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20) Hay muchos datos en internet sobre cuántos trabajadores se utilizaron para construir las pirámides. Sin embargo, se estima que en su construcción pudieron participar alrededor de 100.000 personas. 19) Frente a las Pirámides de Guiza, y a modo de guardián, se encuentra la Gran Esfinge, uno de los monolitos más grandes del mundo. Se cree que se construyó en honor al faraón Kefrén. 18) Las pirámides de Egipto se encuentran construidas al oeste del río Nilo. Esto se debe a la asociación que tenían los egipcios entre el ocaso del sol y la muerte. 17) Los antiguos egipcios enterraban a los miembros de la nobleza en las pirámides con ajuares funerarios que iban desde los objetos cotidianos a los artículos más caros como las joyas. Creían que los muertos los utilizarían en la otra vida. 16) Imhotep fue el primer arquitecto de las pirámides. Era un antiguo erudito egipcio. Fue el encargado de construir la primera y principal pirámide: la pirámide escalonada de Djoser. 15) Los expertos todavía no se han puesto de acuerdo en cómo se construyeron las pirámides. Las piedras fueron creadas en las canteras egipcias pero su transporte y su colocación son objeto de decenas de especulaciones. 14) Lo que parece ser obvio es el hecho de que las técnicas utilizadas para la construcción de pirámides se han desarrollado con el tiempo; las pirámides posteriores no fueron construidas de la misma manera que las anteriores. 13) Después del final del período de construcción de pirámides en el Antiguo Egipto, hubo un boom de la construcción de pirámides en lo que hoy en día es Sudán. 12) Las tres pirámides de Guiza están alineadas con precisión con la constelación de Orión. Esto podría haber sido la intención de los constructores porque las estrellas de Orión se asociaban con Osiris, el dios del renacimiento. 11) Se estima que la Gran Pirámide de Guiza consta de 2.300.000 bloques de piedra que pesan entre 2 y 30 toneladas cada bloque. Hay bloques que pesan más de 50 toneladas. 10) Las pirámides estaban cubiertas originalmente con piedras de revestimiento de caliza blanca pulida. Estas piedras reflejaban la luz del sol y hacían que las pirámides brillaran como una joya. 9) A pesar del enorme calor exterior, la temperatura en el interior de las pirámides es más baja y constante, en torno a 20 grados centígrados. 8) Es difícil determinar el número exacto, pero el peso de la pirámide de Keops se estima en cerca de 6 millones de toneladas. 7) La Pirámide de Keops fue construida para estar alineada perfectamente con el Norte. De hecho, es la estructura del mundo que con más precisión está alineada con el Norte. A pesar de haber sido construida hace milenios, la pirámide todavía se enfrenta a esa dirección con solo un error mínimo. Sin embargo, esto es debido a que el polo norte se desplaza en el tiempo, lo que significa a su vez, que la alineación de la pirámide era perfecta. 6) Se estima que cada pirámide costó en construirse unos 200 años. Esto significa que no se construyeron de una en una sino que a menudo se construyeron varias pirámides a la vez. 5) Una de las razones de porqué las pirámides están tan bien conservadas es debido al peculiar mortero que utilizaron. Es más fuerte que la piedra real, pero no se sabe exactamente de qué estaba hecho. 4) Contrariamente a la creencia popular, las pirámides probablemente no fueron construidas por esclavos o prisioneros sino por trabajadores regulares con sueldo. 3) Aunque muchas personas asocian pirámides con jeroglíficos, no se han encontrado jeroglíficos dentro de la Gran Pirámide de Guiza. 2) Hasta que la Catedral de Lincoln fue construida en Inglaterra en 1311, la Gran Pirámide de Guiza ostentaba el título de la estructura artificial más alta del mundo. Tuvo este increíble récord durante 3.871 años. 1) La Gran Pirámide Guiza está considerada como una de las siete maravillas del mundo y en concreto es la más antigua.

San Pedro de Colalao recibirá la aventura dakariana por primera vez gracias a la audacia de uno de sus habitantes. Cada año, el Dakar pasa dejando a su paso una larga estela de polvo e historias. Entre las muchas que contará la edición 2014 estará la de cómo fue que San Pedro de Colalao llegó a formar parte del trazado por primera vez en su historia. Quien la narra es precisamente su protagonista principal, Ale Carlos Massa, licenciado en Comunicación Social, quien logró traer la aventura motora más extrema del mundo a su ciudad sólo con mandar un mail. “Es una historia increíble, pero acá tengo las pruebas”, dice Ale, mientras agita en sus manos las copias impresas de los correos que hicieron posible lo impensable. “En marzo del año pasado, cuando me enteré de que el Dakar volvería a pasar por Tucumán en 2014, se me ocurrió mandar un mail a la empresa que organiza el Dakar y otro al Ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, para ver si cabía la posibilidad de que la carrera pasara por San Pedro también, ya que siempre lo hace por Tafí del Valle. Era una idea muy loca, pero no pedía nada con probar”, cuenta Ale, quien junto a su hermano Maximiliano y a su primo Rodrigo actualizan una página web con la actividad deportiva de la ciudad (sanpedroextremo.com.ar). Pasaron los días y no hubo respuesta. Ale volvió a la realidad y se olvidó del asunto, hasta que al mediodía del último día de mayo, llegaron novedades a su bandeja de entrada. Francisco Romero, miembro de la organización del Dakar, pedía su número de teléfono con urgencia. “En el Asunto del mail que yo mandé, puse ‘Pedido Dakar’, y en el de respuesta decía ‘Dakar en San Pedro de Colalao’. Al principio me quedé helado, y después pensé que se trataba de una broma. Pero me puse a buscar y verifiqué que el tipo realmente era del equipo de seguridad de la competencia. Le contesté con mi número y menos de cinco minutos después me llamó, me contó que Meyer lo había contactado y que había muchas posibilidades de que la prueba pasara por San Pedro. Y también me pidió si los podía ayudar en el primer reconocimiento”, recuerda. Aturdido por la sorpresa, se negó a abandonar su escepticismo inicial. Era demasiado bueno para ser real. “Me dijeron que en junio vendría Javier Dóbalo, encargado de ruta en Sudamérica, junto a dos pilotos mendocinos para probar el terreno. Los esperé en una esquina, y mientras tanto pensaba ‘¿y si son secuestradores?’. Hasta que vi la camioneta con el logo del Dakar, y ahí se me pasó el susto”, relata entre risas. Tras el reconocimiento, en el que los pilotos cuyanos escudriñaron diferentes caminos para confeccionar una ruta lo suficientemente desafiante, debió mantener estricta reserva hasta que lo anunciaran oficialmente desde el Ente de Turismo. “Soy periodista igual que vos...¿sabés lo que me costó guardar semejante noticia durante tanto tiempo?”, interpela Ale, quien debió conformarse con publicar incógnitas en Facebook, del estilo no saben lo que se viene. Hoy puede gritarlo si quiere. El Dakar ya viene en camino a San Pedro, desde donde el viernes, motos y cuatriciclos partirán en tramo cronometrado hacia Cafayate. Y todo gracias a un arranque de audacia suyo. “No lo creía y no lo creeré hasta que los vea pasar”, asegura. Lógico, ¿quién lo haría en su lugar?

GIF El Opel Corsa es un automóvil de turismo del segmento B desarrollado por el fabricante alemán Opel. Es idéntico a su versión británica bajo el alero de Vauxhall. También es comercializado bajo las marcas de Chevrolet y Holden, todas ellas pertenecientes a la multinacional americana General Motors. El Corsa se fabrica en Figueruelas, España, Eisenach, Alemania, y ha sido fabricado en Sudáfrica, Rosario, Argentina, en Brasil, México, Colombia, Venezuela, Ecuador, India y China. Nombres alrededor del mundo Europa: Opel Corsa Gran Bretaña : Vauxhall Nova (por la Corsa A)/ Vauxhall Corsa América Latina: Opel Corsa (Chile)/ Chevrolet Corsa/ Chevrolet Corsa Plus|Chevrolet Classic (Argentina/Brasil/Colombia/Chile/Ecuador). México: Chevrolet Chevy Medio Oriente: Chevrolet Barina Australia: Holden Barina Asia: Chevrolet Corsa, Chevrolet Sail Corea del Sur: Hyundai Sail y Sail S-RV (hasta 2005), Chevrolet Sail y S.RV (desde 2005) Japón: Opel Vita Primera generación (1982-1993) El Opel Corsa A (Vauxhall Nova en el Reino Unido) representó el primer intento de la General Motors europea para lanzar al mercado un automóvil pequeño, mucho más tarde que el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo, dos de sus principales rivales. En 1982 se abrió la planta de Zaragoza para producir el Corsa A. En su lanzamiento, se ofrecía con carrocerías hatchback y sedán, y con motores de gasolina de 1,0 (OHV), 1,2, 1,3 y posteriormente 1,4 litros de cilindrada (OHC). Segunda generación (1993-2001) La segunda generación, el Corsa B, se lanzó a la venta en 1993 y en el año 2000 llegaría su relevo, el Corsa C; sin embargo en países como México le dieron un lavado de cara al exterior en 2004 y en 2009, produciéndose así hasta agosto de 2011.En la planta de Zaragoza en España y de Bochum en Alemania se produce sólo hasta el año 2000. A diferencia de la generación anterior, el Corsa B entra en Europa con fuerza y obtiene cifras de ventas bastante buenas, convirtiéndolo hasta hoy en uno de los coches más populares del mundo. Para Europa la versión deportiva del Corsa corre a cargo de la denominación GSi16v, con un motor c16xe de 4 cilindros, 1598 cc y 16 válvulas y 5 velocidades atmosféricos con inyección electrónica de combustible y doble árbol de levas en cabeza y 4 ocupantes que proporcionaban entre 115 CV y 120 CV, por encima de los 109 CV estipulados en la ficha técnica. Por eso, a mediados de los 90 salió el nuevo motor x16xe, con algunas novedades, como la gestión de motor, antes con caudalimetro de hilo caliente ahora con sensor map. También cambiarían los tubos de admisión, sustituyendo el plástico por aluminio, y se añadió el EGR para que emitiera menos gases, redujera el consumo y alcanzase los caballos estipulados en la ficha técnica, 106 CV. Tercera generación (2000-2006) El Corsa de tercera generación salió a la venta en noviembre de 1999, si bien este auto era nuevo por su aspecto no le ganaba en relación al diseño de sus hermanos (Opel Astra y el Opel Vectra). Desapareció la carrocería familiar, mientras que se mantiene la genética de 3 y 5 puertas, para algunos países dispone de la variante pickup, llamada Chevrolet Corsa Utility para Sudáfrica (originalmente se vendió bajo marca Opel), Chevrolet Montana en América del Sur y Chevrolet Tornado en México. Como novedades hay que contar el desplazamiento de los pilares y una distancia entre ejes mayor lo que daban mejor y mayor espacio interior, una evolución clara de los motores para que cumplan con las normas contaminantes vigentes, el Opel Corsa C Cumplía con las Normas Euro 3 y algunos motores con la normativa Euro 4. En esta generación no se añaden grandes cambios respecto al anterior, pero destaca el poder incluir navegador y grandes avances en materia de seguridad, haciendo de esta generación mucho más segura que la precedente, en los test de impacto obtiene 4 estrellas de 5 posibles frente a las 2 estrellas del modelo pasado, además incluye airbags laterales, jaula de protección y otros elementos de seguridad activa. Cuarta generación (2006-2014) La cuarta generación del Corsa se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 2006 con una gran puesta en escena, de hecho su primera aparición la hizo volando (colgado de helicópteros) una presentación del cantante jamaicano Sean Paul. Se vende desde octubre de ese año. Toma prestada la plataforma del Fiat Grande Punto. Se ofrece únicamente con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas; el diseño de la parte posterior es diferenciado, como ocurría en el Corsa B. Con el Corsa D, Opel se adelanta camino hacia sus rivales directos, con un vehículo que ha mejorado de aspecto y calidad, cuando fue presentado en Londres, el coche suponía una renovación del diseño juvenil. Acorde a sus hermanos, el más cercano, el compacto Opel Astra, esta generación se acerca mucho en diseño y equipamiento como el navegador, faros adaptativos AFL, Control de estabilidad ESP, airbags de cortina, climatizador, botón sport, techo solar panorámico, frenos de disco y múltiples detalles que hacen que el Corsa se asemeje al Astra. Un gran salto son los motores disponibles en esta generación, la mayoría de ellos con turbocompresor y en el caso de los diésel con inyección directa common-rail y DPF (Filtro de partículas diésel) Quinta generación (2014-presente) El nuevo Opel Corsa se Presentó en el salón de 2014 con un nuevo diseño con un frontal parecido al Opel Adam. Actualmente el Opel Corsa se comercializa en Europa en cuatro acabados diferentes: Expression, Selective, Color Edition y Excellence. Sus motorizaciones son las siguientes : Gasolina 1.4 75cv 5v (sólo en acabado Expression) 1.4 90cv 5v 1.4 GLP 90cv 1.4T s/s 100cv 6v 1.0T s/s 115cv 6v (3cil.) Diesel 1.3 CDTI 75cv 1.3 CDTI s/s 95cv El adios al Classic en nuestro pais El Classic dejará su lugar en la línea de producción a los nuevos Cruze Sedán y Cruze Hatchback. El otro modelo que GM produce en Rosario, el Agile, también tendría los días contados, ya que hace tiempo dejó de exportarse y sus ventas locales son mínimas. El Classic fue el auto más vendido en la Argentina durante cinco años. GM nunca festejó ese logro. Prefirió que Volkswagen se quedara con los honores, mediante el artilugio de sumar las ventas de los Gol Power y Gol Trend, dos autos completamente diferentes, más allá del nombre similar. Los orígenes del Classic se remontan al Opel Corsa B, que se presentó en Europa en 1993. La versión con la marca de Chevrolet comenzó a producirse en la planta de Rosario en 1998. En estas casi dos décadas, el Classic tuvo muchos derivados: Chevrolet Prisma, Chevrolet Celta, Suzuki Fun y Chevrolet Montana I. Todos ellos dejaron de fabricarse hace tiempo, pero el highlander Classic los sobrevivió. Tanto en las ventas de planes de ahorro como en la entrada a gama, el lugar del Classic será ocupado por los Onix/Prisma Joy brasileños, Adios al famoso corsa, caballito de batalla de remiseros Su reemplazo en 2017 , los ya conocidos onix y prisma mas basicos y sin el reestyling de sus hermanos

Sus inicios Como recordará cualquiera que viviera la época, el Renault Clio llegó para llenar el hueco que iba a dejar tras de sí el Renault 5, con aquella extensión de su personalidad que se conoció popularmente como Renault Supercinco. No era una empresa fácil, ya que el R-5 en sus dos generaciones llegó a rozar la nada despreciable cifra de 5,5 millones de unidades vendidas. Esto, contando con que la comercialización del R-5 llegó hasta 1996, conviviendo de largo, durante nada menos que seis años, el predecesor con su sucesor. Los R5 los antepasados del clio Estaba claro que seguir la estela del R-5 iba a ser una empresa difícil, de manera que en Renault decidieron cortar por lo sano y buscar argumentos de venta que huyeran de las comparaciones odiosas. De ahí, que el Renault Clio fue presentado oficialmente como un "coche pequeño versátil, diseñado y fabricado siguiendo los mismos criterios rigurosos que se utilizan con sus hermanos mayores". Su primera generacion Esto indicaba el arranque de una tendencia que iría a más, con el florecimiento del segmento B: la capacidad de ofrecer unos niveles de comodidad aproximados a los compactos, sin que fuera necesario comprar uno de los "hermanos mayores". Unos hermanos mayores que, por cierto, cambiarían en breve, siguiendo el camino marcado por el Renault Clio. De hecho, el Clio fue el precursor del gran cambio vivido por Renault antes de finalizar el siglo XX. En 1992 arrancó el Renault Safrane para sustituir al R-25 mientras un hermano menor, el Renault Twingo, nacía para llenar el hueco que se abrió por abajo, aunque hay quien dice que lo hizo como heredero del R-4. En 1993 desembarcó el Renault Laguna sustituyendo al R-21, y en 1995 el Renault Mégane revolucionó el segmento C con sus múltiples variantes, a la vez que sustituía al R-19. El Renault Clio y la filosofía del más por menos Ya en 1991, el Renault Clio Baccara vino a completar la gama con una gama de acabados superior. Tapicería de cuero gris, pomo del cambio fabricado en madera de nogal, paneles de las puertas revestidos de cuero y detalles cromados en el habitáculo fueron algunos de los elementos por los que se vendió la serie Baccara, que más adelante daría paso a los Initiale de Renault. Calidad y detalles impensados en el clio actual argentino El primer Clio llegó equipado con ABS, climatizador, caja de cambios automática controlada electrónicamente, alarma, dirección asistida, retrovisores exteriores calefactados e incluso ajustables eléctricamente. Lógicamente algunas de estas características estaban presentes sólo en las versiones superiores, pero aquel "coche pequeño versátil" supo hacer alarde de equipamiento. El exito no se detiene , nace la segunda generacion Con el Renault Clio de segunda generación, en 1998 llegan los motores de 16 válvulas, ABS para toda la gama, y también airbags frontales y laterales, coincidiendo con la apuesta de Renault en el terreno de la seguridad pasiva. Tercer generacion de la musa Renault En 2005 se estrenó el Renault Clio III, y con él los primeros manos libres, el GPS, el control de crucero y limitador de velocidad, ocho airbags y otras mejoras en seguridad que le valieron las primeras cinco estrellas Euro NCAP para un subcompacto. Además, fue el primer Clio que dio paso a una variante Estate. Y también el primer modelo en repetir la máxima distinción en el Car Of The Year. Cuarta generacion y apostando a energias alternativas En 2012, la actual generación del Renault Clio llegó, siguiendo las líneas de diseño esbozadas en 2010 y en 2011 por los concepts DeZir y Captur. Esto hizo que el Clio fuera, de nuevo, el primer modelo de Renault en tomar las líneas que previeron los diseñadores de Boulogne-Billancourt y llevarlas a cabo. Como si la musa que dio nombre al subcompacto continuara inspirando al resto de la familia. La inolvidable rama deportiva Clio williams Tambien conto con una variante Rallye En 1992, Renault Clio Williams lanzó el con una edición limitada de 500, para las carreras de los propósitos de homologación. El coche fue nombrado en honor al entonces con motor Renault de Fórmula Uno del equipo Williams F1 , aunque Williams no tenía nada que ver con el diseño o la ingeniería de este Clio. Las modificaciones a la Clio 16S en el que se basó el trabajo de Renault Sport , la división de deportes de motor Renault. Con un motor 2.0 16 valvulas de 150 cv se convirtio en el favorito de los amantes de la velocidad pero de billetera acotada , con una aceleracion de 0 a 100km/H de 7.5 segundos y una velocidad final de 215km /h rapidamente se convirtio en un objeto de seduccion para los amantes de la velocidad. Clio Sport 2.0 16V 2000 - 2003 - 2009 Mas caballos y torque , pero tambien mas seguridad En el apartado mecánico, mantenía el mismo propulsor 2.0 16V, pero optimizado para generar en ésta ocasión 172cv y 200Nm de par máximo. La respuesta a bajas vueltas era mayor y las prestaciones ahora eran de 220 Km/h y una aceleración de 0-100 Km/h en 7,3 segundos. Su mayor diferencia con respecto al Williams, residía en el tarado de las suspensiones y el chasis. Es mucho más duro y firme, contiene muy bien los balanceos de la carrocería y los cambios bruscos de apoyo, pero sin penalizar en el confort de marcha. Agarra mucho mejor en curva y su nivel de adherencia es altísimo, pero en cuanto pierde motricidad, es también mucho más difícil de controlar; porque no avisa... Clio Sport 2.0 version 2003 En 2003 aparecía un modelo nuevo del Clio Sport; bueno, era más bien un profundo "restyling", pero incorporaba una serie de novedades respecto al anterior, bastante sustanciales. Para empezar, conservaba el 2.0 16V pero ahora rendía 182cv, alcanzaba los 225 Km/h y aceleraba de 0-100 Km/h en 7,1; Version 2009 , la adrenalina sigue intacta Clio Sport 2.0 16V 200; y es que el motor genera en la actualidad 201cv de potencia, con 215Nm de par máximo a 5.500rpm, acelera de 0-100 Km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 Km/h. Además, consume bastante menos que los modelos precedentes. "La Bestia" : el Clio V6 El V6 estaba situado también en posición central, el cual generaba 255cv y alcanzaba desde parado los 100 Km/h en menos de 6 segundos. La transmisión también era manual de 6 marchas, pero con un recorrido de la palanca bastante más corto y con un desarrollo de las relaciones optimizado. La carrocería obviamente destacaba por su anchura, las entradas de refrigeración del motor situadas justo detrás de las puertas y las llantas multiradio de 18"; delataban las capacidades de éste coche capaz de dejar atrás a todo un Porsche a la salida de un semáforo. Solo había tres posibles colores a elegir; rojo, azul y gris, y los radiadores laterales podrían ir pintados del mismo color o gris plata. Clio IV R.S Continuar la tradicion familiar El nuevo Renault Clio RS cuenta con un motor turbo de 4 cilindros y 1.6 litros de cubicaje, un motor que declara una potencia de 200 caballos a 6.000 rpm con un par de 240 Nm entre las 1.750 rpm y las 5.600 rpm. Frente a la anterior generación del Clio RS nos encontramos con una disminución de la cilindrada, pasando de los 2 litros a 1.6 litros con una potencia pareja, siendo de 203 caballos en el Clio RS saliente y un par inferior de 215 Nm . Es decir, se ha reducido la capacidad del motor, se ha añadido un turbo, se ha mantenido la potencia y se ha aumentado el par consiguiendo así homologar inferiores consumos. Pero si la disminución de la cilindrada acompañada sobre todo de un turbo ha sido polémico, su cambio no se ha quedado atrás. Se pasa de una transmisión manual de 6 velocidades a un cambio de doble embrague EDC que según Renault, en cifras, es bastante rápido con cambios de 150 milisegundos en el modo Race, pudiéndose accionar con las levas situadas tras el volante. YAPA : El mejor comercial automotriz en Argentina link: https://www.youtube.com/watch?v=jLI_htJPIYg

A solo 56km/h Nueve años después de que la publicación sueca Teknikens Värld denunciara que la Toyota Hilux tenía tendencia al vuelco (ver nota de 2007), la nueva generación de la pick-up que se vende en ese mercado volvió a fallar en la llamada “Prueba del Alce”. Se trata de una maniobra extrema de evasión, donde se simula la situación de tener que esquivar a un animal que se cruza en la ruta, de manera imprevista. La prueba se realizó a una velocidad de 56 km/h y con el ESP activado. En el video que se publica acá abajo se oberva que la pick-up despega dos ruedas del suelo. El conductor tiene que corregir con la dirección para evitar un vuelco. En el mismo video se aprecia que otras pick-ups realizan la misma maniobra, incluso a mayor velocidad, pero sin ese comportamiento. El ensayo se realizó con una carga de 834 kilos. “La Toyota Hilux tiene una debilidad crítica”, reportó la publicación. El importador de Toyota en Suecia se defendió: “Basados en todos los tests realizados durante el desarrollo, estamos convencidos de que la Toyota Hilux es un vehículo seguro”. link: https://www.youtube.com/watch?v=xoHbn8-ROiQ

En estudio: La Ford EcoSport brasileña podría ofrecer una versión deportiva y sin la rueda de auxilio en el portón trasero GIF Era una pregunta obligada, casi un cliché, pero siempre que hablábamos con algún responsable de producto de Ford sobre el restyling de la EcoSport igual se lo consultábamos: ¿Va a seguir con la rueda de auxilio ubicada en el portón trasero? La respuesta hasta ahora era la misma: Sí, porque el público lo ve como una seña de identidad del modelo y lo demanda. Pero esto podría cambiar próximamente en la región. Hacemos esta aclaración porque en Europa y Estados Unidos el B-SUV de la marca del óvalo ya se ofrece desde hace rato sin este accesorio, no así en Sudamérica. Recientemente fueron fotografiadas en Brasil dos unidades de prueba camufladas con el mismo diseño del portón trasero de las versiones europeas, prescindiendo del auxilio, lo que despertó una serie de rumores en los principales portales de autos del vecino país. Según nuestros colegas, la firma norteamericana estaría estudiando ofrecer esta alternativa en una nueva versión que hasta ahora no era comercializada en la región pero sí en otros mercados: la variante deportiva ST-Line. Esta versión, que conocimos en el Salón Frankfurt, se destaca por algunas modificaciones que acentúan su carácter sport, como la parrilla y los faros oscurecidos, nuevas llantas de aleación de 17” con neumáticos de perfil bajo y carrocería bicolor, con el techo y los espejos de color negro. Mecánicamente, se ofrecería sólo con el motor naftero 2.0 Duratec GDI de 170 CV, caja automática de 6 marchas y tracción integral y sería una de las novedades de Ford para el Salón del Automóvil de San Pablo, a realizarse a mediados de noviembre. La contracara de no contar con el auxilio en el portón trasero es que, tal como en Europa y EE.UU., deberá ser reemplazado por un kit antipinchazos ante la imposibilidad de ubicar el neumático de repuesto dentro del baúl o debajo del piso, ya que la plataforma actual no lo permite –para ello deberían realizarse algunas modificaciones bastante profundas, lo que demandaría un alto costo de desarrollo.