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PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA A Las obras comenzaron en el mes de abril del año 2004. La prolongación sumará dos estaciones: Flores y Nazca. Hoy el recorrido termina en la estación Carabobo, del barrio de Flores. Con la nueva extensión llegará hasta Flores. La prolongación sumará 1,4 km alcanzando la Línea A una extensión de 11,1 km y un total de 18 estaciones. Se trabajó en los proyectos de remoción de interferencias de las estaciones Puán y Carabobo, ejecutando cateos para el relevamiento de las mismas y sondeos para estudios geotécnicos del suelo. En la actualidad se avanza en las excavaciones. El proyecto ha sido íntegramente desarrollado por el Gobierno de la Ciudad a través de Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), siendo el plazo para finalizar las obras civiles de 42 meses, habilitándose el servicio en el año 2007 hasta la estación Carabobo y 12 meses después hasta Av. Nazca como destino final. El presupuesto oficial para las obras civiles alcanza a 107.400.000 de pesos. Se financia con recursos propios del gobierno de la ciudad y con el fondo de aporte de los vecinos que viven próximos a las obras. Más de 70.000 vecinos residentes a menos de 4 cuadras en torno a los accesos a las nuevas estaciones se beneficiarán con esta prolongación. Si esta área de influencia de cada estación se extiende hasta los 600 metros, el total de vecinos que contarán con una estación en las cercanías de su residencia, asciende a más de 87.000. Además la Avenida Rivadavia presenta una continuidad de uso comercial incrementándose en los núcleos de Carabobo, Flores y el entorno de la Av. Nazca, principalmente en el eje de la Av. Avellaneda (distante 4 cuadras de la Av. Rivadavia). Este último es un centro comercial dinámico especializado en prendas de vestir, que nuclea comercios de venta por mayor principalmente. PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA B La ampliación de la Línea B de subterráneos, prevé la construcción de las estaciones Echeverría y Villa Urquiza, sumando 1,6 km a la traza actual de la línea. Se financia con recursos propios del Gobierno de la Ciudad y con el fondo de aporte de los vecinos que viven próximos a las obras. Las nuevas estaciones Echeverría: Se ubicará debajo de la Av. Triunvirato entre las calles Echeverría y Juramento. El esquema de esta estación, tiene dos partes bien definidas; el Vestíbulo con sus ingresos desde las aceras de la citada avenida y el sector de andén central propiamente dicho, lugar de transferencia de los pasajeros, ubicado por debajo del vestíbulo. Villa Urquiza: Se emplazará por debajo de la Av. Triunvirato, en correspondencia con el cruce de las calles Monroe, vías del FFCC Mitre y la calle Roosevelt. El andén será central y contará con dos vestíbulos, uno debajo de la calle Monroe y otro debajo de la calle Roosevelt. PROLONGACIÓN DE LA LINEA E Comprende la extensión de la línea E desde su terminal actual en Plaza de Mayo hasta el barrio de Retiro. La construcción correrá por cuenta del concesionario, METROVIAS S.A., con financiamiento del Estado Nacional, según lo dispuesto en los pliegos de la licitación emprendida por la Secretaría de Transportes de la Nación. Tendrá dos estaciones intermedias: Correo Central, a la altura de la Av. Corrientes, y Catalinas, a la altura de la Av. Córdoba. LÍNEA H Esta línea transversal fue parcialmente habilitada en octubre del 2007, en un tramo de 3,4 km que corren bajo la Avenida Jujuy e incluye a las estaciones Once, Venezuela, Humberto Primo, Inclán y Caseros, permitiendo conexiones con las Líneas A y E y beneficiando en especial a los 54.000 vecinos que viven a menos de 4 cuadras de dicha traza. El proyecto prevé la continuidad hacia el norte con estaciones en Corrientes, Córdoba, Santa Fe, Las Heras, Facultad de Derecho y cabecera en Estación Retiro. Hacia el sur las futuras estaciones son Parque Patricios y cabecera en Sáenz en el barrio de Nueva Pompeya. La traza de la Línea H fue aprobada por Ley 317/99 y contempla las sugerencias de los vecinos expuestas en dos audiencias públicas que se realizaron en 1998. El recorrido se desarrollará bajo las avenidas Sáez, Almafuerte, Calle Patagones, Jujuy, Pueyrredón y Del Libertador. En su trayecto unirá tres centros de transbordo de gran importancia: Pompeya, Retiro y Once, y permitirá la combinación con todas las líneas existentes dado su carácter de transversal. Atravesará centros comerciales de intenso movimiento, como son los casos de Once y la avenida Santa Fe, y áreas residenciales de alta densidad, en particular el eje de Pueyrredón. Se estima un movimiento superior a los 200 mil pasajeros por día. Permitirá el desplazamiento estimado de 30.000 alumnos que acuden a más de 70 establecimientos educativos que están ubicados a seis cuadras o menos de una estación de subte de la línea H. Facilitará el traslado de las personas que realizan alrededor de 3 millones de consultas en 11 hospitales cercanos a la traza. También se beneficiarán 118.013 trabajadores que disponen del recorrido de la línea H y más de 300.000 personas que viven en el área de influencia y perciben los beneficios del nuevo trazado. Desde enero de 2001 está en ejecución el tramo B del proyecto de la nueva Línea H que cubrirá una longitud de 3,3 Km con 5 estaciones desde Plaza Once a Estación Hospitales. Las obras civiles fueron encomendadas por SBASE (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado) a la empresa Dycasa Dragados. La obra se financia con recursos propios del gobierno de la ciudad y con el fondo de aporte de los vecinos que viven próximos a las obras. Caseros: emplazada sobre la Av. Jujuy, entre la calle Rondeau y la Av. Caseros, con accesos sobre la Av. Jujuy (dos escaleras mecánicas, otras dos pedestres y un ascensor para discapacitados), tiene andenes laterales y una longitud total de 138 m con 110 m de andén libre, un vestíbulo intermedio y un sector construido en caverna. Inclán: emplazada sobre la Av. Jujuy, entre la calle Inclán y la Av. Juan de Garay, con accesos sobre la Av. Jujuy (dos escaleras mecánicas, dos pedestres y ascensor para discapacitados). Tiene andenes laterales y una longitud total de 125 m con 110 m de andén libre y un vestíbulo intermedio. Humberto 1º: emplazada sobre la Av. Jujuy, entre la calle Humberto 1º y la Av. San Juan, con accesos sobre la Av. Jujuy (una escalera mecánica, una pedestre y un ascensor), un acceso (escalera pedestre) sobre Av. San Juan, otro de iguales características sobre la calle Humberto 1º y conexiones en el primer vestíbulo mediante dos escaleras mecánicas y pedestres con la Línea E de Subterráneos. Tiene andenes laterales y una longitud total de 127 m con 110 m de andén libre y dos vestíbulos intermedios. Cabe destacar que la profundidad esta dada para que el túnel pase por debajo de la Línea "E" de Subterráneos. Venezuela: emplazada sobre la Av. Jujuy entre la calle Venezuela y la Av. Belgrano con accesos sobre la Av. Jujuy (dos escaleras mecánicas, dos pedestres y un ascensor), con andenes laterales y una longitud total de 112 m (133 m contando el sector de servicios) con 110 m de andén libre y un vestíbulo intermedio. Once: emplazada sobre la Av. Pueyrredón, entre la calle Bartolomé Mitre y la Av. Rivadavia, con accesos sobre la Av. Pueyrredón (una escalera mecánica, tres pedestres y un ascensor), con andenes laterales y una longitud total de 110 m de anden libre, un vestíbulo principal y dos vestíbulos intermedios. La estación se hallará interconectada con la Línea A y tendrá vinculación con el centro de transferencia de Plaza Miserere. LÍNEA F DE CONSTITUCIÓN A PLAZA ITALIA (Luego Cosntitución a Barracas). Tendrá una extensión de 8,6 kilómetros. Será transversal-radial, según el tramo, con fuerte integración con el resto de la red ya que tendrá combinaciones con cuatro de las líneas actuales de subte, con la futura línea H y con otras dos nuevas incluidas en la Ley N° 670. Partirá de Constitución donde se articulará con: el Ferrocarril Roca, la línea C de subterráneos y numerosas líneas de ómnibus que poseen cabeceras o tienen paradas intermedias en el Centro de Transbordo, y cuyos recorridos en su mayoría se desarrollan en el sur de la Capital Federal y del conurbano. Luego, tomará el eje de la avenida Juan De Garay, y a la altura de la calle Solís comenzará una curva para alinearse con el eje vial Entre Ríos-Callao. Línea F Habrá estaciones en las esquinas de las calles México, en las avenidas San Juan, Rivadavia, Corrientes, Córdoba, Santa Fe, Junín, Pueyrredón, Sánchez de Bustamante, Scalabrini Ortíz y en Plaza Italia. Desde estas estaciones se podrá hacer combinación con las líneas A, B, D, E y con la nueva línea G, Retiro-Cid Campeador. Al llegar a la intersección con la calle Pacheco de Melo, comenzará a orientarse hacia el eje de la avenida Las Heras, tomando finalmente ésta hasta Plaza Italia donde tendrá su estación terminal. Habrá estaciones en las esquinas de las calles Ayacucho, Pueyrredón -donde estará la combinación con la H-, Coronel Díaz, Scalabrini Ortiz y Plaza Italia -combinación con las líneas D e I (Plaza Italia - Emilio Mitre). Las estaciones proyectadas son: Plaza Italia, Salguero, San Juan, Sáenz Peña y Constitución. En una segunda etapa será ampliada desde Constitución hacia Barracas, por el eje de la avenida Montes de Oca y/o Vélez Sársfield hasta su intersección con California. LÍNEA G DE ESTACIÓN RETIRO AL CID CAMPEADOR (Luego Cid Campeador a Villa del Parque). Tendrá una extensión de 7,3 kilómetros. Será radial para comunicar a ejes de alta densidad residencial y de empleos, y acercar la red de subterráneos a los barrios del sector noroeste de la ciudad. Para una segunda etapa se prevé extenderla hasta el barrio de Villa del Parque, por el eje de la avenida San Martín. La cabecera de Retiro se articulará con el centro de trasbordo integrado por: los ferrocarriles Mitre, Belgrano y San Martín, y los subtes C, E y H, además de una gran cantidad de líneas de transporte automotor de pasajeros, tanto urbanas como de larga y media distancia. Línea G Se tenderá a través de la Avenida Santa Fe desde la Plaza San Martín hasta la Avenida Pueyrredón, donde se orientará hacia Avenida Córdoba. Sobre Santa Fe están previstas estaciones en las esquinas de 9 de Julio, Uruguay, Callao (estará la combinación con la línea Constitución - Plaza Italia) y la estación Pueyrredón, para combinar con las líneas H y D. Continuará por la Avenida Córdoba hasta la bifurcación de ésta con la Av. Estado de Israel, tendrá estaciones en las esquinas de las calles Anchorena, Bulnes y Estado de Israel. Después, continuará por esta última avenida hasta una estación en Corrientes que la conectará con la línea B de subterráneos. Desde la esquina de Corrientes y Estado de Israel se orientará hasta el Parque Centenario, rodeándolo parcialmente por la avenida Patricias Argentinas, prosiguiendo por la avenida Díaz Vélez hasta su intersección con la avenida Honorio Pueyrredón. Se prevén estaciones en Díaz Vélez y en el Cid Campeador, donde se podrá combinar con la línea I, Emilio Mitre-Plaza Italia. Las estaciones proyectadas son: Retiro, Cerrito, Uruguay, Callao, Pueyrredón, Jean Jaurés, Mario Bravo, Gascón, Estado de Israel, Parque Centenario y Cid Campeador. La segunda etapa partiría desde Cid Campeador siguiendo el eje determinado por la avenida San Martín, hasta alcanzar la estación Villa del Parque del ex Ferrocarril San Martín. LÍNEA I DE EMILIO MITRE A PLAZA ITALIA (Luego Plaza Italia a Ciudad Universitaria). Tendrá una extensión de 6,6 kilómetros. Será la línea transversal más externa de la red para comunicar los barrios del norte, centro y sur de la Ciudad y unirá a las líneas radiales lejos del macrocentro. Desde este proyecto se busca descongestionar el tránsito vehicular y facilitar la movilidad entre importantes subcentros barriales como Caballito, Villa Crespo y Palermo. En un futuro, en una segunda etapa, esta línea se extenderá hacia Barrancas de Belgrano y la Ciudad Universitaria por el eje de la avenida Luis María Campos. La cabecera sur estará en Emilio Mitre y Directorio, en combinación con la línea E de subterráneos. Seguirá hasta Pedro Goyena y Centenera y por esta y su continuación, la calle Rojas, llegará hasta su intersección con la calle Bacacay. En este tramo pasará por debajo de la Avenida Rivadavia y cruzará las vías del Ferrocarril Sarmiento. Línea I Habrá estaciones en las calles Centenera y Pedro Goyena, en Rojas y en Rivadavia, esta última contribuirá a mejorar el funcionamiento del centro de trasbordo de Primera Junta. La estación ubicada en Rivadavia se conectará con la línea A y con el Ferrocarril Sarmiento. Desde Rojas y Bacacay se orientará hacia Honorio Pueyrredón y recorrerá esta avenida hasta su intersección con la calle Apolinario Figueroa, donde realizará un giro hacia Scalabrini Ortiz continuando por esta hasta interceptar la Av. Santa Fe, teniendo como cabecera norte Plaza Italia en la estación Serrano, que permitirá las combinaciones con la línea D. Se construirán estaciones en las calles Aranguren, Ángel Gallardo -combinación con la línea Retiro Cid Campeador- y en las calles Warnes, Corrientes (con combinación Línea B), Córdoba y Costa Rica. Las estaciones serán: Serrano, Costa Rica, Córdoba, Corrientes, Warnes, Díaz Vélez, Pedro Goyena, Rivadavia y Directorio. La segunda etapa partiría desde Plaza Italia siguiendo el eje de la avenida Luis M. Campos en dirección a Barrancas de Belgrano y desde allí hasta la Ciudad Universitaria. Fuente: http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar/aaba/index.php?option=com_content&task=view&id=58&Itemid=45&lang=es PD: es mi primer post!!

Bienvenidxs al post! Patricio Rey y Sus Redonditos de Ricota, famosa banda de rock argentino que ha despertado grandes pasiones y se ha convertido en una leyenda casi mística. Sus dos integrantes principales, el Indio Solari y Skay Beilinson hoy están peleados y cada uno tiene su grupo, pero ellos han sido muy amigos, socios creativos y fundadores de éste mítico grupo. A continuación la historia del como y porque se conocieron, el principio, la piedra fundacional de Los Redondos. "Ciclo del cielo sobre el viento", fue película que Carlos "Indio" Solari y Guillermo Beilinson, hermano de Skay, realizaron allá por 1976. Si bien el film nació como un arrebato de locura e ingenio de dos jóvenes habitantes de la ciudad de La Plata, lo significativo del hecho es que de aquí en más se empezaría a gestar uno de los personajes más enigmáticos y controvertidos del rock vernáculo, Patricio Rey, que le daría vida a la banda más convocante de la historia del sonido rock en Argentina: Los Redondos de Ricota. Con dirección de Guillermo Beilinson, en la película actuaron el Indio y Skay, entre otros amigos, mientras que la Negra Poly se desempeñó como vestuarista. El guión lo escribió Solari. La historia es la siguiente: corría el año 1976 y la dictadura asomaba atormentando a una generación que creció a los albores de la cultura hippie y de la radicalización de la narración de la política. Uno de ellos, Carlos Solari, a quien ya se lo conocía por el apodo de "Indio", se topó con Guillermo Beilison en sus intenciones de experimentar con la cámara. Sin mayores experiencias, salvo las preocupaciones culturales ambos, se mimetizaron y se lanzaron al mundo del cine bajo el seudónimo de Norman Oyermo Inndigui, un juego de palabras entre Norman Mailer y sus propios nombres. Un cuento realizado de puño y letra del Indio disparó un guión cinematográfico trabajado por ambos, que terminó en la filmación de un relato fantástico, que cruza a Julio Verne con ideas de sociedades bajo un estricto control a lo George Orwell, donde el planeta Tierra es casi devastado por un ataque nuclear y donde los seres humanos, al no poder subsistir en la superficie, por los gases que invaden al planeta, deciden escapar a una ciudad subterránea imaginaria llamada "subdades". La financiación de la película se hizo a través de un taller de estampados de telas "Mercurio" regenteado por Guillermo y donde el Indio solía también participar con algunos labores. El largometraje, dado por la particular época que vivía la Argentina, circuló por todo evento under de la ciudad de las diagonales: fiestas, círculos literarios, centros culturales, etc. El nombre del film hace referencias al I Ching, tradicional texto chino de filosofía confuciana. El set de filmación pasó por Valeria del Mar, donde el Indio alternaba como lugar de residencia, y por un sótano platense de un amigo en común de los inquietos "autodidactas" del cine. Pero más allá de estos datos- muchos recopilados en el libro de la periodista especializada en rock, Gloria Guerrero, sobre el Indio Solari-, lo curioso que tiene esta historia pasa por la aparición de un joven que también participa de la película: el hermano menor de Guillermo, Eduardo Beilinson. Este muchacho cultor de las ideas del mundo hippie, integrante de la comunidad de "La Cofradía de la Flor Solar" y ferviente admirador del sonido de la guitarra de Jimmy Hendrix, era el encargado, junto a otros, de buscarle sonido a la película. La música del film, tomada desde un precario grabador, fue la excusa de un par de jóvenes para empezar a delinear un grupo, y para que Carlos "Indio" Solari y Eduardo "Skay" Beilinson empiecen a compartir inquietudes musicales. Y aquí la película: Espero que les haya gustado, muchas gracias por pasar!

Los carteristas más "astutos" del metro de Londres Constanza Hola Chamy - BBC Mundo - Martes, 9 de abril de 2013 Cuatro millones de personas usan el metro de Londres por día. Cinco de la tarde. Inicio de la hora punta en el metro de Londres. En el vagón no cabe un alfiler y el espacio se pelea a codazos. Entre tanto empujón para entrar, empujón para salir y empujón para moverse, una turista japonesa se da cuenta de que su teléfono celular, que tenía en un bolsillo externo de su bolso, ya no está. No sabe en qué minuto fue. Tampoco a quién tenía detrás. No sabe nada. Sólo que las vacaciones hasta aquí llegaron. La turista ha sido víctima de un pickpocket, nombre que recibe en inglés el carterista. Una actividad que hoy se ha convertido en "uno de los mayores problemas criminales del metro de Londres", según le explica a BBC Mundo el detective Simon Jones, inspector jefe de la Policía de Transportes Británica (BTP, por sus siglas en inglés) y en la cual hay una nacionalidad latinoamericana forma parte de la tendencia: los chilenos. Para un servicio utilizado por 4.000.000 de personas al día, los casi 7.073 reportes de hurtos acumulados entre el 1º de abril de 2012 y el 22 de marzo de 2013 no pareciera ser una cifra significativa. De hecho, en sólo 424 de estos casos la policía detuvo a un sospechoso, según cifras de la BTP. Sin embargo, si se considera que las denuncias por este tipo de delitos han crecido un 18% en un año, los números empiezan a adquirir importancia. Para hacer frente al problema, la BTP lanzó en marzo la "Operación Magnum", un plan con 700 policías, que busca cortar de raíz los crímenes en el transporte público. El plan involucra también a la Policía Metropolitana y a Transport for London (TFL), la organización encargada del transporte. El oficio de "carterear" No son violentos, buscan principalmente teléfonos inteligentes –el 52% de las especies robadas por pickpockets son celulares– pero tampoco le hacen a un lado el efectivo, las tarjetas de crédito e incluso documentos de identificación. "Cualquier lugar cerrado o que involucre una alta concentración de gente es una oportunidad", le dice Jones a BBC Mundo. Se despliegan principalmente en las líneas Central (roja), Piccadilly (azul) y Victoria (celeste), mayoritariamente en los horarios más concurridos, y la mayoría de las veces actúan con tal prolijidad que sus víctimas no se percatan de que van más livianos hasta bastante rato después. En la década de 1980 y principios de la de 1990 los hurtos de este tipo eran realizados por delincuentes locales, principalmente asociados a problemas de drogadicción. Sin embargo, en las últimas dos décadas y con la explosión inmigratoria, según la Policía, los carteristas que viven del oficio se ha incrementado. Hoy, el 67% de los carteristas que son arrestados provienen de Europa del Este, según cifras de la BTP. Principalmente desde Rumania. "Es un fenómeno que afecta a todas las principales ciudades (...) desde tiempos antiguos. Ni ha surgido ahora último en Europa, ni se relaciona con las comunidades de Europa del Este", aclara Ion Jinga, embajador de Rumania en Londres. "Sin embargo, las autoridades rumanas y nuestra embajada en Londres tienen una política de tolerancia cero con cualquier tipo de delitos cometidos por rumanos", le cuenta el embajador a BBC Mundo. Desde noviembre de 2011, cinco policías rumanos fueron destinados a colaborar con la BTP en la detección de delitos que involucren a ciudadanos de Rumania. Chileno: el carterista de importación Aunque en términos de números, el principal problema para la Policía de Transporte hoy viene de Europa del Este, cantidad no significa "efectividad". Porque en cuestión de ingenio son los sudamericanos los que se roban la película del "cartereo" en el metro de Londres. "Es como si te dieran doble puntaje por los sudamericanos, porque siempre son mucho más difíciles de atrapar", le aseguró un policía incógnito a la cadena de televisión Channel 4. Claro que denominarlos "sudamericanos" podría ser impreciso. Existe una comunidad latinoamericana en particular que se destaca en el rubro y la cual ha recibido su propia denominación por parte de la BTP: "The Chilean problem" (el problema chileno). El "lanza internacional", según la denominación que recibe en Chile este tipo de delincuentes, es difícil de agarrar y, en general, reincidente. "Hay un mito de que los ladrones chilenos son más sofisticados, por lo que cometen más crímenes antes de ser atrapados. Creo que es un mito, pero hay algo de cierto en él", asegura el inspector Jones. En general, el asaltante de Europa del Este es atrapado, procesado y finalmente deportado a su país. "No los vemos más", le cuenta Jones a BBC Mundo. Sin embargo, los problemas con los chilenos no son tan fáciles de solucionar, ya que algunos son residentes que viven desde hace años en Londres, principalmente en el sector de London Bridge y Elephant & Castle, al sur del río Támesis. De hecho, son habitués de la línea Northern (negra), en torno de la cual suelen "trabajar". Estos, además, le han pasado el dato a algunos compatriotas que vienen a "trabajar" como pickpockets durante la temporada de verano, según la Policía. Según Jones, los miembros del "problema chileno" que no son residentes cumplen con un patrón común: llegan generalmente en la época del campeonato de tenis de Wimbledon, en junio, y se quedan hasta fines del verano. Su principal enfoque, además del metro, son los eventos masivos como conciertos o actividades deportivas. Qué dicen en la embajada "Nosotros tenemos conciencia de la existencia del problema y hemos tenido reuniones con la policía local. También están en conocimiento nuestras autoridades en Santiago", le dice a BBC Mundo Patricio Díaz, cónsul de Chile en Londres. El diplomático aclara que aunque Chile no es un país con una tasa criminal significativa en Reino Unido, están barajando varios mecanismos de cooperación entre ambas policías para terminar con el problema. Según Díaz, el problema puntual de los carteristas estacionales podría estar relacionado con una banda de que se mueve por Europa, con sede en Chile. Y aunque en su reunión con la Policía no se mencionó el tema de los chilenos residentes, Díaz sospechaba de algún vínculo. Al ingresar a Reino Unido, cualquier persona que no sea parte de la Unión Europea debe llenar un documento indicando la duración de su estadía y una dirección de contacto. "Ahí hay un contacto que se repite, que lleva a pensar que están coordinados", le comenta Díaz a BBC Mundo. Con todo, la autoridad londinense asegura que no hay que alarmarse ni ponerse paranoico. De vuelta a las cifras, 7.073 denuncias para más de 1.000 millones de pasajeros al año no está tan mal. No es excusa, sin embargo, para no cuidar las pertenencias al visitar la capital británica.

Todos lo hacían, yo solo quería ser popular me refiero al crap tårringuers! Les dejo un compiladito de cosas que me gustaron de un sitio que pueden encontrar en la fuente, a disfrutar! gatito jugando al gatito chino chorea monedas ¿Se hace el banana, le sale para el orto o las dos cosas? Futuros otakus mucho huevo el lince troesma que juega con los leones Estos botones te rompen las bolas hasta de camino a la tumba Una de FIFA que no había visto, encime un partido Tigre-Lanús ¿Que agitá gato? Ahora sabés porque te dicen que apagues el celu mientras está aterrizando Sin palabras bueno si, me hizo acordar a esto: Pobre foquita, ¿Habrá anotado la chapa de la orca? Un clásico Chiquito Romero y Nico Otamendi en el último entrenamiento en Ezeiza Epic Win Fake Fail Meme Photoshop Selfi No podia faltar el idolo de los niños Bueno, los chistes ya saldrán cuando las mentes perversas agarren esta imagen Oh mi señor celestial, haz que éste pequeño cachorro pueda caminar, Aleluya, amén. Me causa un 32% de gracia la burbujita de moco que se le forma al guricito No la podes cagár de esa manera tan.. literal Lo prometido es deuda muchachada, se viene Que se yo, está piola este video de super heroes intentando entrar en un concurso Linda animación no humorística salvo por el minuto 1:15 que hay un chiste Ranforestran Perdonen lo grande del titulo de ésta sección, es que lo que van a ver es lo mas guatafac que verán hoy en internet: ésta señora de poética prosa y grandes pechos, se hace llamar la escritora gaviota (hay algunos buenos comentarios del video en yutub) Y tiene una web que al navegarla te sentís mas wtf que leyendo las consipraciones masonicas iluminati de la dipweb: Como veo que acá no pasa me tomo el palo No te olvides de dejarme una m̶o̶n̶e̶d̶a̶ billete ¡Gracias por pasar!

Hola taringuerxs, les traigo un compilado de "Simpson-imágenes" relacionadas con el desenlace de la última Copa América disputada en Chile , a disfrutar! ¡Gracias por pasar!

Sodio + Agua El sodio es un componente de la sal común (cloruro de sodio) que echamos en la comida pero, en estado puro, es un elemento que reacciona exotérmicamente con el agua, liberando calor e hidrógeno en el proceso. link: http://www.youtube.com/watch?v=RAFcZo8dTcU Al tirar un pedazo de sodio en un gran volumen de agua, como en el siguiente vídeo, su superficie reacciona violentamente al entrar en contacto con el liquido (concretamente, separando el oxígeno del hidrógeno) y el gas liberado propulsa el pedazo de material hacia arriba. Como el sodio es menos denso que el agua, no puede hundirse en ella y el gas liberado durante la reacción al volver a caer lo hará rebotar de nuevo, perdiendo una fracción de su masa cada vez hasta reaccionar por completo y desaparecer (o pegarle en la cabeza a alguien). Una detallada explicación cientifica para quien le interese (link): http://www.lenntech.es/sodio-y-agua.htm Mas material sobre el tema: link: http://www.youtube.com/watch?v=q-bJSHOybXU Escuadrón Nerd al ataque:

Por favor comentar sobre éste tema con respeto, sin insultos ni desvirtuaciones. Dictadura: los roles de Ledesma, Ford, Mercedes Benz y Techint Por Horacio Bustingorry I El historiador analiza el rol de diferentes empresas durante los años de Terror. El estado de las causas y su rol en la economía actual. Desde hace algunos años no es extraño referirse al último gobierno de facto como una dictadura-cívico militar. El término se ha ido imponiendo en el lenguaje periodístico, en las instituciones escolares e incluso en el sentido común de la población. La consigna para la marcha del presente 24 de marzo será “los grupos económicos también fueron la dictadura”, frase que incluye a los empresarios en el sector civil compuesto también por jueces, sacerdotes, políticos y medios de comunicación. Existen algunos casos emblemáticos de complicidad empresarial en la organización de la represión. El ingenio azucarero Ledesma de Jujuy proveyó de camiones al Ejército para el secuestro de sus trabajadores. A mediados de 1976 en la denominada noche del apagón, la empresa cortó el suministro de energía eléctrica para facilitar las operaciones y permitió que dentro de la empresa funcionase el escuadrón 20 de gendarmería, constituido en centro clandestino de detención. En la represión de la Ford también fueron utilizados rodados provistos por la empresa. Los militares usaron camionetas F-100 en los operativos e instalaron un centro clandestino de detención en la fábrica donde personal de la empresa participó de los interrogatorios. En la Mercedes-Benz los trabajadores eran secuestrados con listas negras proporcionados por los directivos. Las dos automotrices tienen características similares: las victimas fueron trabajadores delegados de sección o integrantes de la comisión interna. Las empresas Acindar y Siderca también instalaron centros clandestinos de detención en sus predios. La primera, ubicada en Villa Constitución y presidida por José Alfredo Martínez de Hoz impulsó la represión en 1975 con el objetivo de desmembrar la dirección de la UOM local. En la represión participaron distintas fuerzas de seguridad y sectores afines a José López Rega. La empresa facilitó su helipuerto a la Policía Federal y permitió que se instalase un cuartel en la fábrica donde funcionó un centro clandestino de detención. En la puerta de Siderca, perteneciente al Grupo Techint, se instaló personal del Ejército con un listado de obreros “indeseables” proporcionados por la empresa. Los detenidos fueron alojados en un centro clandestino en el Tiro Federal de Campana, contiguo a la fábrica, que se comunicaba con el predio por una puerta. El mismo modus operandi fue empleado en el astillero Astarsa. El 24 de marzo de 1976 fuerzas del Ejército acordonaron la entrada del predio con tanques de guerra, carros de asalto y helicópteros e identificaron con colaboración de la empresa a los trabajadores “rebeldes” para detenerlos y llevarlos a la comisaría 1ª de Tigre. Las causas judiciales En todos los casos mencionados existen causas por delitos de lesa humanidad. La Secretaría de Derechos Humanos de Nación intervino en algunos como querellante. En la causa Ledesma uno de los acusados es su titular Pedro Blaquier quien fue citado para prestar declaración indagatoria. Sin embargo la citación fue desestimada por el juez subrogante Carlos Olivera Pastor. Los casos de Ford y Mercedes Benz están en el juzgado federal de Daniel Rafecas de San Martín. La causa de Astarsa también se tramita en la misma jurisdicción. La Secretaría de Derechos Humanos se presentó como querellante en las dos automotrices y en el caso de Ford participó de un acto en el que se señalizó la fábrica como un lugar de secuestro de trabajadores. A su vez el fiscal Federico Delgado ha pedido la indagatoria para los directivos de la empresa. La causa de Acindar fue impulsada por la Secretaría de Derechos Humanos en diciembre de 2010. Está en manos del juez federal de Norberto Oyarbide pero por ahora ha presentado pocos avances. Finalmente, en septiembre del año pasado un grupo denominado “Trabajadores y Delegados de los 70 por Juicio a los Responsables del golpe cívico-militar” presentaron en la justicia penal documentación que involucra al directorio de Mercedes Benz, Ford, Astarsa y Techint en el financiamiento de los servicios de Inteligencia del Ejército. Si tomamos la caracterización de Rodolfo Walsh en su carta a la junta, donde plantea que las peores violaciones a los Derechos Humanos fueron producto de la política económica de la dictadura, concluiremos que estas empresas favorecidas por aquel modelo violaron los Derechos Humanos por partida doble Los Grupos económicos en la actualidad El gran apoyo recibido por Cristina en las últimas elecciones debe mucho a la política económica implementada desde 2003. ¿Qué rol jugaron los grupos económicos analizados en relación al modelo? Salvo Astarsa que cerró en 1994, el resto sigue en funciones. En la actualidad Ledesma desarrolla actividades diversificadas orientadas al mercado interno como la producción de papel, azúcar y naranjas. Sin embargo, las pésimas condiciones laborales de sus trabajadores y el autoritarismo frente a la población circundante a sus predios la posicionan como una de las empresas más dañinas del país. Sirva como ejemplo el desalojo que impulsó en terrenos de su propiedad que dejaron un saldo de cuatro muertos. El caso de Techint es más complejo. El grupo está acostumbrado a condicionar a gobiernos y querer digitar la política económica nacional. Los roces con las gestiones de Néstor y Cristina fueron una constante pese a compartir algunos lineamientos generales de la política industrial. Sin embargo, las empresas del grupo dinamizan el mercado interno proveyendo insumos para la industria (sobretodo la petrolera) y abasteciéndose de una red de proveedores nacionales (sobretodo PYMES) a los que transfiere tecnología, financiamiento y capacitación de recursos humanos. Acindar es una empresa consustanciada con el crecimiento industrial del modelo kirchnerista. La empresa fabrica alambres, clavos, mallas y barras de acero además de cordones para hormigón postesado y acero para estructuras de hormigón armado, insumos básicos de la industria de la construcción, pilar del crecimiento económico de todo el ciclo kirchnerista. La empresa no pertenece más a la familia Acevedo y está en manos de Arcelor Mittal, el principal productor siderúrgico del mundo, conformado en su mayoría por capitales indios. Las automotrices han sido centrales en el modelo económico kirchnerista. El año pasado hubo un récord en la producción de autos, superándose las ochocientos mil unidades. El aporte de Mercedes Benz ha sido ínfimo y el de Ford de un 14 % pero ambas expresan un sector considerado estratégico por el gobierno nacional. La inauguración con presencia de Cristina de la nueva planta de motores de Ford en Pacheco simboliza ese aspecto. El mismo gobierno que señala un centro clandestino de detención en la fábrica le reconoce su actividad presente y la apuesta al futuro. La responsabilidad empresarial Los grupos económicos fueron la dictadura como también lo fueron las Fuerzas Armadas. De la misma manera que el personal militar comprometido con la represión está siendo juzgado, los empresarios que fueron cómplices deberán pasar al banquillo de los acusados. Caiga quien caiga y sin importar si siguen ejerciendo funciones empresariales en la actualidad. Sin embargo, como dice Walsh, la violación más profunda a los Derechos Humanos de la dictadura fue su política económica. Sin un Estado que discipline al capital las empresas nunca cumplirán la función social que le atribuye la filosofía peronista. Por esa razón el gobierno, al igual que lo hizo con las Fuerzas Armadas, busca encuadrar a los empresarios para comprometerles en una política nacional. Sólo así los grupos económicos cumplirán un rol positivo para el conjunto de la población y no cometerán nunca más un genocidio social. link: http://www.youtube.com/watch?v=jnGUtuUSFFs ¡Gracias por pasar!

VENEZUELA Aún cuando no he nacido en Venezuela, siento respeto, afecto y agradecimiento hacia esa Nación y su gente. Por eso considero oportuno esbozar una opinión acerca de la situación que actualmente atraviesa el hermano país. Entiendo perfectamente que la posición por mí expresada no ha de satisfacer a algunos, pero eso no es de extrañar. Es precisamente la intransigencia, lo que define a los grupos en pugna, gobierno y oposición. Estas dos facciones políticas han tenido, cada una en su momento, la oportunidad de servir realmente al país, pero han fallado, tal vez porque cada una ha preferido servir a sus propias agendas, fracasando en el intento de integrar al país mayoritario. Es quizás por esa razón que los argumentos que esgrimen los representantes de ambos bandos, suenan demagógicos a los oídos independientes. Ninguno de los dos posee realmente el apoyo mayoritario, de allí la parálisis. Ambos argumentos poseen un pedazo de la verdad, pero ambos se rehusan a unirlos para crear el terreno común que permita concertar una propuesta para todos los venezolanos. El país está tristemente polarizado y por eso hoy Venezuela duele. La aparente ausencia de una solución se debe a la falta de un liderazgo que establezca un propósito de lucha que unifique al país, en lugar de dividirlo. Si estás a favor de la oposición, eres un burgués parásito, agente de la CIA, vendido al Imperio. Si favoreces al gobierno eres un comunista, maleante, vendido a Cuba y a los Castro. Ninguna de estas definiciones habla de Venezuela y de su necesidad. Solo pintan el odio y la expectativa personalista de quien esgrime el argumento, impidiendo la posibilidad de un diálogo inteligente y patriótico. El gobierno ha fallado monumentalmente en la tarea de la administración publica y ha despilfarrado de manera insólita e irresponsable, un caudal económico único en la América Latina. Intenta consolidarse cambiando leyes y ajustándolas a su argumento ideológico, censurando de paso a quienes no opinan o acatan la línea que pretende imponer. Maduro, de quien se dice es heredero de a dedo y con apoyo derivado, no parece poseer la suficiente claridad, sagacidad y manejo que requiere un mandatario para dirigir un país tan complejo. Capriles, por otro lado, no tiene el carisma ni el planteamiento programático que convenza a la enorme cantidad de escépticos e independientes, sin mencionar al sector popular que lo identifica como heredero de las políticas rapaces de los Adecos y Copeyanos de antaño, descalificándolo como opción. Esa falta de confianza en su persona, parece impedirle ganar el apoyo de otros sectores que ya no gustan del actual gobierno y sus ejecutorias. La necesidad de nuevos protagonistas que planteen una agenda objetiva y patriótica, no demagógica o ideológica, es vital en estos momentos. Por eso iniciativas como la de los estudiantes, la formación de grupos verdaderamente independientes, puede resultar el inicio de un movimiento que permita a la razón nacional, superar la rabia partidista y el odio de clases. En Panamá ocurrió algo semejante. Recuerdo que en el tiempo de la dictadura de Noriega, algunos grupos de la oposición al régimen me atacaron por no unirme a ellos. Incluso llegaron a acusarme falsamente de apoyar al dictador, e incluso de formar parte del gobierno militar. Imagino que en igual situación se encuentran muchos venezolanos que rehusan participar incondicionalmente, o se niegan a endosar las exageraciones, calumnias, frases panfletarias y demás formas con las que la politiquería tradicional pretende conquistar adeptos, tácticas que tanto gobierno como oposición, han utilizado ayer y hoy. A estas alturas, me resulta verdaderamente incomprensible cómo ha ocurrido que un país con tanto recurso natural y humano, con tanta calidad, nobleza y talento, se encuentre hoy sumido en una situación tan precaria, sin lograr comprender que cuando se cae en un hoyo, lo primero que se tiene que hacer para intentar salir, es dejar de cavar. Por esa razón, en estos momentos confío más en las posibilidades del argumento de los estudiantes, que en los de gobierno y oposición. Con el cariño y respeto que le tengo a ese pueblo, me atrevo a sugerirle a los muchachos que preparen sus argumentos con objetividad, que se entreguen a la tarea de convencer a sus padres y vecinos, a lo largo y ancho de Venezuela, que se organicen al margen de la división estéril creada por gobierno y oposición, y hagan esos resultados públicos. Actúen con la madurez y capacidad demostrada por los músicos de El Sistema, carajitos claros. Ojalá que logren sentar las bases para la discusión del país que puede ser, y no el que hoy pretenden forzar dos bandos en conflicto de intereses. Que no les obliguen a escoger entre alternativas como el cáncer o el ataque al corazón. Que los estudiantes del país, desde El Guajiro hasta Cumaná, planteen su agenda de vida y se la presenten a los dos grupos que hoy se debaten en pugna por el Poder. Díganles cuál es el país que quieren, y aclaren que no aceptarán como únicas alternativas, las propuestas por los dos bandos en disputa. No existe ninguna duda de que el Presidente Maduro, como Jefe del Estado venezolano, debe hacerse responsable por la seguridad e integridad física del Sr. Leopoldo López, y de la misma manera, de todos los que en su legítimo derecho político, participen en las protestas. Pero también es necesario que los manifestantes no desaten la violencia. Deben argumentar en forma pacífica; el que tiene la razón no necesita gritar, o pegarle al otro para validar lo que dice. Algunos pensarán que me inmiscuyo en asuntos que como panameño no me incumben. Me permito hacerlo por el afecto y apoyo que los venezolanos me han entregado durante más de 40 años, haciendo suyas la música y letra de mis canciones. Por esa entrega, los venezolanos están condenados a mi cariño y a mi respeto. Viva Venezuela! por Ruben Blades 18 de Febrero, 2014 ¡Gracias por pasar!

. Gwen García, presentadora de televisión estadounidense, tiene revolucionadas las redes sociales. La presentadora de Neta News de Telehit no tuvo filtro al momento de confesar cuál es su fantasía sexual. García fue porta de la revista H Para Hombres de México. “Mi fantasía sexual es hacerlo con algún futbolista, ese tipo de cuerpo me encanta”, sostuvo. “Me gustaría montármelo en una cancha con un jugador del Barcelona después de jugar y sudando. Uff, eso me fascinaría”, añadió la presentadora de origen nicaragüense. En la entrevista que le hizo la revista manita, García reveló más detalles de sus preferencias sexuales. “Que lo sepan mover muy bien, me encanta que sepan usar las manos y la boca, eso me prende”, confesó. Al ser consultada por las cirugías que se ha practicado, señaló: “sólo me he operado el busto, me puse dos tallas, de 34A pasé a 34C, pues no quería nada exagerado. Estoy feliz con mis bubis y a favor de las cirugías, sin caer en los excesos”, comentó la conductora. García habló sin tapujos de sus encuentros sexuales. Confesó que en alguna oportunidad tuvo sexo durante su primera cita. "De hecho después de esa noche duramos 3 meses, pero después quedé traumada con esa experiencia”, manifestó García. “Tres (orgasmos) y fue con una sola persona porque me gustó mucho la forma cómo me tocaba (…) era todo un experto”, señaló la conductora nacida en Miami. García estudió actuación en el CEA de Televisa, participó en la telenovela 'Teresa' y en el video 'Peligro' de Reik ================ B=A=R=R=A= =S=E=P=A=R=A=D=O=R=A ================ +bonus / yapa / infaption

Bienvenidos a un nuevo post. Las 10 respuestas más perfectas de todos los tiempos Según el diccionario de la RAE una respuesta es la satisfacción a una pregunta, duda o dificultad. Y es que, ¿hay algo más satisfactorio que contestar correctamente? No tanto por llevar la razón o acertar sino por dejar a nuestro interlocutor en el sitio que le corresponde cuando nos ha atacado verbalmente. El problema es que a menudo las mejores respuestas se nos ocurren rato después de que haya pasado el momento para soltar nuestra sentencia, y perder la oportunidad de hacerlo a tiempo es algo verdaderamente frustrante. De ahí que resulte tan admirable cuando alguien encuentra las palabras exactas para dejar totalmente boquiabierto a quien le habla (especialmente cuando no lo hace precisamente en un tono cortés). Bethan McKernan recopila en The Independent algunos ejemplos de las mejores respuestas dadas en la historia que siempre tienen un hueco en el presente y podemos adaptarlas a las circunstancias y defendernos ante cualquier pregunta incómoda o comentario inoportuno. GROUCHO MARX El mítico cómico no dudo en bromear ante las explicaciones que le dio una de los participantes del programa que conducía 'You Bet Your Life': –Participante: “Tengo 10 hijos, Groucho”. –Marx: “¿Tiene 10 hijos? ¿Por qué tiene tantos niños?” –Participante: “Porque amo a mi marido”. –Marx: “Yo también quiero a mi cigarro, pero me lo saco de vez en cuando de la boca”. ABRAHAM LINCOLN El presidente Lincoln, al ser acusado de tener dos caras por el demócrata Stephen Douglas, no dudó en responder: “Si yo tuviera dos caras, ¿cree que estaría llevando ésta?” STEPHEN HAWKING Uno de los científicos más importantes de nuestros tiempos dejó claro que también es una de las mentes más ingeniosas y rápidas cuando durante una entrevista le dio la siguiente respuesta al cómico John Oliver ante una pregunta un tanto incómoda. –Oliver: “Usted ha declarado que cree que puede haber un número infinito de universos paralelos. ¿Significa eso que no hay universo en el que yo pueda ser más listo que tú?” –Hawking: “Sí. Y también hay un universo en el que tú eres gracioso”. JOHN WILKES Esto respondió el famoso periodista y parlamentario inglés cuando le atacaron por su trayectoria: –El conde de Sandwich: "Señor, yo no sé si morirá en la horca o de la viruela". –Wilkes: "Eso depende, mi señor, de si me abrazo a los principios de su señoría o a los de su amante". BILL CLINTON La respuesta de Clinton al republicano Dan Quayle cuando este le dijo que iba a ser un “pit bull” en la campaña electoral estadounidense 1992 fue tan cómica como precisa: “Eso tiene a cada boca de incendios de América preocupada”. MAHATMA GANDHI Cuando un periodista le preguntó al padre de la independencia india qué opinaba sobre la civilización occidental, este fue claro, conciso y elocuente: “Creo que podría ser una buena idea”. WINSTON CHURCHILL El histórico político inglés hizo gala de su irónico humor durante una charla con el escritor irlandés y ganador del Premio Nobel de Literatura en 1925 George Bernard Shaw: –Bernard Shaw: “Le guardaré dos entradas para la noche del estreno de mi nueva obra; puede traer a un amigo... si usted tiene alguno”. –Churchill: "Posiblemente no podré asistir a la primera noche; asistiré a la segunda... si es que existe”. DOROTHY PARKER La escritora, poeta y crítica teatral, hizo gala de su ingenio contestando con su característico sarcasmo a un hombre ebrio que le dijo “no puedo soportar a los tontos” con un “al parecer, su madre sí que pudo”. EMINEM Cuando en una entrevista le comentaron que mucha gente decía que el cantante Lil Wayne había sido enviado por Dios para enseñar a la gente cómo hacer rap, Eminen contestó, ni corto ni perezoso, un: “No recuerdo haber enviado a nadie”. WOLFGANG AMADEUS MOZART La charla que mantuvo Mozart con un admirador deja claro que el que fue niño prodigio se sentía bien orgulloso de su trayectoria: –Admirador: “Herr Mozart, estoy pensando escribir sinfonías. ¿Me puede dar alguna sugerencia sobre cómo empezar?” –Mozart: “Una sinfonía es una forma musical muy compleja. Tal vez usted debería comenzar a trabajar con un sencillo 'lieder' antes de hacer una sinfonía”. –Admirador: “Pero señor Mozart, ¡lleva escribiendo sinfonías desde que tenía 8 años!” –Mozart: “Sí, pero yo nunca pregunté a nadie cómo hacerlo”. ¡Gracias X pasar!