Nuevos Subtes de Buenos Aires

PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA A Las obras comenzaron en el mes de abril del año 2004. La prolongación sumará dos estaciones: Flores y Nazca. Hoy el recorrido termina en la estación Carabobo, del barrio de Flores. Con la nueva extensión llegará hasta Flores. La prolongación sumará 1,4 km alcanzando la Línea A una extensión de 11,1 km y un total de 18 estaciones. Se trabajó en los proyectos de remoción de interferencias de las estaciones Puán y Carabobo, ejecutando cateos para el relevamiento de las mismas y sondeos para estudios geotécnicos del suelo. En la actualidad se avanza en las excavaciones. El proyecto ha sido íntegramente desarrollado por el Gobierno de la Ciudad a través de Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), siendo el plazo para finalizar las obras civiles de 42 meses, habilitándose el servicio en el año 2007 hasta la estación Carabobo y 12 meses después hasta Av. Nazca como destino final. El presupuesto oficial para las obras civiles alcanza a 107.400.000 de pesos. Se financia con recursos propios del gobierno de la ciudad y con el fondo de aporte de los vecinos que viven próximos a las obras. Más de 70.000 vecinos residentes a menos de 4 cuadras en torno a los accesos a las nuevas estaciones se beneficiarán con esta prolongación. Si esta área de influencia de cada estación se extiende hasta los 600 metros, el total de vecinos que contarán con una estación en las cercanías de su residencia, asciende a más de 87.000. Además la Avenida Rivadavia presenta una continuidad de uso comercial incrementándose en los núcleos de Carabobo, Flores y el entorno de la Av. Nazca, principalmente en el eje de la Av. Avellaneda (distante 4 cuadras de la Av. Rivadavia). Este último es un centro comercial dinámico especializado en prendas de vestir, que nuclea comercios de venta por mayor principalmente. PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA B La ampliación de la Línea B de subterráneos, prevé la construcción de las estaciones Echeverría y Villa Urquiza, sumando 1,6 km a la traza actual de la línea. Se financia con recursos propios del Gobierno de la Ciudad y con el fondo de aporte de los vecinos que viven próximos a las obras. Las nuevas estaciones Echeverría: Se ubicará debajo de la Av. Triunvirato entre las calles Echeverría y Juramento. El esquema de esta estación, tiene dos partes bien definidas; el Vestíbulo con sus ingresos desde las aceras de la citada avenida y el sector de andén central propiamente dicho, lugar de transferencia de los pasajeros, ubicado por debajo del vestíbulo. Villa Urquiza: Se emplazará por debajo de la Av. Triunvirato, en correspondencia con el cruce de las calles Monroe, vías del FFCC Mitre y la calle Roosevelt. El andén será central y contará con dos vestíbulos, uno debajo de la calle Monroe y otro debajo de la calle Roosevelt. PROLONGACIÓN DE LA LINEA E Comprende la extensión de la línea E desde su terminal actual en Plaza de Mayo hasta el barrio de Retiro. La construcción correrá por cuenta del concesionario, METROVIAS S.A., con financiamiento del Estado Nacional, según lo dispuesto en los pliegos de la licitación emprendida por la Secretaría de Transportes de la Nación. Tendrá dos estaciones intermedias: Correo Central, a la altura de la Av. Corrientes, y Catalinas, a la altura de la Av. Córdoba. LÍNEA H Esta línea transversal fue parcialmente habilitada en octubre del 2007, en un tramo de 3,4 km que corren bajo la Avenida Jujuy e incluye a las estaciones Once, Venezuela, Humberto Primo, Inclán y Caseros, permitiendo conexiones con las Líneas A y E y beneficiando en especial a los 54.000 vecinos que viven a menos de 4 cuadras de dicha traza. El proyecto prevé la continuidad hacia el norte con estaciones en Corrientes, Córdoba, Santa Fe, Las Heras, Facultad de Derecho y cabecera en Estación Retiro. Hacia el sur las futuras estaciones son Parque Patricios y cabecera en Sáenz en el barrio de Nueva Pompeya. La traza de la Línea H fue aprobada por Ley 317/99 y contempla las sugerencias de los vecinos expuestas en dos audiencias públicas que se realizaron en 1998. El recorrido se desarrollará bajo las avenidas Sáez, Almafuerte, Calle Patagones, Jujuy, Pueyrredón y Del Libertador. En su trayecto unirá tres centros de transbordo de gran importancia: Pompeya, Retiro y Once, y permitirá la combinación con todas las líneas existentes dado su carácter de transversal. Atravesará centros comerciales de intenso movimiento, como son los casos de Once y la avenida Santa Fe, y áreas residenciales de alta densidad, en particular el eje de Pueyrredón. Se estima un movimiento superior a los 200 mil pasajeros por día. Permitirá el desplazamiento estimado de 30.000 alumnos que acuden a más de 70 establecimientos educativos que están ubicados a seis cuadras o menos de una estación de subte de la línea H. Facilitará el traslado de las personas que realizan alrededor de 3 millones de consultas en 11 hospitales cercanos a la traza. También se beneficiarán 118.013 trabajadores que disponen del recorrido de la línea H y más de 300.000 personas que viven en el área de influencia y perciben los beneficios del nuevo trazado. Desde enero de 2001 está en ejecución el tramo B del proyecto de la nueva Línea H que cubrirá una longitud de 3,3 Km con 5 estaciones desde Plaza Once a Estación Hospitales. Las obras civiles fueron encomendadas por SBASE (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado) a la empresa Dycasa Dragados. La obra se financia con recursos propios del gobierno de la ciudad y con el fondo de aporte de los vecinos que viven próximos a las obras. Caseros: emplazada sobre la Av. Jujuy, entre la calle Rondeau y la Av. Caseros, con accesos sobre la Av. Jujuy (dos escaleras mecánicas, otras dos pedestres y un ascensor para discapacitados), tiene andenes laterales y una longitud total de 138 m con 110 m de andén libre, un vestíbulo intermedio y un sector construido en caverna. Inclán: emplazada sobre la Av. Jujuy, entre la calle Inclán y la Av. Juan de Garay, con accesos sobre la Av. Jujuy (dos escaleras mecánicas, dos pedestres y ascensor para discapacitados). Tiene andenes laterales y una longitud total de 125 m con 110 m de andén libre y un vestíbulo intermedio. Humberto 1º: emplazada sobre la Av. Jujuy, entre la calle Humberto 1º y la Av. San Juan, con accesos sobre la Av. Jujuy (una escalera mecánica, una pedestre y un ascensor), un acceso (escalera pedestre) sobre Av. San Juan, otro de iguales características sobre la calle Humberto 1º y conexiones en el primer vestíbulo mediante dos escaleras mecánicas y pedestres con la Línea E de Subterráneos. Tiene andenes laterales y una longitud total de 127 m con 110 m de andén libre y dos vestíbulos intermedios. Cabe destacar que la profundidad esta dada para que el túnel pase por debajo de la Línea "E" de Subterráneos. Venezuela: emplazada sobre la Av. Jujuy entre la calle Venezuela y la Av. Belgrano con accesos sobre la Av. Jujuy (dos escaleras mecánicas, dos pedestres y un ascensor), con andenes laterales y una longitud total de 112 m (133 m contando el sector de servicios) con 110 m de andén libre y un vestíbulo intermedio. Once: emplazada sobre la Av. Pueyrredón, entre la calle Bartolomé Mitre y la Av. Rivadavia, con accesos sobre la Av. Pueyrredón (una escalera mecánica, tres pedestres y un ascensor), con andenes laterales y una longitud total de 110 m de anden libre, un vestíbulo principal y dos vestíbulos intermedios. La estación se hallará interconectada con la Línea A y tendrá vinculación con el centro de transferencia de Plaza Miserere. LÍNEA F DE CONSTITUCIÓN A PLAZA ITALIA (Luego Cosntitución a Barracas). Tendrá una extensión de 8,6 kilómetros. Será transversal-radial, según el tramo, con fuerte integración con el resto de la red ya que tendrá combinaciones con cuatro de las líneas actuales de subte, con la futura línea H y con otras dos nuevas incluidas en la Ley N° 670. Partirá de Constitución donde se articulará con: el Ferrocarril Roca, la línea C de subterráneos y numerosas líneas de ómnibus que poseen cabeceras o tienen paradas intermedias en el Centro de Transbordo, y cuyos recorridos en su mayoría se desarrollan en el sur de la Capital Federal y del conurbano. Luego, tomará el eje de la avenida Juan De Garay, y a la altura de la calle Solís comenzará una curva para alinearse con el eje vial Entre Ríos-Callao. Línea F Habrá estaciones en las esquinas de las calles México, en las avenidas San Juan, Rivadavia, Corrientes, Córdoba, Santa Fe, Junín, Pueyrredón, Sánchez de Bustamante, Scalabrini Ortíz y en Plaza Italia. Desde estas estaciones se podrá hacer combinación con las líneas A, B, D, E y con la nueva línea G, Retiro-Cid Campeador. Al llegar a la intersección con la calle Pacheco de Melo, comenzará a orientarse hacia el eje de la avenida Las Heras, tomando finalmente ésta hasta Plaza Italia donde tendrá su estación terminal. Habrá estaciones en las esquinas de las calles Ayacucho, Pueyrredón -donde estará la combinación con la H-, Coronel Díaz, Scalabrini Ortiz y Plaza Italia -combinación con las líneas D e I (Plaza Italia - Emilio Mitre). Las estaciones proyectadas son: Plaza Italia, Salguero, San Juan, Sáenz Peña y Constitución. En una segunda etapa será ampliada desde Constitución hacia Barracas, por el eje de la avenida Montes de Oca y/o Vélez Sársfield hasta su intersección con California. LÍNEA G DE ESTACIÓN RETIRO AL CID CAMPEADOR (Luego Cid Campeador a Villa del Parque). Tendrá una extensión de 7,3 kilómetros. Será radial para comunicar a ejes de alta densidad residencial y de empleos, y acercar la red de subterráneos a los barrios del sector noroeste de la ciudad. Para una segunda etapa se prevé extenderla hasta el barrio de Villa del Parque, por el eje de la avenida San Martín. La cabecera de Retiro se articulará con el centro de trasbordo integrado por: los ferrocarriles Mitre, Belgrano y San Martín, y los subtes C, E y H, además de una gran cantidad de líneas de transporte automotor de pasajeros, tanto urbanas como de larga y media distancia. Línea G Se tenderá a través de la Avenida Santa Fe desde la Plaza San Martín hasta la Avenida Pueyrredón, donde se orientará hacia Avenida Córdoba. Sobre Santa Fe están previstas estaciones en las esquinas de 9 de Julio, Uruguay, Callao (estará la combinación con la línea Constitución - Plaza Italia) y la estación Pueyrredón, para combinar con las líneas H y D. Continuará por la Avenida Córdoba hasta la bifurcación de ésta con la Av. Estado de Israel, tendrá estaciones en las esquinas de las calles Anchorena, Bulnes y Estado de Israel. Después, continuará por esta última avenida hasta una estación en Corrientes que la conectará con la línea B de subterráneos. Desde la esquina de Corrientes y Estado de Israel se orientará hasta el Parque Centenario, rodeándolo parcialmente por la avenida Patricias Argentinas, prosiguiendo por la avenida Díaz Vélez hasta su intersección con la avenida Honorio Pueyrredón. Se prevén estaciones en Díaz Vélez y en el Cid Campeador, donde se podrá combinar con la línea I, Emilio Mitre-Plaza Italia. Las estaciones proyectadas son: Retiro, Cerrito, Uruguay, Callao, Pueyrredón, Jean Jaurés, Mario Bravo, Gascón, Estado de Israel, Parque Centenario y Cid Campeador. La segunda etapa partiría desde Cid Campeador siguiendo el eje determinado por la avenida San Martín, hasta alcanzar la estación Villa del Parque del ex Ferrocarril San Martín. LÍNEA I DE EMILIO MITRE A PLAZA ITALIA (Luego Plaza Italia a Ciudad Universitaria). Tendrá una extensión de 6,6 kilómetros. Será la línea transversal más externa de la red para comunicar los barrios del norte, centro y sur de la Ciudad y unirá a las líneas radiales lejos del macrocentro. Desde este proyecto se busca descongestionar el tránsito vehicular y facilitar la movilidad entre importantes subcentros barriales como Caballito, Villa Crespo y Palermo. En un futuro, en una segunda etapa, esta línea se extenderá hacia Barrancas de Belgrano y la Ciudad Universitaria por el eje de la avenida Luis María Campos. La cabecera sur estará en Emilio Mitre y Directorio, en combinación con la línea E de subterráneos. Seguirá hasta Pedro Goyena y Centenera y por esta y su continuación, la calle Rojas, llegará hasta su intersección con la calle Bacacay. En este tramo pasará por debajo de la Avenida Rivadavia y cruzará las vías del Ferrocarril Sarmiento. Línea I Habrá estaciones en las calles Centenera y Pedro Goyena, en Rojas y en Rivadavia, esta última contribuirá a mejorar el funcionamiento del centro de trasbordo de Primera Junta. La estación ubicada en Rivadavia se conectará con la línea A y con el Ferrocarril Sarmiento. Desde Rojas y Bacacay se orientará hacia Honorio Pueyrredón y recorrerá esta avenida hasta su intersección con la calle Apolinario Figueroa, donde realizará un giro hacia Scalabrini Ortiz continuando por esta hasta interceptar la Av. Santa Fe, teniendo como cabecera norte Plaza Italia en la estación Serrano, que permitirá las combinaciones con la línea D. Se construirán estaciones en las calles Aranguren, Ángel Gallardo -combinación con la línea Retiro Cid Campeador- y en las calles Warnes, Corrientes (con combinación Línea B), Córdoba y Costa Rica. Las estaciones serán: Serrano, Costa Rica, Córdoba, Corrientes, Warnes, Díaz Vélez, Pedro Goyena, Rivadavia y Directorio. La segunda etapa partiría desde Plaza Italia siguiendo el eje de la avenida Luis M. Campos en dirección a Barrancas de Belgrano y desde allí hasta la Ciudad Universitaria. Fuente: http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar/aaba/index.php?option=com_content&task=view&id=58&Itemid=45&lang=es PD: es mi primer post!!