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Buenas Noches, esta vez en este post les voy a mostrar, el que probablemente haya sido el mejor tanque en el mundo al momento de iniciar la Segunda guerra mundial, el Tanque Polaco 7TP El tanque era la designación polaca del Vickers 6-ton ingles, construido bajo licencia, siendo Considerablemente Superior a sus opositores más comunes, los Panzer I y Panzer II alemanes. Pese a su superioridad, al momento de comenzar la Segunda guerra, Polonia solo contaba con 240 de los mismos, por eso no pudo marcar la diferencia. Historia El Vickers 6-ton era ideal para la capacidad de la tecnología industrial polaca y el diseño ofrecía algunas posibilidades para el desarrollo. El estudio de realizar una copia local fue encargada a la Oficina de Diseño PZI (Państwowe Zakłady Inżynieryjne), que produjo un tanque de torretas gemelas de 9 toneladas que iba a ser un avance considerable en el diseño sobre el original de Vickers. El blindaje del 7TP era también 4 mm más grueso (en el frente, 17 mm y 13 mm en la parte trasera) que el de los Vickers originales, además de varias modificaciones menores como periscopio y radio. El primer 7TP construido por PZI fue terminado en 1934. Se produjeron 132 tanques entre 1935 y el inicio de la guerra (además de 4 prototipos). Tanques Polacos frente a los Alemanes Todos los 7TP polacos tomaron parte en la defensa polaca contra la invasión alemana de 1939. La mayor parte de ellos fueron asignados a los dos Batallones ligeros de tanques (el 1.º y el 2.º), peleando como parte de la Brigadas Motorizadas polacas. Las unidades restantes (incluyendo las de entrenamiento), fueron utilizadas en unidades de combate improvisadas en la defensa de Varsovia. Aunque técnicamente superiores a algunos modelos de tanques ligeros alemanes (como el Panzer I y el Panzer II), los 7TP fueron demasiados pocos como para alterar sustancialmente el curso de los acontecimientos. El 1.er Batallón ligero de tanques (formado por 49 tanques de torreta simple) peleó con el Grupo de Prusy del general Dab-Biernacki, como parte de la reserva estratégica del ejército polaco, entrando en combate el 4 de septiembre cumpliendo con diferentes objetivos como los de: servir de reserva móvil y cobertura en la retirada. El 1º Batallón ligero combatió en numerosas batallas siendo las más notables las de: Przedbórz, Sulejów, Inowlódz, Odrzywól y Drzewica. El 8 de septiembre fue enviado a detener el avance de las fuerzas alemanas en el centro del dispositivo polaco, pero al día siguiente fue separado del cuerpo principal y obligado a retirarse; parte del batallón fue destruido en la batalla de Glowaczów, mientras que el resto fue empujado hasta el otro lado del río Vístula el 13 de septiembre, donde se reunió con el ejército del Lublin y la Brigada Motorizada del coronel Stefan Rowecki. Como parte de esta unidad, el batallón tomo parte de la batalla de Józefów y formó parte de la punta de lanza de las unidades polacas que intentaron abrir brecha entre Lwów y la frontera rumana. Después de la Batalla de Tomaszów Lubelski, el 21 de septiembre de 1939, los tanques restantes fueron destruidos por sus tripulaciones quienes se rindieron a los alemanes. El 2º Batallón Ligero de Tanques (formado por 49 tanques de torreta simple) fue destacado al Grupo Operacional Piotrków del Ejército de Lódz, del general Juliusz Rómmel, entrando en combate el 4 de septiembre cerca del río Prudka, Belchatow. Durante los siguientes días se le ordenó liderar el contraataque polaco a Piotrków, el cual falló con severas perdidas para la unidad. El batallón fue retirado primero a Varsovia y posteriormente a a Brześć, donde protegio el movimiento de la 60º División de Infantería polaca. El 15 de septiembre tomo parte en la batalla de 2 días de Wlodawa, donde volvió a sufrir severas perdidas a causa del bombardeo aéreo y fue obligado a retirarse hacia el sur. Los últimos tanques fueron inutilizados por sus tripulaciones a causa de la falta de combustible y el 17 de septiembre, después del ataque de la Unión Soviética, las tripulaciones y su estado mayor mayor se dirigieron hacia la frontera rumana. El último remanente de tanques se encontraban en Varsovia y fueron constituidos en las 1º y 2º Compañías de tanques ligeros del Ejército de Varsovia a cargo del general Rómmel. La 1º compañía tenía 11 tanques de torreta doble, previamente usados para entrenamiento. En el inicio del Asedio de Varsovia esta unidad tomo parte en duros combates por la posesión del suburbio de Okęcie y del aeropuerto localizado allí. A causa de la falta de armamento antitanque la 1º compañía sufrió muchas perdidas y fue retirada a retaguardia el 12 de septiembre, donde los restos fueron unidos a la 2º Compañía. La 2º Compañía estaba formada por 11 tanques de torreta doble amen de un número indeterminado de vehículos ligeramente armados. Esta compañía tomó parte en la exitosa defensa del municipio de Wola contra los tanques y la infantería alemana; también fue utilizada para contraataques tácticos sobre el pueblo de Wawrzyszew, con el objetivo de desorganizar los preparativos enemigos para el ataque. El 15 de septiembre se le ordenó a la compañía encabezar el ataque polaco que tenía como objetivo unirse a las fuerzas del ejército de Poznań, en retirada después de la batalla de Bzura, a través del bosque de Kampinos, al norte de Varsovia. El ataque culminó con una victoria menor dado que el bombardeo aéreo alemán causó severas bajas en el personal militar y sus tanques. Los restantes 7TP fueron utilizados en varios sectores del frente, hasta la caída de Varsovia el 27 de septiembre, cuando fueron inutilizados por sus tripulaciones. Resultado, Buen Cañon, Mal blindaje Las experiencias en combate demostraron que el cañón Bofors wz. 37 usado en los 7TP era capaz de perforar el blindaje de cualquiera de los tanques alemanes de la época, incluyendo al moderno Panzer IV, pero, por otro lado el propio tanque estaba muy débilmente blindado, especialmente contra los ataques aéreos. Se estima que unos 20 tanques fueron capturados por los alemanes intactos y solamente uno lo fue por los soviéticos. Otras 20 unidades se retiraron a Rumania y Hungría, sin embargo la mayoría de los 40 fueron abandonados a causa de problemas de motor y falta de combustible. Resumen y Opinion Personal Resumiendo, con la adaptacion local y mejora del tanque ingles, los Polacos supieron tener el que fue el mejor tanque de la region durante el inicio del conflicto, lementablemente su escaza produccion hizo que no marcara la diferencia, sin embargo esto demuestra, al igual que sus aviones, el nivel de industrializacion desarrollado por una nacion como la polaca para esa epoca, desconocida por muchos hasta incluso el presente.

Buenas noches y bienvenidos a otro post mio, como siempre, y humildemente apoyando a la industria y desarrollo argentino, y dando a conocer, lo que tenemos, que es mucho, y muchas veces no se le da difusion, y otras se minimiza, los Argentinos tenemos una impresionante capacidad para denigrar a nuestro pais. Comencemos: link: https://www.youtube.com/watch?v=HXJvTYfXkxI Si vieron El video, adivinaron, vamos a hablar sobre la Fabrica de helicopreros Cicare. ¿Que Es? Cicaré Helicópteros S.A., originalmente Cicaré Aeronáutica SA, es una fábrica argentina de helicópteros fundada por Augusto Cicaré en la Ciudad de Saladillo (Buenos Aires), en la Provincia de Buenos Aires en la década de 1970, para desarrollar equipos de diseño propio. Construyó varios prototipos, incluyendo algunos bajo contrato con la Fuerza Aérea Argentina, sin un gran éxito hasta la llegada del CH-7 un helicóptero deportivo liviano de la década de 1990. Augusto Cicare, su fundador Augusto Ulderico Cicaré nació el 25 de mayo de 1937 en la localidad de Polvaredas, Partido de Saladillo, Provincia de Buenos Aires, República Argentina. A los 11 años, cursando 5º grado, construye su primer motor de cuatro tiempos con el cual hace funcionar un lavarropas. En esa misma época convierte el motor de un automóvil para el empleo de gas envasado como combustible en lugar de nafta. Se dedica también a la construcción de todas las herramientas de su taller. A los 12 años egresa de la Escuela de Educación primaria y abandona para siempre sus estudios, pero no su capacidad de invención, lo que lo lleva a diseñar a la edad de 15 años un motor de 500 cm3 con árbol de levas a la cabeza, que tenía como destino una moto que pensaba construir. También diseñó su caja de velocidad de cuatro marchas. Las circunstancias hicieron que tuviera que vender el motor a un conocido suyo, quien lo colocó en una moto Harley Davisson, y con el dinero obtenido por esta venta, comenzó a fabricar las primeras piezas de lo que era el sueño de su vida y su pasión, el HELICOPTERO. Siendo apenas un joven de 18 años de edad, desarrolla y fabrica totalmente un motor diesel de dos tiempos. Este era de una potencia de 6 (seis) HP, con un solo cilindro, de tipo estacionario y contaba con solo tres piezas móviles. El sistema de lubricación desarrollado para este motor le valió la obtención de la patente de invención correspondiente Nº 145.555 (fechada el 9 de septiembre de 1965). Este motor fue utilizado en su taller para accionamiento de su torno en forma directa y además con un generador proveía la iluminación del mismo, todo esto durante 18 (dieciocho) años, hasta su traslado a la ciudad de Saladillo, lugar donde ya contaba con energía. A los 21 años de edad Augusto concreta su ambición de niño de fabricar y volar su primer helicóptero, el CICARE CH-1. Hitos de la Fabrica El CICARE CH-2 vuela por primera vez en el año 1964. En el año 1969 crea un simulador de vuelo de avión, el primero construido en Sudamérica. A pedido de Juan Manuel Fangio diseña y construye un nuevo motor de cuatro cilindros en V de cuatro tiempos para instalar en automóviles DKW, utilizando por primera vez en la Argentina distribución por correas dentadas. En 1973, como producto de un contrato con la Fuerza Aérea Argentina y empresarios privados, diseña y construye el prototipo de su tercer modelo de helicóptero, el CICARE CH-3. En el año 1975 transforma los motores nafteros de seis cilindros de Ford y Chevrolet a diesel, mediante el agregado de una nueva tapa de cilindros. Su cuarto modelo de helicóptero, el monoplaza CICARE CH-4, aparece en el año 1982. Es construido a partir de materiales nacionales, inclusive el motor. En julio de 1986 firma con la Fuerza Aérea Argentina un convenio para el desarrollo de un helicóptero de uso agrícola, equipado con un motor Lycoming de 150 HP. Surge así, el CICARE CH-5 Paralelo al desarrollo del CICARE CH-5 y con el objeto de probar en vuelo sistemas y elementos para este, surge el mini-helicóptero CICARE CH-6, helicóptero monoplaza propulsado con un motor de Rotax 582 de 64 HP. El sistema de comando de este último helicóptero es totalmente innovador y obtuvo la patente Nº 248.899 en Argentina el 18 de Abril de 1996. El CICARE CH-7 surge como derivado del CICARE CH-6, con mejoras fundamentalmente en confiabilidad y performance. En el año 1994 desarrolla para Cicaré Helicópteros S.A. el Simulador/Entrenador de Vuelo para Helicópteros CICARE SVH-3, que revolucionó el sistema de enseñanza en el mundo entero por sus características únicas. En 1996 desarrolla el CICARE CH-10 C Helicóptero ultraliviano contrarrotante, monoplaza y multimotor. En marzo de 1998 vuela una nueva creación, el CICARE CH-11C, helicóptero contrarrotante con un sistema inédito de mando de paso variable. El 2 de Setiembre de 2005 recibe el 2º Premio del concurso INNOVAR 2005 en el marco de las Terceras Jornadas Nacionales de Diseño, por su innovación tecnológica denominada Sistema Dual Diesel-Gas Cicaré. El 20 de Febrero de 2007 realiza el primer vuelo de prueba el CICARE CH-14, primer helicóptero propulsado a turbina desarrollado en Latinoamérica. En Marzo de 2009 vuela su última creación, el CICARE CH-12, helicóptero biplaza de uso deportivo. Sus Productos Aunque Cicaré Helicópteros S.A. es una empresa dedicada principalmente a la fabricación de helicópteros, cabe destacar que también produce otras productos como son simuladores y sistemas diésel-gas. En la actualidad es la única productora en Latinoamérica de helicópteros ultralivianos. Exportan a Europa, Australia, Medio Oriente, Taiwán, China y Alaska. CICARÉ 7B El CICARÉ 7B es un helicóptero monoplaza experimental de uso deportivo, El CICARÉ 7B está fabricado íntegramente con materiales aeronáuticos y las palas son fabricadas en materiales compuestos. La cabina tiene excelente visibilidad lo que permite disfrutar al máximo la sensación de volar. CICARÉ 7B El CICARÉ 7T es un helicóptero biplaza en Tandem, evolución del helicóptero monoplaza CH-7B. Este helicóptero esta equipado con un motor Rotax 914UL de 115HP que le permite operar con un peso máximo de 480kgs. El sistema de transmisión de potencia se realiza a través de un embrague centrífugo que permite un arranque muy suave del helicóptero. La performance y seguridad del helicóptero es similar al CH-7B con mejores prestaciones en altura gracias al motor turbo. El CICARÉ 7T (Spirit Tandem para el mercado Europeo) ya se encuentra Homologado en Francia en la Clase 6 como helicóptero ultraliviano. CICARÉ 12 El CICARÉ 12 es la última creación de la empresa. Es un helicóptero liviano biplaza de uso civil que se comercializará en kit. En este producto se resumen la experiencia de Augusto Cicaré y la creatividad de un equipo de diseño vanguardista. El resultado es un helicóptero estéticamente impactante tanto en sus líneas exteriores como en su interior, lo que nos brinda como resultado un diseño sin precedentes en este tipo de aeronaves. El CICARÉ 12 está fabricado íntegramente con materiales aeronáuticos y las palas son fabricadas en materiales compuestos con vida útil on condition. El CICARÉ 12 se presenta como una nueva opción en el mercado experimental y en él se resumen numerosas soluciones técnicas aportadas por la creatividad y experiencia de Augusto Cicaré. link: https://www.youtube.com/watch?v=RDTx1-jsdXw

Bienvenidos a mi nuevo post, en esta ocasion les traigo frases de Jauretche, y aunque no todas son referidas al Peronismo, titule asi al post ya que muchas si lo son, y Jauretche fue un pensador del mismo.. pero antes de las frases.. veamos... ¿Quien Fue Arturo Jauretche? Arturo Martín Jauretche fue un pensador, escritor y político argentino. Figura relevante de la Unión Cívica Radical y del peronismo a partir del llamado día de la Lealtad en el 17 de octubre de 1945. Aunque siempre crítico, adhirió al peronismo desde el 17 de octubre de 1945. Apoyado por Domingo Mercante, gobernador de la provincia de Buenos Aires, y próximo al programa económico de Miguel Miranda, que promovía un proyecto de industrialización acelerada fomentado por el estado, con la idea de emplear los excelentes réditos del modelo agroexportador durante la coyuntura de la Segunda Guerra Mundial para transformar el perfil productivo del país, fue nombrado presidente del Banco de la Provincia de Buenos Aires en 1946, cargo desde el cual desarrolló una política crediticia generosa con los proyectos de industrialización y que ocuparía hasta 1951 en que fue despedido cuando la Comisión Visca supo que el Banco había otorgado un crédito de 216 millones de pesos a La Prensa para comprar una rotativa. Producido el Golpe de estado Civico Militar autodenominado "Revolución Libertadora" que derrocó al presidente Juan Domingo Perón, su sobrino Ernesto Jauretche rememoró que al saber de la huida de Perón estaba furioso y vociferaba: "¡Hijo de puta, cobarde de mierda, nos deja solos! En su homenaje se ha ha nombrado a la Escuela de Educación Media Nº 02 de la Ciudad de Buenos Aires "Arturo Jauretche" también una calle de Puerto Madryn lleva su nombre y una escuela agraria en el sur de Luján de Cuyo, en Paraná, Enre Ríos la Escuela Secundaria Nº 21 se llama “Arturo Jauretche” y una escuela de la ciudad balnearia de Santa Teresita. En 2014 fue inaugurado el monumento a Arturo Jauretche ubicado en la Plazoleta Rodolfo Ortega Peña, sobre la Avenida 9 de Julio y Arenales, de la ciudad de Buenos Aires. y una plazoleta en Lincoln. Tambien lleva su nombre la Universidad Nacional Arturo Jauretche, una universidad pública argentina con sede en Florencio Varela, ciudad cabecera del partido homónimo. Fue fundada por ley Nº26.576 Sus Frases La juventud tiene su lucha, que es derribar a las oligarquías entregadoras, a los conductores que desorientan y a los intereses extraños que nos explotan. En el territorio más rico de la tierra vive un Pueblo pobre, mal nutrido y con salarios de hambre. Hasta que los argentinos no recuperemos para la Nación y el Pueblo el dominio de nuestras riquezas, no seremos una Nación soberana ni un Pueblo felíz. Se confundió civilización con cultura, como en la escuela se sigue confundiendo instrucción con educación. La idea no fue desarrollar América según América, incorporando los elementos de la civilización moderna; enriquecer la cultura propia con el aporte externo asimilado, como quién abona el terreno donde crece el árbol. Se intentó crear Europa en América, trasplantando el árbol y destruyendo al indígena que podía ser un obstáculo al mismo para su crecimiento según Europa, y no según América. No es posible quedarse a contemplar el ombligo de ayer y no ver el cordón umbilical que aparece a medida que todos los días nace una nueva Argentina a través de los jóvenes. No se lamenten los viejos de que los recién venidos ocupen los primeros puestos de la fila; porque siempre es así: se gana con los nuevos. Ese es el gran problema argentino: es el de la Inteligencia que no quiere entender que son las condiciones locales las que deben determinar el pensamiento político y económico. Pero se sigue adoctrinando sistemáticamente en la enseñanza de la historia para lo cual los réprobos son los que defendían la soberanía y los próceres los que la traicionaban para fines institucionales. En economía no hay nada misterioso ni inaccesible al entendimiento del hombre de la calle. Si hay un misterio, reside él en el oculto propósito que puede perseguir el economista y que no es otro que la disimulación del interés concreto a que se sirve. Pero los propietarios de los bancos privados no son los depositantes, sino un grupo de financieros que controla el capital accionario, recoge los ahorros de los depositantes y lo dirige hacia los fines que interesan a ese grupo financiero. Mientras los totalitarios reprimen toda información y toda manifestación de la conciencia popular, los cabecillas de la plutocracia impiden, por el manejo organizado de los medios de formación de las ideas, que los pueblos tengan conciencia de sus propios problemas y los resuelvan en función de sus verdaderos intereses. El que maneja el crédito maneja más la moneda que el que la emite. El que maneja el crédito maneja más el comercio de exportación e importación que el que compra y el que vende. El que maneja el crédito estimula determinadas formas de producción y debilita otras; el que maneja el crédito establece qué es lo que se ha de producir y que es lo que no; determina lo que puede y lo que no puede llegar al mercado con facilidades de venta, y maneja por consecuencia el consumo. Porque estos periódicos tan celosos de la censura oficial se autocensuran cuando se trata del avisador; el columnista no debe chocar con la administración. Las doctrinas, los hechos, los hombres, se discriminan en función del aviso; así hay tabúes tácitos y se sabe que no se debe mencionar, que camino no hay que aconsejar, que cosas son inconvenientes. El ciudadano tiene la ilusión que elige y sólo se limita a escoger entra la reducida lista que los financieros han decretado apta para el consumo popular. El político y su partido lo saben y sabe por consecuencia que antes de someterse a la elección popular ha de tener el visto bueno de los financieros, y este visto bueno se obtiene a cambio de la entrega de los intereses populares. Cuando el día del comicio llega, el pueblo no elige sino dentro de la opción que los financieros le proporcionan. Esto ocurre aquí y en cualquiera de las llamadas grandes democracias. Mientras en los países totalitarios el pueblo es un esclavo sin voz ni voto, en los "democráticos" es un paralítico con la ilusión de la libertad al que las pandillas financieras usurpan la voluntad hablando de sus mandatos. Porque los medios de información y la difusión de ideas están gobernadas, como los precios en el mercado y son también mercaderías. La prensa nos dice todos los días que su libertad es imprescindible para el desarrollo de la sociedad humana, y nos propone sus beneficios por oposición a los sistemas que la restringen por medio del estatismo. Pero nos oculta la naturaleza de esa libertad, tan restrictiva como la del estado, aunque más hipócrita, porque le libre acceso a las fuentes de información no implica la libre discusión, ni la honesta difusión, ya que ese libre acceso se condiciona a los intereses de los grupos dominantes que dan la versión y la difunden. Asesorarse con los técnicos del Fondo Monetario Internacional es lo mismo que ir al almacén con el manual del comprador, escrito por el almacenero. Los intelectuales argentinos suben al caballo por la izquierda y bajan por la derecha. El arte de nuestros enemigos es desmoralizar, entristecer a los pueblos. Los pueblos deprimidos no vencen. Por eso venimos a combatir por el país alegremente. Nada grande se puede hacer con la tristeza. Las disputas de la izquierda argentina son como los perros de los mataderos: se pelean por las achuras, mientras el abastecedor se lleva la vaca. Es frecuente el error de oponer la política realista a la política idealista. Error que proviene de confundir al político practicón con el realista. El practicón que es un simple colector de votos o fuerzas materiales. El realismo consiste en la correcta interpretación de la realidad y la realidad es un complejo que se compone de ideal y de cosas prácticas(...) Ni escapa al círculo de los hechos concretos por la tangente del sueño o la imaginación, ni está tan atado a lo concreto que se deja cerrar por el círculo de lo cotidiano al margen del futuro y el pasado. Para una política realista la realidad está constituida de fines y medios, de antecedentes y consecuentes, de causas y concausas. La economía moderna es dirigida. O la dirige el Estado o la dirigen los poderes económicos. Estamos en un mundo económicamente organizado por medidas políticas, y el que no organiza su economía políticamente es una víctima. El cuento de la división internacional del trabajo, con el de la libertad de comercio, que es su ejecución, es pues una de las tantas formulaciones doctrinarias, destinadas a impedir que organicemos sobre los hechos nuestra propia doctrina económica. La falsificación (de la historia) ha perseguido precisamente esta finalidad: impedir, a través de la desfiguración del pasado, que los argentinos poseamos la técnica, la aptitud para concebir y realizar una política nacional. Mucha gente no entiende la necesidad del revisionismo porque no comprende que la falsificación de la historia es una política de la historia, destinada a privarnos de experiencia que es la sabiduría madre. Los argentinos apenas si tendremos para pagarnos la comida de todos los días. Y cuando las industrias se liquiden y comience la desocupación, entonces habrá muchos que no tendrán ni para pagarse esa comida. Será el momento de la crisis deliberada y conscientemente provocada (...) No habrá entonces más remedio que contraer nuevas deudas e hipotecar definitivamente nuestro porvenir. Llegará entonces el momento de afrontar las dificultades mediante la enajenación de nuestros propios bienes, como los ferrocarriles, la flota mercante o las usinas. Y la que personalmente me gusto mas, y representa la actualidad: "El nacionalismo de ustedes se parece al amor del hijo junto a la tumba del padre; el nuestro, se parece al amor del padre junto a la cuna del hijo (...) Para ustedes la Nación se realizó y fue derogada; para nosotros, todavía sigue naciendo."

Nuevamente vuelvo a ustedes motrando un poco mas de las cosas lindas que tiene nuestro pais, y que a muchas personas le son desconocidas, en esta ocasion conoceremos a Pur-Sang, una fabrica Argentina que realiza Replicas de Autos historicos... y Hasta aviones. comencemos, ¿me acompañas? ¿Que es Pur-Sang? Pur Sang, es una pequeña firma argentina radicada en Paraná (Entre Ríos), dedicada a la fabricación de verdaderas piezas de colección, mayormente réplicas de autos de competición de la pre-guerra. Su Historia Allá por 1980, Leónidas Jorge Anadón decide establecer en Paraná (Entre Ríos), un taller de restauración y recuperación de autos antiguos, siendo lo más fieles posibles al modelo original. Sin embargo, muchos de esos autos carecían de algunas piezas fundamentales, por lo que si querían restaurarlos no les quedaba otra opción que fabricarlas ellos mismos. En ese momento, Anadón vio una oportunidad de negocio fabricando piezas para proveer de repuestos a los propietarios mundiales de Bugattis, pero no se quedó solo en eso, sino que comenzó un gran proyecto: armar un auto desde cero, pieza por pieza. Su Primer Auto El primer proyecto fue un Type 35, sport de competición de Bugatti presentado en el GP de Francia 1924 y uno de los automóviles más ganadores de la historia del automovilismo (en su época de mayor esplendor, el Type 35 promediaba 14 victorias por semana), del cual oficialmente se fabricaron 397 unidades. Lógicamente, para semejante emprendimiento, estuvo cinco años investigando, adquiriendo planos y documentación original, además de poder contar con un auto original que le fue cedido para ser desarmado y así poder reproducir cada pieza del mismo. Los vaivenes socioeconómicos de Argentina le dieron muchos problemas a Anadón, llevándolo casi a la ruina más de una ocasión, pero todo llegó a buen puerto y en 1996 presenta su primer modelo en el Retromobile de Paris, con gran éxito. De este modelo se han vendido desde ese entonces más de cien unidades, a diversas partes del mundo, llegando a tener listas de espera de un año para adquirir uno. Todo el auto se arma en su fábrica de Paraná, las llantas de aleación, el chasis, el motor, la caja de velocidades, el diferencial, el compresor, el eje delantero, la carrocería y hasta los neumáticos, similares a los Dunlop Racing de la época, se fabrican en Entre Rios. Sobre este modelo de Pur-Sang opinó Phill Hill, campeón de Fórmula 1 en 1961 y reconocido entusiasta y entusiasta de autos clásicos: “Tiene todas las características, buenas y malas, de una Bugatti. El asiento no tiene soporte lateral como el original, pero todos los controles son precisos, propios de una Bugatti. Los pedales son minúsculos, el embrague tiene u recorrido de 15mm y la dirección es tan dura como en el verdadero. Todos los sonidos son genuinos y sus reacciones son las que uno podría esperar de una Bugatti 35 nueva” Otros Modelos Después del Type 35, Pur Sang se animó a más: así aparecieron réplicas de la Type 23 “Brescia”, la Type 43, Type 51 y Type 55C. También comenzó con modelos no Bugatti, como con el fabuloso Mercedes Benz SSK o un Alfa 308, famoso modelo de carreras alguna vez llevado a la victoria en el GP de Buenos Aires por Oscar Alfedo Gálvez Un bellísimo Maserati A6GCS y un tremendo Alfa Romeo “Monza” de Pur Sang. En el GP de Paraná (Entre Rios) 2009 Impactante Bentley de Pur Sang, en Autoclásica 2012 (Buenos Aires) Una enorme cantidad de Bugatti legítimas hoy en día pueden funcionar y participar de las distintas pruebas históricas a lo largo del mundo gracias a los repuestos fabricados por Jorge Anadón en su taller de Paraná. Tal es el valioso aporte de Pur Sang a los bugattistas y a los aficionados de los autos clásicos de todo el mundo: el mantener andando a muchas de esas joyas, verdadero patrimonio automovilístico mundial link: https://www.youtube.com/watch?v=tx8xm13-Eq4 La fabrica por dentro Seguro Son de Mala Calidad... Jay Leno No opina igual El famoso comediante y coleccionista norteamericano Jay Leno tiene en su garage dos autos con raíces argentinas: dos réplicas de Alfa Romeo y Bugatti creadas en Entre Ríos. Leno no ahorra elogios para la calidad de construcción lograda en Paraná por Leónidas Anadón y su equipo de colaboradores, como podemos ver en el siguiente Video: http://www.nbc.com/jay-lenos-garage Argentina Hasta en el Cielo El fabricante entrerriano de réplicas artesanales exportó a Estados Unidos el primer ejemplar de su recreación del biplano Avro 504K. Lo compró el Museo de la Aviación de Virginia. La réplica del Avro 504K –el primer avión de fabricación nacional, de 1914- partió la semana rumbo a Estados Unidos, según informó el diario Uno. Se trata de una recreación en condiciones de volar desarrollada y construida por la firma Pur Sang, de Leónidas Anadón, famosa por las réplicas de Bugatti y otros autos clásicos que produce en Paraná. “Para nosotros lo más impresionante desde el punto de vista empresarial es que un avión construido con las manos de entrerrianos pueda volar los cielos norteamericanos. Eso es casi imposible, es soñado y cuando los sueños se concretan uno hasta se emociona”, declaró Anadón. El Avro 504K fue el primer avión de instrucción fabricado en el país. La máquina fue diseñada por Alliot Verdon Roe, pionero británico en diseño aeronáutico. El Avro fue uno de los principales aviones de entrenamiento de la Primera Guerra Mundial y uno de los aparatos deportivos por excelencia de los años 20. Se trata de un avión biplaza, biplano, de alas revestidas en tela, con fuselaje de estructura rectangular de madera, también revestido en tela. Posee motor radial rotativo y hélice bipala de madera de caoba. link: https://www.youtube.com/watch?v=n-mxjeEntqk

Buenos dias amigos de taringa, vamos a contar una historia (no virgo historia y si certificada) dia domingo, yo estaba mas o menos asi: Cuando mi novio me manda un mensaje, como el tipico chico de primaria que dice: me dice: "¿amor eres tecnico electromecanico no?, ¿me haces la tarea de fisica?" yo dije "mierda" pero bueno como boludo conteste que si, me dice que es para mañana. cuando le pregunto que es me dice que debe construir un Electroscopio y un pendulo electrico... Pero bueno, primero averigüe, ¿que carajos es un Electroscopio? "El electroscopio es un instrumento que se utiliza para saber si un cuerpo está cargado eléctricamente. El electroscopio consiste en una varilla metálica vertical de vidrio que tiene una esfera en la parte superior y en el extremo opuesto dos láminas de aluminio muy delgado. La varilla está sostenida en la parte superior de una caja de vidrio transparente con un armazón de cobre en contacto con tierra. Al acercar un objeto electrizado a la esfera, la varilla se electriza y las laminillas cargadas con igual signo de electricidad se repelen, separándose, siendo su divergencia una medida de la cantidad de carga que han recibido. La fuerza de repulsión electrostática se equilibra con el peso de las hojas. Si se aleja el objeto de la esfera, las láminas, al perder la polarización, vuelven a su posición normal." Bien, como no tenia ni la mas minima idea de como hacer eso, busque en google imagenes, y me di una idea: Asi que tome un Frasco de vidrio, en la tapa puse un carton que sostenga un corcho, y con alambre hice la varilla vertical y la que se balancea y al acercar un cuerpo cargado electricamente (un globo que frote en su pelo) el metal es atraido hacia el (PD: no funciono pero no importa esta) Ahora lo siguiente. ¿que es un Pendulo Electrico? "Es un instrumento utilizado en los experimentos acerca de la existencia de cargas eléctricas del cual se suspende una barra de algún material electrificado, el cual puede ser una barra de caucho cargada negativamente y a esta se la acerca una barra de vidrio con carga positiva y se podrá observar que se atraen entre si. Sin embargo si a la barra de caucho que está suspendida se le acerca una barra del mismo material, caucho, cargada negativamente se podrá observar que las dos barras se repelen. Este instrumento nos sirve para comprobar las diferentes polarizaciones de los materiales." como hice con el otro, busque imagenes en google, y encontre esta: Ese fue mas sencillo de hacer, solo tome una botella, le pegue con cinta un palo de madera en la tapa, en el extremo con un hilo ate una bola de papel metalizado Como el anterior, al acercar el gobo, el papel se ve atraido hacia el (este si funciono) Bueno, espero que les haya gustado, y si no almenos aprendieron que es un pendulo electrico y un electroscopio. la certificada!

El Ejercito de Paraguay ha reactivado 10tanques ligeros Stuart, estos vehículos, que son de las versiones M3 y M3A1 (cinco y cinco respectivamente) fueron reactivados el pasado 24 de julio. El pasado 24 de Julio, durante el Desfile del Día del Ejercito, la multitud pudo observar el paso de la decena de tanques ligeros que, pese a sus casi 80 años de edad, han sido reactivados para su uso operacional, luego de que sus motores originales de gasolina fueran reemplazados por motores diesel más modernos. Según Fuentes sin confirmar, estos tanques van a ser asignados al también reactivado Regimiento de Caballería N°10, para combatir contra los guerrilleros del EPP que operanen el norte del país. Recordemos que el M3 Stuart era un tanque ligero de fabricación estadounidense. Fue utilizado por muchos de los ejércitos aliados durante la Segunda Guerra Mundial, destacando el uso dado por los ejércitos de Gran Bretaña y las fuerzas aliadas desplegadas en el teatro africano. El apodo Stuart, fue dado por los británicos en honor al general Jeb Stuart, se empleó tanto para los M3 como para los M5, una revisión posterior del M3. En el Ejército de los Estados Unidos los tanques se conocían oficialmente como Tanque Ligero M3 y Tanque Ligero M5

Bienvenidos a mi nuevo post. en esta ocasion les quiero mostrar a todos, el trabajo que se hace diariamente en los Astilleros Rio Santiago. comencemos. El Astillero Río Santiago es un astillero argentino ubicado en la ciudad de Ensenada, Provincia de Buenos Aires, a orillas del río homónimo. Es uno de los astilleros de mayor actividad e importancia de Latinoamérica. Fundado en 1953, durante la presidencia de Juan Domingo Perón ha realizado diversos trabajos en el sector naviero, industrial y ferroviario. En su época de esplendor, durante la década del 50, el astillero llegó a tener 8.000 trabajadores en doble turno. En 2008 contaba con 2.700 trabajadores, y, actualmente con mas de 3600. Su Historia El Astillero Río Santiago inició sus actividades en el 15 de junio de 1953 , por el Decreto N° 10.627 del presidente Juan Domingo Perón que establecía la creación de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), empresa integrada por el 'Astillero Río Santiago (ARS) y por la Fábrica Naval de Explosivos Azul (FANAZUL), con dependencia del Ministerio de Marina. Tuvo un crecimiento sostenido durante los primeros años. Ya en 1953 diseña barcos de más de 1.000 TRB, por primera vez en la historia, llegando a ser el astillero más moderno de Iberoamérica. Tras el derrocamiento de 1955, sus actividades merman. En 1969 modifica su forma societaria, y pasa a ser una Sociedad Anónima del Estado. Entre 1970 y 1976, el Astillero Río Santiago contrató e inició la construcción de 5 buques cargueros de 9.000 toneladas de porte bruto (tpb) encargados por ELMA, 2 buques petroleros de 60.000 toneladas de porte bruto (tpb) cada uno para YPF, 2 graneleros de 23.700 toneladas de porte bruto (tpb) y 4 cargueros de 14.450 (tpb), también ELMA. Esta fábrica, la más grande de América Latina, sufrió una de sus peores crisis cuando en los '90 estuvo a punto de ser privatizada, terminando finalmente en la esfera de la provincia de Buenos Aires. En 2003 estuvo a punto de cerrar. Sin embargo, en julio de 2004, gracias a la gestión del entonces presidente Néstor Kirchner y su par de Venezuela, Hugo Chávez, se firmó un acta compromiso para reflotar el astillero y en 2005 fue firmado el contrato que estableció la construcción de dos buques de 47 mil toneladas cada uno. El contrato inicial fue de un monto de 112 millones de dólares y el primer bloque se montó en la Grada 1 del ARS, el 18 de enero de 2008. Gracias a los contratos firmados con Venezuela para la construcción de buques petroleros, el astillero pudo ser reactivado, lo implicó la incorporación inmediata de 250 nuevos operarios (entre soldadores y caldereros) En 2014 se informó que en dos años la empresa estatal firmó 22 contratos para embarcaciones nuevas y renegoció los términos del contrato firmado con PDVSA para incorporar nuevos buques, llegando así a la cifra récord de 23 contratos suscriptos que aseguran trabajo para el Astillero por los próximos 12 años. Sus buques “Casana” El buque Casanna, es un barco granelero de 165 metros de eslora y con una capacidad de carga de 27 mil toneladas construido en el Astillero Río Santiago. El Casanna cuenta con un porte bruto de 27 mil toneladas y cuatro grúas para descarga y descarga, puede viajar a una velocidad de 14 nudos -alrededor de 25 kilómetros por hora-, con una hélice de 5,3 metros de diámetro y motores de 7.300 caballos de fuerza. Además de granos de cereales, el buque podrá transportar mineral de hierro, bobinas de acero, maderas y todo tipo de cargas seca. el buque granelero “Casanna” fue construido para la empresa alemana Wilhelm Finance INC link: https://www.youtube.com/watch?v=3Q3Eh3Zb0UQ "Madrisa" El "Madrisa" es un bulk carrier de 27.000 toneladas de porte bruto, fabricado para la empresa alemana Wilhelm Finance INC. Es el cuarto granelero que se bota en el Astillero Río Santiago, y corresponde a una serie de cinco unidades, encargadas por la mencionada firma alemana. El primero de estos graneleros se llamó "Calanda", luego se botó el "Alpina", después el "Maloja"; ahora es el turno del "Madrisa" y, finalmente, la serie concluirá con la construcción y posterior botadura del "Cassana". "Eva Peron" El "Eva Perón" se convirtió en el buque de doble casco más grande construido en Argentina en los últimos 30 años, y fue botado en 2012, por el gobernador Daniel Scioli, posee una capacidad de 47.000 toneladas de porte bruto (TPB). link: https://www.youtube.com/watch?v=MdBnxUBario "Juana Azurduy" Como parte del contrato firmado con la empresa PDVSA (Petróleos de Venezuela), de la República Bolivariana de Venezuela, se encuentra en proceso la construcción del buque gemelo del Eva Perón, el Juana Azurduy. El constructor es el Astillero Río Santiago, ubicado en la ciudad de Ensenada, Provincia de Buenos Aires. Los mismos poseen doble casco, un desplazamiento de 47.000 toneladas, eslora de 182,88 metros, manga de 32,20 metros, 17,20 metros de puntal, y el personal estará integrado por 36 miembros. Las imágenes, son correspondientes al buque en construccion. Aclaro que no puse todos los buques que ah botado el astillero, ya que seria muy extenso el post. solo algunos ejemplos representativos de los ultimos tiempos. espero que lo hayan disfrutado, y aprendido algo nuevo de nuestro pais.

Despues de una eleccion ejemplar, ejemplar porque no hubo mayor problema, fue tranquila y sin sobresaltos, se tienen escrutados aproximadamente el 50 % de los votos. el Candidato a la cabeza es Scioli con 36% aproximadamente, lo sigue Macri con 24 y Massa con 12. En el escenario de Octubre, y segun un sencillo analisis, ganaria Scioli, ¿porque? Los Votos de Massa: Massa obtuvo un 12 por ciento de los votos, y de la Sota aproximadamente un 9%, ambos son votos peronistas, y mas alla de las diferencias que se tenga con el oficialismo, es muy dificil imaginar a un Peronista votando por Macri. Aunque supongamos que solamente el votante puro de masa sea el que votara a Scioli, eso lo estaria hubicando arriba del 45 % necesario para ganar. y por otro lado, tenemos el Voto de Carrio y de Saenz, de la Alianza Cambiemos. ¿alguien tiene dudas de que Stolbizer se llevara votos radicales? El Frente Para la Victoria ganara en prim era vuelta. ¿porque ocurrio esto?porque el FPV incluye, no discriminaporque la economia esta bienporque defiende las industrias Argentinas, no los intereses extranjeros.porque, sumando las cosas malas que hicieron, y las buenas, da un favorable resultado a favor. PD: en Santa Cruz gano Maximo Kirchner con el 48% Saludos y Buenas noches!

Se exhibe en Tecnopolis, en el stand "Huellas de la invasión" diversas maquetas muestran con precisión el ataque de un alienígena semejante a un gigantesco insecto que es repelido por soldados atemorizados. La destrucción de una ciudad que ya enfrentó una inusual nevada producto de la invasión es evidente, pues se muestran edificios derruidos, azoteas rotas y tanques militares preparados para el combate. También se muestran “pruebas” contundentes de la invasión, como fotografías de extraterrestres capturados que fueron encontradas en un expediente escondido en el metro de Buenos Aires. A las pantallas que reconstruyen brazos y manos alienígenas en tercera dimensión se suman videos históricos con testimonios de supuestos sobrevivientes del ataque. Impactan, además, las figuras de tamaño natural de monjas, soldados, obreros y oficinistas cubiertos con máscaras antigases como única esperanza para sobrevivir. El ataque extraterrestre sobre Buenos Aires que nadie te contó. Huellas de la invasión, una instalación cautivante para encontrarse con rastros de la invasión alienígena de 1963. Un museo con objetos, videos, sonidos y fotografías que nos sumerge en esta historia desconocida por muchos y revelada a partir de una investigación reciente. La Batalla de River Evidencias halladas recientemente dan testimonio de una invasión alienígena en las inmediaciones del Club Atlético River Plate, que desató un combate sin precedentes en los que se vieron involucrados los más altos rangos de las Fuerzas Armadas, quienes, al parecer, han mantenido en secreto los reveladores expedientes de la batalla. link: https://www.youtube.com/watch?v=0u8j59b0TK0 Las Evidencias link: https://www.youtube.com/watch?v=Zl4CM41ZEbs

En los últimos años, el bullying homofóbico se ha reconocido como un problema social y de salud que demanda mejores políticas de protección de los derechos humanos de los niños, jóvenes y la comunidad LGBT. En la Argentina las burlas, el acoso y la discriminación contra quien se percibe como no heterosexual es una práctica aun no erradicada por completo. Hoy es el ‪#SpiritDay‬, un día para brindar soporte a las personas LGBT que sufren bullying mediante el uso del morado, color que representa el "espíritu" en la bandera LGBT. Construyamos una sociedad que respete las diferencias y fomente la igualdad.