venimos de aca
en esta parte entramos a los 90....aca los cambios
SUZUKI GSXR 750 1990
La GSX-R750L es posiblemente el mejor de los modelos refrigerados por aceite. Grandes cambios incluyen horquillas invertidas y, sobre todo, una vuelta al motor de carrera larga (la de carrera corta no era tan buena, pero estaba bien para el camino). Otras modificaciones incluyen escape 4-1 , amortiguador de dirección, carburadores de 38 mm (hasta 2 mm en el estándar K todavía 2 mm más pequeño que el RK), válvulas más pequeñas, nuevas bielas, pistones más ligeros, gran capacidad de la bomba de aceite, el refrigerador de aceite más grande y curvo y la llanta trasera se convirtió en el tema 17 "estándar" "x 5.5". El poder era hasta 115 CV a 11.000 rpm, mientras que el peso se había reducido a 193 kg.
Sobre la base de las carreras de experiencias invaluables ganado, el modelo 1990 recibió muchas de las características de la versión de competición GSX-R750R a un precio asequible. El mismo motor de carrera larga (70 x 48.7mm) de la "Doble R 'se convirtió en estándar, con nuevos pistones para que coincida con el nuevo diseño de la cámara de combustión en la culata y fortaleció bielas. Se adoptaron Nueva 38mm Slingshot carburador, curvo-core enfriador de aceite de flujo radial y acero inoxidable 4-en-2-en-1 de escape por juego. Tanto 41mm invertida tenedor delante tubo y amortiguador trasero depósito remoto convirtieron totalmente ajustable. Llanta de la rueda trasera se amplió y equipado con neumáticos radiales Michelin
GSXR 750 1991
el GSX-R750M 1991 pesaba 15 kg más que el modelo anterior! Algunos folletos de ventas de Suzuki ni siquiera se molestó en citar a una figura de peso. El factor de peso por sí solo envía esta moto a la parte trasera de la manada GSX-R. Nuevo carenado aerodinámico con la nariz inclinada a reducir la resistencia frontal, con la cubierta de los faros y las luces de marcha distintivos. El asiento se amplió y el diseño de doble lámpara de cola adornaba la parte posterior. El motor SACS refrigerado por aceite recibió refinamiento interna de la adopción de un brazo basculante por válvula de la anterior de uno por dos válvulas, resortes de válvula más fuertes y una leva de escape con 7 grados de menos duración para dar 116 caballos de fuerza.
GSXR 750 1992
Nuevo motor de refrigeración líquida debutó en el 1992-año GSX-R750WN (W significa agua de refrigeración) para igualar y reducir el calor cada vez mayor en condiciones de carreras graves. Sin embargo, los inestimables siete años de experiencia de refrigeración del aceite no se abandonó por completo y el nuevo motor ofrecieron lo mejor de ambos mundos: la inyección de aceite de refrigeración del pistón y refrigerador de aceite por refrigerado por agua estaban entre las características incorporadas en el nuevo motor para lograr compacidad y fiabilidad, lo que permite la reducción de tono cilindro de 10 mm y la anchura del cárter por 57mm.
Cubierta de los faros se abarató / encendedor de plástico en lugar de vidrio caro del modelo anterior. Nuevo marco de tubo de aluminio en 5 caras con la sección de dirección arena fundido y fundido eje del basculante aumenta la resistencia a la torsión en un 24%. El nuevo basculante monocasco fue presionado brazos de diseño asimétrico que trabajan con suspensión trasera tipo nuevo enlace. En forma aislada, una buena moto, pero los otros fabricantes tuvieron mejores bicicletas para ofrecer. El peso seco era todavía de 208 kg y el poder era hasta 118 CV a 11.500 rpm.
GSXR 750 1993
El segundo año de el motor refrigerado por agua, el 1993-año GSX-R750WP recibieron cambios principalmente cosméticos. El motor de válvulas refrigerado por líquido DOHC 4 fue diseñado para bajar el centro de gravedad mediante la colocación de el cigüeñal mas abajo. El ángulo de la válvula se fijó en 16 grados, 4 grados menos que la del motor de última refrigerado por aire SACS válvula Thinner tallos y Direct-acción tren de válvulas también contribuyeron a hacer de este motor de una unidad compacta sobresaliendo a altas revoluciones, logrando alta relación de compresión de 11.8, el más alto en esta clase. SCAI (Ingesta Suzuki Condensada Aire) sistema permitió la ingesta óptima de aire fresco al motor en todas las condiciones.
GSXR 750 1994
Un motor completamente nuevo, caja de cambios y chasis con nuevo diseño viene con la GSX-R750WR incluida la mejora de elementos internos del motor, los engranajes revisadas y tenedores, colectores de acero inoxidable y los frenos de seis pistones.El peso se redujo a 199 kg - un punto en que el 130 CV GSX-R1100 fue unos 8 años antes! En otro movimiento extraño, el poder se había reducido a 112 CV a 10.500 rpm. 6 pinzas de freno de pistón y ultawide 180 / 55ZR17 neumático trasero adornado la R que pesaba 9 kg secan más ligero que el modelo de producción 1993. El mismo modelo 1994 continuó estará disponible en 1995.
Aunque el modelo de producción estándar, la GSX-R750SPR fue diseñado para servir también como plataforma de carreras de Superbike y se jactó de rendimiento cuenta directa de la papelera de piezas de carreras de fábrica. De boca ancha carburador TRM40, sistema de admisión de aire SCAI, 4-2-1 sistema de escape con un aumento del flujo, de 6 velocidades de relación cerrada especial caja de cambios, cubiertas del motor de magnesio, la bomba de agua de aluminio, de pared delgada de 43 mm invertida tenedor delante del tubo, más ligero y basculante más rígido.
GSXR 750 1995
En el quinto año desde la introducción del motor refrigerado por agua, el modelo 1995 contó con cambios cosméticos, como el tratamiento de coloración de plata en el exterior de la parte delantera invertida (desde el azul del modelo de 1994) y nuevos esquemas generales para colorear. El modelo estándar no carecía en el rendimiento, ya que continuó con las principales características introducidas con el modelo 1994: piezas de la cubierta del motor de magnesio; bomba de agua de aluminio; Pinzas de freno delantero de 6 pistones; el basculante de aluminio con sub bastidor de sección en caja, etc. El modelo 1995 fue también la última GSX-R750 para ofrecer el bastidor de doble cuna de aluminio tradicional.
GSXR 750 1996 (aparicion del modelo SRAD)
¡La revelación! Suzuki escuchó a sus clientes y trajo la parte posterior GSX-R750 a donde debería haber sido. Con un nuevo chasis, motor nuevo,carburadores de 39 mm y nueva forma es importante bajó 20 kg a 179 kg, con 128 CV de potencia y un manejo mas fino.
La GSX-R750T fue atacado de nuevo por la corona de Superbikes usando tecnologías derivadas directamente del piloto GP 500cc. Incluso parecía que el RGV500 máquina que Kevin Schwantz montó en el Campeonato Mundial del año anterior.
El nuevo modelo GSX-R750 fue tan extremo como el primer modelo de una década antes. La distancia entre ejes se redujo a 1.400 mm y el nuevo marco de doble viga de aluminio de 24 ° lanzador (en lugar de doble cuna) fue muy rígido y el nuevo motor de una impresionante obra de ingenieria, siendo el motor más compacto y ligero en la clase. La nueva carrera corta (72 x 46 mm) DOHC de cuatro válvulas refrigerado por agua fue titulado 25 grados hacia adelante. Se dimensiones grandes caracterizado SCEM (carburo de silicio Electro-Plate) cilindros para reducir lanzamiento del cilindro y el uso de puertos consecutivos y el nuevo SRAD inducción ( Suzuki Ram Air directo) y control electrónico BDSR 39mm carburadores. Cubiertas de magnesio ligeras fueron utilizadas para la cabeza del cilindro, motor de arranque, embrague, engranaje de mando y otras áreas. Estos y otros ahorros de peso permitieron al nuevo modelo para lograr el mismo peso en seco de 179 kg como el original 1,985 GSX-R750. El 43mm invertida tenedor delante tubo y amortiguador trasero estaban totalmente ajustable.
GSXR 750 1997
Más de lo mismo con sólo leves cambios y algunos cambios internos para la GSX-R750V. La aerodinámica del saliente nariz inclinada sobre el neumático delantero y los contornos redondeados de la gran capucha desmontable sola cola asiento fueron tomados directamente de la RGV-T. La gran cola trasera también tiene la distinción de hacer dificil seguirla en alta velocidad por los rivales. Alta potencia, alta fiabilidad y las características compactas y ligeras del motor y el chasis permitieron a los pilotos de la GSX-R750 brillar en la pista y los pilotos de la calle para disfrutar de la facilidad de manejo de un chasis clase 400cc pero con una aceleración explosiva. Nuevos gráficos.
GSXR 750 1998
Inyección electrónica de combustible apareció por primera vez en una GSX-R con grandes cuerpos de mariposa (46 MM) junto con un amortiguador de dirección de serie, distancia entre ejes unos cinco milímetros más corto, altera las relaciones de transmisión internas y externas, alterado chasis, suspensión y frenos, mods internas del motor y airbox masiva. El poder era hasta 135 CV. Una auténtica joya de montar. Suzuki hizo una moto deportiva líder en su clase aún mejor.
Sistema de dos etapas monitoreado agua y la temperatura del aire de admisión, presión del aire ambiental y de admisión, posición del acelerador y las rpm del motor de mezcla óptima de aire / combustible para ambas situaciones bajas y altas rpm. Se adoptó la bobina de encendido CDI y partes internas del motor vio una mayor reducción de peso y el uso del árbol de levas de posición estrecha relación de la caja de cambios y el fortalecimiento de montaje del amortiguador trasero.
GSXR 750 1999
EL GSX-R750X 1999 vio sólo modificaciones menores, incluyendo una "llanta trasera más ancha 6 y nuevos gráficos.
en el proximo post empezamos en el año 2000....la tercera revelacion de esta maquina... espero que les guste y les dejo algunos afiches de ventas
en esta parte entramos a los 90....aca los cambios
SUZUKI GSXR 750 1990
La GSX-R750L es posiblemente el mejor de los modelos refrigerados por aceite. Grandes cambios incluyen horquillas invertidas y, sobre todo, una vuelta al motor de carrera larga (la de carrera corta no era tan buena, pero estaba bien para el camino). Otras modificaciones incluyen escape 4-1 , amortiguador de dirección, carburadores de 38 mm (hasta 2 mm en el estándar K todavía 2 mm más pequeño que el RK), válvulas más pequeñas, nuevas bielas, pistones más ligeros, gran capacidad de la bomba de aceite, el refrigerador de aceite más grande y curvo y la llanta trasera se convirtió en el tema 17 "estándar" "x 5.5". El poder era hasta 115 CV a 11.000 rpm, mientras que el peso se había reducido a 193 kg.
Sobre la base de las carreras de experiencias invaluables ganado, el modelo 1990 recibió muchas de las características de la versión de competición GSX-R750R a un precio asequible. El mismo motor de carrera larga (70 x 48.7mm) de la "Doble R 'se convirtió en estándar, con nuevos pistones para que coincida con el nuevo diseño de la cámara de combustión en la culata y fortaleció bielas. Se adoptaron Nueva 38mm Slingshot carburador, curvo-core enfriador de aceite de flujo radial y acero inoxidable 4-en-2-en-1 de escape por juego. Tanto 41mm invertida tenedor delante tubo y amortiguador trasero depósito remoto convirtieron totalmente ajustable. Llanta de la rueda trasera se amplió y equipado con neumáticos radiales Michelin
GSXR 750 1991
el GSX-R750M 1991 pesaba 15 kg más que el modelo anterior! Algunos folletos de ventas de Suzuki ni siquiera se molestó en citar a una figura de peso. El factor de peso por sí solo envía esta moto a la parte trasera de la manada GSX-R. Nuevo carenado aerodinámico con la nariz inclinada a reducir la resistencia frontal, con la cubierta de los faros y las luces de marcha distintivos. El asiento se amplió y el diseño de doble lámpara de cola adornaba la parte posterior. El motor SACS refrigerado por aceite recibió refinamiento interna de la adopción de un brazo basculante por válvula de la anterior de uno por dos válvulas, resortes de válvula más fuertes y una leva de escape con 7 grados de menos duración para dar 116 caballos de fuerza.
GSXR 750 1992
Nuevo motor de refrigeración líquida debutó en el 1992-año GSX-R750WN (W significa agua de refrigeración) para igualar y reducir el calor cada vez mayor en condiciones de carreras graves. Sin embargo, los inestimables siete años de experiencia de refrigeración del aceite no se abandonó por completo y el nuevo motor ofrecieron lo mejor de ambos mundos: la inyección de aceite de refrigeración del pistón y refrigerador de aceite por refrigerado por agua estaban entre las características incorporadas en el nuevo motor para lograr compacidad y fiabilidad, lo que permite la reducción de tono cilindro de 10 mm y la anchura del cárter por 57mm.
Cubierta de los faros se abarató / encendedor de plástico en lugar de vidrio caro del modelo anterior. Nuevo marco de tubo de aluminio en 5 caras con la sección de dirección arena fundido y fundido eje del basculante aumenta la resistencia a la torsión en un 24%. El nuevo basculante monocasco fue presionado brazos de diseño asimétrico que trabajan con suspensión trasera tipo nuevo enlace. En forma aislada, una buena moto, pero los otros fabricantes tuvieron mejores bicicletas para ofrecer. El peso seco era todavía de 208 kg y el poder era hasta 118 CV a 11.500 rpm.
GSXR 750 1993
El segundo año de el motor refrigerado por agua, el 1993-año GSX-R750WP recibieron cambios principalmente cosméticos. El motor de válvulas refrigerado por líquido DOHC 4 fue diseñado para bajar el centro de gravedad mediante la colocación de el cigüeñal mas abajo. El ángulo de la válvula se fijó en 16 grados, 4 grados menos que la del motor de última refrigerado por aire SACS válvula Thinner tallos y Direct-acción tren de válvulas también contribuyeron a hacer de este motor de una unidad compacta sobresaliendo a altas revoluciones, logrando alta relación de compresión de 11.8, el más alto en esta clase. SCAI (Ingesta Suzuki Condensada Aire) sistema permitió la ingesta óptima de aire fresco al motor en todas las condiciones.
GSXR 750 1994
Un motor completamente nuevo, caja de cambios y chasis con nuevo diseño viene con la GSX-R750WR incluida la mejora de elementos internos del motor, los engranajes revisadas y tenedores, colectores de acero inoxidable y los frenos de seis pistones.El peso se redujo a 199 kg - un punto en que el 130 CV GSX-R1100 fue unos 8 años antes! En otro movimiento extraño, el poder se había reducido a 112 CV a 10.500 rpm. 6 pinzas de freno de pistón y ultawide 180 / 55ZR17 neumático trasero adornado la R que pesaba 9 kg secan más ligero que el modelo de producción 1993. El mismo modelo 1994 continuó estará disponible en 1995.
Aunque el modelo de producción estándar, la GSX-R750SPR fue diseñado para servir también como plataforma de carreras de Superbike y se jactó de rendimiento cuenta directa de la papelera de piezas de carreras de fábrica. De boca ancha carburador TRM40, sistema de admisión de aire SCAI, 4-2-1 sistema de escape con un aumento del flujo, de 6 velocidades de relación cerrada especial caja de cambios, cubiertas del motor de magnesio, la bomba de agua de aluminio, de pared delgada de 43 mm invertida tenedor delante del tubo, más ligero y basculante más rígido.
GSXR 750 1995
En el quinto año desde la introducción del motor refrigerado por agua, el modelo 1995 contó con cambios cosméticos, como el tratamiento de coloración de plata en el exterior de la parte delantera invertida (desde el azul del modelo de 1994) y nuevos esquemas generales para colorear. El modelo estándar no carecía en el rendimiento, ya que continuó con las principales características introducidas con el modelo 1994: piezas de la cubierta del motor de magnesio; bomba de agua de aluminio; Pinzas de freno delantero de 6 pistones; el basculante de aluminio con sub bastidor de sección en caja, etc. El modelo 1995 fue también la última GSX-R750 para ofrecer el bastidor de doble cuna de aluminio tradicional.
GSXR 750 1996 (aparicion del modelo SRAD)
¡La revelación! Suzuki escuchó a sus clientes y trajo la parte posterior GSX-R750 a donde debería haber sido. Con un nuevo chasis, motor nuevo,carburadores de 39 mm y nueva forma es importante bajó 20 kg a 179 kg, con 128 CV de potencia y un manejo mas fino.
La GSX-R750T fue atacado de nuevo por la corona de Superbikes usando tecnologías derivadas directamente del piloto GP 500cc. Incluso parecía que el RGV500 máquina que Kevin Schwantz montó en el Campeonato Mundial del año anterior.
El nuevo modelo GSX-R750 fue tan extremo como el primer modelo de una década antes. La distancia entre ejes se redujo a 1.400 mm y el nuevo marco de doble viga de aluminio de 24 ° lanzador (en lugar de doble cuna) fue muy rígido y el nuevo motor de una impresionante obra de ingenieria, siendo el motor más compacto y ligero en la clase. La nueva carrera corta (72 x 46 mm) DOHC de cuatro válvulas refrigerado por agua fue titulado 25 grados hacia adelante. Se dimensiones grandes caracterizado SCEM (carburo de silicio Electro-Plate) cilindros para reducir lanzamiento del cilindro y el uso de puertos consecutivos y el nuevo SRAD inducción ( Suzuki Ram Air directo) y control electrónico BDSR 39mm carburadores. Cubiertas de magnesio ligeras fueron utilizadas para la cabeza del cilindro, motor de arranque, embrague, engranaje de mando y otras áreas. Estos y otros ahorros de peso permitieron al nuevo modelo para lograr el mismo peso en seco de 179 kg como el original 1,985 GSX-R750. El 43mm invertida tenedor delante tubo y amortiguador trasero estaban totalmente ajustable.
GSXR 750 1997
Más de lo mismo con sólo leves cambios y algunos cambios internos para la GSX-R750V. La aerodinámica del saliente nariz inclinada sobre el neumático delantero y los contornos redondeados de la gran capucha desmontable sola cola asiento fueron tomados directamente de la RGV-T. La gran cola trasera también tiene la distinción de hacer dificil seguirla en alta velocidad por los rivales. Alta potencia, alta fiabilidad y las características compactas y ligeras del motor y el chasis permitieron a los pilotos de la GSX-R750 brillar en la pista y los pilotos de la calle para disfrutar de la facilidad de manejo de un chasis clase 400cc pero con una aceleración explosiva. Nuevos gráficos.
GSXR 750 1998
Inyección electrónica de combustible apareció por primera vez en una GSX-R con grandes cuerpos de mariposa (46 MM) junto con un amortiguador de dirección de serie, distancia entre ejes unos cinco milímetros más corto, altera las relaciones de transmisión internas y externas, alterado chasis, suspensión y frenos, mods internas del motor y airbox masiva. El poder era hasta 135 CV. Una auténtica joya de montar. Suzuki hizo una moto deportiva líder en su clase aún mejor.
Sistema de dos etapas monitoreado agua y la temperatura del aire de admisión, presión del aire ambiental y de admisión, posición del acelerador y las rpm del motor de mezcla óptima de aire / combustible para ambas situaciones bajas y altas rpm. Se adoptó la bobina de encendido CDI y partes internas del motor vio una mayor reducción de peso y el uso del árbol de levas de posición estrecha relación de la caja de cambios y el fortalecimiento de montaje del amortiguador trasero.
GSXR 750 1999
EL GSX-R750X 1999 vio sólo modificaciones menores, incluyendo una "llanta trasera más ancha 6 y nuevos gráficos.
en el proximo post empezamos en el año 2000....la tercera revelacion de esta maquina... espero que les guste y les dejo algunos afiches de ventas