porscheman

BIENVENIDOS AL POST! El art déco (también art decó o incluso art deco) fue un movimiento de diseño popular a partir de 1920 hasta 1939 (cuya influencia se extiende hasta la década de 1950 en algunos países) que influyó las artes decorativas tales como arquitectura, diseño interior, y diseño gráfico e industrial, también a las artes visuales tales como la moda, pintura, grabado, escultura y cinematografía. Después de la Exposición Universal de 1900 de París, varios artistas franceses (Hector Guimard, Eugène Grasset, Raoul Lachenal, Paul Follot, Maurice Dufrene y Emile Decour) formaron un colectivo formal dedicado a las artes decorativas de vanguardia. En 1925 organizaron la Exposition Internationale des Arts Décoratifs et Industriels Modernes (Exposición Internacional de Artes Decorativas e Industriales Modernas) en París, y se llamaron a sí mismos los modernos; en realidad, el término art déco se acuñó en la retrospectiva titulada "Les Annés 25", llevada a cabo en París en el Musée des Arts Décoratifs (Museo de Artes Decorativas) del 3 de marzo al 16 de mayo de 1966;1 el término es por lo tanto un apócope de la palabra francesa décoratif. En inglés suele suprimirse el acento y se escribe "deco". En español, la RAE lo ha normalizado como art déco, con la tilde en la «e». DECO EN PINTURA DECO EN OBJETOS Y JOYERÍA ART DECO EN PRENDAS ART DECO EN ESCULTURA Y FIGURAS ART DECO EN VEHÍCULOS ART DECO EN ARQUITECTURA ART DECO EN POSTERS ART DECO EN VIDEOJUEGOS grand theft auto vice city esta parte del juego esta basada en en deco district de miami bioshock ART DECO EN LA MUSICA link: http://www.youtube.com/watch?v=THjB9r2McHA link: http://www.youtube.com/watch?v=dy5qNAbE2sU link: http://www.youtube.com/watch?v=RJ4pRjVWefM link: http://www.youtube.com/watch?v=EyCFlUXJMPs GRACIAS POR VISITAR EL POST, NO TE VAYAS SIN COMENTAR.

aca van

BienvenidosLondres / diciembre 2011 - último proyecto Afzal Kahn es el nuevo mini-vehículo utilitario deportivo: el Range Rover más pequeño jamás creado. Todos sabemos que se llama range rover Evoque, pero permiten a diseño A. Kahn de poner en palabras por qué este vehículo en particular establece el punto de referencia.Con más de 90 por ciento de los compradores dispuesto a ser "recién llegados" al producto, y los más jóvenes, urbanos más y mucho más mujeres que a los clientes tradicionales - coqueteo Afzal Kahn con el Evoque ofrece una gama completamente nueva de emoción, tomando el vehículo a un nueva dimensión.A. Kahn Diseño Evoque es totalmente inconfundible, con cada modificación externa que sirve para llegar a un mayor rendimiento del coche.La filosofía del principal diseñador británico fue siempre la de combinar la perfección mecánica y la belleza exterior, y como se puede ver, contorno liso del Evoque es inmediatamente reconocible con un paquete de diseño excepcional que consiste en una suspensión más baja (35 mm), pinzas de color amarillo, pedales de aluminio, techo de color naranja , (otros colores disponibles), el color de cuerpo completo de codificación / detalla, cristales tintados, pantalla táctil de navegación por satélite y faros adaptativos frente a todo lo que dibujar como una luz de guía.En el interior es el toque a medida: ofrecn a sus clientes la oportunidad de expresar su individualidad. Y pueden tener lo que quieran. Afzal Kahn podría, por ejemplo, el diseño de un vehículo, con un exterior del color de sus pantalones vaqueros y un interior con asientos a la sombra de la misma le permite por ejemplo, una camiseta gris. Los clientes pueden cambiar el color del reloj, o pedir cualquier otra cosa, el mundo es su ostra, por así decirlo.Evolucionado a través de la innovación artística y el estado de la técnica de fabricación y tecnología de materiales: nuestra única RS600 ruedas, (disponible en 20 "21" 22 "a pesar de ruedas adicionales también están disponibles), un ejemplo de lo que A. Kahn diseño tiene que ver con: la creación de algo que es único, pero lo suficientemente refinada para complementar y mejorar el vehículo de todos y cada uno.FOTOS

BIENVENIDOS AL POST PARTE 1:http://www.taringa.net/posts/autos-motos/15985459/Muchos_-pero-muchos-wallpapers-de-autos-HD.html DEJEN CAGAR QUE SON MUCHAS IMAGENES EN ESTA OCASIÓN TENGO TAMBIEN IMAGENES DE MOTOCICLETAS, Y BOTES DEPORTIVOS LLEVENSE LO QUE QUIERAN 2012 Jaguar Concept Speedboat 2009 Maserati GranTurismo S MC Sport Line 2013 Cadillac CTS Coupe 2013 Porsche Panamera Platinum Edition Yes! Roadster 3.2 2012 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Bianco and New Light Blue 2012 BMW Zagato Roadster 2010 Wiesmann Roadster GT MF5 2012 Renault Alpine A110-50 Concept Morgan Aero 8 2006 Saab Aero X Concept 2005 Saleen S7 Twin Turbo 2009 Fornasari Buggy Iron Maiden & Party Boat 2009 Spyker C8 Aileron Spyder 2012 Donkervoort D8 GTO ç 2009 SSC Ultimate Aero 2010 DOK-ING XD Concept 2009 Project Kahn Rolls-Royce Phantom Cadillac Cien Concept 2012 Chevrolet Centennial Edition Corvette Z06 2012 A Kahn Design Range Rover Evoque 2009 Alfa Romeo 8C Spider Suzuki GSX-R 1000 W Motors Lykan Hypersport 2013 Volkswagen Beetle GSR 2013 Acura NSX Concept 2013 Audi RS 7 Sportback 2013 Mercedes-Benz CLA-Class 2013 Hennessey Venom GT 2013 Ford Atlas Concept 2014 Cadillac ELR 2014 Jeep Grand Cherokee SRT http://www.seriouswheels.com/pics-2014/ghij/2014-Jeep-Grand-Cherokee-SRT-Static-3-1920x1440.jpg 2014 Chevrolet Corvette Stingray 2013 Aston Martin Vanquish Centenary Edition 2013 Bentley Mulsanne 2012 Italdesign Giugiaro Brivido Concept 2013 Bentley Continental GT Speed Convertible 2013 Maserati Quattroporte 2012 Lotus Exige V6 Cup 2013 Mercedes-Benz E-Class Coupe and Cabriolet YAPA GRACIAS POR VISITAR EL POST!

Hoy les traigo toda la informacion que quieran saber acerca del Hennesey Venom GT El Hennessey Venom GT es un automóvil deportivo fabricado por Hennessey Performance Engineering. Fue revelado el 29 de marzo de 2010. INGENIERIA El venom GT está basado en un chasis modificado de lotus exige, es impulsado por un motor GM LS9 de 6.2 litros con doble turbocargador, también usado en el Corvette C6 (sin turbo). El auto emplea una transmisión Ricardo PLC de 6 velocidades. Hennessey afirma que el coche puede alcanzar una velocidad máxima de 447 km/h, aunque esto no ha sido probado aún. Un sistema de control de tracción programable se encargará de la producción de energía. Fluidos Dinamicos Computacionales (CFD) pusieron a prueba la carrocería y la fuerza hacia abajo también ayudan a mantener el Venom GT estable. Bajo diferentes condiciones de la carretera y pista de carreras, un sistema aerodinámico activo despliega un alerón trasero ajustable. Un sistema de suspensión ajustable permite ajustes de altura para el manejo de acuerdo a las condiciones de velocidad y la conducción. Neumáticos Michelin PS2 también ayudar a poner la potencia al suelo. PRODUCCIÓN Hennessey fabrica los motores en sus instalaciones de Sealy, Texas. Los motores son a continuación llevados en aviones de carga a la planta de montaje Hennessey cerca de Silverstone, Inglaterra, donde el Venom GT es construido y probado. Al comprador del Venom GT se le ofrece una orientación de conducción de 1 día e instrucciones por un piloto de pruebas de la fábrica Hennessey en una pista en el Reino Unido o en los EE.UU. antes de la entrega. Hennessey tiene previsto establecer una red de distribuidores Venom GT en el Medio Oriente, Europa, Rusia, Australia y Asia. La producción está limitada a sólo 10 vehículos por año. El Hennessey Venom GT de 750 HP comienza su precio en 600.000 dólares, mientras que la versión de 1230 caballos de fuerza comienza su precio en $1.000.000 dolares VENOM GT SPYDER El Venom GT Spyder es la versión descapotable del Venom GT. Después de que el cantante Steven Tyler decidió pedir un Venom GT. Steven Tyler, se acercó a Hennessey en el otoño de 2011 y le preguntó si una versión de techo abierto podría ser creada. Después de hacer los cambios estructurales adecuados que le agregaron 14 kg de peso, la compañía incrementó la potencia del motor a 1244 HP para mantener la relación potencia/peso en 1 HP/kg. Tyler es el primer conductor de cinco programados en recibir su auto para el 2013. Aqui es cuando les entragaron el certifcado de que supero el record de 0-300km/h sin embargo el record de 0-300-0 sigue siendo del Koenigsegg Agera R SPYDER Aqui Steven Tyler con su nuevo Hennessey Venom GT Spyder

(Comunicado de prensa de Lamborghini) Lamborghini Aventador J: estreno mundial en el Motor Show de Ginebra 2012 Radicalmente abierto, extremadamente poderoso En el 2012 Geneva Motor Show, Automobili Lamborghini está presentando el más intransigente abierta del coche súper deportivo de toda su historia. El Lamborghini Aventador J es una fuerza de la naturaleza sobre ruedas - supremamente poderoso y sumamente abierta. El J Aventador ofrece su piloto y el copiloto de una experiencia totalmente indescriptible de poder y la dinámica. Al mismo tiempo, los 515 kW / 700 CV de dos plazas es un escaparate de tecnología de clase en primer lugar, la combinación de soluciones innovadoras y materiales nuevos y la demostración de enorme experiencia Automobili Lamborghini en la tecnología de fibra de carbono. El Lamborghini Aventador J es un automóvil radicalmente abierto - interior y exterior se funden en uno al otro. Los diseñadores e ingenieros de Sant'Agata Bolognese, no sólo han dispensado en su totalidad con el techo, sino también con el parabrisas delantero. Esto requiere que los conductores de la J Aventador debe tener el equipo adecuado para la conducción a altas velocidades superiores a 300 km / h. Este tipo de conducción al límite es una experiencia muy exclusiva - el Lamborghini Aventador J es totalmente funcional para uso en carretera. Es una necesidad absoluta de una sola vez: una pieza única en su clase de arte. "Con el Lamborghini Aventador J, que han moldeado nuestro ADN de la marca en su forma más definitiva hasta la fecha. Este automóvil es tan extrema y tan inflexible como sólo un Lamborghini puede ser ", dice Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini. "El nuevo Lamborghini Aventador J es el coche abierto más radical de la historia del superdeportivo Lamborghini. Su nombre proviene de nuestra tradición y combina un diseño poco convencional, con la innovación tecnológica. Hoy en día nos enfrentamos a varios reglamentos que nos enfrentamos en el espíritu de desafío. El Aventador J es la prueba de que, a pesar de las reglas, Lamborghini siempre va a hacer soñar a la gente, incluso en el futuro. " Continuación de una gloriosa tradición Con el Aventador J, basado técnicamente en el Aventador, Automobili Lamborghini está llevando a cabo su gloriosa tradición de la marca. La Jota de 1970, por ejemplo, era la materia de leyendas - un Lamborghini Miura, con un rendimiento mejorado y rediseñado casi en cada detalle. Se mantuvo una sola vez, aunque posteriormente algunos propietarios tenían sus toros de Miura modificados para parecerse a la Jota. La letra J se deriva de las normas deportivas de la organización Mundial de la FIA los deportes de motor. Su "Anexo J", define la especificación técnica de los autos de carrera en las distintas clases. El Aventador: Extremadamente abierto, abrumador poder El Lamborghini Aventador J es un súper deportivo de forma positiva dramática pensamiento único y la apertura. Se combina un mayor rendimiento de la Aventador Lamborghini con la experiencia más intensa de la energía y la dinámica de imaginar en un automóvil. La base técnica para la J es el Aventador LP 700-4 Aventador, el nuevo Lamborghini de doce cilindros del modelo. Presentado en 2011, el Aventador ha sido aclamado por los clientes y periodistas por igual. El Lamborghini Aventador LP 700-4 del paquete de tecnología es única - su estructura se basa en un innovador monocasco hecha de polímeros reforzados con fibra de carbono que combina un diseño ligero sistemática con la óptima rigidez y seguridad. El nuevo doce cilindros con una cilindrada de 6,5 litros y 515 kW / CV 700 combina lo mejor en altas revoluciones emociones con gran poder de tracción. Suspensión de su super-rápido de transmisión de ISR, permanente a las cuatro ruedas y la varilla de empuje se combinan este poder potente con la máxima precisión de manejo. Diseño sistemático de peso ligero - reducción de peso considerable Naturalmente, el Aventador J beneficia enormemente de este paquete tecnológico único. Sin embargo, la J Aventador tiene una interpretación muy diferente a la del coupé Aventador. En esta versión libre, el monocasco tiene un diseño de gran parte nueva, incluyendo las dos barras de seguridad detrás de los asientos. La ausencia de un techo, del parabrisas grande, del sistema de aire acondicionado y del sistema de navegación, obviamente, que se necesita para un peso aún menor. Con un peso en seco de 1.575 kilogramos, la producción en serie Aventador LP 700-4 ya es extremadamente ligero para su clase de rendimiento gracias a su construcción de fibra de carbono. Carbonskin, un nuevo material de fibra de carbono Los especialistas de Lamborghini han desarrollado una versión aún más increíble de material de fibra de carbono para el Aventador J. En su demanda de automóviles en primer lugar, esta tela de fibra de carbono llamada "Carbonskin" está hecho de fibras de carbono tejidas impregnadas con una resina epoxi muy especial que estabiliza la estructura de la fibra y mantiene el material blando. Al igual que una tela de alta tecnología, las esteras de fibra de carbono se adaptan perfectamente a cada forma. En el J Aventador, la cabina completa y partes de los asientos están revestidos en este material y el brillo mate de fibra de carbono negro. Es concebible que en el futuro habrá muchas aplicaciones potenciales de este material recién patentado y muy bien de aspecto, la ropa, incluso muy alta gama. El diseño: sin concesiones Lamborghini Un caso extremo Aventador, evidentemente, tiene un diseño igual de una sola mente, que es evidente en el Centro Stile Lamborghini. Cada modelo único de Sant'Agata Bolognese lleva el diseño exclusivo de la marca. Las superficies claras y precisas, así como las afiladas líneas, a menudo rotos son algunas de las herramientas de diseño inconfundibles. Ellos se insiste constantemente en el poder y la enorme presencia de estos coches súper deportivos italianos. Ni una sola línea es siempre accidental, - el principio que define es siempre "la forma sigue la función". Esta función está muy claramente definido para el J Aventador - explosiva dinámica, placer de conducción extrema, una experiencia única. Cada kilómetro de la J Aventador es extrema diversión: algo claramente evidente desde el primer momento. Espejo retrovisor como un periscopio Prácticamente todas las partes del chasis exterior fue rediseñado para el J Aventador, sin embargo, muestra el espíritu de Lamborghini en su forma más concentrada. Las dimensiones del coche son extremas: la longitud total es de 4890 mm, la anchura total (sin espejos) es 2030 mm, mientras que la altura es de 1110 mm. Los puntos más altos se caracterizan por el espejo retrovisor, que se alza sobre un brazo como un periscopio, y por las dos barras de seguridad detrás de los asientos. En lugar del parabrisas delantero clásico hay dos deflectores de viento pequeñas. Los ocupantes de la J Aventador se enfrentan por el elemento del viento en la mayor parte de la misma manera como piloto de Superbikes - por lo tanto, la ropa adecuada es un requisito previo para cada viaje. Pala frontal con aletas La parte frontal de la J Aventador es algo más estrecha que la de la Aventador. El frontal está dominado por una toma de aire de carbono altamente distintivo de fibra, con tirantes de fijación central y hacia arriba winglets inclinación en los bordes exteriores. Visto desde el lateral, el extremo delantero de la J Aventador se parece a un coche de carreras de Fórmula 1. Rojo con efecto cromado, ruedas con CFRP del ventilador El negro de las piezas de fibra de carbono es evidente a simple vista en todo el coche - los elementos umbral significativamente más amplias y la forma de difusor trasero poderoso un perfecto contraste con la pintura del cuerpo rojo intenso. El color rojo especial ha sido desarrollada específicamente para este Aventador - un rojo muy intenso con un ligero efecto de cromo. Las ruedas, por supuesto, también se han desarrollado específicamente para este coche, con llantas de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera. Las llantas de aluminio de cinco radios tienen un sistema de bloqueo central y un inserto de fibra de carbono adicional que funciona como un pequeño ventilador para la ventilación óptima de frenado. Naturalmente, las puertas de la J Aventador también se abren hacia arriba. Ellos son mucho más delgadas que en el Aventador y están equipadas con una pequeña ventana, con el lado fijo. Los flancos musculares alrededor de las ruedas traseras son sello de Lamborghini y que sea evidente de inmediato que este toro particular, mantiene su poder. Parte trasera exclusivamente para la aerodinámica y la ventilación Debido a sus amplias dimensiones, el ojo es atraído inexorablemente a la parte trasera. Consiste en principio, de sólo tres elementos: el difusor trasero de fibra de carbono, los cuatro tubos enormes cola y las luces traseras con su firma típica luz Lamborghini en la forma de una Y. La superficie restante es para la disipación de calor y esté cerrada por una malla de metal negro. La parte trasera está rematada por un alerón enorme fija montada en la carrocería por dos brazos. "La forma sigue la función" a la enésima potencia. El alerón se apoya en dos pilares unidos por el difusor: claramente inspirado en las carreras. Paragolpes especiales En comparación con el LP 700-4 Aventador, el exclusivo J Aventador tiene delante especial y los parachoques traseros. Ambos parachoques se han complementado con aletas de fibra de carbono que actúan como desviadores de flujo. Su finalidad es lograr un aumento significativo de la carga aerodinámica del vehículo, tanto en la parte delantera y la trasera. El exterior viene en el interior El exterior de la J Aventador y formas interiores fluya a la perfección en los demás. Este coche superdeportivo se vuelve su interior hacia el exterior y es tan abierta como lo pueda ser. Por el contrario, "los flujos de aire exterior a través del interior - una franja roja se extiende desde el capó delantero, entre los dos deflectores de viento, sobre el tablero de instrumentos, hasta que la consola del túnel central y la copia de seguridad entre los respaldos de los asientos, antes de salir del interior y título del panel de la cubierta del motor. El interior es minimalista y sincero Esta banda de color se conecta la parte delantera y la trasera del coche, crea una separación visual entre el conductor y el espacio del pasajero y se interrumpe solamente por una carcasa de control pequeño panel el botón de arranque y los interruptores de luces y transmisión. El J Aventador está equipado ni con la navegación, ni sistema de audio del coche, ni tiene la pantalla asociada o controles de aire acondicionado - esto simplemente iría en detrimento de su única razón de ser como una experiencia de conducción extrema. Lo que queda, por supuesto, son dos programables pantallas TFT detrás del volante. La cubierta del motor también lleva el interior hacia el exterior. Para ser más precisos, no es tanto una cubierta, pero más un marco. Esta parte tiene una nueva geometría (forma X) y está hecha de fibra de carbono. Dos grandes aberturas sentar las orillas descubiertas tanto del cilindro de la unidad de gran poder V12 con sus 6,5 litros de cilindrada, una vista realmente espectacular para todos los aficionado al automóvil. Una obra de arte única con licencia para el camino Sin embargo, al final del Motor Show de Ginebra, este espectáculo será el dominio exclusivo de un solo - el futuro propietario de la J. Lamborghini Aventador No es sólo una de ellas, no prototipos y otros no para el Museo de Lamborghini. El comprador puede esperar una verdaderamente única, calle-legal obra de arte. Él posee la expresión más extrema de Lamborghini ADN en existencia y una verdadera obra maestra de la alta tecnología. Pero los fans muchas otras de los coches deportivos de alta calidad procedentes de Sant 'Agata Bolognese puede contar - la historia de éxito Aventador ha hecho más que empezar FOTOS

BIENVENIDOS AL POST! hoy les quiero traer la histoia de uno de los carros mas legendarios de toda la historia, el beetle DISFRUTEN! El Volkswagen Sedán, oficialmente llamado Volkswagen Tipo 1, es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, (siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia) exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades. Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías sedán y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y la tuning. En todo el mundo existen clubes de propietarios y fans de este modelo. DENOMINACIÓN El New York Times posiblemente utilizó en un artículo publicado el 3 Julio 1938 por primera vez que el nombre de "Escarabajo" (Beetle en inglés), imaginando una visión en la cual "miles y miles de pequeños insectos brillantes que pronto poblarían las autopistas alemanas". A nivel oficial, sin embargo, el coche fue llamado "KdF-Wagen". Después de que el "Volkswagen Tipo 1" o "Volkswagen Sedán" (nombres oficiales que recibió posteriormente a la Segunda Guerra Mundial), a principios de la década de 1950, con un éxito creciente exportándose a los EE.UU. y al volverse popular como un transporte asequible, económico y robusto, paulatinamente se hicieron populares sus primeros apodos: "Beetle" o "Bug" (que serían más tarde igualmente adoptados en otros países de habla inglesa). En Alemania, se puso el nombre de "Käfer" para diferenciarlo en 1961 del Volkswagen 1500 de tres volúmenes (el tipo 3). Hacia la segunda mitad de la década de 1960, después de que el coche ya se había convertido en una estrella de cine con Herbie, conocido en algunos países como "Cupido Motorizado", el Grupo Volkswagen hizo uso de éste apodo ahora popular en Alemania llamado "Käfer" en sus campañas publicitarias. con el tiempo, el Volkswagen Sedán recibió numerosos apodos que luego fueron adoptados por Volkswagen en su publicidad y nomenclatura: Escarabajo en España, Argentina, Uruguay, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Panamá, Paraguay, Perú, Venezuela; también como Pichirilo en Colombia y Ecuador, Peta en Bolivia, Fusca en Brasil, Uruguay y Paraguay; llamado volocho en Perú, Kupla en Finlandia, Coccinelle en Francia, Cucaracha en Guatemala y Honduras, Maggiolino en Italia, Poncho en Chile, Vocho en México, Costa Rica y otros países de Centro América, Garbus (jorobado) en Polonia, bolillo ó Volky en Puerto Rico, Cepillo en República Dominicana, Kaplumbağa en Turquía, Жук (Zhuk) (Bicho) en Rusia, bogár en Hungría, y Kever en Holanda. Todos estos nombres tienen significados similares DESARROLLO Los orígenes del Volkswagen Sedán se remontan hacia 1925 cuando Béla Barényi envió sus conceptos a Maschinenbauanstalt Wien, en los que se muestra su diseño básico. Hacia 1931, se presenta el Porsche tipo 12, un prototipo que Ferdinand Porsche desarrolló para Zündapp, del cual posteriormente se tomarían muchos elementos de diseño. En ésas mismas épocas, el régimen nazi de Alemania comenzaba a encaminar sus esfuerzos para la producción de un automóvil que fuera asequible para la gran mayoría del pueblo alemán. Adolf Hitler, por entonces canciller de Alemania, y quién fue uno de los creadores del diseño, ideó una red de autopistas diseñadas para unir a todo el país por carretera rápidamente (después el sistema se extendería hasta Suiza y Austria). En principio se pensó que la velocidad máxima debía ser de 160 km/h, aunque finalmente se optó por que fuera ilimitada. Esta red, que se llamaría Autobahn, estaría compuesta por calzadas de tres carriles a cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 6 dm de cemento bajo la capa de asfalto; curvas bien peraltadas y barreras a ambos lados de la calzada. Pero se encontró con el inconveniente de que la mayoría de la población alemana carecía de automóvil. El nombre que se adoptaría en principio para el modelo sería KdF-Wagen, que significa algo así como "A la fuerza por la alegría", o Fuerza por medio de la alegría. En 1933 Hitler se entrevistó con Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un "Volkswagen" Vehículo popular o más bien dicho un automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y que debiese costar no más de 990 Reichsmarks. El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser de sencillo mantenimiento. PORSCHE TIPO 12 Ferdinand formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de ser comisionado. Sin embargo su producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el Tercer Reich. Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil. Se tomaron asimismo influencias del Tatra T97 un desarrollo checoeslovaco presentado en la segunda mitad de los años 30. El chasis y la maquinaria del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo El Kübelwagen -que después fue adaptado al Volkswagen Tipo 181 (Conocido como "Thing" en Estados Unidos y "Safari" en América Latina)- y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número. Después de esto el Volkswagen fue siendo remodelado a través de los años, algunos de los nuevos modelos conservan las características de sus antecesores, tales como el Sedan. BEETLE 1303S GSR el 1303s gsr qe viene del aleman Gelb-schwarzer renner que significa negro amarillo de competición. fue una edicion limitada de beetles del año 1072 de la cual se produjeron 3500 ejemplares, los cuales consistían de suspensión frontal MacPherson, frenos delanteros de disco, motor de 1600cc, y caja de relacion larga, el gsr se concibió como una peticion para un beetle de rally, por lo que lleva sillas deportivas exclusivas, volante especial de rally, extinguidor interno, llatas especiales y demas elementos que lo convirtieron en una de las mejores ediciones del beetle que se hayan visto EL ESCARABAJO MILITAR Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron por 1935 siendo producidos por Daimler-Benz en Stuttgart, Alemania. El auto tenía ya su distintivo perfil curvo y su motor de 4 cilindros Boxer y enfriado por aire, montado en la parte trasera. Sin embargo la fábrica solo produciría un puñado de vehículos para cuando la guerra estalló en 1939. Consecuentemente, el primer volumen producido poseían un chasis de tipo militar parecido al Jeep, Kübelwagen Tipo 82 (aproximadamente 52.000 construidos) y el anfibio Schwimmwagen Tipo 166 (aproximadamente 14.000 construidos). El automóvil fue diseñado lo más simple y mecánicamente posible así que no podían cometerse errores; los motores enfriados por aire 985cc de 25 Hp (19 kW) probaron ser especialmente efectivos durante las acciones del Afrika Korps en el Norte de África, bajo el calor del desierto. Esto debido a la configuración de su enfriamiento de aceite y el rendimiento superior del motor 4 cilindros Bóxer. También constituyó una importante mejora la novedosa suspensión cuyo diseño se basaba en barra de torsión, en lugar de la típica a base de resorte, o de muelles. POR DESGRACIA CASI TODOS LOS PROTOTIPOS DEL BEETLE HAN SIDO DESTRUIDOS KÜBELWAGEN ACOMPAÑADO DE UN BEETLE DEL TERCER REICH SCHWIMMWAGEN, VERSIÓN ANFIBIA DEL ESCARABAJO Un número reducido de "escarabajos" se construyeron para uso civil, inicialmente para la élite Nazi, en los años 1940-1945, pero muy reducido quizá en razón de la escasez de gasolina durante la guerra. Algunos pudieron ser abastecidos con derivados de la pirólisis de madera. Adicionalmente a los vehículos militares ya mencionados se fabricó otro denominado; Kommandeurwagen, que ya poseía todo el aspecto del Sedan actual, que estaba montado al chasis 4WD del Kübelwagen siendo estos un total de 669. Los Kommandeurwagen fueron fabricados hasta 1945, cuando la producción fue totalmente detenida debido al grave daño que los aliados habían causado en la planta, que había sido severamente bombardeada. Muchos de los equipos esenciales para la producción fueron desplazados al cobijo de búnkers subterráneos, para resguardarlos, y permitir la producción una vez que las hostilidades hubiesen cesado. KOMMANDEURWAGEN RECORD DE LA PRODUCCIÓN El 23 de junio de 1992 fue cuando el Volkswagen Sedán alcanzó los 21 millones de ventas en todo el mundo, lanzándose entonces una edición conmemorativa para México. Al 30 de julio de 2003, que fue cuando terminó su producción, la cifra total alcanzó la cantidad de 21.529.464 unidades. A partir de 1996, su producción se llevó a cabo en exclusiva por Volkswagen de México. LAS DERIVACIONES DEL TIPO 1 Durante los primeros años las modificaciones fueron extensas sobre todo por pequeñas fábricas fuera de la Volkswagen como el famoso Ghia, siendo en su mayoría descapotables deportivos biplaza; pero la menos conocida y más extrema es la del Schwimmwagen, que consistía en un modelo de Kübelwagen anfibio con una hélice rebatible que se conectaba directamente al cigüeñal que permanecía conectada meramente por la fuerza de la hélice contra el agua, esto era una gran ventaja en aguas poco profundas ya que en caso de golpearse con una roca o el fondo, ésta se rebatía por encima del obstáculo y volvía a caer a su lugar simplemente por su peso, en caso de andar en tierra la única adaptación era "enganchar" la hélice (para no arrastrarla), fue un vehículo muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos a la fábrica y falta de recursos, pero aun así los expertos concuerdan con que fue el anfibio más simple y fiable de la Segunda Guerra Mundial. CONFLICTOS DE LAS POSGUERRA Mucho del diseño del Tipo 1 está inspirado en el Tatra de Hans Ledwinka, en particular del modelo T97, que poseía las mismas características del Sedán, el mismo tipo de motor, el perfil y el tipo de enfriamiento. Tatra lanzó una demanda legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de la Guerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3.000.000 de marcos alemanes en compensación. La compañía Volkswagen debe en gran parte su existencia en la posguerra al oficial británico Mayor Ivan Hirst (1916–2000). Después de la guerra, el equipo y tecnología en la fábrica fueron ofrecidos a los fabricantes automotrices de Inglaterra, sin embargo (y de manera curiosa) estos rechazaron la idea por considerar que el vehículo era "inferior técnica y visualmente", lo que supuestamente le hacía inviable económicamente. Sin embargo la milicia británica pensaba de manera contraria, ya que después de la exhibición -a sus altos mandos- de uno de los pocos VW que quedaban, las cualidades técnicas y superioridad del Volkswagen habían sido evidentes. Se encomendó entonces a Hirst el control de la planta (capturada inicialmente por los estadounidenses) con el encargo de iniciar la construcción de 20.000 vehículos. ANTES DEL BOMBARDEO Debido a que la planta había sido severamente dañada durante los bombardeos, la primera tarea de Hirst fue la de quitar las bombas sin detonar, puesto que tras perforar el techo, estas habían quedado entre la línea de producción, causando un gran daño de haber estallado. Hirst después mandó reconstruir los edificios, reinstaló maquinas, prensas y la líneas de montaje. Al lograr poner la planta en operación, armó un equipo de ventas y una red de servicio. DESPUES DEL BOMBARDEO En 1946 la planta producía 1000 autos al mes, y el auto y su ciudad cambiaron sus nombres a Volkswagen (auto del pueblo) y Wolfsburg, respectivamente. Los primeros 1.785 escarabajos comerciales fueron fabricados en 1945, logrando sus primeras exportaciones a Holanda, en 1947. DESPUES DE LA RECONSTRUCCIÓN EN LA ACTUALIDAD ESO ES TODO POR HOY, PRONTO LES TRAERÉ LA SEGUNDA Y PROBABLEMENTE ULTIMA PARTE! GRACIAS POR PASAR

queridos y no tan queridos taringueros, hoy les traigo la tercera parte de 1001 wallapapers de autos traigan palomitas primera parte http://www.taringa.net/posts/autos-motos/15985459/Muchos-pero-muchos-wallpapers-de-autos-HD.html segunda parte http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16382795/Muchos-pero-muchos-wallpaper-de-autos-HD-parte-2.html Mercedes S-Klasse 2014 Hauk Designs Jeep Dune Raider Porsche 918 Spyder Prototype NH Ferrari 360 Modena Porsche Panamera and Panamera 4 V6 Porsche 911 GT3 Victory at Nurburgring 24 Hours Porsche Cayenne S Transsyberia Aston Martin CC100 Speedster Concept Porsche 911 Turbo and 911 Turbo S Audi R8 V10 plus Lamborghini Egoista Concept 1939 Mercedes-Benz G4 Offroader Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Jaguar XKR-S GT Jaguar XJR Lamborghini Aventador LP 720-4 50 Anniversario 2014 Chevrolet SS Nissan Friend-Me Concept Maserati Ghibli Pagani Huayra Tesla Model S Venturi Fetish

BIENVENIDOS AL POST! LEAN LA INFO MIENTRAS CARGAN LAS IMAGENES YA QUE SON BASTANTES (Comunicado de prensa de Dodge) 2013 Viper SRT - El regreso de la vibora • street & Racing Technology (SRT ®) de la marca insignia de la máquina vuelve rendimiento con más potencia y rendimiento, la artesanía superior, las nuevas tecnologías y comodidades • Dos nuevos modelos incluyen SRT ® Viper SRT y Viper GTS • Todas las de aluminio, motor central de 8.4 litros V-10 ofrece estimado en 640 caballos de fuerza y 600 lb-pie de par motor - más de un par motor de aspiración natural que el coche deportivo en el mundo • Mejoras en el chasis traen 50 por ciento de mejora en la rigidez torsional • Los resultados de tres dígitos de reducción de peso en el mejor Viper potencia-peso • Las características estándar de seguridad incluyen varias etapas de control electrónico de estabilidad, control de tracción y de 4 canales, sistema antibloqueo de frenos (ABS) • Todos los nuevos, innovadores diseños de interiores establece nuevos estándares con materiales de primera calidad, la artesanía superior, y las nuevas tecnologías • Todos los nuevos de fibra de carbono y la piel de aluminio está esculpido de estabilidad a alta velocidad y un coeficiente de resistencia deslizante 0,364 (Cd) • Las guías de estilo intemporal diseño exterior incorpora icónica Viper con una ejecución contemporánea 04 de abril 2012, en Auburn Hills, Michigan. - El nuevo Viper SRT ® 2013 se dio a conocer el mundo de hoy en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, marcando su muy esperado regreso al mercado de coches de alto rendimiento deportivo. La quinta generación del icónico de dos asientos, Americano-construido superdeportivo ha sido deliberadamente evolucionado para incorporar mano de obra superior, una serie de nuevas tecnologías y mejoras ergonómicas en el respeto de su legado visceral de rendimiento general. "Después de un período muy dolorosa de la incertidumbre, el equipo de Tecnología de la calle y el Racing es una marca muy orgullosos de que nuestra mano-construido en Detroit, el buque insignia superdeportivo está de regreso y listo para comerse el mundo coche de altas prestaciones", dijo Ralph Gilles, presidente y consejero delegado - calle y carreras de tecnología contra incendios y el automovilismo, el Grupo Chrysler LLC. "Más allá de ser el buque insignia de la nueva marca SRT, el lanzamiento de la Viper 2013 resulta ser que simplemente no permitiría que el icono de la actuación del Grupo Chrysler. Querido vivir por un grupo muy especial de los entusiastas del rendimiento dentro de la empresa ya través de Nación Viper, este equipo SRT bajo nuestro nuevo liderazgo se enfrentan al reto de no sólo continuar con el legendario Viper, pero para crear un súper deportivo de clase mundial que realza la misma mejor que tenemos para ofrecer. " Dos nuevos modelos de rendimiento de cualquier comprador Para el año modelo 2013, dos nuevos modelos de la icónica superdeportivo será construido a mano en la planta de Conner Avenue en Detroit Asamblea - el hogar de Viper desde 1995. Tanto la SRT y Viper SRT modelos Viper GTS ofrece nuevo interior y diseño exterior, la incorporación de materiales de primera calidad y las superficies exteriores con nuevos detalles aerodinámico funcionales que están muy bien integrados en la fibra de carbono de alta tecnología y la piel de aluminio. En el interior, los diseñadores e ingenieros se esforzaron para repensar todos los puntos de contacto, y actualizar todas las citas y las tecnologías de materiales. "El modelo Viper SRT tiene la intención de ofrecer una mezcla perfecta de rendimiento extremo y la preservación deliberada de lo que se ha convertido en el ADN emblemático de la víbora", añadió Gilles. "Se trató de entregar un superdeportivo que sigue aportando el conductor lo más cerca posible a la máquina". El SRT Viper GTS se basa en el ADN del modelo Viper SRT con las soluciones tecnológicamente más avanzadas, como el modo de dos-de suspensión activa, para permitir que esta GTS de clase mundial para encontrar nuevos límites en la pista al mismo tiempo la apertura de su sobre, tal como una prima más y la evolución madura de la fórmula clásica, un rendimiento extremo. Diseñado y construido con características de primera calidad y materiales dentro y por fuera, el Viper GTS quiere competir con los vehículos de mejor desempeño en el mundo con una amplia gama de comodidades, tren de transmisión y tecnologías avanzadas de interiores. "Hemos evolucionado a propósito del alma icónica y la fórmula de rendimiento bruto que Viper ha mantenido en los últimos años", dijo Gilles. "Nuestros clientes reiterantes desea ver los niveles de clase mundial del orgullo, la calidad y la artesanía construido a mano en el Viper 2013. Con dos clases de precios de la SRT SRT y Viper Viper GTS, tenemos las ofertas, tanto para el cliente núcleo tradicional y la víbora para el nuevo cliente que quiere el mismo rendimiento en un paquete con más tecnología y comodidades de primera calidad de criatura. " Imponente V-10 del sistema de propulsión En el corazón y el alma de la SRT 2013 Viper es el venerable, ensamblados a mano de 8.4 litros totalmente de aluminio, V-10 OHV motor. Las mejoras para 2013 incluyen un nuevo y ultra-alto flujo y el colector de admisión compuesto de peso ligero, de alta resistencia pistones forjados, cargadas de sodio válvulas de escape, nuevos catalizadores para reducir la contrapresión y el volante de aluminio de reciprocidad que reduce las pérdidas. Más de 25 libras se afeitó desde el motor vivo, completamente vestido. Calificaciones preliminares de rendimiento para el SRT-ingeniería Viper V-10 es de 640 caballos de fuerza y 600 lb-pie de torsión - la más par de cualquier motor de aspiración natural en el mundo. El Tremec TR6060 de seis velocidades de transmisión manual ha sido mejorado con una palanca de cambios tiro más corto, una relación de marchas más estrechos y relación de transmisión final, que se ha reducido de 3:55 a 3,07. Los modelos Viper 2013 será más atractivo para conducir y la velocidad máxima se consigue ahora a través de la 6 ª marcha con la velocidad máxima del motor (línea roja) a 6.200 rpm Excelente paseo, manejo y capacidad de A partir de una estructura más rígida que proporciona 50 por ciento más de rigidez torsional, el chasis de los Viper SRT 2013 Numerosos beneficios de las mejoras - muchos aprendieron a través de esfuerzos de carreras con Viper GTS-R y los modelos de la competencia Coupe. Actualizaciones importantes incluyen la adición de un nuevo aluminio "X" llave de debajo del capó que une los puntos de recogida de suspensión para la fundición de magnesio carenado grande y contribuye a la rigidez torsional y rigidez mejorada. Una viga de aluminio nuevo impacto en la parte delantera del automóvil contribuye a un ahorro de masa total y la distribución de peso mejora la vez que proporciona resistencia a los choques excelente. Estructuralmente, muchas áreas del chasis se modificaron para tomar ventaja de los nuevos materiales, en algunas áreas y reducir el espesor de remodelar los componentes para una mayor rigidez estructural en los demás. El resultado es un ahorro de peso total de aproximadamente 100 libras. En la parte trasera, la suspensión ha sido rediseñada con el enlace de dedo se movió delante del eje para un mejor control y la estabilidad dinámica de remolque. Un nuevo sistema de dos modos seleccionables del conductor de suspensión, con amortiguadores Bilstein Seleccione DampTronic tanto con la calle y la configuración de la pista, es estándar en los modelos GT. Para 2013, los modelos Viper SRT montar en serie neumáticos Pirelli P Zero Z-clasificado con un rendimiento sustancialmente mejorado en general, el rendimiento de clima frío, una mayor respuesta de la dirección general y el agarre en una variedad de superficies de la carretera al mismo tiempo que la ampliación de la dotación de rendimiento. Un paquete opcional Track SRT características Pirelli P Zero Corsa, "suave" sintonizados "tipo de carreras", compuesto de neumáticos que mejoran el manejo y mayor precisión en la carretera o la pista. Por primera vez, las tecnologías de seguridad estándar como el control electrónico de estabilidad y control de tracción probado para ayudar a maximizar el rendimiento de la tracción en prácticamente cualquier velocidad de conducción y el medio ambiente. Todos los modelos 2013 vienen con una víbora en el volante montado en el interruptor de control de lanzamiento, lo que permite una aceleración óptima de aperturas permanentes. Benchmark de frenado Detener el rendimiento de la SRT 2013 Viper es la distancia de frenado más cortas diseñadas para ofrecer, una mejor modulación, un mejor rendimiento de frenado durabilidad y equilibrio en condiciones extremas sin decolorarse. De cuatro pistones Brembo con pinzas de aluminio de los fijos, y rotores ventilados con un diámetro de 355 mm por 32 mm, se utilizan en las cuatro esquinas. Pinzas de freno son forjados y de peso optimizado por mecanizado totalmente todas las superficies. Las pinzas están entre el más rígido disponible con la distorsión del calor eliminado casi por completo, incluso bajo las condiciones más exigentes de frenado. El paquete está disponible SRT Track cuenta con rotores ligeros y con ranuras de StopTech de dos piezas. Los nuevos materiales de primera calidad, la artesanía y las tecnologías El totalmente nuevo, orientado al conductor cabinas interiores de los modelos Viper SRT han sido totalmente renovado para 2013 con mano de obra, materiales de primera calidad y el rendimiento de las tecnologías orientadas a las citas. Por primera vez, todas las superficies interiores principales están cosidas y envuelto con el acolchado adicional que se aplica en las zonas cómodas. En el modelo Viper GTS, todas las superficies son totalmente de cuero de piel y colores de acento estándar se aplica a los asientos, puertas, consola central y la costura. Calidad de acabado y encajar perfectamente en toda la línea se mostró con un triple-acabados de pintura apliques de metal de armas de fuego en el bisel de clúster, los medios de HVAC, marcos de ventana del interruptor, base de palanca de cambios, freno de estacionamiento y el bisel integrado grave acto de pasajeros en la consola central. Estándar de alto rendimiento asientos de carreras de función Sabelt un ligero Kevlar / fibra de vidrio cubierta creada por una tecnología de moldeo por el estado de la técnica de transferencia de resina para la reducción de la masa y la durabilidad a largo plazo. Tanto el conductor como los pasajeros disfrutan de una mayor comodidad de soporte para los muslos y flancos profundos diseñados para adaptarse a las capacidades extremas de aceleración lateral de la SRT Viper. La posición del asiento en los modelos Viper SRT 2013 es de 20 mm más bajo para tener más espacio y la mejora de la ergonomía de conducción en el rendimiento. Recorrido del asiento se extiende por 90 mm Habilita las opciones generales, Asientos medio del cual una hacia atrás, más por posición de cierre. Por primera vez, la altura del asiento se puede ajustar hasta 40 mm - de forma manual en el modelo SRT y el poder controlado por el SMT. El nuevo Viper 2013 es el modelo más amplio en la historia de la placa de identificación. El suelo y el mamparo se han extendido a aproximadamente 90 mm de espacio para las piernas Proporcionar una mejor y más el movimiento del asiento hacia atrás la pista. Diseñado específicamente para el Viper SRT 2013, el nuevo 7-pulgadas, a todo color, pantalla personalizable panel de instrumentos utiliza una lectura a tiempo completo velocímetro analógico en el centro para confirmar la filosofía de retroalimentación sobre el desempeño de conducción de la víbora. Los conductores tienen una amplia gama de opciones de personalización y de investigación personal en cuanto a la lectura adicional de velocímetro digital justo debajo del velocímetro. La información del vehículo se comunica con claridad, con fáciles de entender los iconos. Intuitivamente controlado a través de un sencillo de cuatro vías en el volante de control, el conductor puede configurar las pantallas para mostrar la información que desean, fácil mezclar y combinar información. Uconnect ® Access proporciona nuevo nivel de conectividad El 2013 Viper SRT línea incluye la nueva Uconnect, de acceso de próxima generación ® en el vehículo del sistema de conectividad que proporciona a los conductores el acceso a más información, los servicios de emergencia, más entretenimiento y gráficos mejorados. Viper clientes pueden elegir entre dos Center Uconnect Media, RA3 y RA4, que proporcionan una amplia gama de funciones nuevas y múltiples formas de controlar los medios de comunicación en el vehículo. El sistema incluye pantalla táctil de 8,4 pulgadas que, junto con un conjunto de funciones de uso común para las llaves de disco duro, incluyendo mandos tradicionales para el ajuste de las bandas de radio y el volumen de la radio. Botones de la pantalla táctil en la parte inferior de la pantalla permiten a los conductores acceder fácilmente a la radio, controles de clima, navegación, teléfono, y nuevas aplicaciones selectas y certificados. La nueva rueda, muy esculpido de dirección tiene una gran cantidad de punta de los dedos montados controles para el audio, Uconnect, control de crucero (primera aplicación) y de control de lanzamiento. Enlace SiriusXM viaje también está disponible con Uconnect, el suministro de datos e información de servicios de primera calidad para que cada viaje sea más eficiente. Tráfico SiriusXM funciona con el sistema de navegación del vehículo para mostrar la velocidad del tráfico y la información de flujo de tráfico, junto con información para ayudar al conductor en un accidente de ruta alrededor de las áreas congestionadas. Una línea expandida incluye canal exclusivo SiriusXM de programación, incluyendo los canales de SiriusXM nuevos latinos en la industria automotriz en primer lugar. Una gama de Harman Kardon ® de sonido envolvente de los sistemas están disponibles en toda la línea Viper SRT que cuentan con lo último en tecnología de sistemas de audio. Todos los sistemas de audio Harman Kardon incluyen un alto voltaje amplificador de clase D con fuente de alimentación de seguimiento y hasta 11 canales de amplificación. El Harman Kardon Logic 7 con el exclusivo sistema de sonido envolvente-procesamiento de sonido está disponible en el modelo Viper GTS con un total de 18 oradores, entre ellos cuatro subwoofers ubicados detrás de los asientos. Todo el sistema Harman Kardon en la alineación de 2013 Viper SRT incluyen alto rendimiento y alta eficiencia de la tecnología GreenEdge altavoces que son extremadamente ligeros e incluyen imanes de tierras raras. Los imanes en su interior cada altavoz del altavoz asegurar una operación eficiente y un rendimiento mejorado. Los sistemas de audio de operar en 32 voltios - por lo que el nuevo sistema de sonido y mejor logra más del doble de la potencia acústica del sistema actual La evolución refinada del sello SRT - diseño exterior agresivo y funcional El totalmente nuevo, el diseño exterior atemporal combina con el refinamiento de ejecución de la evolución contemporánea. Todos los nuevos de fibra de carbono capó, techo, tapa de la cajuela y los paneles de aluminio de las puertas son los primeros de Viper SRT modelos que resultan en la reducción de peso significativa, una mayor estabilidad a alta velocidad y un coeficiente de resistencia deslizante 0.364. El capó con bisagras lleva el nuevo diseño de insignia Viper - acertadamente llamado "Stryker" por el Club Viper de América - situado en el centro, y ofrece un acceso discreto a los puntos de varios y la planta de energía SRT-ingeniería V-10. La postura clásica de baja y las proporciones extremas de la cabina hacia atrás que se han convertido en la inconfundible silueta del icónico superdeportivo, el retorno de 2013 Viper SRT modelos junto con los dramáticos guardabarros "agallas" - otra señal tradicional Víbora de diseño que ayuda a extraer el calor de la el compartimiento del motor. Los modelos Viper 2013 cuentan con una versión contemporánea de la tradicional "doble burbuja" de configuración del techo que maximiza la altura para el conductor y los pasajeros mientras se mantiene un área frontal baja - Permitir espacio adicional para los cascos de recreo durante la conducción competitiva. De doble función, faros bi-xenón proyector están estrechamente empaquetados con blanco diodo emisor de luz (LED) y luces de circulación diurna LED intermitentes en un siniestro "ojo de la serpiente" de configuración. Funcionales "ampollas" incorporados en las lentes de 70 mm de los faros de proyección crear una imagen tridimensional que le da una mirada distintiva Viper. La parrilla inferior frontal está diseñado a propósito en cuanto a la evolución de la tradicional de bajo perfil de configuración de apertura de enfriamiento Viper y discretamente lleva una refinada forma de V la estructura. El sistema de escape sigue para salir por delante de las ruedas traseras y ahora lleva refinamiento adicional con aluminio fundido, travesaño montado biseles de escape. Por primera vez, los modelos Viper SRT 2013 llevan luces traseras LED que integran stop-and-a su vez en un elemento de iluminación. Textura de piel de serpiente en la superficie de la lente lleva el trabajo visto en las branquias del capó y las texturas. Con lentes oscuros enmascarados, las lámparas horizontales oscuras aparecen hasta que el elemento fuego LED. Cada lámpara de 50 LEDs que lleva Proporcionar un sistema unificado "cristalizado" efecto de la iluminación. El de cinco radios, de aluminio forjado "Rattler" diseño de la rueda en el modelo Viper 2013 está disponible con pulido (estándar), totalmente pintado Negro Hyper o totalmente pintados de bajo brillo acabados en negro. El Viper GTS tiene una división de seis radios de aluminio forjado "Venom" diseño de las ruedas con tres acabados disponibles, incluyendo la cara pulida con grafito pintados a los bolsillos (de serie), totalmente pintada de negro o negro Hyper totalmente pintado de bajo brillo. Disponible SRT ruedas la pista del paquete son ultra-ligeros, la pista listos para ruedas en Hyper Negro o acabado negro mate. Acerca de SRT Calle El Grupo Chrysler y la marca de Racing Technology (SRT) utiliza una fórmula de desarrollo de productos exitosos con cinco características probadas: imponentes trenes de potencia, una carrera extraordinaria de manejo, y la capacidad, la referencia de frenado, exteriores agresivas y funcional e interiores inspirados en la raza y de alto rendimiento mantenerse fiel a sus raíces de rendimiento. La ampliación de la línea de vehículos SRT en el año modelo 2012 cuenta con cuatro nuevos productos que sean de clase mundial contendientes de rendimiento y llevar las últimas tecnologías en seguridad y comodidades. Estos productos incluyen el Chrysler 300 SRT8 ®, Dodge Challenger SRT8 392, Dodge Charger SRT8 y el Jeep Grand Cherokee SRT8. Haciendo su muy esperado regreso al mercado del automóvil deportivo de alto rendimiento a finales de 2012 es la nueva 2013 GTS Viper SRT y Viper SRT. Las máquinas de buque insignia SRT rendimiento llegan con más potencia y rendimiento, la artesanía superior, las nuevas tecnologías y comodidades. FOTOS les dejo una de las versiones anteriores para que comparen espero les haya gustado este cochazo!

BIENVENIDOS AL POST! Hoy les traigo el que fue el prmer carro electrico y a su vez el primer hibrido de la historia: El Lohner-Porsche(No debe confundirse con Löhner porsche) Desarrollado por Ferdinand Porsche(luego fundador de Porsche) Los primeros prototipos eran autos con 2 motores electricos montados en las ruedas delanteras o traseras, pero las baterias de ese tiempo(plomo en acido) hacian que la carga durara un tiempo muy corto, por lo que luego se utilizo un motor de combustion de gasolina como generador de electricidad, contaba con el poder de 10 a 14 caballos de potencia generados por sus 2 motores electricos. un desarrollo posterior prmitio que el Lohner-Porsche pudiera ser propulado por los motores electricos o por el motor de gasolina(ya que este solo era usado para cargar las baterías). el Lohner-Porsche estuvo en "producción" desde 1900 hasta 1905 año en que Ferdinand Porsche fue contratado por Daimer-Mercedes como jefe de diseño. el Lohner-Porsche podia alcanzar una velocidad maxima de 60Km/h y su diseño y tecnologia fue utilizada por la nasa como concepto para crear el lunar rover, auto electrico que fue a la luna en el proyecto Apolo Su legado ha tardado mucho en florecer, ya que la tecnologia de las baterias electricas del momento no era lo ideal, aunque hoy el uso de hibridos se ha intensificado mucho, mas que todo con modelos como el toyota prius, el chevrolet Volt, el Nissan Leaf, y por supuesto el Porsche 918, y en el futuro se intensificara mucho mas debido a el bajo consumo, son mas ecológicos, sin dejar de tener la potencia que tienen los autos a combustión. los motores electricos tambien estan ganando fama entre los deportivos, superdeortivos e hipercoches, siendo coches como el Porsche 918, el Ferrari LaFerrari, el BMW i8, el Tesla Roadster y el Fisker Karma propulsados, total o parcialmente por motores electricos. MAS FOTOS! lohner semper vivus 1900, el auto luego del lohner porsche link: http://www.youtube.com/watch?v=xdTczvU8ZUw link: http://www.youtube.com/watch?v=zNpLy3JNoVo ESTO FUE TODO! GRACIAS POR VISITAR EL POST! COMENTEN!