samick82

bueno es mi primer post por aca. y les comparto toda la producción de motos SUZUKI del año 1980 ENJOY GSX 1100 E GSX 1100 L GSX 1100 S Katana GS 1000 S GS 1000 E GS 1000 L GSX 750 E GS 750 G GS 550 E GS 550 L GS 500 E GSX 400 E GN 400 E SP 400 T RM 400 GSX 250 T GSX 250 E RG 250 E RG 125 E RM 125 OR-50T RV 50 Van Van FS 50 Youdy Rascal Suzy FZ 50 saludos

bueno gente, voy a hacer una simple reseña historica del primer año en que se formo el campeonato mundial de velocidad de la FIM. sinceramente es complicado juntar buenas y fotos exactas de los modelos, trate de rescatar algunas aceptables!! en esa epoca se corria con motos de 4t y 500 cc, monocilindricas,multicilindricas.el campeonato empezo en 1949. mayormente las ganadoras eran con arboles de levas a la cabeza (como cualquier actual) y en su mayoria ganaban las de 4 cilindros. velocidades muy altas, pero poca ciclistica. largamos!! el primer campeon 1949 Leslie Graham(ingles) en una AJS 500 1950 Humberto Masetti(italiano) en una Gilera 500 de 4 cilindros. 1951 Geoff Duke (ingles) Norton 500 1952 Umberto Masetti (italiano) Gilera 500 1953 Geoff Duke (ingles) Gilera 500. desde este año hasta 1955 sale campeon, basicamente pocos cambios sufrio la moto (al menos esteticos) 1956 John Surtees (Ingles) Mv agusta 500 (aparicion de los carenados integrales) 1957 Libero Liberati (italiano) Gilera 500 4 cilindros 1958 John Surtees (ingles) Mv agusta 500 1959 John Surtees (ingles) Mv agusta 500

Hola compañeros, continuo con las Gileras Italianas! Esta entrega es con las motos de los 90, espero que lo disfruten! Abrazo 1990 Crono 125 motor 2t, refrigerado por agua, 30 hp, caja de sexta, 113 kg, 173 km-h KZ 125 motor 2t, aguatero,25 hp,caja de sexta,152 km-h Nordcape 600 motor 4t, aguatero,4 valvulas,DOHC,46 hp,50 NM R1-S 125 motor 2t, aguatero,27 hp,134 kg , 135 km-h RC 750R (moto que participo en el paris-dakar) basicamente es la nortwest modificada para la travesia Saturno Bialbero 500 Nouvo motor 4t,aguatero,4 valvulas,caja de 5ta,44 hp,177 km-h SP02 125 2t,aguatero,30hp,6cambios,133 kg,172 km XR2-125 2t,aguatero,26hp,140 kg,136 km-h 1991 Apache 125 2t,aguatera,29hp,143 km-h CX 125 (la mas rara,exotica,avanzada en una moto de 125 cc, la odias o la amas, pero es muy buscada en el mundo) 2t,aguatera,32hp,168 km-h Freestyle 125 2t,aguatera,29hp,142 km-h Nordwest 350 motor 4t,aguatero,4 valvulas,DOHC,33hp. basicamente hasta aca llegan los modelos, si hay alguna 1992,son las mismas que las 1991...mas adelante sacaron otros modelos pero muy esporadicamente... espero que lo disfruten!!

Buenas compas! Cuando nos hablan de la marca Gilera a muchos se nos viene a la cabeza una Smash planchada...o simplemente una 110 o 125... Capaz si sos un poco mas viejo recordaras alguna 300,alguna 200 o las 150.... Tambien muchos desconocen que fue una de las primeras motos invencibles en lo que era el MOTOGP en los 50...ganando no solo el titulo mundial de esa epoca, si no muchisimos titulo de Italia y de Europa en velocidad. En la decada de los 80 y hasta mediados de los 90 Gilera Italia creo muchisimas motos que supongo que por tema de exportaciones aca no llegaron... Aca les traigo algunas para poder apreciarlas y conocer un poquito mas de esta grandisima marca. RV 200 1984 sin datos de motor... NGR 250 1984 Motor 2t,refrefigerado a agua,38 hp,caja de 5 marchas y un peso de 138, no tengo datos de velocidad final, pero para que se den una idea, la ninja 250 nueva tiene 31 hp... RC 250 Rally 1985 Motor 2t, refrigerado por agua, 38 hp, caja de 5 marchas y una velocidad final de 153 km-h (posiblemente la ngr250 equipaba el mismo motor) RX 250 Arizona Rally 1985 basicamente la mismo moto anterior pero con otro aspecto ER 125 1986 motor 2t, refrigerado por aire,20 hp, caja de 6ta, y un peso de 120 kg... KK 125 1987 motor 2t,refrigerada por agua,24 hp, caja de 6ta, 136 kg, 154 km-h ER Dakota 350 1987 motor 4t, DOHC,4 valvulas ,39 hp, caja de 5ta, Fastbike 125 1987 motor 2t,20 hp,caja de 6ta,133 km-h RRT 125 1987 motor 2t, 24hp,121 kg-133 km-h ER Dakota 500 1988 motor 4t DOHC 4 valvulas, 44hp, 148 kg-154 km-h MX-1 125 1988 motor 2t refrigerado a agua, 28 hp, 157 km-h R1-125 1988 motor 2t refrigerado a agua, 27 hp,134 km-h KZ ENDURANCE 125 1989 motor 2t refrigerado a agua,24 hp, 126 kg,152 km-h MX-R 125 Endurance 1989 (tuve esta moto motor 2t refrigerado a agua,26 hp,158 km-h RC600 Enduro 1989 motor 4t refrigerado a agua DOHC 4 valvulas, 48 hp,161 km-h SP01 125 1989 motor 2t refrigerado a agua,35 hp, caja de sexta,132 kg,171 km-h bueno en otra ocasion sigo con los modelos de los 90! espero que les guste! segunda parte http://www.taringa.net/posts/autos-motos/18701926/Megapost-Algunas-Gileras-que-seguro-no-conocias-Parte2.html

Bueno gente, esta vez les traigo la historia de la SUZUKI GSXR 750, modelo que es considerado la primer moto RR de la historia, esta vez ya que hay bastante info lo voy a hacer en varias partes para no aburrir con un post muy extenso. espero que disfruten y buenas rutas. La GSX-R750 fue construida para competir en los diversos campeonatos a nivel mundial, así como para su uso en la calle. Es considerada como uno de las primeras replica de calle legales, se había producido un número de máquinas deportivas, pero la GSX-R750 era otra cosa. Era una motocicleta revolucionaria con especificaciones como la potencia de salida de más de 100 caballos de fuerza, a menos de 180 kg de masa seca, 55 ° ángulo de inclinación, de peso ligero de aleación de doble cuna marco perimetral, llantas de 18 pulgadas y un diseño aerodinámico basado en la fábrica de la Fórmula 1 y los corredores de resistencia . El motor de aire / aceite refrigerado.Cilindros con una carrera de 70,0 x 48,7 mm y tenía carburadores de 29 mm planas. En un ajuste de carreras (había un kit de tuning disponible para la competencia de carreras) el motor GSX-R750 proporciona 130 CV. El nuevo motor de alta tecnología era más estrecho que anteriores inline-fours y materiales como el magnesio se utilizan para mantener el peso al mínimo. La GSX-R750 era básicamente una versión de calle-legal y desafinado del corredor obras GS1000R. Los carburadores de guillotinas planas dieron una respuesta más rápida al acelerador en comparación con los carburadores de vacío. También requiere que el piloto a ser más suave con el acelerador. No hubo compromisos, que era muy rápido en manos de un jinete habilidoso, pero podría ser experimentado como nervioso e incluso peligroso. Ese es ciertamente el caso en máquinas viejas y maltratadas. Los componentes de la moto son de alta calidad pero asegúrese de que los neumáticos, suspensión y rodamientos están todos en buenas condiciones o la moto pueden asustar a la luz del día que viven fuera de usted! El motor de GSX-R750 es considerado como confiable, pero todos sabemos que no hay tal cosa como los motores a prueba de balas. El marco de los primeros modelos no es tan rígido y doblar fácilmente en caso de caída. La GSX-R750 entró en el mercado en marzo de 1985. No hay muchas bicicletas que hay en perfecto estado, la mayoría de ellos son montados muy duro y visto sus mejores días. Sin embargo, la evolución de las motos deportivas modernas comenzó con la GSX-R750. Es un verdadero clásico. GSX-R 750 1985 Type: GR71G Colors: White/Blue version para carreras a pedido GSX-R 750 1986 Tratando de hacer la moto menos nerviosa, el modelo estándar 1986 recibió un horquillon oscilante 25 mm más largo y los neumáticos radiales estándar como el modelo anterior versión limitada GSX-R750R (Racing). Parte de eso, el modelo se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1985 a excepción de un carenado inferior modificado. Los faros dobles distintas pasaron a 65/50 vatios. La versión limitada del modelo GSX-R750R calle-legal se introdujo para 1986. Las especificaciones básicas de la moto eran las mismas que para el modelo estándar (a excepción de la altura del asiento), pero el modelo de "doble R" ofreció algunas cosas interesantes que mejoraron en una ya gran moto. El acabado del motor arma-capa, cadena chapada en oro, ruedas azules recubiertos y dos conjuntos de números de carreras no es todo. El 1986 GSX-R750R ofreció incluso un nuevo sistema activado eléctricamente suspensión delantera (NEAS), discos de freno delanteros flotantes de 310 mm, amortiguador de dirección, el tipo de carreras ajustable embrague palanca de embrague en seco, asiento de carreras única, remota depósito amortiguador trasero, jefe halógeno ámbar luces y mucho más. GSX-R 750 1987 El modelo de producción ganó mejores caracteristicas respecto a las de años anteriores.horquillas mas fuertes 41 mm de diámetro.Ajuste a la palanca de freno accionado con electrónica NEAS, estabilizados con un amortiguador de dirección. El mayor fracaso de estos primeros modelos F / G / H era el amortiguador trasero de acero con cuerpo que rápidamente se sobrecalienta y se desvaneció. Tanque de nafta Más grande (21 litros) GSX-R 750 1988 El estilo con este modelo es casi todo nuevo -cilindros 73.0 x 44.7mm de carrera corta de motor, anillos delgados de pistón, cojinetes principales más grandes, válvulas más grandes, nuevo árbol de levas de gran elevación, 36 mm contanto-velocidad carburadores semi-flatslide y hasta puntuación de suspensión, ruedas y neumáticos. Todo esto produce 112 CV a 11.000 rpm para propulsar un peso en seco de 195 kg.la adopción de 17 ruedas ", que ofrecen solamente un delgado margen de error. Cada detalle del chasis y el motor de la GSX-R hasta el perno sencillo fue reevaluado para el nuevo modelo 1988. El carenado se rediseñó el 5,7% menos de proyección frontal y un 11% menor resistencia. La distancia entre ejes de 1400mm hizo la GSX-R la moto más compacto de la clase. La sección de peso ligero de aleación de aluminio de 45 mm incorporado tubo de cuadro principal. Tubos puntal de la horquilla delantera se incrementaron a 43 mm de diámetro con amortiguadores variables de tipo regulador varillas interiores. La parte final contó con suspensión flotante completo con nueva vinculación y rodamiento de agujas para la suavidad. Pinzas opuestas de 4 pistones de freno, nuevas llantas de huecos encasillado de ahorro de peso y neumáticos anchos radiales Michelin convirtieron en nuevos equipos estándar. El aire refrigerado distintivo con el motor SACS recibido mayor manguera de aceite de diámetro y articulaciones menos restrictivas para el 20% de aumento en el flujo de refrigerante y la gran fila 15 cooler mejorado la eficiencia de enfriamiento en un 48%. La zona roja comenzó a 13.000 rpm. Diámetro y carrera del motor cambiado desde el anterior 70 x 48.7mm a corto trazo 73 x 44.7mm para reducir la pérdida de movimiento de vaivén mecánico. Los nuevos carburadores Slingshot estaban equipados con válvulas de mariposa ligeros para aumentar la capacidad de respuesta del acelerador. Otra adición importante fue la incorporación de SACI (ingesta Suzuki Condensed Air) sistema de traer aire fresco de conductos en la parte frontal del carenado a la ingesta carburador para maximizar la eficiencia de carga del cilindro. GSX-R 750 1989 Distancia al suelo se ha mejorado con la GSX-R750K y en general fue un poco más desarrollado pero por lo demás, de la misma. El tubo de escape 4-en-2 introdujo un año antes recibió acero inoxidable con estilo que abarca más de los silenciadores. Revisiones relación de transmisión en tercera, cuarta y quinta marchas permitido mejorar el control de potencia y relación de transmisión secundaria se bajó, junto con el aumento de 5 mm en la distancia entre ejes, todo combinado para mejor comportamiento en carretera . El cilindro maestro del freno controlado las pinzas de freno de 4 pistones presentaron cuatro vías de ajuste. El exquisito y caro edición limitada GSX-R750R fue lanzado al mercado japonés con un retorno al motor de carrera larga de los modelos F / G / H. El RK tenía aditamentos internos exóticos, carburadores de 40 mm producen alrededor de 120 caballos de fuerza y 187 kg ponderados. edicion limitada con solo 500 motos (algunos dicen 1000) GSX-R750R (el 'Doble R') que sirve como lista para la raza plataforma fue lanzada al mercado japonés. El motor de nuevo diseño volvió a la carrera original largo (70 x 48.7mm) de configuración. Cárter, cigüeñal y bielas embrague estaban entre las áreas críticas que reciben más atención necesaria para el servicio de carrera. La 'Doble R' también recibió carburador nuevo Slingshot 40mm y 1 de 4 en el tubo de escape, así como cerca relación de transmisión, basculante trasero con subchasis, nueva fibra aerodinámica con gran conducto de admisión de aire, Asientos en solitario con la caja dorsal y 19 litros del tanque de combustible de aluminio como equipo estándar. El peso en seco medido, 187kg. dejo algunas publicidades de esta epoca,en la parte 2 entramos de lleno a los años 90...con muchos avances que mejoraron mucho esta brutal moto...espero que les guste y no dejen de seguir mis otros post

venimos de aca http://www.taringa.net/post/autos-motos/18766653/Historia-Suzuki-GSXR-750-p1.html en esta parte entramos a los 90....aca los cambios SUZUKI GSXR 750 1990 La GSX-R750L es posiblemente el mejor de los modelos refrigerados por aceite. Grandes cambios incluyen horquillas invertidas y, sobre todo, una vuelta al motor de carrera larga (la de carrera corta no era tan buena, pero estaba bien para el camino). Otras modificaciones incluyen escape 4-1 , amortiguador de dirección, carburadores de 38 mm (hasta 2 mm en el estándar K todavía 2 mm más pequeño que el RK), válvulas más pequeñas, nuevas bielas, pistones más ligeros, gran capacidad de la bomba de aceite, el refrigerador de aceite más grande y curvo y la llanta trasera se convirtió en el tema 17 "estándar" "x 5.5". El poder era hasta 115 CV a 11.000 rpm, mientras que el peso se había reducido a 193 kg. Sobre la base de las carreras de experiencias invaluables ganado, el modelo 1990 recibió muchas de las características de la versión de competición GSX-R750R a un precio asequible. El mismo motor de carrera larga (70 x 48.7mm) de la "Doble R 'se convirtió en estándar, con nuevos pistones para que coincida con el nuevo diseño de la cámara de combustión en la culata y fortaleció bielas. Se adoptaron Nueva 38mm Slingshot carburador, curvo-core enfriador de aceite de flujo radial y acero inoxidable 4-en-2-en-1 de escape por juego. Tanto 41mm invertida tenedor delante tubo y amortiguador trasero depósito remoto convirtieron totalmente ajustable. Llanta de la rueda trasera se amplió y equipado con neumáticos radiales Michelin GSXR 750 1991 el GSX-R750M 1991 pesaba 15 kg más que el modelo anterior! Algunos folletos de ventas de Suzuki ni siquiera se molestó en citar a una figura de peso. El factor de peso por sí solo envía esta moto a la parte trasera de la manada GSX-R. Nuevo carenado aerodinámico con la nariz inclinada a reducir la resistencia frontal, con la cubierta de los faros y las luces de marcha distintivos. El asiento se amplió y el diseño de doble lámpara de cola adornaba la parte posterior. El motor SACS refrigerado por aceite recibió refinamiento interna de la adopción de un brazo basculante por válvula de la anterior de uno por dos válvulas, resortes de válvula más fuertes y una leva de escape con 7 grados de menos duración para dar 116 caballos de fuerza. GSXR 750 1992 Nuevo motor de refrigeración líquida debutó en el 1992-año GSX-R750WN (W significa agua de refrigeración) para igualar y reducir el calor cada vez mayor en condiciones de carreras graves. Sin embargo, los inestimables siete años de experiencia de refrigeración del aceite no se abandonó por completo y el nuevo motor ofrecieron lo mejor de ambos mundos: la inyección de aceite de refrigeración del pistón y refrigerador de aceite por refrigerado por agua estaban entre las características incorporadas en el nuevo motor para lograr compacidad y fiabilidad, lo que permite la reducción de tono cilindro de 10 mm y la anchura del cárter por 57mm. Cubierta de los faros se abarató / encendedor de plástico en lugar de vidrio caro del modelo anterior. Nuevo marco de tubo de aluminio en 5 caras con la sección de dirección arena fundido y fundido eje del basculante aumenta la resistencia a la torsión en un 24%. El nuevo basculante monocasco fue presionado brazos de diseño asimétrico que trabajan con suspensión trasera tipo nuevo enlace. En forma aislada, una buena moto, pero los otros fabricantes tuvieron mejores bicicletas para ofrecer. El peso seco era todavía de 208 kg y el poder era hasta 118 CV a 11.500 rpm. GSXR 750 1993 El segundo año de el motor refrigerado por agua, el 1993-año GSX-R750WP recibieron cambios principalmente cosméticos. El motor de válvulas refrigerado por líquido DOHC 4 fue diseñado para bajar el centro de gravedad mediante la colocación de el cigüeñal mas abajo. El ángulo de la válvula se fijó en 16 grados, 4 grados menos que la del motor de última refrigerado por aire SACS válvula Thinner tallos y Direct-acción tren de válvulas también contribuyeron a hacer de este motor de una unidad compacta sobresaliendo a altas revoluciones, logrando alta relación de compresión de 11.8, el más alto en esta clase. SCAI (Ingesta Suzuki Condensada Aire) sistema permitió la ingesta óptima de aire fresco al motor en todas las condiciones. GSXR 750 1994 Un motor completamente nuevo, caja de cambios y chasis con nuevo diseño viene con la GSX-R750WR incluida la mejora de elementos internos del motor, los engranajes revisadas y tenedores, colectores de acero inoxidable y los frenos de seis pistones.El peso se redujo a 199 kg - un punto en que el 130 CV GSX-R1100 fue unos 8 años antes! En otro movimiento extraño, el poder se había reducido a 112 CV a 10.500 rpm. 6 pinzas de freno de pistón y ultawide 180 / 55ZR17 neumático trasero adornado la R que pesaba 9 kg secan más ligero que el modelo de producción 1993. El mismo modelo 1994 continuó estará disponible en 1995. Aunque el modelo de producción estándar, la GSX-R750SPR fue diseñado para servir también como plataforma de carreras de Superbike y se jactó de rendimiento cuenta directa de la papelera de piezas de carreras de fábrica. De boca ancha carburador TRM40, sistema de admisión de aire SCAI, 4-2-1 sistema de escape con un aumento del flujo, de 6 velocidades de relación cerrada especial caja de cambios, cubiertas del motor de magnesio, la bomba de agua de aluminio, de pared delgada de 43 mm invertida tenedor delante del tubo, más ligero y basculante más rígido. GSXR 750 1995 En el quinto año desde la introducción del motor refrigerado por agua, el modelo 1995 contó con cambios cosméticos, como el tratamiento de coloración de plata en el exterior de la parte delantera invertida (desde el azul del modelo de 1994) y nuevos esquemas generales para colorear. El modelo estándar no carecía en el rendimiento, ya que continuó con las principales características introducidas con el modelo 1994: piezas de la cubierta del motor de magnesio; bomba de agua de aluminio; Pinzas de freno delantero de 6 pistones; el basculante de aluminio con sub bastidor de sección en caja, etc. El modelo 1995 fue también la última GSX-R750 para ofrecer el bastidor de doble cuna de aluminio tradicional. GSXR 750 1996 (aparicion del modelo SRAD) ¡La revelación! Suzuki escuchó a sus clientes y trajo la parte posterior GSX-R750 a donde debería haber sido. Con un nuevo chasis, motor nuevo,carburadores de 39 mm y nueva forma es importante bajó 20 kg a 179 kg, con 128 CV de potencia y un manejo mas fino. La GSX-R750T fue atacado de nuevo por la corona de Superbikes usando tecnologías derivadas directamente del piloto GP 500cc. Incluso parecía que el RGV500 máquina que Kevin Schwantz montó en el Campeonato Mundial del año anterior. El nuevo modelo GSX-R750 fue tan extremo como el primer modelo de una década antes. La distancia entre ejes se redujo a 1.400 mm y el nuevo marco de doble viga de aluminio de 24 ° lanzador (en lugar de doble cuna) fue muy rígido y el nuevo motor de una impresionante obra de ingenieria, siendo el motor más compacto y ligero en la clase. La nueva carrera corta (72 x 46 mm) DOHC de cuatro válvulas refrigerado por agua fue titulado 25 grados hacia adelante. Se dimensiones grandes caracterizado SCEM (carburo de silicio Electro-Plate) cilindros para reducir lanzamiento del cilindro y el uso de puertos consecutivos y el nuevo SRAD inducción (Suzuki Ram Air directo) y control electrónico BDSR 39mm carburadores. Cubiertas de magnesio ligeras fueron utilizadas para la cabeza del cilindro, motor de arranque, embrague, engranaje de mando y otras áreas. Estos y otros ahorros de peso permitieron al nuevo modelo para lograr el mismo peso en seco de 179 kg como el original 1,985 GSX-R750. El 43mm invertida tenedor delante tubo y amortiguador trasero estaban totalmente ajustable. GSXR 750 1997 Más de lo mismo con sólo leves cambios y algunos cambios internos para la GSX-R750V. La aerodinámica del saliente nariz inclinada sobre el neumático delantero y los contornos redondeados de la gran capucha desmontable sola cola asiento fueron tomados directamente de la RGV-T. La gran cola trasera también tiene la distinción de hacer dificil seguirla en alta velocidad por los rivales. Alta potencia, alta fiabilidad y las características compactas y ligeras del motor y el chasis permitieron a los pilotos de la GSX-R750 brillar en la pista y los pilotos de la calle para disfrutar de la facilidad de manejo de un chasis clase 400cc pero con una aceleración explosiva. Nuevos gráficos. GSXR 750 1998 Inyección electrónica de combustible apareció por primera vez en una GSX-R con grandes cuerpos de mariposa (46 MM) junto con un amortiguador de dirección de serie, distancia entre ejes unos cinco milímetros más corto, altera las relaciones de transmisión internas y externas, alterado chasis, suspensión y frenos, mods internas del motor y airbox masiva. El poder era hasta 135 CV. Una auténtica joya de montar. Suzuki hizo una moto deportiva líder en su clase aún mejor. Sistema de dos etapas monitoreado agua y la temperatura del aire de admisión, presión del aire ambiental y de admisión, posición del acelerador y las rpm del motor de mezcla óptima de aire / combustible para ambas situaciones bajas y altas rpm. Se adoptó la bobina de encendido CDI y partes internas del motor vio una mayor reducción de peso y el uso del árbol de levas de posición estrecha relación de la caja de cambios y el fortalecimiento de montaje del amortiguador trasero. GSXR 750 1999 EL GSX-R750X 1999 vio sólo modificaciones menores, incluyendo una "llanta trasera más ancha 6 y nuevos gráficos. en el proximo post empezamos en el año 2000....la tercera revelacion de esta maquina... espero que les guste y les dejo algunos afiches de ventas

algunas fotos de las motos que fui teniendo a lo largo de estos años de motero, nunca compre 0 km, siempre fui viendo la forma de comprar y levantar y por suerte maneje lindos caños!!en la mayoria compraba, usaba un tiempo y vendia. aca las fotos. GILERA 200 macho año 1979 esta la vendi hace poco, fue la unica que me quede hasta hace 3 semanas, moto muy rustica,100 % nacional, tenia una leva con mas alzada, pechaba muy lindo, mucho torque y una cuarta muyy larga, la patita de los cambios la tenia a la derecha, primera para arriba y los otros 3 para abajo, el freno en el pie izquierdo (todo al revez ) YAMAHA VRR 150 año 1998 motor 2t, caja de sexta, aguatera, muy linda, agil, rapida como todo 2t. 28 hp. acelerabas y se levantaba sutilmente la rueda delantera y hacia shimy, hermosa!! SUZUKI RG 150 GAMMA año 1999 sin dudas un misil, motor 2t, caja de sexta, aguatera, 36 hp,valvula de escape y mucha rabia, de abajo era un tiro, muyyy agil, se colgaba en tercera, gastaba como hijo bobo. estaba IMPECABLE, tenia solamente 15.000 km, tenia moto PARA RATO!! GILERA MRX 125 1990 increible moto, 100 % ITALIANA con los mejores componentes que se pueda tener en una moto. horquilla MARZOCHI, frenos BREMBO,llantas GRIMECA, cilindro GILARDONI II, valvula de escape,APTS, subchasis desmontable de aluminio,escape ARROWS,tanque de nafta a un costado para mejorar los pesos,caja de sexta,aguatera... increible. desnuda KAWASAKI ZXR 250 mod 2001 que podemos decir de esta...4 cilindros,45 hp, 18.000 rpm, el sonido sinceramente es TERRIBLE,es una turbina, ciclistica IMPECABLE,dobla, frena, hace todo bien, como contrapartida, no tiene un carajo de torque, solamente si la sacas a 14.000 rpm sale realmente fuerte, si no, de abajo es una baba, muy buena velocidad final y sinceramente muyyy bonita. esta duro poco, la moto tenia 18.000 km. HONDA NT BROS 400 1990 otra perla, si hay 5 en el pais pega en el palo,mismo motor que el transalp pero en 400 cc, motor que utilizo la transalp recien en el 97 (este con menos cc) inmejorable ciclistica, bastaaante fuerza, moto pesada, INCREIBLEMENTE como para viajar, pesada, con caja de 5 y primera algo larga, aguatera, monobrazo, ciclistica fabricada por ELF FRANCIA. HONDA TRANSALP 600 1989 bueno poco que decir de esta maquina que hace TODO BIEN,lo unico malo que andando rapido shimea, solo eso, pero fiel maquina, como ningunas. SUZUKI GS 450 E 1981 y bueno la ultima y la que me agarra sin trabajo, la compre barata, la use bastante y le toco el momento de desarmar y arreglarla bastante, la despinte y bueno por economia la estoy armando a gusto y muyy despacio. hermosa moto, con el mismo motor que la GS 500 solo que 25 cc menos. motor bicilindrico, dos carburadores MIKUNI 34 mm, llantas ENKEI,45 hp, caja de sexta. y su estado actual con algunos cambios... un abrazo y cuidense arriba de la moto , que lo dificil no es andar en moto, si no llegar a motero viejo...

Bueno les traigo una compilacion de fotos de lo que era el campeonato mundial de motociclismo comprendido entre 1952 a mas o menos 1960... en las fotos se pueden apreciar GILERAS 500 de cuatro cilindros, MVagustas,AJS,NORTON,BMW,Honda corriendo en la isla de man, spa etc! muchos subestiman estas motos, no era facil llevar a una GILERA 500 de 1956 a 280 km (moto que gano muchos campeonatos de motogp y fue imbatible en toda europa) espero que les guste!!

como dice el titulo, aca les traigo la evolucion de esta fantastica moto de 400 cc...la traduccion es de google pero trate de mejorarla! espero que se disfrute! GSX-R400 1984 La GSX-R400 (inicialmente llamada GSX-R en Japón,código de modelo interno GK71B ) fue lanzado en marzo de 1984. Fue la primer moto réplica de producción masiva con un cuadro de soporte de aluminio y un motor cuatro en línea DOHC y refrigeración líquida con cuatro válvulas por cilindro. En aquellos días, la increible máquina se basó en TT-F3 GS1000R de Yoshimura. Los competidores, Yamaha y Honda CBR400R FZ400R eran 13-31 kg (29-68 libras) más pesado que el nuevo y rápido GSX-R. En comparación con otras motos de la época, la GSX-R400 era muy ligera y los frenos de 4 pistones en la parte delantera y el freno trasero de 2 pistones era más que suficiente para los 152 kg (334 libras). el motor con escape 4-1 fue potente para su tamaño e hizo a la GSX-R la moto más rápida de su clase. Con la potencia de salida máxima de 59 CV y 152 kg (334 lbs (masa seca, la relación potencia / peso (2,57 kg / CV) fue incluso mejor que la increíble racer 2 tiempos de Suzuki, RG250 Gamma. CON la GSX-R400 comenzaron una nueva era, fue la moto más rápida y de mejor manejo de 400cc que jamás se ha hecho. El motor en línea de cuatro tiempos refrigerado por agua tenía árboles de levas dobles y cuatro válvulas por cilindro. El GSX400FW (presentada el año anterior) tenía las mismas especificaciones del motor principal, sino la potencia más baja y el nuevo motor de GSX-R400 con sus 66 kg (145 libras) fue de 10 kg (22 libras) más ligero. 12.000 revoluciones máximas. GSX-R400 1985 La GSX-R400F (GSX-R Tipo 2) fue lanzada en marzo de 1985. La potencia máxima y el par del motor sigue siendo el mismo, pero la potencia de salida se ha mejorado en las revoluciones de alcance medio, cambiando los ajustes del carburador.Tambien trajo un medidor de combustible sencillo este modelo. Se hicieron algunas mejoras al sistema eléctrico. 1985 fue el año del famoso GSX-R750 se puso en marcha y causó sensación con su apariencia, potencia y peso ligero. La versión de 750 cc tenía aún mejor relación potencia / peso que su hermano pequeño y era mucho más rápido, pero no es tan diferente de la original, GSX-R400. Era bastante desconocido en el momento en el mundo occidental, pero la GSX-R750 se convirtió instantáneamente conoce como la sensacional nueva réplica corredor de Japón. El hecho de que la GSX-R400 fue lanzado hace un año sigue siendo desconocido para muchos entusiastas de la motocicleta fuera de Japón. GSX-R400 1986 La relación potencia / peso era un poco mejor en 1986 0,39 CV / kg (0,18 CV / lbs). La GSX-R400 trajo un nuevo chasis mejorado, distancia entre ejes más corta y fue totalmente rediseñada. Yo hecha, se podría decir que era una forma totalmente nueva moto. Incluso llegó un nuevo código interno modelo: GK71F (presentado en marzo de 1986). Los motores 1986 y 1987 del año eran distintos de los otros modelos, no tienen el tipo normal de los motores enfriados por líquido. En su lugar, se uso el motor SATCS (Suzuki Avanzado Sistema de refrigeración de tres vías) que utiliza agua, aceite y aire para mantener el motor frio. En 1986 la GSX-R400 (Tipo 3) tenía un solo faro cuadrado en lugar de dos faros redondos. El nuevo diseño frontal no ganó popularidad y el faro doble se reintrodujo el año siguiente. Precio de venta en Japón 1986: 66.900 yenes. GSX-R400 1987 La 1987 GSX-R400 era prácticamente la misma moto como el modelo del año anterior. Las diferencias más grandes eran nuevas llantas, faros dobles, pinzas de freno de oro, esquema de pintura y diferente diseño del tubo de escape. Una edición especial estaba disponible con combinación de colores negro / oro. De acuerdo con el importador sueco la Suzuki GSX-R400 se distribuyó sólo en Japón y Suecia. De primera el modelo fue llamado GSX-R400 en Japón, todos los modelos anteriores fueron llamados "GSX-R" sin el "400" final. Colores disponibles: Azul / Blanco, Negro / Rojo / Blanco, Negro / Oro (edición especial) GSX-R400 1988 La GSX-R400 tiene un nuevo cuadro (GK73A) y nueva apariencia general en 1988. El nuevo modelo fue presentado en febrero de 1988. El rediseñado GSX-R consiguió una vez más nuevo carenado y distancia entre ejes más corta, pero el peso se incrementó un poco debido a al nuevo chasis mas fuerte y el sistema de escape. El modelo también tiene carburadores slingshot, silenciadores cromados pulidos, radiador curvado, frenos Tokico 4 cilindros pinzas de freno delantero y un guardabarros trasero nuevo. El nuevo escape 4 a 2 fue la intención de aumentar el par en la banda de gama media, pero tuvo sólo un efecto marginal. La serie 400cc fueron aumentando su popularidad en Japón y una edicion de producción limitada (SP) con diferente suspensión y caja de cambios, fue presentado para 1988. Parecía casi idéntica a la GSX-R400, pero no tienen reposapiés de pasajeros y usted podría detectar el depósito de gas de la suspensión trasera que se asoma desde debajo del asiento. También la suspensión delantera era diferente del modelo estándar. La versión SP también tenía un logotipo Deporte Producción en el costado. Para competir en las carreras de producción, los fabricantes producen SP (carrera cliente). tiene suspensión totalmente ajustable, caja de cambios cerrada y un solo asiento, pero no tenía más HP, debido al Código de restricción del fabricante de motocicletas japonés. Los de SP son reclamados para ser un trabajo aún más difícil en el camino de un estándar GSX-R400. No es sorprendente saber que fue diseñado para competir solamente. Colores disponibles: azul / blanco, negro / rojo / blanco, negro El modelo SP estaba disponible sólo en azul / blanco. version SP GSX-R400R 1989 En 1989 una "R" extra esta se le agrega al modelo. El nuevo nombre era GSX-R400R aunque el código de modelo interno (código de cuadro) sigue siendo el mismo. Una versión de producción Racer, GSX-R400R SP, fue lanzado en junio de 1989 con un solo asiento, relacion cerrada, suspensión mejorados y diferente CDI. version SP GSX-R400R 1990 En 1990 Suzuki presenta la nueva GSX-R400 (nuevo modelo interno de códigos GK76A) con horquillas invertidas y muchas otras modificaciones. El marco se actualizó desde espolón doble de doble cuna, similar a la GSX-R750 1988. Un nuevo escape 4 en 1 aumenta la potencia del motor cerca de 60bhp y el motor tiene el limite (red line) a 14.500 rpm. Frenos Nissin de 4 cilindros , nuevo diseño de carenado con faros carenadas-in, otro horquillon,suspencio con precarga ajustable, sin soporte lateral basculante, nuevo guardabarros trasero. GSX-R400R 1991 Rediseñado de discos de freno y nueva pintura, de lo contrario la moto es más o menos el mismo diseño que en 1990. Los amortiguadores traseros con depósito de gas que fueron montados en el '90 del año SP (Deportes Producción) ahora estaban equipados incluso en el modelo estándar (visibles por encima del eje trasero ). Palanca de freno ajustable y un amortiguador de dirección incluidos. GSX-R 400 1992 Solo cambios estéticos en este año .También fue el último año con mas caballos de fuerza (59). GSX-R 400 R 1993 La potencia del motor se redujo a 53 caballos de fuerza en 1993, de acuerdo con el Código de restricción HP revisado en Japón. Antes de 1993, la potencia máxima para una moto de la clase 400cc fue de 59 CV. algunos cambios esteticos. 1993 fue el último año para el modelo SP (Producción Deportes). Todas las motocicletas más grandes hechas para el mercado japonés se les restringio la potencia. sin cambios en el año 1994 GSX-R400R 1995 Discos de freno rediseñados, misma moto que en los ultimos 2 años esta moto se discontinuo en 1999, basicamente desde el año 1995 hasta 1999 no introdujo cambios. algunas publicidades de venta de la epoca muchas gracias por los puntos y el proximo va dedicado a la 750... les dejo mis otros post que capaz les puede interesar