como un elemento disuasivo de la especialización pues reduce y en algunos casos elimina las ventajas de los costos comparativos de un país sobre otro.
La teoría de la localización clasifica a las mercaderías en tres categorías:
a) Orientadas hacia los centros de suministros: son aquellas que en el proceso de elaboración pierden peso o que necesitan un gran consumo de combustible.
b) Orientadas hacia los centros de consumo: para industrias que en su proceso productivo añaden peso o volumen al producto
c) Orientación indeterminada: se trata de productos en que los costos de transporte son bajos o que el cambie de peso y volumen es pequeño, generalmente esta localización es en uno de los extremos del circuito del transporte y no en un lugar intermedio.
Beneficios que brinda el comercio internacional
En lo que hace a los beneficios que recibe cada país, el comercio internacional reduce los costos sociales de la producción.
Las exportaciones hacen frente al pago de las importaciones, pero hay que considerar si el costo social de exportar (sacrificar una parte de la producción domestica) es compensada con las importaciones.
Un país puede proveerse de mercaderías que no puede producir, que no produce en cantidad suficiente, o que si las produce las importa a un costo menor.
Balanza de pagos
Registra las transacciones económicas realizadas entre los residentes del país y el resto del mundo, durante un período (normalmente un año), comprende tanto los flujos de bienes como financieros.
Organismos económicos internacionales
Organización de las naciones unidas
Las naciones unidas constituyen la expresión actual más significativa de cooperación internacional, sus principales funciones son:
a) Mantenimiento de la seguridad mundial
b) Respeto al principio de igualdad
c) Solución de problemas internacionales de carácter económico
Se creó en San Francisco en 1945 y está integrada por seis órganos principales:
1. La asamblea general (vota sólo recomendaciones, también se encarga de considerar los informes de los órganos y de fijar las cuotas para cada país miembro como contribución financiera)
2. Consejo económico y social (hacer o iniciar estudios o informes, formular recomendaciones, preparar proyectos de convenio, asistir al consejo de seguridad, las asignadas por el consejo general, hacer arreglos para celebrar consultas con organizaciones no gubernamentales, coordinas las actividades de los organismos especializados mediante consultas con ellos haciéndoles recomendaciones como también mediante recomendaciones a la asamblea general y a los miembros de las naciones unidas)
3. Consejo de administración fiduciaria (administra una serie de las que fueron colonias alemanas y turcas)
4. Consejo de seguridad (formulación de recomendaciones para la solución pacífica de controversias y adopción de medidas efectivas en los casos de amenazas a la paz, quebramiento de la paz y actos de agresión)
5. Corte internacional de justicia (entran en su competencia los casos previstos en la carta y aquellos que le son sometidos de común acuerdo por las partes)
6. Secretaria (funciones administrativas de la organización, así como también como las que le encomiendan cualquiera de los tres consejos)
Sistema de organizaciones de las naciones unidas
1. O.I.T. (organización mundial del trabajo)
En su cede de ginebra desde 1946 procura básicamente la optimización de las condiciones de trabajo y de vida de los trabajadores, buscando conformar esfuerzos conjuntos.
2. U.N.E.S.C.O. (organización de las naciones unidas para la educación, la ciencia y la cultura)
Creada el 04/11/1946, con sede en París, fomenta el mutuo conocimiento de los pueblos y su entendimiento mediante la difusión de cultura a nivel mundial, promoviendo la mejora de la educación, combatiendo el analfabetismo y fomentando la cooperación internacional en la ciencia y la cultura, para procurar la paz mundial.
3. O.M.S (organización mundial de la salud)
Fue constituida el 07/04/1948 con sede en Ginebra. Tiene dos grupos de actividades:
a) Los servicios consultivos que asisten a los estados en desarrollo de servicios de sanidad
b) Servicios técnicos centrales
4. F.M.I. (fondo monetario internacional)
Con sede en Washington, surge en julio d 1944. Constituye un fondo permanente para el estudio de los problemas cambiarios y de pagos en el que se incita a países miembros a prevenir el uso de prácticas restrictivas y a sustentar un ordenado sistema cambiario.
5. B.I.R.F (banco internacional de reconstrucción y fomento)
Surge en 1944 y comienza a operar en 1946 con sede en Washington. Sus fines primarios constituyen el suministro de préstamos para los proyectos de reconstrucción y desarrollo a través de sus propias reservas de capital y de capitales privados a efectos de financiar con ellos las exigencias de la moneda extranjera para proyectos específicos.
6. G.A.T.T. (acuerdo general sobre aranceles y comercio)
Es un acuerdo intergubernamental oficialmente instituido el 03/10/1947 para lograr la reducción de tarifas aduaneras y orientas las políticas aduaneras comerciales a nivel mundial.
7. UNCATD (conferencia de las naciones unidas sobre comercio y desarrollo)
Con sede en Ginebra desde 1964 responde a la asamblea general sobre el fomento del comercio internacional y el incremento del desarrollo económico de sus miembros. Una de sus principales metas es la expansión del comercio en los países en vías de desarrollo.
8. C.C.I. (centro de comercio internacional)
Establecido en enero de 1968 a pedida de los países en vías de desarrollo para asistencia en el campo de la exportación.
9. A.I.D. (agency for international development)
Organismo oficial norteamericano creado para el desarrollo de los programas de ayuda al exterior, brinda apoyo a proyectos específicos de capital y atiende los requerimientos presupuestarios de los países que lo soliciten.
Integración económica
Es el proceso mediante el cual dos o más mercados nacionales previamente separados y de dimensiones unitarias
poco adecuadas, se unen para formar un solo mercado de una dimensión más conveniente.
Dos motivos para la integración:
a) Político, porque otorga mayor peso en su área y poder de negociación.
b) Cultural como progreso científico y tecnológico.
Para darse como tal debe cumplir una serie de requisitos:
• Culturales
• Políticos
• Económicos
• Aduaneros
• Jurídico-económicos
• Institucionales
Se realiza en virtud de la aplicación de métodos que contemplan:
La zona geográfica comprendida, con sus variantes de: fronteriza (estados), bilateral (dos países), subregional (varios países), regional (igual anterior mas países terceros).
El tipo de actividades comprendidas: sectorial (un solo sector de países), intersectorial (une dos o mas sectores) y global (agrupa todos los sectores)
Etapas de integración:
a) Área de preferencia aduanera: rebajas arancelarias
b) Zona de libre comercio: suprimen aranceles aduaneros pero los mantienen hacia terceros
c) Unión aduanera: idem anterior pero se suma un arancel externo común a todos sus integrantes con relación al resto del mundo
d) Mercado común: idem anterior y se le agrega la libre circulación de los factores de la producción
e) Comunidad económica: idem anterior se le agrega la homologación de los países en su faz económica
f) Integración económica total: idem anterior y se le agrega la unificación de políticas y la nominación de una autoridad supranacional
Beneficios:
Expansión industrial
Mejor aprovechamiento de los factores de la producción
Especialización en la producción (optimiza la eficiencia y la productividad)
Estimulo a la competencia y por consecuencia beneficia al consumidor
Expansión y diversificación del comercio
Aceleración del crecimiento económico
Desarrollo de nuevas actividades y productos
Desventajas:
Pérdida de autonomía de cada estado frente a todo
Encarecimiento de sus importaciones
Disparidades iniciales en cuanto al grado de desarrollo
Auxiliares de comercio y documentación internacional
Los auxiliares
Despachante de aduana o despachador (custom broker)
Funciones:
a) Firmar la documentación la operación que la legislación estableciera para operar a la actividad aduanera
b) Presentar en nombre propio o de sus representados, notas de distintos tenores y conceptos a las aduanas
c) Retirar bienes de las aduanas dando recibo de ellas
d) Asistir a las verificaciones de las mercaderías y dar su conformidad al resultado
e) Hacer abandono de las mercaderías
f) Firmar documentos de transporte y sus endosos, Warrants y sus solicitudes
g) Prestar conformidad por pago de multas por infracciones aduaneras, entablar recursos y desistir de los mismos, entender en sumarios
h) Hacer pagos y recibir sumas de dinero
Agente marítimo
Representante del propietario, fletador, capitán o armador de un buque
Funciones:
a) Responsabilidad de las operaciones de carga y descarga de mercaderías y pasajeros ocupándose asimismo de la obtención de las cargas del representado
b) Responsable de trámites aduaneros, administrativos y generales que permitan la entrada, permanencia y salida del buque
Agente marítimo confidencial
Representa al fletador y vela por sus intereses. Supervisa, coordina y controla las operaciones de cargo y/o descarga de mercaderías en los puntos de embarque y/o desembarque.
Embarcadores o agentes de embarque (forwaders)
Operan en operaciones de importación con condiciones de entrega menores de F.O.B. inclusive. Son firmas que hacen de representante del comprador en el país exportador, tomando a su cargo la confección y/o tramitación de la documentación necesaria y requerida, y el embarque de la mercadería en el medio de transporte previsto.
Agente de compras
Es aquella firma o persona que radica en la plaza de venta, actúa por orden de un comprador, representando por mandato sus intereses y cobrando por ello una comisión sobre las operaciones de compra que realice.
Agente de ventas
Aquel que por cuenta y orden de la firma exportadora, realiza gestiones de venta en la plaza compradora a cambio de una comisión sobre el precio FOB de la venta concretada.
Corredor (broker)
Persona que tiende a acercar a las partes interesadas en un negocio no interviniendo en la conclusión del mismo.
Agencia de estiba
A solicitud del transportista y/o cargador-consignatario, manipulean la mercadería en las zonas fiscales de jurisdicción portuaria y a bordo de los medios de transporte.
Agencias de tally
A solicitud del transportista y/o cargador-consignatario, controlan cantidad, estado y características de la mercadería que entra o sale de una bodega de un medio de transporte o depósito.
Servicios Courier
Prestan servicios puerta a puerta de documentos utilizados principalmente para envío de la documentación de embarque y técnica.
Marketing internacional
La actividad exportadora comienza con los estudios y análisis previos que luego permiten la formulación de estrategias comercializadoras que son necesarios para concretar ventas que resultes exitosas y permanezcan como tal en el tiempo.
Tanto para conquistar un mercado como para mantener la imagen y evitar incursiones de la competencia, deben tenerse presentes las denominadas “3 C” del exportador que son: CONFIANZA, CALIDAD Y CONTINUIDAD.
¿Qué es el marketing internacional?
Es el proceso empresario que provee el producto adecuado, en el lugar correcto, en el momento justo y a un precio conveniente. Esto se traduce en colocar productos en los mercados fuera del país.
Evaluación del potencial exportador de la empresa
Se deberá responder a los siguientes interrogantes: ¿Qué se puede exportar? ¿Cuánto podemos exportar?
Las necesidades del mercado obligan a los cambios. Exportar significa un cambio. Por lo tanto, aquel empresario que se resista al cambio, no hace más que limitar sus perspectivas y el medio de sus oportunidades de crecimiento en otros mercados.
Investigación del mercado internacional
En esta etapa se determinan los mercados potenciales y se selecciona el más apto.
La confiabilidad de la fuente de información avala en una gran parte los resultados del trabajo de investigación.
Las fuentes de todos los datos se agrupan en:
1. Fuentes secundarias o de escritorio: información de organismos públicos o privados a disposición de los investigadores.
2. Fuentes primarias: busca resolver las inquietudes no resueltas, los contactos de realizan directamente con los residentes del país de origen.
Cierra el reconocimiento y selección del mercado objetivo una visita personal en un viaje de negocios que de por si es obligatoria para constatar que los resultados, conclusiones y estrategias que hemos ya diseñado, se ajusten a la realidad.
Esquema básico de investigación de mercado:
1. El mercado en si mismo
2. Acceso al mercado
3. Factores de comercialización
4. Conclusión
Y un resumen muy concreto de todo el sistema, desde la investigación hasta la post-venta:
1. Búsqueda de información- Investigación de mercado
2. Promoción del producto – exposiciones, internet, enviar representante, radial, televisiva
3. Cotización- Negociación con el cliente (entenderse y llegar a un acuerdo, utilización de incoterms
4. Producir – Documentación (el producir incluye embalarlo, prepararlo, etc.
5. Transporte local- puerto- aduana = legalizar la salida
6. Arribo de la mercadería /dga (pasar los obstáculos de la aduana, pagar los impuestos)
7. Pago
8. Uso de la mercadería (probar si tiene fallas)
9. Calidad – Servicio post venta
Incoterms
Su objeto es establecer reglas internacionales para la interpretación de los términos mas utilizados en el comercio internacional. De esta forma utilizándolos se evitaría las malas interpretaciones y así evitar pérdidas de tiempo y dinero.
Grupo Exw (Ex Works, salida):
El vendedor pone las mercaderías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor.
Grupo F, Fca, Fas, Fob, (Free carrier, sin pago de transporte principal)
Al vendedor se le encarga que entregue la mercadería a un medio de transporte escogido por el comprador.
Grupo C, Cfr, Cif, Cpt (Cost and freight, con pago de transporte principal)
El vendedor ha de contratar el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercadería o los costos adicionales debido a hechos sucedidos después de la carga y despacho.
Grupo D, Daf, Des, Deq, Ddu, Ddp (Delivered at frontier, Llegada)
El vendedor ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercadería al país de destino.
Se pueden dar los casos de que un comprador desee hacerse cargo de la mercadería en el domicilio del vendedor, de conformidad con el término EXW, o recibir la mercadería al lado del buque, según termino FAS, pero que también desee que el vendedor despache la mercadería para la exportación, en este caso podrían añadirse las palabras cleared for export (despachado para exportación) al respectivo termino comercial. Y a la inversa, puede ocurrir que el vendedor esté dispuesto a entregar la mercadería según el incoterm DEQ o DDP, pero sin asumir totalmente o en parte la obligación de pagar los aranceles u otras tasas o cargas oficiales que graven la importación de la mercadería, en tal caso puede añadirse al termino DEQ la expresión Duty unpaid (derechos no pagados) o bien podría excluirse específicamente las tasas o cargas que el vendedor no desea pagar por ejemplo DEQ or DDP, VAT unpaid (DEQ O DDP, IVA no pagado)
EXW (EX WORKS – En fábrica)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando hay puesto la mercadería en su establecimiento (fabrica, taller, almacén) a disposición del comprador. En especial, no es responsable de cargarla en el vehículo del comprador, ni despacharla de aduana para la exportación, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los datos y riesgos de tomar la mercadería del domicilio del vendedor hacia el destino deseado. Este término, es el que le da menor obligación al vendedor. Este término no debería usarse en caso de que el comprador no pueda llevar a cabo directa o indirectamente las formalidades de exportación
FCA (free carrier- franco transportista, lugar convenido)
El free carrier significa que le vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercadería cuando la ha puesto, despachada de aduana para la exportación, a cargo del transportista nombrado por el comprador, en el lugar o punto fijado. Si el comprador no ha indicado ningún punto especifico, el vendedor puede escoger dentro del lugar o la zona estipulada, el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería.
Transportista es cualquier persona que en un contrato de transporte se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, mar, aire, vías navegables o una combinación de dichas. Si el comprador da instrucciones al vendedor de efectuar la entrega de la carga a una persona, por ej. A un transitario q no sea transportista, se considera que el vendedor ha cumplido cuando la deja bajo custodia de la misma
El comprador no tiene ninguna obligación sobre el contrato de seguro, asume riesgos hasta q la mercadería es entregada al transportista
Ejemplos de entregas correctamente efectuadas:
En caso de transporte ferroviario, si la mercadería ocupa un vagón entero (o un conteiner) el vendedor debe cargar el vagón o el contenedor de forma adecuada. La entrega concluye cuando el ferrocarril u otra persona que actué en su nombre se hacen cargo del vagón cargado o contenedor
Si la mercadería no constituye una carga completa de vagón o conteiner, la entrega concluye cuando el vendedor ha entregado la mercancía en el lugar de recepción del ferrocarril o la ha cargador a un vehículo aportado por el ferrocarril
En caso de transporte por carretera, la entrega concluye cuando la mercadería se carga en un vehículo aportado por el comprador o se la deja a cargo del transportista
En caso de transporte por vías navegables interiores, si la carga tiene lugar en el domicilio del vendedor, concluye la entrega cuando se carga la mercadería al buque aportado por el comprador,
En caso de transporte marítimo, si la mercadería constituye un contenedor, la entrega concluye cuando el transportista marítimo se hace cargo del contenedor cargado. Si se ha llevado el conteiner a un operador de una terminal de transporte que actúa por cuenta del transportista, se ha concluido cuando el conteiner haya entrado en las instalaciones de aquella terminal. Y si no ocupa un conteiner entero, la entrega concluye cuando se entrega al transportista marítimo o a otra persona en su nombre
En caso de trasporte aéreo, concluye cuando se entrega la mercadería al transportista aéreo
FAS (free alongside ship- Franco al costado del buque- Puerto de embarque convenido)
Free alongside ship significa que el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercadería ha sido colocada al costado del buque, sobre el muelle o en barcazas, en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de soportar los gastos y riesgos de pérdida o daño de la mercadería a partir de aquel momento
El termino FAS exige al comprador que despache la mercadería en aduana para la exportación. No debe usarse este término cuando el comprador no pueda llevar a cabo directa o indirectamente los tramites de exportación
Este término puede utilizarse únicamente para el transporte por mar o por vías acuáticas interiores
FOB (free on board- franco a bordo, puerto de embarque convenido)
Free on board significa que el vendedor cumple la obligación de entrega cuando la mercadería ha sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto significa que el comprador ha de soportar todos los gastos y riesgos de pérdida o daño de la mercadería a partir de aquel punto
El término FOB exige que el vendedor despache la mercadería de exportación, este término solo puede emplearse en el transporte por mar o por vías navegables interiores. Cuando la borda del buque no revista ningún fin práctico, como en el caso del tráfico roll-on/roll-off o en el containerizado, es preferible utilizar el término FCA
El vendedor no tiene obligación de contrato de seguro
El vendedor paga los gastos de flete internacional pero no asume los riesgos si pasa algo durante el mismo
CFR (cost and freight- Costo y flete, puerto de destino convenido)
Cost and freight significa que el vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesario para hacer llegar la mercadería a puerto de destino convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercadería así como cualquier gasto adicional debido a acontecimientos ocurridos después del momento en que la mercadería haya sido entregada a bordo del buque, se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía traspasa la borda del buque en el puerto de embarque
El término CFR exige al vendedor despachar la mercancía de exportación. Este término solo puede emplearse en transporte marítimo o por vías navegables interiores. Cuando la borda del buque no revista ningún fin práctico, como en el caso de roll on/roll off o en tráfico de contenedores, es preferible utilizar el término CPT
El comprador se hace cargo de pagar los gastos de descarga, incluidos los de barcazas y de muellaje, es decir, el vendedor pagaría los gastos y el flete hasta que el barco llegue al puerto, a partir de ahí, es el comprador quien paga bajar esa mercadería y que llegue a su fabrica
El comprador asume los riesgos de la mercadería cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de Embarque
CIF (cost, insurance and freight- costo, seguro y flete, puerto de destino convenido)
Cost, insurance and freight significa que el vendedor tiene las obligaciones de pagar los gastos, el flete necesario y de conseguir un seguro marítimo de cobertura de los riegos del comprador de pérdida o daño de la mercadería durante el transporte. El vendedor debe contratar el seguro y pagarlo
El comprador ha de observar que bajo el termino cif, el vendedor solo está obligado a conseguir seguro con cobertura mínima
El término CIF exige que el vendedor despache la mercadería en la aduana para exportación, este término solo puede emplearse en trasporte por mar. Cuando la borda del buque no revista ningún fin práctico, como en el transporte roll on/rol off del transporte de contenedores, es preferible utilizar el término CIP
El vendedor contrata el transporte haciéndose cargo del pago hasta el puerto de destino convenido, en caso de que el comprador quiera un mejor seguro, este debe ser facilitado por el vendedor por ejemplo que lo cubra de guerra, motines, etc.
El comprador se hace cargo de pagar los impuestos y descargas por la importación
CPT (Carraige paid to- transporte pagado hasta, lugar de destino convenido)
Carraige paid to significa que el vendedor paga el flete de transporte para la mercancía hasta el lugar destino mencionado. El riesgo de pérdida o de daño de la mercancía, así como cualquier gasto adicional que ocurra después del momento en el que la mercancía haya sido entregada al transportista corre a cargo del comprador, es decir desde el momento en el que el transportista se hace cargo.
El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación (se puede usar para cualquier medio de transporte este término) y pagar los gastos para llevar la mercadería hasta el lugar convenido, que si no está especificado puede ser a elección del vendedor
El comprador paga los gastos de seguro internacional
CIP (carriege anda insurance paid to- transporte y seguro pagado hasta, lugar de destino convenido)
Carriage and insuranse paid to significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que tenía en el CPT, es decir la de pagar el flete del transporte de la mercadería hasta el destino, pero con el añadido de que ha de conseguir un seguro para la carga, contra el riesgo que soporta el comprador de pérdida o daño de la mercadería durante el transporte. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente
El comprador debe observar que el vendedor solo está obligado a conseguir un seguro de cobertura mínima
Este término puede usarse con cualquier transporte
El comprador es el responsable de todos los riesgos de pérdida o daño hasta que la misma sea entregada al transportista, en caso de una secuencia de ellos, al primero. Luego, es el comprador quien se hace cargo de los daños de la misma, desde que se la entrega el transportista en el lugar convenido. El comprador se hace cargo de los gastos q surgen hasta hacer llegar la mercadería al transportista
El vendedor se hace cargo de pagar los derechos, impuestos y otras cargas oficiales, así como los costos de llevar los trámites aduaneros exigibles por la importación de mercancía.
DAF (delivered at frontier- Entregada en frontera, lugar convenido)
Delivered at frontier significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha entregado la mercancía, despachada en aduana para la exportación, en el punto y lugar convenidos de la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante
El término DAF esta principalmente pensado para su utilización cuando la mercadería sea transportada por ferrocarril o carretera, pero puede usarse para cualquier transporte
En este caso, el vendedor debe contratar el transporte hasta el punto convenido de la frontera incluidos los de descarga asumiendo todos los riesgos hasta que la misma es entregada, también debe pagar los gastos de exportación
El comprador debe pagar todos los gastos exigibles para la importación, y si fuese necesario, para su subsiguiente transporte
DES (delivered ex ship- Entrega sobre buque, en puerto de destino)
Delivered ex ship significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador a bordo del buque en el puerto de destino convenido, sin despacharla para la importación
El vendedor asume todos los riesgos y gastos relacionados con el transporte hasta el puerto de destino
Este término solo puede utilizarse para el transporte marítimo
El vendedor paga el transporte, los gastos relacionados a los trámites para la exportación y asume los riesgos hasta que la misma se le entrega al comprador sobre el barco
El comprador asume los riesgos desde que la misma le es entregada sobre el barco, y paga los costos de descarga del mismo y de la importación de la misma
DEQ (delivered ex quay (duty paid)- entrega sobre muelle (derechos pagados, puerto de destino
convenido)
Delivered ex quay (duty paid) significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercadería a disposición del comprador, sobre el muelle del puerto de destino, despachada en aduana para la importación
El vendedor asume todos los riesgos y gastos, incluidos derechos impuestos y demás cargas por llevar la mercadería a aquel punto
El término DEQ no debe usarse si el vendedor no puede obtener la licencia de importación, en caso de que las partes deseen que sea el comprador quien despache la mercadería por la aduana para la importación y pague los derechos, deberían utilizarse las palabras duty unpaid (derechos no pagados) en vez de duty paid (derechos pagados)
En caso de que al vendedor se lo quiera excluir de algunas obligaciones, como por ejemplo del IVA, debe mencionarse claramente añadiendo las pertinentes palabras Delivered ex Quay, VAT unpaid (entrega sobre muelle, IVA no pagado)
Este término solo puede utilizarse para transporte marítimo
En este término, el vendedor asume los riesgos hasta la entrega sobre el muelle o desembarcadero, y se hace cargo de los gastos de importación y exportación d la misma (salvo que se haya acordado otra cosa) y si fuese necesario de los gastos por el tránsito de la mercadería en otro país
El comprador paga los gastos de la mercadería desde que fue puesta a su disposición
DDU (delivered duty unpaid- Enteja derechos no pagados, en lugar de destino convenido)
Delivered duty unpaid significa que el vendedor ha cumplido con su obligación de entrega de mercadería cuando ha sido puesta a disposición en el lugar convenido del país de importación
El vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados de llevar la mercadería hasta aquel lugar (excluidos los gastos de importación)
El comprador ha de pagar cualquier gasto adicional y soportar los riesgos en caso de no poder despachar la mercadería a la aduana para importación
Si las partes desean incluir en las obligaciones del vendedor algunos gastos pagaderos a la importación (como el IVA) debe ser claramente expresado añadiendo las palabras Delivered duty unpaid, VAT paid (entregada derechos no pagados, IVA pagado)
El término DDU puede utilizarse en cualquier medio de transporte
El vendedor se hace cargo hasta el momento de la entrega, haciéndose cargo también de los gastos de trámites de exportación y si fuese necesario de los gastos por transito de la mercadería en otro país
El comprador se hace cargo de los riesgos una vez que la recibe y debe pagar los gastos de la importación
DDP (delivered duty paid- Entrega con derechos pagados, en lugar de destino convenido)
Delivered duty paid significa que el vendedor ha cumplido con su obligación de entregar la mercadería cuando ha sido puesta a disposición en el lugar mencionado del país de importación
El vendedor ha de asumir todos los riesgos y gastos, incluidos derechos, impuestos y cargas por la importación y exportación de la misma, hasta que la mercadería llegue a la destino, es decir todos los transportes, cargas, descargas y seguros de ser necesarios
Mientras que el término EXW significa el mínimo de obligaciones para el vendedor, DDP significa el máximo de obligaciones
El comprador es en el término que tiene menos responsabilidades